EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

CIMAher

2022-01-24T18:47:28Z

Roidel.alfonso: /* Duración de la terapia */

{{Sistema:Moderación Salud}}
{{Medicamento
|nombre= CIMAher
|logo= CIMAher.png
|descripcion=
|presentacion_farmaceutica=Bulbo
|Via_de_administracion= Vía endovenosa (vena antecubital)
|Grupo_terapeutico=
|etiq_cubadebate =
}}
'''El CIMAher''' es un [[anticuerpo]] humanizado que reconoce al Receptor del Factor de Crecimiento Epidérmico con alta afinidad. Se obtuvo por la inserción de las regiones hipervariables o determinantes de la complementariedad del anticuerpo murino
ior egf/r3 en marcos de [[Inmunoglobulina humana intravenosa|inmunoglobulina humana]], presentando además las regiones constantes de las cadenas ligeras (REI) y pesadas (Eu) de origen humano. El CIMAher se produce mediante cultivo de [[células]] superiores de [[mamíferos]] no secretoras (NSO).

==Forma farmacéutica==
El CIMAher se encuentra formulado como una solución estéril, transparente, en un volumen de 10 mL de tampón salino. Cada bulbo contiene 50 mg del CIMAher, 4.5 mg de [[fosfato]] de [[sodio]] monobásico, 18.0 mg de fosfato de sodio dibásico, 86.0 mg de cloruro de Sodio, 2.0 mg de polisorbato 80 y [[agua]] para inyección en cantidad suficiente para completar 10 ml.

== Propiedades farmacológicas ==
El CIMAher es un anticuerpo humanizado que reconoce al Receptor del factor de Crecimiento Epidérmico (EGF-R) con alta afinidad. Se obtuvo por la inserción de las regiones hipervariables o determinantes de la complementación del anticuerpo murino ior® egf/r3 en marcos de inmunoglobulina humana, presentando además las regiones constantes de las cadenas ligeras (REI) y pesadas (Bu) de origen humano. Pertenece a la subclase IgG I y tiene un peso molecular de 150 KD. El CIMAher se produce mediante cultivo de células superiores de mamíferos no secretores (NSO).
EL EGF-R es una gliproteina de membrana de 170Kd. Su dominio intracelular está asociado a actividad proteína quinasa tirosina específica y su sobre-expresión por las células tumorales altera la regulación del ciclo celular (incrementando la proliferación), bloquea la [[apoptosis]], promueve la [[angiogénesis tumoral|angiogénesis]], incrementa la motilidad, la adhesividad y la capacidad invasiva. El CIMAher bloquea la unión del ligando al EGF-R y por tanto inhibe el crecimiento de células tumorales de origen epitelial in Vitro e in vivo y posee efecto anti-angiogénico, anti-proliferativo y pro-apoptótico en aquellos tumores que sobre expresan el EGF-R

==Acciones farmacológicas==
===Pacientes con tumores de cabeza y cuello en estadios avanzados===
En pacientes portadores de lesiones tumorales en etapas III y IV el tratamiento onco específico consiste en la [[radioterapia]] y/o quimio radioterapia. El por ciento de respuesta objetiva (remisiones completas y parciales) a la terapia radiante y/o quimio radioterapia es del 30-40 % y 50-60% respectivamente. El uso del CIMAher concomitante con la radioterapia y/o quimio radioterapia incrementa el porciento de respuesta objetiva al 70 – 80 %. , la media y la mediana de supervivencia de los pacientes tratados con el CIMAher correspondió a 24.19 y 15 meses en comparación de los sujetos tratados con el [[Efecto placebo|placebo]] que tuvieron una media y una mediana de supervivencia equivalente a 14.12 y 9.27 meses respectivamente (p = 0.024)
===Pacientes pediátricos con astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios===
En los [[Pediatría|pacientes pediátricos]]portadores de astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios al tratamiento de [[cirugía]], irradiación y la terapia con citostáticos no existe en el estándar oncológico actual otra alternativa terapéutica. El
CIMAher como monoterapia logró un 37.8% de respuesta objetiva antitumoral en el grupo de pacientes pediátricos tratados. La mediana de supervivencia fue de 8.9 meses para los pacientes que evidenciaron respuesta antitumoral en comparación con 3.3 meses para los niños no respondedores (p≤0.05).
===Pacientes adultos con glioblastomas multiformes===
En los pacientes portadores de glioblastomas multiformes tratados con CIMAher concomitante con la radioterapia la mediana de supervivencia alcanzada fue de 16.30 meses respectivamente en comparación con la mediana de supervivencia esperada con la terapia radiante sola que corresponde a 12 meses. Con el CIMAher no se constataron reacciones adversas muy severas.

==Indicaciones==
===Pacientes con tumores de cabeza y cuello en estadios avanzados===
El CIMAher concomitante con radioterapia y/o quimio radioterapia está indicado en pacientes portadores de tumores epiteliales de [[cabeza]] y [[cuello]] en etapas avanzadas.
===Pacientes pediátricos con astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios===
El CIMAher como monoterapia está indicado en pacientes pediátricos portadores de astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios al tratamiento de cirugía, la irradiación y la terapia con citostáticos.
===Pacientes adultos con glioblastomas multiformes===
El CIMAher concomitante con la radioterapia está indicado en pacientes adultos portadores de glioblastomas multiformes.
== Contraindicaciones ==
Pacientes que presenten antecedentes de hipersensibilidad a este u otro producto derivado de células superiores u otro componente de la fórmula de este producto.
==Precauciones==
El CIMAher debe ser administrado con precaución en pacientes que hayan recibido tratamiento previo con anticuerpos murinos. El CIMAher debe ser utilizado con precaución en pacientes con enfermedades crónicas en fase de descompensación, por ejemplo: [[cardiopatía isquémica]], [[diabetes mellitus]] o [[hipertensión arterial]].
==Uso en embarazo y lactancia==
Se desconoce la inocuidad del CIMAher en el [[embarazo]]. Los estudios en [[animales]] indican que en los [[embriones]], la falta de EGF-R puede producir inmadurez del [[epitelio]] y la muerte postnatal. No se recomienda el uso del CIMAher durante el embarazo y como se desconoce si el CIMAher se secreta por la [[leche materna]], tampoco se recomienda su uso en la [[lactancia materna]].
==Reacciones adversas==
Las principales reacciones adversas que pudieran presentarse tras la administración del CIMAher consisten en reacciones leves o moderados del tipo de temblores, [[escalofríos]], [[náuseas]], [[cefalea]], [[vómitos]], [[anemia]], [[hipotensión]] o hipertensión arterial.
Otras reacciones menos frecuentes que pudieran aparecer consisten en somnolencia, desorientación, mialgias, disfasia motora, lenguaje incoherente, sequedad bucal, enrojecimiento facial, debilidad en los miembros inferiores, aumento de [[creatinina]], [[leucopenia]], [[hematuria]], dolor torácico y [[cianosis]] peribucal. Estas reacciones adversas responden al tratamiento con [[analgésicos]] y [[antihistamínicos]] a las dosis convencionales.
==Interacciones e incompatibilidades==
La interacción del CIMAher con otras [[drogas]] citostáticas se encuentran en fase de evaluación. Se ha demostrado sinergismo o potenciación de la actividad antitumoral cuando se usan otros inhibidores del EGFR en combinación con quimioterapia.
==Posología==
*Tumores avanzados de cabeza y cuello: La dosis recomendada del CIMAher es de 200 ó 400 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas concomitante con la radioterapia y/o quimioradioterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 200 mg ó 400 mg cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el paciente presente progresión de la enfermedad.
* Astrocintomas recurrentes pediátricos de alto grado de malignidad: La dosis recomendada del CIMAher es de 150 mg/m2, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas en monoterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 150 mg/m2 cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el estado general del paciente lo permita.
*Glioblastomas Multiformes en adultos: La dosis recomendada del CIMAher es de 200 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas concomitante con la radioterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 200 mg cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el estado general del paciente lo permita. En todas las indicaciones clínicas el CIMAher será administrado por vía endovenosa en 250 ml de solución salina en infusión rápida (30 minutos).

==Duración de la terapia==
El tratamiento con el CIMAher tendrá dos etapas en todas las indicaciones clínicas: Una etapa de inducción y otra de mantenimiento: La etapa de inducción se realizará 1 vez por semana hasta completar la administración de 6 dosis ya sea concomitante con
la radioterapia y/o la radioquimioterapia. Se descontinuará temporalmente la terapia con el CIMAher cuando se interrumpa la radioterapia y/o la quimio-radioterapia. Al continuar la terapia radiante y/o quimioradioterapia, se continuará la administración
del CIMAher. La etapa de mantenimiento se realizará cada 15 días hasta que
el estado general del paciente lo permita. La dosis recomendad de CIMAher es de 200 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas. Durante este tiempo el
paciente deberá recibir la terapia radiante y/o la [[quimioterapia]] convencional. El IMAher será administrado por vía endovenosa en 250mL de solución salina en infusión rápida (30 minutos).

==Sobredosis==
No se conocen los efectos de la sobredosificación del CIMAher.
==Instrucciones para el uso==
===Modo de preparación===
#Verifique que los bulbos estén dentro del periodo de vigencia declarado en la etiqueta y que el producto haya estado almacenado a una temperatura de 2 a 8°C.
#Coloque una aguja estéril en una jeringa estéril.
#Elimine la cubierta slip off del bulbo que contiene el CIMAher y limpie la parte superior con un desinfectante.
#Inserte la aguja en el tapón de goma y extraiga el contenido del bulbo.
#Inocule el contenido de los 4 bulbos en 250mL de solución de [[cloruro de sodio]] al 0.9%
#Administrar por vía endovenosa (vena antecubital) la solución salina en inyección rápida (30 minutos)

==Condiciones de almacenamiento==
Almacenar el CIMAher entre 2 - 8 °C. No congelar ni agitar.
==Presentación==
Cada estuche contiene 4 bulbos 10R que contienen 50 mg de
CIMAher, en una concentración de 5 mg/mL, en un volumen total
de 10 mL
== Fuente ==
*[https://www.paho.org/cub/dmdocuments/BIO%20CIMAher%20Nimotuzumab%20Prospecto.pdf CIMAher]
[[Category:Medicamentos]]

CIMAher

2022-01-24T18:46:41Z

Roidel.alfonso: /* Posología */

{{Sistema:Moderación Salud}}
{{Medicamento
|nombre= CIMAher
|logo= CIMAher.png
|descripcion=
|presentacion_farmaceutica=Bulbo
|Via_de_administracion= Vía endovenosa (vena antecubital)
|Grupo_terapeutico=
|etiq_cubadebate =
}}
'''El CIMAher''' es un [[anticuerpo]] humanizado que reconoce al Receptor del Factor de Crecimiento Epidérmico con alta afinidad. Se obtuvo por la inserción de las regiones hipervariables o determinantes de la complementariedad del anticuerpo murino
ior egf/r3 en marcos de [[Inmunoglobulina humana intravenosa|inmunoglobulina humana]], presentando además las regiones constantes de las cadenas ligeras (REI) y pesadas (Eu) de origen humano. El CIMAher se produce mediante cultivo de [[células]] superiores de [[mamíferos]] no secretoras (NSO).

==Forma farmacéutica==
El CIMAher se encuentra formulado como una solución estéril, transparente, en un volumen de 10 mL de tampón salino. Cada bulbo contiene 50 mg del CIMAher, 4.5 mg de [[fosfato]] de [[sodio]] monobásico, 18.0 mg de fosfato de sodio dibásico, 86.0 mg de cloruro de Sodio, 2.0 mg de polisorbato 80 y [[agua]] para inyección en cantidad suficiente para completar 10 ml.

== Propiedades farmacológicas ==
El CIMAher es un anticuerpo humanizado que reconoce al Receptor del factor de Crecimiento Epidérmico (EGF-R) con alta afinidad. Se obtuvo por la inserción de las regiones hipervariables o determinantes de la complementación del anticuerpo murino ior® egf/r3 en marcos de inmunoglobulina humana, presentando además las regiones constantes de las cadenas ligeras (REI) y pesadas (Bu) de origen humano. Pertenece a la subclase IgG I y tiene un peso molecular de 150 KD. El CIMAher se produce mediante cultivo de células superiores de mamíferos no secretores (NSO).
EL EGF-R es una gliproteina de membrana de 170Kd. Su dominio intracelular está asociado a actividad proteína quinasa tirosina específica y su sobre-expresión por las células tumorales altera la regulación del ciclo celular (incrementando la proliferación), bloquea la [[apoptosis]], promueve la [[angiogénesis tumoral|angiogénesis]], incrementa la motilidad, la adhesividad y la capacidad invasiva. El CIMAher bloquea la unión del ligando al EGF-R y por tanto inhibe el crecimiento de células tumorales de origen epitelial in Vitro e in vivo y posee efecto anti-angiogénico, anti-proliferativo y pro-apoptótico en aquellos tumores que sobre expresan el EGF-R

==Acciones farmacológicas==
===Pacientes con tumores de cabeza y cuello en estadios avanzados===
En pacientes portadores de lesiones tumorales en etapas III y IV el tratamiento onco específico consiste en la [[radioterapia]] y/o quimio radioterapia. El por ciento de respuesta objetiva (remisiones completas y parciales) a la terapia radiante y/o quimio radioterapia es del 30-40 % y 50-60% respectivamente. El uso del CIMAher concomitante con la radioterapia y/o quimio radioterapia incrementa el porciento de respuesta objetiva al 70 – 80 %. , la media y la mediana de supervivencia de los pacientes tratados con el CIMAher correspondió a 24.19 y 15 meses en comparación de los sujetos tratados con el [[Efecto placebo|placebo]] que tuvieron una media y una mediana de supervivencia equivalente a 14.12 y 9.27 meses respectivamente (p = 0.024)
===Pacientes pediátricos con astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios===
En los [[Pediatría|pacientes pediátricos]]portadores de astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios al tratamiento de [[cirugía]], irradiación y la terapia con citostáticos no existe en el estándar oncológico actual otra alternativa terapéutica. El
CIMAher como monoterapia logró un 37.8% de respuesta objetiva antitumoral en el grupo de pacientes pediátricos tratados. La mediana de supervivencia fue de 8.9 meses para los pacientes que evidenciaron respuesta antitumoral en comparación con 3.3 meses para los niños no respondedores (p≤0.05).
===Pacientes adultos con glioblastomas multiformes===
En los pacientes portadores de glioblastomas multiformes tratados con CIMAher concomitante con la radioterapia la mediana de supervivencia alcanzada fue de 16.30 meses respectivamente en comparación con la mediana de supervivencia esperada con la terapia radiante sola que corresponde a 12 meses. Con el CIMAher no se constataron reacciones adversas muy severas.

==Indicaciones==
===Pacientes con tumores de cabeza y cuello en estadios avanzados===
El CIMAher concomitante con radioterapia y/o quimio radioterapia está indicado en pacientes portadores de tumores epiteliales de [[cabeza]] y [[cuello]] en etapas avanzadas.
===Pacientes pediátricos con astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios===
El CIMAher como monoterapia está indicado en pacientes pediátricos portadores de astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios al tratamiento de cirugía, la irradiación y la terapia con citostáticos.
===Pacientes adultos con glioblastomas multiformes===
El CIMAher concomitante con la radioterapia está indicado en pacientes adultos portadores de glioblastomas multiformes.
== Contraindicaciones ==
Pacientes que presenten antecedentes de hipersensibilidad a este u otro producto derivado de células superiores u otro componente de la fórmula de este producto.
==Precauciones==
El CIMAher debe ser administrado con precaución en pacientes que hayan recibido tratamiento previo con anticuerpos murinos. El CIMAher debe ser utilizado con precaución en pacientes con enfermedades crónicas en fase de descompensación, por ejemplo: [[cardiopatía isquémica]], [[diabetes mellitus]] o [[hipertensión arterial]].
==Uso en embarazo y lactancia==
Se desconoce la inocuidad del CIMAher en el [[embarazo]]. Los estudios en [[animales]] indican que en los [[embriones]], la falta de EGF-R puede producir inmadurez del [[epitelio]] y la muerte postnatal. No se recomienda el uso del CIMAher durante el embarazo y como se desconoce si el CIMAher se secreta por la [[leche materna]], tampoco se recomienda su uso en la [[lactancia materna]].
==Reacciones adversas==
Las principales reacciones adversas que pudieran presentarse tras la administración del CIMAher consisten en reacciones leves o moderados del tipo de temblores, [[escalofríos]], [[náuseas]], [[cefalea]], [[vómitos]], [[anemia]], [[hipotensión]] o hipertensión arterial.
Otras reacciones menos frecuentes que pudieran aparecer consisten en somnolencia, desorientación, mialgias, disfasia motora, lenguaje incoherente, sequedad bucal, enrojecimiento facial, debilidad en los miembros inferiores, aumento de [[creatinina]], [[leucopenia]], [[hematuria]], dolor torácico y [[cianosis]] peribucal. Estas reacciones adversas responden al tratamiento con [[analgésicos]] y [[antihistamínicos]] a las dosis convencionales.
==Interacciones e incompatibilidades==
La interacción del CIMAher con otras [[drogas]] citostáticas se encuentran en fase de evaluación. Se ha demostrado sinergismo o potenciación de la actividad antitumoral cuando se usan otros inhibidores del EGFR en combinación con quimioterapia.
==Posología==
*Tumores avanzados de cabeza y cuello: La dosis recomendada del CIMAher es de 200 ó 400 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas concomitante con la radioterapia y/o quimioradioterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 200 mg ó 400 mg cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el paciente presente progresión de la enfermedad.
* Astrocintomas recurrentes pediátricos de alto grado de malignidad: La dosis recomendada del CIMAher es de 150 mg/m2, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas en monoterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 150 mg/m2 cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el estado general del paciente lo permita.
*Glioblastomas Multiformes en adultos: La dosis recomendada del CIMAher es de 200 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas concomitante con la radioterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 200 mg cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el estado general del paciente lo permita. En todas las indicaciones clínicas el CIMAher será administrado por vía endovenosa en 250 ml de solución salina en infusión rápida (30 minutos).

