EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Linda Ronstadt

2011-09-30T20:10:56Z

Wendyjcvcl: Página creada con '{{Ficha Persona |nombre = Linda Ronstadt |nombre completo = Linda Susan Marie Ronstadt |otros nombres = |imagen = Imglinda ronstadt3.jpg |tamaño = |descripción = Linda Ronst...'

{{Ficha Persona
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|nombre completo = Linda Susan Marie Ronstadt
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|descripción = Linda Ronstadt. Popular cantante de los años 70
|fecha de nacimiento = [[15 de julio]] de [[1946]]
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'''Linda Ronstadt''': Cantante estadounidense, nacida en [[Tucson]] [[Arizona]] el [[15 de julio]] de [[1946]] interprete del género country rock y rhythm & blues entre otros, se hizo muy popular en los años 70 interpretando como solista temas de otros autores.
==Síntesis biográfica==
Linda nació de padre mejicano-estadounidense de ascendencia alemana y madre holandesa descendiente de judíos ingleses, complejo abolengo digno del continente americano. Cuando era una estudiante en la Arizona State University en Tempe, a mediados de los “contraculturales” años 60 conoció al guitarrista Bob Kimmel el cual le pulió sus extraordinarias cualidades vocales y la convenció para formar un dúo en un momento único de la música en el mundo. El duo se mudó a Los Ángeles uno de los centros más concurridos del movimiento hippie donde el guitarrista y cantautor Kenny Edwards se unió a la pareja y formaron el grupo “ The Stone Poneys”, el cual ganó relevancia en el circuito de folk de California, grabando su primer álbum en [[1967]], entrando por primera vez en las listas de ese año con un single cuya voz principal era Linda en la canción, "Different Drum". Su primer éxito en solitario vino en [[1970]] con su single "Long, Long time". [[Image: Linda-ronstadt.jpg|thumb|right|250px| Linda en su juventud]]

Su verdadero éxito le llegó al trabajar con el productor Peter Asher desde [[1974]] hasta la década de [[1980]] el cual la llevó a que a finales de los 70 ya había obtenido ocho premios de oro y cuatro de platino. Frecuentemente se la mencionaba como "la estrella mejor pagada del rock" capaz de dirigir conciertos al aire libre, en ruedos que alojaban a miles de admiradores. En [[1974]], grabó una serie de éxitos comenzando con el single "You're no good" y alcanzó el número 1 en las listas de Billboard magazine de ese año con su álbum Heart Like a Wheel, seguido con el álbum número 1 Simple Dreams en [[1977]] y Living in the U.S.A. en [[1978]].

Durante ese periodo fue quizás el principal Sex symbol en la música rock, alcanzando su pico de atención en 1976, cuando la revista Rolling Stone, publicó una colección de fotografías suyas. Posteriormente Ronstadt comentó que se sentía aturdida por éste nivel de atención, en [[1977]], apareció en la portada de la revista “Time”, y repitió en múltiples ocasiones en la portada de la Rolling Stone. En adición a los éxitos pop-rock, ya obtenidos su popularidad se vió muy incrementada cuando interpreto una versión del éxito de Roy Orbison, Blue Bayou.

[[Image: Linda_Ronstadt_Blue_Bayou_single_cover.jpg|thumb|right|250px| Portada de su single Blue Bayou todo un éxito de los años 70 ]]
Su larga carrera de cantante se llenó con una variada mezcla de grabaciones que incluyeron rancheras mexicanas, un álbum de música latina, un álbum de música country de los viejos tiempos y un álbum de clásicos de rock. La grabación de 3 álbumes de estándares pop con Nelson Riddle ayudó a iniciar un renacimiento de esa forma entre el público más joven a principios y mediados de la década de [[1980]]. En [[1987]] ella, Dolly Parton y Emmylou Harris grabaron su tan esperado álbum "Trio", el cual habían concebido hacía 10 años, este ganó un Grammy y engendró cuatro singles top-ten del country, este tuvo tan buena acogida que se grabó un segundo álbum "Trio 2" en [[1999]].
Linda es una soprano cuya nota más alta en voz plena es un Sol#5 mostrado en vivo en la canción "Tumbling Dice", su nota más baja se dice podría ser un sol#3 o un fa#3 y su nota más alta con voz de cabeza es un do#6 en la canción "I Knew You When".

==Activista social==
El [[18 de julio]] de [[2004]] en una actuación en el "Aladdin Casino", Las Vegas, alabó a Michael Moore y su película documental "Fahrenheit 9/11". Algunos miembros de la audiencia se marcharon, arrancaron carteles, lanzaron bebidas y pidieron que Linda fuese retirada del escenario. Pero al mismo tiempo, se informó, que los gritos enfadados y mofas, fueron superpuestos por felicitaciones y gente aplaudiendo. De todos modos, ella dice que los informes de los medios fueron ambiguos, pues no le pareció ver a nadie lanzando bebidas, y que no fue sino hasta más tarde, que comprendió que la dirección del Aladdin estaba enojada con ella.

==Actualidad==
Dando prueba de versatilidad Linda aun se mantiene en activo y en una carrera de cuatro décadas, ha grabado más de cuarenta álbumes, incluyendo música para niños, el último con el retorno a sus raíces con baladas pop-rock.

==Discografía==
[[Discografía de Linda Ronstadt]]

==Enlaces==

==Fuentes==
*[[http://ronstadt-linda.com| Página official de Linda Ronstadt]]
*[[http://music-city.org/Linda-Ronstadt/discography| Discografía de Linda Ronstadt]]

[[Category:Cultura]][[Category:Cantante]]

Archivo:Linda-ronstadt.jpg

2011-09-30T20:04:44Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:04tina2.jpg

2011-09-20T14:51:38Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Tina Charles

2011-09-20T14:51:19Z

Wendyjcvcl: Página creada con '{{Ficha Persona |nombre = Tina Charles |nombre completo = Tina Hoskins |otros nombres = |imagen =Tina_charles2.jpg |tamaño = |descripción = Tina Charles. Popular cantante d...'

{{Ficha Persona
|nombre = Tina Charles
|nombre completo = Tina Hoskins
|otros nombres =
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|tamaño =
|descripción = Tina Charles. Popular cantante de los años 70
|fecha de nacimiento = [[10 de marzo]] de [[1954]]
|lugar de nacimiento = Whitechapel, [[Londres]] {{Bandera2|Reino Unido}}
|fecha de fallecimiento =
|lugar de fallecimiento =
|causa muerte =
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|alma máter =
|ocupación = Cantante
|conocido =
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|sucesor =
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|hijos =
|padres =
|familiares =
|obras =
|premios =
|titulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}
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'''Tina Charles''': Cantante británica nacida el [[10 de marzo]] de [[1954]], en [[Londres]], se hizo famosa interpretando la música disco, muy popular en los años 70s del siglo XX. Ha sido considerada una de las mejores voces de dicho genero de todos los tiempos.
==Síntesis biográfica==
[[Image:04tina2.jpg|thumb|right|250px|Tina Charles casi una niña en sus comienzos como artista]]
Tina comenzó su carrera como vocalista de coros y grabó su primer sencillo en solitario en [[1969]] a los 15 años, con un entonces desconocido Elton John que realizó el acompañamiento coral. En [[1974]] Tina y su amiga Linda Lewis realizan los coros del éxito "Make Me Smile", de Steve Harley & Cockney Rebel y en [[1975]] realiza los principales coros para el éxito "I'm on fire", del grupo “5.000 Volts” y aunque no era públicamente reconocida como miembro del grupo, la prensa especializada opinó que poseía una mejor y más fuerte voz que la cantante oficial del grupo. El tema tuvo un gran éxito y alcanzó el número 3 en el [[UK Singles Chart]] del [[Reino Unido]], y el número 16 en la [[Billboard Hot]] de los [[Estados Unidos]], y cuando trascendió el hecho de que los vocales los realizaba ella, su carrera como cantante solista despegó.
[[Image:Tina-charles-1-sized.jpg|thumb|right|250px|Portada del sencillo "I Love to Love"]]

El gran hit de Tina Charles llegaría en [[1975]], cuando el compositor y productor musical de origen angloindio Biddu, que acababa de lograr un gran éxito internacional produciéndole "Kung Fu Fighting" al cantante de origen jamaicano [[Carl Douglas]], produjera para ella el single "I Love To Love". Éste permaneció durante 3 semanas número uno en el [[UK Singles Chart]] del Reino Unido en febrero de [[1976]] y fue un éxito en muchos otros países. La cooperación de Biddu continuó y bajo su patrocinio salieron temas igualmente exitosos tales como "Love Me Like A Lover", "Dance Little Lady Dance", "Dr Love", "Rendezvous" and "Love Bug", que la convirtieron en una estrella no solo en Gran Bretaña donde en [[1976]] pasó un total de 42 semanas en la escala Singles Chart sino también en [[Europa]], [[Asia]], [[Australia]] y [[Nueva Zelanda]], pero uno solo de sus temas “You Set My Heart on Fire” logró un éxito significativo en EE UU.[[Image:06tinac.jpg|thumb|right|250px|Tina Charles]]
En [[1978]], Tina Charles representando al Reino Unido gana el Festival Internacional de la Canción Popular en Tokio, con el tema “Love Rocks”, pero para [[1979]] con la música disco declinando, Tina se casó tuvo un hijo y se dedicó durante unos años a su familia, lo que provocó que su carrera musical estuviera prácticamente apagada. No obstante en 1989 lanza un remix de “I love to love” que alcanza el número 2 en Francia, ante una nueva generación de escuchas.
==Actualidad==
Desde el año 2000, Tina ha actuado por Europa, donde la música disco y sus grandes éxitos han vuelto a la escena, y se ha convertido en una intérprete muy popular.
==Discografía==
===Sencillos===
* Nothing In The World - (1969)
* In The Middle Of The Day - (1969)
* Good To Be Alive - (1969)
* Bo-Bo's Party - (1970)
* You Set My Heart On Fire - (1975)
* I Love to Love - (1976) – Número 1 en RU (3 Semanas)
* Love Me Like A Lover - (1976) - Número 31
* Dance Little Lady Dance" - (1976) - Número 6
* Dr Love - (1976) - Número 4
* Rendezvous - (1977) - Número 27
* Love Bug - Sweets For My Sweet (Medley) - (1977) - Número 26
* I'll Go Where Your Music Takes Me - (1978) - Número 27
* Makin' All the Right Moves
* I Love To Love (remix) - (1986) - Número 67
* I Love To Love (Latin Remix) - (2004)
* Higher - (2006) - Number 5 [US billboard dance charts]
===Álbums===

*I Love to Love - (1976)
*Dance Little Lady - (1976)
*Rendezvous - (1977)
*Heart 'N' Soul - (1977)
*Tina Sings with Wild Honey and Heritage Mam - (1977)
*Greatest Hits - (1978)
*Just One Smile - (1980)
*World Of Emotion - (1993)
*I Love To Love - The Best Of - (1998)
*Dance Little Lady Dance - (1998)
*Foundation of Love - (2004)
*Feels Like Sunday - (2008)
==Enlaces==
*[[http://www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CCcQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DpdPA2sEfBdo&rct=j&q=tina%20charles&ei=GuhcTtusCs_pgQfSyvXlAQ&usg=AFQjCNGw_SM7ss0Bbeck1Ftp-T2oU1Bldw&cad=rja |I love to love (Youtube)]]
*[[http://www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CDAQtwIwAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DvGVJS7dtTe4&rct=j&q=tina%20charles&ei=GuhcTtusCs_pgQfSyvXlAQ&usg=AFQjCNEMg4ZCV89Dkba0ohCRR09CQmMmnQ&cad=rja | Dance Little Lady (Youtube)]]

==Fuentes==
*http://www.tinacharles.com/gallery06.ht]
* http://es.wikipedia.org/wiki/Tina_Charles
[[Category:Cultura]][[Category:Cantante]]

Usuaria discusión:Yalexy idict

2011-09-19T21:38:46Z

Wendyjcvcl: /* Sobre artículo Cultivo del Tomillo */

==Perro jíbaro==
Gracias por los arreglos al artículo, te agradecería cualquier sugerencia

Saludos Adelfa_jc.heste

==Articulo Helena Rubinstein==

Saludos Yalexy, le escribo por varias dudas que me han surgido. Quisiera saber por que el articulo Helena Rubinstein ha pasado a ser un articulo a normalizar, pudiera decirme usted el motivo de ello, o la sugerencia para mejorar la calidad del mismo. Cosas que al parecer ninguno de los moderadores usan en la pagina de discusión de cada articulo, para la cual se hizo la misma. El articulo esta elaborado en base a las políticas de la ecured, también quisiera saber el por que se retira la sesión Véase también del mismo si el articulo trata sobre una de las mujeres más famosas en el mundo del cosmético, y los artículos que estaban en esta sesión también se refieren al tema el cual es cosméticos. Si mas no recuerdo el articulo que no posea esta sesión se cataloga articulo huérfano. Otras de mis dudas es fuente y bibliografía es lo mismo, creo que no en mi articulo cite las dos opciones y en el se borro bibliografía y su contenido se incorporo a fuentes creo que no es correcto, ya que fuentes son sitios consultados en la internet y bibliografía libros o documentos previamente consultados para elevar la calidad y fidelidad del articulo. Espero que me pueda explicar todo esto pues consulte con la supervisora nacional yoadis y me dijo que me dirigiera a usted que fue la que edito y reviso el articulo.

Sin más que alegar, esperando su respuesta atentamente.
--[[Usuario:Lazaro09015jc pri|Lazaro09015jc pri]] 11:36 31 may 2011 (CDT)

== Articulo Punta Cotica ==

Saludos Estimada colaboradora de la ECURED le diré que la localidad de Punta Cotica se encuentra bastante distante de la refinería esta no pertenece a esta localidad y los proyectos de colaboración con Venezuela no tienen que ver con esta localidad, en cuanto a los demás que me pides que ponga en el articulo no esta a mi alcance en estos momento pues la presidenta del consejo popular quedo en averiguar pero no me ha dado nada mas hasta el momento por lo que espero por ella, por otra parte mire el articulo y no veo unas imágenes de apoyo que yo le incluir al articulo relacionadas con el astillero y la fabrica de fideos pienso que no debieron ser eliminadas Saludos Sonia

<br>

== ‎Medicina tradicional asiatica ==

Hola.......Articulo interesante y novedoso, pero <br>• Carece de Referencias bibliográficas que apoyen su contenido<br>• Necesita un resumen que de idea de que trata el articulo en general <br>Este articulo se le adiciona una plantilla de a <u>Mejorar</u>, que pude ser retirado al cumplimentar los señalamientos.

MP EcuGrupo:Salud

--[[Usuario:Rafael infomed|Dr. Rafael]] 18:45 7 nov 2010 (CST)

== Medicina Tradicional Asiática ==

Hola colaborador DR. Rafael, me dirijo a usted para expresarle que no soy la colaboradora que creó este artículo, sino que realicé revisiones en él. Por lo demás estoy de acuerdo con los señalamientos que le hace al mismo.<br>

saludos--[[Usuario:Yalexy idict|Yalexy idict]] 08:48 8 nov 2010 (CST)

== Sobre el artículo [[Lawton (Diez de Octubre)]] ==

Usted ha disparado el '''filtro número 11''' que alerta cuando se crea o se edita un artículo sin Fuentes, Bibliografía,Referencias o Enlaces externos.Es necesario que los artículos tengan Fuentes,Bibligrafía,Referencias o Enlaces a sitios externos a la ecured, así le damos un nivel de caldiad superior a los artículos, mientras le damos solidez a la información que contiene, pues se peude verificar que fue obtenida de algún lugar y no inventada por alguien en particular, aunque todo conocimiento sea creado por alguna persona o grupo de ellas. Por favor si tiene dudas sobre como crearlos, remítase a la página de [[Ayuda:Ayuda Contenidos]]. Allí encontrará la información que necesita.

Saludos --[[Usuario:Abel oni|Ing. Abel Rodríguez Vera]]

== Sobre artículo de Microsoft Paint ==

Saludos, traté de arreglar el artículo de [[Microsoft Paint]] que fue eliminado el 8 nov 2010 pero no quise subirlo en la pág que le corresponde hasta no estar seguro que esta correcto, podría revisar el artículo en esta subpágina [[Usuario:Antonio jc.ssp/Zona1]] y decirme si así puedo publicarlo o hacerme cualquier sugerencia. Gracias

== Paint.net ==

Gracias por las correcciones y recomendaciones. Considero que la sección de la línea del tiempo no debe ser reducida ya que es exactamente esa la línea de evolución del software, que en realidad es mucho más amplia en cuanto a cambios y modificaciones realizados, lo que aparece en el artículo es resumido. --[[Usuario:Antonio jc.ssp|Marichal]] 09:31 10 nov 2010 (CST)

== Sobre el articulo [[Huevo]] ==

Usted ha disparado el '''filtro número 13''' que alerta cuando se crea o se edita una artículo donde aparecen los términos nuestro, nuestra, nuestros, nuestras, ya sea con mayúscula o minúscula, fuera de una cita textual. Estos términos el restan neutraldiad a los artículos y quedan como si fuera un punto de vista nuestro, propio de un cubano o de una institución cubana, cuanod debería ser un punto de vista neutral, como se recomienda en la [[Ayuda:Ayuda Contenidos]], donde se dice que debemos tratar de hablar en tercera persona en los artículos. Por favor, revise su artículo nuevamente para ver si puede sustituir estos términos por un sustantvo, un gentilicio, etc. Por ejemplo, si quiere referirse al pueblo cubano y pone (...)nuestro pueblo(...), piense que podría poner el pueblo cubano, en dependencia de lo que venga antes o después de esa frase para evitar repeticioens imnecesarias.Esto es solo un ejemplo, pero seguro usted encontrará la manera de hacerlo como se necesita y de una forma elegante, que no rompa con el estilo de su artículo.

Saludos --[[Usuario:Egarcia oni|Téc.Medio Ernesto García Plasencia]]

== Artículos ==

Hola, quiero agradecerle por todas las sugerencias hechas a mis artículos, eso contribuye a mejorarlos y a subir futuros art. con más calidad, además ha contribuido a que mejoren mis habilidades y conocimientos en cuanto al trabajo en la plataforma.

Muchas Gracias --[[Usuario:Chambas3 jc|Chambas3 jc]] 12:45 2 dic 2010 (CST)

== Localidad Los Cedros ==

Hola, le realicé algunas modificaciones menores al artículo, pero necesitas mejorarlo, está pobre y puedes insertarle una imagen, aunque sea un mapa donde muestres la localización del poblado.

Saludos --[[Usuario:PuertoPadre3 jc|Arnaldo Rueda]] 10:07 20 dic 2010 (CST)

== Sobre artículos revisados<br> ==

Yalexis,<br>

Por favor, no trabajes en ningún artículo hasta tanto no hayas arreglado el que te señalé de Damián (C.P.A.) (Holguín), ya te expliqué que oyeras la explicación de Russlán o, por favor, dile a Reynier que te explique.<br>

Igual pasa con el artículo de Dos Hermanas (Holguín)

--[[Usuario:Arlety idict|Arlety idict]] 13:12 23 dic 2010 (CST)

== Sobre mejoras a Windows NT ==

Muchas gracias por sus sugerencias y aportes, que todo sea por mejorar nuestra enciclopedia. Nos mantenemos en contacto.

--[[Usuario:Dani07101 jc|Dani07101 jc]] 10:32 24 dic 2010 (CST)

== Sobre Espartaco y otros ==

Yalexis,

revisa de nuevo Espartaco pues tienes palabras vinculadas innecesariamente y además con vínculo repetido que no debe ser. Recuerda que una misma palabra debe vincularse solo una vez. En cuanto a Dipherostomum americanum, revísalo, se visualiza mal por alguna razón y la introducción está degenerada. --[[Usuario:Arlety idict|Arlety idict]] 11:12 24 dic 2010 (CST)

<br>

== ‎Derecho Agrario ==

Buenos días.Este artículo carecía de algunos hipervínculos,los cuales ya fueron arreglados,,,Pero debe de hacerle la introducción al artículo.Saludos--[[Usuario:Yanelis ciget.lastunas|Yanelis ciget.lastunas]] 10:23 5 ene 2011 (CST)

== Ecugrupo Moderadores ==

Colega:

Recuerde que cada moderador debe tener vigilida la [[EcuGrupo Discusión:Moderadores|página de discusión del Ecugrupo de Moderadores]].

Salu2

--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 14:56 6 ene 2011 (CST)

== Acerca del artículo Loma del Intendente ==

Hola Yalexy:Le escribe Yanina, colaboradora de EcuRed y trabajadora del Museo de la Lucha Clandestina. Muchas gracias por las mejoras hechas al artículo.

Personalemnte considero que el sitio Loma del Intendente no es una obra arquitectónica, ni solamente un mirador, es mucho más. Se trata de un lugar histótico y célebre, muy importante para los santiagueros  y que ostenta la condición de Monumento Nacional. Desgraciadamente no contamos con una imagen que encierre todos los atributos y construcciones que lo conforman. Además la plataforma no cuenta con una plantilla específica para estos sitios y por ello le habíamos colocado el de lugar célebre.

De todas maneras seguimos enriqueciendo el artículo y rectificamos algunos hipervínculos que, al parecer, desaparecieron cuando usted los revisó, algunos de los cuales enlazarán con artículos en los que se trabaja actualmente.

Gracias nuevamente y continúe enviándonos sus sugerencias. Saludos,

--[[Usuario:Yanina patrimonio.scu|Yanina patrimonio.scu]] 11:56 23 feb 2011 (CST)

<br>

== Respuesta de Yoadis ==

Buenas tardes Yalexis, recibí su correo y ví el mensaje en mi página de discusión, esos artículos relacionados con los parásitos marinos ya estaban marcados como revisados antes que yo entrara a ellos sin que ningún moderador notificara algo al rspecto en la página de discusión del usuario, lo único que hice fue incluirlo en las páginas a mejorar pues consideré que necesitaban se incrementara la información en los mismos. Saludos cordiales, --[[Usuario:Yoadis jc.palacios|Yoadis jc.palacios]] 15:30 24 feb 2011 (CST)

<br>

== Arreglos al artículo sobre Ana Rosa Zamora Turró ==

Muchas gracias por los arreglos realizados al artículo.

Saludos [[Alba mined]]

== Sobre artículo Tokio Hotel ==

Saludos Yalexy, quisiera saber el motivo por el cual el artículo sobre el grupo Tokio Hotel ha sido borrado. No creo que este tema se aparte de las políticas de este exelente espacio que hemos creado para los usuarios cubanos y extranjeros. Espero su respuesta, saludos cordiales, --[[Usuario:Emo25|eMo25]] 11:08 2 abr 2011 (CDT)

<br>

== Momias Paracas ==

Yalexy:

Las momias no son esculturas, sino cadáveres que en el caso que nos ocupa fueron preservados de forma natural por las arenas del desierto, a diferencia de las clásicas egipcias, producto de procesos artificiales de embalsamamiento, en ningún caso nada que ver con la escultura. El autor del artículo además se refiere en particular a dos momias paracas, no a Todas las Momias Paracas, por lo tanto hay un problema en el nombre del artículo, hay que, o generalizarlo o particularizarlo. Me parece que la segunda opción es la más asequible en este momento. En el contenido dice que fueron trasladadas al museo, pero no dice a cuál, ¿al Bacardí?, es necesario especificar esto. Saludos,

<span style="font-size: 14px; font-weight: bold; font-style: italic;">[[Usuario:Báguano1 jc| Senerpaitui]]</span> [[Image:Sener.gif|45px|Senerpaitui]] [http://sener.net78.net ۩] Moderador en temas de Egiptología, Historia Antigua y Arqueología. 15:38 12 abr 2011 (CDT)

<br>

== Los Cedros ==

Hola, su artículo fue revisado, debes de abuandar en el contenido del mismo o de lo contrario será eliminado. Saludos --[[Usuario:Carmen ciget.gra|Carmen ciget.gra]] 09:25 19 abr 2011 (CDT)

== Diptongo ==

El artículo sí tiene el título en negritas desde que se subió y no inserto ninguna plantilla por la naturaleza del artículo. Si me pudieras sugerir alguna sería lo ideal.

Saludos, --[[Usuario:103|103]] 13:07 4 may 2011 (CDT)

== Gerardo Rodríguez Guevara ==

ya he hecho los arreglos en los encabezados, gracias por los consejos.

saludos...--Cardet 16:28 5 may 2011 (CDT)

== Fondo Cubano de Bienes Culturales(Isla de la Juventud) ==

Hola, gracias por la sugerencia y el arreglo que le hiso al artículo --[[Usuario:Keilan|Keilan]] 08:17 9 may 2011 (CDT)

== ¡hola, Yalexy! ==

qué bueno que tú también estás trabajando en EcuRed, ¡y hasta eres moderadora!. no tienes puesta ahí ninguna dirección de correo, por eso te escribo por aquí. ¿qué tal? ¿mucho trabajo?...
bueno, espero mantengamos la comunicación de ahora en lo adelante.
salúdame a Jany y a Jenny.
cuídate.
−−−[[Usuario:Rgr umcc|Rgr umcc]]

== Sobre el artículo - Lobo blanco ==

Buenas tardes!!! Sobre este artículo si te fijas bien NO ES MÏO, yo solo al igual que tú como moderador que soy lo estuve adecuando un poco en el título, las fuentes y el contenido. Si te refieres a los espacios entre párrafo (solo es un efecto secundario del navegador que uso Iceweasel). Pero gracias de todas forma por tu preocupación.

Salu2!!! --[[Usuario:Humbertojccmg|Humbertico]] 12:37 31 may 2011 (CDT)

== Autora del artículo Eva Rodríguez ==

Agradezco las recomendaciones que trato te tener siempre en cuenta, pero me preocupa el que me ponga '''Recuerde expresar seriedad en la transimision de los contenidos y usar un lenguaje adecuado y comprensible''' cuando creo que ha sido esa la máxima de mi trabajo, mantener seriedad y respeto sobre el trabajo que realizo siempre.

--[[Usuario:Anahis may.jc|Anahis may.jc]] 13:40 2 jun 2011 (CDT)

== Trabajo con el libro de texto ==

Saludos Yalexy, agradezco sus sugerencias acerca del artículo "Trabajo con el libro de texto" y a su criterio lo hizo y una reedirección a "Libro de Texto", (este último no ha sido colaboración nuestra), quiero decirle que el artículo inicial trata sobre trabajo educativo con los libros de textos, son dos artículo diferentes en el tratamiento del contenido...gracias por su sugerencia... pero coloque el artículo de nuevo...cualquier sugerencia por favor comunicarnos.

== Sobre el artículo UMIV Vertientes ==

Buenos días!!! Necesito saber los motivos que hicieron borrar este artículo del colaborador [[Usuario:Yailinjccmg|Yailinjccmg]], para poder explicarle mejor a ella. Ya que solo le pusiste en su página de discusión que debía normalizar...

*Espero respuesta.

Salu2!!! --[[Usuario:Humbertojccmg|Humbertico]] 11:30 6 jun 2011 (CDT)

==Sobre mi artículo Juan_Pablo_Shuk ==
Hola colega, me gustaría saber porque decidió eliminar el artículo que cree con el nombre Juan_Pablo_Shuk, deben tener en cuenta que todas las personas que contribuimos en esta Enciclopedia lo hacemos con el mismo objetivo de contribuir con ella, pero si lo que se va hacer es borrar los artículos sin ni siquiera decir que tenía mal creo que eso ocacionará disgustos!!! Por favor me gustaría saber por qué a borrado mi artículo!!!

*[http://www.ecured.cu/index.php/Usuario:Maykel03jccmg Espero respuestas...Contácteme]

== Sebastian Rulli ==

Hola: le agradezco que me haya recomendado algunas cosa para mi artículo pero lo que no estiendo es porque me dice que estructure bien las fuentes, si cuando pincho encima me sale la página sin errores
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:49 27 jun 2011 (CDT)

== Fuentes ==

Hola de nuevo, hace unos días hubo un encuentro de moderadores y colaboradores de la ecured en el Palacio Central y ahí Ruslan y Javier explicaron como se podían poner los enlaces o las fuentes asi como yo las he puesto y que no viola la estructura correcta de los artículos
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 17:08 27 jun 2011 (CDT)

== Carretilla ==

Hola Yalexys:

El artículo no es mío... pero gracias...jejeje

Salu2
--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 15:57 28 jun 2011 (CDT)

== AMD Athlon 64 FX ==

Saludos
Fui a normalizar este artículo, considero que ojala todos los moderadores utilizaran el campo motivo con la plantilla Normalizar pues es mucho más fácil a la hora de corregir los mismos solo que debe tener cuidado al escribir en el mismo. Usted orienta que se debe corregir la ortografía del artículo y en el texto que coloca existe varios errores ortográficos.

Normalizar|motivo=Poner plantilla y llenar campos; poner titulo (''t'''í'''tulo'') en negritas; redactar parrafo (''p'''á'''rrafo'') introductorio; destacar todos los hipervinculos (''hiperv'''í'''nculos'') necesarios ; estructurar adecuadamente las Fuentes

Por lo demás le repito que ojala todos los moderadores utilizaran el campo motivo, pero debe ser con cuidado pues es una ironía indicar corregir los errores ortográficos con más errores.

Saludos --[[Usuario:Antonio jc.ssp|Marichal]] 07:37 30 jun 2011 (CDT)

== El fusil ==

Hola Yalexy:

Se te está olvidando poner a normalizar los artículos que tienen dificultades como éste.

Saludos

--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 17:24 7 jul 2011 (CDT)

==Enrique Ubieta Gómez==
Hola Yalexy quisiera que me explique porqué este artículo está a normalizar que yo sepa los artículos a normalizar son los que tiene problemas en la plantilla y a mi me parece que este no los tiene de todos modos espero su respuesta.

--[[Usuario:Adriana06087_jc.hlg|Adriana06087_jc.hlg]] 9:49 14 de julio 2011
==Sobre receta bolitas de arroz con picadillo==
Hola Yalexy quisiera que me explicaras Por qué consideras que este artículo no tiene carácter enciclopedico y las 199 páginas de recetas de cocina que existen en esta categoría si lo tienen?. En realidad no veo la diferencia, ya que todas de una forma u otra no son más que recetas. Espero me respondas
--[[Usuario:Ngc040702jc|Ngc040702jc]]

==Pizza romana==
Hola, después de saber el motivo por el cual fue borrado el artículo me doy cuenta que no tenía una introducción, el mismo lo he subido nuevamente y si no sigue cumpliendo los parámetros enciclopédicos por favor necesito que me explique en que lo puedo mejorar, ya tengo otros artículos en esta misma situación.

Saludos [[Usuario:UnionReyes2_jc]]

== Microelectrónica y Nicola Abagnano ==

Buenos días colaboradora, debo decirle que el primer artículo al que usted hizo referencia o sea Microelectrónicano es de mi autoría, pertenece a un colaborador llamado Maykel de un jc de Camagüey, en cuanto al otro concuerdo con que se puede sintetizar el párrafo introductorio, pero en cuanto a la categoría, no sé cuál más utilizar, en mi caso personal no creo que son razones suficientes para pasar el artículo a páginas a normalizar..

Atentamente--[[Usuario:Willy01035jccav|Willy01035jccav]] 15:47 18 jul 2011 (CDT)

== Douglas DC-3 ==

Hola... a el articulo [[Douglas DC-3]] yo le hice los hipervinculos que me parecieron necesarios... si se necesitan otros me gustaria que tubiera la amabilidad de hacerlos usted mismo, para ser sincero no me gustan mucho esos cartelitos de "Necesidad de Normalización" y menos si se a trabajado con tanto cuidado como lo hice yo.

Saludos...

[[Usuario:Reytm2|Reytm2]] 17:19 18 jul 2011 (CDT)

== Manuel Saíz Sánchez ==

Hola Yalexy, quisiera me precisaras qué arreglo necesita la '''Fuente''' de este artículo para normalizarlo. He estado buscando en el '''Manual de Estilo''' como sugeriste y he consultado con otros compañeros míos y no vemos el error. En el caso de este libro no hay autor, por eso se pone directamente el título y a continuación los otros datos según las normas.
Espero tu aclaración, te saluda,

[[Usuario:Olivia.Biblio.cha|Olivia.Biblio.cha]]

== Edición de artículo ==

Buen día

Con respecto al artículo de '''María Jones de Castro''', no era necesario hacer ningún cambio, ni incluirlo en páginas a normalizar, el artículo esta bien, la que escribe es una usuaria que lleva tiempo trabajando en Ecured y los artículos que he subido a la herramienta tienen calidad, la que escribe la moderadora del '''Palacio Central de Computación'''.

Desde un inicio fuimos capacitados por el personal del '''IDICT''' debes de ser nueva porque no te conozco, aunque el acercamiento fue mas con '''Carlos''', ''Alina'' y ''Kenia'' que en estos momentos ya no se encuentra trabajando ahí.

No entiendo el porque borraste parte de la fuente, ni porque agregaste el encabezado de ''Muerte,'' un encabezado con una línea para mi es de mal gusto, yo reviso todos los artículos de ''Palacio'' hasta ahora hemos creado un estilo de trabajo, no podemos estar complaciendo los estilos de las demás personas, digo esto porque me he encontrado varios artículos en esta misma situación, le hacen cambios innecesarios y me le ponen la plantilla de normalizar cuando el artículo esta bien, soy la encargada de velar de la calidad en los mismos en esta institución.

Espero que no haya mal entendidos y quede todo aclarado, por favor dale mis saludos a Carlos de mi parte mía y si le haces el comentario le dices que fue '''Iliana de Palacio'''.

Saludos

Hola Yalexy idict no entiendo porque borraste el artículo '''Tillandsia argentea''' pues este es una especie de Tilansia (Clavel de Aire) y cada especie es un artículo diferente que se vincula con este ultimo. explicame
saludos --[[Usuario:Marilihung jc.stgo|Marilihung jc.stgo]] 12:47 20 jul 2011 (CDT)

== Sobre Encyclia ==
Gracias por la sugerencia para el artículo, las cuales las tendré en cuenta durante el desarrollo del mismo, ya que como bien refleja la plantilla, aún no está culminado. Atte.
[[Usuario:Comunicadcav jc|Comunicadcav jc]] 10:05 21 jul 2011

== Sobre articulos a normalizar ==
Compañera!!!
Hay que destacar su trabajo pues nada mas de subir el articulo usted lo esta revisando y casi siempre mandandolo a normalizar...
En cuanto a los hipervinculos en los articulos de Jason Statham y Gary Daniels y en otros, algunas veces temo poner vinculos y quedar ellos huerfanos, pues pertenecen a instituciones extranjeras y otros eventos deportivos que no aparecen en la ecured
de todos modos gracias por sus consejos y gran trabajo realizado
Otra cosa en cuanto a las fuentes, unos moderadores me dicen que ponga el vinculo web un espacio y el nombre del articulo o pagina, en otros casos me cambian este formato y me ponen solo el sitio web...se ponen de acuerdo!!!
Gilbertovcl

== Sobre los artículos Doménico Ponziani, Pierre Saint-Amant y Karl Schlechter ==

Buenas:

Sobre estos tres artículos:
*[[Doménico Ponziani]], me puso lo siguiente en mi página de discusión:

:Saludos colaborador. Su artículo requiere ser normalizado. Usted debe para ello:eliminar hipervínculos innecesarios y editar solo los que resulten importantes para la comprensión y enriquecimiento del tema.

Sobre estos:
*[[Pierre Saint-Amant]]
*y [[Karl Schlechter]] me ha puesto lo siguiente en mi página de discusión:

:Saludos colaborador. Su artículo requiere ser normalizado. Usted debe para ello:destacar en texto, hipervínculos necesarios que contribuyan en la comprensión y enriquecimiento del texto.

La verdad es que no entiendo lo que me quiere decir, siempre que hago los artículos trato de crear vínculos en su contenido, es cierto que algunos de estos son artículos que todavía no existen y por eso aparecen en rojo.

Saludos. --[[Usuario:Trinidad5 jc|Trinidad5_jc]] 13:43 22 jul 2011 (CDT)

== Bebé prematuro ==

Por lo que pude observar en el artículo usted le realizo modificaciones, además de añadirle la categoría Mejorar Salud para que sea validado, no tengo muy claro el porque se le pone, pero si usted me pudiera decir o señalar que le falta al artículo para que tenga la calidad requerida y así de esta manera sea una fuente mas confiable para el usuario que accede a ecured, sin demora alguna lo arreglo. En espera de su respuesta
[[Usuario:Yarili.cha.jc|Yarili.cha.jc]]

== Bebé prematuro ==

Gracias por la explicación sobre el tema de validación del artículo y por las recomendaciones, que tendré en cuenta. Saludos
[[Usuario:Yarili.cha.jc|Yarili.cha.jc]]
==Pasta de Berenjenas==
Hola Yalexy, si bien he elogiado su correcto proceder en informar dentro de la página de discusión, las sugerencias o cambios realizados a artículos, hoy al ver que me borraste el artículo '''Pasta de Berenjenas''', sin poner una mínima explicación o sugerencia, realmente el estado de ánimo que tengo es de indignación. Creo que merecemos se nos informe el por qué de esas desiciones tomadas, recuerde compañera, que la elaboración de cada artículo lleva horas de trabajo, de investigación y de afrontar en muchas ocasiones dificultades como una conexión on line no óptima. Creo se debe respetar un poco nuestro trabajo. He visto además artículos de receta (muchos) que aún están publicados y con similar estructura, incluso algunos de pésima calidad. Siempre trato de revisar varios similares para establecer comparaciones, reviso las plantillas, y si el caso es que le falta algo o está repetido (que no parece que fue el caso) indicarlo, y no simplemente borrarlo y tirar a la basura todo el trabajo de una persona. Agradezco me des respuesta a lo que te digo, para saber que estoy haciendo mal y no trabajar por gusto. Una de la funciones de esta Enciclopedia es la de instruir en el conocimiento a las personas, eso nos incluye. Saludos.
--[[Usuario:Omarjccmg|Omarjccmg]] 06:18 23 jul 2011 (CDT)

== Cloxacilina ==

Hola.

Escribo porque soy nuevo en esta herramienta de Ecured y ayer mismo inicie mi primer articulo. El mismo fue eliminado por usted y ni siquiera me dijo la razon. Creo que asi no podre nunca desarrollar articulos si no se me explica y ayuda a como hacerlo. Espero que me digas que le sobro o falto a mi articulo. Por favor seria bueno que siempre se le dijera a los futuros colaboradores iniciantes cuales son los problemas que se presentan en los articulos que desarrollan para ir mejorando el trabajo en esta herramienta.

Saludos y espero por su respuesta.

== Cloxacilina ==

Hola.

Escribo porque soy nuevo en esta herramienta de Ecured y ayer mismo inicie mi primer articulo. El mismo fue eliminado por usted y ni siquiera me dijo la razon. Creo que asi no podre nunca desarrollar articulos si no se me explica y ayuda a como hacerlo. Espero que me digas que le sobro o falto a mi articulo. Por favor seria bueno que siempre se le dijera a los futuros colaboradores iniciantes cuales son los problemas que se presentan en los articulos que desarrollan para ir mejorando el trabajo en esta herramienta.

Saludos y espero por su respuesta.

== Sobre el artículo de la Viola ==
Yalexys, gracias por revisar mi contribución y quería decirle que ya he arreglado el artículo, espero haber desarrollado el mismo de la manera correcta. Estoy muy de acuerdo con sus señalamiento y gracias reiteradas.

Saludos Raida.

== Pez Tigre Goliat ==

Hola Yalexy, debes fijarte bien en el Historial del artículo para que veas que el artículo no lo hice yo, lo otro con respecto a normalizar el artículo, en mi opinión no necesita ser normalizado, la introducción es corta y explica bien el tipo de pez y la categoria que tiene es la que deve llevar (Categoría: Peces), no tengo la menor idea de cual otra tu le pondrías.

Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 14:14 5 ago 2011 (CDT)

== Sergio Carbó Morera ==

Saludos Yalexy, necesito me aclares mejor en cuanto a los hipervínculos que debo arreglar en el artículo '''Sergio Carbó Morera'''. Espero tu colaboración,
[[Usuario:Olivia.Biblio.cha]]

== Ismaray Fiol Martínez ==

Saludos Yalexis, estuve observando que usted borró un artículo de nombre Kinesiología ...., necesito que me diga las dificultades que tuvo, puesto que cuando fui a crearlo no apareció ninguna página al respecto y cuando le doy buscar aparece el mismo artículo que cree con los mismos enlaces internos. Si hay que trabajar en él necesito saber lo que está erroneo. Espero que no se moleste, realmente no estoy muy ducha en esto de Ecured, pero aprender es bueno. Espero respuesta suya. Saludos Ismaray

== Heinrich Wilhelm Olbers ==

Hola Yalexy, si te fijas bien en el historial del artículo [[Heinrich Wilhelm Olbers]], es un traslado a [[Heinrich Olbers]] (33 bytes) y tu has puesto el contenido del artículo (no me imagino de que forma) de un artículo hacia otro. Por favor fíjate en el artículo original [[Heinrich Olbers]] y verás que el autor no soy yo. Por favor fíjate bien en lo que estás haciendo que ésto no puede ser mecánico, ya que molestas a las personas innecesariamente.

Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 11:31 10 ago 2011 (CDT)

== Artículos de Libros o Películas ==

Hola Yalexy, por favor no traslades más los artículos de los libros o películas para colocarle al fina ''(Libro)'' o ''(Película)'', esto se hace exclusivamente cuando existen varios artículos con el mismo nombre porque sino habría que poner José Martí (Persona), Museo de la Revolución (Construcción), Buró (Objeto). Recuerda eso es sólo para los nombres que coinciden.

Ejemplo: '''[[Drácula]]''' el personaje - '''[[Drácula (Libro)]]''' el libro

Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 15:29 10 ago 2011 (CDT)

== Hola Moderadora ==

Necesito me explique pk borró todos estos artícilos de un colaborador de mi provincia el cual me dice que usted no le dió respuesta, y que ademas que usted dice que las fuentes no son válidas, el había puesto esto '''Ministerio de salud Pública''',''' Centro nacional para el desarrollo de la farmacología Cuba 2006''', pues el nombre del libro es '''Formulario nacional de medicamentos''', es decir que no estan mal a menos que esten repetidos, podría darme respuesta???
*Policosanol
*Dobutamina
*Dobesilato de calcio
*Diosmina
*Calamina/zinc
*Quinacrina
*Dicobalto edetato
*Nitrito de sodio
*Tuberculina-PPD
*Ácido dimercaptosuccinico
*Alantoína
*Obidoxima cloruro
*Tiosulfato de sodio al 8%

Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:39 11 ago 2011 (CDT)

== Hola ==

Si de acuerdo, y eso no se lo podía comunicar usted al colaborador cuando le pidió respuesta??
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:58 11 ago 2011 (CDT)

== Buenos Días ==

A mi usted no me tiene que aclarar nada, solo le digo lo que el me dice, pero ademas el me comentó que los artículos de medicamentos el no los saco de ningún prospecto sino de un libro de medicamentos, espero respuesta
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 08:50 12 ago 2011 (CDT)

== Articulo Tiomersal 0,1 % ==
Hola
Le escribo porque me gustaría saber la causa del por qué fué borrado el articulo, considero que al menos por respeto le informen a uno las causas.
Esperando respuesta
Saludos [[Usuario:Rosamp10014jccav|Rosa]]

==Hola==
Buenos días!!! Me gustaría saber los motivos que hicieron borrar los artículos que cree con los siguientes nombres:
Cloroquina Fosfato
Fansidar
Primaquina.
Por favor me gustaría saber por qué a borrado mis artículo sin ni siquiera haber dado una explicación!!!
Saludos [[Usuario:Matanzas3jc|Dianileidys]]

== INFORMACIÓN ==

Buenas tardes Yalexys, espero hayas tenido gratas vacaciones y merecido descanso. Me encuentro en el Palacio de Computación realizando un ensayo y trabajando conjuntamente con Ruslán apoyándolo en el trabajo de moderación y estadísticas, es por ello que a partir de manana debes incorporarte al Palacio a realizar esta tarea en la que el IDICT apoya a JCC. Reynier estuvo incorporado desde la pasada semana, ya hoy salió de vacaciones, por lo tanto tu y yo estaremos acá hasta que se incorporen los cros, de JCC que hoy se encuentran de vacaciones y que son los encargados de esta actividad. Para manana debes traer almuerzo, ya estando aquí sacas el del jueves, otra cosa, trae algún abrigo para el frío del aire acondicionado. Cualquier cosa le escribes a Ruslán por la herramienta, debo incorporarme al ensayo.

saludos, --[[Usuario:Carlos idict|Carlos idict]] 14:52 23 ago 2011 (CDT)

== Hora ==

8:30 am

Salu2
--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 15:03 23 ago 2011 (CDT)
==Hola==
Hola te escribo para q revises de nuevo mi artículo Puente de Oresund y me digas si tengo q hacerle algo mas, muchas gracias por las sugerencias.
[[Usuario:Indiravert2 jc.cmg|Indy]]

== Hola Yalexy ==

Hola Yalexi te escribo porque en el articulo Moisés Finalé Aldecoa me dices que las fuentes no son validas esa fuente la he utilizado en otros articulos y es [[CUBARTE]] no entiendo lo que me dices.

Saludos [[Jovellanos2_jc]]-11:25 26 agosto

== Un saludo de Ramón Cabezas Palmero ==

Companera, usted me informa que mi artículo fue borrado por haber sido copiado de Wikipedia. No sé si su computadora tiene probemas con el monitor y no se ve bien lo que aparece en él, pues se puede apreciar en la fuente que lo que escribí NO FUE EXTRAÍDO DE ESE SITIO, sino de dos lugares que para nada se parecen a wikipedia. Además, he tenido la oportunidad de ver otros artículos que exponen en su fuente que son copias de Wikipedia.
Por favor revise y pregunte primero antes de acabar con el trabajo de otros. revise mi página del colaborador y comuníquese conmigo por E-mail.
Atentamente: Ramón Cabezas Palmero.
fuentes del artículo de Cindy Crawford:
http://www.publispain.com/cindy-crawford/biografia.htm
http://www.antesydespues.com.ar/cindy-crawford/

== Sobre articulo Nitrofurazona ==

Hola no se porqué me borraste el articulo '''Nitrofurazona''' cre que debes verte el problema en la vista ya que parace que no ves bien, si te hubieras fijado verás que donde dice FUENTES aparecen el libro FORMULARIO NACIONAL DE MEDICAMENTOS Y LA PÁGINA WEB DEL FORMULARIO, APARECEN LAS DOS, así que no es ningún prospecto lo que escribí además te voy a poner la página oficial de donde saqué lo que puse en el articulo
http://fnmedicamentos.sld.cu/index.php?P=FullRecord&ResourceId=635
revisa a ver si es un prospecto, ya veo que no soy el único al que se lo has hecho, creo que primero debes revisar antes de borrar y buscar en las FUENTES que para eso las ponen, ah y lo voy a volver a subir pues creo que está correcto.

Saludos, [[Usuario:Normanjcstgo]]

== Ritonavir y Amprenavir ==

Hola Yalexy: tengo entendido que los prospectos de medicamentos no se estan contemplando como enciclopédicos, pero ahorita me llamo un colaborador nuestro con una duda, le borrastes estos dos artículos los cuales al parecer estaban revisados pk tenian las plantillas a Normalizar y la de Moderador de salud, me puedes decir que pasa???
salu2s --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 09:10 6 sep 2011 (CDT)

== Hola ==

Ok, no hay problemas solo quería saber, entonces es problema de que los moderadores que tienen el trabajo destinado a borrar no se ponen de acuerdo con los que tienen que poner la plantillas a Normalizar.
Gracias --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 09:43 6 sep 2011 (CDT)

==Buenas tardes Moderadora==
Usted me dice que tiene entendido que los articulos que son de prospectos de medicamentos no son ensiclopedicos pero si puede obserber las fuentes no son de un prospecto de medicamento si no de páginas de internet, ya que usted borra los articolos y no informa nada me asombro ver el mensaje de usted en la pág de discución, pero siento decirle que estos dos articulos son buscados desde paginas de internet, por lo que aun no entiendo el porque lo borro, y ni los otros que usted misma me borro al inicio ya que no eran de prospectos de medicamento si no de un libro editado en cuba y abalado que se nombra Formulario de Farmacologia 2006.

Gracias --[[Usuario:hector12023 may.jc|hector12023 may.jc]]

saludos

== Usted puede prevenir la enfermedad de Alzheimer ==
Disculpe, pero a qué usted se refiere con que mi página no tiene contenido enciclopédico, me gustaría que me explicara esta parte. Gracias.

== Saludos Moderadora ==
Decirle que no fue mi intención bloquearle su página de discución, fué un fallo de conexión, pero aprovechando el marco deseo informarle y pedirle me des una razón clara del porqué usted borra indiscriminadamente los articulos sobre medicamentos argumentando que son prospectos, yo se bien lo que es un prospecto y puedo decirle con toda claridad que está usted en un error, ya que las fuentes que uso son de páginas oficiales incluyendo un libro editado en Cuba llamado Formulario Nacional de Medicamentos, he comparado mis articulos con otros en Ecured e incluso en Wikipedia y hasta los de nosotros tienen más información que aquellos extranjeros. Sugiero revises las fuentes antes de proceder a borrar un artículo ya que parece que no sabes el trabajo que pasa uno para encontrar algo que subir y a parte de eso soportar que alguien sin sevisar siquiera te lo borre porque piense que es otra cosa, también quiero informarle que eso lo sabe mi jefe inmediato superior y en la provincia si lo deseas te puedo envíar la url de la página cubana y las url de las páginas extranjeras donde busco información sobre lo que escribo, porque me sigues borrando y lo sigo subiendo ya que creo que están correctos, por último deseo sugerirle práctique un poco más la ortografía, espero su respuesta [[Normanjcstgo]]

== Otra vez yo==
yo espero que ésto no sea personal lo de usted conmigo, volvemos a lo mismo, sigo subiendo los artículos porque contacté con un especialista en farmacología e hice comparaciones con otros artículos de medicamentos que están en ecured y en otras enciclopedias, le puedo asegurar que mis artículos no son para nada PROSPECTOS, además puede mirar hasta en la Wikipedia la calidad de ésos artículos en cuanto a información brindada con los mios. Usted me sigue borrándo los artículos yo los sigo subiendo asi de simple pues creo que están correctos.Puedes escribirme a mi correo personal si así lo desea y explicarme porqué tienes el click suavecito para borrar.

=== Recomendación ===
Usted es la moderadora y eso lo comprendo pero déjeme hacerle una recomendación, en vez de borrar indiscriminadamente los artículos que uno sube ya con el corazón pues no hay de donde escribir y hay que ser casi mago para subir algo, mejor ayuda en los problemas que tenemos pues yo los tengo y como muchos a los que usted les ha borrado los artículos y a veces no da ni explicaciones y eso no ayuda a nadie.
Creo que es todo por ahora.
[[Usuario:Normanjcstgo]]

== Buenos días ==
Ves? no es tan malo dar explicaciones, muchas gracias por tu consejo, sabes mejor que nadie que uno no hace ésto por puro gusto asi que si me bloquean la cuenta ustedes sabrán lo que hacen, pero tengan en cuenta que ésto es para ayudar y no para destruir mejor sugiéreme otra plantilla, yo también acudí a espécialistas hasta les enseñé varios de mis articulos y otros artículos, yo voy a seguir subiendo artículos sobre medicamentos ya que no tengo de dode sacar más ah, me voy a guiar estrictamente por la plantilla medicamento y espero que no me digan que es un prospecto aunque a conciencia se que no lo son por las fuentes utilizadas que son oficiales, yo solo espero que no seas tan estricta con el trabajo pues hay artículos sobre medicamentos más malos que los mios y están arriba
[[Usuario:Normanjcstgo]]
== Sobre artículo Cultivo del Tomillo ==
Saludos Yalexys, me dices que este artículo debe ser normalizado y sin embargo lo eliminas, explícame entonces como lo puedo normalizar? porque en vez de borrarlo mejor no lo enviastes para la sección de artículos a normalizar, pudieras activar de nuevo ese artículo para trabajar sobre los errores que usted le encontró.
gracias
[[Usuario:Sandra04013]]

==Sobre el articulo Tina Charles==
Un saludo Ylexis, yo reviso los articulos de Wendy siempre antes de publicarlo y me gustaría preguntarle: de que forma usted considera que este articulo es copia fiel del de Wikipedia? evidentemente es la biografia minima de una misma persona y tienen que coincidir casi todo pero de alli a que sea copia fiel dista mucho, quisiera tener su correo para enviarle ambas versiones resaltandole los cambios y ud pudiera comparar, el caso es que se escribe sobre lo mismo (por supuesto) PERO NO IGUAL de hecho este articulo lleva dos fotos que aquel no tiene, esta dividido en sintensis biografica y actualidad que aquel tampoco tiene y hasta se corrige un erros del de Wiki que da un lugar 26 cuando es 16 según la mayoria de las fuentes, que pueda mejorarse es posible y es lo que le pedí a la autora para que lo vuelva a subir porque yo soy de la generación de Tina Charles y era una de mis favoritas y me gustaría que todo esté bien, pero no existe mas descripciones de su vida, al menos lo que debe ser interes de una sitesis biografica, pero de allí a que sea copia textual de wiki, por favor revise de nuevo, seamos serios en el trabajo y no demeritemos el trabajo de otros antes de tener criterios válidos
Atentamente
Abel Valdivia. usuario abelv05018jcvcl

Usuaria discusión:Yalexy idict

2011-09-19T21:33:39Z

Wendyjcvcl:

==Perro jíbaro==
Gracias por los arreglos al artículo, te agradecería cualquier sugerencia

Saludos Adelfa_jc.heste

==Articulo Helena Rubinstein==

Saludos Yalexy, le escribo por varias dudas que me han surgido. Quisiera saber por que el articulo Helena Rubinstein ha pasado a ser un articulo a normalizar, pudiera decirme usted el motivo de ello, o la sugerencia para mejorar la calidad del mismo. Cosas que al parecer ninguno de los moderadores usan en la pagina de discusión de cada articulo, para la cual se hizo la misma. El articulo esta elaborado en base a las políticas de la ecured, también quisiera saber el por que se retira la sesión Véase también del mismo si el articulo trata sobre una de las mujeres más famosas en el mundo del cosmético, y los artículos que estaban en esta sesión también se refieren al tema el cual es cosméticos. Si mas no recuerdo el articulo que no posea esta sesión se cataloga articulo huérfano. Otras de mis dudas es fuente y bibliografía es lo mismo, creo que no en mi articulo cite las dos opciones y en el se borro bibliografía y su contenido se incorporo a fuentes creo que no es correcto, ya que fuentes son sitios consultados en la internet y bibliografía libros o documentos previamente consultados para elevar la calidad y fidelidad del articulo. Espero que me pueda explicar todo esto pues consulte con la supervisora nacional yoadis y me dijo que me dirigiera a usted que fue la que edito y reviso el articulo.

Sin más que alegar, esperando su respuesta atentamente.
--[[Usuario:Lazaro09015jc pri|Lazaro09015jc pri]] 11:36 31 may 2011 (CDT)

== Articulo Punta Cotica ==

Saludos Estimada colaboradora de la ECURED le diré que la localidad de Punta Cotica se encuentra bastante distante de la refinería esta no pertenece a esta localidad y los proyectos de colaboración con Venezuela no tienen que ver con esta localidad, en cuanto a los demás que me pides que ponga en el articulo no esta a mi alcance en estos momento pues la presidenta del consejo popular quedo en averiguar pero no me ha dado nada mas hasta el momento por lo que espero por ella, por otra parte mire el articulo y no veo unas imágenes de apoyo que yo le incluir al articulo relacionadas con el astillero y la fabrica de fideos pienso que no debieron ser eliminadas Saludos Sonia

<br>

== ‎Medicina tradicional asiatica ==

Hola.......Articulo interesante y novedoso, pero <br>• Carece de Referencias bibliográficas que apoyen su contenido<br>• Necesita un resumen que de idea de que trata el articulo en general <br>Este articulo se le adiciona una plantilla de a <u>Mejorar</u>, que pude ser retirado al cumplimentar los señalamientos.

MP EcuGrupo:Salud

--[[Usuario:Rafael infomed|Dr. Rafael]] 18:45 7 nov 2010 (CST)

== Medicina Tradicional Asiática ==

Hola colaborador DR. Rafael, me dirijo a usted para expresarle que no soy la colaboradora que creó este artículo, sino que realicé revisiones en él. Por lo demás estoy de acuerdo con los señalamientos que le hace al mismo.<br>

saludos--[[Usuario:Yalexy idict|Yalexy idict]] 08:48 8 nov 2010 (CST)

== Sobre el artículo [[Lawton (Diez de Octubre)]] ==

Usted ha disparado el '''filtro número 11''' que alerta cuando se crea o se edita un artículo sin Fuentes, Bibliografía,Referencias o Enlaces externos.Es necesario que los artículos tengan Fuentes,Bibligrafía,Referencias o Enlaces a sitios externos a la ecured, así le damos un nivel de caldiad superior a los artículos, mientras le damos solidez a la información que contiene, pues se peude verificar que fue obtenida de algún lugar y no inventada por alguien en particular, aunque todo conocimiento sea creado por alguna persona o grupo de ellas. Por favor si tiene dudas sobre como crearlos, remítase a la página de [[Ayuda:Ayuda Contenidos]]. Allí encontrará la información que necesita.

Saludos --[[Usuario:Abel oni|Ing. Abel Rodríguez Vera]]

== Sobre artículo de Microsoft Paint ==

Saludos, traté de arreglar el artículo de [[Microsoft Paint]] que fue eliminado el 8 nov 2010 pero no quise subirlo en la pág que le corresponde hasta no estar seguro que esta correcto, podría revisar el artículo en esta subpágina [[Usuario:Antonio jc.ssp/Zona1]] y decirme si así puedo publicarlo o hacerme cualquier sugerencia. Gracias

== Paint.net ==

Gracias por las correcciones y recomendaciones. Considero que la sección de la línea del tiempo no debe ser reducida ya que es exactamente esa la línea de evolución del software, que en realidad es mucho más amplia en cuanto a cambios y modificaciones realizados, lo que aparece en el artículo es resumido. --[[Usuario:Antonio jc.ssp|Marichal]] 09:31 10 nov 2010 (CST)

== Sobre el articulo [[Huevo]] ==

Usted ha disparado el '''filtro número 13''' que alerta cuando se crea o se edita una artículo donde aparecen los términos nuestro, nuestra, nuestros, nuestras, ya sea con mayúscula o minúscula, fuera de una cita textual. Estos términos el restan neutraldiad a los artículos y quedan como si fuera un punto de vista nuestro, propio de un cubano o de una institución cubana, cuanod debería ser un punto de vista neutral, como se recomienda en la [[Ayuda:Ayuda Contenidos]], donde se dice que debemos tratar de hablar en tercera persona en los artículos. Por favor, revise su artículo nuevamente para ver si puede sustituir estos términos por un sustantvo, un gentilicio, etc. Por ejemplo, si quiere referirse al pueblo cubano y pone (...)nuestro pueblo(...), piense que podría poner el pueblo cubano, en dependencia de lo que venga antes o después de esa frase para evitar repeticioens imnecesarias.Esto es solo un ejemplo, pero seguro usted encontrará la manera de hacerlo como se necesita y de una forma elegante, que no rompa con el estilo de su artículo.

Saludos --[[Usuario:Egarcia oni|Téc.Medio Ernesto García Plasencia]]

== Artículos ==

Hola, quiero agradecerle por todas las sugerencias hechas a mis artículos, eso contribuye a mejorarlos y a subir futuros art. con más calidad, además ha contribuido a que mejoren mis habilidades y conocimientos en cuanto al trabajo en la plataforma.

Muchas Gracias --[[Usuario:Chambas3 jc|Chambas3 jc]] 12:45 2 dic 2010 (CST)

== Localidad Los Cedros ==

Hola, le realicé algunas modificaciones menores al artículo, pero necesitas mejorarlo, está pobre y puedes insertarle una imagen, aunque sea un mapa donde muestres la localización del poblado.

Saludos --[[Usuario:PuertoPadre3 jc|Arnaldo Rueda]] 10:07 20 dic 2010 (CST)

== Sobre artículos revisados<br> ==

Yalexis,<br>

Por favor, no trabajes en ningún artículo hasta tanto no hayas arreglado el que te señalé de Damián (C.P.A.) (Holguín), ya te expliqué que oyeras la explicación de Russlán o, por favor, dile a Reynier que te explique.<br>

Igual pasa con el artículo de Dos Hermanas (Holguín)

--[[Usuario:Arlety idict|Arlety idict]] 13:12 23 dic 2010 (CST)

== Sobre mejoras a Windows NT ==

Muchas gracias por sus sugerencias y aportes, que todo sea por mejorar nuestra enciclopedia. Nos mantenemos en contacto.

--[[Usuario:Dani07101 jc|Dani07101 jc]] 10:32 24 dic 2010 (CST)

== Sobre Espartaco y otros ==

Yalexis,

revisa de nuevo Espartaco pues tienes palabras vinculadas innecesariamente y además con vínculo repetido que no debe ser. Recuerda que una misma palabra debe vincularse solo una vez. En cuanto a Dipherostomum americanum, revísalo, se visualiza mal por alguna razón y la introducción está degenerada. --[[Usuario:Arlety idict|Arlety idict]] 11:12 24 dic 2010 (CST)

<br>

== ‎Derecho Agrario ==

Buenos días.Este artículo carecía de algunos hipervínculos,los cuales ya fueron arreglados,,,Pero debe de hacerle la introducción al artículo.Saludos--[[Usuario:Yanelis ciget.lastunas|Yanelis ciget.lastunas]] 10:23 5 ene 2011 (CST)

== Ecugrupo Moderadores ==

Colega:

Recuerde que cada moderador debe tener vigilida la [[EcuGrupo Discusión:Moderadores|página de discusión del Ecugrupo de Moderadores]].

Salu2

--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 14:56 6 ene 2011 (CST)

== Acerca del artículo Loma del Intendente ==

Hola Yalexy:Le escribe Yanina, colaboradora de EcuRed y trabajadora del Museo de la Lucha Clandestina. Muchas gracias por las mejoras hechas al artículo.

Personalemnte considero que el sitio Loma del Intendente no es una obra arquitectónica, ni solamente un mirador, es mucho más. Se trata de un lugar histótico y célebre, muy importante para los santiagueros  y que ostenta la condición de Monumento Nacional. Desgraciadamente no contamos con una imagen que encierre todos los atributos y construcciones que lo conforman. Además la plataforma no cuenta con una plantilla específica para estos sitios y por ello le habíamos colocado el de lugar célebre.

De todas maneras seguimos enriqueciendo el artículo y rectificamos algunos hipervínculos que, al parecer, desaparecieron cuando usted los revisó, algunos de los cuales enlazarán con artículos en los que se trabaja actualmente.

Gracias nuevamente y continúe enviándonos sus sugerencias. Saludos,

--[[Usuario:Yanina patrimonio.scu|Yanina patrimonio.scu]] 11:56 23 feb 2011 (CST)

<br>

== Respuesta de Yoadis ==

Buenas tardes Yalexis, recibí su correo y ví el mensaje en mi página de discusión, esos artículos relacionados con los parásitos marinos ya estaban marcados como revisados antes que yo entrara a ellos sin que ningún moderador notificara algo al rspecto en la página de discusión del usuario, lo único que hice fue incluirlo en las páginas a mejorar pues consideré que necesitaban se incrementara la información en los mismos. Saludos cordiales, --[[Usuario:Yoadis jc.palacios|Yoadis jc.palacios]] 15:30 24 feb 2011 (CST)

<br>

== Arreglos al artículo sobre Ana Rosa Zamora Turró ==

Muchas gracias por los arreglos realizados al artículo.

Saludos [[Alba mined]]

== Sobre artículo Tokio Hotel ==

Saludos Yalexy, quisiera saber el motivo por el cual el artículo sobre el grupo Tokio Hotel ha sido borrado. No creo que este tema se aparte de las políticas de este exelente espacio que hemos creado para los usuarios cubanos y extranjeros. Espero su respuesta, saludos cordiales, --[[Usuario:Emo25|eMo25]] 11:08 2 abr 2011 (CDT)

<br>

== Momias Paracas ==

Yalexy:

Las momias no son esculturas, sino cadáveres que en el caso que nos ocupa fueron preservados de forma natural por las arenas del desierto, a diferencia de las clásicas egipcias, producto de procesos artificiales de embalsamamiento, en ningún caso nada que ver con la escultura. El autor del artículo además se refiere en particular a dos momias paracas, no a Todas las Momias Paracas, por lo tanto hay un problema en el nombre del artículo, hay que, o generalizarlo o particularizarlo. Me parece que la segunda opción es la más asequible en este momento. En el contenido dice que fueron trasladadas al museo, pero no dice a cuál, ¿al Bacardí?, es necesario especificar esto. Saludos,

<span style="font-size: 14px; font-weight: bold; font-style: italic;">[[Usuario:Báguano1 jc| Senerpaitui]]</span> [[Image:Sener.gif|45px|Senerpaitui]] [http://sener.net78.net ۩] Moderador en temas de Egiptología, Historia Antigua y Arqueología. 15:38 12 abr 2011 (CDT)

<br>

== Los Cedros ==

Hola, su artículo fue revisado, debes de abuandar en el contenido del mismo o de lo contrario será eliminado. Saludos --[[Usuario:Carmen ciget.gra|Carmen ciget.gra]] 09:25 19 abr 2011 (CDT)

== Diptongo ==

El artículo sí tiene el título en negritas desde que se subió y no inserto ninguna plantilla por la naturaleza del artículo. Si me pudieras sugerir alguna sería lo ideal.

Saludos, --[[Usuario:103|103]] 13:07 4 may 2011 (CDT)

== Gerardo Rodríguez Guevara ==

ya he hecho los arreglos en los encabezados, gracias por los consejos.

saludos...--Cardet 16:28 5 may 2011 (CDT)

== Fondo Cubano de Bienes Culturales(Isla de la Juventud) ==

Hola, gracias por la sugerencia y el arreglo que le hiso al artículo --[[Usuario:Keilan|Keilan]] 08:17 9 may 2011 (CDT)

== ¡hola, Yalexy! ==

qué bueno que tú también estás trabajando en EcuRed, ¡y hasta eres moderadora!. no tienes puesta ahí ninguna dirección de correo, por eso te escribo por aquí. ¿qué tal? ¿mucho trabajo?...
bueno, espero mantengamos la comunicación de ahora en lo adelante.
salúdame a Jany y a Jenny.
cuídate.
−−−[[Usuario:Rgr umcc|Rgr umcc]]

== Sobre el artículo - Lobo blanco ==

Buenas tardes!!! Sobre este artículo si te fijas bien NO ES MÏO, yo solo al igual que tú como moderador que soy lo estuve adecuando un poco en el título, las fuentes y el contenido. Si te refieres a los espacios entre párrafo (solo es un efecto secundario del navegador que uso Iceweasel). Pero gracias de todas forma por tu preocupación.

Salu2!!! --[[Usuario:Humbertojccmg|Humbertico]] 12:37 31 may 2011 (CDT)

== Autora del artículo Eva Rodríguez ==

Agradezco las recomendaciones que trato te tener siempre en cuenta, pero me preocupa el que me ponga '''Recuerde expresar seriedad en la transimision de los contenidos y usar un lenguaje adecuado y comprensible''' cuando creo que ha sido esa la máxima de mi trabajo, mantener seriedad y respeto sobre el trabajo que realizo siempre.

--[[Usuario:Anahis may.jc|Anahis may.jc]] 13:40 2 jun 2011 (CDT)

== Trabajo con el libro de texto ==

Saludos Yalexy, agradezco sus sugerencias acerca del artículo "Trabajo con el libro de texto" y a su criterio lo hizo y una reedirección a "Libro de Texto", (este último no ha sido colaboración nuestra), quiero decirle que el artículo inicial trata sobre trabajo educativo con los libros de textos, son dos artículo diferentes en el tratamiento del contenido...gracias por su sugerencia... pero coloque el artículo de nuevo...cualquier sugerencia por favor comunicarnos.

== Sobre el artículo UMIV Vertientes ==

Buenos días!!! Necesito saber los motivos que hicieron borrar este artículo del colaborador [[Usuario:Yailinjccmg|Yailinjccmg]], para poder explicarle mejor a ella. Ya que solo le pusiste en su página de discusión que debía normalizar...

*Espero respuesta.

Salu2!!! --[[Usuario:Humbertojccmg|Humbertico]] 11:30 6 jun 2011 (CDT)

==Sobre mi artículo Juan_Pablo_Shuk ==
Hola colega, me gustaría saber porque decidió eliminar el artículo que cree con el nombre Juan_Pablo_Shuk, deben tener en cuenta que todas las personas que contribuimos en esta Enciclopedia lo hacemos con el mismo objetivo de contribuir con ella, pero si lo que se va hacer es borrar los artículos sin ni siquiera decir que tenía mal creo que eso ocacionará disgustos!!! Por favor me gustaría saber por qué a borrado mi artículo!!!

*[http://www.ecured.cu/index.php/Usuario:Maykel03jccmg Espero respuestas...Contácteme]

== Sebastian Rulli ==

Hola: le agradezco que me haya recomendado algunas cosa para mi artículo pero lo que no estiendo es porque me dice que estructure bien las fuentes, si cuando pincho encima me sale la página sin errores
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:49 27 jun 2011 (CDT)

== Fuentes ==

Hola de nuevo, hace unos días hubo un encuentro de moderadores y colaboradores de la ecured en el Palacio Central y ahí Ruslan y Javier explicaron como se podían poner los enlaces o las fuentes asi como yo las he puesto y que no viola la estructura correcta de los artículos
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 17:08 27 jun 2011 (CDT)

== Carretilla ==

Hola Yalexys:

El artículo no es mío... pero gracias...jejeje

Salu2
--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 15:57 28 jun 2011 (CDT)

== AMD Athlon 64 FX ==

Saludos
Fui a normalizar este artículo, considero que ojala todos los moderadores utilizaran el campo motivo con la plantilla Normalizar pues es mucho más fácil a la hora de corregir los mismos solo que debe tener cuidado al escribir en el mismo. Usted orienta que se debe corregir la ortografía del artículo y en el texto que coloca existe varios errores ortográficos.

Normalizar|motivo=Poner plantilla y llenar campos; poner titulo (''t'''í'''tulo'') en negritas; redactar parrafo (''p'''á'''rrafo'') introductorio; destacar todos los hipervinculos (''hiperv'''í'''nculos'') necesarios ; estructurar adecuadamente las Fuentes

Por lo demás le repito que ojala todos los moderadores utilizaran el campo motivo, pero debe ser con cuidado pues es una ironía indicar corregir los errores ortográficos con más errores.

Saludos --[[Usuario:Antonio jc.ssp|Marichal]] 07:37 30 jun 2011 (CDT)

== El fusil ==

Hola Yalexy:

Se te está olvidando poner a normalizar los artículos que tienen dificultades como éste.

Saludos

--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 17:24 7 jul 2011 (CDT)

==Enrique Ubieta Gómez==
Hola Yalexy quisiera que me explique porqué este artículo está a normalizar que yo sepa los artículos a normalizar son los que tiene problemas en la plantilla y a mi me parece que este no los tiene de todos modos espero su respuesta.

--[[Usuario:Adriana06087_jc.hlg|Adriana06087_jc.hlg]] 9:49 14 de julio 2011
==Sobre receta bolitas de arroz con picadillo==
Hola Yalexy quisiera que me explicaras Por qué consideras que este artículo no tiene carácter enciclopedico y las 199 páginas de recetas de cocina que existen en esta categoría si lo tienen?. En realidad no veo la diferencia, ya que todas de una forma u otra no son más que recetas. Espero me respondas
--[[Usuario:Ngc040702jc|Ngc040702jc]]

==Pizza romana==
Hola, después de saber el motivo por el cual fue borrado el artículo me doy cuenta que no tenía una introducción, el mismo lo he subido nuevamente y si no sigue cumpliendo los parámetros enciclopédicos por favor necesito que me explique en que lo puedo mejorar, ya tengo otros artículos en esta misma situación.

Saludos [[Usuario:UnionReyes2_jc]]

== Microelectrónica y Nicola Abagnano ==

Buenos días colaboradora, debo decirle que el primer artículo al que usted hizo referencia o sea Microelectrónicano es de mi autoría, pertenece a un colaborador llamado Maykel de un jc de Camagüey, en cuanto al otro concuerdo con que se puede sintetizar el párrafo introductorio, pero en cuanto a la categoría, no sé cuál más utilizar, en mi caso personal no creo que son razones suficientes para pasar el artículo a páginas a normalizar..

Atentamente--[[Usuario:Willy01035jccav|Willy01035jccav]] 15:47 18 jul 2011 (CDT)

== Douglas DC-3 ==

Hola... a el articulo [[Douglas DC-3]] yo le hice los hipervinculos que me parecieron necesarios... si se necesitan otros me gustaria que tubiera la amabilidad de hacerlos usted mismo, para ser sincero no me gustan mucho esos cartelitos de "Necesidad de Normalización" y menos si se a trabajado con tanto cuidado como lo hice yo.

Saludos...

[[Usuario:Reytm2|Reytm2]] 17:19 18 jul 2011 (CDT)

== Manuel Saíz Sánchez ==

Hola Yalexy, quisiera me precisaras qué arreglo necesita la '''Fuente''' de este artículo para normalizarlo. He estado buscando en el '''Manual de Estilo''' como sugeriste y he consultado con otros compañeros míos y no vemos el error. En el caso de este libro no hay autor, por eso se pone directamente el título y a continuación los otros datos según las normas.
Espero tu aclaración, te saluda,

[[Usuario:Olivia.Biblio.cha|Olivia.Biblio.cha]]

== Edición de artículo ==

Buen día

Con respecto al artículo de '''María Jones de Castro''', no era necesario hacer ningún cambio, ni incluirlo en páginas a normalizar, el artículo esta bien, la que escribe es una usuaria que lleva tiempo trabajando en Ecured y los artículos que he subido a la herramienta tienen calidad, la que escribe la moderadora del '''Palacio Central de Computación'''.

Desde un inicio fuimos capacitados por el personal del '''IDICT''' debes de ser nueva porque no te conozco, aunque el acercamiento fue mas con '''Carlos''', ''Alina'' y ''Kenia'' que en estos momentos ya no se encuentra trabajando ahí.

No entiendo el porque borraste parte de la fuente, ni porque agregaste el encabezado de ''Muerte,'' un encabezado con una línea para mi es de mal gusto, yo reviso todos los artículos de ''Palacio'' hasta ahora hemos creado un estilo de trabajo, no podemos estar complaciendo los estilos de las demás personas, digo esto porque me he encontrado varios artículos en esta misma situación, le hacen cambios innecesarios y me le ponen la plantilla de normalizar cuando el artículo esta bien, soy la encargada de velar de la calidad en los mismos en esta institución.

Espero que no haya mal entendidos y quede todo aclarado, por favor dale mis saludos a Carlos de mi parte mía y si le haces el comentario le dices que fue '''Iliana de Palacio'''.

Saludos

Hola Yalexy idict no entiendo porque borraste el artículo '''Tillandsia argentea''' pues este es una especie de Tilansia (Clavel de Aire) y cada especie es un artículo diferente que se vincula con este ultimo. explicame
saludos --[[Usuario:Marilihung jc.stgo|Marilihung jc.stgo]] 12:47 20 jul 2011 (CDT)

== Sobre Encyclia ==
Gracias por la sugerencia para el artículo, las cuales las tendré en cuenta durante el desarrollo del mismo, ya que como bien refleja la plantilla, aún no está culminado. Atte.
[[Usuario:Comunicadcav jc|Comunicadcav jc]] 10:05 21 jul 2011

== Sobre articulos a normalizar ==
Compañera!!!
Hay que destacar su trabajo pues nada mas de subir el articulo usted lo esta revisando y casi siempre mandandolo a normalizar...
En cuanto a los hipervinculos en los articulos de Jason Statham y Gary Daniels y en otros, algunas veces temo poner vinculos y quedar ellos huerfanos, pues pertenecen a instituciones extranjeras y otros eventos deportivos que no aparecen en la ecured
de todos modos gracias por sus consejos y gran trabajo realizado
Otra cosa en cuanto a las fuentes, unos moderadores me dicen que ponga el vinculo web un espacio y el nombre del articulo o pagina, en otros casos me cambian este formato y me ponen solo el sitio web...se ponen de acuerdo!!!
Gilbertovcl

== Sobre los artículos Doménico Ponziani, Pierre Saint-Amant y Karl Schlechter ==

Buenas:

Sobre estos tres artículos:
*[[Doménico Ponziani]], me puso lo siguiente en mi página de discusión:

:Saludos colaborador. Su artículo requiere ser normalizado. Usted debe para ello:eliminar hipervínculos innecesarios y editar solo los que resulten importantes para la comprensión y enriquecimiento del tema.

Sobre estos:
*[[Pierre Saint-Amant]]
*y [[Karl Schlechter]] me ha puesto lo siguiente en mi página de discusión:

:Saludos colaborador. Su artículo requiere ser normalizado. Usted debe para ello:destacar en texto, hipervínculos necesarios que contribuyan en la comprensión y enriquecimiento del texto.

La verdad es que no entiendo lo que me quiere decir, siempre que hago los artículos trato de crear vínculos en su contenido, es cierto que algunos de estos son artículos que todavía no existen y por eso aparecen en rojo.

Saludos. --[[Usuario:Trinidad5 jc|Trinidad5_jc]] 13:43 22 jul 2011 (CDT)

== Bebé prematuro ==

Por lo que pude observar en el artículo usted le realizo modificaciones, además de añadirle la categoría Mejorar Salud para que sea validado, no tengo muy claro el porque se le pone, pero si usted me pudiera decir o señalar que le falta al artículo para que tenga la calidad requerida y así de esta manera sea una fuente mas confiable para el usuario que accede a ecured, sin demora alguna lo arreglo. En espera de su respuesta
[[Usuario:Yarili.cha.jc|Yarili.cha.jc]]

== Bebé prematuro ==

Gracias por la explicación sobre el tema de validación del artículo y por las recomendaciones, que tendré en cuenta. Saludos
[[Usuario:Yarili.cha.jc|Yarili.cha.jc]]
==Pasta de Berenjenas==
Hola Yalexy, si bien he elogiado su correcto proceder en informar dentro de la página de discusión, las sugerencias o cambios realizados a artículos, hoy al ver que me borraste el artículo '''Pasta de Berenjenas''', sin poner una mínima explicación o sugerencia, realmente el estado de ánimo que tengo es de indignación. Creo que merecemos se nos informe el por qué de esas desiciones tomadas, recuerde compañera, que la elaboración de cada artículo lleva horas de trabajo, de investigación y de afrontar en muchas ocasiones dificultades como una conexión on line no óptima. Creo se debe respetar un poco nuestro trabajo. He visto además artículos de receta (muchos) que aún están publicados y con similar estructura, incluso algunos de pésima calidad. Siempre trato de revisar varios similares para establecer comparaciones, reviso las plantillas, y si el caso es que le falta algo o está repetido (que no parece que fue el caso) indicarlo, y no simplemente borrarlo y tirar a la basura todo el trabajo de una persona. Agradezco me des respuesta a lo que te digo, para saber que estoy haciendo mal y no trabajar por gusto. Una de la funciones de esta Enciclopedia es la de instruir en el conocimiento a las personas, eso nos incluye. Saludos.
--[[Usuario:Omarjccmg|Omarjccmg]] 06:18 23 jul 2011 (CDT)

== Cloxacilina ==

Hola.

Escribo porque soy nuevo en esta herramienta de Ecured y ayer mismo inicie mi primer articulo. El mismo fue eliminado por usted y ni siquiera me dijo la razon. Creo que asi no podre nunca desarrollar articulos si no se me explica y ayuda a como hacerlo. Espero que me digas que le sobro o falto a mi articulo. Por favor seria bueno que siempre se le dijera a los futuros colaboradores iniciantes cuales son los problemas que se presentan en los articulos que desarrollan para ir mejorando el trabajo en esta herramienta.

Saludos y espero por su respuesta.

== Cloxacilina ==

Hola.