==Duración de la terapia==
El tratamiento con el CIMAher tendrá dos etapas en todas las indicaciones clínicas: Una etapa de inducción y otra de mantenimiento: La etapa de inducción se realizará 1 vez por semana hasta completar la administración de 6 dosis ya sea concomitante con
la radioterapia y/o la radioquimioterapia. Se descontinuará temporalmente la terapia con el CIMAher cuando se interrumpa la radioterapia y/o la quimio-radioterapia. Al continuar la terapia radiante y/o quimioradioterapia, se continuará la administración
del CIMAher. La etapa de mantenimiento se realizará cada 15 días hasta que
el estado general del paciente lo permita. La dosis recomendad de CIMAher es de 200 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas. Durante este tiempo el
paciente deberá recibir la terapia radiante y/o la quimioterapia convencional. El IMAher será administrado por vía endovenosa en 250mL de solución salina en infusión rápida (30 minutos).
==Sobredosis==
No se conocen los efectos de la sobredosificación del CIMAher.
==Instrucciones para el uso==
===Modo de preparación===
#Verifique que los bulbos estén dentro del periodo de vigencia declarado en la etiqueta y que el producto haya estado almacenado a una temperatura de 2 a 8°C.
#Coloque una aguja estéril en una jeringa estéril.
#Elimine la cubierta slip off del bulbo que contiene el CIMAher y limpie la parte superior con un desinfectante.
#Inserte la aguja en el tapón de goma y extraiga el contenido del bulbo.
#Inocule el contenido de los 4 bulbos en 250mL de solución de [[cloruro de sodio]] al 0.9%
#Administrar por vía endovenosa (vena antecubital) la solución salina en inyección rápida (30 minutos)

==Condiciones de almacenamiento==
Almacenar el CIMAher entre 2 - 8 °C. No congelar ni agitar.
==Presentación==
Cada estuche contiene 4 bulbos 10R que contienen 50 mg de
CIMAher, en una concentración de 5 mg/mL, en un volumen total
de 10 mL
== Fuente ==
*[https://www.paho.org/cub/dmdocuments/BIO%20CIMAher%20Nimotuzumab%20Prospecto.pdf CIMAher]
[[Category:Medicamentos]]

CIMAher

2022-01-24T18:45:47Z

Roidel.alfonso: /* Instrucciones para el uso */

{{Sistema:Moderación Salud}}
{{Medicamento
|nombre= CIMAher
|logo= CIMAher.png
|descripcion=
|presentacion_farmaceutica=Bulbo
|Via_de_administracion= Vía endovenosa (vena antecubital)
|Grupo_terapeutico=
|etiq_cubadebate =
}}
'''El CIMAher''' es un [[anticuerpo]] humanizado que reconoce al Receptor del Factor de Crecimiento Epidérmico con alta afinidad. Se obtuvo por la inserción de las regiones hipervariables o determinantes de la complementariedad del anticuerpo murino
ior egf/r3 en marcos de [[Inmunoglobulina humana intravenosa|inmunoglobulina humana]], presentando además las regiones constantes de las cadenas ligeras (REI) y pesadas (Eu) de origen humano. El CIMAher se produce mediante cultivo de [[células]] superiores de [[mamíferos]] no secretoras (NSO).

==Forma farmacéutica==
El CIMAher se encuentra formulado como una solución estéril, transparente, en un volumen de 10 mL de tampón salino. Cada bulbo contiene 50 mg del CIMAher, 4.5 mg de [[fosfato]] de [[sodio]] monobásico, 18.0 mg de fosfato de sodio dibásico, 86.0 mg de cloruro de Sodio, 2.0 mg de polisorbato 80 y [[agua]] para inyección en cantidad suficiente para completar 10 ml.

== Propiedades farmacológicas ==
El CIMAher es un anticuerpo humanizado que reconoce al Receptor del factor de Crecimiento Epidérmico (EGF-R) con alta afinidad. Se obtuvo por la inserción de las regiones hipervariables o determinantes de la complementación del anticuerpo murino ior® egf/r3 en marcos de inmunoglobulina humana, presentando además las regiones constantes de las cadenas ligeras (REI) y pesadas (Bu) de origen humano. Pertenece a la subclase IgG I y tiene un peso molecular de 150 KD. El CIMAher se produce mediante cultivo de células superiores de mamíferos no secretores (NSO).
EL EGF-R es una gliproteina de membrana de 170Kd. Su dominio intracelular está asociado a actividad proteína quinasa tirosina específica y su sobre-expresión por las células tumorales altera la regulación del ciclo celular (incrementando la proliferación), bloquea la [[apoptosis]], promueve la [[angiogénesis tumoral|angiogénesis]], incrementa la motilidad, la adhesividad y la capacidad invasiva. El CIMAher bloquea la unión del ligando al EGF-R y por tanto inhibe el crecimiento de células tumorales de origen epitelial in Vitro e in vivo y posee efecto anti-angiogénico, anti-proliferativo y pro-apoptótico en aquellos tumores que sobre expresan el EGF-R

==Acciones farmacológicas==
===Pacientes con tumores de cabeza y cuello en estadios avanzados===
En pacientes portadores de lesiones tumorales en etapas III y IV el tratamiento onco específico consiste en la [[radioterapia]] y/o quimio radioterapia. El por ciento de respuesta objetiva (remisiones completas y parciales) a la terapia radiante y/o quimio radioterapia es del 30-40 % y 50-60% respectivamente. El uso del CIMAher concomitante con la radioterapia y/o quimio radioterapia incrementa el porciento de respuesta objetiva al 70 – 80 %. , la media y la mediana de supervivencia de los pacientes tratados con el CIMAher correspondió a 24.19 y 15 meses en comparación de los sujetos tratados con el [[Efecto placebo|placebo]] que tuvieron una media y una mediana de supervivencia equivalente a 14.12 y 9.27 meses respectivamente (p = 0.024)
===Pacientes pediátricos con astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios===
En los [[Pediatría|pacientes pediátricos]]portadores de astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios al tratamiento de [[cirugía]], irradiación y la terapia con citostáticos no existe en el estándar oncológico actual otra alternativa terapéutica. El
CIMAher como monoterapia logró un 37.8% de respuesta objetiva antitumoral en el grupo de pacientes pediátricos tratados. La mediana de supervivencia fue de 8.9 meses para los pacientes que evidenciaron respuesta antitumoral en comparación con 3.3 meses para los niños no respondedores (p≤0.05).
===Pacientes adultos con glioblastomas multiformes===
En los pacientes portadores de glioblastomas multiformes tratados con CIMAher concomitante con la radioterapia la mediana de supervivencia alcanzada fue de 16.30 meses respectivamente en comparación con la mediana de supervivencia esperada con la terapia radiante sola que corresponde a 12 meses. Con el CIMAher no se constataron reacciones adversas muy severas.

==Indicaciones==
===Pacientes con tumores de cabeza y cuello en estadios avanzados===
El CIMAher concomitante con radioterapia y/o quimio radioterapia está indicado en pacientes portadores de tumores epiteliales de [[cabeza]] y [[cuello]] en etapas avanzadas.
===Pacientes pediátricos con astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios===
El CIMAher como monoterapia está indicado en pacientes pediátricos portadores de astrocitomas de alto grado de malignidad recurrentes y/o refractarios al tratamiento de cirugía, la irradiación y la terapia con citostáticos.
===Pacientes adultos con glioblastomas multiformes===
El CIMAher concomitante con la radioterapia está indicado en pacientes adultos portadores de glioblastomas multiformes.
== Contraindicaciones ==
Pacientes que presenten antecedentes de hipersensibilidad a este u otro producto derivado de células superiores u otro componente de la fórmula de este producto.
==Precauciones==
El CIMAher debe ser administrado con precaución en pacientes que hayan recibido tratamiento previo con anticuerpos murinos. El CIMAher debe ser utilizado con precaución en pacientes con enfermedades crónicas en fase de descompensación, por ejemplo: [[cardiopatía isquémica]], [[diabetes mellitus]] o [[hipertensión arterial]].
==Uso en embarazo y lactancia==
Se desconoce la inocuidad del CIMAher en el [[embarazo]]. Los estudios en [[animales]] indican que en los [[embriones]], la falta de EGF-R puede producir inmadurez del [[epitelio]] y la muerte postnatal. No se recomienda el uso del CIMAher durante el embarazo y como se desconoce si el CIMAher se secreta por la [[leche materna]], tampoco se recomienda su uso en la [[lactancia materna]].
==Reacciones adversas==
Las principales reacciones adversas que pudieran presentarse tras la administración del CIMAher consisten en reacciones leves o moderados del tipo de temblores, [[escalofríos]], [[náuseas]], [[cefalea]], [[vómitos]], [[anemia]], [[hipotensión]] o hipertensión arterial.
Otras reacciones menos frecuentes que pudieran aparecer consisten en somnolencia, desorientación, mialgias, disfasia motora, lenguaje incoherente, sequedad bucal, enrojecimiento facial, debilidad en los miembros inferiores, aumento de [[creatinina]], [[leucopenia]], [[hematuria]], dolor torácico y [[cianosis]] peribucal. Estas reacciones adversas responden al tratamiento con [[analgésicos]] y [[antihistamínicos]] a las dosis convencionales.
==Interacciones e incompatibilidades==
La interacción del CIMAher con otras [[drogas]] citostáticas se encuentran en fase de evaluación. Se ha demostrado sinergismo o potenciación de la actividad antitumoral cuando se usan otros inhibidores del EGFR en combinación con quimioterapia.
==Posología==
*Tumores avanzados de cabeza y cuello: La dosis recomendada del CIMAher es de 200 ó 400 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas concomitante con la radioterapia y/o quimioradioterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 200 mg ó 400 mg cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el paciente
presente progresión de la enfermedad.
* Astrocintomas recurrentes pediátricos de alto grado de malignidad: La dosis recomendada del CIMAher es de 150 mg/m2, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas en monoterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 150 mg/m2 cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el estado general del paciente lo permita.
*Glioblastomas Multiformes en adultos: La dosis recomendada del CIMAher es de 200 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas concomitante con la
radioterapia. Posteriormente se administrará una dosis de 200 mg cada 15 días (dosis de mantenimiento) hasta que el estado general del paciente lo permita. En todas las indicaciones clínicas el CIMAher será administrado por vía endovenosa en 250 ml de solución salina en infusión rápida (30 minutos).

==Duración de la terapia==
El tratamiento con el CIMAher tendrá dos etapas en todas las indicaciones clínicas: Una etapa de inducción y otra de mantenimiento: La etapa de inducción se realizará 1 vez por semana hasta completar la administración de 6 dosis ya sea concomitante con
la radioterapia y/o la radioquimioterapia. Se descontinuará temporalmente la terapia con el CIMAher cuando se interrumpa la radioterapia y/o la quimio-radioterapia. Al continuar la terapia radiante y/o quimioradioterapia, se continuará la administración
del CIMAher. La etapa de mantenimiento se realizará cada 15 días hasta que
el estado general del paciente lo permita. La dosis recomendad de CIMAher es de 200 mg, administrado 1 vez a la semana durante 6 semanas. Durante este tiempo el
paciente deberá recibir la terapia radiante y/o la quimioterapia convencional. El IMAher será administrado por vía endovenosa en 250mL de solución salina en infusión rápida (30 minutos).
==Sobredosis==
No se conocen los efectos de la sobredosificación del CIMAher.
==Instrucciones para el uso==
===Modo de preparación===
#Verifique que los bulbos estén dentro del periodo de vigencia declarado en la etiqueta y que el producto haya estado almacenado a una temperatura de 2 a 8°C.
#Coloque una aguja estéril en una jeringa estéril.
#Elimine la cubierta slip off del bulbo que contiene el CIMAher y limpie la parte superior con un desinfectante.
#Inserte la aguja en el tapón de goma y extraiga el contenido del bulbo.
#Inocule el contenido de los 4 bulbos en 250mL de solución de [[cloruro de sodio]] al 0.9%
#Administrar por vía endovenosa (vena antecubital) la solución salina en inyección rápida (30 minutos)

==Condiciones de almacenamiento==
Almacenar el CIMAher entre 2 - 8 °C. No congelar ni agitar.
==Presentación==
Cada estuche contiene 4 bulbos 10R que contienen 50 mg de
CIMAher, en una concentración de 5 mg/mL, en un volumen total
de 10 mL
== Fuente ==
*[https://www.paho.org/cub/dmdocuments/BIO%20CIMAher%20Nimotuzumab%20Prospecto.pdf CIMAher]
[[Category:Medicamentos]]

Archivo:Puente tampico ok.jpg

2022-01-07T18:48:49Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Acueducto de Tepotzotlán

2022-01-07T18:47:05Z

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{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Acueducto de Tepotzotlán
|Imagen= Puente_tampico_ok.jpg
|País= México
|División= Estado de México
|Subdivisión= Tepotzotlán
|Continente=
|Coordenadas= 19°45′59″N 99°20′21″O
|Estado= Buen estado de conservación
|Cruza=
|Construcción= Siglos XVIII y XIX
|Inauguración=
|Superficie= 430 m de longitud
|Longitud=
|Ancho=
|Altura=
|Longitud del vano=
|Arquitectos=
|Ingenieros=
|Uso=
|Tipo= Acueducto
|Peaje=
}}
El acueducto de Tepotzotlán, conocido también como arcos de [[Xalpa]] o arcos del sitio, es una monumental obra levantada en la época virreinal a principios del siglo XVIII, por la comunidad jesuita que se ubicaba en el cercano Colegio de San Francisco Xavier (hoy Museo Nacional del Virreinato), en el poblado de Tepotzotlán, Estado de México. La obra llevaba el agua desde la sierra de [[Tepotzotlán]] hasta la hacienda de Xalpa. Debido a la expulsión de la orden a finales del mismo siglo, la obra quedó inconclusa, pero se retomaron los trabajos a mediados del [[siglo XIX]].

Durante su trayecto, atraviesa una cañada, en donde alcanza una profundidad de 62 metros de altura y levantan la obra cuatro niveles de arcos. La longitud total de esta obra es de 430 metros.
Actualmente en la zona se estableció un parque eco turístico, que ofrece algunas actividades recreativas. Su estilo arquitectónico es Barroco
==Historia==
Uno de los atractivos del famoso pueblo mágico de Tepotzotlán, en el estado de México, es el Acueducto Xalpa, también conocido como Arcos del Sitio. Como un contexto, el poblado de Tepotzotlán a solo 43.5 km del centro de la ciudad de México, fue poblado desde la época prehispánica, primero por los otomíes, luego por los toltecas y finalmente por los chichimecas.
En la época de la conquista tuvo una imponente importancia religiosa y algunas de sus joyas arquitectónicas más admiradas vienen precisamente de esta cualidad: aquí destacan los antiguos colegios jesuitas de San Martín y [[San Francisco Javier]].
Por su parte el Acueducto Xalpa (el más alto en Amércia Latina), viene también de una herencia religiosa, aunque fue construido con fines estratégicos cuando los jesuitas a inicios del siglo XVIII lo encargaron para llevar agua desde la sierra de Tepotzotlán hasta la hacienda de Xalpa.
El sitio ha quedado como prendado por el tiempo, y aunque recorre más de 430 metros, quedó interrumpido por la expulsión de los jesuitas en el mismo siglo que comenzó a construirse.
Así, inconcluso pero imponente, este salta entre colinas y a las faldas de la sierra; lo que le da un toque de inminente poesía al lugar circundado por la naturaleza.
Hoy este Acueducto ha sido convertido en un sitio turístico que además complementa la visita del precioso pueblo de Tepotzotlán. La obra alanza los 62 m de altura y tiene cuatro niveles de arcos. Es parte de un parque ecoturístico donde se practica senderismo y ciclismo de montaña; además tiene un área para acampar, venta de antojitos, viveros, renta de caballos, miradores y hasta una alberca con una vista prodigiosa.
También encontrarás puentes colgantes y una tirolesa que cruza la cañada por la que corre el río del lugar y desde la que podrás tener una apreciación de la vista del acueducto envidiable. Se trata de un vestigio que asemeja a las herencias romanas perdidas en recónditos pueblos de España; un paisaje que además parece improbable, y quizá por ello tan estético, en el centro de México.
==Fuentes==
* https://mxcity.mx/2022/01/pulquebereitung-el-primer-documental-sobre-el-pulque-fue-hecho-en-mexico-por-los-nazis/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Acueducto_de_Tepotzotl%C3%A1n
* https://www.milenio.com/politica/comunidad/puente-tampico-33-anos-fructifera-conexion-economica
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Puente Tampico

2021-12-08T18:49:50Z

Roidel.alfonso:

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente Tampico
|Imagen= Puente_tampico_ok.jpg
|País= México
|División= Tampico (municipio)
|Municipio=
|Continente=
|Coordenadas= 22°13′41″N 97°50′13″O
|Localidad= Tampico, Tamaulipas - Pueblo Viejo, Veracruz de Ignacio de la Llave
|Cruza= Río Pánuco
|Construcción= 1988
|Inauguración= 17 de octubre de 1988
|Máximo de carga=
|Longitud= 1.543 km
|Ancho= 18 m
|Altura= 55 m
|Longitud del vano=360 m
|Arquitectos=
|Ingenieros= Ingenieros Civiles Asociados (ICA)
|Uso= Carretero
|Tipo= Puente atirantado
|Peaje= Mercovía S.A
}}
El Puente Tampico es un Puente atirantado ubicado en la ciudad de Tampico, estado de [[Tamaulipas]], (México) y conecta con el norte de Veracruz por medio de Pueblo Viejo. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1988.
==Historia==
Esta gran obra fue inaugurada en 1988 por el entonces Presidente de la República, Miguel de la Madrid Hurtado y el gobernador [[Américo]] [[Villarreal]] [[Guerra]]. Se cristalizaba una exigencia de los empresarios de la época. Tres décadas de descuido por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y un temporal en mayo del 2021, que trajo vientos superiores a los 100 kilómetros por hora, quedó al descubierto la falta de mantenimiento. https://www.milenio.com/politica/comunidad/puente-tampico-33-anos-fructifera-conexion-economica
Bajo términos de ingeniería civil, el Puente Tampico, es un puente tipo puente atirantado cuya longitud es de 1543 metros y 18 metros de ancho, divididos en cuatro carriles y un camellón central. La carretera tiene 55 metros de altura sobre el nivel del río Pánuco y permite el paso de grandes buques hacia el puerto de [[Tampico]] ya que su claro central mide 360 metros. Sus dos torres alcanzan los 110 metros de altura y posee dos pasos peatonales; uno de cada lado.
Comunica a los estados de [[Tamaulipas]] y Veracruz por medio de los Municipios de Tampico, Tamaulipas y Pueblo Viejo, [[Veracruz]].
Esta obra que refleja un esfuerzo notable de ingeniería mexicana. Ganó en 1988 el Premio Internacional Puente de Alcántara sobre 36 obras similares construidas en España y Portugal.
==Los Tirantes ==
El puente tiene la misma cantidad de tirantes por el lado de Tamaulipas que por el lado de Veracruz de Ignacio de la Llave: 22 de cada torre, 44 en total.
==claro ejemplo de la capacidad y el nivel de la ingeniería mexicana==
Uno de los símbolos más importantes de la modernización de un país es el mejoramiento de sus vías de comunicación.
En este sentido, el puente Tampico, un coloso de concreto que muestra de la capacidad y el nivel de la ingeniería en México, es un ejemplo de la preocupación por modernizar y tornar eficientes las formas de traslado entre dos estados de la república: Tamaulipas y Veracruz, que se unen en las costas del Golfo de México a través de los municipios de Tampico —Tamaulipas— y Pueblo Viejo —Veracruz—.
¿Cómo puede cruzar un automóvil el río Pánuco? Hace muchos años, para cruzar un río se utilizaban pangas —especie de balsas en las que se transportaban vehículos y ganado—, las cuales eran muy lentas e inseguras.
Posteriormente se ocuparon los “chalanes” —un tipo de transbordador—, que trasladaban vehículos sobre la corriente del Pánuco pero resultaban insuficientes para cubrir la demanda de transporte, lo que redundaba en que tomara mucho tiempo cruzar el río.
Ante la necesidad de contar con una forma más eficaz para pasar de un lado a otro del río, surgió la idea de construir un puente que uniera los estados de Veracruz y Tamaulipas sobre el Pánuco.
A mediados de 1967, el entonces secretario de Obras Públicas, Gilberto Valenzuela, envió al jefe de su Departamento de Difusión, Fernando Heftye, para presentar la propuesta correspondiente a los gobernadores de ambos estados y demás autoridades involucradas.
Para la construcción del puente se aprobó un presupuesto inicial de novecientos mil millones de pesos, tras lo cual se necesitaba definir el proyecto a seguir para la realización de la ambiciosa obra.
Se consideraron varias posibilidades, tales como hacer un túnel subterráneo que cruzara el Pánuco por debajo, o levantar una serie de puentes pequeños.
No obstante, después de elaborar más de mil planos, finalmente se eligió la propuesta diseñada por Modesto Armijo —un gran puente de concreto—, pero pasaron varios años antes de comenzar la construcción.