Escribo porque soy nuevo en esta herramienta de Ecured y ayer mismo inicie mi primer articulo. El mismo fue eliminado por usted y ni siquiera me dijo la razon. Creo que asi no podre nunca desarrollar articulos si no se me explica y ayuda a como hacerlo. Espero que me digas que le sobro o falto a mi articulo. Por favor seria bueno que siempre se le dijera a los futuros colaboradores iniciantes cuales son los problemas que se presentan en los articulos que desarrollan para ir mejorando el trabajo en esta herramienta.

Saludos y espero por su respuesta.

== Sobre el artículo de la Viola ==
Yalexys, gracias por revisar mi contribución y quería decirle que ya he arreglado el artículo, espero haber desarrollado el mismo de la manera correcta. Estoy muy de acuerdo con sus señalamiento y gracias reiteradas.

Saludos Raida.

== Pez Tigre Goliat ==

Hola Yalexy, debes fijarte bien en el Historial del artículo para que veas que el artículo no lo hice yo, lo otro con respecto a normalizar el artículo, en mi opinión no necesita ser normalizado, la introducción es corta y explica bien el tipo de pez y la categoria que tiene es la que deve llevar (Categoría: Peces), no tengo la menor idea de cual otra tu le pondrías.

Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 14:14 5 ago 2011 (CDT)

== Sergio Carbó Morera ==

Saludos Yalexy, necesito me aclares mejor en cuanto a los hipervínculos que debo arreglar en el artículo '''Sergio Carbó Morera'''. Espero tu colaboración,
[[Usuario:Olivia.Biblio.cha]]

== Ismaray Fiol Martínez ==

Saludos Yalexis, estuve observando que usted borró un artículo de nombre Kinesiología ...., necesito que me diga las dificultades que tuvo, puesto que cuando fui a crearlo no apareció ninguna página al respecto y cuando le doy buscar aparece el mismo artículo que cree con los mismos enlaces internos. Si hay que trabajar en él necesito saber lo que está erroneo. Espero que no se moleste, realmente no estoy muy ducha en esto de Ecured, pero aprender es bueno. Espero respuesta suya. Saludos Ismaray

== Heinrich Wilhelm Olbers ==

Hola Yalexy, si te fijas bien en el historial del artículo [[Heinrich Wilhelm Olbers]], es un traslado a [[Heinrich Olbers]] (33 bytes) y tu has puesto el contenido del artículo (no me imagino de que forma) de un artículo hacia otro. Por favor fíjate en el artículo original [[Heinrich Olbers]] y verás que el autor no soy yo. Por favor fíjate bien en lo que estás haciendo que ésto no puede ser mecánico, ya que molestas a las personas innecesariamente.

Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 11:31 10 ago 2011 (CDT)

== Artículos de Libros o Películas ==

Hola Yalexy, por favor no traslades más los artículos de los libros o películas para colocarle al fina ''(Libro)'' o ''(Película)'', esto se hace exclusivamente cuando existen varios artículos con el mismo nombre porque sino habría que poner José Martí (Persona), Museo de la Revolución (Construcción), Buró (Objeto). Recuerda eso es sólo para los nombres que coinciden.

Ejemplo: '''[[Drácula]]''' el personaje - '''[[Drácula (Libro)]]''' el libro

Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 15:29 10 ago 2011 (CDT)

== Hola Moderadora ==

Necesito me explique pk borró todos estos artícilos de un colaborador de mi provincia el cual me dice que usted no le dió respuesta, y que ademas que usted dice que las fuentes no son válidas, el había puesto esto '''Ministerio de salud Pública''',''' Centro nacional para el desarrollo de la farmacología Cuba 2006''', pues el nombre del libro es '''Formulario nacional de medicamentos''', es decir que no estan mal a menos que esten repetidos, podría darme respuesta???
*Policosanol
*Dobutamina
*Dobesilato de calcio
*Diosmina
*Calamina/zinc
*Quinacrina
*Dicobalto edetato
*Nitrito de sodio
*Tuberculina-PPD
*Ácido dimercaptosuccinico
*Alantoína
*Obidoxima cloruro
*Tiosulfato de sodio al 8%

Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:39 11 ago 2011 (CDT)

== Hola ==

Si de acuerdo, y eso no se lo podía comunicar usted al colaborador cuando le pidió respuesta??
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:58 11 ago 2011 (CDT)

== Buenos Días ==

A mi usted no me tiene que aclarar nada, solo le digo lo que el me dice, pero ademas el me comentó que los artículos de medicamentos el no los saco de ningún prospecto sino de un libro de medicamentos, espero respuesta
Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 08:50 12 ago 2011 (CDT)

== Articulo Tiomersal 0,1 % ==
Hola
Le escribo porque me gustaría saber la causa del por qué fué borrado el articulo, considero que al menos por respeto le informen a uno las causas.
Esperando respuesta
Saludos [[Usuario:Rosamp10014jccav|Rosa]]

==Hola==
Buenos días!!! Me gustaría saber los motivos que hicieron borrar los artículos que cree con los siguientes nombres:
Cloroquina Fosfato
Fansidar
Primaquina.
Por favor me gustaría saber por qué a borrado mis artículo sin ni siquiera haber dado una explicación!!!
Saludos [[Usuario:Matanzas3jc|Dianileidys]]

== INFORMACIÓN ==

Buenas tardes Yalexys, espero hayas tenido gratas vacaciones y merecido descanso. Me encuentro en el Palacio de Computación realizando un ensayo y trabajando conjuntamente con Ruslán apoyándolo en el trabajo de moderación y estadísticas, es por ello que a partir de manana debes incorporarte al Palacio a realizar esta tarea en la que el IDICT apoya a JCC. Reynier estuvo incorporado desde la pasada semana, ya hoy salió de vacaciones, por lo tanto tu y yo estaremos acá hasta que se incorporen los cros, de JCC que hoy se encuentran de vacaciones y que son los encargados de esta actividad. Para manana debes traer almuerzo, ya estando aquí sacas el del jueves, otra cosa, trae algún abrigo para el frío del aire acondicionado. Cualquier cosa le escribes a Ruslán por la herramienta, debo incorporarme al ensayo.

saludos, --[[Usuario:Carlos idict|Carlos idict]] 14:52 23 ago 2011 (CDT)

== Hora ==

8:30 am

Salu2
--[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 15:03 23 ago 2011 (CDT)
==Hola==
Hola te escribo para q revises de nuevo mi artículo Puente de Oresund y me digas si tengo q hacerle algo mas, muchas gracias por las sugerencias.
[[Usuario:Indiravert2 jc.cmg|Indy]]

== Hola Yalexy ==

Hola Yalexi te escribo porque en el articulo Moisés Finalé Aldecoa me dices que las fuentes no son validas esa fuente la he utilizado en otros articulos y es [[CUBARTE]] no entiendo lo que me dices.

Saludos [[Jovellanos2_jc]]-11:25 26 agosto

== Un saludo de Ramón Cabezas Palmero ==

Companera, usted me informa que mi artículo fue borrado por haber sido copiado de Wikipedia. No sé si su computadora tiene probemas con el monitor y no se ve bien lo que aparece en él, pues se puede apreciar en la fuente que lo que escribí NO FUE EXTRAÍDO DE ESE SITIO, sino de dos lugares que para nada se parecen a wikipedia. Además, he tenido la oportunidad de ver otros artículos que exponen en su fuente que son copias de Wikipedia.
Por favor revise y pregunte primero antes de acabar con el trabajo de otros. revise mi página del colaborador y comuníquese conmigo por E-mail.
Atentamente: Ramón Cabezas Palmero.
fuentes del artículo de Cindy Crawford:
http://www.publispain.com/cindy-crawford/biografia.htm
http://www.antesydespues.com.ar/cindy-crawford/

== Sobre articulo Nitrofurazona ==

Hola no se porqué me borraste el articulo '''Nitrofurazona''' cre que debes verte el problema en la vista ya que parace que no ves bien, si te hubieras fijado verás que donde dice FUENTES aparecen el libro FORMULARIO NACIONAL DE MEDICAMENTOS Y LA PÁGINA WEB DEL FORMULARIO, APARECEN LAS DOS, así que no es ningún prospecto lo que escribí además te voy a poner la página oficial de donde saqué lo que puse en el articulo
http://fnmedicamentos.sld.cu/index.php?P=FullRecord&ResourceId=635
revisa a ver si es un prospecto, ya veo que no soy el único al que se lo has hecho, creo que primero debes revisar antes de borrar y buscar en las FUENTES que para eso las ponen, ah y lo voy a volver a subir pues creo que está correcto.

Saludos, [[Usuario:Normanjcstgo]]

== Ritonavir y Amprenavir ==

Hola Yalexy: tengo entendido que los prospectos de medicamentos no se estan contemplando como enciclopédicos, pero ahorita me llamo un colaborador nuestro con una duda, le borrastes estos dos artículos los cuales al parecer estaban revisados pk tenian las plantillas a Normalizar y la de Moderador de salud, me puedes decir que pasa???
salu2s --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 09:10 6 sep 2011 (CDT)

== Hola ==

Ok, no hay problemas solo quería saber, entonces es problema de que los moderadores que tienen el trabajo destinado a borrar no se ponen de acuerdo con los que tienen que poner la plantillas a Normalizar.
Gracias --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 09:43 6 sep 2011 (CDT)

==Buenas tardes Moderadora==
Usted me dice que tiene entendido que los articulos que son de prospectos de medicamentos no son ensiclopedicos pero si puede obserber las fuentes no son de un prospecto de medicamento si no de páginas de internet, ya que usted borra los articolos y no informa nada me asombro ver el mensaje de usted en la pág de discución, pero siento decirle que estos dos articulos son buscados desde paginas de internet, por lo que aun no entiendo el porque lo borro, y ni los otros que usted misma me borro al inicio ya que no eran de prospectos de medicamento si no de un libro editado en cuba y abalado que se nombra Formulario de Farmacologia 2006.

Gracias --[[Usuario:hector12023 may.jc|hector12023 may.jc]]

saludos

== Usted puede prevenir la enfermedad de Alzheimer ==
Disculpe, pero a qué usted se refiere con que mi página no tiene contenido enciclopédico, me gustaría que me explicara esta parte. Gracias.

== Saludos Moderadora ==
Decirle que no fue mi intención bloquearle su página de discución, fué un fallo de conexión, pero aprovechando el marco deseo informarle y pedirle me des una razón clara del porqué usted borra indiscriminadamente los articulos sobre medicamentos argumentando que son prospectos, yo se bien lo que es un prospecto y puedo decirle con toda claridad que está usted en un error, ya que las fuentes que uso son de páginas oficiales incluyendo un libro editado en Cuba llamado Formulario Nacional de Medicamentos, he comparado mis articulos con otros en Ecured e incluso en Wikipedia y hasta los de nosotros tienen más información que aquellos extranjeros. Sugiero revises las fuentes antes de proceder a borrar un artículo ya que parece que no sabes el trabajo que pasa uno para encontrar algo que subir y a parte de eso soportar que alguien sin sevisar siquiera te lo borre porque piense que es otra cosa, también quiero informarle que eso lo sabe mi jefe inmediato superior y en la provincia si lo deseas te puedo envíar la url de la página cubana y las url de las páginas extranjeras donde busco información sobre lo que escribo, porque me sigues borrando y lo sigo subiendo ya que creo que están correctos, por último deseo sugerirle práctique un poco más la ortografía, espero su respuesta [[Normanjcstgo]]

== Otra vez yo==
yo espero que ésto no sea personal lo de usted conmigo, volvemos a lo mismo, sigo subiendo los artículos porque contacté con un especialista en farmacología e hice comparaciones con otros artículos de medicamentos que están en ecured y en otras enciclopedias, le puedo asegurar que mis artículos no son para nada PROSPECTOS, además puede mirar hasta en la Wikipedia la calidad de ésos artículos en cuanto a información brindada con los mios. Usted me sigue borrándo los artículos yo los sigo subiendo asi de simple pues creo que están correctos.Puedes escribirme a mi correo personal si así lo desea y explicarme porqué tienes el click suavecito para borrar.

=== Recomendación ===
Usted es la moderadora y eso lo comprendo pero déjeme hacerle una recomendación, en vez de borrar indiscriminadamente los artículos que uno sube ya con el corazón pues no hay de donde escribir y hay que ser casi mago para subir algo, mejor ayuda en los problemas que tenemos pues yo los tengo y como muchos a los que usted les ha borrado los artículos y a veces no da ni explicaciones y eso no ayuda a nadie.
Creo que es todo por ahora.
[[Usuario:Normanjcstgo]]

== Buenos días ==
Ves? no es tan malo dar explicaciones, muchas gracias por tu consejo, sabes mejor que nadie que uno no hace ésto por puro gusto asi que si me bloquean la cuenta ustedes sabrán lo que hacen, pero tengan en cuenta que ésto es para ayudar y no para destruir mejor sugiéreme otra plantilla, yo también acudí a espécialistas hasta les enseñé varios de mis articulos y otros artículos, yo voy a seguir subiendo artículos sobre medicamentos ya que no tengo de dode sacar más ah, me voy a guiar estrictamente por la plantilla medicamento y espero que no me digan que es un prospecto aunque a conciencia se que no lo son por las fuentes utilizadas que son oficiales, yo solo espero que no seas tan estricta con el trabajo pues hay artículos sobre medicamentos más malos que los mios y están arriba
[[Usuario:Normanjcstgo]]
== Sobre artículo Cultivo del Tomillo ==
Saludos Yalexys, me dices que este artículo debe ser normalizado y sin embargo lo eliminas, explícame entonces como lo puedo normalizar? porque en vez de borrarlo mejor no lo enviastes para la sección de artículos a normalizar, pudieras activar de nuevo ese artículo para trabajar sobre los errores que usted le encontró.
gracias
[[Usuario:Sandra04013]]

'''Sobre el articulo Tina Charles'''
Un saludo Ylexis, yo reviso los articulos de Wendy siempre antes de publicarlo y me gustaría preguntarle: de que forma usted considera que este articulo es copia fiel del de Wikipedia? evidentemente es la biografia minima de una misma persona y tienen que coincidir casi todo pero de alli a que sea copia fiel dista mucho, quisiera tener su correo para enviarle ambas versiones resaltandole los cambios y ud pudiera comparar, el caso es que se escribe sobre lo mismo (por supuesto) PERO NO IGUAL de hecho este articulo lleva dos fotos que aquel no tiene, esta dividido en sintensis biografica y actualidad que aquel tampoco tiene y hasta se corrige un erros del de Wiki que da un lugar 26 cuando es 16 según la mayoria de las fuentes, que pueda mejorarse es posible y es lo que le pedí a la autora para que lo vuelva a subir porque yo soy de la generación de Tina Charles y era una de mis favoritas y me gustaría que todo esté bien, pero no existe mas descripciones de su vida, al menos lo que debe ser interes de una sitesis biografica, pero de allí a que sea copia textual de wiki , por favor revise de nuevo, seamos serios en el trabajo
Atentamente
Abel Valdivia

Archivo:Tina-charles-1-sized.jpg

2011-08-30T15:25:21Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

English Electric Canberra

2011-07-31T22:10:07Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Camberra
|imagen =Cambpr9.jpg
|pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fría. En la imagen un PR.Mk.9 versión de reconocimiento
|fabricante = English Electric
|diseñador = W. Petter
|primer vuelo = [[13 de mayo]] de 1949
|introducido = 1951
|retirado = 2006 RAF, 2007 FA India
|estado = Retirado
|usuario = RAF británica
|otros usuarios = SAAF sudafricana, RAAF australiana, FA de Etiopía, FA de Argentina, FA de Rhodesia, Venezuela y otros
|producción =
|unidades construidas = 1.352
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''Camberra''': Bombardero bimotor a reacción de primera generación diseñado para ataques de altas cotas a distancias medias. Diseñado y fabricado por English Electric la que más adelante en fusión con otras compañías dio origen a la afamada BAC (British Aircraft Corporation)con más de mil unidades en servicio, fue exportado a casi una veintena de países.

== Desarrollo ==
La tendencia de los británicos durante la 2GM en cuanto a aviones de ataque se refiere fue la utilización de bombarderos ligeros y veloces, capaces de sin contar con armamento defensivo poder evitar la acción de los cazas enemigos, es así como en 1941 entre en servicio el De Havilland Mosquito, fabricado en su mayor parte de madera contrachapada, el cual llegó a ser uno de los aviones más afamados de todo el conflicto y que en cada incursión a la profundidad enemiga regresaba a sus bases con menos pérdidas que los pesados bombarderos norteamericanos o alemanes. De hecho se dice los mosquitos fueron los primeros aviones furtivos de la historia pues al darse cuenta los británicos que por ser fabricados de madera su respuesta al radar era muy baja una versión del mismo, el F.MK II fue recubierto con pintura anti reflectante y otras tecnologías lo cual lo hacía prácticamente indetectable para los radares enemigos.

En [[1944]] ante la irrupción de los motores a reacción en las mesas de diseño con la promesa de nuevas generaciones de aviones de combate con prestaciones muy superiores, los británicos se dieron a la tarea de buscar un sustituto para el De Havilland Mosquito, licitación a la cual respondieron varios fabricantes, uno de los seleccionados por el Ministerio del Aire Britanico para continuar los estudios fue English Electric, compañía que durante la guerra había construido bajo licencia el bombardero Handley Page Hampden.

El modelo de la English Electric bautizado por Sir George Nelson, presidente de la firma, como Camberra capital de Australia ya que dicho país fue el primero en estar interesado en el mismo, era una aeronave completamente metálica y con dos reactores, aunque a pesar de todo su filosofía de diseño se acercaba mucho a la del Mosquito, es decir no utilizar armamento defensivo en beneficio de la velocidad y altitud del vuelo evitando la acción de los cazas enemigos por sus performances y no por las armas. [[Image: 1209533653_f.jpg|thumb|right|250px|Camberras en formación ]]El diseño preveía dos tripulantes ambos en una cabina similar a la de los cazas pero por retraso en el desarrollo de una mira automática de bombardeo hubo de colocarse una posición para el oficial artillero en el morro, aun así el diseño mantuvo casi con exactitud sus dimensiones originales, unos 20 metros de longitud y unas 25 toneladas de peso máximo al despegue, en resumen el Camberra era un diseño sencillo muy similar al primer caza reactivo operacional en la RAF, el Gloster Meteor entrado en servicio en agosto de 1944, aunque de mayor tamaño por supuesto.

La planta motriz del Camberra estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Roice Avon de 30 KN, diseño monocasco con una bahía interna para bombas y cabina presurizada, pero mientras el piloto contaba con un asiento eyectable Martin-Baker, el artillero navegador dependía de una escotilla para en caso de necesidad abrirla y lanzarse en el paracaídas. En 1945 el Ministerio del Aire firmó el contrato para la producción de cuatro prototipos, que por varias razones no realizaron su primer vuelo hasta el [[13 de mayo]] de [[1949]], para la fecha ya los pedidos ascendían a 132 aeronaves, en variantes bombardero, reconocimiento y entrenamiento. Con ligeras modificaciones la fabricación en serie comienza en 1950 como Camberra B2 y el primer vuelo del modelo es el 21 de abril de 1950, entrando en servicio en el 101º Escuadrón de la RAF en mayo de [[1951]].

== Características técnicas generales ==

* Tripulación: 2 (algunas versiones 3)
* Longitud: 19.96 m
* Envergadura: 19.51 m
* Altura: 4.77 m
* Superficie alar: 89.19 metros cuadrados
* Peso en vacío: 9.820 kg
* Peso máximo al despegue: 25.000 kg
* Motor: 2 x turborreactor Rolls-Roice Avon RA/ Mk 109 de 36 kN de empuje cada uno
* Velocidad máxima: Mach 0.88 (933 km/h) a 12.000 m
* Alcance en ferry: 5.440 kms
* Techo de servicio: 15.000 m
=== Armamento ===
* Cuatro cañones de 20 mm con 500 disparos.
* Una bahía interna y dos puntos de anclaje externos para mísiles, bombas, pots de ametralladoras o depósitos de combustible, para una carga máxima de 3.600 kgs.
=== Sistemas ===
Algunas versiones contaron con capacidad de contramedias electrónicas y unas pocas para operaciones de [[ELINT]], otros con radar AI 23 y rastreadores infrarrojos, miras ópticas precisas lo cual permitía realizar bombardeos desde grandes alturas, distintas cámaras fotográficas de alta resolución en sus versiones de reconocimiento.
=== Versiones ===
[[Image: 800px-Martin_B-57A_USAF_52-1418.jpg|thumb|right|250px|Versión estadounidense del Camberra renombrado Martin B-57]]
Se fabricaron más de 35 versiones con varias designaciones, según los británicos el desarrollo de algunas de ellas alcanzaron las siguientes generaciones de bombarderos a reacción, pero el hecho es que la segunda generación de bombarderos estratégicos británicos, desde [[1950]] a [[1960]] estuvo todo el tiempo basado en la serie V, de la cual los Camberra no formaban parte. El Camberra Mk 12 versión basada en el Mk 8 fue exportada a Sudáfrica y este modelo tenía capacidad nuclear, por lo que Pretoria durante tod el conflicto tuvo dos modelos de aviones capaces de atacar con bombas atómicas al contingente cubano a toda la profundidad angolana, tal y como Fidel previó y tomo las medidas adecuadas para interrumpir cualquier variante de sus vuelos.
Lo que es cierto es que fue un avión muy versátil durante todo su periodo de servicio y en sus múltiples versiones, que sirvió desde como entrenadores hasta para investigaciones de altas cotas de la NASA –con la versión estadounidense bajo licencia denominada B-57-, para reconocimiento meteorológico y para reconocimiento estratégico.
== Currículo ==
[[Image: 419_thumb-var-onu.jpg|thumb|right|250px|Vista frontal de un Camberra donde se aprecia la escotilla transparente en el morro para la mira del artillero]]

Pese a lo que afirman algunas fuentes de que el Camberra sirvió como bombardero de primera línea en fuerzas aéreas de potencias militares occidentales durante las décadas del 50, 60 y 70, la realidad es que fue un modelo de transición que muy rápidamente salió del servicio estratégico, de hecho los mismos británicos lo sustituyeron por los bombarderos serie V a partir de mediados de los 50. No obstante cumplió importantes roles como avión de reconocimiento para la OTAN, de hecho los PR Mk9 variante de reconocimiento se mantuvieron en servicio hasta el 2006 y participaron en la guerra de Iraq del [[2003]], hoy algunos B-57 la variante norteamericana permanecen al servicio de la NASA.

A pesar de todo su currículo combativo es tremendo y es quizás el bombardero británico post 2GM que participó en más conflictos, aunque si bien la mayoría de estas sirviendo a fuerzas aéreas menores o desde la misma RAF pero en conflictos de baja intensidad como clasifica la OTAN a las guerras locales, los británicos les destinaron este rol a los Camberra ya que además de su alcance medio estos no podían llevar artefactos nucleares de primera generación, muy pesados, y para ese destino quedaron los bombarderos estratégicos serie V, o sea para caso de guerra total contra la URSS. Confiando los británicos en que estos destruirían las ciudades más importantes de la Europa Soviética y causarían unos ocho millones de muertos antes de que siquiera los bombarderos estadounidenses llegaran a sus blancos, claro que como dice el dicho una cosa piensa el caballo y otra el cochero, y los planes de la URSS eran muy distintos, y si esto pudo ser posible a inicios de los 60 ya en los 70 eran los soviéticos los que preveían que en caso de guerra nuclear en los minutos iniciales de la misma borrar del mapa especialmente a países como la RFA e Inglaterra para lo cual tenían esa capacidad.

===Medio Oriente===
Los Camberra al servicio de la RAF participaron en la crisis del canal de Suez en 1956 bombardeando a Egipto desde las bases británicas de Chipre y Malta, uno de ellos fue derribado por mediación de un MiG-15bis de la FA egipcia, en esta crisis a pesar de estar en complot Gran Bretaña, Francia e Israel no pudieron impedir la nacionalización del canal por parte Nasser.

===Asia===
Durante la guerra de Vietnam fue utilizada la versión norteamericana en algunas misiones por parte de la USAF al inicio de la escalada, y fue componente del 2º Escuadrón de la RAAF Australiana involucrada junto a los norteamericanos, desde donde realizaba gracias a sus miras ópticas, bombardeos de altura evadiendo así el fuego de la artillería de tubo de los patriotas vietnamitas. [[Image: 419_thumb-var-raaf.jpg|thumb|right|250px|Vista inferior de un Camberra de la RAAF]]Durante las guerras Indo-Pakistaní fue utilizado por los dos bandos a lo largo de las décadas 60 y 70 e incluso en mayo de [[1999]] poco antes de la guerra de Kargil un PR57 de la FA India fue utilizado para reconocimiento fotográfico cerca de la Línea de Control, el cual fue impactado por un Stinger en el motor izquierdo pero pudo regresar a su base utilizando solamente un único motor. Antes de la llegada de los Loockheed U-2, los Camberra fueron utilizados como el avión de reconocimiento del USAF, la variante RB-57D con motores modificados Pratt & Whitney J57 fue destinada para realizar vuelos sobre [[China]] y la [[URSS]], en febrero de [[1958]] y octubre de 1959 dos aviones variantes RB del Kuomintang fueron derribados sobre China Continental.

===Europa===
El [[24 de diciembre]] de [[1957]] es derribado un RB-57 por la VVS sobre el Mar Negro y a mediados de la década del 60 un RB-57F es derribado por un SAM en las inmediaciones de la ciudad soviética de Odessa.

===América===
Diez Camberra Mk.62, designación de los B.Mk.2 de las primeras generaciones fueron vendidos a Argentina, y llegaron al país austral junto a dos entrenadores T.64 a inicios de la década del 70, durante la Guerra de las Malvinas, ocho de esos aviones fueron desplegados en la ciudad de Trelew en el Departamento de Rawson, a 1.080 kms de las Malvinas, y desde el [[1 de mayo]] al [[14 de junio]] de 1982 realizaron 35 misiones, 25 de ellas nocturnas, dos fueron derribados uno el [[1 de mayo]] por un Sea Harrier y otro él [[13 de junio]] por mediación de un Sea Dark lanzado por el HMS Exeter.

===África===
Los Camberras Mk.52, designación de los cuatro B.Mk.2 que fueron vendidos a Etiopía, participaron desde la fuerza aérea de este país en su guerra interna bombardeando a los guerrilleros de los frentes de Eritrea y Tigré; igualmente fueron utilizados durante la [[Guerra del Ogadén]] contra Somalia.

Sudáfrica recibió los Camberra B(I).Mk.12 (versión del Mk.8 con capacidad nuclear) a finales de la década del sesenta, y tuvieron alguna participación limitada durante todo el comflicto angolano, cuyo peso recayó sobre los [[Atlas Impalas| Impalas Mk I y Mk II]] que operaban fundamentalmente muy al sur lejos de la capacidad operacional de la aviación cubana, pero en [[1978]] los Camberras fueron componentes de las aeronaves que atacaron a la aldea de Cangamba, luego de la retirada de los 182 internacionalistas cubanos que junto a 800 FAPLAS derrotaron a más de 3.000 efectivos de la UNITA y aproximadamente un batallón del SADF que no pudieron tomar el poblado, pero concluido el enfrentamiento [[Cuba]] decide retirar sus fuerzas pues considera que pese a la victoria la aldea era muy difícil de defender dado su aislamiento y sin importancia estratégica alguna, mientras, los angolanos aconsejados por los soviéticos deciden permanecer en la misma y es entonces que los Camberras junto a los Impalas realizan un efectivo ataque causando numerosas bajas a las FAPLA, que pudieron evitarse.
Los Camberras tabién sirvieron a la fuerza aérea Rhodesiana para sus ataques a los guerrilleros del ZAPU y ZANU, el [[29 de febrero]] de [[1979]] esta realiza un ataque a la escuela de Boma donde se entrenaban guerrilleros del ZAPU en [[Angola]] y causa más de 200 muertos entre ellos siete cubanos.

== Actualidad ==
Hoy la única FA que mantiene algunos Camberra en activo es la peruana, pues la RAF y la FA [[India]] los retiraron en el [[2006]] y [[2007]], sin embargo algunos B-57 se mantienen en los [[EE UU]] para trabajos de topografía

== Véase además ==

*[[MiG-21]]
*[[MiG-23]]
*[[Guerra de la frontera]]
*[[Mirage F1]]
*[[Mirage III]]
*[[Atlas Impala|Impala Mk]]

== Fuentes ==

* Wikitaxi

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

English Electric Canberra

2011-07-31T21:55:29Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Camberra
|imagen =Cambpr9.jpg
|pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fría. En la imagen un PR.Mk.9 versión de reconocimiento
|fabricante = English Electric
|diseñador = W. Petter
|primer vuelo = [[13 de mayo]] de 1949
|introducido = 1951
|retirado = 2006 RAF, 2007 FA India
|estado = Retirado
|usuario = RAF británica
|otros usuarios = SAAF sudafricana, RAAF australiana, FA de Etiopía, FA de Argentina, FA de Rhodesia, Venezuela y otros
|producción =
|unidades construidas = 1.352
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''Camberra''': Bombardero bimotor a reacción de primera generación diseñado para ataques de altas cotas a distancias medias. Diseñado y fabricado por English Electric la que más adelante en fusión con otras compañías dio origen a la afamada BAC (British Aircraft Corporation)con más de mil unidades en servicio, fue exportado a casi una veintena de países.

== Desarrollo ==
La tendencia de los británicos durante la 2GM en cuanto a aviones de ataque se refiere fue la utilización de bombarderos ligeros y veloces, capaces de sin contar con armamento defensivo poder evitar la acción de los cazas enemigos, es así como en 1941 entre en servicio el De Havilland Mosquito, fabricado en su mayor parte de madera contrachapada, el cual llegó a ser uno de los aviones más afamados de todo el conflicto y que en cada incursión a la profundidad enemiga regresaba a sus bases con menos pérdidas que los pesados bombarderos norteamericanos o alemanes. De hecho se dice los mosquitos fueron los primeros aviones furtivos de la historia pues al darse cuenta los británicos que por ser fabricados de madera su respuesta al radar era muy baja una versión del mismo, el F.MK II fue recubierto con pintura anti reflectante y otras tecnologías lo cual lo hacía prácticamente indetectable para los radares enemigos.

En [[1944]] ante la irrupción de los motores a reacción en las mesas de diseño con la promesa de nuevas generaciones de aviones de combate con prestaciones muy superiores, los británicos se dieron a la tarea de buscar un sustituto para el De Havilland Mosquito, licitación a la cual respondieron varios fabricantes, uno de los seleccionados por el Ministerio del Aire Britanico para continuar los estudios fue English Electric, compañía que durante la guerra había construido bajo licencia el bombardero Handley Page Hampden.

El modelo de la English Electric bautizado por Sir George Nelson, presidente de la firma, como Camberra capital de Australia ya que dicho país fue el primero en estar interesado en el mismo, era una aeronave completamente metálica y con dos reactores, aunque a pesar de todo su filosofía de diseño se acercaba mucho a la del Mosquito, es decir no utilizar armamento defensivo en beneficio de la velocidad y altitud del vuelo evitando la acción de los cazas enemigos por sus performances y no por las armas. El diseño preveía dos tripulantes ambos en una cabina similar a la de los cazas pero por retraso en el desarrollo de una mira automática de bombardeo hubo de colocarse una posición para el oficial artillero en el morro, aun así el diseño mantuvo casi con exactitud sus dimensiones originales, unos 20 metros de longitud y unas 25 toneladas de peso máximo al despegue, en resumen el Camberra era un diseño sencillo muy similar al primer caza reactivo operacional en la RAF, el Gloster Meteor entrado en servicio en agosto de 1944, aunque de mayor tamaño por supuesto.
[[Image: 1209533653_f.jpg|thumb|right|250px|Camberras en formación ]]
La planta motriz del Camberra estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Roice Avon de 30 KN, diseño monocasco con una bahía interna para bombas y cabina presurizada, pero mientras el piloto contaba con un asiento eyectable Martin-Baker, el artillero navegador dependía de una escotilla para en caso de necesidad abrirla y lanzarse en el paracaídas. En 1945 el Ministerio del Aire firmó el contrato para la producción de cuatro prototipos, que por varias razones no realizaron su primer vuelo hasta el [[13 de mayo]] de [[1949]], para la fecha ya los pedidos ascendían a 132 aeronaves, en variantes bombardero, reconocimiento y entrenamiento. Con ligeras modificaciones la fabricación en serie comienza en 1950 como Camberra B2 y el primer vuelo del modelo es el 21 de abril de 1950, entrando en servicio en el 101º Escuadrón de la RAF en mayo de [[1951]].

== Características técnicas generales ==

* Tripulación: 2 (algunas versiones 3)
* Longitud: 19.96 m
* Envergadura: 19.51 m
* Altura: 4.77 m
* Superficie alar: 89.19 metros cuadrados
* Peso en vacío: 9.820 kg
* Peso máximo al despegue: 25.000 kg
* Motor: 2 x turborreactor Rolls-Roice Avon RA/ Mk 109 de 36 kN de empuje cada uno
* Velocidad máxima: Mach 0.88 (933 km/h) a 12.000 m
* Alcance en ferry: 5.440 kms
* Techo de servicio: 15.000 m
=== Armamento ===
* Cuatro cañones de 20 mm con 500 disparos.
* Una bahía interna y dos puntos de anclaje externos para mísiles, bombas, pots de ametralladoras o depósitos de combustible, para una carga máxima de 3.600 kgs.
=== Sistemas ===
Algunas versiones contaron con capacidad de contramedias electrónicas y unas pocas para operaciones de [[ELINT]], otros con radar AI 23 y rastreadores infrarrojos, miras ópticas precisas lo cual permitía realizar bombardeos desde grandes alturas, distintas cámaras fotográficas de alta resolución en sus versiones de reconocimiento.
=== Versiones ===
[[Image: 800px-Martin_B-57A_USAF_52-1418.jpg|thumb|right|250px|Versión estadounidense del Camberra renombrado Martin B-57]]
Se fabricaron más de 35 versiones con varias designaciones, según los británicos el desarrollo de algunas de ellas alcanzaron las siguientes generaciones de bombarderos a reacción, pero el hecho es que la segunda generación de bombarderos estratégicos británicos, desde [[1950]] a [[1960]] estuvo todo el tiempo basado en la serie V, de la cual los Camberra no formaban parte. El Camberra Mk 12 versión basada en el Mk 8 fue exportada a Sudáfrica y este modelo tenía capacidad nuclear, por lo que Pretoria durante tod el conflicto tuvo dos modelos de aviones capaces de atacar con bombas atómicas al contingente cubano a toda la profundidad angolana, tal y como Fidel previó y tomo las medidas adecuadas para interrumpir cualquier variante de sus vuelos.
Lo que es cierto es que fue un avión muy versátil durante todo su periodo de servicio y en sus múltiples versiones, que sirvió desde como entrenadores hasta para investigaciones de altas cotas de la NASA –con la versión estadounidense bajo licencia denominada B-57-, para reconocimiento meteorológico y para reconocimiento estratégico.
== Currículo ==
[[Image: 419_thumb-var-onu.jpg|thumb|right|250px|Vista frontal de un Camberra donde se aprecia la escotilla transparente en el morro para la mira del artillero]]

Pese a lo que afirman algunas fuentes de que el Camberra sirvió como bombardero de primera línea en fuerzas aéreas de potencias militares occidentales durante las décadas del 50, 60 y 70, la realidad es que fue un modelo de transición que muy rápidamente salió del servicio estratégico, de hecho los mismos británicos lo sustituyeron por los bombarderos serie V a partir de mediados de los 50. No obstante cumplió importantes roles como avión de reconocimiento para la OTAN, de hecho los PR Mk9 variante de reconocimiento se mantuvieron en servicio hasta el 2006 y participaron en la guerra de Iraq del [[2003]], hoy algunos B-57 la variante norteamericana permanecen al servicio de la NASA.

A pesar de todo su currículo combativo es tremendo y es quizás el bombardero británico post 2GM que participó en más conflictos, aunque si bien la mayoría de estas sirviendo a fuerzas aéreas menores o desde la misma RAF pero en conflictos de baja intensidad como clasifica la OTAN a las guerras locales, los británicos les destinaron este rol a los Camberra ya que además de su alcance medio estos no podían llevar artefactos nucleares de primera generación, muy pesados, y para ese destino quedaron los bombarderos estratégicos serie V, o sea para caso de guerra total contra la URSS. Confiando los británicos en que estos destruirían las ciudades más importantes de la Europa Soviética y causarían unos ocho millones de muertos antes de que siquiera los bombarderos estadounidenses llegaran a sus blancos, claro que como dice el dicho una cosa piensa el caballo y otra el cochero, y los planes de la URSS eran muy distintos, y si esto pudo ser posible a inicios de los 60 ya en los 70 eran los soviéticos los que preveían que en caso de guerra nuclear en los minutos iniciales de la misma borrar del mapa especialmente a países como la RFA e Inglaterra para lo cual tenían esa capacidad.

===Medio Oriente===
Los Camberra al servicio de la RAF participaron en la crisis del canal de Suez en 1956 bombardeando a Egipto desde las bases británicas de Chipre y Malta, uno de ellos fue derribado por mediación de un MiG-15bis de la FA egipcia, en esta crisis a pesar de estar en complot Gran Bretaña, Francia e Israel no pudieron impedir la nacionalización del canal por parte Nasser.

===Asia===
Durante la guerra de Vietnam fue utilizada la versión norteamericana en algunas misiones por parte de la USAF al inicio de la escalada, y fue componente del 2º Escuadrón de la RAAF Australiana involucrada junto a los norteamericanos, desde donde realizaba gracias a sus miras ópticas, bombardeos de altura evadiendo así el fuego de la artillería de tubo de los patriotas vietnamitas. [[Image: 419_thumb-var-raaf.jpg|thumb|right|250px|Vista inferior de un Camberra de la RAAF]]Durante las guerras Indo-Pakistaní fue utilizado por los dos bandos a lo largo de las décadas 60 y 70 e incluso en mayo de [[1999]] poco antes de la guerra de Kargil un PR57 de la FA India fue utilizado para reconocimiento fotográfico cerca de la Línea de Control, el cual fue impactado por un Stinger en el motor izquierdo pero pudo regresar a su base utilizando solamente un único motor. Antes de la llegada de los Loockheed U-2, los Camberra fueron utilizados como el avión de reconocimiento del USAF, la variante RB-57D con motores modificados Pratt & Whitney J57 fue destinada para realizar vuelos sobre [[China]] y la [[URSS]], en febrero de [[1958]] y octubre de 1959 dos aviones variantes RB del Kuomintang fueron derribados sobre China Continental.

===Europa===
El [[24 de diciembre]] de [[1957]] es derribado un RB-57 por la VVS sobre el Mar Negro y a mediados de la década del 60 un RB-57F es derribado por un SAM en las inmediaciones de la ciudad soviética de Odessa.

===América===
Diez Camberra Mk.62, designación de los B.Mk.2 de las primeras generaciones fueron vendidos a Argentina, y llegaron al país austral junto a dos entrenadores T.64 a inicios de la década del 70, durante la Guerra de las Malvinas, ocho de esos aviones fueron desplegados en la ciudad de Trelew en el Departamento de Rawson, a 1.080 kms de las Malvinas, y desde el [[1 de mayo]] al [[14 de junio]] de 1982 realizaron 35 misiones, 25 de ellas nocturnas, dos fueron derribados uno el [[1 de mayo]] por un Sea Harrier y otro él [[13 de junio]] por mediación de un Sea Dark lanzado por el HMS Exeter.

===África===
Los Camberras Mk.52, designación de los cuatro B.Mk.2 que fueron vendidos a Etiopía, participaron desde la fuerza aérea de este país en su guerra interna bombardeando a los guerrilleros de los frentes de Eritrea y Tigré; igualmente fueron utilizados durante la [[Guerra del Ogadén]] contra Somalia.

Sudáfrica recibió los Camberra B(I).Mk.12 (versión del Mk.8 con capacidad nuclear) a finales de la década del sesenta, y tuvieron alguna participación limitada durante todo el comflicto angolano, cuyo peso recayó sobre los [[Atlas Impalas| Impalas Mk I y Mk II]] que operaban fundamentalmente muy al sur lejos de la capacidad operacional de la aviación cubana, pero en [[1978]] los Camberras fueron componentes de las aeronaves que atacaron a la aldea de Cangamba, luego de la retirada de los 182 internacionalistas cubanos que junto a 800 FAPLAS derrotaron a más de 3.000 efectivos de la UNITA y aproximadamente un batallón del SADF que no pudieron tomar el poblado, pero concluido el enfrentamiento [[Cuba]] decide retirar sus fuerzas pues considera que pese a la victoria la aldea era muy difícil de defender dado su aislamiento y sin importancia estratégica alguna, mientras, los angolanos aconsejados por los soviéticos deciden permanecer en la misma y es entonces que los Camberras junto a los Impalas realizan un efectivo ataque causando numerosas bajas a las FAPLA, que pudieron evitarse.
Los Camberras tabién sirvieron a la fuerza aérea Rhodesiana para sus ataques a los guerrilleros del ZAPU y ZANU, el [[29 de febrero]] de [[1979]] esta realiza un ataque a la escuela de Boma donde se entrenaban guerrilleros del ZAPU en [[Angola]] y causa más de 200 muertos entre ellos siete cubanos.

== Actualidad ==

Hoy la única FA que mantiene algunos Camberra en activo es la peruana, pues la RAF y la FA [[India]] los retiraron en el [[2006]] y [[2007]], sin embargo algunos B-57 se mantienen en los [[EE UU]] para trabajos de topografía

== Véase además ==

*[[MiG-21]]
*[[MiG-23]]
*[[Guerra de la frontera]]
*[[Mirage F1]]
*[[Mirage III]]
*[[Atlas Impala|Impala Mk]]

== Fuentes ==

* Wikitaxi

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Archivo:419 thumb-var-onu.jpg

2011-07-31T21:48:41Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

English Electric Canberra

2011-07-31T21:33:53Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Camberra
|imagen =Cambpr9.jpg
|pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fría. En la imagen un PR.Mk.9 versión de reconocimiento
|fabricante = English Electric
|diseñador = W. Petter
|primer vuelo = [[13 de mayo]] de 1949
|introducido = 1951
|retirado = 2006 RAF, 2007 FA India
|estado = Retirado
|usuario = RAF británica
|otros usuarios = SAAF sudafricana, RAAF australiana, FA de Etiopía, FA de Argentina, FA de Rhodesia, Venezuela y otros
|producción =
|unidades construidas = 1.352
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''Camberra''': Bombardero bimotor a reacción de primera generación diseñado para ataques de altas cotas a distancias medias. Diseñado y fabricado por English Electric la que más adelante en fusión con otras compañías dio origen a la afamada BAC (British Aircraft Corporation)con más de mil unidades en servicio, fue exportado a casi una veintena de países.

== Desarrollo ==
La tendencia de los británicos durante la 2GM en cuanto a aviones de ataque se refiere fue la utilización de bombarderos ligeros y veloces, capaces de sin contar con armamento defensivo poder evitar la acción de los cazas enemigos, es así como en 1941 entre en servicio el De Havilland Mosquito, fabricado en su mayor parte de madera contrachapada, el cual llegó a ser uno de los aviones más afamados de todo el conflicto y que en cada incursión a la profundidad enemiga regresaba a sus bases con menos pérdidas que los pesados bombarderos norteamericanos o alemanes. De hecho se dice los mosquitos fueron los primeros aviones furtivos de la historia pues al darse cuenta los británicos que por ser fabricados de madera su respuesta al radar era muy baja una versión del mismo, el F.MK II fue recubierto con pintura anti reflectante y otras tecnologías lo cual lo hacía prácticamente indetectable para los radares enemigos.

En [[1944]] ante la irrupción de los motores a reacción en las mesas de diseño con la promesa de nuevas generaciones de aviones de combate con prestaciones muy superiores, los británicos se dieron a la tarea de buscar un sustituto para el De Havilland Mosquito, licitación a la cual respondieron varios fabricantes, uno de los seleccionados por el Ministerio del Aire Britanico para continuar los estudios fue English Electric, compañía que durante la guerra había construido bajo licencia el bombardero Handley Page Hampden.

El modelo de la English Electric bautizado por Sir George Nelson, presidente de la firma, como Camberra capital de Australia ya que dicho país fue el primero en estar interesado en el mismo, era una aeronave completamente metálica y con dos reactores, aunque a pesar de todo su filosofía de diseño se acercaba mucho a la del Mosquito, es decir no utilizar armamento defensivo en beneficio de la velocidad y altitud del vuelo evitando la acción de los cazas enemigos por sus performances y no por las armas. El diseño preveía dos tripulantes ambos en una cabina similar a la de los cazas pero por retraso en el desarrollo de una mira automática de bombardeo hubo de colocarse una posición para el oficial artillero en el morro, aun así el diseño mantuvo casi con exactitud sus dimensiones originales, unos 20 metros de longitud y unas 25 toneladas de peso máximo al despegue, en resumen el Camberra era un diseño sencillo muy similar al primer caza reactivo operacional en la RAF, el Gloster Meteor entrado en servicio en agosto de 1944, aunque de mayor tamaño por supuesto.
[[Image: 1209533653_f.jpg|thumb|right|250px|Camberras en formación ]]
La planta motriz del Camberra estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Roice Avon de 30 KN, diseño monocasco con una bahía interna para bombas y cabina presurizada, pero mientras el piloto contaba con un asiento eyectable Martin-Baker, el artillero navegador dependía de una escotilla para en caso de necesidad abrirla y lanzarse en el paracaídas. En 1945 el Ministerio del Aire firmó el contrato para la producción de cuatro prototipos, que por varias razones no realizaron su primer vuelo hasta el [[13 de mayo]] de [[1949]], para la fecha ya los pedidos ascendían a 132 aeronaves, en variantes bombardero, reconocimiento y entrenamiento. Con ligeras modificaciones la fabricación en serie comienza en 1950 como Camberra B2 y el primer vuelo del modelo es el 21 de abril de 1950, entrando en servicio en el 101º Escuadrón de la RAF en mayo de [[1951]].

== Características técnicas generales ==

* Tripulación: 2 (algunas versiones 3)
* Longitud: 19.96 m
* Envergadura: 19.51 m
* Altura: 4.77 m
* Superficie alar: 89.19 metros cuadrados
* Peso en vacío: 9.820 kg
* Peso máximo al despegue: 25.000 kg
* Motor: 2 x turborreactor Rolls-Roice Avon RA/ Mk 109 de 36 kN de empuje cada uno
* Velocidad máxima: Mach 0.88 (933 km/h) a 12.000 m
* Alcance en ferry: 5.440 kms
* Techo de servicio: 15.000 m
=== Armamento ===
* Cuatro cañones de 20 mm con 500 disparos.
* Una bahía interna y dos puntos de anclaje externos para mísiles, bombas, pots de ametralladoras o depósitos de combustible, para una carga máxima de 3.600 kgs.
=== Sistemas ===
Algunas versiones contaron con capacidad de contramedias electrónicas y unas pocas para operaciones de [[ELINT]], otros con radar AI 23 y rastreadores infrarrojos, miras ópticas precisas lo cual permitía realizar bombardeos desde grandes alturas, distintas cámaras fotográficas de alta resolución en sus versiones de reconocimiento.
=== Versiones ===
[[Image: 800px-Martin_B-57A_USAF_52-1418.jpg|thumb|right|250px|Versión estadounidense del Camberra renombrado Martin B-57]]
Se fabricaron más de 35 versiones con varias designaciones, según los británicos el desarrollo de algunas de ellas alcanzaron las siguientes generaciones de bombarderos a reacción, pero el hecho es que la segunda generación de bombarderos estratégicos británicos, desde [[1950]] a [[1960]] estuvo todo el tiempo basado en la serie V, de la cual los Camberra no formaban parte. El Camberra Mk 12 versión basada en el Mk 8 fue exportada a Sudáfrica y este modelo tenía capacidad nuclear, por lo que Pretoria durante tod el conflicto tuvo dos modelos de aviones capaces de atacar con bombas atómicas al contingente cubano a toda la profundidad angolana, tal y como Fidel previó y tomo las medidas adecuadas para interrumpir cualquier variante de sus vuelos.
Lo que es cierto es que fue un avión muy versátil durante todo su periodo de servicio y en sus múltiples versiones, que sirvió desde como entrenadores hasta para investigaciones de altas cotas de la NASA –con la versión estadounidense bajo licencia denominada B-57-, para reconocimiento meteorológico y para reconocimiento estratégico.
== Currículo ==
[[Image: Ejercitofa181.jpg|thumb|right|250px|Vista frontal de un Camberra donde se aprecia el morro transparente para el artillero]]

Pese a lo que afirman algunas fuentes de que el Camberra sirvió como bombardero de primera línea en fuerzas aéreas de potencias militares occidentales durante las décadas del 50, 60 y 70, la realidad es que fue un modelo de transición que muy rápidamente salió del servicio estratégico, de hecho los mismos británicos lo sustituyeron por los bombarderos serie V a partir de mediados de los 50. No obstante cumplió importantes roles como avión de reconocimiento para la OTAN, de hecho los PR Mk9 variante de reconocimiento se mantuvieron en servicio hasta el 2006 y participaron en la guerra de Iraq del [[2003]], hoy algunos B-57 la variante norteamericana permanecen al servicio de la NASA.

A pesar de todo su currículo combativo es tremendo y es quizás el bombardero británico post 2GM que participó en más conflictos, aunque si bien la mayoría de estas sirviendo a fuerzas aéreas menores o desde la misma RAF pero en conflictos de baja intensidad como clasifica la OTAN a las guerras locales, los británicos les destinaron este rol a los Camberra ya que además de su alcance medio estos no podían llevar artefactos nucleares de primera generación, muy pesados, y para ese destino quedaron los bombarderos estratégicos serie V, o sea para caso de guerra total contra la URSS. Confiando los británicos en que estos destruirían las ciudades más importantes de la Europa Soviética y causarían unos ocho millones de muertos antes de que siquiera los bombarderos estadounidenses llegaran a sus blancos, claro que como dice el dicho una cosa piensa el caballo y otra el cochero, y los planes de la URSS eran muy distintos, y si esto pudo ser posible a inicios de los 60 ya en los 70 eran los soviéticos los que preveían que en caso de guerra nuclear en los minutos iniciales de la misma borrar del mapa especialmente a países como la RFA e Inglaterra para lo cual tenían esa capacidad.

Medio Oriente
Los Camberra al servicio de la RAF participaron en la crisis del canal de Suez en 1956 bombardeando a Egipto desde las bases británicas de Chipre y Malta, uno de ellos fue derribado por mediación de un MiG-15bis de la FA egipcia, en esta crisis a pesar de estar en complot Gran Bretaña, Francia e Israel no pudieron impedir la nacionalización del canal por parte Nasser.

Asia
Durante la guerra de Vietnam fue utilizada la versión norteamericana en algunas misiones por parte de la USAF al inicio de la escalada, y fue componente del 2º Escuadrón de la RAAF Australiana involucrada junto a los norteamericanos, desde donde realizaba gracias a sus miras ópticas, bombardeos de altura evadiendo así el fuego de la artillería de tubo de los patriotas vietnamitas. Durante las guerras Indo-Pakistaní fue utilizado por los dos bandos a lo largo de las décadas 60 y 70 e incluso en mayo de [[1999]] poco antes de la guerra de Kargil un PR57 de la FA India fue utilizado para reconocimiento fotográfico cerca de la Línea de Control, el cual fue impactado por un Stinger en el motor izquierdo pero pudo regresar a su base utilizando solamente un único motor. Antes de la llegada de los Loockheed U-2, los Camberra fueron utilizados como el avión de reconocimiento del USAF, la variante RB-57D con motores modificados Pratt & Whitney J57 fue destinada para realizar vuelos sobre [[China]] y la [[URSS]], en febrero de [[1958]] y octubre de 1959 dos aviones variantes RB del Kuomintang fueron derribados sobre China Continental.

Europa
El [[24 de diciembre]] de [[1957]] es derribado un RB-57 por la VVS sobre el Mar Negro y a mediados de la década del 60 un RB-57F es derribado por un SAM en las inmediaciones de la ciudad soviética de Odessa.

América
Diez Camberra Mk.62, designación de los B.Mk.2 de las primeras generaciones fueron vendidos a Argentina, y llegaron al país austral junto a dos entrenadores T.64 a inicios de la década del 70, durante la Guerra de las Malvinas, ocho de esos aviones fueron desplegados en la ciudad de Trelew en el Departamento de Rawson, a 1.080 kms de las Malvinas, y desde el [[1 de mayo]] al [[14 de junio]] de 1982 realizaron 35 misiones, 25 de ellas nocturnas, dos fueron derribados uno el [[1 de mayo]] por un Sea Harrier y otro él [[13 de junio]] por mediación de un Sea Dark lanzado por el HMS Exeter.

África
Los Camberras Mk.52, designación de los cuatro B.Mk.2 que fueron vendidos a Etiopía, participaron desde la fuerza aérea de este país en su guerra interna bombardeando a los guerrilleros de los frentes de Eritrea y Tigré; igualmente fueron utilizados durante la [[Guerra del Ogadén]] contra Somalia.

Sudáfrica recibió los Camberra B(I).Mk.12 (versión del Mk.8 con capacidad nuclear) a finales de la década del sesenta, y tuvieron alguna participación limitada durante todo el comflicto angolano, cuyo peso recayó sobre los [[Atlas Impalas| Impalas Mk I y Mk II]] que operaban fundamentalmente muy al sur lejos de la capacidad operacional de la aviación cubana, pero en [[1978]] los Camberras fueron componentes de las aeronaves que atacaron a la aldea de Cangamba, luego de la retirada de los 182 internacionalistas cubanos que junto a 800 FAPLAS derrotaron a más de 3.000 efectivos de la UNITA y aproximadamente un batallón del SADF que no pudieron tomar el poblado, pero concluido el enfrentamiento [[Cuba]] decide retirar sus fuerzas pues considera que pese a la victoria la aldea era muy difícil de defender dado su aislamiento y sin importancia estratégica alguna, mientras, los angolanos aconsejados por los soviéticos deciden permanecer en la misma y es entonces que los Camberras junto a los Impalas realizan un efectivo ataque causando numerosas bajas a las FAPLA, que pudieron evitarse.
Los Camberras tabién sirvieron a la fuerza aérea Rhodesiana para sus ataques a los guerrilleros del ZAPU y ZANU, el [[29 de febrero]] de [[1979]] esta realiza un ataque a la escuela de Boma donde se entrenaban guerrilleros del ZAPU en [[Angola]] y causa más de 200 muertos entre ellos siete cubanos.

== Actualidad ==

Hoy la única FA que mantiene algunos Camberra en activo es la peruana, pues la RAF y la FA [[India]] los retiraron en el [[2006]] y [[2007]], sin embargo algunos B-57 se mantienen en los [[EE UU]] para trabajos de topografía

== Véase además ==

*[[MiG-21]]
*[[MiG-23]]
*[[Guerra de la frontera]]
*[[Mirage F1]]
*[[Mirage III]]
*[[Atlas Impala|Impala Mk]]

== Fuentes ==

* Wikitaxi

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Archivo:800px-Martin B-57A USAF 52-1418.jpg

2011-07-31T21:29:03Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

English Electric Canberra

2011-07-31T21:09:35Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Camberra
|imagen =
|pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fría.
|fabricante = English Electric
|diseñador = W. Petter
|primer vuelo = [[13 de mayo]] de 1949
|introducido = 1951
|retirado = 2006 RAF, 2007 FA India
|estado = Retirado
|usuario = RAF británica
|otros usuarios = SAAF sudafricana, RAAF australiana, FA de Etiopía, FA de Argentina, FA de Rhodesia, Venezuela y otros
|producción =
|unidades construidas = 1.352
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''Camberra''': Bombardero bimotor a reacción de primera generación diseñado para ataques de altas cotas a distancias medias. Diseñado y fabricado por English Electric la que más adelante en fusión con otras compañías dio origen a la afamada BAC (British Aircraft Corporation)con más de mil unidades en servicio, fue exportado a casi una veintena de países.

== Desarrollo ==
La tendencia de los británicos durante la 2GM en cuanto a aviones de ataque se refiere fue la utilización de bombarderos ligeros y veloces, capaces de sin contar con armamento defensivo poder evitar la acción de los cazas enemigos, es así como en 1941 entre en servicio el De Havilland Mosquito, fabricado en su mayor parte de madera contrachapada, el cual llegó a ser uno de los aviones más afamados de todo el conflicto y que en cada incursión a la profundidad enemiga regresaba a sus bases con menos pérdidas que los pesados bombarderos norteamericanos o alemanes. De hecho se dice los mosquitos fueron los primeros aviones furtivos de la historia pues al darse cuenta los británicos que por ser fabricados de madera su respuesta al radar era muy baja una versión del mismo, el F.MK II fue recubierto con pintura anti reflectante y otras tecnologías lo cual lo hacía prácticamente indetectable para los radares enemigos.

En [[1944]] ante la irrupción de los motores a reacción en las mesas de diseño con la promesa de nuevas generaciones de aviones de combate con prestaciones muy superiores, los británicos se dieron a la tarea de buscar un sustituto para el De Havilland Mosquito, licitación a la cual respondieron varios fabricantes, uno de los seleccionados por el Ministerio del Aire Britanico para continuar los estudios fue English Electric, compañía que durante la guerra había construido bajo licencia el bombardero Handley Page Hampden.

El modelo de la English Electric bautizado por Sir George Nelson, presidente de la firma, como Camberra capital de Australia ya que dicho país fue el primero en estar interesado en el mismo, era una aeronave completamente metálica y con dos reactores, aunque a pesar de todo su filosofía de diseño se acercaba mucho a la del Mosquito, es decir no utilizar armamento defensivo en beneficio de la velocidad y altitud del vuelo evitando la acción de los cazas enemigos por sus performances y no por las armas. El diseño preveía dos tripulantes ambos en una cabina similar a la de los cazas pero por retraso en el desarrollo de una mira automática de bombardeo hubo de colocarse una posición para el oficial artillero en el morro, aun así el diseño mantuvo casi con exactitud sus dimensiones originales, unos 20 metros de longitud y unas 25 toneladas de peso máximo al despegue, en resumen el Camberra era un diseño sencillo muy similar al primer caza reactivo operacional en la RAF, el Gloster Meteor entrado en servicio en agosto de 1944, aunque de mayor tamaño por supuesto.
La planta motriz del Camberra estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Roice Avon de 30 KN, diseño monocasco con una bahía interna para bombas y cabina presurizada, pero mientras el piloto contaba con un asiento eyectable Martin-Baker, el artillero navegador dependía de una escotilla para en caso de necesidad abrirla y lanzarse en el paracaídas. En 1945 el Ministerio del Aire firmó el contrato para la producción de cuatro prototipos, que por varias razones no realizaron su primer vuelo hasta el [[13 de mayo]] de [[1949]], para la fecha ya los pedidos ascendían a 132 aeronaves, en variantes bombardero, reconocimiento y entrenamiento. Con ligeras modificaciones la fabricación en serie comienza en 1950 como Camberra B2 y el primer vuelo del modelo es el 21 de abril de 1950, entrando en servicio en el 101º Escuadrón de la RAF en mayo de [[1951]].

== Características técnicas generales ==
[[Image: fic.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 2 (algunas versiones 3)
* Longitud: 19.96 m
* Envergadura: 19.51 m
* Altura: 4.77 m
* Superficie alar: 89.19 metros cuadrados
* Peso en vacío: 9.820 kg
* Peso máximo al despegue: 25.000 kg
* Motor: 2 x turborreactor Rolls-Roice Avon RA/ Mk 109 de 36 kN de empuje cada uno
* Velocidad máxima: Mach 0.88 (933 km/h) a 12.000 m
* Alcance en ferry: 5.440 kms
* Techo de servicio: 15.000 m
=== Armamento ===
* Cuatro cañones de 20 mm con 500 disparos.
* Una bahía interna y dos puntos de anclaje externos para mísiles, bombas, pots de ametralladoras o depósitos de combustible, para una carga máxima de 3.600 kgs.
=== Sistemas ===
Algunas versiones contaron con capacidad de contramedias electrónicas y unas pocas para operaciones de [[ELINT]], otros con radar AI 23 y rastreadores infrarrojos, miras ópticas precisas lo cual permitía realizar bombardeos desde grandes alturas, distintas cámaras fotográficas de alta resolución en sus versiones de reconocimiento.
=== Versiones ===
[[Image:dfgg.jpg|thumb|right|250px|]]
Se fabricaron más de 35 versiones con varias designaciones, según los británicos el desarrollo de algunas de ellas alcanzaron las siguientes generaciones de bombarderos a reacción, pero el hecho es que la segunda generación de bombarderos estratégicos británicos, desde [[1950]] a [[1960]] estuvo todo el tiempo basado en la serie V, de la cual los Camberra no formaban parte. El Camberra Mk 12 versión basada en el Mk 8 fue exportada a Sudáfrica y este modelo tenía capacidad nuclear, por lo que Pretoria durante tod el conflicto tuvo dos modelos de aviones capaces de atacar con bombas atómicas al contingente cubano a toda la profundidad angolana, tal y como Fidel previó y tomo las medidas adecuadas para interrumpir cualquier variante de sus vuelos.
Lo que es cierto es que fue un avión muy versátil durante todo su periodo de servicio y en sus múltiples versiones, que sirvió desde como entrenadores hasta para investigaciones de altas cotas de la NASA –con la versión estadounidense bajo licencia denominada B-57-, para reconocimiento meteorológico y para reconocimiento estratégico.
== Currículo ==
[[Image: Ejercitofa181.jpg|thumb|right|250px|]]

Pese a lo que afirman algunas fuentes de que el Camberra sirvió como bombardero de primera línea en fuerzas aéreas de potencias militares occidentales durante las décadas del 50, 60 y 70, la realidad es que fue un modelo de transición que muy rápidamente salió del servicio estratégico, de hecho los mismos británicos lo sustituyeron por los bombarderos serie V a partir de mediados de los 50. No obstante cumplió importantes roles como avión de reconocimiento para la OTAN, de hecho los PR Mk9 variante de reconocimiento se mantuvieron en servicio hasta el 2006 y participaron en la guerra de Iraq del [[2003]], hoy algunos B-57 la variante norteamericana permanecen al servicio de la NASA.

A pesar de todo su currículo combativo es tremendo y es quizás el bombardero británico post 2GM que participó en más conflictos, aunque si bien la mayoría de estas sirviendo a fuerzas aéreas menores o desde la misma RAF pero en conflictos de baja intensidad como clasifica la OTAN a las guerras locales, los británicos les destinaron este rol a los Camberra ya que además de su alcance medio estos no podían llevar artefactos nucleares de primera generación, muy pesados, y para ese destino quedaron los bombarderos estratégicos serie V, o sea para caso de guerra total contra la URSS. Confiando los británicos en que estos destruirían las ciudades más importantes de la Europa Soviética y causarían unos ocho millones de muertos antes de que siquiera los bombarderos estadounidenses llegaran a sus blancos, claro que como dice el dicho una cosa piensa el caballo y otra el cochero, y los planes de la URSS eran muy distintos, y si esto pudo ser posible a inicios de los 60 ya en los 70 eran los soviéticos los que preveían que en caso de guerra nuclear en los minutos iniciales de la misma borrar del mapa especialmente a países como la RFA e Inglaterra para lo cual tenían esa capacidad.

Medio Oriente
Los Camberra al servicio de la RAF participaron en la crisis del canal de Suez en 1956 bombardeando a Egipto desde las bases británicas de Chipre y Malta, uno de ellos fue derribado por mediación de un MiG-15bis de la FA egipcia, en esta crisis a pesar de estar en complot Gran Bretaña, Francia e Israel no pudieron impedir la nacionalización del canal por parte Nasser.

Asia
Durante la guerra de Vietnam fue utilizada la versión norteamericana en algunas misiones por parte de la USAF al inicio de la escalada, y fue componente del 2º Escuadrón de la RAAF Australiana involucrada junto a los norteamericanos, desde donde realizaba gracias a sus miras ópticas, bombardeos de altura evadiendo así el fuego de la artillería de tubo de los patriotas vietnamitas. Durante las guerras Indo-Pakistaní fue utilizado por los dos bandos a lo largo de las décadas 60 y 70 e incluso en mayo de [[1999]] poco antes de la guerra de Kargil un PR57 de la FA India fue utilizado para reconocimiento fotográfico cerca de la Línea de Control, el cual fue impactado por un Stinger en el motor izquierdo pero pudo regresar a su base utilizando solamente un único motor. Antes de la llegada de los Loockheed U-2, los Camberra fueron utilizados como el avión de reconocimiento del USAF, la variante RB-57D con motores modificados Pratt & Whitney J57 fue destinada para realizar vuelos sobre [[China]] y la [[URSS]], en febrero de [[1958]] y octubre de 1959 dos aviones variantes RB del Kuomintang fueron derribados sobre China Continental.

Europa
El [[24 de diciembre]] de [[1957]] es derribado un RB-57 por la VVS sobre el Mar Negro y a mediados de la década del 60 un RB-57F es derribado por un SAM en las inmediaciones de la ciudad soviética de Odessa.

América
Diez Camberra Mk.62, designación de los B.Mk.2 de las primeras generaciones fueron vendidos a Argentina, y llegaron al país austral junto a dos entrenadores T.64 a inicios de la década del 70, durante la Guerra de las Malvinas, ocho de esos aviones fueron desplegados en la ciudad de Trelew en el Departamento de Rawson, a 1.080 kms de las Malvinas, y desde el [[1 de mayo]] al [[14 de junio]] de 1982 realizaron 35 misiones, 25 de ellas nocturnas, dos fueron derribados uno el [[1 de mayo]] por un Sea Harrier y otro él [[13 de junio]] por mediación de un Sea Dark lanzado por el HMS Exeter.

África
Los Camberras Mk.52, designación de los cuatro B.Mk.2 que fueron vendidos a Etiopía, participaron desde la fuerza aérea de este país en su guerra interna bombardeando a los guerrilleros de los frentes de Eritrea y Tigré; igualmente fueron utilizados durante la [[Guerra del Ogadén]] contra Somalia.

Sudáfrica recibió los Camberra B(I).Mk.12 (versión del Mk.8 con capacidad nuclear) a finales de la década del sesenta, y tuvieron alguna participación limitada durante todo el comflicto angolano, cuyo peso recayó sobre los [[Atlas Impalas| Impalas Mk I y Mk II]] que operaban fundamentalmente muy al sur lejos de la capacidad operacional de la aviación cubana, pero en [[1978]] los Camberras fueron componentes de las aeronaves que atacaron a la aldea de Cangamba, luego de la retirada de los 182 internacionalistas cubanos que junto a 800 FAPLAS derrotaron a más de 3.000 efectivos de la UNITA y aproximadamente un batallón del SADF que no pudieron tomar el poblado, pero concluido el enfrentamiento [[Cuba]] decide retirar sus fuerzas pues considera que pese a la victoria la aldea era muy difícil de defender dado su aislamiento y sin importancia estratégica alguna, mientras, los angolanos aconsejados por los soviéticos deciden permanecer en la misma y es entonces que los Camberras junto a los Impalas realizan un efectivo ataque causando numerosas bajas a las FAPLA, que pudieron evitarse.
Los Camberras tabién sirvieron a la fuerza aérea Rhodesiana para sus ataques a los guerrilleros del ZAPU y ZANU, el [[29 de febrero]] de [[1979]] esta realiza un ataque a la escuela de Boma donde se entrenaban guerrilleros del ZAPU en [[Angola]] y causa más de 200 muertos entre ellos siete cubanos.

== Actualidad ==

Hoy la única FA que mantiene algunos Camberra en activo es la peruana, pues la RAF y la FA [[India]] los retiraron en el [[2006]] y [[2007]], sin embargo algunos B-57 se mantienen en los [[EE UU]] para trabajos de topografía

== Véase además ==

*[[MiG-21]]
*[[MiG-23]]
*[[Guerra de la frontera]]
*[[Mirage F1]]
*[[Mirage III]]
*[[Atlas Impala|Impala Mk]]

== Fuentes ==

* Wikitaxi

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Guerra del Ogadén

2011-07-31T21:00:55Z

Wendyjcvcl: Guerra del Ogaden trasladada a Guerra del Ogadén: Falta de ortografía

{{Ficha_Hecho_Histórico
|hecho=La guerra del Ogaden
|imagen = Guerra-del-Ogaden.jpg‎
|pie = Tanques T-55AM de las brigadas cubanas avanzan por el Ogaden en persecución de los somalies
|fecha=[[1977]]-[[1978]]
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|resumen=
|países = {{Bandera2|Etiopía}}, {{Bandera2|Somalia}}, {{Bandera2|Cuba}}
|líderes =
|ejecutores =
|organizaciones=
}}'''La guerra del Ogaden'''. Epopeya Africana. Etiopia (1977-1978).

==Antecedentes==
Desde mediados de [[1976]] pese a los esfuerzos de [[Cuba]] y otras naciones, por evitar una confrontación entre [[Etiopía]] y [[Somalia]], esta última solapadamente había venido infiltrando unidades irregulares dirigidas por oficiales profesionales en el [[Ogaden]] etíope, lo cual provoca escaramuzas entre ambos ejércitos desde el mismo comienzo de 1977, pese a la tensa situación el gobierno cubano redobla sus esfuerzos en tratar de evitar el enfrentamiento entre dos naciones emergentes y con gobiernos al parecer socialistas y [[Fidel]] se reúne el [[16 de abril]] en [[Yemén]] invitados por su presidente, con [[Mejistu]] y [[Siad Barre]], prometiendo este último que no atacaría Etiopía y desconocería al [[FLSO]].

==Preludio==
Traicionando sus compromisos para abril de ese mismo año, Siad Barre aprovechando que Etiopía tenía comprometido casi la mitad de su ejército en los frentes de [[Eritrea]] y [[Tigré]], amenaza las zonas del norte y este del país, movilizando completamente las fuerzas y medios del 26, 60 y 21 sectores militares del norte, centro y sur respectivamente, el sector especial “Benadic Menon”, las reservas del alto mando y la fuerza aérea que para julio realizan ataques simultáneos a los etíopes en Gode, Kebri-Dehar y Daga–Bur, y estos se retiran hacia [[Jijiga]], consolidando el ejercito somalí y las unidades irregulares del FLSO sus posiciones sin grandes dificultades, lo que hace que para el [[9 de agosto]] Mengistu declare que ha perdido el control sobre el Ogaden.

Tratando de explotar el éxito el ejército somalí ataca [[Dire Dawa]] por el norte pero es rechazado, haciendo entonces la dirección principal de sus ataques Jijiga y [[Kembolcha]], pese a que la fuerza aérea etíope con apoyo de mercenarios israelíes, había logrado la superioridad área para septiembre cae el importante poblado de Jijiga, con su nudo de rutas que permitiría el avance por el sur sobre [[Harar]] cuya toma significaría la pérdida total del Ogaden para Etiopía. Para noviembre la situación es crítica con Harar prácticamente cercada, en esa fecha Cuba cuenta con un limitado número de asesores en Dire Dawa que habían arribado al país desde abril los cuales comparten el heroísmo de los defensores de la localidad y mantienen elevada la moral de las tropas que allí resisten.

==El combate==
Mengistu desde agosto en que da por perdido el control del Ogaden inicia movimientos diplomáticos para tratar de obtener el apoyo soviético y cubano, la [[URSS]] responde brindando inteligencia y un limitado suministro de armamentos que incluía tanques [[T-34/85]] de producción checa, La Habana por su parte a la cual el gobierno etíope solicita tropas las niega y solo mantiene unos 300 asesores militares en las escuelas de milicias de Valle Tatek, Hollota y Arba.

Pero la situación se les sigue comprometiendo a los etíopes con los somalíes ganando de forma indiscutible la guerra, y para finales de noviembre de [[1977]] Cuba accede a enviar fuerzas dando comienzo a la operación "[[Protesta de Baraguá]]". La [[URSS]] inicialmente se muestra contraria a la decisión cubana ya que esa intervención podría ser usada por los somalíes para solicitar el apoyo militar de los países árabes algo que realmente sucedió, pero que no impidió la victoria cubano-etiope.

[[Image: Guerra-del-Ogaden-2.jpg|thumb|right|250px| Internacionalistas cubanos entrando al teatro de operaciones en el Ogaden]]
Para el [[28 de diciembre]] de 1977 las fuerzas cubanas ya tienen destacado en el teatro de operaciones con sus propios recursos el primer batallón acorazado de [[T-55M]], y oficiales para entrenar a los etíopes en las armas que siendo un hecho el despliegue cubano la URSS había comenzado a enviar mediante un imponente puente aéreo desde [[Tashkent]] con aviones gigantes [[AN-22]]. El contingente cubano suma para entonces más de 10000 efectivos que no incluía infantería, al frente del mismo y como jefe del estado mayor conjunto estaba el general [[Arnaldo Ochoa]], el cual tenía bajo su comando a ocho generales cubanos, cinco soviéticos dirigidos por Vasily Petrov, cinco etíopes y dos yemeníes, mientras que Mengistu ejercía como líder político.

La presencia de fuerzas cubanas apoyadas logísticamente por los soviéticos preocupó a Siad Barre, quien recurre a diversos países en busca de apoyo, es así como Arabia Saudita, Egipto, Kuwait y otros estados árabes presionados desde [[Estados Unidos]], comienzan a apoyar a Somalia y llegan 20 pilotos mercenarios desde [[Pakistán]] junto a unos 120 técnicos destinados a apoyar a la fuerza aérea somalí. El [[15 de diciembre]] es agregado el primer grupo de artillería mixta a la brigada que defiende el sur de Harar la dirección principal del ataque enemigo y por donde trata de romper su brigada élite, al día siguiente los somalos inician una ofensiva que es detenida a las 12.00 horas por el fuego en salvas de las [[BM-21]] cubano-etíopes, a partir de la llegada de esta técnica al frente se posibilita la detención definitiva de los invasores y se preparan las condiciones para la contraofensiva de las fuerzas combinadas de cubanos y etíopes.

El [[22 de enero]] luego de detener un nuevo esfuerzo somalo de tomar Harar, comienza una gran contra ofensiva destinada a limpiar esta ciudad y Dire Dawa, Cubanos y etíopes despliegan una tremenda fuerza de asalto, disponiendo de unos 270 tanques y 162 piezas de artillería con apoyo aéreo de los [[MiG-17F]] y [[MiG-21bis]] de las [[FAR]] y los [[F-5A/E]] y [[MiG-21MF]] de la YIAH (Ye Ityopia Ayer Hayl), los duros combates en torno a Harar se prolongan hasta el [[2 de febrero]], fecha en que los somalíes son derrotados en esa zona, las bajas habían sido muy elevadas con 4.000 hombres entre muertos, heridos y prisioneros, 57 tanques habían sido destruidos, dañados o capturados, junto con no menos de 50 piezas de artillería lo que pone en retirada hacia Jijiga a los somalos; para la toma del importante poblado La Habana recomienda no hacer un ataque frontal, sino ablandar decisivamente con la artillería y envolver las agrupaciones enemigas con dos brigadas de tanques T-55M, una al mando del General [[Gustavo Fleitas]] rodearía las montañas por el sur cayendo sobre Jijiga, mientras la otra al mando del general [[Leopoldo Cintra Frías]] desde el otro lado cruzaría las montañas por una zona no fortificada y atacaría el poblado por el noroeste.

A finales de febrero se establecen duros combates, mientras las brigadas de tanques salen a las zonas de partida las BM-21 distraen a las agrupaciones somalas disparándoles entre las montañas a tan corta distancia que muchas veces se jugaba la vida de los apuntadores de artillería; en concordancia con el plan establecido el [[3 de marzo]] la 10ma Brigada al mando de Fleitas, junto con dos Brigadas de Infantería etíopes, inicia la ofensiva por el sur hacia Jijiga. con más de 90 tanques y un gran apoyo artillero, las cinco brigadas somalíes desplegadas se distraen hacia esa dirección para contener el avance etíope-cubano.

El 5 de marzo, la 3ra Brigada de tanques de Polo ataca Arabí en dirección a Jijiga desde el Norte sorprendiendo a los somalos quienes a pesar de todo realizan una fuerte resistencia, pero durante la noche se quiebra y retiran desorganizadamente. Esta maniobra con los T-55 fue tan audaz y rápida que hizo nacer el mito de un gran desembarco helitransportado cubano en la retaguardia somala, al parecer surgido a raíz de un primer plan que incluía este tipo de operaciones propuesto por Petrov el general jefe de los asesores soviéticos, aunque hasta el momento no es posible confirmar si contaba con el respaldo de su país, pero la realidad es que fueron las brigadas de tanques T-55M las que en una operación relámpago de envolvimiento quebraron a las fuerzas enemigas. Este mismo día es liberada la población de Jijiga y el 13 de marzo es librado el poblado de Gode que había sido el primero en caer en manos somalíes completándose la limpieza del Ogadén. De esta manera concluye la guerra entre Etiopía y Somalia.

==Trascendencia==
Algunos analistas militares occidentales al narrar los hechos o hacer sus conclusiones, quizás por no poder aceptar que un país del 3er mundo realizara tan brillantemente una maniobra de cerco comprometiendo grandes unidades de tanques y artillería, con toda la complejidad y grado de organización que requiere una operación de este tipo y a miles de kilómetros de sus costas, ponderan excesivamente unas acciones no ejecutadas por las tropas cubanas y hacen referencia a otras que nunca existieron, es decir le dan más importancia de la que lleva a las acciones de la fuerza aérea etíope con apoyo de mercenarios israelíes, que si bien es cierto que realizaron algunos derribos espectaculares no impidieron la toma del control en la mayor parte del Ogaden por las fuerzas somalas, además de que a partir de la llegada de la [FAR], esta llevó a cabo casi la totalidad del apoyo aéreo a las unidades terrestres durante el contra ataque que limpio de invasores el sureste etíope.

La otra acción a que se hace referencia y se le achaca papel decisivo en la victoria, es una publicitada (y hasta se dice estudiada en academias) gran operación helitransportada que incluye transporte de medios blindados y se le atribuyen a Petrov y sus generales la planificación de la misma, lo cierto es que al mando de las operaciones estuvo siempre Ochoa y los demás generales cubanos dirigidos desde La Habana, y las acciones ejecutadas por las brigadas de tanques y los regimientos de artillería cubanos con su aparición del otro lado de las montañas más la infantería etíope fueron los factores decisivos en el éxito y nada tuvieron que ver en el desenvolvimiento de las acciones helicópteros [[Mi-24]] y mucho menos unidades [[Spetnaz]], si algo fue relevante en el desempeño soviético fue la logística que desplegó con el puente aéreo que en un breve plazo se puso en funcionamiento desde Taskent hasta Addis Abeba, aunque los cubanos llevaron casi todo el armamento con que combatieron desde Cuba, incluyendo la aviación.

En sentido general los combates en Etiopía tuvieron un carácter mucho más regular que en Angola, se hacía fuego mediante grandes agrupaciones de artillería con el total de las piezas en apoyo directo a las unidades de tanques en composición completa y en cooperación con la aviación contra un enemigo de escuela similar, a los que se derrotó de forma indiscutible en solo dos meses de duro batallar. Somalia nunca se pudo recuperar de la derrota, los sueños expansionistas de Siad Barre murieron definitivamente preservándose la soberanía del Ogaden para Etiopia. La presencia cubana solo fue de contención contra las pretensiones extranjeras y nunca tomo partido en el conflicto interno de ese sufrido país.

== Acrónimos ==
'''Spetsnaz''': (Voiska spetsialnogo naznacheniya) literalmente unidad de propósitos especiales, son las fuerzas de operaciones especiales de la antigua URSS y ahora de [[Rusia]], famosas por su entrenamiento y desempeño a lo largo de todo el mundo.