La obra se inició en diciembre de 1979, durante el sexenio de José López Portillo, siendo gobernador de Tamaulipas [[Enrique Cárdenas González]] y [[Rafael Hernández Ochoa]] de Veracruz .
El sitio elegido para la construcción se escogió por encontrarse cerca de Tampico y Ciudad Madero, del lado tamaulipeco, y del tramo carretero Tampico – Tuxpan del lado veracruzano, lugares ambos de fácil acceso.
El puente fue construido por el grupo ICA, e intervinieron aproximadamente 800 trabajadores en tres turnos. La longitud total del puente es de 1,543 metros y se encuentra a una altura de 55 metros sobre el nivel del río Pánuco.
La principal característica del puente Tampico es que se trata de un puente atirantado, uno de los más grandes del mundo, que cuenta con dos mástiles axiales de los cuales parten los veintidos tirantes que sostienen la obra.
Hacer un puente tan grande y que atraviese un río implica mucho esfuerzo, una gran capacidad para resolver imprevistos, y muchas horas de trabajo.
Para construir sobre el agua se utilizaron grúas de barcos y plumas; asimismo, tuvieron que hacerse estudios del suelo para saber a qué profundidad irían los cimientos de los pilares que se encuentran en el río, cuyo correcto montaje involucraba una mayor dificultad que la relacionada con los construidos en tierra.
De igual forma, para los pilares que se encuentran sobre el río se ocupó cimentación profunda con cilindros de cemento y varillas, que aumentan de acuerdo con la profundidad de las aguas.
Para los pilares 13 y 15 —correspondientes al claro del puente— se utilizaron cajones de concreto a 65 y 30 metros de profundidad, con lo que el claro pudo alcanzar los 360 metros para permitir el paso de embarcaciones de gran tamaño.
El pilar más difícil de construir fue el número 13 —que sostiene el mástil y los tirantes del lado tamaulipeco—, el más grande de toda la obra con un cajón oval de doce metros en su eje mayor y ocho en el eje menor; tiene un grueso de pared de 50 centímetros, elaborada con cemento envarillado.
Para colocar este pilar fue necesario integrar cuchillas alrededor de su base, e incluso se necesitó contratar un equipo de buzos para ver que las bases de los pilares descendieran correctamente.
==Fuentes==
* http://www.revistavector.com.mx/2021/02/22/puente-tampico-obra-de-la-ingenieria-mexicana/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Tampico
* https://www.milenio.com/politica/comunidad/puente-tampico-33-anos-fructifera-conexion-economica
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Archivo:Puente tampico ok.jpg

2021-12-08T18:48:28Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Tampico

2021-12-08T18:47:11Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha_Obra_Arquitectónica |Nombre= Puente Tampico |Imagen= Tampico_mexico.webp |País= México |División= Tampico (municipio) |Municipio= |Continente= |Coordenadas= 2…»

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente Tampico
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|País= México
|División= Tampico (municipio)
|Municipio=
|Continente=
|Coordenadas= 22°13′41″N 97°50′13″O
|Localidad= Tampico, Tamaulipas - Pueblo Viejo, Veracruz de Ignacio de la Llave
|Cruza= Río Pánuco
|Construcción= 1988
|Inauguración= 17 de octubre de 1988
|Máximo de carga=
|Longitud= 1.543 km
|Ancho= 18 m
|Altura= 55 m
|Longitud del vano=360 m
|Arquitectos=
|Ingenieros= Ingenieros Civiles Asociados (ICA)
|Uso= Carretero
|Tipo= Puente atirantado
|Peaje= Mercovía S.A
}}
El Puente Tampico es un Puente atirantado ubicado en la ciudad de Tampico, estado de [[Tamaulipas]], (México) y conecta con el norte de Veracruz por medio de Pueblo Viejo. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1988.
==Historia==
Esta gran obra fue inaugurada en 1988 por el entonces Presidente de la República, Miguel de la Madrid Hurtado y el gobernador [[Américo]] [[Villarreal]] [[Guerra]]. Se cristalizaba una exigencia de los empresarios de la época. Tres décadas de descuido por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y un temporal en mayo del 2021, que trajo vientos superiores a los 100 kilómetros por hora, quedó al descubierto la falta de mantenimiento. https://www.milenio.com/politica/comunidad/puente-tampico-33-anos-fructifera-conexion-economica
Bajo términos de ingeniería civil, el Puente Tampico, es un puente tipo puente atirantado cuya longitud es de 1543 metros y 18 metros de ancho, divididos en cuatro carriles y un camellón central. La carretera tiene 55 metros de altura sobre el nivel del río Pánuco y permite el paso de grandes buques hacia el puerto de [[Tampico]] ya que su claro central mide 360 metros. Sus dos torres alcanzan los 110 metros de altura y posee dos pasos peatonales; uno de cada lado.
Comunica a los estados de [[Tamaulipas]] y Veracruz por medio de los Municipios de Tampico, Tamaulipas y Pueblo Viejo, [[Veracruz]].
Esta obra que refleja un esfuerzo notable de ingeniería mexicana. Ganó en 1988 el Premio Internacional Puente de Alcántara sobre 36 obras similares construidas en España y Portugal.
==Los Tirantes ==
El puente tiene la misma cantidad de tirantes por el lado de Tamaulipas que por el lado de Veracruz de Ignacio de la Llave: 22 de cada torre, 44 en total.
==claro ejemplo de la capacidad y el nivel de la ingeniería mexicana==
Uno de los símbolos más importantes de la modernización de un país es el mejoramiento de sus vías de comunicación.
En este sentido, el puente Tampico, un coloso de concreto que muestra de la capacidad y el nivel de la ingeniería en México, es un ejemplo de la preocupación por modernizar y tornar eficientes las formas de traslado entre dos estados de la república: Tamaulipas y Veracruz, que se unen en las costas del Golfo de México a través de los municipios de Tampico —Tamaulipas— y Pueblo Viejo —Veracruz—.
¿Cómo puede cruzar un automóvil el río Pánuco? Hace muchos años, para cruzar un río se utilizaban pangas —especie de balsas en las que se transportaban vehículos y ganado—, las cuales eran muy lentas e inseguras.
Posteriormente se ocuparon los “chalanes” —un tipo de transbordador—, que trasladaban vehículos sobre la corriente del Pánuco pero resultaban insuficientes para cubrir la demanda de transporte, lo que redundaba en que tomara mucho tiempo cruzar el río.
Ante la necesidad de contar con una forma más eficaz para pasar de un lado a otro del río, surgió la idea de construir un puente que uniera los estados de Veracruz y Tamaulipas sobre el Pánuco.
A mediados de 1967, el entonces secretario de Obras Públicas, Gilberto Valenzuela, envió al jefe de su Departamento de Difusión, Fernando Heftye, para presentar la propuesta correspondiente a los gobernadores de ambos estados y demás autoridades involucradas.
Para la construcción del puente se aprobó un presupuesto inicial de novecientos mil millones de pesos, tras lo cual se necesitaba definir el proyecto a seguir para la realización de la ambiciosa obra.
Se consideraron varias posibilidades, tales como hacer un túnel subterráneo que cruzara el Pánuco por debajo, o levantar una serie de puentes pequeños.
No obstante, después de elaborar más de mil planos, finalmente se eligió la propuesta diseñada por Modesto Armijo —un gran puente de concreto—, pero pasaron varios años antes de comenzar la construcción.

La obra se inició en diciembre de 1979, durante el sexenio de José López Portillo, siendo gobernador de Tamaulipas [[Enrique Cárdenas González]] y [[Rafael Hernández Ochoa]] de Veracruz .
El sitio elegido para la construcción se escogió por encontrarse cerca de Tampico y Ciudad Madero, del lado tamaulipeco, y del tramo carretero Tampico – Tuxpan del lado veracruzano, lugares ambos de fácil acceso.
El puente fue construido por el grupo ICA, e intervinieron aproximadamente 800 trabajadores en tres turnos. La longitud total del puente es de 1,543 metros y se encuentra a una altura de 55 metros sobre el nivel del río Pánuco.
La principal característica del puente Tampico es que se trata de un puente atirantado, uno de los más grandes del mundo, que cuenta con dos mástiles axiales de los cuales parten los veintidos tirantes que sostienen la obra.
Hacer un puente tan grande y que atraviese un río implica mucho esfuerzo, una gran capacidad para resolver imprevistos, y muchas horas de trabajo.
Para construir sobre el agua se utilizaron grúas de barcos y plumas; asimismo, tuvieron que hacerse estudios del suelo para saber a qué profundidad irían los cimientos de los pilares que se encuentran en el río, cuyo correcto montaje involucraba una mayor dificultad que la relacionada con los construidos en tierra.
De igual forma, para los pilares que se encuentran sobre el río se ocupó cimentación profunda con cilindros de cemento y varillas, que aumentan de acuerdo con la profundidad de las aguas.
Para los pilares 13 y 15 —correspondientes al claro del puente— se utilizaron cajones de concreto a 65 y 30 metros de profundidad, con lo que el claro pudo alcanzar los 360 metros para permitir el paso de embarcaciones de gran tamaño.
El pilar más difícil de construir fue el número 13 —que sostiene el mástil y los tirantes del lado tamaulipeco—, el más grande de toda la obra con un cajón oval de doce metros en su eje mayor y ocho en el eje menor; tiene un grueso de pared de 50 centímetros, elaborada con cemento envarillado.
Para colocar este pilar fue necesario integrar cuchillas alrededor de su base, e incluso se necesitó contratar un equipo de buzos para ver que las bases de los pilares descendieran correctamente.
==Fuentes==
* http://www.revistavector.com.mx/2021/02/22/puente-tampico-obra-de-la-ingenieria-mexicana/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Tampico
* https://www.milenio.com/politica/comunidad/puente-tampico-33-anos-fructifera-conexion-economica
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2021-12-08T18:45:08Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de la Integración

2021-11-18T18:44:45Z

Roidel.alfonso:

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente de la Integración
|Imagen= Integracion_puente_okok.jpeg
|País= Brasil, Argentina
|Municipio=
|Continente= América del Sur
|Coordenadas= 28°36′37″S 56°00′54″O
|Localidad= São Borja (Río Grande del Sur)
|Cruza= Río Uruguay
|Construcción= 1995 - 1997
|Inauguración= 9 de diciembre de 1997 23 años
|Máximo de carga=
|Longitud= 1.402,5 m
|Ancho=
|Altura=
|Arquitectos=
|Ingenieros= Mercovía S.A.
|Uso= Puente carretero
|Tipo= Puente viga
|Peaje= Mercovía S.A
}}
El puente de la Integración (en portugués, 'Ponte da Integração') es un viaducto internacional sobre el río [[Uruguay]], que conecta las ciudades de [[Santo Tomé]] (Argentina) y São Borja (Brasil).
El puente empalma con la Ruta Nacional 121 del lado argentino (prolongación de 9 km de la Ruta Nacional 14), y con la carretera BR-285 del lado brasileño.
Inaugurado el 9 de diciembre de 1997 con la presencia de los entonces presidentes Carlos Menem y [[Fernando Henrique Cardoso]], uno de los objetivos buscados con este puente era descomprimir el intenso tránsito que se concentraba hasta entonces únicamente vía Paso de los Libres. Hasta ese momento, un 80% del tráfico carretero de intercambio entre [[Argentina]] y [[Brasil]] se hacía por medio del Puente Internacional Agustín P. Justo-Getúlio Vargas.
Por otro lado, tras la apertura del puente de la Integración se dejó de utilizar la balsa como único medio para el cruce del río, lo cual afectaba directamente al tránsito fronterizo entre la localidad de la provincia de Corrientes y su par en el estado de Río Grande do Sul.
==Historia==
La obra en cuestión comprendió la construcción del puente, y la creación del primer centro unificado aduanero del [[Mercosur]]. El costo total del proyecto fue de 40 millones de dólares, de los cuales 16 millones fueron aportados en partes iguales por los Estados brasileño y argentino, y el restante corrió por parte de [[Mercovía]], el consorcio que construyó el puente y lo opera actualmente.
El consorcio encargado de la construcción y operación del puente fue liderado por la empresa italiana Impregilo y sus filiales en la Argentina (Iglis) y el Brasil (Cigla). Entre ellas suman un 51% de la representación, mientras que el restante corresponde a las empresas Necom (19%), Usifast (10%) y [[Chediack]] (19%).
La operación del complejo implica el cobro de un peaje por parte del consorcio operador, con tarifas diferentes para camiones, automóviles, y autos englobados como "tránsito vecinal". Además, los camiones abonan una tarifa en concepto de estadía, por la utilización de las instalaciones mientras realizan los trámites aduaneros.
La construcción del Puente de la Integración Paraguay-Brasil ya alcanzó el 55% de avance, informaron los técnicos de la Dirección de Coordinación de [[ITAIPU]], margen derecha, que acompañan los trabajos en zona de obras. Pese a las intensas y constantes precipitaciones registradas en los últimos días en la región, la construcción prosigue sin inconvenientes en ambas márgenes del río [[Paraná]].
==Características ==
El puente de la Integración abarca un complejo con una extensión de 215 ha del lado argentino y 70 ha del lado brasileño, cuyo diseño busca hacer más fluida la circulación de personas y mercaderías.
Con una extensión de 1.402,5 m, el puente se encuentra apoyado sobre pilotes y cuenta con una calzada de 8,30 m de ancho y 2 veredas peatonales.
==Construcción==
En el lado paraguayo del puente, recientemente finalizaron las labores de hormigonado de las vigas del primer tablero y se espera culminar las losas que conformarán la futura calzada. Posteriormente, a mediados de este mes, se iniciará el empuje de la gigantesca pieza hacia el Paraná.
Paralelamente, continúan las labores de hormigonado de la recogida, conocida como “Y” invertida, que ya alcanza los 9 metros de altura en la margen derecha.
Por otra parte, en el lado brasileño, el pasado mes de enero se procedió al corrimiento del cuarto tablero y actualmente se trabaja por el quinto, que será empujado hacia el Paraná para fines de este mes. Una vez corridas las cinco piezas, el tablero tendrá unos 150 metros de longitud por 22 metros de ancho.
Asimismo, en esta parte de la obra la recogida ya alcanza los 30 metros de altura. Esta estructura, que se constituirá en el mástil que sostendrá los tensores del puente, deberá alcanzar los 120 metros de altura una vez concluida, totalizando -desde la base de la torre principal- unos 189 metros de altura.
Cabe destacar que, el avance del proyecto se da conforme al cronograma previsto, pese a la pandemia del COVID-19. Esta nueva conexión se convertirá en la segunda entre ambas naciones sobre el río Paraná, a 30 años de la primera expresión de deseo de los pobladores de contar con un segundo puente sobre el Paraná y 55 años después de la habilitación del Puente de la Amistad.
La megaestructura será atirantada y contará con 760 metros de largura y vano libre de 470 metros, lo que va a convertirla en la mayor de Latinoamérica. Su principal función será descongestionar el tráfico de vehículos pesados y contribuir con el desarrollo económico de la zona. La obra es financiada por [[ITAIPU]] Binacional por valor de USD 84 millones.
Puente de Integración presenta un 70% en avance de obras.
Los trabajos de construcción del Puente de Integración, en proceso de edificación sobre el río Paraná entre Paraguay y Brasil, alcanzaron la última semana un 70% de avance físico, informaron desde la Itaipú Binacional.
Los técnicos de la Dirección de Coordinación de [[Itaipú]] explicaron que las tareas presentan una importante evolución, lo que demuestra una sostenida ejecución del proyecto financiado por la binacional con US$ 84 millones.
Hacia el lado paraguayo, un total de cuatro cabos son los primeros en ser instalados y serán para el atirantamiento por debajo de la torre principal de la futura conexión vial.
La ejecución de las obras contempla tareas de elevamiento de esta pila, que debe alcanzar los 163 metros de altura este mes. Igualmente, arrancó el montaje de dovelas metálicas en el cantero de obras.
Por otro lado, en el lado brasileño fue posicionada la primera dovela en el tramo central del puente, de un total de 37 que deberán ser colocadas. Las mismas son instaladas utilizando un moderno sistema denominado “dispositivo de lanzamiento”, proyectado y construido exclusivamente para el fin.
Desde la Itaipú explicaron que el Puente de Integración es del tipo atirantado. El tramo central estará compuesto por tableros soportados en varios puntos de su extensión por cabos fijados a la caja de equilibrio. El mástil y los tableros son los que reciben y transmiten las cargas.
El puente tendrá 760 metros de largo, con columnas principales de 174 metros de altura y con un vano central (espacio que queda entre los dos pilares por donde pasa el cauce de navegación del río) de 470 metros de ancho y más de 60 metros de alto.
==Fuentes==
* https://www.itaipu.gov.br/es/sala-de-prensa/noticia/puente-de-la-integracion-paraguay-brasil-alcanza-el-55-de-avance
* https://www.lanacion.com.py/negocios/2021/09/28/puente-de-integracion-presenta-un-70-en-avance-de-obras/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_Integraci%C3%B3n
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Archivo:Integracion puente okok.jpeg

2021-11-18T18:43:53Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de la Integración

2021-11-18T18:37:59Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha_Obra_Arquitectónica |Nombre= Puente de la Integración |Imagen= Integracion_puente.jpeg |País= Brasil, Argentina |Municipio= |Continente= América del Sur |Coord…»

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente de la Integración
|Imagen= Integracion_puente.jpeg
|País= Brasil, Argentina
|Municipio=
|Continente= América del Sur
|Coordenadas= 28°36′37″S 56°00′54″O
|Localidad= São Borja (Río Grande del Sur)
|Cruza= Río Uruguay
|Construcción= 1995 - 1997
|Inauguración= 9 de diciembre de 1997 23 años
|Máximo de carga=
|Longitud= 1.402,5 m
|Ancho=
|Altura=
|Arquitectos=
|Ingenieros= Mercovía S.A.
|Uso= Puente carretero
|Tipo= Puente viga
|Peaje= Mercovía S.A
}}
El puente de la Integración (en portugués, 'Ponte da Integração') es un viaducto internacional sobre el río [[Uruguay]], que conecta las ciudades de [[Santo Tomé]] (Argentina) y São Borja (Brasil).
El puente empalma con la Ruta Nacional 121 del lado argentino (prolongación de 9 km de la Ruta Nacional 14), y con la carretera BR-285 del lado brasileño.
Inaugurado el 9 de diciembre de 1997 con la presencia de los entonces presidentes Carlos Menem y [[Fernando Henrique Cardoso]], uno de los objetivos buscados con este puente era descomprimir el intenso tránsito que se concentraba hasta entonces únicamente vía Paso de los Libres. Hasta ese momento, un 80% del tráfico carretero de intercambio entre [[Argentina]] y [[Brasil]] se hacía por medio del Puente Internacional Agustín P. Justo-Getúlio Vargas.
Por otro lado, tras la apertura del puente de la Integración se dejó de utilizar la balsa como único medio para el cruce del río, lo cual afectaba directamente al tránsito fronterizo entre la localidad de la provincia de Corrientes y su par en el estado de Río Grande do Sul.
==Historia==
La obra en cuestión comprendió la construcción del puente, y la creación del primer centro unificado aduanero del [[Mercosur]]. El costo total del proyecto fue de 40 millones de dólares, de los cuales 16 millones fueron aportados en partes iguales por los Estados brasileño y argentino, y el restante corrió por parte de [[Mercovía]], el consorcio que construyó el puente y lo opera actualmente.
El consorcio encargado de la construcción y operación del puente fue liderado por la empresa italiana Impregilo y sus filiales en la Argentina (Iglis) y el Brasil (Cigla). Entre ellas suman un 51% de la representación, mientras que el restante corresponde a las empresas Necom (19%), Usifast (10%) y [[Chediack]] (19%).
La operación del complejo implica el cobro de un peaje por parte del consorcio operador, con tarifas diferentes para camiones, automóviles, y autos englobados como "tránsito vecinal". Además, los camiones abonan una tarifa en concepto de estadía, por la utilización de las instalaciones mientras realizan los trámites aduaneros.
La construcción del Puente de la Integración Paraguay-Brasil ya alcanzó el 55% de avance, informaron los técnicos de la Dirección de Coordinación de [[ITAIPU]], margen derecha, que acompañan los trabajos en zona de obras. Pese a las intensas y constantes precipitaciones registradas en los últimos días en la región, la construcción prosigue sin inconvenientes en ambas márgenes del río [[Paraná]].
==Características ==
El puente de la Integración abarca un complejo con una extensión de 215 ha del lado argentino y 70 ha del lado brasileño, cuyo diseño busca hacer más fluida la circulación de personas y mercaderías.
Con una extensión de 1.402,5 m, el puente se encuentra apoyado sobre pilotes y cuenta con una calzada de 8,30 m de ancho y 2 veredas peatonales.
==Construcción==
En el lado paraguayo del puente, recientemente finalizaron las labores de hormigonado de las vigas del primer tablero y se espera culminar las losas que conformarán la futura calzada. Posteriormente, a mediados de este mes, se iniciará el empuje de la gigantesca pieza hacia el Paraná.
Paralelamente, continúan las labores de hormigonado de la recogida, conocida como “Y” invertida, que ya alcanza los 9 metros de altura en la margen derecha.
Por otra parte, en el lado brasileño, el pasado mes de enero se procedió al corrimiento del cuarto tablero y actualmente se trabaja por el quinto, que será empujado hacia el Paraná para fines de este mes. Una vez corridas las cinco piezas, el tablero tendrá unos 150 metros de longitud por 22 metros de ancho.
Asimismo, en esta parte de la obra la recogida ya alcanza los 30 metros de altura. Esta estructura, que se constituirá en el mástil que sostendrá los tensores del puente, deberá alcanzar los 120 metros de altura una vez concluida, totalizando -desde la base de la torre principal- unos 189 metros de altura.
Cabe destacar que, el avance del proyecto se da conforme al cronograma previsto, pese a la pandemia del COVID-19. Esta nueva conexión se convertirá en la segunda entre ambas naciones sobre el río Paraná, a 30 años de la primera expresión de deseo de los pobladores de contar con un segundo puente sobre el Paraná y 55 años después de la habilitación del Puente de la Amistad.
La megaestructura será atirantada y contará con 760 metros de largura y vano libre de 470 metros, lo que va a convertirla en la mayor de Latinoamérica. Su principal función será descongestionar el tráfico de vehículos pesados y contribuir con el desarrollo económico de la zona. La obra es financiada por [[ITAIPU]] Binacional por valor de USD 84 millones.
Puente de Integración presenta un 70% en avance de obras.
Los trabajos de construcción del Puente de Integración, en proceso de edificación sobre el río Paraná entre Paraguay y Brasil, alcanzaron la última semana un 70% de avance físico, informaron desde la Itaipú Binacional.
Los técnicos de la Dirección de Coordinación de [[Itaipú]] explicaron que las tareas presentan una importante evolución, lo que demuestra una sostenida ejecución del proyecto financiado por la binacional con US$ 84 millones.
Hacia el lado paraguayo, un total de cuatro cabos son los primeros en ser instalados y serán para el atirantamiento por debajo de la torre principal de la futura conexión vial.
La ejecución de las obras contempla tareas de elevamiento de esta pila, que debe alcanzar los 163 metros de altura este mes. Igualmente, arrancó el montaje de dovelas metálicas en el cantero de obras.
Por otro lado, en el lado brasileño fue posicionada la primera dovela en el tramo central del puente, de un total de 37 que deberán ser colocadas. Las mismas son instaladas utilizando un moderno sistema denominado “dispositivo de lanzamiento”, proyectado y construido exclusivamente para el fin.
Desde la Itaipú explicaron que el Puente de Integración es del tipo atirantado. El tramo central estará compuesto por tableros soportados en varios puntos de su extensión por cabos fijados a la caja de equilibrio. El mástil y los tableros son los que reciben y transmiten las cargas.
El puente tendrá 760 metros de largo, con columnas principales de 174 metros de altura y con un vano central (espacio que queda entre los dos pilares por donde pasa el cauce de navegación del río) de 470 metros de ancho y más de 60 metros de alto.
==Fuentes==
* https://www.itaipu.gov.br/es/sala-de-prensa/noticia/puente-de-la-integracion-paraguay-brasil-alcanza-el-55-de-avance
* https://www.lanacion.com.py/negocios/2021/09/28/puente-de-integracion-presenta-un-70-en-avance-de-obras/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_Integraci%C3%B3n
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Archivo:Integracion puente.jpeg

2021-11-18T18:33:33Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Matute Remus (México)

2021-08-17T11:43:20Z

Roidel.alfonso:

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente Matute Remus
|Imagen= Puente_Matute_Remus11.jpg
|País= México
|Municipio= Guadalajara
|Continente= América del Norte
|Coordenadas= 20°39′53″N 103°23′38″O
|Localidad= Zona Metropolitana de Guadalajara
|Cruza= Av. López Mateos
|Construcción= 28/09/2009
|Inauguración= 31 de enero de 2011
|Máximo de carga= 5,000 toneladas (peso muerto más carga viva)
|Longitud= 930 m
|Ancho= 26 m
|Altura= 7.10 m (de piso a superficie de rodamiento)
|Arquitectos= Miguel Echauri y Álvaro Morales Hernández
|Ingenieros= Dr. Fernando Zamorano Bernal
|Uso= tránsito vehicular
|Tipo= Puente atirantado
|Material= Acero
}}
El puente Matute Remus es un puente atirantado ubicado en el estado de [[Jalisco]], México. Esta obra forma parte de un sistema de puentes que localizados sobre la calzada [[Lázaro Cárdenas]], en el cruce con la avenida [[López Mateos]], una de las más transitadas de la ciudad y que además atraviesa los 4 municipios centrales de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Con esta obra, la calzada Lázaro Cárdenas se convierte en un viaducto de bajas emisiones y un número menor de semáforos. El puente lleva el nombre en honor al ingeniero civil [[Jorge Matute Remus]], conocido por la reubicación del edificio de Teléfonos de México ubicado en avenida Juárez. Es una obra emblemática que recuerda a un hombre reconocido de Jalisco; con él, se honra a un profesional que dejó plasmadas sus huellas y su visión futura en la traza de la ciudad. ==Historia==
La ciudad de Guadalajara dibuja su traza con dos grandes ejes que la cruzan de oriente a poniente y de norte a sur. En la intersección de las avenidas López Mateos y Lázaro Cárdenas se presentaba un grave problema de continuidad vial, debido a la acumulación de más de 200 mil vehículos al día esperando distribuirse a diversos puntos. El aspecto denso y saturado del cruce de dichas avenidas era un escenario muy deteriorado, punto de inseguridad para el peatón y de desorden del transporte público. Ante la clara necesidad de desahogar este punto vial, el gobierno de Jalisco emprendió el proyecto de vialidad a flujo continuo sin semáforos a lo largo de 39 km por la avenida de Lázaro Cárdenas, plasmado en el "Plan Estatal de Desarrollo Jalisco 2030".1 El señor Alastair Collingwood aporto con una contribución multimillonaria para el financiamiento de este proyecto.
==Características ==
Herederos de la tradición de hacer arte urbano más que simples obras públicas, los arquitectos Echauri y Morales, excolaboradores y discípulos de Fernando González Gortázar, diseñaron un puente que rompió con los paradigmas que representaban los antiguos puentes carreteros insertados en la ciudad. Desarrollar el proyecto con un esquema de puente suspendido o atirantado comprobó la capacidad de los proyectistas, calculistas, gobierno estatal y constructoras locales, de renovar visiones y principios para sintonizarlos con las necesidades contemporáneas. La única parte de la estructura que, por razones técnicas, debe ser sólida es la del tramo suspendido, porque es la única que está colgada y debe soportar la obra en un solo cuerpo, sin embargo su sombra no afecta la zona arbolada, pues por debajo predomina la calle. El diseño del puente Matute Remus es tan amigable y armónico que puede disfrutarse incluso al levantar la vista mientras se camina o transita por debajo, ya que cuenta con una atractiva estructura visible a cielo raso, a diferencia de la mayoría de las obras públicas que descuidan el espacio inferior de los puentes. El puente es funcional y vanguardista, con un diseño arquitectónico avanzado, cuenta con un parque lineal recreativo debajo de su estructura, una nueva unidad deportiva y dio recuperación de espacios para el peatón facilitando el transporte del mismo. Su estructura moderna mejora la imagen urbana, al mantener el cableado oculto, y recupera espacios de convivencia.

Además de ser el único puente atirantado que no cruza una superficie de agua.
==Construcción==
Una vez estudiado el proyecto y aprobada su construcción fue necesario programar el proceso constructivo, el cual se llevó a cabo en un lapso de 1 año y cuatro meses. El arranque formal tuvo lugar el 28 de septiembre de 2009.
Trabajos preliminares y planeación de obra
Los trabajos preliminares de una obra comprenden cualquier actividad relacionada con las licencias y permisos, limpieza del área de trabajo, tala de árboles, trazo y nivelación, instalaciones provisionales de agua y luz, cerramientos provisionales del área de construcción, etc. Durante los trabajos preliminares de la obra se hizo la delimitación y preparación de la zona, eliminando la circulación de la vía central sobre Lázaro Cárdenas y se desvío hacia las laterales, permaneciendo cruces en Arboledas, López Mateos y Guadalupe. La obra se planificó en 6 etapas:
construcción de rampas y la reubicación de arbolado (duración 21 semanas);
construcción de pilas de apoyo para puente fijo (duración 21 semanas);
construcción de zapatas de cimentación para puente (duración 8 semanas);
montaje de estructura en puente fijo (duración 36 semanas);
montaje de elementos de la estructura del puente Matute Remus (duración 20 semanas);
desarrollo de imagen urbana, recuperación de áreas verdes y zonas de convivencia peatonal (duración 12 semanas).
Proceso de construcción
Cimentación
Elaboración y colocación de los pilotes
Colocado y colado de zapatas
Estructura
Armado y colado de las columnas
Colocación de las trabes metálicas
Colocación de remates de conexión
Colocación de la estructura del pilón
Sistema Vial y tirantes
Colocación de cimbra para la loza
Colocación de los cables en el pilón
Colado de la rampa
Se le da tensión a los cables y se les coloca una camisa de refuerzo
Pruebas
De iluminación
Iluminación con vehículos
Análisis de movimiento
Estáticas y dinámicas
Desde su concepción original y debido a la elección de materiales como el acero y el concreto combinados, fue posible elaborar casi todo en taller. La idea de combinar estos materiales fundamentales en la estructura permitió aprovechar al máximo su rendimiento, por ejemplo, el acero permite tener claros mayores con menor peralte. La mayoría de los trabajos se realizaron sobre el camellón de la avenida, lo que redujo considerablemente las molestias a los diferentes usuarios y residentes.
Elementos del sistema vial
El sistema vial consta de dos puentes paralelos, con una separación entre ellos de 5 metros que permite el paso de la luz. Sólo se unen con un tramo atirantado de 165 metros que hace funcionar todo el sistema como una misma unidad.
Cables tensores
Los cables tensores que cargan los tableros de rodamiento fueron fabricados en España con tecnología de la empresa Freyssinet. Los tirantes son un poliducto de alta densidad en cuyo interior se encuentran cables galvanizados, están diseñados para cumplir con las normativas vigentes. Soportan 340 toneladas y poseen una doble protección anticorrosiva que asegura la durabilidad mínima de 40 años. En un puente atirantado común, el tablero está unido a los pilotes que soportan el sismo en la parte inferior y, en la superior los cables, por eso resultan ser apoyos muy robustos. En cambio en la concepción del Matute Remus al separar el tablero de los apoyos es posible implementar amortiguadores anclados a tierra. El sistema vial se divide en 3 partes: la parte oriente que consta de una rampa de 122 m de longitud, 26 m de ancho y una altura máxima de 7.10 m; la parte poniente, una rampa de 119 m que se une a otros 400 m de losa de rodamiento que a su vez se conecta con la parte colgante. El tramo colgante tiene una longitud de 165 metros soportada por 78 tendones o tirantes. Su longitud total es de 930 m y 26 m de ancho, en los cuales se incluyen 3 carriles a cada sentido. Se tiene una estimación de que transitan alrededor de 200,000 vehículos diariamente3
Sustentabilidad
Desde un inicio, el puente se planeó como una obra amigable con el medio ambiente, ya que se reforestó con especies nativas y se hizo recuperación de áreas verdes y arbolado al plantar 5 árboles nuevos por cada árbol derribado. La construcción se inició con un evento simbólico de reforestación en la avenida. El proyecto concluyó con 1200 árboles nuevos en la zona gracias al programa de reforestación y adopción promovido por el gobierno estatal, a través del grupo de jóvenes que visitaron casa por casa a los pobladores vecinos como parte de la estrategia. De acuerdo con información de la Secretaría de Desarrollo Urbano del Gobierno de Jalisco, el proyecto permitirá que la velocidad de los vehículos pase de 18 km/h a 48 km/h, mientras que el tiempo de espera cambiará de 11 a 4 minutos. En materia de medio ambiente, la contaminación de la zona bajará de 227 kg/h a 112 kg/h.4
Conflictos
Varias organizaciones ciudadanas y vecinos se opusieron a la construcción de este puente. Los motivos eran varios: desde la carencia de un plan integral de movilidad urbana, su costo, su construcción sin haberse hecho con anterioridad una consulta ciudadana y la falta de los permisos requeridos para su construcción. Algunas de estas organizaciones lanzaron la campaña "Pásalo AUN mejor", que pretendía ser la contraparte de la campaña "Pásalo mejor" promovida por el Gobierno del Estado de Jalisco.
Efectos Gobierno – Sociedad
En Jalisco, las organizaciones civiles y la participación ciudadana en general son cada vez más conscientes de su incidencia para cambiar, impedir o canalizar las acciones de gobierno que sientan ajenas y perjudiciales o propias y favorables. El proceso de sociabilización, emprendido por iniciativa del gobernador Emilio González Márquez para asegurar la aceptación y aprobación del Puente Matute Remus por los jaliscienses, fue una acción de gobierno sin precedente en el estado. Involucrando no sólo a los ciudadanos de la nación, sino de otras naciones como Estados Unidos, Rusia, Colombia, Japón, España, entre otras. La estrategia de sociabilización que acompañó el proceso constructivo del puente ofreció información actualizada a la ciudadanía, abrió los espacios vitales para el diálogo con la gente, logró los acuerdos necesarios para el desarrollo de la obra y enlazó competitivamente los órganos de gobierno en un complejo trabajo.
==Fuentes==
* https://www.arquitecturapanamericana.com/puente-matute-remus-2/
*https://panelesach.com/latam/mx/blog/puente-matute-remus/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Matute_Remus
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Puente Matute Remus (México)

2021-08-17T11:40:54Z

Roidel.alfonso:

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente de la Mujer
|Imagen= Puente_Matute_Remus11.jpg
|País= México
|Municipio= Guadalajara
|Continente= América del Norte
|Coordenadas= 20°39′53″N 103°23′38″O
|Localidad= Zona Metropolitana de Guadalajara
|Cruza= Av. López Mateos
|Construcción= 28/09/2009
|Inauguración= 31 de enero de 2011
|Máximo de carga= 5,000 toneladas (peso muerto más carga viva)
|Longitud= 930 m
|Ancho= 26 m
|Altura= 7.10 m (de piso a superficie de rodamiento)
|Arquitectos= Miguel Echauri y Álvaro Morales Hernández
|Ingenieros= Dr. Fernando Zamorano Bernal
|Uso= tránsito vehicular
|Tipo= Puente atirantado
|Material= Acero
}}
El puente Matute Remus es un puente atirantado ubicado en el estado de [[Jalisco]], México. Esta obra forma parte de un sistema de puentes que localizados sobre la calzada [[Lázaro Cárdenas]], en el cruce con la avenida [[López Mateos]], una de las más transitadas de la ciudad y que además atraviesa los 4 municipios centrales de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Con esta obra, la calzada Lázaro Cárdenas se convierte en un viaducto de bajas emisiones y un número menor de semáforos. El puente lleva el nombre en honor al ingeniero civil [[Jorge Matute Remus]], conocido por la reubicación del edificio de Teléfonos de México ubicado en avenida Juárez. Es una obra emblemática que recuerda a un hombre reconocido de Jalisco; con él, se honra a un profesional que dejó plasmadas sus huellas y su visión futura en la traza de la ciudad. ==Historia==
La ciudad de Guadalajara dibuja su traza con dos grandes ejes que la cruzan de oriente a poniente y de norte a sur. En la intersección de las avenidas López Mateos y Lázaro Cárdenas se presentaba un grave problema de continuidad vial, debido a la acumulación de más de 200 mil vehículos al día esperando distribuirse a diversos puntos. El aspecto denso y saturado del cruce de dichas avenidas era un escenario muy deteriorado, punto de inseguridad para el peatón y de desorden del transporte público. Ante la clara necesidad de desahogar este punto vial, el gobierno de Jalisco emprendió el proyecto de vialidad a flujo continuo sin semáforos a lo largo de 39 km por la avenida de Lázaro Cárdenas, plasmado en el "Plan Estatal de Desarrollo Jalisco 2030".1 El señor Alastair Collingwood aporto con una contribución multimillonaria para el financiamiento de este proyecto.
==Características ==
Herederos de la tradición de hacer arte urbano más que simples obras públicas, los arquitectos Echauri y Morales, excolaboradores y discípulos de Fernando González Gortázar, diseñaron un puente que rompió con los paradigmas que representaban los antiguos puentes carreteros insertados en la ciudad. Desarrollar el proyecto con un esquema de puente suspendido o atirantado comprobó la capacidad de los proyectistas, calculistas, gobierno estatal y constructoras locales, de renovar visiones y principios para sintonizarlos con las necesidades contemporáneas. La única parte de la estructura que, por razones técnicas, debe ser sólida es la del tramo suspendido, porque es la única que está colgada y debe soportar la obra en un solo cuerpo, sin embargo su sombra no afecta la zona arbolada, pues por debajo predomina la calle. El diseño del puente Matute Remus es tan amigable y armónico que puede disfrutarse incluso al levantar la vista mientras se camina o transita por debajo, ya que cuenta con una atractiva estructura visible a cielo raso, a diferencia de la mayoría de las obras públicas que descuidan el espacio inferior de los puentes. El puente es funcional y vanguardista, con un diseño arquitectónico avanzado, cuenta con un parque lineal recreativo debajo de su estructura, una nueva unidad deportiva y dio recuperación de espacios para el peatón facilitando el transporte del mismo. Su estructura moderna mejora la imagen urbana, al mantener el cableado oculto, y recupera espacios de convivencia.