== Fuentes ==
*Báez, L. (1996). Secretos de Generales. La Habana: Editora Política de las FAR.
*Belén Pacheco, Capitán E. (1985). Misión internacionalista “Protesta de Baragua”. Centro de Estudios de Historia Militar. Revista El oficial no 10/ 1985.
*Dirección Política de las FAR (2000). La Patria que defendemos. Ciudad Habana. Ediciones Verde Olivo.
*Rivera, M. (2008). Guerra de Ogadén 1977-1978. Disponible en : [http://www.dintel-gid.com.ar/conflictos/articulo03.html http://www.dintel-gid.com.ar]

[[Category:Historia]]
[[Category:Historia_Militar]]

Guerra del Ogaden

2011-07-31T21:00:55Z

Wendyjcvcl: Guerra del Ogaden trasladada a Guerra del Ogadén: Falta de ortografía

#REDIRECCIÓN [[Guerra del Ogadén]]

English Electric Canberra

2011-07-31T20:57:43Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Camberra
|imagen =
|pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fría.
|fabricante = English Electric
|diseñador = W. Petter
|primer vuelo = [[13 de mayo]] de 1949
|introducido = 1951
|retirado = 2006 RAF, 2007 FA India
|estado = Retirado
|usuario = RAF británica
|otros usuarios = SAAF sudafricana, RAAF australiana, FA de Etiopía, FA de Argentina, FA de Rhodesia, otros
|producción =
|unidades construidas = 1.352
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

Camberra: Bombardero bimotor a reacción de primera generación diseñado para ataques de altas cotas a distancias medias. Diseñado y fabricado por English Electric la que más adelante en fusión con otras compañías dio origen a la afamada BAC (British Aircraft Corporation)con más de mil unidades en servicio, fue exportado a casi una veintena de países.

== Desarrollo ==
La tendencia de los británicos durante la 2GM en cuanto a aviones de ataque se refiere fue la utilización de bombarderos ligeros y veloces, capaces de sin contar con armamento defensivo poder evitar la acción de los cazas enemigos, es así como en 1941 entre en servicio el De Havilland Mosquito, fabricado en su mayor parte de madera contrachapada, el cual llegó a ser uno de los aviones más afamados de todo el conflicto y que en cada incursión a la profundidad enemiga regresaba a sus bases con menos pérdidas que los pesados bombarderos norteamericanos o alemanes. De hecho se dice los mosquitos fueron los primeros aviones furtivos de la historia pues al darse cuenta los británicos que por ser fabricados de madera su respuesta al radar era muy baja una versión del mismo, el F.MK II fue recubierto con pintura anti reflectante y otras tecnologías lo cual lo hacía prácticamente indetectable para los radares enemigos.

En 1944 ante la irrupción de los motores a reacción en las mesas de diseño con la promesa de nuevas generaciones de aviones de combate con prestaciones muy superiores, los británicos se dieron a la tarea de buscar un sustituto para el De Havilland Mosquito, licitación a la cual respondieron varios fabricantes, uno de los seleccionados por el Ministerio del Aire Britanico para continuar los estudios fue English Electric, compañía que durante la guerra había construido bajo licencia el bombardero Handley Page Hampden.

El modelo de la English Electric bautizado por Sir George Nelson, presidente de la firma, como Camberra capital de Australia ya que dicho país fue el primero en estar interesado en el mismo, era una aeronave completamente metálica y con dos reactores, aunque a pesar de todo su filosofía de diseño se acercaba mucho a la del Mosquito, es decir no utilizar armamento defensivo en beneficio de la velocidad y altitud del vuelo evitando la acción de los cazas enemigos por sus performances y no por las armas. El diseño preveía dos tripulantes ambos en una cabina similar a la de los cazas pero por retraso en el desarrollo de una mira automática de bombardeo hubo de colocarse una posición para el oficial artillero en el morro, aun así el diseño mantuvo casi con exactitud sus dimensiones originales, unos 20 metros de longitud y unas 25 toneladas de peso máximo al despegue, en resumen el Camberra era un diseño sencillo muy similar al primer caza reactivo operacional en la RAF, el Gloster Meteor entrado en servicio en agosto de 1944, aunque de mayor tamaño por supuesto.
La planta motriz del Camberra estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Roice Avon de 30 KN, diseño monocasco con una bahía interna para bombas y cabina presurizada, pero mientras el piloto contaba con un asiento eyectable Martin-Baker, el artillero navegador dependía de una escotilla para en caso de necesidad abrirla y lanzarse en el paracaídas. En 1945 el Ministerio del Aire firmó el contrato para la producción de cuatro prototipos, que por varias razones no realizaron su primer vuelo hasta el 13 de mayo de 1949, para la fecha ya los pedidos ascendían a 132 aeronaves, en variantes bombardero, reconocimiento y entrenamiento. Con ligeras modificaciones la fabricación en serie comienza en 1950 como Camberra B2 y el primer vuelo del modelo es el 21 de abril de 1950, entrando en servicio en el 101º Escuadrón de la RAF en mayo de 1951.

== Características técnicas generales ==
[[Image: fic.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 2 (algunas versiones 3)
* Longitud: 19.96 m
* Envergadura: 19.51 m
* Altura: 4.77 m
* Superficie alar: 89.19 metros cuadrados
* Peso en vacío: 9.820 kg
* Peso máximo al despegue: 25.000 kg
* Motor: 2 x turborreactor Rolls-Roice Avon RA/ Mk 109 de 36 kN de empuje cada uno
* Velocidad máxima: Mach 0.88 (933 km/h) a 12.000 m
* Alcance en ferry: 5.440 kms
* Techo de servicio: 15.000 m
=== Armamento ===
* Cuatro cañones de 20 mm con 500 disparos.
* Una bahía interna y dos puntos de anclaje externos para mísiles, bombas, pots de ametralladoras o depósitos de combustible, para una carga máxima de 3.600 kgs.
=== Sistemas ===
Algunas versiones contaron con capacidad de contramedias electrónicas y unas pocas para operaciones de [[ELINT]], otros con radar AI 23 y rastreadores infrarrojos, miras ópticas precisas lo cual permitía realizar bombardeos desde grandes alturas, distintas cámaras fotográficas de alta resolución en sus versiones de reconocimiento.
=== Versiones ===
[[Image:dfgg.jpg|thumb|right|250px|]]
Se fabricaron más de 35 versiones con varias designaciones, según los británicos el desarrollo de algunas de ellas alcanzaron las siguientes generaciones de bombarderos a reacción, pero el hecho es que la segunda generación de bombarderos estratégicos británicos, desde 1950 a 1960 estuvo todo el tiempo basado en la serie V, de la cual los Camberra no formaban parte. El Camberra Mk 12 versión basada en el Mk 8 fue exportada a Sudáfrica y este modelo tenía capacidad nuclear, por lo que Pretoria durante tod el conflicto tuvo dos modelos de aviones capaces de atacar con bombas atómicas al contingente cubano a toda la profundidad angolana, tal y como Fidel previó y tomo las medidas adecuadas para interrumpir cualquier variante de sus vuelos.
Lo que es cierto es que fue un avión muy versátil durante todo su periodo de servicio y en sus múltiples versiones, que sirvió desde como entrenadores hasta para investigaciones de altas cotas de la NASA –con la versión estadounidense bajo licencia denominada B-57-, para reconocimiento meteorológico y para reconocimiento estratégico.
== Currículo ==
[[Image: Ejercitofa181.jpg|thumb|right|250px|]]

Pese a lo que afirman algunas fuentes de que el Camberra sirvió como bombardero de primera línea en fuerzas aéreas de potencias militares occidentales durante las décadas del 50, 60 y 70, la realidad es que fue un modelo de transición que muy rápidamente salió del servicio estratégico, de hecho los mismos británicos lo sustituyeron por los bombarderos serie V a partir de mediados de los 50. No obstante cumplió importantes roles como avión de reconocimiento para la OTAN, de hecho los PR Mk9 variante de reconocimiento se mantuvieron en servicio hasta el 2006 y participaron en la guerra de Iraq del [[2003]], hoy algunos B-57 la variante norteamericana permanecen al servicio de la NASA.

A pesar de todo su currículo combativo es tremendo y es quizás el bombardero británico post 2GM que participó en más conflictos, aunque si bien la mayoría de estas sirviendo a fuerzas aéreas menores o desde la misma RAF pero en conflictos de baja intensidad como clasifica la OTAN a las guerras locales, los británicos les destinaron este rol a los Camberra ya que además de su alcance medio estos no podían llevar artefactos nucleares de primera generación, muy pesados, y para ese destino quedaron los bombarderos estratégicos serie V, o sea para caso de guerra total contra la URSS. Confiando los británicos en que estos destruirían las ciudades más importantes de la Europa Soviética y causarían unos ocho millones de muertos antes de que siquiera los bombarderos estadounidenses llegaran a sus blancos, claro que como dice el dicho una cosa piensa el caballo y otra el cochero, y los planes de la URSS eran muy distintos, y si esto pudo ser posible a inicios de los 60 ya en los 70 eran los soviéticos los que preveían que en caso de guerra nuclear en los minutos iniciales de la misma borrar del mapa especialmente a países como la RFA e Inglaterra para lo cual tenían esa capacidad.

Medio Oriente
Los Camberra al servicio de la RAF participaron en la crisis del canal de Suez en 1956 bombardeando a Egipto desde las bases británicas de Chipre y Malta, uno de ellos fue derribado por mediación de un MiG-15bis de la FA egipcia, en esta crisis a pesar de estar en complot Gran Bretaña, Francia e Israel no pudieron impedir la nacionalización del canal por parte Nasser.

Asia
Durante la guerra de Vietnam fue utilizada la versión norteamericana en algunas misiones por parte de la USAF al inicio de la escalada, y fue componente del 2º Escuadrón de la RAAF Australiana involucrada junto a los norteamericanos, desde donde realizaba gracias a sus miras ópticas, bombardeos de altura evadiendo así el fuego de la artillería de tubo de los patriotas vietnamitas. Durante las guerras Indo-Pakistaní fue utilizado por los dos bandos a lo largo de las décadas 60 y 70 e incluso en mayo de [[1999]] poco antes de la guerra de Kargil un PR57 de la FA India fue utilizado para reconocimiento fotográfico cerca de la Línea de Control, el cual fue impactado por un Stinger en el motor izquierdo pero pudo regresar a su base utilizando solamente un único motor. Antes de la llegada de los Loockheed U-2, los Camberra fueron utilizados como el avión de reconocimiento del USAF, la variante RB-57D con motores modificados Pratt & Whitney J57 fue destinada para realizar vuelos sobre China y la URSS, en febrero de 1958 y octubre de 1959 dos aviones variantes RB del Kuomintang fueron derribados sobre China Continental.

Europa
El [[24 de diciembre]] de [[1957]] es derribado un RB-57 por la VVS sobre el Mar Negro y a mediados de la década del 60 un RB-57F es derribado por un SAM en las inmediaciones de la ciudad soviética de Odessa.

América
Diez Camberra Mk.62, designación de los B.Mk.2 de las primeras generaciones fueron vendidos a Argentina, y llegaron al país austral junto a dos entrenadores T.64 a inicios de la década del 70, durante la Guerra de las Malvinas, ocho de esos aviones fueron desplegados en la ciudad de Trelew en el Departamento de Rawson, a 1.080 kms de las Malvinas, y desde el [[1 de mayo]] al [[14 de junio]] de 1982 realizaron 35 misiones, 25 de ellas nocturnas, dos fueron derribados uno el [[1 de mayo]] por un Sea Harrier y otro él [[13 de junio]] por mediación de un Sea Dark lanzado por el HMS Exeter.

África
Los Camberras Mk.52, designación de los cuatro B.Mk.2 que fueron vendidos a Etiopía, participaron desde la fuerza aérea de este país en su guerra interna bombardeando a los guerrilleros de los frentes de Eritrea y Tigré; igualmente fueron utilizados durante la [[Guerra del Ogadén]] contra Somalia.

Sudáfrica recibió los Camberra B(I).Mk.12 (versión del Mk.8 con capacidad nuclear) a finales de la década del sesenta, y tuvieron alguna participación limitada durante todo el comflicto angolano, cuyo peso recayó sobre los [[Atlas Impalas| Impalas Mk I y Mk II]] que operaban fundamentalmente muy al sur lejos de la capacidad operacional de la aviación cubana, pero en 1978 los Camberras fueron componentes de las aeronaves que atacaron a la aldea de Cangamba, luego de la retirada de los 182 internacionalistas cubanos que junto a 800 FAPLAS derrotaron a más de 3.000 efectivos de la UNITA y aproximadamente un batallón del SADF que no pudieron tomar el poblado, pero concretada la victoria Cuba decide
retira sus fuerzas pues considera que pese a la victoria la aldea era muy difícil de defender dado su aislamiento y sin importancia
estratégica alguna, mientras, los angolanos aconsejados por los
soviéticos deciden permanecer en la misma y es entonces que los Camberras junto a los Impalas realizan un efectivo ataque causando numerosas bajas a las FAPLA, que pudieron evitarse.

== Actualidad ==

Hoy la única FA que mantiene algunos Camberra en activo es la peruana, pues la RAF y la FA India los retiraron en el 2006 y 2007, sin embargo algunos B-57 se mantienen en los EE UU para trabajos de topografía

== Véase además ==

*[[MiG-21]]
*[[MiG-23]]
*[[Guerra de la frontera]]
*[[Mirage F1]]
*[[Mirage III]]
*[[Atlas Impala|Impala Mk]]

== Fuentes ==

* Wikitaxi

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

English Electric Canberra

2011-07-31T20:44:05Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Camberra
|imagen =
|pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fría.
|fabricante = English Electric
|diseñador = W. Petter
|primer vuelo = [[13 de mayo]] de 1949
|introducido = 1951
|retirado = 2006 RAF, 2007 FA India
|estado = Retirado
|usuario = RAF británica
|otros usuarios = SAAF sudafricana, RAAF australiana, FA de Etiopía, FA de Argentina, FA de Rhodesia, otros
|producción =
|unidades construidas = 1.352
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

Camberra: Bombardero bimotor a reacción de primera generación diseñado para ataques de altas cotas a distancias medias. Diseñado y fabricado por English Electric la que más adelante en fusión con otras compañías dio origen a la afamada BAC (British Aircraft Corporation)con más de mil unidades en servicio, fue exportado a casi una veintena de países.

== Desarrollo ==
La tendencia de los británicos durante la 2GM en cuanto a aviones de ataque se refiere fue la utilización de bombarderos ligeros y veloces, capaces de sin contar con armamento defensivo poder evitar la acción de los cazas enemigos, es así como en 1941 entre en servicio el De Havilland Mosquito, fabricado en su mayor parte de madera contrachapada, el cual llegó a ser uno de los aviones más afamados de todo el conflicto y que en cada incursión a la profundidad enemiga regresaba a sus bases con menos pérdidas que los pesados bombarderos norteamericanos o alemanes. De hecho se dice los mosquitos fueron los primeros aviones furtivos de la historia pues al darse cuenta los británicos que por ser fabricados de madera su respuesta al radar era muy baja una versión del mismo, el F.MK II fue recubierto con pintura anti reflectante y otras tecnologías lo cual lo hacía prácticamente indetectable para los radares enemigos.

En 1944 ante la irrupción de los motores a reacción en las mesas de diseño con la promesa de nuevas generaciones de aviones de combate con prestaciones muy superiores, los británicos se dieron a la tarea de buscar un sustituto para el De Havilland Mosquito, licitación a la cual respondieron varios fabricantes, uno de los seleccionados por el Ministerio del Aire Britanico para continuar los estudios fue English Electric, compañía que durante la guerra había construido bajo licencia el bombardero Handley Page Hampden.

El modelo de la English Electric bautizado por Sir George Nelson, presidente de la firma, como Camberra capital de Australia ya que dicho país fue el primero en estar interesado en el mismo, era una aeronave completamente metálica y con dos reactores, aunque a pesar de todo su filosofía de diseño se acercaba mucho a la del Mosquito, es decir no utilizar armamento defensivo en beneficio de la velocidad y altitud del vuelo evitando la acción de los cazas enemigos por sus performances y no por las armas. El diseño preveía dos tripulantes ambos en una cabina similar a la de los cazas pero por retraso en el desarrollo de una mira automática de bombardeo hubo de colocarse una posición para el oficial artillero en el morro, aun así el diseño mantuvo casi con exactitud sus dimensiones originales, unos 20 metros de longitud y unas 25 toneladas de peso máximo al despegue, en resumen el Camberra era un diseño sencillo muy similar al primer caza reactivo operacional en la RAF, el Gloster Meteor entrado en servicio en agosto de 1944, aunque de mayor tamaño por supuesto.
La planta motriz del Camberra estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Roice Avon de 30 KN, diseño monocasco con una bahía interna para bombas y cabina presurizada, pero mientras el piloto contaba con un asiento eyectable Martin-Baker, el artillero navegador dependía de una escotilla para en caso de necesidad abrirla y lanzarse en el paracaídas. En 1945 el Ministerio del Aire firmó el contrato para la producción de cuatro prototipos, que por varias razones no realizaron su primer vuelo hasta el 13 de mayo de 1949, para la fecha ya los pedidos ascendían a 132 aeronaves, en variantes bombardero, reconocimiento y entrenamiento. Con ligeras modificaciones la fabricación en serie comienza en 1950 como Camberra B2 y el primer vuelo del modelo es el 21 de abril de 1950, entrando en servicio en el 101º Escuadrón de la RAF en mayo de 1951.

== Características técnicas generales ==
[[Image: fic.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 2 (algunas versiones 3)
* Longitud: 19.96 m
* Envergadura: 19.51 m
* Altura: 4.77 m
* Superficie alar: 89.19 metros cuadrados
* Peso en vacío: 9.820 kg
* Peso máximo al despegue: 25.000 kg
* Motor: 2 x turborreactor Rolls-Roice Avon RA/ Mk 109 de 36 kN de empuje cada uno
* Velocidad máxima: Mach 0.88 (933 km/h) a 12.000 m
* Alcance en ferry: 5.440 kms
* Techo de servicio: 15.000 m
=== Armamento ===
* Cuatro cañones de 20 mm con 500 disparos.
* Una bahía interna y dos puntos de anclaje externos para mísiles, bombas, pots de ametralladoras o depósitos de combustible, para una carga máxima de 3.600 kgs.
=== Sistemas ===
Algunas versiones contaron con capacidad de contramedias electrónicas y unas pocas para operaciones de [[ELINT]], otros con radar AI 23 y rastreadores infrarrojos, miras ópticas precisas lo cual permitía realizar bombardeos desde grandes alturas, distintas cámaras fotográficas de alta resolución en sus versiones de reconocimiento.
.=== Versiones ===
[[Image:dfgg.jpg|thumb|right|250px|]]
Se fabricaron más de 35 versiones con varias designaciones, según los británicos el desarrollo de algunas de ellas alcanzaron las siguientes generaciones de bombarderos a reacción, pero el hecho es que la segunda generación de bombarderos estratégicos británicos, desde 1950 a 1960 estuvo todo el tiempo basado en la serie V, de la cual los Camberra no formaban parte. El Camberra Mk 12 versión basada en el Mk 8 fue exportada a Sudáfrica y este modelo tenía capacidad nuclear, por lo que Pretoria durante tod el conflicto tuvo dos modelos de aviones capaces de atacar con bombas atómicas al contingente cubano a toda la profundidad angolana, tal y como Fidel previó y tomo las medidas adecuadas para interrumpir cualquier variante de sus vuelos.
Lo que es cierto es que fue un avión muy versátil durante todo su periodo de servicio y en sus múltiples versiones, que sirvió desde como entrenadores hasta para investigaciones de altas cotas de la NASA –con la versión estadounidense bajo licencia denominada B-57-, para reconocimiento meteorológico y para reconocimiento estratégico.
== Currículo ==
[[Image: Ejercitofa181.jpg|thumb|right|250px|]]

Pese a lo que afirman algunas fuentes de que el Camberra sirvió como bombardero de primera línea en fuerzas aéreas de potencias militares occidentales durante las décadas del 50, 60 y 70, la realidad es que fue un modelo de transición que muy rápidamente salió del servicio estratégico, de hecho los mismos británicos lo sustituyeron por los bombarderos serie V a partir de mediados de los 50. No obstante cumplió importantes roles como avión de reconocimiento para la OTAN, de hecho los PR Mk9 variante de reconocimiento se mantuvieron en servicio hasta el 2006 y participaron en la guerra de Iraq del [[2003]], hoy algunos B-57 la variante norteamericana permanecen al servicio de la NASA.

A pesar de todo su currículo combativo es tremendo y es quizás el bombardero británico post 2GM que participó en más conflictos, aunque si bien la mayoría de estas sirviendo a fuerzas aéreas menores o desde la misma RAF pero en conflictos de baja intensidad como clasifica la OTAN a las guerras locales, los británicos les destinaron este rol a los Camberra ya que además de su alcance medio estos no podían llevar artefactos nucleares de primera generación, muy pesados, y para ese destino quedaron los bombarderos estratégicos serie V, o sea para caso de guerra total contra la URSS. Confiando los británicos en que estos destruirían las ciudades más importantes de la Europa Soviética y causarían unos ocho millones de muertos antes de que siquiera los bombarderos estadounidenses llegaran a sus blancos, claro que como dice el dicho una cosa piensa el caballo y otra el cochero, y los planes de la URSS eran muy distintos, y si esto pudo ser posible a inicios de los 60 ya en los 70 eran los soviéticos los que preveían que en caso de guerra nuclear en los minutos iniciales de la misma borrar del mapa especialmente a países como la RFA e Inglaterra para lo cual tenían esa capacidad.

Medio Oriente
Los Camberra al servicio de la RAF participaron en la crisis del canal de Suez en 1956 bombardeando a Egipto desde las bases británicas de Chipre y Malta, uno de ellos fue derribado por mediación de un MiG-15bis de la FA egipcia, en esta crisis a pesar de estar en complot Gran Bretaña, Francia e Israel no pudieron impedir la nacionalización del canal por parte Nasser.

Asia
Durante la guerra de Vietnam fue utilizada la versión norteamericana en algunas misiones por parte de la USAF al inicio de la escalada, y fue componente del 2º Escuadrón de la RAAF Australiana involucrada junto a los norteamericanos, desde donde realizaba gracias a sus miras ópticas, bombardeos de altura evadiendo así el fuego de la artillería de tubo de los patriotas vietnamitas. Durante las guerras Indo-Pakistaní fue utilizado por los dos bandos a lo largo de las décadas 60 y 70 e incluso en mayo de [[1999]] poco antes de la guerra de Kargil un PR57 de la FA India fue utilizado para reconocimiento fotográfico cerca de la Línea de Control, el cual fue impactado por un Stinger en el motor izquierdo pero pudo regresar a su base utilizando solamente un único motor. Antes de la llegada de los Loockheed U-2, los Camberra fueron utilizados como el avión de reconocimiento del USAF, la variante RB-57D con motores modificados Pratt & Whitney J57 fue destinada para realizar vuelos sobre China y la URSS, en febrero de 1958 y octubre de 1959 dos aviones variantes RB del Kuomintang fueron derribados sobre China Continental.

Europa
El [[24 de diciembre]] de [[1957]] es derribado un RB-57 por la VVS sobre el Mar Negro y a mediados de la década del 60 un RB-57F es derribado por un SAM en las inmediaciones de la ciudad soviética de Odessa.

América
Diez Camberra Mk.62, designación de los B.Mk.2 de las primeras generaciones fueron vendidos a Argentina, y llegaron al país austral junto a dos entrenadores T.64 a inicios de la década del 70, durante la Guerra de las Malvinas, ocho de esos aviones fueron desplegados en la ciudad de Trelew en el Departamento de Rawson, a 1.080 kms de las Malvinas, y desde el [[1 de mayo]] al [[14 de junio]] de 1982 realizaron 35 misiones, 25 de ellas nocturnas, dos fueron derribados uno el [[1 de mayo]] por un Sea Harrier y otro él [[13 de junio]] por mediación de un Sea Dark lanzado por el HMS Exeter.

África
Los Camberras Mk.52, designación de los cuatro B.Mk.2 que fueron vendidos a Etiopía, participaron desde la fuerza aérea de este país en su guerra interna bombardeando a los guerrilleros de los frentes de Eritrea y Tigré; igualmente fueron utilizados durante la [[Guerra del Ogadén]] contra Somalia.

Sudáfrica recibió los Camberra B(I).Mk.12 (versión del Mk.8 con capacidad nuclear) a finales de la década del sesenta,

== Actualidad ==

Hoy la única FA que mantiene algunos Camberra en activo es la peruana, pues la RAF y la FA India los retiraron en el 2006 y 2007, sin embargo algunos B-57 se mantienen en los EE UU para trabajos de topografía

== Véase además ==

*[[MiG-21]]
*[[MiG-23]]
*[[Guerra de la frontera]]
*[[Mirage F1]]
*[[Mirage III]]
*[[Atlas Impala|Impala Mk]]

== Fuentes ==

* Wikitaxi

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

English Electric Canberra

2011-07-31T20:22:39Z

Wendyjcvcl: Página creada con ' {{Ficha Aeronave |nombre = Camberra |imagen = |pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fr...'

{{Ficha Aeronave
|nombre = Camberra
|imagen =
|pie de foto = Bimotor Camberra, bombardero a reacción de primera generación en servicio en múltiples FA durante la Guerra Fría.
|fabricante = English Electric
|diseñador = W. Petter
|primer vuelo = [[13 de mayo]] de 1949
|introducido = 1951
|retirado = 2006 RAF, 2007 FA India
|estado = Retirado
|usuario = RAF británica
|otros usuarios = SAAF sudafricana, RAAF australiana, FA de Etiopía, FA de Argentina, FA de Rhodesia, otros
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Camberra: Bombardero bimotor a reacción de primera generación diseñado para ataques de altas cotas a distancias medias. Diseñado y fabricado por English Electric la que más adelante en fusión con otras compañías dio origen a la afamada BAC (British Aircraft Corporation)con más de mil unidades en servicio, fue exportado a casi una veintena de países.

== Desarrollo ==
La tendencia de los británicos durante la 2GM en cuanto a aviones de ataque se refiere fue la utilización de bombarderos ligeros y veloces, capaces de sin contar con armamento defensivo poder evitar la acción de los cazas enemigos, es así como en 1941 entre en servicio el De Havilland Mosquito, fabricado en su mayor parte de madera contrachapada, el cual llegó a ser uno de los aviones más afamados de todo el conflicto y que en cada incursión a la profundidad enemiga regresaba a sus bases con menos pérdidas que los pesados bombarderos norteamericanos o alemanes. De hecho se dice los mosquitos fueron los primeros aviones furtivos de la historia pues al darse cuenta los británicos que por ser fabricados de madera su respuesta al radar era muy baja una versión del mismo, el F.MK II fue recubierto con pintura anti reflectante y otras tecnologías lo cual lo hacía prácticamente indetectable para los radares enemigos.

En 1944 ante la irrupción de los motores a reacción en las mesas de diseño con la promesa de nuevas generaciones de aviones de combate con prestaciones muy superiores, los británicos se dieron a la tarea de buscar un sustituto para el De Havilland Mosquito, licitación a la cual respondieron varios fabricantes, uno de los seleccionados por el Ministerio del Aire Britanico para continuar los estudios fue English Electric, compañía que durante la guerra había construido bajo licencia el bombardero Handley Page Hampden.

El modelo de la English Electric bautizado por Sir George Nelson, presidente de la firma, como Camberra capital de Australia ya que dicho país fue el primero en estar interesado en el mismo, era una aeronave completamente metálica y con dos reactores, aunque a pesar de todo su filosofía de diseño se acercaba mucho a la del Mosquito, es decir no utilizar armamento defensivo en beneficio de la velocidad y altitud del vuelo evitando la acción de los cazas enemigos por sus performances y no por las armas. El diseño preveía dos tripulantes ambos en una cabina similar a la de los cazas pero por retraso en el desarrollo de una mira automática de bombardeo hubo de colocarse una posición para el oficial artillero en el morro, aun así el diseño mantuvo casi con exactitud sus dimensiones originales, unos 20 metros de longitud y unas 25 toneladas de peso máximo al despegue, en resumen el Camberra era un diseño sencillo muy similar al primer caza reactivo operacional en la RAF, el Gloster Meteor entrado en servicio en agosto de 1944, aunque de mayor tamaño por supuesto.
La planta motriz del Camberra estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Roice Avon de 30 KN, diseño monocasco con una bahía interna para bombas y cabina presurizada, pero mientras el piloto contaba con un asiento eyectable Martin-Baker, el artillero navegador dependía de una escotilla para en caso de necesidad abrirla y lanzarse en el paracaídas. En 1945 el Ministerio del Aire firmó el contrato para la producción de cuatro prototipos, que por varias razones no realizaron su primer vuelo hasta el 13 de mayo de 1949, para la fecha ya los pedidos ascendían a 132 aeronaves, en variantes bombardero, reconocimiento y entrenamiento. Con ligeras modificaciones la fabricación en serie comienza en 1950 como Camberra B2 y el primer vuelo del modelo es el 21 de abril de 1950, entrando en servicio en el 101º Escuadrón de la RAF en mayo de 1951.

== Características técnicas generales ==
[[Image: fic.jpg|thumb|right|250px|]]
• Tripulación: 2 (algunas versiones 3)
• Longitud: 19.96 m
• Envergadura: 19.51 m
• Altura: 4.77 m
• Superficie alar: 89.19 metros cuadrados
• Peso en vacío: 9.820 kg
• Peso máximo al despegue: 25.000 kg
• Motor: 2 x turborreactor Rolls-Roice Avon RA/ Mk 109 de 36 kN de empuje cada uno
• Velocidad máxima: Mach 0.88 (933 km/h) a 12.000 m
• Alcance en ferry: 5.440 kms
• Techo de servicio: 15.000 m
=== Armamento ===
• Cuatro cañones de 20 mm con 500 disparos.
• Una bahía interna y dos puntos de anclaje externos para mísiles, bombas, pots de ametralladoras o depósitos de combustible, para una carga máxima de 3.600 kgs.
=== Sistemas ===
Algunas versiones contaron con capacidad de contramedias electrónicas y unas pocas para operaciones de [[ELINT]], otros con radar AI 23 y rastreadores infrarrojos, miras ópticas precisas lo cual permitía realizar bombardeos desde grandes alturas, distintas cámaras fotográficas de alta resolución en sus versiones de reconocimiento.
.=== Versiones ===
[[Image:dfgg.jpg|thumb|right|250px|]]
Se fabricaron más de 35 versiones con varias designaciones, según los británicos el desarrollo de algunas de ellas alcanzaron las siguientes generaciones de bombarderos a reacción, pero el hecho es que la segunda generación de bombarderos estratégicos británicos, desde 1950 a 1960 estuvo todo el tiempo basado en la serie V, de la cual los Camberra no formaban parte. El Camberra Mk 12 versión basada en el Mk 8 fue exportada a Sudáfrica y este modelo tenía capacidad nuclear, por lo que Pretoria durante tod el conflicto tuvo dos modelos de aviones capaces de atacar con bombas atómicas al contingente cubano a toda la profundidad angolana, tal y como Fidel previó y tomo las medidas adecuadas para interrumpir cualquier variante de sus vuelos.
Lo que es cierto es que fue un avión muy versátil durante todo su periodo de servicio y en sus múltiples versiones, que sirvió desde como entrenadores hasta para investigaciones de altas cotas de la NASA –con la versión estadounidense bajo licencia denominada B-57-, para reconocimiento meteorológico y para reconocimiento estratégico.
== Currículo ==
[[Image: Ejercitofa181.jpg|thumb|right|250px|]]

Pese a lo que afirman algunas fuentes de que el Camberra sirvió como bombardero de primera línea en fuerzas aéreas de potencias militares occidentales durante las décadas del 50, 60 y 70, la realidad es que fue un modelo de transición que muy rápidamente salió del servicio estratégico, de hecho los mismos británicos lo sustituyeron por los bombarderos serie V a partir de mediados de los 50. No obstante cumplió importantes roles como avión de reconocimiento para la OTAN, de hecho los PR Mk9 variante de reconocimiento se mantuvieron en servicio hasta el 2006 y participaron en la guerra de Iraq del [[2003]], hoy algunos B-57 la variante norteamericana permanecen al servicio de la NASA.

A pesar de todo su currículo combativo es tremendo y es quizás el bombardero británico post 2GM que participó en más conflictos, aunque si bien la mayoría de estas sirviendo a fuerzas aéreas menores o desde la misma RAF pero en conflictos de baja intensidad como clasifica la OTAN a las guerras locales, los británicos les destinaron este rol a los Camberra ya que además de su alcance medio estos no podían llevar artefactos nucleares de primera generación, muy pesados, y para ese destino quedaron los bombarderos estratégicos serie V, o sea para caso de guerra total contra la URSS. Confiando los británicos en que estos destruirían las ciudades más importantes de la Europa Soviética y causarían unos ocho millones de muertos antes de que siquiera los bombarderos estadounidenses llegaran a sus blancos, claro que como dice el dicho una cosa piensa el caballo y otra el cochero, y los planes de la URSS eran muy distintos, y si esto pudo ser posible a inicios de los 60 ya en los 70 eran los soviéticos los que preveían que en caso de guerra nuclear en los minutos iniciales de la misma borrar del mapa especialmente a países como la RFA e Inglaterra para lo cual tenían esa capacidad.

Medio Oriente
Los Camberra al servicio de la RAF participaron en la crisis del canal de Suez en 1956 bombardeando a Egipto desde las bases británicas de Chipre y Malta, uno de ellos fue derribado por mediación de un MiG-15bis de la FA egipcia, en esta crisis a pesar de estar en complot Gran Bretaña, Francia e Israel no pudieron impedir la nacionalización del canal por parte Nasser.

Asia
Durante la guerra de Vietnam fue utilizada la versión norteamericana en algunas misiones por parte de la USAF al inicio de la escalada, y fue componente del 2º Escuadrón de la RAAF Australiana involucrada junto a los norteamericanos, desde donde realizaba gracias a sus miras ópticas, bombardeos de altura evadiendo así el fuego de la artillería de tubo de los patriotas vietnamitas. Durante las guerras Indo-Pakistaní fue utilizado por los dos bandos a lo largo de las décadas 60 y 70 e incluso en mayo de [[1999]] poco antes de la guerra de Kargil un PR57 de la FA India fue utilizado para reconocimiento fotográfico cerca de la Línea de Control, el cual fue impactado por un Stinger en el motor izquierdo pero pudo regresar a su base utilizando solamente un único motor. Antes de la llegada de los Loockheed U-2, los Camberra fueron utilizados como el avión de reconocimiento del USAF, la variante RB-57D con motores modificados Pratt & Whitney J57 fue destinada para realizar vuelos sobre China y la URSS, en febrero de 1958 y octubre de 1959 dos aviones variantes RB del Kuomintang fueron derribados sobre China Continental.

Europa
El [[24 de diciembre]] de [[1957]] es derribado un RB-57 por la VVS sobre el Mar Negro y a mediados de la década del 60 un RB-57F es derribado por un SAM en las inmediaciones de la ciudad soviética de Odessa.

América
Diez Camberra Mk.62, designación de los B.Mk.2 de las primeras generaciones fueron vendidos a Argentina, y llegaron al país austral junto a dos entrenadores T.64 a inicios de la década del 70, durante la Guerra de las Malvinas, ocho de esos aviones fueron desplegados en la ciudad de Trelew en el Departamento de Rawson, a 1.080 kms de las Malvinas, y desde el [[1 de mayo]] al [[14 de junio]] de 1982 realizaron 35 misiones, 25 de ellas nocturnas, dos fueron derribados uno el [[1 de mayo]] por un Sea Harrier y otro él [[13 de junio]] por mediación de un Sea Dark lanzado por el HMS Exeter.

África
Los Camberras Mk.52, designación de los cuatro B.Mk.2 que fueron vendidos a Etiopía, participaron desde la fuerza aérea de este país en su guerra interna bombardeando a los guerrilleros de los frentes de Eritrea y Tigré; igualmente fueron utilizados durante la [[Guerra del Ogadén]] contra Somalia.

Sudáfrica recibió los Camberra B(I).Mk.12 (versión del Mk.8 con capacidad nuclear) a finales de la década del sesenta,

== Actualidad ==

== Véase además ==

*MiG-21
*MiG-23
*Guerra de la frontera
*F-16
*F/A-18

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_f1

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Mikoyan-Gurevich MiG-23

2011-06-28T16:00:06Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mikoyan Gurevich MiG-23
|imagen = Mig23.jpg
|pie de foto =
|tipo = [[Caza polivalente con versiones cazabombardero]]
|fabricante = [[Mikoyan-Gurevich OKB]]
|diseñador =
|primer vuelo = [[10 de junio]] de [[1967]]
|entrada en servicio = [[1973]]
|entrada a las FAR = 1978
|estado en las FAR = En servicio
|producción = [[1967]] – [[1985]]
|coste unitario = 3,6-6,6 millones de [[US$]]
|desarrollo del =
|derivaciones con su propio artículo = [[MiG-27]]
|desarrollado en =
}}<div align="justify">

'''Mikoyan Gurevich MiG-23.'''(Fuerza Aérea Revolucionaria). MiG-23 (''Flogger'' según designación OTAN). Caza polivalente soviético de tercera generación que entra en servicio a inicio de los años 70. Similares generacionales occidentales [[“Panavia Tornado”]] Anglo-Italo-Alemán y el F-111 norteamericano. En inventario de las [[FAR]] desde [[1978]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Angola]] y fue un elemento decisivo al permitir a las fuerzas cubanas ganar la superioridad aérea en el sur lo cual a la postre llevó a la retirada del ejército sudafricano y la independencia de [[Namibia]].

== Diseño y fabricación==

Los trabajos de diseño y desarrollo de lo que sería el MiG-23 comenzaron en la desaparecida [[URSS]] a inicios de los años sesenta buscando mayor potencia de fuego, alcance y un equipamiento superior al del [[MiG-21]]. El proyecto fue denominado en un inicio como [[Ye-23-11]], y utilizaba la formula de ala en geometría variable, el motor era un turborreactor Tumansky R-29B de 8.000 kgs de empuje en seco y 11.500 kgs en postcombustión. En este proyecto por primera vez los MiG eliminan el conducto central de toma de aire pudiendo acomodar en el interior de fuselaje una considerable cantidad de combustible, los cañones y la aviónica, además de poder llevar en su nariz un radar de grandes dimensiones Sapfir-23 para las versiones posteriores al 23BN.
[[Image:MiGs-23BN-de-la-VVS.jpg|thumb|right|200px|Pareja de MiGs-23BN de la VVS en vuelo]]

El avión proyecto apareció por primera vez en la exposición de Domodedovo en junio de [[1967]], y ya a principios de [[1973]], el Departamento de Defensa de los [[EE.UU]] declara la entrada en servicio de grandes cantidades de la nueva aeronave a la VVS, denominada MiG-23 por los soviéticos y flogger por la [[OTAN]], más tarde esta fue entregada a escuadrones de Alemania Oriental su primer usuario fuera de la [[URSS]] de la que fue junto al [[MiG-25]] los cazas más importantes de su inventario en los años 70.

Fueron fabricados por la [[Unión Soviética]] desde [[1970]] hasta [[1985]] en número superior a los 5000 aparatos y aproximadamente 11 versiones sin incluir el prototipo, y exportados casi un tercio de los mismos, siendo sus usuarios la FA de casi 30 países y adquiridos por algunos como [[China]] para copiarlos y ser producidos por su industria, lo cual en definitiva no fue llevado a cabo.

==Currículo combativo en escenarios mundiales==

El MiG-23 ha combatido con saldos generalmente favorables en múltiples escenarios mundiales:

=== Medio Oriente ===

Durante las guerras árabe-israelíes desde [[1974]] a [[1986]] los MiG-23 de la SAF ceden ante las aeronaves de la IDF/AF no obstante sacar saldos favorables ante [[F-4E]], A-4E y otros, cediendo por su parte ante los [[F-15A]] y [[F-16A]] de cuarta generación pero reclamando los sirios derribos de ambos, aunque algunos especialistas señalan que esto se debió más al apoyo electrónico y exploratorio de aviones especiales como los [[AWACS]], los Boeing 707 con perturbadores y las superiores tácticas y entrenamiento de los pilotos israelíes.

En la guerra [[Irán]]-[[Iraq]] ([[1981]]-[[1988]]) tuvo una correlación favorable de derribos desde la FA iraquí contra aeronaves occidentales que servían en el país persa, derribando [[F-4D]] y E y [[F-5E]] entre otros, cediendo solamente en el total ante los [[F-14A]] de generación superior, no obstante reclamar los iraquíes el derribo de tres de estas aeronaves por los MiG-23.
En la [[Guerra del Golfo]] ([[1991]]) pese a la increíble superioridad tecnológica de la coalición que incluye aseguramiento satelital, los MiG-23ML iraquíes derriban un [[F-111F]] de la [[USAF]] y averían seriamente otro.