Además de ser el único puente atirantado que no cruza una superficie de agua.
==Construcción==
Una vez estudiado el proyecto y aprobada su construcción fue necesario programar el proceso constructivo, el cual se llevó a cabo en un lapso de 1 año y cuatro meses. El arranque formal tuvo lugar el 28 de septiembre de 2009.
Trabajos preliminares y planeación de obra
Los trabajos preliminares de una obra comprenden cualquier actividad relacionada con las licencias y permisos, limpieza del área de trabajo, tala de árboles, trazo y nivelación, instalaciones provisionales de agua y luz, cerramientos provisionales del área de construcción, etc. Durante los trabajos preliminares de la obra se hizo la delimitación y preparación de la zona, eliminando la circulación de la vía central sobre Lázaro Cárdenas y se desvío hacia las laterales, permaneciendo cruces en Arboledas, López Mateos y Guadalupe. La obra se planificó en 6 etapas:
construcción de rampas y la reubicación de arbolado (duración 21 semanas);
construcción de pilas de apoyo para puente fijo (duración 21 semanas);
construcción de zapatas de cimentación para puente (duración 8 semanas);
montaje de estructura en puente fijo (duración 36 semanas);
montaje de elementos de la estructura del puente Matute Remus (duración 20 semanas);
desarrollo de imagen urbana, recuperación de áreas verdes y zonas de convivencia peatonal (duración 12 semanas).
Proceso de construcción
Cimentación
Elaboración y colocación de los pilotes
Colocado y colado de zapatas
Estructura
Armado y colado de las columnas
Colocación de las trabes metálicas
Colocación de remates de conexión
Colocación de la estructura del pilón
Sistema Vial y tirantes
Colocación de cimbra para la loza
Colocación de los cables en el pilón
Colado de la rampa
Se le da tensión a los cables y se les coloca una camisa de refuerzo
Pruebas
De iluminación
Iluminación con vehículos
Análisis de movimiento
Estáticas y dinámicas
Desde su concepción original y debido a la elección de materiales como el acero y el concreto combinados, fue posible elaborar casi todo en taller. La idea de combinar estos materiales fundamentales en la estructura permitió aprovechar al máximo su rendimiento, por ejemplo, el acero permite tener claros mayores con menor peralte. La mayoría de los trabajos se realizaron sobre el camellón de la avenida, lo que redujo considerablemente las molestias a los diferentes usuarios y residentes.
Elementos del sistema vial
El sistema vial consta de dos puentes paralelos, con una separación entre ellos de 5 metros que permite el paso de la luz. Sólo se unen con un tramo atirantado de 165 metros que hace funcionar todo el sistema como una misma unidad.
Cables tensores
Los cables tensores que cargan los tableros de rodamiento fueron fabricados en España con tecnología de la empresa Freyssinet. Los tirantes son un poliducto de alta densidad en cuyo interior se encuentran cables galvanizados, están diseñados para cumplir con las normativas vigentes. Soportan 340 toneladas y poseen una doble protección anticorrosiva que asegura la durabilidad mínima de 40 años. En un puente atirantado común, el tablero está unido a los pilotes que soportan el sismo en la parte inferior y, en la superior los cables, por eso resultan ser apoyos muy robustos. En cambio en la concepción del Matute Remus al separar el tablero de los apoyos es posible implementar amortiguadores anclados a tierra. El sistema vial se divide en 3 partes: la parte oriente que consta de una rampa de 122 m de longitud, 26 m de ancho y una altura máxima de 7.10 m; la parte poniente, una rampa de 119 m que se une a otros 400 m de losa de rodamiento que a su vez se conecta con la parte colgante. El tramo colgante tiene una longitud de 165 metros soportada por 78 tendones o tirantes. Su longitud total es de 930 m y 26 m de ancho, en los cuales se incluyen 3 carriles a cada sentido. Se tiene una estimación de que transitan alrededor de 200,000 vehículos diariamente3
Sustentabilidad
Desde un inicio, el puente se planeó como una obra amigable con el medio ambiente, ya que se reforestó con especies nativas y se hizo recuperación de áreas verdes y arbolado al plantar 5 árboles nuevos por cada árbol derribado. La construcción se inició con un evento simbólico de reforestación en la avenida. El proyecto concluyó con 1200 árboles nuevos en la zona gracias al programa de reforestación y adopción promovido por el gobierno estatal, a través del grupo de jóvenes que visitaron casa por casa a los pobladores vecinos como parte de la estrategia. De acuerdo con información de la Secretaría de Desarrollo Urbano del Gobierno de Jalisco, el proyecto permitirá que la velocidad de los vehículos pase de 18 km/h a 48 km/h, mientras que el tiempo de espera cambiará de 11 a 4 minutos. En materia de medio ambiente, la contaminación de la zona bajará de 227 kg/h a 112 kg/h.4
Conflictos
Varias organizaciones ciudadanas y vecinos se opusieron a la construcción de este puente. Los motivos eran varios: desde la carencia de un plan integral de movilidad urbana, su costo, su construcción sin haberse hecho con anterioridad una consulta ciudadana y la falta de los permisos requeridos para su construcción. Algunas de estas organizaciones lanzaron la campaña "Pásalo AUN mejor", que pretendía ser la contraparte de la campaña "Pásalo mejor" promovida por el Gobierno del Estado de Jalisco.
Efectos Gobierno – Sociedad
En Jalisco, las organizaciones civiles y la participación ciudadana en general son cada vez más conscientes de su incidencia para cambiar, impedir o canalizar las acciones de gobierno que sientan ajenas y perjudiciales o propias y favorables. El proceso de sociabilización, emprendido por iniciativa del gobernador Emilio González Márquez para asegurar la aceptación y aprobación del Puente Matute Remus por los jaliscienses, fue una acción de gobierno sin precedente en el estado. Involucrando no sólo a los ciudadanos de la nación, sino de otras naciones como Estados Unidos, Rusia, Colombia, Japón, España, entre otras. La estrategia de sociabilización que acompañó el proceso constructivo del puente ofreció información actualizada a la ciudadanía, abrió los espacios vitales para el diálogo con la gente, logró los acuerdos necesarios para el desarrollo de la obra y enlazó competitivamente los órganos de gobierno en un complejo trabajo.
==Fuentes==
* https://www.arquitecturapanamericana.com/puente-matute-remus-2/
*https://panelesach.com/latam/mx/blog/puente-matute-remus/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Matute_Remus
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Archivo:Puente Matute Remus11.jpg

2021-08-17T11:40:28Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Matute Remus (México)

2021-08-17T11:38:04Z

Roidel.alfonso:

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente de la Mujer
|Imagen= Puente_Matute_Remus.jpg
|País= México
|Municipio= Guadalajara
|Continente= América del Norte
|Coordenadas= 20°39′53″N 103°23′38″O
|Localidad= Zona Metropolitana de Guadalajara
|Cruza= Av. López Mateos
|Construcción= 28/09/2009
|Inauguración= 31 de enero de 2011
|Máximo de carga= 5,000 toneladas (peso muerto más carga viva)
|Longitud= 930 m
|Ancho= 26 m
|Altura= 7.10 m (de piso a superficie de rodamiento)
|Arquitectos= Miguel Echauri y Álvaro Morales Hernández
|Ingenieros= Dr. Fernando Zamorano Bernal
|Uso= tránsito vehicular
|Tipo= Puente atirantado
|Material= Acero
}}
El puente Matute Remus es un puente atirantado ubicado en el estado de [[Jalisco]], México. Esta obra forma parte de un sistema de puentes que localizados sobre la calzada [[Lázaro Cárdenas]], en el cruce con la avenida [[López Mateos]], una de las más transitadas de la ciudad y que además atraviesa los 4 municipios centrales de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Con esta obra, la calzada Lázaro Cárdenas se convierte en un viaducto de bajas emisiones y un número menor de semáforos. El puente lleva el nombre en honor al ingeniero civil [[Jorge Matute Remus]], conocido por la reubicación del edificio de Teléfonos de México ubicado en avenida Juárez. Es una obra emblemática que recuerda a un hombre reconocido de Jalisco; con él, se honra a un profesional que dejó plasmadas sus huellas y su visión futura en la traza de la ciudad. ==Historia==
La ciudad de Guadalajara dibuja su traza con dos grandes ejes que la cruzan de oriente a poniente y de norte a sur. En la intersección de las avenidas López Mateos y Lázaro Cárdenas se presentaba un grave problema de continuidad vial, debido a la acumulación de más de 200 mil vehículos al día esperando distribuirse a diversos puntos. El aspecto denso y saturado del cruce de dichas avenidas era un escenario muy deteriorado, punto de inseguridad para el peatón y de desorden del transporte público. Ante la clara necesidad de desahogar este punto vial, el gobierno de Jalisco emprendió el proyecto de vialidad a flujo continuo sin semáforos a lo largo de 39 km por la avenida de Lázaro Cárdenas, plasmado en el "Plan Estatal de Desarrollo Jalisco 2030".1 El señor Alastair Collingwood aporto con una contribución multimillonaria para el financiamiento de este proyecto.
==Características ==
Herederos de la tradición de hacer arte urbano más que simples obras públicas, los arquitectos Echauri y Morales, excolaboradores y discípulos de Fernando González Gortázar, diseñaron un puente que rompió con los paradigmas que representaban los antiguos puentes carreteros insertados en la ciudad. Desarrollar el proyecto con un esquema de puente suspendido o atirantado comprobó la capacidad de los proyectistas, calculistas, gobierno estatal y constructoras locales, de renovar visiones y principios para sintonizarlos con las necesidades contemporáneas. La única parte de la estructura que, por razones técnicas, debe ser sólida es la del tramo suspendido, porque es la única que está colgada y debe soportar la obra en un solo cuerpo, sin embargo su sombra no afecta la zona arbolada, pues por debajo predomina la calle. El diseño del puente Matute Remus es tan amigable y armónico que puede disfrutarse incluso al levantar la vista mientras se camina o transita por debajo, ya que cuenta con una atractiva estructura visible a cielo raso, a diferencia de la mayoría de las obras públicas que descuidan el espacio inferior de los puentes. El puente es funcional y vanguardista, con un diseño arquitectónico avanzado, cuenta con un parque lineal recreativo debajo de su estructura, una nueva unidad deportiva y dio recuperación de espacios para el peatón facilitando el transporte del mismo. Su estructura moderna mejora la imagen urbana, al mantener el cableado oculto, y recupera espacios de convivencia.

Además de ser el único puente atirantado que no cruza una superficie de agua.
==Construcción==
Una vez estudiado el proyecto y aprobada su construcción fue necesario programar el proceso constructivo, el cual se llevó a cabo en un lapso de 1 año y cuatro meses. El arranque formal tuvo lugar el 28 de septiembre de 2009.
Trabajos preliminares y planeación de obra
Los trabajos preliminares de una obra comprenden cualquier actividad relacionada con las licencias y permisos, limpieza del área de trabajo, tala de árboles, trazo y nivelación, instalaciones provisionales de agua y luz, cerramientos provisionales del área de construcción, etc. Durante los trabajos preliminares de la obra se hizo la delimitación y preparación de la zona, eliminando la circulación de la vía central sobre Lázaro Cárdenas y se desvío hacia las laterales, permaneciendo cruces en Arboledas, López Mateos y Guadalupe. La obra se planificó en 6 etapas:
construcción de rampas y la reubicación de arbolado (duración 21 semanas);
construcción de pilas de apoyo para puente fijo (duración 21 semanas);
construcción de zapatas de cimentación para puente (duración 8 semanas);
montaje de estructura en puente fijo (duración 36 semanas);
montaje de elementos de la estructura del puente Matute Remus (duración 20 semanas);
desarrollo de imagen urbana, recuperación de áreas verdes y zonas de convivencia peatonal (duración 12 semanas).
Proceso de construcción
Cimentación
Elaboración y colocación de los pilotes
Colocado y colado de zapatas
Estructura
Armado y colado de las columnas
Colocación de las trabes metálicas
Colocación de remates de conexión
Colocación de la estructura del pilón
Sistema Vial y tirantes
Colocación de cimbra para la loza
Colocación de los cables en el pilón
Colado de la rampa
Se le da tensión a los cables y se les coloca una camisa de refuerzo
Pruebas
De iluminación
Iluminación con vehículos
Análisis de movimiento
Estáticas y dinámicas
Desde su concepción original y debido a la elección de materiales como el acero y el concreto combinados, fue posible elaborar casi todo en taller. La idea de combinar estos materiales fundamentales en la estructura permitió aprovechar al máximo su rendimiento, por ejemplo, el acero permite tener claros mayores con menor peralte. La mayoría de los trabajos se realizaron sobre el camellón de la avenida, lo que redujo considerablemente las molestias a los diferentes usuarios y residentes.
Elementos del sistema vial
El sistema vial consta de dos puentes paralelos, con una separación entre ellos de 5 metros que permite el paso de la luz. Sólo se unen con un tramo atirantado de 165 metros que hace funcionar todo el sistema como una misma unidad.
Cables tensores
Los cables tensores que cargan los tableros de rodamiento fueron fabricados en España con tecnología de la empresa Freyssinet. Los tirantes son un poliducto de alta densidad en cuyo interior se encuentran cables galvanizados, están diseñados para cumplir con las normativas vigentes. Soportan 340 toneladas y poseen una doble protección anticorrosiva que asegura la durabilidad mínima de 40 años. En un puente atirantado común, el tablero está unido a los pilotes que soportan el sismo en la parte inferior y, en la superior los cables, por eso resultan ser apoyos muy robustos. En cambio en la concepción del Matute Remus al separar el tablero de los apoyos es posible implementar amortiguadores anclados a tierra. El sistema vial se divide en 3 partes: la parte oriente que consta de una rampa de 122 m de longitud, 26 m de ancho y una altura máxima de 7.10 m; la parte poniente, una rampa de 119 m que se une a otros 400 m de losa de rodamiento que a su vez se conecta con la parte colgante. El tramo colgante tiene una longitud de 165 metros soportada por 78 tendones o tirantes. Su longitud total es de 930 m y 26 m de ancho, en los cuales se incluyen 3 carriles a cada sentido. Se tiene una estimación de que transitan alrededor de 200,000 vehículos diariamente3
Sustentabilidad
Desde un inicio, el puente se planeó como una obra amigable con el medio ambiente, ya que se reforestó con especies nativas y se hizo recuperación de áreas verdes y arbolado al plantar 5 árboles nuevos por cada árbol derribado. La construcción se inició con un evento simbólico de reforestación en la avenida. El proyecto concluyó con 1200 árboles nuevos en la zona gracias al programa de reforestación y adopción promovido por el gobierno estatal, a través del grupo de jóvenes que visitaron casa por casa a los pobladores vecinos como parte de la estrategia. De acuerdo con información de la Secretaría de Desarrollo Urbano del Gobierno de Jalisco, el proyecto permitirá que la velocidad de los vehículos pase de 18 km/h a 48 km/h, mientras que el tiempo de espera cambiará de 11 a 4 minutos. En materia de medio ambiente, la contaminación de la zona bajará de 227 kg/h a 112 kg/h.4
Conflictos
Varias organizaciones ciudadanas y vecinos se opusieron a la construcción de este puente. Los motivos eran varios: desde la carencia de un plan integral de movilidad urbana, su costo, su construcción sin haberse hecho con anterioridad una consulta ciudadana y la falta de los permisos requeridos para su construcción. Algunas de estas organizaciones lanzaron la campaña "Pásalo AUN mejor", que pretendía ser la contraparte de la campaña "Pásalo mejor" promovida por el Gobierno del Estado de Jalisco.
Efectos Gobierno – Sociedad
En Jalisco, las organizaciones civiles y la participación ciudadana en general son cada vez más conscientes de su incidencia para cambiar, impedir o canalizar las acciones de gobierno que sientan ajenas y perjudiciales o propias y favorables. El proceso de sociabilización, emprendido por iniciativa del gobernador Emilio González Márquez para asegurar la aceptación y aprobación del Puente Matute Remus por los jaliscienses, fue una acción de gobierno sin precedente en el estado. Involucrando no sólo a los ciudadanos de la nación, sino de otras naciones como Estados Unidos, Rusia, Colombia, Japón, España, entre otras. La estrategia de sociabilización que acompañó el proceso constructivo del puente ofreció información actualizada a la ciudadanía, abrió los espacios vitales para el diálogo con la gente, logró los acuerdos necesarios para el desarrollo de la obra y enlazó competitivamente los órganos de gobierno en un complejo trabajo.
==Fuentes==
* https://www.arquitecturapanamericana.com/puente-matute-remus-2/
*https://panelesach.com/latam/mx/blog/puente-matute-remus/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Matute_Remus
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Puente Matute Remus (México)

2021-08-17T11:28:22Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha_Obra_Arquitectónica |Nombre= Puente de la Mujer |Imagen= Puente_Matute_Remus.jpg |País= México |Municipio= Guadalajara |Continente= América del Norte |Coordenad…»

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|Nombre= Puente de la Mujer
|Imagen= Puente_Matute_Remus.jpg
|País= México
|Municipio= Guadalajara
|Continente= América del Norte
|Coordenadas=
|Localidad= Zona Metropolitana de Guadalajara
|Cruza=
|Construcción= 28/09/2009
|Inauguración=
|Longitud=
|Ancho=
|Arquitectos= Echauri Morales
|Coste=
|Uso= tránsito vehicular
|Tipo= Puente atirantado
|Material= Acero
}}
El puente Matute Remus es un puente atirantado ubicado en el estado de Jalisco, [[México]]. Esta obra forma parte de un sistema de puentes que localizados sobre la calzada [[Lázaro Cárdenas]], en el cruce con la avenida López Mateos, una de las más transitadas de la ciudad y que además atraviesa los 4 municipios centrales de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Con esta obra, la calzada Lázaro Cárdenas se convierte en un viaducto de bajas emisiones y un número menor de semáforos. El puente lleva el nombre en honor al ingeniero civil [[Jorge Matute Remus]], conocido por la reubicación del edificio de Teléfonos de México ubicado en avenida Juárez. Es una obra emblemática que recuerda a un hombre reconocido de Jalisco; con él, se honra a un profesional que dejó plasmadas sus huellas y su visión futura en la traza de la ciudad. ==Historia==
La ciudad de Guadalajara dibuja su traza con dos grandes ejes que la cruzan de oriente a poniente y de norte a sur. En la intersección de las avenidas López Mateos y Lázaro Cárdenas se presentaba un grave problema de continuidad vial, debido a la acumulación de más de 200 mil vehículos al día esperando distribuirse a diversos puntos. El aspecto denso y saturado del cruce de dichas avenidas era un escenario muy deteriorado, punto de inseguridad para el peatón y de desorden del transporte público. Ante la clara necesidad de desahogar este punto vial, el gobierno de Jalisco emprendió el proyecto de vialidad a flujo continuo sin semáforos a lo largo de 39 km por la avenida de Lázaro Cárdenas, plasmado en el "Plan Estatal de Desarrollo Jalisco 2030".1 El señor Alastair Collingwood aporto con una contribución multimillonaria para el financiamiento de este proyecto.
==Características ==
Herederos de la tradición de hacer arte urbano más que simples obras públicas, los arquitectos [[Echauri]] y [[Morales]], excolaboradores y discípulos de Fernando González Gortázar, diseñaron un puente que rompió con los paradigmas que representaban los antiguos puentes carreteros insertados en la ciudad. Desarrollar el proyecto con un esquema de puente suspendido o atirantado comprobó la capacidad de los proyectistas, calculistas, gobierno estatal y constructoras locales, de renovar visiones y principios para sintonizarlos con las necesidades contemporáneas. La única parte de la estructura que, por razones técnicas, debe ser sólida es la del tramo suspendido, porque es la única que está colgada y debe soportar la obra en un solo cuerpo, sin embargo su sombra no afecta la zona arbolada, pues por debajo predomina la calle. El diseño del puente Matute Remus es tan amigable y armónico que puede disfrutarse incluso al levantar la vista mientras se camina o transita por debajo, ya que cuenta con una atractiva estructura visible a cielo raso, a diferencia de la mayoría de las obras públicas que descuidan el espacio inferior de los puentes. El puente es funcional y vanguardista, con un diseño arquitectónico avanzado, cuenta con un parque lineal recreativo debajo de su estructura, una nueva unidad deportiva y dio recuperación de espacios para el peatón facilitando el transporte del mismo. Su estructura moderna mejora la imagen urbana, al mantener el cableado oculto, y recupera espacios de convivencia.