=== Asia ===

En [[Afganistán]] fue muy utilizado por la VVS que reclama el derribo de varios cazas [[F-6]] (versión [[China]] del [[Mikoyan Gurievich MiG-29|MiG-19]]) e incluso algunos [[F-16]] de la FA pakistaní.

=== África ===

Escaramuzas de combate desde las fuerzas aéreas libias sobre el golfo de Sidra contra [[F-14]] de la [[US Navy]] donde se llevó la peor parte, cuando varios son derribados con ninguna fortuna por su parte.

El mejor desempeño de todos los tiempos de este caza a lo largo del mundo fue llevado a cabo en este continente durante el último choque frontal de [[Cuba]] contra el ejército sudafricano en [[Angola]] durante [[1987]]-[[1988]], donde los MiG-23 de las [[FAR]] llevaron a cabo la proeza de ganarle la superioridad aérea a una nación anglosajona con aviones occidentales modernos y en su propio terreno, cosa inédita en toda la historia de las guerras aéreas del mundo.

== Cuba como usuario de los MiG-23 ==

La entrada a Cuba de esta aeronave se concreta a mediados de [[1978]] con 14 equipos en su variante MiG-23BN (Flogger H) y 2 MiG-23UB (Flogger C), los cuales se basifican en San Antonio de los Baños y con ello aumenta considerablemente la capacidad ofensiva de la [[FAR]].
[[Image:Imagen_1_mig23bn.jpg|thumb|right|200px|MiG-23BN de las FAR en un aeropuerto cubano]]

En [[1982]] se reciben más cazabombarderos MiG-23BN y a mediados de los años ochenta, llega a Cuba otro escuadrón. En 1984-1985 la URSS entrega los MiG-23MF (Flogger E) y más de una docena de MiG-23ML (Flogger G). Los ML son la versión más capaz del MiG-23 en Cuba y juegan un relevante papel en Angola donde vuelan junto a varios más, despachados directamente a aquel país por la URSS; dados los acuerdos de paz del [[22 de diciembre]] de [[1988]] en NY, regresan en 1989-1990 a Cuba con las victoriosas tropas cubanas.

=== Entrada a Angola ===

A raíz del ataque a [[Cangamba]], ejecutado por el primer frente estratégico de la [[UNITA]] apoyado por unidades regulares y fuerza aérea de [[Sudáfrica]], el mando cubano llega a la conclusión que necesita reforzar su armamento en Angola, pues a todas luces se aprecia una escalada del [[SADF]], de aquí que la dirección cubana decide dirigirse a los gobiernos de Angola y la URSS para plantear la necesidad de reforzamiento de la aviación de las FAR que operaba en aquel país. El 20 de agosto llegan a [[Moscú]] los generales [[Jorge Risquet Valdés]] y [[Abelardo Colome Ibarra]] con la propuesta cubana, la cual es aprobada y ya a inicios de [[1984]] se envían progresivamente a Angola unos 50 cazas MiG-23ML y MiG-23UB.

A partir de 1985 hay un incremento de las acciones de la UNITA pues ese propio año el presidente Reagan recibe a Sabimbi con honores en la Casa Blanca y le entrega cantidades de medios modernos de combate incluido los antiaéreos portátiles del tipo Stinger, que tan eficaces habían resultado contra el contingente soviético en [[Afganistán]], por lo que los asesores soviéticos recomiendan a la dirección angoleña una ofensiva de gran envergadura para tratar de destruir los santuarios de la UNITA cerca de la frontera con Namibia y recuperar la aldea de Mavinga en poder de Sabimbi. El mando cubano se opone terminantemente a esta operación porque aquellas regiones del sudeste quedaban muy alejadas de las líneas logísticas y dado el desgaste que sufrirían las tropas por el prolongado avance, sería una excelente oportunidad para que el ejército surafricano tratara de intervenir a gran escala para destruir un importante contingente de tropas angolanas.

=== Cuito Cuanavale ===

La ofensiva de 1985 fracasa y las [[FAPLA]] bajo el asedio de la aviación sudafricana que les causa severas pérdidas deben replegarse hacia [[Cuito Cuanavale]], un poblado triste y perdido en el sureste angolano perteneciente a la 6ta Región Militar. Desde fines de [[1983]] el [[SAAF]] ya realizaba incursiones descaradamente en la profundidad angolana, por lo que el mando cubano está convencido que un encuentro frontal entre las dos fuerzas aéreas era solo cuestión de tiempo y alista sus mejores pilotos para la confrontación que se avecina. El asunto se ventila a mediados de [[1987]], cuando pese a las advertencias cubanas el 12 de julio se inicia la operación "Saludando Octubre" con una nueva ofensiva angolana y asesoramiento soviético dirigida una vez más contra Maringa.

La UNITA no ofrece resistencia seria y se va replegando, al parecer bajo la presión militar de los grandes contingentes blindados de las FAPLA que avanzan en formación académica y sin que se haga evidente la presencia de tropas sudafricanas, las fuerzas angolanas continúan la marcha hasta que el [[10 de septiembre]] llegan al rio Lomba a 22 kilómetros al este noroeste de su objetivo, en ese momento están a más de 200 kilómetros de las regiones de partida, con las líneas de abastecimiento logísticos casi interrumpidas y con el personal agotado por el fuerte ritmo de la ofensiva, es entonces que mientras tratan de forzar el obstáculo acuático, tal y como había advertido Fidel los sudafricanos que estaba esperando a las unidades angolanas en el lugar y momento oportuno para ellos ejecutan la operación ''Moduler'', implicándose de lleno en la guerra con óptimas condiciones e intensiones de dar un golpe definitivo a las mejores unidades angolanas comprometidas en un escenario nada propicio para organizar sus acciones.
[[Image:MiG-23BN_bajo_configuración_de_camuflaje.jpg|thumb|right|230px|MiG-23BN bajo configuración de camuflaje de las FAR en Cuba y MiG-23ML bajo la configuración de las FAPA con que volaban en Angola]]
De manera que comienza raids aéreos con los Mirage F-1CZ y AZ, golpeando duramente a las agrupaciones FAPLA, y avanza hacia el interior de Angola con más de nueve mil hombres, entre los cuales se encuentran integrantes de las Tropas Territoriales de Namibia (SWATF), la UNITA y el tristemente célebre 32 batalión "Buffalo". Los acompañaban entre otros medios tanques Olifant, tanquetas Eland y Rooikat, carros de combate de infantería Ratel, camiones blindados Buffel y Casspir, artillería reactiva Valkiria y cañones de largo alcance G-5 y G-6. Los sudafricanos esta vez no esconden su identidad como en la primera invasión de 1975 y el Consejo de Seguridad de la [[ONU]] condena la invasión exigiendo la salida del SAFD de Angola; pero la operación está bien diseñada, la idea es empujar las negociaciones que se llevan a cabo solo entre los angolanos y la mediación estadounidense bajo presión militar decisiva y llevarlas a su favor de forma total es decir conseguir el cese de la ayuda a la [[SWAPO]]; la reconciliación con la UNITA y la retirada incondicional de las tropas cubanas, para cumplir los objetivos militares los Recces sin dar la cara habían venido monitoreando todo el avance de las FAPLA y el mando sudafricano conocía el desgaste y falta de logística de sus unidades al llegar al rio Lomba.

Por lo que mientras las FAPLA tratan de forzar el curso del río son atacados por fuerzas combinadas del 61º Batallón Mecanizado y el 32º Batallón Búfalo del SADF, unidades del SWATF y fuerzas regulares de la UNITA, todo con cobertura de la artillería de largo alcance y de su fuerza aérea que para entonces dominaba completamente el aire en la zona, los tanques Olifants que por primera vez son comprometidos en combate atacan a los [[T-55]] angolanos y les causan severas perdidas, en arreglo a la misma operación unidades irregulares de la UNITA interrumpen definitivamente la ya débil línea de suministros desde [[Menongue]], por lo que las FAPLA inician la retirada con grandes perdidas en hombres y abandonando gran cantidad de técnica en el camino por falta de combustible y por el desgaste en los rodamientos de los tanques y blindados causados por el suelo arenoso de la región.

Si la aviación sudafricana no logra causar más daño a las unidades angolanas que se repliegan, fue debido a que desde el mismo inicio de los ataques, los MiG-23ML cubanos le brindan cobertura desde Menongue y comienzan escaramuzas aéreas, aunque sin perdidas por ningún bando hasta el 27 del propio mes cuando un Mirage es muy seriamente dañado por el impacto de un R-60MK lanzado por el MiG-23ML del mayor de la FAR, Alberto Ley Rivas destruyéndose al aterrizar. La deuda contraída en noviembre de 1981 cuando un MiG-21MF de las FAR es emboscado y derribado por los Mirage quedaba saldada.

La aparición de los MiG-23ML sobre el sur africano contribuye a que [[Cuba]] gane la superioridad aérea y derribe un [[F-1CZ]], que está bien documentado, otros pilotos e incluso los asesores soviéticos reclaman al menos tres derribos más para Cuba (dos Mirage y un Impala) aunque no existe confirmación surafricana al respecto, pero lo cierto es que la SAAF con toda su fanfarria se retira casi completamente del campo y evita todo contacto directo con los MiG-23ML, dejando sus tropas a merced de los MiG en apoyo terrestre que en sus más de mil misiones, contribuye significativamente a detener el avance del [[SADF]] y la [[UNITA]] hacia [[Cuito Cuanavale]], obligándolos a moverse sólo de noche, y a enmascararse muy bien de día.

Las unidades FAPLA llegan a las inmediaciones de Cuito Cuanavale el [[9 de noviembre]] de 1987 y las BLI 21 y 25 y la 59 de infantería motorizada adoptan posiciones defensivas al este del río Cuito, a su espalda a 18 ó 20 km sobre el mismo un puente de 90 metros de largo era lo único que los comunicaba con la rivera occidental. Entre tanto la misión de los MiG-23ML es cubrir las brigadas FAPLA que tratan de reorganizarse al este del poblado y darle cobertura a los destacamentos acorazados y de artillería cubanos de Menongue que se alistan para ser enviados a reforzar el dispositivo defensivo angolano. Para entonces ya después de los combates aéreos de septiembre de 1987, el SAAF actúa sólo con mucha cautela y solo en misiones de bombardeo, si los 23ML despegaban a interceptarlos se retiraban inmediatamente sin intentar a su vez interceptar a los MiGs cuando estos atacaban a sus unidades terrestres. Sólo se atrevían a enfrentarse a los MiGs cuando planificaba detalladamente alguna emboscada aérea con superioridad numérica y táctica, o si estos no le dejaban otra alternativa aunque nunca llegaron a interceptar exitosamente ninguna nave cubana de las cuales estaban operando tres escuadrones desde Menongue, uno de 21 y dos de 23.

El primer asalto de importancia se produce el [[13 de enero]] por la mañana, este es detenido por las tropas angolanas y los asesores cubanos que habían arribado a las brigadas el [[1 de enero]], la acción aunque afortunada para los angolanos se realiza al costo de sensibles perdidas para sus tropas, por la tarde se realiza un segundo ataque a cubierto de la aviación cubana según estiman sus generales, por ser un día con torrenciales aguaceros y avanzan en estrechas formaciones de blindados. Pero para su fatalidad el tiempo mejora ligeramente y de inmediato despegan de Menongue los MiG-21bis y MiG-23ML con 1 tonelada de bombas cada uno, sorprenden a la agrupación del SADF y le causan cuantiosas bajas entre hombres y equipos. Para sacar el máximo rendimiento al esfuerzo, despegan dos veces más los 21bis y 23ML con 2 toneladas de bombas cada uno, y como escolta 4 MiG-23ML con misiles R-24 y R-60. Los MiGs hacen esa tarde 22 misiones, machacando con 32 toneladas de bombas al ejercito boers, que pierde numerosos equipos pesados. Tras este bombardeo el SADF desiste del ataque y se retira de la zona de combates; tiene pérdidas de 7 tanques Olifants, varios blindados Elands y otros vehículos por el fuego de la artillería, los tanques y los MiGs 23ML y 21bis.

Días después, el [[16 de enero]] una pareja de MiG-23ML descubre a pesar de estar bien enmascarada como era la norma en el ejército sudafricano, una agrupación con tanques, blindados, obuses y camiones. Los MiGs pasan de largo y a 25 kms de distancia suben a 7.000 mts para llamar y esperar al grupo de choque formado por otros 4 MiG-23ML con bombas. Al llegar el grupo, los seis MiG-23ML realizan un bombardeo en picada, lanzando varias toneladas de bombas. Los sudafricanos sufrieron tal sorpresa que ni atinaron a defenderse, los fragmentos de la técnica enemiga ascendieron a 300 m de altura. De allí la frase de Fidel en una de sus explicaciones sobre la batalla de Cuito cuando dice que los tanques surafricanos andaban por el aire y los aviones por la tierra (porque entre los MiG y las minas antitanques hicieron volar una gran cantidad de blindados mientras sus aviones se quedaban en tierra y no despegaban.

Igualmente los MiG-23 se dedicaron a la caza de los G5 y G6, los cuales eran muy difíciles de ubicar dado su movilidad y el buen enmascaramiento de los surafricanos. A mediados de febrero un MiG-23ML cubano detecta uno por el río Chambinga, y en vuelo rasante lo enmarca, luego llegan los MiG-23BN, que destruye el obús. Desde entonces los sudafricanos se retiran al alcance máximo de sus piezas lo cual le resta mucha eficacia a los cañones que además reducen aún más sus operaciones pues cada vez que detectan el despegue de los MiGs de Menongue, dejan de disparar y se esconden. Por lo que los obuses son en la práctica neutralizados por los MiG-23ML. Un soldado sudafricano reconoce: ''“Los MiGs eran el gran problema en Angola. Nosotros no podíamos usar nada contra ellos, y la FAPLA (con apoyo de Cuba y Rusia) tenían efectivamente la superioridad aérea. Un sargento de G5 (Artillería) me dijo: “Cuando los MiGs están en el aire, la guerra se detiene”''. Los G5 y lanzacohetes múltiples tenían que ser cuidadosos en hacer fuego en días claros, porque sus posiciones se detectaban, y venían los MiGs a cazarlos”.
[[Image:Imagen_8_mig23artill.jpg|thumb|right|300px|MiG-23ML en configuración aire-aire. Puede apreciarse un misil R-24 de alcance medio y un R-60 de corto alcance en uno de los soportes del fuselaje al lado del tanque de combustible externo PTB]]

Los tres últimos ataques surafricanos se desarrollaron el 25 de febrero, el 1 de marzo y del 21 al 23 de ese mismo mes y fueron rechazados de una manera contundente. Desde que comenzaban a aproximarse caían bajo el fuego de la artillería cubana y sufrían el ataque de los Mig-23 en vuelo rasante. En total de enero a marzo durante la ofensiva surafricana, los MiG-23/21 cubanos realizaron 1.283 misiones de vuelo, de ellas 722 de bombardeo y 561 de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando significativas pérdidas en hombres y equipos al SADF que aunque oficialmente solo reconoció 31 muertos (porque no contaba los negros del Batalión Buffalo ni los de sus propias tropas) fuentes extraoficiales sudafricanas admiten que tuvieron más de 700.

=== Los MiG durante la ofensiva de 1988 ===

Nunca se ha llegado a evaluar en toda su magnitud la previsión del mando cubano, que desde inicios de [[1987]] comenzó a movilizar y entrenar lo más selecto de sus unidades combativas, lo cual posibilitó que a finales de ese mismo año el EM cubano pudo concluir un poderoso plan estratégico. Sus fundamentos eran comprometer al grueso del [[SADF]] en [[Cuito Cuanavale]], mientras un importante contingente lanzaría una poderosa ofensiva hacia la frontera de [[Namibia]] por el suroeste, complementada por la más exitosa operación logística desde la IISG.

Esta se inicia en marzo del 88 mientras lo más selecto de las agrupaciones sudafricanas están empantanadas en [[Cuito Cuanavale]], y los MiG-23ML van cubriendo el avance cubano, pero la distancia a volar desde sus bases en [[Menongue]] y [[Lubango]] lleva a utilizar estos a su máxima distancia operacional, lo cual es una dificultad para cualquier FA del mundo. De los soviéticos no se recibe ayuda pues estos estaban ya bajo órdenes de Gorbachov, asustados por posibles operaciones cubanas en Namibia, limitan la cantidad de tanques de combustibles auxiliares suministrados, lo cual había llevado a que en diciembre del 87 el mando cubano comenzara la construcción de un nuevo aeródromo en Cahama, a 60 km de [[Namibia]], con recursos traídos de [[Cuba]].

Los cubanos realizan la hazaña de terminar un excelente aeródromo con dos pistas asfaltadas de 2.700 y 2.500 m de largo y 30 m de ancho en tiempo récord de 75 días. El [[3 de junio]] de [[1988]] contra todos los pronósticos aterriza allí el MiG-23 del mayor Emilio Palacio Blanco siendo el pionero de los MiG-23ML que tan importante papel jugaron a partir de aquí. Desde este momento toda la zona norte de Namibia está bajo el radio de acción de los MiG-23ML que ya habían conquistado la superioridad aérea, incluyendo aeródromos de la SAAF, elemento que presiona decisivamente a los sudafricanos que además conocen del avance de los 40.000 soldados cubanos y 30.000 angolanos, apoyados aproximadamente por 900 tanques y [[VCI]], cientos de piezas de artillería y miles de armas antiaéreas hacia la frontera de Namibia, dispuestos a barrer literalmente a las fuerzas sudafricanas que se acuartelaban en aquella dirección principal si fuese necesario.

El [[4 de mayo]] de [[1988]] se produce el primer enfrentamiento terrestre en el sur con los surafricanos, cuando una compañía de "Avispas" cubanas y exploradores angolanos al mando del teniente [[Giomar Fernández]], con 81 hombres (60 cubanos y 21 [[FAPLA]]) derrota en una emboscada a la 2° Compañía del 101° Batallón del [[SWATF]], causándoles 30 bajas y 1 prisionero, 5 Casspir destruidos y 1 capturado. La columna enemiga sale huyendo por la carretera hacia [[Namibia]], pero es alcanzada por los MiG-23ML que despegan de [[Lubango]], y golpeada duramente causándole grandes pérdidas, con lo que casi deja de existir. El siguiente encuentro fue el 22 de mayo por Tchipa (pueblo a 55 km de la frontera). Una patrulla de exploración cubano-[[SWAPO]] choca con una columna de blindados del [[SADF]]. El enemigo ataca la pequeña patrulla confiado en su superioridad, mata a dos cubanos, pero llegan de nuevo los MiG-23ML. Cuatro de ellos golpean al enemigo que se retira con fuertes bajas. Al día siguiente cerca de ese lugar el SADF cae en otra emboscada, y deja abandonados intactos 3 vehículos artillados Unimog. Por los documentos ocupados, se conoce que la unidad derrotada era parte del batallón 32° "Búfalo".

El [[27 de junio]] como respuesta a un ataque artillero llevado a cabo por los sudafricanos contra las tropas cubanas que avanzaban hacia el sur, es atacada por los MiG-23 cubanos la guarnición surafricana del complejo hidroeléctrico de [[Calueque]], poblado a 15 kms de la frontera de [[Namibia]], donde se le causaron numerosas bajas. Una patrulla de tropas de destino especial de las [[FAR]] al siguiente día del ataque, llega a [[Calueque]] a explorar buscando resultados del cumplimiento de los objetivos del mismo, y para su sorpresa encontraron vacía la instalación y una inscripción en una pared semi destruida de la guarnición abandonada, donde uno de sus soldados supervivientes tuvo el ánimo suficiente para desahogar su amargura, escribiendo en afrikáner "MIK 23 ak van die kart". La traducción literal del afrikáner es muy difícil pero el sentido más o menos es “los MiG 23 nos acabaron”.
[[Image:Calueque.jpg|thumb|right|300px|MIK 23 sak van die kart. Los MiG23 nos acabaron]]

Esta acción prácticamente definió el futuro de la guerra, el alto mando surafricano queda ante la disyuntiva de realizar dos acciones, una enfrentar la formidable agrupación cubana-angolana en plena capacidad, con una elevadísima moral combativa y superioridad aérea o retirarse salvando algo de su prestigio, ya bastante deteriorado y sentarse a la mesa de conversaciones. La genialidad de la maniobra cubana radicó en que llevó a los surafricanos a una posición donde (sin comprometerse en grandes y heroicas batallas que nunca fueron objetivo de [[Cuba]], pues aunque se ganen siempre se sufren muchas pérdidas propias) comprendieron que sería una locura un enfrentamiento con el contingente cubano y realizaron lo que era la finalidad de [[Cuba]], la retirada del sur angolano y la negociación, lo cual en definitiva aseguró la independencia de [[Namibia]].

Hace unos años un alto general surafricano, ganando batallas en el papel que no supo ganar en el terreno, en sus memorias hace alusión a lo que hubieran significado operaciones cubanas en [[Namibia]], y en tono de perdonavidas asegura que de haber cruzado las tropas cubanas dicha frontera les hubiera esperado una sorpresa total, haciendo alusión a golpes nucleares que tenían preparado contando con las bombas atómicas que por aquel entonces poseían, todo lo cual vino a darle la razón a [[Cuba]] en sus denuncias de que Pretoria tenía en su poder este tipo de armas; pero el mando cubano previsor ante aquella posibilidad mantenía un dispositivo de combate y de marchas siempre muy abierto, para reducir al mínimo las perdidas ante un golpe nuclear, y una formidable defensa antiaérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre [[ZSU-23-2]], y 23-4 ([[Shilkas]]), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos [[Volga]] y [[Pechora]], para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones [[Buccaneer]] o [[Canberra]], presumiblemente los únicos que podían transportar este tipo de artefacto, antes de que cumplieran su objetivo.

Las negociaciones culminaron con los Acuerdos de Paz para el Suroeste de [[África]], firmados por [[Sudáfrica]], [[Angola]] y [[Cuba]] en la sede de la [[ONU]] el [[22 diciembre]] de [[1988]]. Estas fueron decisivas para consolidar la independencia de [[Angola]] y alcanzar la de [[Namibia]]. Fue además una derrota para la política del Linkaje de [[Ronal Reagan]] y una contribución significativa a la desaparición del régimen del apartheid en Sudáfrica.

Al respecto del aporte de los pilotos cubanos de MiG-23 en los decisivos combates del sur de [[Angola]], el comandante en Jefe [[Fidel Castro]] expresó en un discurso el [[5 de diciembre]] de [[1988]].<ref>«Discurso pronunciado por el comandante en jefe Fidel Castro Ruz», Edición Especial
por el Aniversario 50 de las [[Fuerzas Armadas Revolucionarias]] en la web de [http://www.bohemia.cu/granma50aniversario/discursos-conmemorativos/discurso11.html Bohemia]</ref>

{{Sistema:Cita|Debo decir que en la batalla de [[Cuito Cuanavale]] nuestros pilotos se llenaron de gloria, escribieron páginas verdaderamente extraordinarias. Llevaron a cabo un puñado de pilotos, en unas pocas semanas, cientos y cientos de misiones; se hicieron del dominio del aire con los MIG-23, y realmente hay que decir que realizaron una gran hazaña, eso fue un factor importante…}}

=== Combates aéreos ===

La relación de combates aéreos de los MiG-23 cubanos que se concretan en [[Angola]] son los siguientes:

El [[10 de septiembre]] de [[1987]], cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes desde [[Rundu]] penetran 230 km en el interior de [[Angola]] para interceptar 8 MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y encaran a los [[F-1CZ]] pilotados por el capitán [[Anton van Rensburg]] y el comandante [[Carlos Galiano]] que rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando y se retiran, continuando los bombarderos cubanos machacando las fuerzas terrestres del SADF.
[[Image:Mirage F1 de piercy destruido.jpg |thumb|right|300px|Mirage SAAF-206 destruido por el R-60MK del MiG-23ML de Ley Rivas]]

El día [[25 de febrero]] del [[1988]] se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente [[Eladio Ávila]] enfrenta a dos [[Mirage F1-CZ]] que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos.
También el 25 el MiG-23ML, del capitán [[Orlando Carbó]] enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los [[F-1]] luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

Según el TsAGI los derribos de los MiG-23 cubanos sobre los [[F-1]] surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero que fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes para no derrumbar aún más la moral de sus tropas ya bastante deteriorada y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, nos dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana, el ganar la superioridad absoluta del aire se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos, siendo esto al quedar seriamente afectado un piloto y no poder ocultarlo quedando muy bien documentado; concretado este el [[27 de septiembre]]] de [[1987]] cuando se enfrentan los [[F-1CZ]] y los MIG-23ML.
Una fuerza de cuatro Mirages fue lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los [[F-1]], lanzando el MiG del Mayor [[Alberto Ley Rivas]] al menos un misil [[R-60MK]] que explotó cerca de la cola del [[F-1]] SAAF-206 pilotado por el Capitán [[Arthur Piercy]], dañándolo de forma grave. Mientras el otro Mirage, pilotado por el Comandante Carlo Galeano lanzó un [[MATRA R550]] contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros causando una severa lesión de columna al Capitan [[Arthur Piercy|Piercy]], que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El respeto que sintieron los surafricanos por la aviación cubana y sus MiG-23 fue tal que concluida la guerra fría contrataron a los rusos para re modernizar sus [[Mirage F1]] y Mirage-III con motores y misiles rusos. Se formó una empresa en [[1991]], y se comienza la modificación "[[Mirage F1|Super Mirage F1]]", con un motor RD-33 de [[Mikoyan Gurievich MiG-29|MiG-29]] modificado, misiles [[R-73E]], y la modernización y cambio de sus sistemas de a bordo, todo lo cual colocaba al Super Mirage F1 al nivel de los [[Mirage-2000]], aunque el programa fue cancelado posteriormente.

== Véase también ==
* [[Mig_-_15 | MiG-15]]
* [[Mikoyan Gurievich MiG-29 | MiG-29]]
* [[MiG-21 |Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[BM-21 | Lanzacohetes múltiple BM-21]]
* [[T-34 |Tanque mediano T-34]]
* [[Mirage F1 |Dassault Mirage F-1C]]

==Referencias==
<references />
== Fuentes==

* [http://www.acig.org "Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945". Junio de 2007]
* [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm "Aviación mundial". Mayo de 2007]
* [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html "Aviones militares modernos". Mayo de 2007]
* [http://www.cuba.cu/gobierno/discursos/1988/esp/f051288e.html Castro Ruz, Fidel. "Discurso en el acto en conmemoración del XXXII Aniversario del desembarco del Granma y de la fundación de las Fuerzas Armadas Revolucionarias el 5 de diciembre de 1988".]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one El Mirage F-1]
* [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ.]
* [http://www.europa1939.com/aviones/cazas/mig23.html Mikoyan Gurevich MiG 23]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-23 Mikoyan Gurievich MiG 23.]
* Dirección Política de las FAR ([[2000]]). La Patria que defendemos. Ediciones Verde Olivo. Ciudad Habana.
*[http://www.granma.cubaweb.cu/secciones/generales/ "Secretos de Generales" Báez, Luís (1997)]
*[http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=140477 Rodríguez García, Rolando. "Cuba y la victoria militar y diplomática sobre la Sudáfrica del apartheid: Un punto de vista cubano".]
*Gleijeses, Piero. ([[2007]]). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales.
* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar del autor.
* Martín Blandino, Jorge. ([[2006]]). "Cangamba". Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo.
* Campos Perales, Tte Cor Pedro.(2006) "Victoria al sur de Angola". Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo.

</div>
[[Category:Aviación]]

Mikoyan-Gurevich MiG-21

2011-06-28T15:57:35Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha_Aeronave
|nombre = Mikoyan Gurievich MiG-21
|imagen = MIG21-Cuba.jpg
|pie de foto = MiG-21 de la Fuerza Aérea Revolucionaria de Cuba
|tipo = [[Caza polivalente]]
|fabricante = [[Mikoyan-Gurevich OKB]]
|primer vuelo = 14 de junio de [[1956]] (Ye-4)
|entrada en servicio =[[1961]] (MiG-21F13)
|entrada a las FAR =[[1962]] con la [[VVS]]
|estado en las FAR =En servicio
|otros usuarios =
|producción =[[1959]] - [[1983]]
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|coste unitario =
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}<div align="justify">
'''Mikoyan Gurievich MiG-21''' (Fuerza Aérea Revolucionaria). (''Fishbed'' según designación [[OTAN]]). Caza polivalente soviético de segunda generación que entra en servicio en [[1961]]. Similares generacionales occidentales los F-104 Starfighter y el F-5 Freedom Fighter de los Estados Unidos y el Mirage III francés. En inventario de las [[FAR]] desde [[1963]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Etiopía]] y [[Angola]] además de proteger las costas cubanas de piratas y contrarrevolucionarios. Es la aeronave de más currículo en [[Cuba]] así como la de mayor cantidad de aparatos en servicio.

== Diseño y fabricación ==

En la vertiginosa carrera por la velocidad vuela por primera vez el [[14 de junio]] de [[1956]] tripulado por el piloto V. A. Nefedov el prototipo definitivo del modelo denominado Ye-4 (E-4) que con la producción en serie comenzada en [[1959]] se conoció oficialmente como MiG-21; con alas en delta y motor turbo reactor, el cual llegó a ser el jet de combate más común post SGM, del mismo se han fabricado más de 12.000 unidades en una docena de versiones por varios países, tales como: [[Checoslovaquia]] (CS-106), [[India]] (PF-13 Vikram) y [[China]] (J/F-7 M, F, P) además de la [[URSS]] (que terminó su fabricación en 1983).

[[Image:MiG-21UM de la VVS.jpg|thumb|right|200px|MiG-21UM de la VVS.jpg]]

El MiG-21 pese a ser un avión ya envejecido en cuanto a generación se refiere, sigue siendo un medio de combate aéreo válido, de los cuales unos 3.400 permanecen en servicio en varios países, por tanto dado la cantidad de usuarios que aún lo tienen en explotación y las prestaciones que sigue siendo capaz de dar, se ha desatado una competencia por el mercado mundial para agregarles modernizaciones de importancia, los principales competidores son: [[Rusia]] (en cooperación con [[Francia]] o [[Bulgaria]]) con susMiG-21-93, [[Israel]] (en cooperación con [[Rumania]]) con su versión MiG-21-2000 y China con el F-7MG.

De hecho el MiG-21 es uno de los pocos cazas ligeros existentes que modernizado adecuadamente es capaz de hacer frente a aviones de generación más avanzada.

==Currículo combativo en escenarios mundiales==

===El Caribe===
La primera versión de los MiG-21 entran en servicio en 1961 en el 32° GIAP, destacado en [[Kubinka]] perteneciente al PVO de [[Moscú]], se trataba de los F-13(Fishbed C), que vienen a principios de septiembre de 1962 a Cuba como protección de los misiles soviéticos [[R-12]] y [[R-14]] desplegados por la URSS ante la agresividad norteamericana y como contra parte a los "Júpiter" y "Thor" de esa nación que apuntaban a su territorio desde [[Grecia]] y [[Turquía]], estos se ensamblan a todo tren en [[Santa Clara]] y ya a fines de ese propio mes el Regimiento queda completamente de alta, estando a partir del [[22 de octubre]] de [[1962]] en alarma de combate, siendo Cuba el país donde por primera vez estos aviones se ven en situación combativa real.

En mayo de [[1970]] protegiendo un pesquero cubano cerca de las [[Bahamas]] realizan maniobras de combate contra Phantoms estadounidenses que tratan de interceptarlos, aquí se repite lo de años anteriores cuando los aviones norteamericanos han tratado de amedrentar a los pilotos cubanos y en definitiva regresan a sus bases sin iniciar ataque, las ordenes de los cubanos siempre fueron claras, "nunca comenzar el ataque, pero si se les dispara ni por un momento dudar de responder el ataque" ª, el pesquero cubano regresó a Cuba sin contratiempos. Realizan otras operaciones de protección a pesqueros o mercantes cubanos en las [[Bahamas]] y [[República Dominicana]] (operación pico).

===Asia===
Aunque con la reserva que impone el comparar medios aéreos de combate, muchos analistas militares coinciden en que fue el avión más avanzado de la segunda generación. Durante la Guerra de [[Vietnam]] fue el primer avión de combate soviético que combinaba características de ataque e intercepción, midiéndose en aquel conflicto a F-4 Phantom II, F-105 Tunderchief y otros presentando una excelente relación de derribos, defendiendo honrosamente junto a los MiGs 17 y 19 los cielos vietnamitas.

Durante el conflicto Indo-Pakistaní, los MiG-21FL indios fueron componente del probablemente primer enfrentamiento aire-aire entre cazas de Mach 2 de la historia, cuando se enfrentaron a los F-104A pakistaníes. Los MiG-21FL se anotaron la destrucción de seis de los siete aparatos en servicio. Cuando la guerra concluye, la Fuerza Aérea de la India reconoce la pérdida de 54 aviones, entre ellos solo cinco MiG-21FL, tres de los cuales fueron en combate aéreo del total de 22 derribados por la PAF. Por su parte esta se ve obligada a reconocer que pese a sus afirmaciones anteriores, en realidad fueron 94 los aviones perdidos, de ellos 36 cayeron ante los MiG indios, (catorce F-86 “Sabre”, los siete F-104A, seis J/F-6B, cinco T-33A, tres B-57 y un Mirage IIIEP) sin contar helicópteros y aviones de transporte y observación. En total a lo largo de todas las confrontaciones Indo-Pakistaní los MiG-21 han obtenido 83 victorias aéreas.

En [[Afganistán]] fue muy empleado por los soviéticos los cuales reclaman el derribo de varios F-16 Pakistaníes.

===Medio Oriente===
Fue utilizado en las guerras del Medio Oriente por los ejércitos árabes de [[Siria]], [[Egipto]], [[Jordania]] e [[Irak]] y donde al contrario de lo sostenido por la propaganda israelí, los MiG-21 consiguieron un buen saldo en la relación de victorias sobre los Mirage y F-4 israelíes, a pesar de la absoluta superioridad de sus pilotos en cuanto a doctrinas, tácticas, mejor entrenamiento y sobre todo en el aseguramiento, especialmente en comunicaciones y guerra electrónica con equipamientos de última generación suministrado por los norteamericanos y en parte desarrollada por su propia industria militar.

En [[Yemen del Sur]] fue componente de la PDRYAF en su conflicto con [[Yemen del Norte]] y [[Arabia Saudita]], algunas fuentes especializadas apuntan al menos un derribo de uno de los cuatro Lightning del escuadrón No 6 de la RSAF por un MiG-21 en las escaramuzas fronterizas de [[1969]], la fuerza aérea yemení contaba con pilotos cubanos en función de los instructores.

===África===

[[Cuba]] utilizó desde [[1976]] los MiG-21 en [[Angola]] hasta la conclusión del conflicto en [[1988]], participando en todos los combates llevados a cabo contra las fuerzas agresoras de [[Sudáfrica]]; en [[1977]]/[[1978]] participan en la [[guerra del Ogaden]] desde las tres FA involucradas en el conflicto, la somalí, la etíope y la cubana.

==Cuba como usuario de los MiG-21==

El Regimiento de 40 MiG-21F-13 y 6 MiG-15UTI que durante la crisis de octubre estuvo volando con los distintivos de las FAR pero con pilotos de la VVS, terminada esta es transferido a Cuba, el primer vuelo de un F-13 por un piloto cubano es realizado el 12 de abril de 1963, concretado por [[Enrique Carreras Rolas]] y ya en agosto de [[1963]] el regimiento está operado completamente por pilotos cubanos, entrando oficialmente en servicio. Por lo que Cuba se convierte al mismo tiempo que importantes aliados estratégicos de la URSS tales como China, la India y países del [[tratado de Varsovia]], en uno de los primeros usuarios del MiG-21.

Cuba siguió recibiendo lotes de MiG-21 a lo largo de los años 60 en versiones como los MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21PFMA, biplaza de entrenamiento MiG-21U y el caza de reconocimiento MiG-21R que tan importante papel jugo en la guerra de Etiopia. En los años 70 se incorporan al inventario de las FAR la versión de entrenamiento MiG-21UM y los MiG-21MF y MiG-21bis, estos últimos con innovaciones tan importantes que pueden llevar a ser considerados de la tercera generación, de los cuales se siguen recibiendo en los años 80 hasta el 1989-90 cuando regresa un último lote de Angola, manteniéndose como el equipo de mayor inventario de las FAR

===Etiopía===
Cuando la guerra de [[Etiopia]], en diciembre de [[1977]] arriba a aquel país un escuadrón de MiG-21bis, dos cazas de reconocimiento MiG-21R y un escuadrón de MiG-17F que se basifican en Dire Dawa y Harar, estos participan en misiones de apoyo aéreo en la contraofensiva cubana de enero de [[1978]] realizando cientos de misiones, Los MiG-21R de reconocimiento hacían penetraciones profundas sobre el territorio enemigo imitando a los MiG-21bis, lo que obligaba a las antiaéreas somalas a descubrirse, y entonces los MiG-17F y los verdaderos MiG-21bis machacaban sus posiciones con lo que quedaban desprotegidas las fuerzas acorazadas, y se les podían realizar ataques de precisión. En un mes los MiG-21R de la DAAFAR hicieron más de 120 vuelos, descubriendo 136 objetivos a atacar. Los MiG 21 realizan más de 500 misiones de apoyo terrestre destruyendo una apreciable cantidad de tanques, cañones, otros equipos pesados y objetivos enemigos. Un Mig-21bis es derribado y otros aviones son averiados, sin embargo la acción de los MiGs cubanos contra los medios AA fue tan eficaz, que los somalos dejaron de abrirles fuego para no descubrirse.
En este conflicto no ocurren enfrentamientos aéreos entre la FA somalí, que igualmente estaba formada por MiGs-17/ 21 y por J/F-5 chinos, con los MiG cubanos, puesto que Etiopia si bien tenía a su ejército en una situación muy comprometida, había logrado cierta superioridad aérea con el apoyo de mercenarios israelíes, además al enterarse los principales oficiales de la Fuerza Aérea somala, de que los cubanos estaban volando sobre el Ogadén, se niegan a combatir y se sublevan a Siad Barre, lo cual les costó el encarcelamiento.

Muchos de sus pilotos habían estudiado junto a los cubanos en la URSS o habían recibido entrenamiento en la propia Cuba y éste fue uno de los factores de que la fuerza aérea somalí dejara de participar; los MiGs somalos aparecen sólo tres veces sobre las tropas cubanas en misiones de reconocimiento, presumiblemente pilotados por pakistaníes, calculando el momento en que los cazas cubanos aterrizaban en sus bases. Los MiG-21 fueron decisivos en la derrota de la invasión a Etiopía.

[[Image:Museo_de_la_DAAFAR.jpg|thumb|right|200px]]

=== Entrada a Angola===

Las FAR deciden enviar a finales de 1975 junto a los MiG-17F un escuadrón de MiG-21MF a Angola directamente de la URSS. A principios de enero de 1976, An-22 soviéticos llegan a Luanda con 12 MiG desarmados desde la Unión Soviética, y ya el 19 del propio mes todo el escuadrón está listo. En febrero, durante la campaña de 1976 los MiG-21MF entran en combate contra objetivos de la [[UNITA]] y continúan dando apoyo al ejército cubano que avanza hacia el sur, atacando hasta al cuartel general de dicha organización en Gago Coutinho donde destruyen un Fokker F-27 que abastecía de armas a Sabimbi, se inutilizan igualmente la pista, hangares, la defensa antiaérea y varios vehículos. En la última etapa entre marzo y mayo de 1976 la fuerza aérea juega un papel muy activo, los cazas MiG-21 y MiG-17 cumplen misiones importantes tales como el ataque al poblado de Tempue adonde había huido [[Savimbi]], el ataque a los almacenes y embarcaderos de Vila Nova de Armada, y da un golpe aéreo el [[13 de mayo]] de 1976 con ocho MiG-21 / MiG-17, y dos An-26 contra [[Massango]].