Además de ser el único puente atirantado que no cruza una superficie de agua.
==Construcción==
Una vez estudiado el proyecto y aprobada su construcción fue necesario programar el proceso constructivo, el cual se llevó a cabo en un lapso de 1 año y cuatro meses. El arranque formal tuvo lugar el 28 de septiembre de 2009.
Trabajos preliminares y planeación de obra
Los trabajos preliminares de una obra comprenden cualquier actividad relacionada con las licencias y permisos, limpieza del área de trabajo, tala de árboles, trazo y nivelación, instalaciones provisionales de agua y luz, cerramientos provisionales del área de construcción, etc. Durante los trabajos preliminares de la obra se hizo la delimitación y preparación de la zona, eliminando la circulación de la vía central sobre Lázaro Cárdenas y se desvío hacia las laterales, permaneciendo cruces en Arboledas, López Mateos y Guadalupe. La obra se planificó en 6 etapas:
construcción de rampas y la reubicación de arbolado (duración 21 semanas);
construcción de pilas de apoyo para puente fijo (duración 21 semanas);
construcción de zapatas de cimentación para puente (duración 8 semanas);
montaje de estructura en puente fijo (duración 36 semanas);
montaje de elementos de la estructura del puente Matute Remus (duración 20 semanas);
desarrollo de imagen urbana, recuperación de áreas verdes y zonas de convivencia peatonal (duración 12 semanas).
Proceso de construcción
Cimentación
Elaboración y colocación de los pilotes
Colocado y colado de zapatas
Estructura
Armado y colado de las columnas
Colocación de las trabes metálicas
Colocación de remates de conexión
Colocación de la estructura del pilón
Sistema Vial y tirantes
Colocación de cimbra para la loza
Colocación de los cables en el pilón
Colado de la rampa
Se le da tensión a los cables y se les coloca una camisa de refuerzo
Pruebas
De iluminación
Iluminación con vehículos
Análisis de movimiento
Estáticas y dinámicas
Desde su concepción original y debido a la elección de materiales como el acero y el concreto combinados, fue posible elaborar casi todo en taller. La idea de combinar estos materiales fundamentales en la estructura permitió aprovechar al máximo su rendimiento, por ejemplo, el acero permite tener claros mayores con menor peralte. La mayoría de los trabajos se realizaron sobre el camellón de la avenida, lo que redujo considerablemente las molestias a los diferentes usuarios y residentes.
Elementos del sistema vial
El sistema vial consta de dos puentes paralelos, con una separación entre ellos de 5 metros que permite el paso de la luz. Sólo se unen con un tramo atirantado de 165 metros que hace funcionar todo el sistema como una misma unidad.
Cables tensores
Los cables tensores que cargan los tableros de rodamiento fueron fabricados en España con tecnología de la empresa Freyssinet. Los tirantes son un poliducto de alta densidad en cuyo interior se encuentran cables galvanizados, están diseñados para cumplir con las normativas vigentes. Soportan 340 toneladas y poseen una doble protección anticorrosiva que asegura la durabilidad mínima de 40 años. En un puente atirantado común, el tablero está unido a los pilotes que soportan el sismo en la parte inferior y, en la superior los cables, por eso resultan ser apoyos muy robustos. En cambio en la concepción del Matute Remus al separar el tablero de los apoyos es posible implementar amortiguadores anclados a tierra. El sistema vial se divide en 3 partes: la parte oriente que consta de una rampa de 122 m de longitud, 26 m de ancho y una altura máxima de 7.10 m; la parte poniente, una rampa de 119 m que se une a otros 400 m de losa de rodamiento que a su vez se conecta con la parte colgante. El tramo colgante tiene una longitud de 165 metros soportada por 78 tendones o tirantes. Su longitud total es de 930 m y 26 m de ancho, en los cuales se incluyen 3 carriles a cada sentido. Se tiene una estimación de que transitan alrededor de 200,000 vehículos diariamente3
Sustentabilidad
Desde un inicio, el puente se planeó como una obra amigable con el medio ambiente, ya que se reforestó con especies nativas y se hizo recuperación de áreas verdes y arbolado al plantar 5 árboles nuevos por cada árbol derribado. La construcción se inició con un evento simbólico de reforestación en la avenida. El proyecto concluyó con 1200 árboles nuevos en la zona gracias al programa de reforestación y adopción promovido por el gobierno estatal, a través del grupo de jóvenes que visitaron casa por casa a los pobladores vecinos como parte de la estrategia. De acuerdo con información de la Secretaría de Desarrollo Urbano del Gobierno de Jalisco, el proyecto permitirá que la velocidad de los vehículos pase de 18 km/h a 48 km/h, mientras que el tiempo de espera cambiará de 11 a 4 minutos. En materia de medio ambiente, la contaminación de la zona bajará de 227 kg/h a 112 kg/h.4
Conflictos
Varias organizaciones ciudadanas y vecinos se opusieron a la construcción de este puente. Los motivos eran varios: desde la carencia de un plan integral de movilidad urbana, su costo, su construcción sin haberse hecho con anterioridad una consulta ciudadana y la falta de los permisos requeridos para su construcción. Algunas de estas organizaciones lanzaron la campaña "Pásalo AUN mejor", que pretendía ser la contraparte de la campaña "Pásalo mejor" promovida por el Gobierno del Estado de Jalisco.
Efectos Gobierno – Sociedad
En Jalisco, las organizaciones civiles y la participación ciudadana en general son cada vez más conscientes de su incidencia para cambiar, impedir o canalizar las acciones de gobierno que sientan ajenas y perjudiciales o propias y favorables. El proceso de sociabilización, emprendido por iniciativa del gobernador Emilio González Márquez para asegurar la aceptación y aprobación del Puente Matute Remus por los jaliscienses, fue una acción de gobierno sin precedente en el estado. Involucrando no sólo a los ciudadanos de la nación, sino de otras naciones como Estados Unidos, Rusia, Colombia, Japón, España, entre otras. La estrategia de sociabilización que acompañó el proceso constructivo del puente ofreció información actualizada a la ciudadanía, abrió los espacios vitales para el diálogo con la gente, logró los acuerdos necesarios para el desarrollo de la obra y enlazó competitivamente los órganos de gobierno en un complejo trabajo.
==Fuentes==
* https://www.arquitecturapanamericana.com/puente-matute-remus-2/
*https://panelesach.com/latam/mx/blog/puente-matute-remus/
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Matute_Remus
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Archivo:Puente Matute Remus.jpg

2021-08-17T10:59:52Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Puente de la mujer.jpg

2021-08-13T22:40:15Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Bella Unión

2021-07-28T22:42:42Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha_Obra_Arquitectónica |nombre=Puente Bella Unión |imagen= Bella_union.jpg |país= Perú |descripción= |Funcionamiento= 24 h diarias |estilo= |coordenadas= 12°02…»

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
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|país= Perú
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|localidad= Lima
|cruza= Río Rímac
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|inicio=
|término=
|inauguración=
|longitud= 50 m
|ancho= 34.5 m
}}
El puente Bella Unión:
Está ubicado en la ciudad de Lima, capital del [[Perú]]. Cruza el río Rímac conectando los distritos de Lima y San Martín de Porres. Se constituye como uno de los principales enlaces entre Lima Norte y la zona central de la ciudad.
==Historia==
- Colapso del Puente Bella Unión
El 23 de febrero de 2013, el puente [[Bella Unión]] sufrió un daño estructural debido al incremento del cauce del río [[Rímac]], por lo que se cerró temporalmente el tránsito vehicular. En agosto de [[2013]], se colocó un puente provisional de un solo carril.
Construcción del nuevo Puente Bella Unión

El 1 de enero de [[2015]], el alcalde de Lima anunció que la construcción se iniciaría en el mes de marzo, la cual contaría con 6 carriles, 2 ciclovías y veredas. El regidor de Solidaridad Nacional, [[Alfredo Saavedra]], anunció que los expedientes de la obra se terminará en mayo de 2015.
El 13 de julio de 2015, se inició la construcción del puente que demorará 18 meses. El gerente de Mantenimiento de Emape anunció que el puente estará culminado en diciembre de 2016. La construcción iniciaría entre marzo y abril de 2016. Desde julio la construcción está paralizada y se reiniciaron las obras el 26 de septiembre de 2016.
La construcción del puente forma parte del proyecto vial Línea Amarilla a cargo, desde 2015, de Lamsac. La construcción está a cargo de Graña y Montero.
Conflicto con el MEF
El alcalde de Lima anunció que la construcción se iniciaría en junio, justificó el retraso debido al cumplimiento de trámites ante el Ministerio de Economía y Finanzas. El 23 de junio, la municipalidad advirtió sobre el posible colapso del puente y acusó de no concluir la revisión del documento al [[MEF]]. Sin embargo, el MEF desmintió el comunicado informando que el 25 de mayo, la MML envió la opinión favorable para la ejecución del puente; el 28 de mayo, el MEF respondió y pidió información; el 12 de junio, la municipalidad brindó la información sin embargo el 22 de junio pidió la anulación de la información para emitir uno nuevo.
Conflicto con SEDAPAL
La Municipalidad de Lima acusó a Sedapal de interrumpir en la zona de obras y "evitar" realizar los trabajos complementarios del puente Bella Unión de la red de desagüe y saneamiento. Por su parte, el gerente general de Sedapal aseguró que la conexión tubería está construida sobre un relleno sanitario. Asimismo, Sedapal anunció que denunciaría a Lima por impedir supervisión de las conexiones. En un comunicado de la municipalidad acusó de no aprobar la readecuación de la tubería y advirtió que "la empresa está exigiendo una fianza de un millón de dólares y una garantía de siete años solo por la tubería provisional". En respuesta, el representante de Sedapal respondió que recién fueron entrega del expediente por lo que está siendo revisado.
Por parte de la fiscalía pidió la continuación del proyecto. La comuna comunicó que la instalación cumplió con los requisitos luego de la inspección del fiscal. El vocero de Emape acusó a Sedapal de mentir y que "sea ilegal pues dieron el permiso cuando presentaron el primer expediente". En respuesta, el representante de Sedapal respondió que las intervenciones no ha detenido los trabajos asimismo que la tubería es clandestina.
Modifican diseño arquitectónico del Puente Bella Unión
El diseño arquitectónico del mencionado puente, que se prevé estará listo en el mes de julio, fue modificado en el transcurso de su ejecución, tal como indicó hace un mes, la Contraloría General de la República, quien advirtió que el puente Bella Unión no se estaba construyendo según lo aprobado en el plan maestro de la obra.

El informe de control indicó: “El nuevo puente debía ser una estructura atirantada [como el puente Solidaridad], de 50 metros de longitud y 34,5 metros de ancho. Sin embargo, se advierte que la construcción o solución técnica que se aplica es una estructura simplemente apoyada, sin pilar central”.
En pleno trabajo de campo, se determinó que el puente ya no tendrá jaladores, sino que estaría apoyado en pilotes. Lo que hasta ayer no quedaba muy claro era por qué se alteró drásticamente su diseño original.
==Estructura ==
==Fuentes==
* https://peru21.pe/noticias/puente-bella-union/
* https://www.wikiwand.com/es/Puente_Bella_Uni%C3%B3n
* https://peruconstruye.net/2018/11/16/modifican-diseno-arquitectonico-del-puente-bella-union/
[[Categoría:Puentes]] [[Categoría:Patrimonio arquitectónico]]

Archivo:Bella union.jpg

2021-07-28T22:39:57Z

Roidel.alfonso:

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== Fuente: ==

Archivo:Onis.jpg

2021-07-28T11:14:07Z

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Archivo:Parque norte madrid.jpg

2021-06-18T12:15:24Z

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2021-04-07T21:29:19Z

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== Fuente: ==

Rosedal de Palermo

2021-03-30T21:14:40Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha Institución |nombre = Rosedal de Palermo |parque más grande = |parque más grande = |parque más visitado = |otros nombres = Paseo El Rosedal |imagen = Rosedal…»

{{Ficha Institución
|nombre = Rosedal de Palermo
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|parque más grande =
|parque más visitado =
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|legislación =
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|Coordenadas = 34°34′14″S 58°25′02″O
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|nombres anteriores =
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|grado de protección =
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|país = Argentina
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|localidad =
|ubicación =
|inauguración = 24 de noviembre de 1914
|tipo = Parque
}}
El Rosedal de Palermo, también llamado Paseo del Rosedal, es un tradicional parque ubicado en el barrio de Palermo de la ciudad de Buenos Aires que integra el conjunto conocido como Parque Tres de Febrero. En sus 3,4 hectáreas posee 18.000 rosales y se encuentran emplazadas numerosas obras de arte, entre ellos 26 bustos de poetas y escritores, un puente griego y un patio andaluz.

Fue declarado Patrimonio Cultural de la Ciudad de [[Buenos Aires]] por la legislatura porteña el 14 de abril de [[2011]], lo que implica que cualquier restauración o trabajo nuevo que se le haga debe respetar el diseño original.
Obtuvo en 2012 y 2014 la distinción internacional Garden Excellence Award de la Federación Mundial de las Sociedades de la Rosa
== Historia ==
Los terrenos en los que se encuentra el Rosedal, eran conocidos como Bañado de Palermo y pertenecieron a Juan Manuel de Rosas hasta que luego de ser derrotado en la batalla de Caseros le fueron confiscados y el paisajista Carlos Thays diseñó allí el Parque Tres de Febrero.
Fue Joaquín Anchorena, intendente de Buenos Aires entre [[1910]] y [[1914]], quien impulsó la idea de crear un jardín de rosas dentro del parque. Fue el ingeniero agrónomo Benito Carrasco, discípulo de Thays y que estaba al frente de la Dirección de Parques y Paseos, quien lo construyó sobre un predio de 3,4 ha, actualmente situado entre las actuales avenidas Infanta Isabel, Iraola, y Presidente Pedro Montt. En este sitio habían estado emplazados los pabellones de las provincias argentinas durante el desarrollo de la Exposición Industrial de 1910.1
La obra se completó entre el 5 de mayo y el 22 de noviembre de [[1914]]. En ese entonces se plantaron 146 50 rosales correspondientes a 1189 variedades. Se dotó al jardín de una pérgola de estilo griego que bordea aún hoy al lago, un templete y un embarcadero. Se destacó siempre un puente de acceso de arquitectura griega, situado junto a la avenida Infanta Isabel. Fue inaugurado el 24 de noviembre de 1914.
Puente helénico, sobre la avenida Infanta Isabel.
En [[1920]] se le anexó un jardín de estilo andaluz, proyectado por [[Eugenio Carrasco]], hermano de [[Benito]] y sucesor de éste en la Dirección de Parques y Paseos. En 1929 se le añadió al jardín un Patio-Glorieta Andaluz, regalado por el Ayuntamiento de Sevilla.
En 1994 la empresa YPF y el Programa de Padrinazgos de Espacios Verdes hicieron posible el inicio de la recuperación del Parque restaurando la totalidad de los monumentos, el Patio Andaluz y plantas, que duró poco más de dos años respetando los planos originales del ingeniero Carrasco según los planos de 1914. En [[2008]] se realizó otro arreglo gracias a la colaboración de la empresa YPF. En ese entonces se implantaron 5.000 nuevos rosales. Además los especialistas restauraron los monumentos y ornamentos, se instaló un sistema por aspersión que fue adaptado a las nuevas necesidades hídricas, se restauró el alumbrado y las cinco fuentes, se repusieron bancos y se mejoró la cerca perimetral. A la ceremonia de reinauguración asistieron la presidenta argentina Cristina Fernández y el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, [[Mauricio Macri]].
Obtuvo en 2012 y [[2014]] la distinción internacional más importante que se da a los jardines de rosas en reconocimiento de su belleza, su historia y su valor educativo: el Garden Excellence Award (Galardón Jardín de Excelencia), que anualmente entrega la Federación Mundial de las Sociedades de la Rosa (WFRS, por sus siglas en inglés).
Por ser un espacio que hace a la identidad de la Ciudad y del Parque Tres de Febrero, para protegerlo y darle un marco legal, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires decidió el 14 de abril de 2011 declararlo Patrimonio Histórico. Esto implica que cualquier restauración o trabajo deberá hacerse siguiendo el diseño original del paseo.
===características===
Posee una gran área en donde se encuentran casi 20.000 rosales, de más de mil variedades. De estas, las más comunes, son: 'Elina', 'La Sevillana', 'Johan Strauss', 'Charles Aznavour' y 'Frederic Mistral'.
También hay otra extensa pérgola que sigue el contorno de la orilla del lago (en el cual circulan botes que se alquilan en el lugar), una glorieta, un puente de los enamorados de estilo griego y otro pequeño puente que permite pasar a una isla que se encuentra en el centro del parque.
Frente al Rosedal se halla el Museo de Artes Plásticas Eduardo Sívori.
Patio Andaluz
Fuente del Patio andaluz.
En El Rosedal se encuentra un patio andaluz donado por el Ayuntamiento de la ciudad de Sevilla y los orfebres de Triana, que fue inaugurado en octubre de 1929. Consta de pérgola, glorieta y una fuente de mayólicas. Se encuentra emplazada en donde funcionó "El Pabellón de los Lagos", confitería que había sido realizada en hierro y vidrio.
La temática de las mayólicas en las escaleras y muretes representa paisajes de la vida de España. En los escalones representan etapas de la construcción y la columna central de la fuente por la fundación de Buenos Aires. Originalmente tenía unos sapitos de bronce, pero reiterados robos obligaron a cambiarlos por otros de mampostería. En los bancos que la rodean se leen episodios de la vida de Don Quijote de la Mancha.
En la taza inferior de la fuente se explica el motivo de la donación.
== Fauna en los parques nacionales==
==Fuentes==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Rosedal_de_Palermo
[[Category: Parques]][[Category:Parques nacionales]][[Category:Parques de Cuba]][[Category:Parques de diversiones]]

Archivo:Rosedal de Palermo.jpg

2021-03-30T21:12:07Z

Roidel.alfonso:

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Archivo:Depósito de Plaza Castilla.jpg

2021-02-16T23:13:39Z

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Archivo:PArque Santander.JPG

2021-02-14T21:09:41Z

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Archivo:Parque de la Ciudadela.jpg

2021-01-31T23:56:29Z

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Archivo:Berlin.jpg

2020-12-14T15:00:42Z

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2020-11-16T12:14:08Z

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Archivo:Parque Grande José Antonio Labordeta.jpg

2020-10-15T16:58:41Z

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== Fuente: ==

Puente Rosario-Victoria (Argentina)

2019-02-13T19:02:24Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Rosario-Victoria |Imagen = Victoria.jpg |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = Argentina |División = |Construcción = 1997-…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Rosario-Victoria
|Imagen = Victoria.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = Argentina
|División =
|Construcción = 1997-2003
|Localización = Rosario, Granadero Baigorria , Santa Fe y Victoria , Entre Ríos
|Cruza = Río Paraná
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 4098 m
|Ancho = 21,3 m
|Altura =
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 32°52′09″S 60°40′44″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros = Holton Duncan Robinson y David Bernard Steinman
|Duración obras =
|Tipo = Puente atirantado
|Material = Hormigón armado
|Inauguración =
|Tráfico =
|Cierre =
|Coste =
|Peaje = Sí
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El Puente Rosario-Victoria, oficialmente denominado Puente Nuestra Señora del Rosario forma parte de la red vial de accesos de la ciudad de Rosario, Argentina. Su traza continua con la RN 174 de 60 km que comunica las ciudades de Rosario, en la provincia de Santa Fe, y Victoria, en la provincia de Entre Ríos, de la República Argentina, cruzando por encima del Río Paraná.1
La idea de hacer esta obra nació a principios del siglo XX. Este proyecto, fue iniciado por Ángel Piaggio, miembro de la Comisión Popular, y tenía en esos momentos visos de realización pero no pudo concretarse. Recién en 1997 se encaró con firmeza la realización de esta obra.23 Los problemas con los fondos para la obra retrasaron su finalización. La inauguración se produjo finalmente el 22 de mayo de 2003.4
La longitud del puente atirantado principal es de 608 metros.5 El nombre oficial del puente principal es: "Nuestra Señora del Rosario". Dicho puente principal se encuentra proseguido en dirección sudoeste-noreste por otros doce puentes menores tendidos sobre el río Paraná, el conjunto recibe la denominación "Conexión Vial Rosario-Victoria".
El tramo occidental de la obra (junto a la ciudad de Rosario) y que abarca el puente principal y sus dos viaductos de acceso, corresponde a una autopista de dos carriles por sentido de circulación. El resto de la obra (desde la finalización del viaducto este hasta el acceso a la ciudad de Victoria) corresponde a una carretera de un solo carril por sentido.
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Rosario-Victoria [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Puente Hercílio Luz

2019-02-13T18:36:27Z

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{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Hercílio Luz
|Imagen = 275px-Ponte_Hercílio_Luz_Florianopolis-edit.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = Brasil
|División =
|Construcción = 14 de noviembre de 1922 - 13 de mayo de 1926
|Localización = Florianópolis, Santa Catarina
|Cruza = océano Atlántico
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 819,471 m
|Ancho =
|Altura =
|Gálibo de navegación = 75 m
|Coordenadas = 27°35′38″S 48°33′58″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros = Holton Duncan Robinson y David Bernard Steinman
|Duración obras =
|Tipo = puente colgante
|Material = Acero y hormigón
|Inauguración = 13 de mayo de 1926
|Tráfico =
|Cierre = 1982
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente fue proyectado y construido durante el gobierno de Hercílio Luz. El idealizador no vio su sueño concluido, pues murió en [[1924]], doce días después de inaugurar un puente colgante de madera, construido en la Plaza XV especialmente para el acto simbólico.
El proyecto es obra de los ingenieros estadounidenses Robinson y Steinman, y todo el material empleado fue traído de Estados Unidos, habiendo sido construido por un equipo compuesto por diecinueve técnicos especializados norteamericanos y obreros catarinenses.
La inauguración del puente Hercílio Luz, una lluviosa tarde de mayo de [[1926]], acabó con un antiguo sufrimiento de los 40.000 habitantes de Florianópolis: tener que depender de balsas para ir de la isla al continente o viceversa. Monopolizado, el servicio era tan malo que siquiera ofrecía a los pasajeros protección contra el sol o la lluvia. Por este motivo el nombre de la obra sería Ponte da Independência (Puente de la Independencia), el cual fue cambiado al nombre actual tras la muerte de su idealizador.
==Historia==
El puente fue proyectado y construido durante el gobierno de Hercílio Luz. El gobernador Hercílio Luz construyó el puente para consolidar Florianópolis como capital del estado de Santa Catarina. A aquella altura, las otras ciudades consideraban a la isla muy distante como para ser el centro administrativo y político del Estado y, en consecuencia, había un movimiento que pretendía el traslado de la capital a Lages.
Después de obtener un préstamo equivalente a dos presupuestos anuales del Estado de Santa Catarina, el gobierno finalmente inició la construcción del puente en 1922. El pago de los préstamos se terminó en 1978, más de 50 años después de la inauguración del puente.
Desde el principio, el proceso de financiación fue complicado. El primer banco que había prestado los 20 mil contos de réis al gobierno catarinense quebró. Así que tuvo que hacerse un nuevo préstamo, atrasando las obras. Al final, el coste alcanzó 14.478.107 contos y 479 réis - prácticamente el doble del presupuesto del Estado en la época.
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Herc%C3%ADlio_Luz [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:275px-Ponte Hercílio Luz Florianopolis-edit.jpg

2019-02-13T18:34:45Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Newton Navarro

2019-01-11T13:46:27Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Newton Navarro |Imagen = Newton-Navarro.jpg |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = Brasil |División = |Construcción = 2004…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Newton Navarro
|Imagen = Newton-Navarro.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = Brasil
|División =
|Construcción = 2004-2007
|Localización = Natal
|Cruza = Potenji River
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud =
|Ancho =
|Altura =
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 5°45′33″S 35°12′16″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = Puente atirantado
|Material =
|Inauguración =
|Tráfico =
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El Puente Newton Navarro, es uno de los más altos puente atirantado de Brasil, ubicado en la ciudad de Natal, capital del estado brasileño de Rio Grande do Norte. Es capaz de conectar los distritos del Distrito Norte de la ciudad y los condados de la costa norte del estado de la Zona Sur de los barrios de la ciudad y en otras partes de la ciudad a través del Río Potengi.
El objetivo principal es la limpieza de tráfico desde el puente de Igapó, mejorar el acceso al futuro aeropuerto internacional de Sao Goncalo do Amarante y las nuevas empresas que ha sido la instalación en la zona norte, y facilitar y aumentar el flujo de turistas en la costa norte.
Su nombre rinde homenaje a Newton Navarro, un importante artista local.
==Historia==
Cruza este impresionante puente en buggy para disfrutar la vista de las dunas de arena, las palmeras y las lagunas de las playas cercanas.
El puente Newton Navarro es una construcción monumental que se eleva sobre el hermoso río Potengi. Esta estructura es una obra espectacular de la ingeniería y uno de los puentes de cables más grandes de Brasil. Cruza el puente en auto al viajar desde el Aeropuerto Internacional de Natal hacia la ciudad de [[Natal]] y disfruta la vista panorámica del océano y las playas de los alrededores.
Toma fotos de este puente emblemático que se distingue por los dos grandes pilares gemelos ubicados en el centro. La estructura mide 1,780 metros (5,840 ft) de largo y 22 metros (72 ft) de ancho. Observa el puente en la noche, cuando los faroles brillantes lo iluminan y generan un bello contraste con el cielo oscuro.
Cruza el puente a pie o en bicicleta por los carriles asignados en ambos lados. Haz una parada a la mitad del puente para tomar fotos del fabuloso paisaje. Cruza el puente para llegar a la Playa Redinha, que cuenta con un gran muelle y ofrece excelentes vistas del puente.
Avanza más hacia el norte para observar las espectaculares dunas de arena de la [[Playa Genipabu]]. Participa en el deporte conocido como esquibunda, que se trata de deslizarse en tabla por las pendientes escarpadas de arena. Aquí también puedes pasear en un camello árabe. Disfruta un paseo en buggy alrededor de las lagunas y las palmeras de esta bella franja de arena blanca. Los conductores están certificados por la junta de turismo local. Diles si prefieres un viaje emocionante o tranquilo.
El nombre del puente, que se inauguró a finales de 2007 después de más de 3 años de construcción, es un homenaje a un artista multifacético de la región. También se le conoce como el Puente de Todos y el Puente de Redinha, como referencia a la playa que se encuentra junto a la estructura.
El puente Newton Navarro une a la parte norte de Santos Reis de Natal con la región arenosa de Extremoz. El puente cruza el río Potengi justo antes del punto donde el agua fluye hacia el océano en la costa este de Brasil. Cruza el puente para visitar el Acuario de Natal y hospédate en una de las posadas ubicadas en el lado norte del río.
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Newton_Navarro
* https://www.expedia.com/es/Puente-Newton-Navarro-Redinha.d6189383.Guia-Turistica
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Newton-Navarro.jpg

2019-01-11T13:43:09Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Internacional Tancredo Neves

2019-01-11T13:27:43Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Internacional Tancredo Neves |Imagen = Puente_Internacional_Tancredo_Neves.JPG |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = Argentina…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Internacional Tancredo Neves
|Imagen = Puente_Internacional_Tancredo_Neves.JPG
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = Argentina y Brasil
|División =
|Construcción = 1983-1985
|Localización = Foz do Iguaçu
|Cruza = Río Iguazú
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 489 m
|Ancho = 16.50 m
|Altura =
|Gálibo de navegación = 72 m
|Coordenadas = 25°35′20″S 54°33′42″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = Puente viga
|Material = Hormigón postensado
|Inauguración =
|Tráfico =
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El Puente Internacional Tancredo Neves, más conocida como Puente Internacional de la Fraternidad, es un puente que se encuentra situado sobre el río Iguazú, al comienzo de la ruta brasileña BR 469, uniendo las ciudades de Foz do Iguaçu (en Brasil) con Puerto Iguazú (en Argentina).
Fue inaugurado el 29 de noviembre de 1985. Posee dos direcciones para el tráfico y también dos zonas exclusivas para el paso de peatones, además de un complejo adicional de 2.500 m² de superficie en cada lado, donde se encuentran los servicios de aduana, policía, sanitarios e información turística.
Con un acceso de 2 km por el lado brasileño y 3 km por el lado argentino, su extensión es de 489 m y tiene un luz libre de más de 220 m en su vano central, siendo único en su género en el mundo. Mide 16,50 metros de ancho y 72 metros de alto.
La superestructura de hormigón pretensado y altura variable, fue construida por voladizos sucesivos a partir de las pilas, que están fundadas en 20 pilotes de 1,8 m de diámetro empotrados 4 m en roca sana.
==Historia==
• [[1972]]: firma de un Tratado de Intención entre Alejandro Lanusse (presidente de facto de Argentina) y Emílio Garrastazu Médici, (presidente de facto del Brasil), para la construcción del puente.
• 1979: reunión mantenida en Foz do Iguaçu por autoridades y empresarios de esta ciudad y Puerto Iguazú, con el objetivo de forma una comisión pro-constructora del puente.
• 1980: creación de la Comisión Mixta Brasileño-Argentina en la Ciudad de Buenos Aires, para la construcción del puente.
• [[1982]]: después de varios estudios hechos con respecto a la obra, fue firmado el contrato, con un gran número de técnicos y autoridades de Brasil y Argentina.
• [[1983]]: ceremonia de lanzamiento de la piedra fundamental del puente sobre el río Iguazú, realizada por los exdictadores João Baptista de Oliveira Figueiredo (de Brasil) y Reynaldo Bignone (de Argentina). En la misma fecha fue expedida una orden de servicio de construcción del puente, por un consorcio de empresas.
• [[1985]] (29 de noviembre): inauguración del puente Tancredo Neves, por los presidentes José Sarney (de Brasil) y Raúl Alfonsín (de Argentina).
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Internacional_Tancredo_Neves [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente Internacional Tancredo Neves.JPG

2019-01-11T13:25:37Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Miraflores (España)

2018-12-10T14:37:00Z

Roidel.alfonso:

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Miraflores (Bilbao)
|Imagen = 800px-Miraflores_Bridge,_Bilbao,_July_2010_(01).JPG
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|División =
|Construcción = 1995
|Localización = Bilbao
|Cruza = Ría de Bilbao
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
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|Longitud =
|Ancho =
|Altura = 45 metros
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 43°14′48″N 2°55′15″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros = Juan José Arenas de Pablo, Marcos Pantaleón
|Duración obras =
|Tipo =
|Material =
|Inauguración =
|Tráfico =
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
'''El puente de Miraflores es''' un puente de Vizcaya, [[España]] que salva las costas de la ría de Bilbao.
==Historia==
Fue abierto al público el 28 de abril de [[1995]] y sus autores fueron los ingenieros [[Juan José Arenas]] de Pablo y [[Marcos Pantaleón]]. Este puente, que une la autopista A-8 y el barrio de [[Bolueta]], fue en su momento el primer paso elevado sobre el Nervión en [[Bilbao]] desde la apertura del puente de La Salve en el año [[1972]], con una altura de 45 metros. Entró en funcionamiento en vísperas de unas elecciones y no hubo ceremonia inaugural, ya que la Diputación temía el boicot de los vecinos.
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Miraflores_(Bilbao) [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Puente de Miraflores (España)

2018-12-10T13:20:44Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Miraflores (Bilbao) |Imagen = 800px-Miraflores_Bridge,_Bilbao,_July_2010_(01).JPG |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = Espa…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Miraflores (Bilbao)
|Imagen = 800px-Miraflores_Bridge,_Bilbao,_July_2010_(01).JPG
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|División =
|Construcción = 1995
|Localización = Bilbao
|Cruza = Ría de Bilbao
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|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud =
|Ancho =
|Altura = 45 metros
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 43°14′48″N 2°55′15″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Número de pelares =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros = Juan José Arenas de Pablo, Marcos Pantaleón
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|Material =
|Inauguración =
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|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente de Miraflores es un puente de Vizcaya, España que salva las costas de la ría de Bilbao.
==Descripciòn==
== Ubicación ==
==Historia==
Fue abierto al público el 28 de abril de [[1995]] y sus autores fueron los ingenieros [[Juan José Arenas]] de Pablo y [[Marcos Pantaleón]]. Este puente, que une la autopista A-8 y el barrio de [[Bolueta]], fue en su momento el primer paso elevado sobre el Nervión en Bilbao desde la apertura del puente de La Salve en el año [[1972]], con una altura de 45 metros. Entró en funcionamiento en vísperas de unas elecciones y no hubo ceremonia inaugural, ya que la Diputación temía el boicot de los vecinos.
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Miraflores_(Bilbao) [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:800px-Miraflores Bridge, Bilbao, July 2010 (01).JPG

2018-12-10T13:19:08Z

Roidel.alfonso:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de Alcántara

2018-12-10T12:59:42Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de Alcántara |Imagen = 800px-Bridge_Alcantara.JPG |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = España |División = |Construcción…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de Alcántara
|Imagen = 800px-Bridge_Alcantara.JPG
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = España
|División =
|Construcción = 103-104 d. C.
|Localización = Alcántara, Cáceres, Extremadura
|Cruza = Río Tajo
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 194 m1
|Ancho = 8,6 m2
|Altura = 58,2 m1
|Gálibo de navegación = 45 o 48 m3
|Coordenadas = 39°43′21″N 6°53′33″O
|Vanos = 6
|Vano mayor =
|Longitud vano = 28,8 m máx.
|Número de pelares = 5
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros = Cayo Julio Lacer

|Duración obras =
|Tipo = Puente en arco
|Material = Piedra
|Inauguración =
|Tráfico =
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente de Alcántara es un puente romano en arco construido entre los años 103 y 104, que cruza el río Tajo en la localidad española de Alcántara, en la provincia de Cáceres. Es un puente que conjuga técnica depurada con estética y funcionalidad, uno de los más claros exponentes de lo que fue la ingeniería civil romana impregnada de carácter propagandístico. Ubicado en una zona aparentemente sin importancia, se construyó con toda magnificencia como vigía permanente del [[Imperio romano]] en una región bien considerada por sus yacimientos metalíferos.