===Cangamba===
[[Image:MiG-21pfm_FAR_384_en_vuelo_de_entrenamiento.jpg|thumb|right|200px]]Al concluir la retirada surafricana y la derrota de los mercenarios que apoyaban a las bandas contrarrevolucionarias, todo el esfuerzo de la FA cubana se concentra en apoyo terrestre contra las guerrillas (Operación Olivo) y no participa en otra acción de envergadura hasta la escalada de agosto de 1983 de la UNITA y Sudáfrica cuyo objetivo principal fue Cangamba. Este era un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, a unos 1.250 metros de altitud sobre la gran meseta angolana y defendida por unidades incompletas de la 32, la 54 y 21 BIL, unos 818 efectivos con asesoría de 82 cubanos al mando del teniente coronel [[Fidencio González Peraza]].

El martes 2 de agosto se inicia una preparación artillera de gran envergadura sobre Munhango, Calapo, Tempué, Luena y Cangamba en esta última desde las 5.55 horas llueven los morteros 60 mm, 82 mm, 120 mm y hasta cohetes [[GRAD-1P]], a lo largo del día se define que la dirección principal del ataque es Cangamba donde se comprometen la 12 y 13 brigadas semirregulares de la [[UNITA]], dos de sus tres más importantes agrupaciones con unos 3.000 efectivos al mando de Demóstenes Amos y con el objetivo de aniquilar o hacer prisioneros a los 82 asesores cubanos, para en un golpe de efecto presentar a la prensa internacional a los mismos y obligar a Cuba a negociar. Luego se conoce que el fuego artillero fue dirigido por cinco oficiales surafricanos al mando del comandante Dan Delareit, a esto sumado observadores, apuntadores, oficiales de logística y enlace, inteligencia, de la fuerza aérea, chóferes y pequeñas unidades de comandos del 32 batallón “Buffalo”, cuyos efectivos sumaban a las unidades de la UNITA aproximadamente un batallón del SADF.

A las 11.00 horas los tres MiG-21PF disponibles de la fuerza aérea de Olivo pilotados por Henry Pérez, Lee Kim y Diosdado Riverón despegan de Huambo hacia Menongue, la pista más cercana desde donde se puede brindar apoyo aéreo a Cangamba y 25 minutos después de aterrizar ya abastecidos despegan rumbo a la aldea con su primera misión combativa en ese escenario, dos atacan a las fuerzas enemigas con cohetes C-5KO mientras el tercero a unos 3.000 metros señaliza los blancos. A las 13.00 horas dos MiG de los tres (pues uno presentó problemas que lo ponen de baja) realizan un nuevo ataque.

A las 16:30 horas cuatro MiG-21bis procedentes de Lubango aterrizan en Menongue para unirse a los PF en el apoyo aéreo a Cangamba, y horas más tarde dos MiG-21MF igualmente desde Lubango se suman a las fuerzas aéreas que participan en el combate, dando apoyo durante todo el día a los combatientes que defienden el poblado; el día 3 en dos desembarcos helitransportados 100 combatientes cubanos se suman a los defensores de Camgamba, a partir de ese momento hay 182 cubanos en el poblado, al tiempo que sale de Huambo una columna blindada al mando del legendario coronel Suárez (la vieja) en apoyo a los mismos, todo el tiempo los MiG-21, y An-26 se mantienen atacando a la UNITA dificultándoles sus operaciones.

El día 4 llega un nuevo refuerzo helitransportado a Cangamba, entre ellos el piloto de MiG Julio Chiong Almaguer que viene como apuntador terrestre y el fuego de los MiG-21 se hace más efectivo, a partir de este momento permanentemente desde aproximadamente las 5.00 horas una pareja de MiGs-21 se encuentran operando sobre Cangamba atacando a la UNITA con cañones, cohetes y bombas. El día 6 parte desde Menongue otra columna blindada y el 7 hay un desembarco helitransportado de tropas especiales cubanas “los tigres” al norte de Cangamba los cuales atacan por la retaguardia a la UNITA. En general los combates son tan intensos incluyendo a la aviación que al MiG-21 de Henry el C111 se le cuentan un día 56 perforaciones; durante 8 días la aviación cubana realiza más de 400 misiones de apoyo aéreo desde Menongue, lanzando 400 bombas RBK de diferentes calibres con un peso total de 100 toneladas, 2.741 cohetes aire-tierra C-5KO que salvo los pocos que se encontraban en ese momento disponibles en Angola el resto fueron despachados directamente desde Cuba en [[Ilyushin_Il-62|IL-62]] dado las vacilaciones de la URSS y 2.700 proyectiles de cañón de 23 mm, contribuyendo decisivamente a la derrota de la UNITA en aquella batalla que había planificado por más de un año.

En uno de los días claves de la defensa el SAFD prepara una trampa con dos Mirages poniéndoles de señuelo, pero Martínez Puente jefe de la FA en Angola prohíbe entrar en combate aéreo pues la misión fundamental es el apoyo terrestre, a los 20 minutos de esperar infructuosamente los Mirages a los MiG estos se retiran convirtiéndose la señal de radar de dos a dieciséis que esperaban a baja altura sin ser detectados por la radio localización, a partir de allí siempre dos MiG cubanos partían en configuración de combate AA para dar cobertura a los que atacaban Cangamba, lo cual condujo a que en otro momento Mirages del SAAF que trataban de interceptar los vuelos hacia Cangamba se retiraran sin entrar en combate.

El saldo final: Por las fuerzas revolucionarias mueren 60 combatientes, unos 177 son heridos y 300 habitantes del poblado no se conoce su suerte, mientras que los cubanos registran en el libro agradecido de los mártires de la patria a 18 combatientes muertos y 27 son heridos; en total sobre las posiciones cubanas de unas cuatro hectáreas cayeron más de 1.500 proyectiles de artillería de diversos calibres; a la UNITA por su parte se le contabilizan dentro del poblado 493 cadáveres, que junto a los observados fueron sacados estibados como trastes en camiones hasta el tope dan una cifra conservadora de unos 2.000 hombres, se recogen dispersas por el pueblo 200 armas de infantería, diez piezas de artillería y morteros y 300.000 municiones de distintos calibres, además de varios transportes y cisternas destruidos por la aviación en la retirada.

===Sumbe===
Sumbe es la capital de la provincia de Kwanza Sur ubicada en la costa atlántica a 270 kms de Luanda, allí los internacionalistas cubanos escribieron otra página heroica y esta vez no fue por combatientes de la mayor de las Antillas, sino los protagonistas fueron colaboradores civiles de salud, educación y la construcción, 230 cooperantes de los que 45 eran mujeres, estos hombres y mujeres rechazaron un ataque del segundo frente estratégico de la UNITA, un total de 1.500 efectivos entre los que se encontraban el batallón regular 517, unidad elite equipado con moderno armamento de infantería y morteros 60 y 82 mm. La dirección central de la UNITA se proponía dar un golpe contra un objetivo donde no existieran fuerzas regulares de defensa, que influyera en el curso ulterior de la guerra, al tomar por vez primera una importante capital provincial relativamente cerca de Luanda, secuestrar un significativo número de rehenes entre colaboradores civiles de distintas nacionalidades y dirigentes locales, para trasladarlos a la base principal en Jamba, manipular la opinión pública internacional y ejercer presión sobre el gobierno de Angola.

El domingo 25 de marzo de 1984 a las 4.30 horas la UNITA abre fuego de morteros sobre puntos estratégicos de la ciudad al tiempo que avanza hacia el centro de la misma. Los cooperantes civiles cubanos portando fusiles [[AKM]], junto a un grupo de angolanos pertenecientes a la Policía, la Seguridad y las Milicias portando fusiles G-3, M-52 y subametralladoras PPSH, se atrincheraron en tres posiciones diferentes: el grupo encabezado por el comisario José Francisco Ramos da Cruz y Filiberto Arteaga Pérez, jefe de la misión civil cubana, en los alrededores del Comité Provincial del MPLA; otro grupo en la Jefatura Provincial de la Policía desde donde se dominaba la margen norte del río Cambongo, dirigido por su jefe el mayor Víctor Acunha; y un tercer grupo en los exteriores de la Iglesia y el Palacio del Gobernador, próximos a la playa, bajo el mando del teniente coronel del MININT Juan Castillo Vázquez (Roger), asesor principal del Ministerio de Seguridad en esa provincia. Un total entre cubanos y angolanos de unos 460 hombres de los cuales un pequeño grupo de médicos cubanos se dedicó a curar los heridos.

Alrededor de las nueve y treinta de la mañana, después de más de cuatro horas de enfrentamientos, las fuerzas de la UNITA habían conseguido penetrar en unas tres cuartas partes de la ciudad y tomar el aeropuerto, pero no lograban quebrar los tres puntos de resistencia donde se encontraban los cubanos que continuaban batiéndose heroicamente. En esas difíciles circunstancias, cerca de las diez de la mañana, varios aviones caza Mig-21 (al parecer PF que eran los que estaban en Huambo) y helicópteros MI-8, de la MMCA, bombardean las posiciones de la UNITA, lo que obligó a sus efectivos a huir en desbandada, dejando abandonados más de 150 muertos y cargando decenas de heridos. Posteriormente una fuerza de la Brigada de Desembarco y Asalto (BDA), mixta, les cortan la retirada.

En total los cubanos tuvieron 9 muertos, 7 civiles y dos combatientes de la BDA y 21 heridos entre maestros y constructores.

==Cuito Cuanavale y la ofensiva de 1988==

En Cuito Cuanavale desde enero a marzo de 1988, se decidió la suerte de la guerra de Angola y se marcó decisivamente la historia africana. Al decir del ya desaparecido y prestigioso líder del ANC, Oliver Tambo, la batalla de Cuito Cuanavale fue el Waterloo del apartheid. Allí las FAR con sus MiG-21 y 23 jugó un papel significativo. Durante toda la batalla un escuadrón de MiG-12bis actúa intensamente desde Menongue, a 200 km de Cuito, destruyendo blindados, artillería y tropa enemiga, realizando más de 1000 vuelos de combate durante la batalla. La “victoriosa” SAAF surafricana con todas sus reclamaciones de fantasiosos derribos de aeronaves cubanas, no puede proteger a sus tropas que se ven obligadas por los MiGs 21/23 a moverse sólo de noche y enmascararse muy bien de día.

De enero a marzo de 1988 los MiG-21 y 23 cubanos cumplen 1.283 misiones de vuelo, realizando 722 misiones de bombardeo y 561 misiones de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando inmensas pérdidas en hombres y equipos. Al ser detenidos los sudafricanos en Cuito e iniciar las fuerzas cubanas el avance por el suroeste hacia la frontera Namibia, este estaba cubierto por 80 MiG-21/23 y una formidable fuerza anti aérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre ZSU-23-2, y 23-4 (Shilkas), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos Volga y Pechora, para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones Buccaneer o Camberra, presumiblemente los únicos que podían transportar algún tipo de artefacto, nuclear antes de que cumplieran su objetivo, pero ni estos ni los ligeros Impala ni los [[Mirage F1]] de la SAAF sudafricana aparecen en el frente sino raramente, la superioridad aérea estaba ganada por la FAR, el día 26 de marzo un cohete 3M9-M3 de un complejo 2K-12 (SAM-20) derriba un cazabombardero Impala. La victoria cubana se hace tangible al llegar el ejército cubano a la frontera con Namibia y golpear los MiG-23 Calueque el [[27 de junio]] de [[1988]]. Lo cual cambia definitivamente el rumbo de las negociaciones al sentir los sudafricanos la presión militar cubana con tropas lista a entrar en Namibia si hubiera sido necesario.

==Combates aéreos==

En Angola el primer combate aéreo de la guerra fue planificado en detalle por la SAAF, a los efectos de asestar un golpe de efecto propagandístico que subiera la moral de la UNITA y sus propias tropas, bastante deteriorada a raíz de todos los fracasos desde mediados de los 70. El 6 de noviembre de 1981 los radares cubanos detectan una pareja de [[Mirage F1|Mirage F1CZ]], que penetra en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de MiG-21MF de guardia, despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG-21 se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirage, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura. En ese momento se aparecen tras los dos MiG-21MF otra pareja de Mirage emboscados a baja altura, fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa.

El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango mientras los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes derriba a la otra y pese a que la SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer nunca más en ninguna.

==Acrónimos==
'''Caza polivalente''': También conocidos como multirol, es un tipo de caza de los considerados ligeros que puede realizar misiones de combate aéreo y ataque a tierra por igual en dependencia de la configuración del armamento que porten mientras que el cazabombardero hace un énfasis en el ataque terrestre con menor desempeño para el combate aéreo. Hoy día el concepto de caza lleva implícito la polivalencia pues todos los en servicio tienen algún grado de capacidad de ataque terrestre.

'''GIAP''': (Gvardeyskiy Istrebitel'nyi Aviatsion'nyi Polk): Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia

'''PVO''': (Protiv Vozdúshnaya Oborona) Defensa Antiaérea de la antigua URSS

'''PDRYAF''': (Popular Democratic Republic Yemen Air Force) Fuerza aérea de la antigua República Popular de [[Yemen]] (del norte)

'''FAR''': Fuerza Aérea Revolucionaria (de Cuba)

'''VVS''': (Voyenno Vozdushnye Sily) Fuerza aérea de la antigua Unión Soviética

'''Olivo''': Desde 1977 se delinea la misión de las tropas cubanas en Angola como de contención a invasiones de Sudáfrica, para eso se basificaron en una línea de defensa que cubría Mozámedes, Lubango, Kubango, Menongue. Sin embargo se atendió la petición angolana de apoyo a sus tropas en la lucha contra las guerrillas de la UNITA apoyadas por los sudafricanos y se puso en marcha la operación Olivo que consistió en la selección en Cuba de oficiales de las FAR y de las milicias veteranos de la lucha contra bandidos de los años 60 para junto a los mejores soldados participar con configuración semi irregular en operaciones de contra guerrilla junto a las BIL angolanas.

'''BIL''': Brigadas de Infantería Ligera. Unidades angolanas creadas al efecto de la lucha contra el enemigo interno en condiciones semi irregulares inspiradas en las unidades de la LCB cubanas de los años 60, muchos de los oficiales y combatientes de esta última en arreglo a la operación Olivo asesoraron en el entrenamiento de las mismas.

==Véase también ==
*[[Mig_-_15|Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
*[[MiG-23|Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
*[[Mikoyan_Gurievich_MiG-29 |Mikoyan-Gurevich MiG-29]]
*[[BM-21 | Lanzacohetes múltiple BM-21]]
*[[T-34 |Tanque mediano T-34]]
*[[Mirage F1|Dassault Mirage F1C]]

==Fuentes==
*Discurso pronunciado por el comandante [[Fidel Castro Ruz]], en el acto de recibimiento a once pescadores secuestrados, el [[19 de mayo]] de [[1970]].
*Acig.org. Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945. (2007, junio). Disponible en: [http://www.acig.org www.acig.org]
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]
*Báez, L. (1996). Secretos de Generales. La Habana. Editora Política de las FAR
*Campos Perales, Tte Coronel Pedro. (2006) “Victoria al sur de Angola”. Casa Editorial Verde Olivo. Ciudad de La Habana
*Carreras, E.(1995). Por el dominio del aire. La Habana. Editora Política de las FAR
*Diez Acosta,. Tomás. (2008). "Octubre de 1962: A un paso del holocausto". Editora Política. Ciudad de La Habana
*"El fabuloso MiG-21"Fishbed", el caza de los cinco continentes. Obtenido en el mes 4 de 2007 desde: [http://members.tripod.com/dintel_defense.ar/ http://members.tripod.com]
*El Mirage F-1. [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one http://es.wikipedia.org]
*Fighter Mig-21 Fishbed. [http://www.enemyforces.com/aircraft/mig21.htm www.enemyforces.com]
*Gleijeses, P. (2007). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales
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*"Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR" Libro por publicar del autor.
*Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ. [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm www.saorbats.com.ar]
*Martín Blandino, J. (2006). Cangamba. Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo
*Rougeron, Camille. “Enseñanzas de la guerra de Viet Nam”. Revista El oficial. Año 4 no 3 de 1970
*Martínez Ochoa, Mayor Walfrido. “El MiG-21”. Revista RTM de las FAR. Año 13 no 1 de 1985
*Mikoyan Gurievich MiG 21. [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-21 http://es.wikipedia.org]

</div>
[[Category:Aviación]]

Dassault Mirage F1

2011-06-28T15:44:48Z

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'''''Mirage F-1'''''. Caza ligero monomotor de tercera generación, designado como polivalente y superioridad aérea, diseñado y fabricado en número de 770 unidades en Francia, han sido sus usuarios más de una docena de países y aún hoy presta servicio en unas siete naciones. Entró en combate en varios escenarios y fue la aeronave más avanzada que el SAAF enfrentó a las FAR durante el conflicto angolano.

== Desarrollo ==
El ejército francés acorde a la tendencia que se venía gestando en los diseños aéreos de las principales potencias, de poner en servicio de sus fuerzas aéreas cazas ligeros y pesados con misiones bien definidas, liberó en 1964 unos requerimientos operativos para dos nuevas aeronaves que vendrían a sustituir al Mirage III, el caza frontal de la Armee del Air. Las primeras especificaciones hacían referencia a un avión clasificado como F2 que debía tener capacidad de realizar penetraciones profundas a baja cota portando armamento nuclear y el F1 que debería ser un interceptor ligero todotiempo.

La falta de fondos obligó a cancelar el programa del Mirage F2 y sus misiones siguieron destinadas a los Mirage IV hasta que estos fueron sustituidos por los Mirage 2000N en el 2005. Por su parte el programa Mirage F1 en los que el ejército francés igualmente perdió interés, estuvo a punto de sufrir la misma suerte, pero Dassault estuvo muy interesado en experimentar con un nuevo diseño y lanzó el primer prototipo fabricado gracias a sus propios fondos; este abandonaba la tradicional ala delta del Mirage III, buscando mejores prestaciones en cuanto a aterrizajes y despegues más cortos así como ganar en maniobrabilidad, característica distintiva de los cazas de tercera generación.

Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de diseño del F2 siendo el F1 básicamente un F2 monomotor y monoplaza. El primer prototipo vuela por primera vez el 23 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero supera el Mach 1. Ese prototipo a pesar que se perdería en un accidente el 18 de mayo del mismo año logra captar de nuevo el interés del ejército francés, que encarga a la firma tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. El programa de pruebas finaliza en 1969 con las conclusiones de que el Mirage F1 era superior al modelo en servicio, o sea al Mirage III y por tanto se aprueba su fabricación en serie para sustituir aquel, el modelo llevaba un 43 % más de combustible que su predecesor además de ser más potente, mucho más maniobrable y necesitar menor carrera de despegue y aterrizaje.

Las entregas de los primeros 83 Mirage F1 del tipo básico, denominado Mirage F1C tuvieron lugar en mayo de 1973 y dos años más tarde participa junto al [[F-16 Fighting Falcon |F-16]] norteamericano y el SAAB sueco en una licitación de varios países europeos, que buscaban un nuevo caza para modernizar sus fuerzas aéreas, licitación que gana el F-16 y arma cierto revuelo en Francia ya que Dassault acusa a General Dinamics de utilizar sobornos y otros procedimientos sucios para hacerse de la misma; en la realidad hoy a la distancia de muchos años se puede evaluar la decisión como acertada para los países que optaron por el modelo norteamericano, pues este demostró ser superior en casi todos los aspectos durante los múltiples conflictos en que ambos han estado comprometidos.

== Características técnicas generales ==
[[Image: F1c.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 15.3 m
* Envergadura: 8.4 m
* Altura: 4.15 m
* Superficie alar: -
* Peso en vacío: 7.400 kg
* Peso máximo al despegue: 14.900 kg
* Motor: 1 SNECMA Atar 9-50K con 11.023 libras de empuje en postcombustión
* Velocidad máxima: Mach 2.2 a altas cotas
* Radio de acción: 420 kms
* Alcance en ferry: 3.300 kms
* Techo de servicio: 20.000 m

=== Armamento ===
* Dos cañónes DEFA de 30 mm.
* Varios puntos para mísiles AA MATRA, Kukri, AIM-9 Sidewinder; mísiles AS Exocet; mísiles AT Armat, MATRA, etc., bombas dirigidas o de caída libra para junto a los cohetes llegar a un peso máximo de carga de 4.000 kgs.

=== Sistemas ===
Entre los sistemas estándar se destaca el radar Cyrano IV, monopulso operacional en banda I/J, en sus versiones básicas solo puede rastrear un blanco y es afectado con facilidad por las condiciones climáticas. El radar indica en un HUD el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido, además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado, cuenta asimismo con un ordenador central M182VR de la Dassault Electronique. En los aparatos modernizados se ha instalado un telémetro láser para mejorar las capacidades aire-tierra, más una amplia gama de dispositivos externos en barquillas (radar de alerta temprana, designadores láser, etc.

=== Versiones ===
[[Image:F12.jpg|thumb|right|250px|Un Mirage F1B en vuelo]]
* Mirage F1C: Modelo básico para la Armee del Air, equipada con el radar Cyrano cumplía funciones de interceptor todotiempo, equipado inicialmente con misiles Matra R550 Magic. Fue la versión que con ligeras modificaciones fue exportada a varios países tales como Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.

* Mirage F1B: Versión biplaza de entrenamiento del F1C y exportada a todos los países junto al F1C excepto Grecia.

* Mirage F1A: Versión a pedido del SAAF (fuerza aérea sudafricana) simplificada y optimizada para el ataque terrestre diurno, con una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano IVM, en su lugar fue montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y una sonda de repostaje retráctil. A pesar de ser este de coste relativamente bajo no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia.

* Mirage F1E: Versión derivada del estándar F1C pero con equipamiento modernizado tales como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, controles digitales de armamento etc. Fue exportado a España, Ecuador, Irak (El mayor usuario del F.1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes equipos según los requerimientos del cliente.

* Mirage F1D: Versión de exportación del biplaza F1B con los asientos eyectables 0-0 que equipan al F1E.

* Mirage F1CR: Versión de reconocimiento con una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm, cuenta además con alguna capacidad de ataque.

* Mirage F1CT y su derivada F1M: Versión de caza y apoyo terrestre cercano en servicio de la Armee del Air, con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, HUD modernizado, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables de nuevo tipo.

== Currículo ==
Con el Armeee del Air los F1 tuvieron su primer despliegue combativo en 1984 durante la Operación Manta en Chad, cuando los franceses dieron apoyo aéreos al gobierno contra los rebeldes pro libios; en 1986 regresan a Chad como parte de la Operación Epervier, en función de escolta de los aviones de apoyo cercano Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Participaron en la guerra del Golfo desde ambos bandos y durante el conflicto de los Balcanes diez Mirage F1CT de la escuadrilla Normandie Niemen fueron destinados a la base de Istrana en mayo y junio de 1999 para operar bajo mando de la OTAN. Más recientemente, en octubre de 2007, fueron desplegados tres Mirage F1s en la base aérea de Kandahar, realizando misiones de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento con las fuerzas de la OTAN en el sur de Afganistán.
[[Image: Miragef123.jpg|thumb|right|250px| F1C donde se aprecia la apertura del canopy hacia la parte posterior acorde al sistema 0-0 de catapultaje del piloto]]

Ecuador

A mediados de los 70´s, Ecuador decide la compra de los Mirage F1. La versión adquirida fue una modificación del F1E cuyas entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en 1980, justo con las primeras escaramuzas aéreas con el vecino Perú. Así el primer usuario que utilizó en combate los Mirage F1 fue la FA de Ecuador durante el breve conflicto fronterizo y aunque no se reclaman victorias si realizaron algunas intercepciones que repelieron intrusiones de aeronaves peruanas. En 1995 vuelven a verse las caras pilotos de ambos países y el 10 de febrero pilotos ecuatorianos derriban a dos SU-22 de la fuerza aérea peruana mediante misiles Matra Magic II.

Guerra Irán-Iraq

Iraq fue el mayor usuario después de la propia Francia, del F1, y los empleó intensivamente para atacar el tráfico naval durante este conflicto así como contra la FA de Irán, llegando a derribarles hasta un F-14. En marzo de 1987 en pleno conflicto con Irán un Mirage F-1 iraquí confunde la fragata estadounidense USS Stark que protege el tráfico petrolero de naciones no beligerantes en el golfo Pérsico con un petrolero iraní disparándole dos misiles Exocet AM39 desde una distancia aproximada de 20 kilómetros, los misiles no logran ser detectado a tiempo lo cual le causa graves daños a la fragata y provocan la muerte de 37 tripulantes.

África

En [[1975]] Sudáfrica hace un pedido a Francia que entrega 32 F1AZ y 16 F1CZ, los cuales alista inmediatamente para la guerra que llevaba a cabo contra los guerrilleros Namibios, y encubiertamente contra el legítimo gobierno angolano, aunque en el sur de ese país las acciones del SAAF de ataque a la SWAPO fueron mayoritariamente asignadas a los [[Impala Mk2]] las acciones más profundas fueron realizadas por los F1, muchas de ellas con características genocidas como el bombardeo al campamento Namibio de Cassinga el 4 de mayo de 1978 donde perdieron la vida más de seiscientos refugiados, casi todos mujeres y niños; en marzo de 1979 los Mirages atacan la escuela de Novo Catengue ubicada a 48 kilómetros de Benguela donde se entrenaban combatientes del ANC y en septiembre de ese mismo año atacan el Centro de Entrenamiento de Lubango donde se entrenaban miles de efectivos de la SWAPO igualmente en la profundidad angolana.
[[Image: F1az.JPG|thumb|right|250px|Un F1AZ sudafricano mostrando la configuración de camuflaje del SAAF, obsérvese como los colores superiores se corresponden con la característica del terreno]]
En agosto de [[1981]] hay una escalada en las agresiones sudafricanas que aprovechando su predominio aéreo en el sur -ya que la aviación cubana no tenía radio operacional para alcanzar dicha zona-, y mediante reiterados ataques a las unidades de las FAPLA destacadas en el Cunene las obliga a replegarse más al norte. El primer combate aéreo de la guerra entre aeronaves del SAAF y la FAR fue planificado en detalle por los mandos sudafricanos, el [[6 de noviembre]] de 1981 los radares cubanos detectan dos Mirages F1CZ, que penetran en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de guardia de [[MiG-21 |MiG-21MF]], despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirages, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura, en ese momento se aparecen tras los dos 21MF otra pareja de F1CZ emboscados a baja altura fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa. El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango, por su parte los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes tiene éxito y pese a que el SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer más en ninguna.

En [[1983]] el SADF y la UNITA ejecutan un ataque contra Cangamba, un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, y donde se encontraban 82 cubanos como asesores de tres BIL angolanas incompletas; la resistencia férrea de los defensores hace que los agresores sufran un importante número de bajas sin que lograran sus objetivos aniquilar a los cubanos o tomarlos prisioneros para utilizarlos como propaganda y se vean obligados a retirarse sin haber tomado el poblado; al concluir los combates Fidel con gran previsión observa que la posición no cumplía ninguna función estratégica y era muy difícil de mantener logísticamente una fuerza allí dado la distancia, por tanto ordena evacuar los combatientes cubanos, mientras las FAPLA aconsejados por la asesoría soviética deciden mantener sus fuerzas allí. Dos días después de que el último cubano abandonara el poblado, F1, Impalas y Camberras realizan un violento raid atacando al personal angolano propinándoles numerosas bajas. A finales de ese mismo año los F1 del SAAF atacan tres brigadas angolanas al sur del paralelo 15, después de una semana de castigo la brigada desplegada en Cuvelai pierde la disposición combativa y es necesario retirarlas más al norte, consejo dado hacía tiempo por los mandos cubanos que no tenían posibilidades de darle cobertura aérea.

A partir de los acontecimientos de Cuito Cuanavale en [[1987]], la situación aérea cambia, pues el avance de los sudafricanos es tan profundo que se ponen al alcance de la aviación de la base aérea de Menongue donde para desgracia de los F1 han sido destacados [[MiG-23 |MiG-23ML]] de las FAR. El [[10 de septiembre]] de 1987, cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes de Rundu penetran 230 km en el interior de Angola para interceptar ocho MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y los F1 rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando pero permitiendo con ello continuar los bombarderos contra las fuerzas del SADF.

El 27 del mismo mes una fuerza de cuatro Mirages es lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los F-1CZ, lanzando el MiG del Mayor Ley Rivas al menos un misil R-60MK que explotó cerca de la cola del F-1CZ, SAAF-206 pilotado por el Capitán Arthur Piercy, dañándolo de forma grave, mientras el otro Mirage pilotado por el Comandante Carlo Galeano, lanza un MATRA R550 contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren de aterrizaje y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros, causando una severa lesión de columna al Capitán Piercy, que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El día [[25 de febrero]] del [[1988]] se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente Eladio Ávila enfrenta a dos F1CZ que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos. También el 25 el MiG-23ML, del capitán Orlando Carbó enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los F-1 luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

[[Image: Mig23south14l.jpg|thumb|right|250px|Cabina y morro de un F1 sudafricano donde puede apreciarse el cambio de tonalidades en el camuflaje superior e inferior]]

Según el [[TsAGI]] los derribos de F-1 surafricanos por los [[MiG-23 |MiG-23]] de las FAR fueron de más de 5 aeronaves, pero fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos.

El currículo de los F1 durante la guerra en el sur angolano puede resumirse de la siguiente forma: contribución a la supremacía aérea del SAAF desde finales de la década del 70 hasta 1987, cuando las aeronaves cubanas ganan la superioridad aérea. Una victoria contra un MiG-21MF y una derrota contra un MiG-23ML, existen otras reclamaciones de pilotos de las FAR pero sin ser confirmadas por los sudafricanos. Además el día 20 de febrero de 1988 una instalación ZCU-23-4 cubana en la región del Cuatir derriba al Mirage F1AZ, SAAF-245 pilotado por el mayor Edward R. Every el cual perece en la acción.

== Actualidad ==
Concluida la guerra de la frontera para Sudáfrica, a inicios de la década de los noventa está intenta en cooperación con Rusia modernizar sus F1AZ y CZ, lo cual da una medida de la admiración que llegó a sentir hacia las aeronaves soviéticas, por lo que se comenzaron estudios para adaptarles el motor Klimov RD-33 del MiG-29 modificado, y capacidad para los misiles R-73E, pero más adelante todo el programa fue cancelado y los F1 de ambas versiones retirados del servicio.

Por su parte versiones F1M se mantienen en servicio en Francia y España, y F1EQ y BQ en Irán donde fueron a refugiarse una veintena cuando la invasión norteamericana y han sido modernizados por su industria, otros países de menor nivel los mantienen en inventario en sus FA, todos en África y claramente sus posibilidades están muy disminuidas ya acorde con las aeronaves de cuarta y cuarta y media generación, en servicio en las principales potencias del mundo, situación vista actualmente en Libia que sigue siendo uno de sus usuarios y donde nada han podido hacer frente a los F/A-18, Mirages 2000 o los Eurofighter Typhoon que la bombardean a diario.

== Véase además ==

*[[MiG-21 |Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
*[[MiG-21 |Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
*Guerra de la frontera
*[[F-16 Fighting Falcon | General Dinamics F-16 ''Fighting Falcon'']]
*[[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']]

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_f1

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Mikoyan-Gurevich MiG-23

2011-06-28T15:44:35Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mikoyan Gurevich MiG-23
|imagen = Mig23.jpg
|pie de foto =
|tipo = [[Caza polivalente con versiones cazabombardero]]
|fabricante = [[Mikoyan-Gurevich OKB]]
|diseñador =
|primer vuelo = [[10 de junio]] de [[1967]]
|entrada en servicio = [[1973]]
|entrada a las FAR = 1978
|estado en las FAR = En servicio
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|derivaciones con su propio artículo = [[MiG-27]]
|desarrollado en =
}}<div align="justify">

'''Mikoyan Gurevich MiG-23.'''(Fuerza Aérea Revolucionaria). MiG-23 (''Flogger'' según designación OTAN). Caza polivalente soviético de tercera generación que entra en servicio a inicio de los años 70. Similares generacionales occidentales [[“Panavia Tornado”]] Anglo-Italo-Alemán y el F-111 norteamericano. En inventario de las [[FAR]] desde [[1978]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Angola]] y fue un elemento decisivo al permitir a las fuerzas cubanas ganar la superioridad aérea en el sur lo cual a la postre llevó a la retirada del ejército sudafricano y la independencia de [[Namibia]].

== Diseño y fabricación==

Los trabajos de diseño y desarrollo de lo que sería el MiG-23 comenzaron en la desaparecida [[URSS]] a inicios de los años sesenta buscando mayor potencia de fuego, alcance y un equipamiento superior al del [[MiG-21]]. El proyecto fue denominado en un inicio como [[Ye-23-11]], y utilizaba la formula de ala en geometría variable, el motor era un turborreactor Tumansky R-29B de 8.000 kgs de empuje en seco y 11.500 kgs en postcombustión. En este proyecto por primera vez los MiG eliminan el conducto central de toma de aire pudiendo acomodar en el interior de fuselaje una considerable cantidad de combustible, los cañones y la aviónica, además de poder llevar en su nariz un radar de grandes dimensiones Sapfir-23 para las versiones posteriores al 23BN.
[[Image:MiGs-23BN-de-la-VVS.jpg|thumb|right|200px|Pareja de MiGs-23BN de la VVS en vuelo]]

El avión proyecto apareció por primera vez en la exposición de Domodedovo en junio de [[1967]], y ya a principios de [[1973]], el Departamento de Defensa de los [[EE.UU]] declara la entrada en servicio de grandes cantidades de la nueva aeronave a la VVS, denominada MiG-23 por los soviéticos y flogger por la [[OTAN]], más tarde esta fue entregada a escuadrones de Alemania Oriental su primer usuario fuera de la [[URSS]] de la que fue junto al [[MiG-25]] los cazas más importantes de su inventario en los años 70.

Fueron fabricados por la [[Unión Soviética]] desde [[1970]] hasta [[1985]] en número superior a los 5000 aparatos y aproximadamente 11 versiones sin incluir el prototipo, y exportados casi un tercio de los mismos, siendo sus usuarios la FA de casi 30 países y adquiridos por algunos como [[China]] para copiarlos y ser producidos por su industria, lo cual en definitiva no fue llevado a cabo.

==Currículo combativo en escenarios mundiales==

El MiG-23 ha combatido con saldos generalmente favorables en múltiples escenarios mundiales:

=== Medio Oriente ===

Durante las guerras árabe-israelíes desde [[1974]] a [[1986]] los MiG-23 de la SAF ceden ante las aeronaves de la IDF/AF no obstante sacar saldos favorables ante [[F-4E]], A-4E y otros, cediendo por su parte ante los [[F-15A]] y [[F-16A]] de cuarta generación pero reclamando los sirios derribos de ambos, aunque algunos especialistas señalan que esto se debió más al apoyo electrónico y exploratorio de aviones especiales como los [[AWACS]], los Boeing 707 con perturbadores y las superiores tácticas y entrenamiento de los pilotos israelíes.

En la guerra [[Irán]]-[[Iraq]] ([[1981]]-[[1988]]) tuvo una correlación favorable de derribos desde la FA iraquí contra aeronaves occidentales que servían en el país persa, derribando [[F-4D]] y E y [[F-5E]] entre otros, cediendo solamente en el total ante los [[F-14A]] de generación superior, no obstante reclamar los iraquíes el derribo de tres de estas aeronaves por los MiG-23.
En la [[Guerra del Golfo]] ([[1991]]) pese a la increíble superioridad tecnológica de la coalición que incluye aseguramiento satelital, los MiG-23ML iraquíes derriban un [[F-111F]] de la [[USAF]] y averían seriamente otro.

=== Asia ===

En [[Afganistán]] fue muy utilizado por la VVS que reclama el derribo de varios cazas [[F-6]] (versión [[China]] del [[Mikoyan Gurievich MiG-29|MiG-19]]) e incluso algunos [[F-16]] de la FA pakistaní.

=== África ===

Escaramuzas de combate desde las fuerzas aéreas libias sobre el golfo de Sidra contra [[F-14]] de la [[US Navy]] donde se llevó la peor parte, cuando varios son derribados con ninguna fortuna por su parte.

El mejor desempeño de todos los tiempos de este caza a lo largo del mundo fue llevado a cabo en este continente durante el último choque frontal de [[Cuba]] contra el ejército sudafricano en [[Angola]] durante [[1987]]-[[1988]], donde los MiG-23 de las [[FAR]] llevaron a cabo la proeza de ganarle la superioridad aérea a una nación anglosajona con aviones occidentales modernos y en su propio terreno, cosa inédita en toda la historia de las guerras aéreas del mundo.

== Cuba como usuario de los MiG-23 ==

La entrada a Cuba de esta aeronave se concreta a mediados de [[1978]] con 14 equipos en su variante MiG-23BN (Flogger H) y 2 MiG-23UB (Flogger C), los cuales se basifican en San Antonio de los Baños y con ello aumenta considerablemente la capacidad ofensiva de la [[FAR]].
[[Image:Imagen_1_mig23bn.jpg|thumb|right|200px|MiG-23BN de las FAR en un aeropuerto cubano]]

En [[1982]] se reciben más cazabombarderos MiG-23BN y a mediados de los años ochenta, llega a Cuba otro escuadrón. En 1984-1985 la URSS entrega los MiG-23MF (Flogger E) y más de una docena de MiG-23ML (Flogger G). Los ML son la versión más capaz del MiG-23 en Cuba y juegan un relevante papel en Angola donde vuelan junto a varios más, despachados directamente a aquel país por la URSS; dados los acuerdos de paz del [[22 de diciembre]] de [[1988]] en NY, regresan en 1989-1990 a Cuba con las victoriosas tropas cubanas.

=== Entrada a Angola ===

A raíz del ataque a [[Cangamba]], ejecutado por el primer frente estratégico de la [[UNITA]] apoyado por unidades regulares y fuerza aérea de [[Sudáfrica]], el mando cubano llega a la conclusión que necesita reforzar su armamento en Angola, pues a todas luces se aprecia una escalada del [[SADF]], de aquí que la dirección cubana decide dirigirse a los gobiernos de Angola y la URSS para plantear la necesidad de reforzamiento de la aviación de las FAR que operaba en aquel país. El 20 de agosto llegan a [[Moscú]] los generales [[Jorge Risquet Valdés]] y [[Abelardo Colome Ibarra]] con la propuesta cubana, la cual es aprobada y ya a inicios de [[1984]] se envían progresivamente a Angola unos 50 cazas MiG-23ML y MiG-23UB.

A partir de 1985 hay un incremento de las acciones de la UNITA pues ese propio año el presidente Reagan recibe a Sabimbi con honores en la Casa Blanca y le entrega cantidades de medios modernos de combate incluido los antiaéreos portátiles del tipo Stinger, que tan eficaces habían resultado contra el contingente soviético en [[Afganistán]], por lo que los asesores soviéticos recomiendan a la dirección angoleña una ofensiva de gran envergadura para tratar de destruir los santuarios de la UNITA cerca de la frontera con Namibia y recuperar la aldea de Mavinga en poder de Sabimbi. El mando cubano se opone terminantemente a esta operación porque aquellas regiones del sudeste quedaban muy alejadas de las líneas logísticas y dado el desgaste que sufrirían las tropas por el prolongado avance, sería una excelente oportunidad para que el ejército surafricano tratara de intervenir a gran escala para destruir un importante contingente de tropas angolanas.

=== Cuito Cuanavale ===

La ofensiva de 1985 fracasa y las [[FAPLA]] bajo el asedio de la aviación sudafricana que les causa severas pérdidas deben replegarse hacia [[Cuito Cuanavale]], un poblado triste y perdido en el sureste angolano perteneciente a la 6ta Región Militar. Desde fines de [[1983]] el [[SAAF]] ya realizaba incursiones descaradamente en la profundidad angolana, por lo que el mando cubano está convencido que un encuentro frontal entre las dos fuerzas aéreas era solo cuestión de tiempo y alista sus mejores pilotos para la confrontación que se avecina. El asunto se ventila a mediados de [[1987]], cuando pese a las advertencias cubanas el 12 de julio se inicia la operación "Saludando Octubre" con una nueva ofensiva angolana y asesoramiento soviético dirigida una vez más contra Maringa.