Sus altos pilares provistos de contrafuertes que realzan su verticalidad y sus arcos propician la buscada monumentalidad y se consideraron arquetipo de otras obras, como el cercano pero más modesto puente de Segura.4 En su arco central se alude al [[emperador]] en cuyo período se levantó, Trajano, y a los municipios de la zona que contribuyeron al proyecto. Dañado y reconstruido en varias ocasiones desde la Edad Media hasta el siglo XIX, es un puente destacado entre los muchos que levantaron los romanos, como han constatado de forma repetida los cronistas, viajeros y estudiosos que lo han podido admirar y que han dejado innumerables testimonios de elogio desde el medievo hasta nuestros días.
==Descripciòn==
El puente mide 58,2 m de altura y tiene una longitud de 194 m. Consta de seis arcos, de desigual altura, sostenidos por cinco pilares que arrancan a distintos niveles. Los soportes se distribuyeron con distanciamiento, de manera que solamente dos de ellos penetran en el agua del río, con lo cual durante el estiaje quedan preservadas de la erosión de la corriente las restantes pilas, lo que explica en parte la buena preservación de la obra. Estas dos pilas se cimentaron sobre las formaciones pizarrosas del lecho del río, como se pudo constatar al desviarse el cauce del mismo para construir la presa del embalse de Alcántara, que se encuentra a poca distancia río arriba. Los pilares son unos sólidos basamentos recubiertos de grandes sillares almohadillados, colocados a soga y tizón y con unas dimensiones consistentes de 60 × 120 cm. Se crea sí un efecto de perfecta regularidad, de la que tan solo sobresale una hilada que marca una línea horizontal en la parte baja de las pilas centrales. La planta de estas tres pilas centrales es rectangular y de ellas sobresalen, aguas arriba, unos tajamares triangulares. Las dos pilares restantes son también rectangulares, aunque con contrafuertes en ambas vertientes.
Sobre las pilas cabalgan los arcos, que son de medio punto y con distintas proporciones. En toda la altura de los tímpanos, por ambas vertientes, se prolongan en altura los contrafuertes, una continuidad que contribuye a remarcar el sentido de verticalidad de una obra de gran elevación, acentuada por la construcción del arco honorífico de 14 m de altura en mitad del puente, sobre el pilar central. Esta línea marca el eje de composición del puente.7 Una inscripción repetida a ambos lados del arco indica que fue construido en honor al emperador romano Trajano, nacido en Hispania. La inscripción dice lo siguiente: IMP(eratori)• CAESARI• DIVI• NERVAE• F(ilio)• NERV(ae)/ TRAIANO•AVG(usto)• GERM(anico)• DACICO• PONT(ifici)• MAX(imo)/ TRIB(unicia)• POTES(tate)• VIII• IMP(eratori)• V• CO(n)S(uli)• V• P(atri)• P(atriae). Esta inscripción tiene el valor de fijar la fecha de construcción del puente entre los años 103 y 104 d. C., en los que coinciden los ordinales de las magistraturas del emperador. Su contenido lo conocemos por manuscritos que la copiaron hace siglos. En origen se disponía en el frente de una de las jambas y es posible que se complementara con otras tres inscripciones cuyo contenido, aunque se ignora, tal vez prolongara la lista de municipios o repitiera el contenido de la que se conoce.
Arco de Trajano en el puente de Alcántara.
Los dos arcos centrales son los mayores, con 28,8 m y 27,4 m de luz respectivamente; los colaterales tienen 21,4 m y los arcos extremos 13,8 m. La simetría de proporciones, por tanto, no es absoluta en anchura como tampoco en altura, porque el irregular terreno al que se debió adecuar la obra ha dado distintas dimensiones a las pilas, algo que sin embargo contrasta con la regularidad del diseño y remarca la horizontalidad irreprochable de su tablero. Los vanos centrales alcanzan la máxima luz conocida en un puente romano a excepción del puente de Narni en Italia, con 32 m, que se encuentra desplomado y por ello ilustra el peligro que suponía el volteo de arcos de tales dimensiones. No obstante, los arcos del de Alcántara han soportado el paso del tiempo y la erosión natural, pero han sufrido el daño del hombre. Aquí la relación de la pila respecto al arco es algo menor que un tercio (3,5), lo que unido a su altura proporciona al puente un perfil diáfano y liviano que lo hace sobresalir entre las pesadas obras de ingeniería de la Antigüedad.
A la entrada del puente desde Alcántara hay un templete romano hecho totalmente de piedra y con cubierta a dos vertientes. Presenta dos columnas de orden toscano en la fachada y en el interior hay restos que parecen indicar una antigua división interna en naos y pronaos. Sobre su puerta se puede leer una inscripción elaborada en los siglos XVII y XIX sobre la epigrafía original romana y que tiene el gran valor de transmitirnos el nombre del ingeniero que dirigió la construcción del puente, que dedicó también el templete, Cayo Julio Lacer. Se abre la inscripción con una dedicatoria al emperador Trajano y a continuación desarrolla un epigrama en el que vuelve a aludir al César y a los dioses Romuleos, que se inicia con las siguientes consideraciones: «...quizá la curiosidad de los viajeros, cuyo cuidado es saber cosas nuevas, se pregunten quién lo hizo [el puente] y con qué intención. El puente, destinado a durar por siempre en los siglos del mundo, lo hizo Lacer, famoso por su divino arte...». La frase puede resultar pretenciosa, pero el puente ahí está, realmente magnífico por su concepción de técnica y arte, reformado varias veces pero conservando la esencia de la obra original. Al final del epigrama, en una línea independiente, se encuentra su nombre completo (G)aius I(ulius) Lacer, que no ha vuelto a aparecer en ningún documento.
== Ubicación ==
El puente romano de Alcántara se sitúa a unos 400 m al norte de la población del mismo nombre, en la carretera que conduce a Portugal, salvando el paso sobre el río Tajo. Antiguamente formaba parte de la vía Norba que comunicaba con el norte del país vecino, enlazando la zona intermedia de la Beira Alta portuguesa con dos importantes arterias, la vía de la Plata y la vía de Lisboa a Braga. Se trataba de una vía secundaria en la red de calzadas romanas de Hispania, motivo por el que el soberbio puente no fue una obra pública patrocinada por el estado romano, aunque era una región bien considerada por sus yacimientos metalíferos.4 Asimismo, en la Antigua Roma las obras de los puentes (opus pontis) eran responsabilidad de los municipium cercanos y el hecho de compartir los costes significaba que la infraestructura pertenecía a toda la región y no a un solo municipio. Esta infraestructura tuvo por tanto como misión poner en contacto la zona al norte del Tajo con la región sur, y fueron doce localidades, cuyos nombres figuran en una inscripción, las que costearon las obras.51
El lugar elegido para salvar el cauce del Tajo es un tramo que presenta un estrechamiento natural entre dos recodos que aminoran la fuerza de su caudal. En contrapartida, las crecidas del agua en este cañón natural alcanzaban, antes de la construcción de la presa del embalse de Alcántara a mediados del siglo XX, unas elevadas alturas que obligaron a erigir una obra de ingeniería inusualmente alta.
==Historia==
En el siglo XII los musulmanes fundaron en sus inmediaciones un pequeño poblado bautizado Al-Qantarat ( القنطرة), «El Puente», sin necesidad de más apelativos.1 El puente debió pervivir intacto hasta el siglo XIII, cuando, con la Reconquista de los reinos cristianos hacia el sur, sufrió la primera de varias destrucciones. Cuando el rey Alfonso IX de León tomó definitivamente Alcántara en 1213, el puente al parecer quedó roto, no se sabe si por acción cristiana o musulmana. Posteriormente, en las luchas sucesivas entre Castilla y Portugal, Alcántara fue un importante punto de fricción. Está documentado, como dato que significa la consideración del puente, que estando cercada la villa en tiempos de los Reyes Católicos, en 1475, el rey Alfonso V de Portugal levantó el cerco a sabiendas de que Alcántara iba a cortar el puente y mandó decir a su enemigo, el duque de Villahermosa, que él daría un rodeo porque «no quería que el reino de Castilla se quedara con aquel edificio menos».
Grabado del puente de Alcántara en la revista El [[Museo Universal]] (1857). El arco que le falta fue derribado en 1809 y reconstruido en 1860.
La primera reconstrucción se hizo bajo el gobierno del rey Carlos V y las obras están bien documentadas. Se repararon los destrozos en la fábrica del primer arco de poniente, se coronó de almenas el arco central y el puente se limpió de construcciones militares, restos de su importancia estratégica en las guerras medievales. Las obras las llevó a cabo el maestro Martín López entre 1532 y 1543, bajo supervisión de los destacados arquitectos Pedro de Ibarra y Esteban de Lezcano. Para dejar memoria de la restauración se labró el escudo imperial que corona el arco del triunfo en el frente sur y tres inscripciones en las jambas donde dice: «Carlos V Emperador, Cesar Augusto y Rey de las Españas, mandó reparar este puente que deteriorado por las guerras y su antigüedad amenazaba ruina, el año del señor 1543, en el 24 de su imperio y 26 de su reinado». Todavía en el siglo XVI se practicó una segunda intervención, adjudicada a Diego de Castañeda y finalizada por Pedro de Villegas y Sebastián de Aguirre en 1577.10
En 1707, durante la Guerra de Sucesión, Alcántara fue punto fronterizo afectado en las luchas entre España y Portugal. Cuando los portugueses se retiraron de la localidad, trataron de volar sin éxito el segundo arco de la orilla derecha y la explosión afectó a los paramentos del arco, que en parte cayeron, y a los pretiles, así como al núcleo de la fábrica, que empezó a presentar grietas en el arco honorífico. La restauración fue mandada por Carlos III en 1778. Durante la Guerra de la Independencia, para impedir el paso de las tropas napoleónicas por Alcántara, los aliados destruyeron el segundo arco de la orilla derecha en [[1809]]. Hasta 1818 no se subsana la ausencia de este arco con la instalación de una estructura de madera para el paso de carruajes, pero fue incendiada en 1836 por las tropas isabelinas para impedir el paso de los carlistas, que mandados por Miguel Gómez Damas, habían invadido la provincia.
El Puente de Alcántara en una fotografía tomada hacia 1870 por J. Laurent.
Fue nuevamente reconstruido en 1860 por Isabel II. Partió la propuesta de la Real Academia de la Historia, que encomendó las obras al Cuerpo de Ingenieros de Caminos, dirigido entonces por Alejandro Millán. Fue rehecho el arco que había sido volado, se consolidó toda la fábrica tapando las juntas de los sillares, se dispuso en su sitio el arco honorífico, que había sido desmontado al temerse el desplome de la pila central, se pavimentó la calzada y se complementó el puente con las vías que hoy existen en sus extremos. La reconstrucción consta en el arco conmemorativo dentro de una lápida situada en la jamba derecha y también se dispuso en el remate de este frente un escudo real. La citada lápida de Isabel II y otra nueva que se hizo sobre la primitiva, que daba constancia de los municipios romanos que costearon el puente, desplazaron a una de las conmemoraciones de Carlos I y a la única original que allí quedaba, que se recolocaron en el interior del arco.8 La inscripción isabelina dice: «Elisabeth Borbonia Hispaniarium regina, norbensem potem antiquae provinciae lusitaniae, opus iterum bello interruptum, temporis vetustate pene prolapsum restituit aditum utrimque amplificavit, viam latam ad vaccaeos fieri iussit anno domine MDCCCLIX».
El puente en una moneda de 50 pesetas de 1993.
En septiembre de 1969, para construir el embalse de Alcántara, cuya presa se encuentra 600 metros aguas arriba del puente y cuya capacidad es de 3137 hectómetros cúbicos, se desvió el caudal del río a través de unos túneles y el cauce del río quedó completamente seco en varios kilómetros. El puente romano quedó por primera vez en su historia sin río. Se observó entonces que una de las pilas estaba descalzándose, y se procedió a su reparación.

Existen en la actualidad muchas asociaciones que solicitan una intervención urgente, así como su declaración como Patrimonio de la Humanidad.11 Fue declarado Monumento Nacional el 13 de agosto de 1924, y se conmemoró el 90 aniversario de este nombramiento con una cadena humana.

El puente fue elegido «Mejor Rincón de España» de 2014 en un concurso organizado por la Guía Repsol, superando en todas las fases a sus competidores. Sin embargo, el 17 de septiembre fue proclamado ganador ex aequo junto con el otro finalista, la ermita de San Felices en La Rioja. Los apoyos populares a ambos monumentos saturaron en algunos momentos la página web de los organizadores del concurso.
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Alc%C3%A1ntara [[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:800px-Bridge Alcantara.JPG

2018-12-10T12:55:50Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente de la Integración de Acre

2018-12-08T00:11:27Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente de la Integración de Acre |Imagen = Puente_de_la_Integración_de_Acre.jpg |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = Brasil, Perù…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente de la Integración de Acre
|Imagen = Puente_de_la_Integración_de_Acre.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = Brasil, Perù, Iñapari (PER), Assis Brasil (BRA)
|División =
|Construcción = 2004-2006
|Localización =
|Cruza = Río Acre
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 240 metros
|Ancho =
|Altura =
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 10°56′29″S 69°34′38″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Pilonas =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = Puente atirantado
|Material =
|Inauguración = 2006
|Tráfico = Puente carretero
|Coste =
|Peaje =
|Mantención =
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El Puente de la [[Integración de Acre]] (conocido en Brasil como Ponte Iñapari-Assis) es un puente atirantado sobre el río Acre ubicado en la frontera entre Brasil y Perú, el puente tiene 24 km1 y es parte de la carretera interoceánica peruano-brasilera. Es el segundo más largo de su tipo en el Perú, luego del Puente Bellavista. Posee cuatro carriles (dos en cada dirección) y veredas peatonales. Fue inaugurado el año 2006, y demandó una inversión superior a US$ 10 millones.
==Breve historia==
El puente comenzó a construirse paralelamente con la carretera interoceánica peruano-brasilera y fue inaugurado el año 2006, y fue patrocinado por el gobierno federal del Estado de Acre y recibió fuertes críticas incluyendo del mismísimo presidente peruano de esa época Alejandro Toledo.
==Descripciòn==
== Conexión e importancia ==
El puente tiene un tramo de 2.4 km entre la ciudad peruana de Iñapari en el Departamento de Madre de Dios y el municipio brasilero de Assis Brasil en el estado de Acre. El objetivo de la construcción del puente fue impulsar el comercio y la actividad turística entre los dos países, habilitando para Perú un acceso directo a los mercados del occidente brasileño, así como una nueva ruta hacia el África y Europa por medio del Océano Atlántico, mientras que para Brasil se constituirá en una salida más directa hacia el Océano Pacífico a los mercados asiáticos.
La inauguración contó con la presencia los expresidentes Alejandro Toledo de Perú y Lula da Silva de Brasil y como invitado el entonces presidente [[Eduardo Rodríguez Veltzé]] de Bolivia. Los turistas nacionales, regionales y locales de ambos países utilizan el puente para pasar de un lado al otro por diferentes ámbitos, los peruanos pueden visitar la ciudad de Assis Brasil (Brasil) y varias veces se quedan dentro del estado de Acre para poder adquirir productos brasileros como el zapallo (calabaza) y otros productos que son utilizados para la alimentación , la limpieza y artefactos; mientras que los brasileros utilizan el puente para poder realizar recorridos para visitar la ciudad imperial del Cuzco y la costa peruana y además para adquirir algunos productos alimenticios que son más cómodos que en su lugar de origen, el puente es visitado todos los meses del año por diferentes tipos de visitantes desde tempranas horas del día hasta la noche.
==Mantenimiento y modernización==
==Otros nombres==
== Fuentes ==
* https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_Integraci%C3%B3n_de_Acre
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente de la Integración de Acre.jpg

2018-12-08T00:09:34Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Darcy Castello de Mendonça

2018-12-07T23:58:17Z

Roidel.alfonso:

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Darcy Castello de Mendonça
|Imagen = Puente_Darcy.jpg
|tamaño_imagen =
|Leyenda =
|País = Brasil
|División =
|Construcción = 1978
|Localización = Victória - Vila Velha
|Cruza =
|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 3330 metros
|Ancho =
|Altura =
|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 20°19′12″S 40°17′05″O
|Vanos =
|Vano mayor =
|Longitud vano =
|Pilonas =
|Altura_pilona =
|Gálibo tráfico=
|Arquitectos =
|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = puente viga
|Material = Concreto
|Inauguración = 23 de agosto de 1989 (29 años)
|Tráfico = Carretero 58000
|Coste =
|Peaje = Si
|Mantención = Rodosol
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente Darcy Castello de Mendonça, también llamado Tercer Puente, conecta las ciudades de Victória con Vila Velha, en el estado de Espírito Santo, en Brasil. Es uno de los puentes más grandes de la región.
==Breve historia==
El primer puente que vinculó Victória con Vila Velha data de 1928, y lleva el nombre de Puente Florentino Avidos. El segundo puente, llamado Puente del Príncipe, llamado coloquialmente Segundo Puente, fue inaugurado en 1979.
El puente Darcy Castello de Mendonça fue construido para aliviar al el tránsito en los otros puentes. Tiene 3,33 kilómetros de largo, una altura máxima de 70 metros y una luz máxima de 260 metros, lo que permite el acceso de grandes buques a la bahía de Vitória. El primer pilar del puente se comenzó en 1978 durante el gobierno de Elcio Alvares. La obra se terminó en 1989, durante el Gobierno de Max Mauro

==Descripciòn==
El puente se habilitó con un tráfico promedio de 12 000 vehículos diarios, y para octubre de 1992 ya eran 16 000 por día. Durante el año 2010 pasaron por el puente, cerca de 58 mil vehículos diarios. Los servicios del puente incluyen: alumbrado, señalización, servicio médico de emergencia y asistencia mecánica. Toda la operación del tercer puente es supervisada por el Centro de Control Operativo (CCO).
El casco histórico de Vila Velha ha experimentado un crecimiento en la construcción civil, como consecuencia de la mejora en la conectividad que brinda el tercer puente. Debido al creciente número de vehículos en la autopista, las retenciones de tráfico se han vuelto comunes, especialmente durante las horas pico.
==Datos de la obra==
• 61 columnas
• 3,3 kilómetros de largo
• Altura máxima de 70 metros, (la segunda mayor de Brasil).
• Luz máxima de 260 metros.
• 250 lámparas de alumbrado instaladas.
• Desde su creación hasta el día de hoy, el flujo de automóviles que viaja a través de puente ha crecido más de un 450%.
• Estación de peaje con 15 carriles.
• Dos paneles de mensaje variable, informando principalmente de las condiciones de tráfico.
==Mantenimiento y modernización==
==Otros nombres==
== Fuentes ==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Darcy_Castello_de_Mendon%C3%A7a
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]

Archivo:Puente Darcy.jpg

2018-12-07T23:57:56Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Puente Darcy Castello de Mendonça

2018-12-07T23:54:39Z

Roidel.alfonso: Página creada con «{{Ficha de puente |Nombre = Puente Darcy Castello de Mendonça |Imagen = 12.jpg |tamaño_imagen = |Leyenda = |País = Brasil |División = |Construcción = 197…»

{{Ficha de puente
|Nombre = Puente Darcy Castello de Mendonça
|Imagen = 12.jpg
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|País = Brasil
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|Construcción = 1978
|Localización = Victória - Vila Velha
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|Vía =
|Cierre =
|Abierto =
|Cerrado =
|Longitud = 3330 metros
|Ancho =
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|Gálibo de navegación =
|Coordenadas = 20°19′12″S 40°17′05″O
|Vanos =
|Vano mayor =
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|Gálibo tráfico=
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|Ingenieros =
|Duración obras =
|Tipo = puente viga
|Material = Concreto
|Inauguración = 23 de agosto de 1989 (29 años)
|Tráfico = Carretero 58000
|Coste =
|Peaje = Si
|Mantención = Rodosol
|Abajo =
|Situación =
|Arriba =
}}
<div align="justify">
El puente Darcy Castello de Mendonça, también llamado Tercer Puente, conecta las ciudades de Victória con Vila Velha, en el estado de Espírito Santo, en Brasil. Es uno de los puentes más grandes de la región.
==Breve historia==
El primer puente que vinculó Victória con Vila Velha data de 1928, y lleva el nombre de Puente Florentino Avidos. El segundo puente, llamado Puente del Príncipe, llamado coloquialmente Segundo Puente, fue inaugurado en 1979.
El puente Darcy Castello de Mendonça fue construido para aliviar al el tránsito en los otros puentes. Tiene 3,33 kilómetros de largo, una altura máxima de 70 metros y una luz máxima de 260 metros, lo que permite el acceso de grandes buques a la bahía de Vitória. El primer pilar del puente se comenzó en 1978 durante el gobierno de Elcio Alvares. La obra se terminó en 1989, durante el Gobierno de Max Mauro

==Descripciòn==
El puente se habilitó con un tráfico promedio de 12 000 vehículos diarios, y para octubre de 1992 ya eran 16 000 por día. Durante el año 2010 pasaron por el puente, cerca de 58 mil vehículos diarios. Los servicios del puente incluyen: alumbrado, señalización, servicio médico de emergencia y asistencia mecánica. Toda la operación del tercer puente es supervisada por el Centro de Control Operativo (CCO).
El casco histórico de Vila Velha ha experimentado un crecimiento en la construcción civil, como consecuencia de la mejora en la conectividad que brinda el tercer puente. Debido al creciente número de vehículos en la autopista, las retenciones de tráfico se han vuelto comunes, especialmente durante las horas pico.
==Datos de la obra==
• 61 columnas
• 3,3 kilómetros de largo
• Altura máxima de 70 metros, (la segunda mayor de Brasil).
• Luz máxima de 260 metros.
• 250 lámparas de alumbrado instaladas.
• Desde su creación hasta el día de hoy, el flujo de automóviles que viaja a través de puente ha crecido más de un 450%.
• Estación de peaje con 15 carriles.
• Dos paneles de mensaje variable, informando principalmente de las condiciones de tráfico.
==Mantenimiento y modernización==
==Otros nombres==
== Fuentes ==
*https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Darcy_Castello_de_Mendon%C3%A7a
[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]] [[Category:Puentes]]