La UNITA no ofrece resistencia seria y se va replegando, al parecer bajo la presión militar de los grandes contingentes blindados de las FAPLA que avanzan en formación académica y sin que se haga evidente la presencia de tropas sudafricanas, las fuerzas angolanas continúan la marcha hasta que el [[10 de septiembre]] llegan al rio Lomba a 22 kilómetros al este noroeste de su objetivo, en ese momento están a más de 200 kilómetros de las regiones de partida, con las líneas de abastecimiento logísticos casi interrumpidas y con el personal agotado por el fuerte ritmo de la ofensiva, es entonces que mientras tratan de forzar el obstáculo acuático, tal y como había advertido Fidel los sudafricanos que estaba esperando a las unidades angolanas en el lugar y momento oportuno para ellos ejecutan la operación ''Moduler'', implicándose de lleno en la guerra con óptimas condiciones e intensiones de dar un golpe definitivo a las mejores unidades angolanas comprometidas en un escenario nada propicio para organizar sus acciones.
[[Image:MiG-23BN_bajo_configuración_de_camuflaje.jpg|thumb|right|230px|MiG-23BN bajo configuración de camuflaje de las FAR en Cuba y MiG-23ML bajo la configuración de las FAPA con que volaban en Angola]]
De manera que comienza raids aéreos con los Mirage F-1CZ y AZ, golpeando duramente a las agrupaciones FAPLA, y avanza hacia el interior de Angola con más de nueve mil hombres, entre los cuales se encuentran integrantes de las Tropas Territoriales de Namibia (SWATF), la UNITA y el tristemente célebre 32 batalión "Buffalo". Los acompañaban entre otros medios tanques Olifant, tanquetas Eland y Rooikat, carros de combate de infantería Ratel, camiones blindados Buffel y Casspir, artillería reactiva Valkiria y cañones de largo alcance G-5 y G-6. Los sudafricanos esta vez no esconden su identidad como en la primera invasión de 1975 y el Consejo de Seguridad de la [[ONU]] condena la invasión exigiendo la salida del SAFD de Angola; pero la operación está bien diseñada, la idea es empujar las negociaciones que se llevan a cabo solo entre los angolanos y la mediación estadounidense bajo presión militar decisiva y llevarlas a su favor de forma total es decir conseguir el cese de la ayuda a la [[SWAPO]]; la reconciliación con la UNITA y la retirada incondicional de las tropas cubanas, para cumplir los objetivos militares los Recces sin dar la cara habían venido monitoreando todo el avance de las FAPLA y el mando sudafricano conocía el desgaste y falta de logística de sus unidades al llegar al rio Lomba.

Por lo que mientras las FAPLA tratan de forzar el curso del río son atacados por fuerzas combinadas del 61º Batallón Mecanizado y el 32º Batallón Búfalo del SADF, unidades del SWATF y fuerzas regulares de la UNITA, todo con cobertura de la artillería de largo alcance y de su fuerza aérea que para entonces dominaba completamente el aire en la zona, los tanques Olifants que por primera vez son comprometidos en combate atacan a los [[T-55]] angolanos y les causan severas perdidas, en arreglo a la misma operación unidades irregulares de la UNITA interrumpen definitivamente la ya débil línea de suministros desde [[Menongue]], por lo que las FAPLA inician la retirada con grandes perdidas en hombres y abandonando gran cantidad de técnica en el camino por falta de combustible y por el desgaste en los rodamientos de los tanques y blindados causados por el suelo arenoso de la región.

Si la aviación sudafricana no logra causar más daño a las unidades angolanas que se repliegan, fue debido a que desde el mismo inicio de los ataques, los MiG-23ML cubanos le brindan cobertura desde Menongue y comienzan escaramuzas aéreas, aunque sin perdidas por ningún bando hasta el 27 del propio mes cuando un Mirage es muy seriamente dañado por el impacto de un R-60MK lanzado por el MiG-23ML del mayor de la FAR, Alberto Ley Rivas destruyéndose al aterrizar. La deuda contraída en noviembre de 1981 cuando un MiG-21MF de las FAR es emboscado y derribado por los Mirage quedaba saldada.

La aparición de los MiG-23ML sobre el sur africano contribuye a que [[Cuba]] gane la superioridad aérea y derribe un [[F-1CZ]], que está bien documentado, otros pilotos e incluso los asesores soviéticos reclaman al menos tres derribos más para Cuba (dos Mirage y un Impala) aunque no existe confirmación surafricana al respecto, pero lo cierto es que la SAAF con toda su fanfarria se retira casi completamente del campo y evita todo contacto directo con los MiG-23ML, dejando sus tropas a merced de los MiG en apoyo terrestre que en sus más de mil misiones, contribuye significativamente a detener el avance del [[SADF]] y la [[UNITA]] hacia [[Cuito Cuanavale]], obligándolos a moverse sólo de noche, y a enmascararse muy bien de día.

Las unidades FAPLA llegan a las inmediaciones de Cuito Cuanavale el [[9 de noviembre]] de 1987 y las BLI 21 y 25 y la 59 de infantería motorizada adoptan posiciones defensivas al este del río Cuito, a su espalda a 18 ó 20 km sobre el mismo un puente de 90 metros de largo era lo único que los comunicaba con la rivera occidental. Entre tanto la misión de los MiG-23ML es cubrir las brigadas FAPLA que tratan de reorganizarse al este del poblado y darle cobertura a los destacamentos acorazados y de artillería cubanos de Menongue que se alistan para ser enviados a reforzar el dispositivo defensivo angolano. Para entonces ya después de los combates aéreos de septiembre de 1987, el SAAF actúa sólo con mucha cautela y solo en misiones de bombardeo, si los 23ML despegaban a interceptarlos se retiraban inmediatamente sin intentar a su vez interceptar a los MiGs cuando estos atacaban a sus unidades terrestres. Sólo se atrevían a enfrentarse a los MiGs cuando planificaba detalladamente alguna emboscada aérea con superioridad numérica y táctica, o si estos no le dejaban otra alternativa aunque nunca llegaron a interceptar exitosamente ninguna nave cubana de las cuales estaban operando tres escuadrones desde Menongue, uno de 21 y dos de 23.

El primer asalto de importancia se produce el [[13 de enero]] por la mañana, este es detenido por las tropas angolanas y los asesores cubanos que habían arribado a las brigadas el [[1 de enero]], la acción aunque afortunada para los angolanos se realiza al costo de sensibles perdidas para sus tropas, por la tarde se realiza un segundo ataque a cubierto de la aviación cubana según estiman sus generales, por ser un día con torrenciales aguaceros y avanzan en estrechas formaciones de blindados. Pero para su fatalidad el tiempo mejora ligeramente y de inmediato despegan de Menongue los MiG-21bis y MiG-23ML con 1 tonelada de bombas cada uno, sorprenden a la agrupación del SADF y le causan cuantiosas bajas entre hombres y equipos. Para sacar el máximo rendimiento al esfuerzo, despegan dos veces más los 21bis y 23ML con 2 toneladas de bombas cada uno, y como escolta 4 MiG-23ML con misiles R-24 y R-60. Los MiGs hacen esa tarde 22 misiones, machacando con 32 toneladas de bombas al ejercito boers, que pierde numerosos equipos pesados. Tras este bombardeo el SADF desiste del ataque y se retira de la zona de combates; tiene pérdidas de 7 tanques Olifants, varios blindados Elands y otros vehículos por el fuego de la artillería, los tanques y los MiGs 23ML y 21bis.

Días después, el [[16 de enero]] una pareja de MiG-23ML descubre a pesar de estar bien enmascarada como era la norma en el ejército sudafricano, una agrupación con tanques, blindados, obuses y camiones. Los MiGs pasan de largo y a 25 kms de distancia suben a 7.000 mts para llamar y esperar al grupo de choque formado por otros 4 MiG-23ML con bombas. Al llegar el grupo, los seis MiG-23ML realizan un bombardeo en picada, lanzando varias toneladas de bombas. Los sudafricanos sufrieron tal sorpresa que ni atinaron a defenderse, los fragmentos de la técnica enemiga ascendieron a 300 m de altura. De allí la frase de Fidel en una de sus explicaciones sobre la batalla de Cuito cuando dice que los tanques surafricanos andaban por el aire y los aviones por la tierra (porque entre los MiG y las minas antitanques hicieron volar una gran cantidad de blindados mientras sus aviones se quedaban en tierra y no despegaban.

Igualmente los MiG-23 se dedicaron a la caza de los G5 y G6, los cuales eran muy difíciles de ubicar dado su movilidad y el buen enmascaramiento de los surafricanos. A mediados de febrero un MiG-23ML cubano detecta uno por el río Chambinga, y en vuelo rasante lo enmarca, luego llegan los MiG-23BN, que destruye el obús. Desde entonces los sudafricanos se retiran al alcance máximo de sus piezas lo cual le resta mucha eficacia a los cañones que además reducen aún más sus operaciones pues cada vez que detectan el despegue de los MiGs de Menongue, dejan de disparar y se esconden. Por lo que los obuses son en la práctica neutralizados por los MiG-23ML. Un soldado sudafricano reconoce: ''“Los MiGs eran el gran problema en Angola. Nosotros no podíamos usar nada contra ellos, y la FAPLA (con apoyo de Cuba y Rusia) tenían efectivamente la superioridad aérea. Un sargento de G5 (Artillería) me dijo: “Cuando los MiGs están en el aire, la guerra se detiene”''. Los G5 y lanzacohetes múltiples tenían que ser cuidadosos en hacer fuego en días claros, porque sus posiciones se detectaban, y venían los MiGs a cazarlos”.
[[Image:Imagen_8_mig23artill.jpg|thumb|right|300px|MiG-23ML en configuración aire-aire. Puede apreciarse un misil R-24 de alcance medio y un R-60 de corto alcance en uno de los soportes del fuselaje al lado del tanque de combustible externo PTB]]

Los tres últimos ataques surafricanos se desarrollaron el 25 de febrero, el 1 de marzo y del 21 al 23 de ese mismo mes y fueron rechazados de una manera contundente. Desde que comenzaban a aproximarse caían bajo el fuego de la artillería cubana y sufrían el ataque de los Mig-23 en vuelo rasante. En total de enero a marzo durante la ofensiva surafricana, los MiG-23/21 cubanos realizaron 1.283 misiones de vuelo, de ellas 722 de bombardeo y 561 de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando significativas pérdidas en hombres y equipos al SADF que aunque oficialmente solo reconoció 31 muertos (porque no contaba los negros del Batalión Buffalo ni los de sus propias tropas) fuentes extraoficiales sudafricanas admiten que tuvieron más de 700.

=== Los MiG durante la ofensiva de 1988 ===

Nunca se ha llegado a evaluar en toda su magnitud la previsión del mando cubano, que desde inicios de [[1987]] comenzó a movilizar y entrenar lo más selecto de sus unidades combativas, lo cual posibilitó que a finales de ese mismo año el EM cubano pudo concluir un poderoso plan estratégico. Sus fundamentos eran comprometer al grueso del [[SADF]] en [[Cuito Cuanavale]], mientras un importante contingente lanzaría una poderosa ofensiva hacia la frontera de [[Namibia]] por el suroeste, complementada por la más exitosa operación logística desde la IISG.

Esta se inicia en marzo del 88 mientras lo más selecto de las agrupaciones sudafricanas están empantanadas en [[Cuito Cuanavale]], y los MiG-23ML van cubriendo el avance cubano, pero la distancia a volar desde sus bases en [[Menongue]] y [[Lubango]] lleva a utilizar estos a su máxima distancia operacional, lo cual es una dificultad para cualquier FA del mundo. De los soviéticos no se recibe ayuda pues estos estaban ya bajo órdenes de Gorbachov, asustados por posibles operaciones cubanas en Namibia, limitan la cantidad de tanques de combustibles auxiliares suministrados, lo cual había llevado a que en diciembre del 87 el mando cubano comenzara la construcción de un nuevo aeródromo en Cahama, a 60 km de [[Namibia]], con recursos traídos de [[Cuba]].

Los cubanos realizan la hazaña de terminar un excelente aeródromo con dos pistas asfaltadas de 2.700 y 2.500 m de largo y 30 m de ancho en tiempo récord de 75 días. El [[3 de junio]] de [[1988]] contra todos los pronósticos aterriza allí el MiG-23 del mayor Emilio Palacio Blanco siendo el pionero de los MiG-23ML que tan importante papel jugaron a partir de aquí. Desde este momento toda la zona norte de Namibia está bajo el radio de acción de los MiG-23ML que ya habían conquistado la superioridad aérea, incluyendo aeródromos de la SAAF, elemento que presiona decisivamente a los sudafricanos que además conocen del avance de los 40.000 soldados cubanos y 30.000 angolanos, apoyados aproximadamente por 900 tanques y [[VCI]], cientos de piezas de artillería y miles de armas antiaéreas hacia la frontera de Namibia, dispuestos a barrer literalmente a las fuerzas sudafricanas que se acuartelaban en aquella dirección principal si fuese necesario.

El [[4 de mayo]] de [[1988]] se produce el primer enfrentamiento terrestre en el sur con los surafricanos, cuando una compañía de "Avispas" cubanas y exploradores angolanos al mando del teniente [[Giomar Fernández]], con 81 hombres (60 cubanos y 21 [[FAPLA]]) derrota en una emboscada a la 2° Compañía del 101° Batallón del [[SWATF]], causándoles 30 bajas y 1 prisionero, 5 Casspir destruidos y 1 capturado. La columna enemiga sale huyendo por la carretera hacia [[Namibia]], pero es alcanzada por los MiG-23ML que despegan de [[Lubango]], y golpeada duramente causándole grandes pérdidas, con lo que casi deja de existir. El siguiente encuentro fue el 22 de mayo por Tchipa (pueblo a 55 km de la frontera). Una patrulla de exploración cubano-[[SWAPO]] choca con una columna de blindados del [[SADF]]. El enemigo ataca la pequeña patrulla confiado en su superioridad, mata a dos cubanos, pero llegan de nuevo los MiG-23ML. Cuatro de ellos golpean al enemigo que se retira con fuertes bajas. Al día siguiente cerca de ese lugar el SADF cae en otra emboscada, y deja abandonados intactos 3 vehículos artillados Unimog. Por los documentos ocupados, se conoce que la unidad derrotada era parte del batallón 32° "Búfalo".

El [[27 de junio]] como respuesta a un ataque artillero llevado a cabo por los sudafricanos contra las tropas cubanas que avanzaban hacia el sur, es atacada por los MiG-23 cubanos la guarnición surafricana del complejo hidroeléctrico de [[Calueque]], poblado a 15 kms de la frontera de [[Namibia]], donde se le causaron numerosas bajas. Una patrulla de tropas de destino especial de las [[FAR]] al siguiente día del ataque, llega a [[Calueque]] a explorar buscando resultados del cumplimiento de los objetivos del mismo, y para su sorpresa encontraron vacía la instalación y una inscripción en una pared semi destruida de la guarnición abandonada, donde uno de sus soldados supervivientes tuvo el ánimo suficiente para desahogar su amargura, escribiendo en afrikáner "MIK 23 ak van die kart". La traducción literal del afrikáner es muy difícil pero el sentido más o menos es “los MiG 23 nos acabaron”.
[[Image:Calueque.jpg|thumb|right|300px|MIK 23 sak van die kart. Los MiG23 nos acabaron]]

Esta acción prácticamente definió el futuro de la guerra, el alto mando surafricano queda ante la disyuntiva de realizar dos acciones, una enfrentar la formidable agrupación cubana-angolana en plena capacidad, con una elevadísima moral combativa y superioridad aérea o retirarse salvando algo de su prestigio, ya bastante deteriorado y sentarse a la mesa de conversaciones. La genialidad de la maniobra cubana radicó en que llevó a los surafricanos a una posición donde (sin comprometerse en grandes y heroicas batallas que nunca fueron objetivo de [[Cuba]], pues aunque se ganen siempre se sufren muchas pérdidas propias) comprendieron que sería una locura un enfrentamiento con el contingente cubano y realizaron lo que era la finalidad de [[Cuba]], la retirada del sur angolano y la negociación, lo cual en definitiva aseguró la independencia de [[Namibia]].

Hace unos años un alto general surafricano, ganando batallas en el papel que no supo ganar en el terreno, en sus memorias hace alusión a lo que hubieran significado operaciones cubanas en [[Namibia]], y en tono de perdonavidas asegura que de haber cruzado las tropas cubanas dicha frontera les hubiera esperado una sorpresa total, haciendo alusión a golpes nucleares que tenían preparado contando con las bombas atómicas que por aquel entonces poseían, todo lo cual vino a darle la razón a [[Cuba]] en sus denuncias de que Pretoria tenía en su poder este tipo de armas; pero el mando cubano previsor ante aquella posibilidad mantenía un dispositivo de combate y de marchas siempre muy abierto, para reducir al mínimo las perdidas ante un golpe nuclear, y una formidable defensa antiaérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre [[ZSU-23-2]], y 23-4 ([[Shilkas]]), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos [[Volga]] y [[Pechora]], para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones [[Buccaneer]] o [[Canberra]], presumiblemente los únicos que podían transportar este tipo de artefacto, antes de que cumplieran su objetivo.

Las negociaciones culminaron con los Acuerdos de Paz para el Suroeste de [[África]], firmados por [[Sudáfrica]], [[Angola]] y [[Cuba]] en la sede de la [[ONU]] el [[22 diciembre]] de [[1988]]. Estas fueron decisivas para consolidar la independencia de [[Angola]] y alcanzar la de [[Namibia]]. Fue además una derrota para la política del Linkaje de [[Ronal Reagan]] y una contribución significativa a la desaparición del régimen del apartheid en Sudáfrica.

Al respecto del aporte de los pilotos cubanos de MiG-23 en los decisivos combates del sur de [[Angola]], el comandante en Jefe [[Fidel Castro]] expresó en un discurso el [[5 de diciembre]] de [[1988]].<ref>«Discurso pronunciado por el comandante en jefe Fidel Castro Ruz», Edición Especial
por el Aniversario 50 de las [[Fuerzas Armadas Revolucionarias]] en la web de [http://www.bohemia.cu/granma50aniversario/discursos-conmemorativos/discurso11.html Bohemia]</ref>

{{Sistema:Cita|Debo decir que en la batalla de [[Cuito Cuanavale]] nuestros pilotos se llenaron de gloria, escribieron páginas verdaderamente extraordinarias. Llevaron a cabo un puñado de pilotos, en unas pocas semanas, cientos y cientos de misiones; se hicieron del dominio del aire con los MIG-23, y realmente hay que decir que realizaron una gran hazaña, eso fue un factor importante…}}

=== Combates aéreos ===

La relación de combates aéreos de los MiG-23 cubanos que se concretan en [[Angola]] son los siguientes:

El [[10 de septiembre]] de [[1987]], cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes desde [[Rundu]] penetran 230 km en el interior de [[Angola]] para interceptar 8 MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y encaran a los [[F-1CZ]] pilotados por el capitán [[Anton van Rensburg]] y el comandante [[Carlos Galiano]] que rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando y se retiran, continuando los bombarderos cubanos machacando las fuerzas terrestres del SADF.
[[Image:Mirage F1 de piercy destruido.jpg |thumb|right|300px|Mirage SAAF-206 destruido por el R-60MK del MiG-23ML de Ley Rivas]]

El día [[25 de febrero]] del [[1988]] se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente [[Eladio Ávila]] enfrenta a dos [[Mirage F1-CZ]] que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos.
También el 25 el MiG-23ML, del capitán [[Orlando Carbó]] enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los [[F-1]] luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

Según el TsAGI los derribos de los MiG-23 cubanos sobre los [[F-1]] surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero que fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes para no derrumbar aún más la moral de sus tropas ya bastante deteriorada y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, nos dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana, el ganar la superioridad absoluta del aire se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos, siendo esto al quedar seriamente afectado un piloto y no poder ocultarlo quedando muy bien documentado; concretado este el [[27 de septiembre]]] de [[1987]] cuando se enfrentan los [[F-1CZ]] y los MIG-23ML.
Una fuerza de cuatro Mirages fue lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los [[F-1]], lanzando el MiG del Mayor [[Alberto Ley Rivas]] al menos un misil [[R-60MK]] que explotó cerca de la cola del [[F-1]] SAAF-206 pilotado por el Capitán [[Arthur Piercy]], dañándolo de forma grave. Mientras el otro Mirage, pilotado por el Comandante Carlo Galeano lanzó un [[MATRA R550]] contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros causando una severa lesión de columna al Capitan [[Arthur Piercy|Piercy]], que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El respeto que sintieron los surafricanos por la aviación cubana y sus MiG-23 fue tal que concluida la guerra fría contrataron a los rusos para re modernizar sus Mirage F1 y Mirage-III con motores y misiles rusos. Se formó una empresa en [[1991]], y se comienza la modificación "[[Super Mirage F1]]", con un motor RD-33 de [[Mikoyan Gurievich MiG-29|MiG-29]] modificado, misiles [[R-73E]], y la modernización y cambio de sus sistemas de a bordo, todo lo cual coloca al [[Super Mirage F1]] al nivel de los [[Mirage-2000]]

== Véase también ==
* [[Mig_-_15 | MiG-15]]
* [[Mikoyan Gurievich MiG-29 | MiG-29]]
* [[MiG-21 |Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[BM-21 | Lanzacohetes múltiple BM-21]]
* [[T-34 |Tanque mediano T-34]]
* [[Mirage F1 |Dassault Mirage F-1C]]

==Referencias==
<references />
== Fuentes==

* [http://www.acig.org "Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945". Junio de 2007]
* [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm "Aviación mundial". Mayo de 2007]
* [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html "Aviones militares modernos". Mayo de 2007]
* [http://www.cuba.cu/gobierno/discursos/1988/esp/f051288e.html Castro Ruz, Fidel. "Discurso en el acto en conmemoración del XXXII Aniversario del desembarco del Granma y de la fundación de las Fuerzas Armadas Revolucionarias el 5 de diciembre de 1988".]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one El Mirage F-1]
* [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ.]
* [http://www.europa1939.com/aviones/cazas/mig23.html Mikoyan Gurevich MiG 23]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-23 Mikoyan Gurievich MiG 23.]
* Dirección Política de las FAR ([[2000]]). La Patria que defendemos. Ediciones Verde Olivo. Ciudad Habana.
*[http://www.granma.cubaweb.cu/secciones/generales/ "Secretos de Generales" Báez, Luís (1997)]
*[http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=140477 Rodríguez García, Rolando. "Cuba y la victoria militar y diplomática sobre la Sudáfrica del apartheid: Un punto de vista cubano".]
*Gleijeses, Piero. ([[2007]]). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales.
* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar del autor.
* Martín Blandino, Jorge. ([[2006]]). "Cangamba". Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo.
* Campos Perales, Tte Cor Pedro.(2006) "Victoria al sur de Angola". Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo.

</div>
[[Category:Aviación]]

Lockheed Martin F-35 Lightning II

2011-06-28T15:19:16Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-35 ''Lightning II''
|imagen = X-35.jpg
|pie de foto = Un X-35 realizando vuelos de prueba en la Base Aérea Edwards de California
|tipo =
|fabricante = Lockheed Martin, BAE Systems y Northrop Grumman
|diseñador =
|primer vuelo = 24 de octubre del 2000
|introducido = presumiblemente 2011
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 191.9 millones
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}
'''F-35 ''Lightning II''''': Cazabombardero ligero monoplaza y monomotor de quinta generación, designado como avión polivalente que puede realizar apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo.

== Desarrollo==
El programa JSF (Joint Strike Fighter), fue creado para desarrollar un prototipo que pudiera reemplazar varios aviones. Su propósito era fabricar tres variantes de un mismo avión, compartiendo el 80 % de sus partes. En un inicio dos prototipos fueron considerados, el X-35 de Lockheed Martin, y el Boeing X-32. Pero los oficiales del Departamento de Defensa y del ministro británico [[William Bach]] afirmaron que el X-35 superó continuamente al X-32, aunque ambos alcanzaron o excedieron los requisitos.

El monomotor X-35 o F-35 se diseñó y fabricó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman, con tres niveles de participación internacional. El Reino Unido es el único socio de "Nivel 1", contribuyendo con 2.500 millones USD, alrededor del 10 % de los costes de desarrollo. Los socios de "Nivel 2" son [[Italia]], que contribuye con 1.000 millones USD y los Países Bajos con 800 millones USD. Los socios de "Nivel 3" son [[Canadá]], con 440 millones USD, [[Turquía]] con 175 millones USD, [[Australia]] con 144 millones USD, [[Noruega]] con 122 millones USD y [[Dinamarca]] con 110 millones USD.

Los niveles reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de tecnología transferida y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales y el orden de prioridad de los países en la adquisición del avión en producción. [[Israel]] y [[Singapur]] también se unieron como participantes de seguridad cooperativa. Se ha estimado que los costos totales del programa de desarrollo superan los 44.800 millones de dólares estadounidenses. El modelo de demostración realizó su primer vuelo en el año [[2000]] y el [[19 de febrero]] de 2006, el primer F-35A fue presentado en Fort Worth (Texas). El [[15 de diciembre]] de [[2006]], el F-35 completó su primer vuelo operacional, quedando listo para entrar en producción en tres versiones, los costos unitarios de los mismos son los siguientes:

F-35A: 48 millones USD
Esta es una variante de aterrizaje y despegue convencional (CTOL) para reemplazar los F-16 Fighting Falcon de la USAF hacia [[2011]].

F-35B: 62 millones USD
Variante de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL) para reemplazar los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y la Marina de Italia y los Sea Harrier GR7/GR9 de la Royal Air Force y la Royal Navy hacia [[2012]].

F-35C: 63 millones USD
Variante embarcada (CATOBAR) para reemplazar los modelos A, B, C y D de los F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos hacia 2012.

== Características técnicas generales ==
[[Image:F-35 Lightning II.jpg|thumb|right|250px|Combinaciones de armas posibles a portar por el F-35]]
* Tripulación: 1
* Longitud: 15.37 m.
* Envergadura: 10.65 m.
* Altura: 5.38 m.
* Superficie alar: 42.7 m².
* Peso en vacío: 12.000 kg.
* Peso cargado: 20.100 kg.
* Máximo peso al despegue: 27.200 kg.
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F135 de 128 kN de empuje en seco y 191 kN en poscombustión. Ventilador de elevación: un Rolls-Royce Lift System utilizado en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN.
* Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.930 km/h) a altas cotas.
* Alcance máximo: 2.200 kms con el combustible interno.
* Techo de servicio: clasificado.
* Techo máximo: clasificado.
* Velocidad de ascensión: clasificado.
* Relación empuje-peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible).

=== Armamento ===
* Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
* Su capacidad principal de portar armamentos es interna para mantener un bajo perfil de imagen radar, no obstante tiene cuatro puntos de fijación bajo las alas y dos en sus extremos para portar misiles de corto alcance AIM-9, mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden ser transportados en sistemas integrados.
* En la bahía interna, hasta cuatro misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, AIM-9X ''Sidewinder'' o AIM-132 ''ASRAAM'' o dos mísiles aire-aire y dos aire-superficie.
* Dos bombas de 900 kg en el modelo A y C o dos de 450 kg en el modelo B. Una combinación de ''ASRAAM'', Joint Direct Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo (WCMD) y misiles AGM-88 HARM.
* El misil aire-aire MBDA ''Meteor'' está siendo adaptado y quizás sea integrado con el F-35. Se anuncia que portará armas futuristas tales como las de energía dirigida y algunos otros conceptos incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas de alta energía.

=== Sistemas ===
[[Image: F-35_piloto.jpg|thumb|right|250px|Casco integrado]]
Un sistema de guerra electrónica muy avanzado.
La tecnología furtiva que hace al avión difícil de detectar cuando se aproxima al radar de búsqueda.
Los sistemas de aviónica incluyen: pantalla de información en el casco en vez de los sistemas de visualización HUD, sistemas integrados para combinar la información externa e interna y aumentar la alerta situacional del piloto, mejorando la identificación y uso de armamento y transmitir la información con velocidad a otros puntos de control y mando. Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad. Instrumentos de vuelo y sistema de navegación futuristas entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.

=== Currículo ===
[[Image: F-35_8.jpg |thumb|right|250px|Un F-35 reabasteciéndose en vuelo]]
El F-35 no ha participado en ninguna operación militar, no obstante y como demostración de la tremenda influencia del lobby judío en el Congreso norteamericano, el Gobierno norteamericano ha asignado una millonaria ayuda militar a Israel que incluye la entrega de los novedosos F-35 de quinta generación.

=== Puntos fuertes ===
Al parecer es un avión con grandes prestaciones en el combate aire-aire por sus maniobrabilidad y sistemas de aseguramiento electrónico. Sus sistemas de armamento y la sofisticación de los mismos deben permitirle ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra de día y de noche, la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia al igual que a toda la aviación estadounidense y la capacidad furtiva que los hace muy difícil de ser localizados y por tanto derribados.

=== Puntos débiles ===
No han sido probados en combate y la premura con que entra en servicio, da una idea de que han sido más las razones económicas las que han prevalecido que una real mayor capacidad demostrada que los aviones a los que se espera sustituir, su propia sofisticación es su principal punto débil, pues sus costos son tan elevados que no es posible comprometerlos en teatros donde los saldos no sean extremadamente favorables a ellos.

== Actualidad ==
Solo para este 2011 estaba previsto el comienzo de la entrada en servicio de esta aeronave, en la guerra de agresión a [[Libia]] no se ha observado combatiendo por lo que parece ser todavía no está a punto.

== Véase además ==

* [[F-16 Fighting Falcon|General Dinamics F—16 ''Fighting Falcon'']]

* [[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']]

*[[Mirage F1|Dassault Mirage F1C]]

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/F-35

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

*“Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Aeronaves]]

Dassault Mirage F1

2011-06-28T14:34:49Z

Wendyjcvcl:

{{Normalizar}}
{{Ficha Aeronave
|nombre = Mirage F-1
|imagen = Miragef1.jpg
|pie de foto =
|fabricante = Dassault Aviation
|diseñador =
|primer vuelo = 23 de diciembre de 1966
|introducido = 1973
|retirado = década de los 90 (en Sudáfrica)
|estado = En servicio
|usuario = la Armee del Air. Francia
|otros usuarios = Ejército del aire español; Real Fuerza Aérea Marroquí, FA de Ecuador, SAAF sudafricana
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''''Mirage F-1'''''. Caza ligero monomotor de tercera generación, designado como polivalente y superioridad aérea, diseñado y fabricado en número de 770 unidades en Francia, han sido sus usuarios más de una docena de países y aún hoy presta servicio en unas siete naciones. Entró en combate en varios escenarios y fue la aeronave más avanzada que el SAAF enfrentó a las FAR durante el conflicto angolano.

== Desarrollo ==
El ejército francés acorde a la tendencia que se venía gestando en los diseños aéreos de las principales potencias, de poner en servicio de sus fuerzas aéreas cazas ligeros y pesados con misiones bien definidas, liberó en 1964 unos requerimientos operativos para dos nuevas aeronaves que vendrían a sustituir al Mirage III, el caza frontal de la Armee del Air. Las primeras especificaciones hacían referencia a un avión clasificado como F2 que debía tener capacidad de realizar penetraciones profundas a baja cota portando armamento nuclear y el F1 que debería ser un interceptor ligero todotiempo.

La falta de fondos obligó a cancelar el programa del Mirage F2 y sus misiones siguieron destinadas a los Mirage IV hasta que estos fueron sustituidos por los Mirage 2000N en el 2005. Por su parte el programa Mirage F1 en los que el ejército francés igualmente perdió interés, estuvo a punto de sufrir la misma suerte, pero Dassault estuvo muy interesado en experimentar con un nuevo diseño y lanzó el primer prototipo fabricado gracias a sus propios fondos; este abandonaba la tradicional ala delta del Mirage III, buscando mejores prestaciones en cuanto a aterrizajes y despegues más cortos así como ganar en maniobrabilidad, característica distintiva de los cazas de tercera generación.

Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de diseño del F2 siendo el F1 básicamente un F2 monomotor y monoplaza. El primer prototipo vuela por primera vez el 23 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero supera el Mach 1. Ese prototipo a pesar que se perdería en un accidente el 18 de mayo del mismo año logra captar de nuevo el interés del ejército francés, que encarga a la firma tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. El programa de pruebas finaliza en 1969 con las conclusiones de que el Mirage F1 era superior al modelo en servicio, o sea al Mirage III y por tanto se aprueba su fabricación en serie para sustituir aquel, el modelo llevaba un 43 % más de combustible que su predecesor además de ser más potente, mucho más maniobrable y necesitar menor carrera de despegue y aterrizaje.

Las entregas de los primeros 83 Mirage F1 del tipo básico, denominado Mirage F1C tuvieron lugar en mayo de 1973 y dos años más tarde participa junto al F-16 norteamericano y el SAAB sueco en una licitación de varios países europeos, que buscaban un nuevo caza para modernizar sus fuerzas aéreas, licitación que gana el F-16 y arma cierto revuelo en Francia ya que Dassault acusa a General Dinamics de utilizar sobornos y otros procedimientos sucios para hacerse de la misma; en la realidad hoy a la distancia de muchos años se puede evaluar la decisión como acertada para los países que optaron por el modelo norteamericano, pues este demostró ser superior en casi todos los aspectos durante los múltiples conflictos en que ambos han estado comprometidos.

== Características técnicas generales ==
[[Image: F1c.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 15.3 m
* Envergadura: 8.4 m
* Altura: 4.15 m
* Superficie alar: -
* Peso en vacío: 7.400 kg
* Peso máximo al despegue: 14.900 kg
* Motor: 1 SNECMA Atar 9-50K con 11.023 libras de empuje en postcombustión
* Velocidad máxima: Mach 2.2 a altas cotas
* Radio de acción: 420 kms
* Alcance en ferry: 3.300 kms
* Techo de servicio: 20.000 m

=== Armamento ===
* Dos cañónes DEFA de 30 mm.
* Varios puntos para mísiles AA MATRA, Kukri, AIM-9 Sidewinder; mísiles AS Exocet; mísiles AT Armat, MATRA, etc., bombas dirigidas o de caída libra para junto a los cohetes llegar a un peso máximo de carga de 4.000 kgs.

=== Sistemas ===
Entre los sistemas estándar se destaca el radar Cyrano IV, monopulso operacional en banda I/J, en sus versiones básicas solo puede rastrear un blanco y es afectado con facilidad por las condiciones climáticas. El radar indica en un HUD el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido, además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado, cuenta asimismo con un ordenador central M182VR de la Dassault Electronique. En los aparatos modernizados se ha instalado un telémetro láser para mejorar las capacidades aire-tierra, más una amplia gama de dispositivos externos en barquillas (radar de alerta temprana, designadores láser, etc.

=== Versiones ===
[[Image:F12.jpg|thumb|right|250px|Un Mirage F1B en vuelo]]
* Mirage F1C: Modelo básico para la Armee del Air, equipada con el radar Cyrano cumplía funciones de interceptor todotiempo, equipado inicialmente con misiles Matra R550 Magic. Fue la versión que con ligeras modificaciones fue exportada a varios países tales como Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.

* Mirage F1B: Versión biplaza de entrenamiento del F1C y exportada a todos los países junto al F1C excepto Grecia.

* Mirage F1A: Versión a pedido del SAAF (fuerza aérea sudafricana) simplificada y optimizada para el ataque terrestre diurno, con una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano IVM, en su lugar fue montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y una sonda de repostaje retráctil. A pesar de ser este de coste relativamente bajo no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia.

* Mirage F1E: Versión derivada del estándar F1C pero con equipamiento modernizado tales como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, controles digitales de armamento etc. Fue exportado a España, Ecuador, Irak (El mayor usuario del F.1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes equipos según los requerimientos del cliente.
• Mirage F1D: Versión de exportación del biplaza F1B con los asientos eyectables 0-0 que equipan al F1E.

* Mirage F1CR: Versión de reconocimiento con una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm, cuenta además con alguna capacidad de ataque.

* Mirage F1CT y su derivada F1M: Versión de caza y apoyo terrestre cercano en servicio de la Armee del Air, con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, HUD modernizado, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables de nuevo tipo.

== Currículo ==
Con el Armeee del Air los F1 tuvieron su primer despliegue combativo en 1984 durante la Operación Manta en Chad, cuando los franceses dieron apoyo aéreos al gobierno contra los rebeldes pro libios; en 1986 regresan a Chad como parte de la Operación Epervier, en función de escolta de los aviones de apoyo cercano Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Participaron en la guerra del Golfo desde ambos bandos y durante el conflicto de los Balcanes diez Mirage F1CT de la escuadrilla Normandie Niemen fueron destinados a la base de Istrana en mayo y junio de 1999 para operar bajo mando de la OTAN. Más recientemente, en octubre de 2007, fueron desplegados tres Mirage F1s en la base aérea de Kandahar, realizando misiones de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento con las fuerzas de la OTAN en el sur de Afganistán.
[[Image: Miragef123.jpg|thumb|right|250px| F1C donde se aprecia la apertura del canopy hacia la parte posterior acorde al sistema 0-0 de catapultaje del piloto]]

Ecuador

A mediados de los 70´s, Ecuador decide la compra de los Mirage F1. La versión adquirida fue una modificación del F1E cuyas entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en 1980, justo con las primeras escaramuzas aéreas con el vecino Perú. Así el primer usuario que utilizó en combate los Mirage F1 fue la FA de Ecuador durante el breve conflicto fronterizo y aunque no se reclaman victorias si realizaron algunas intercepciones que repelieron intrusiones de aeronaves peruanas. En 1995 vuelven a verse las caras pilotos de ambos países y el 10 de febrero pilotos ecuatorianos derriban a dos SU-22 de la fuerza aérea peruana mediante misiles Matra Magic II.

Guerra Irán-Iraq

Iraq fue el mayor usuario después de la propia Francia, del F1, y los empleó intensivamente para atacar el tráfico naval durante este conflicto así como contra la FA de Irán, llegando a derribarles hasta un F-14. En marzo de 1987 en pleno conflicto con Irán un Mirage F-1 iraquí confunde la fragata estadounidense USS Stark que protege el tráfico petrolero de naciones no beligerantes en el golfo Pérsico con un petrolero iraní disparándole dos misiles Exocet AM39 desde una distancia aproximada de 20 kilómetros, los misiles no logran ser detectado a tiempo lo cual le causa graves daños a la fragata y provocan la muerte de 37 tripulantes.

África

En [[1975]] Sudáfrica hace un pedido a Francia que entrega 32 F1AZ y 16 F1CZ, los cuales alista inmediatamente para la guerra que llevaba a cabo contra los guerrilleros Namibios, y encubiertamente contra el legítimo gobierno angolano, aunque en el sur de ese país las acciones del SAAF de ataque a la SWAPO fueron mayoritariamente asignadas a los [[Impala Mk2]] las acciones más profundas fueron realizadas por los F1, muchas de ellas con características genocidas como el bombardeo al campamento Namibio de Cassinga el 4 de mayo de 1978 donde perdieron la vida más de seiscientos refugiados, casi todos mujeres y niños; en marzo de 1979 los Mirages atacan la escuela de Novo Catengue ubicada a 48 kilómetros de Benguela donde se entrenaban combatientes del ANC y en septiembre de ese mismo año atacan el Centro de Entrenamiento de Lubango donde se entrenaban miles de efectivos de la SWAPO igualmente en la profundidad angolana.
[[Image: F1az.JPG|thumb|right|250px|Un F1AZ sudafricano mostrando la configuración de camuflaje del SAAF, obsérvese como los colores superiores se corresponden con la característica del terreno]]
En agosto de [[1981]] hay una escalada en las agresiones sudafricanas que aprovechando su predominio aéreo en el sur -ya que la aviación cubana no tenía radio operacional para alcanzar dicha zona-, y mediante reiterados ataques a las unidades de las FAPLA destacadas en el Cunene las obliga a replegarse más al norte. El primer combate aéreo de la guerra entre aeronaves del SAAF y la FAR fue planificado en detalle por los mandos sudafricanos, el [[6 de noviembre]] de 1981 los radares cubanos detectan dos Mirages F1CZ, que penetran en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de guardia de [[MiG-21MF]], despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirages, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura, en ese momento se aparecen tras los dos 21MF otra pareja de F1CZ emboscados a baja altura fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa. El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango, por su parte los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes tiene éxito y pese a que el SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer más en ninguna.

En [[1983]] el SADF y la UNITA ejecutan un ataque contra Cangamba, un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, y donde se encontraban 82 cubanos como asesores de tres BIL angolanas incompletas; la resistencia férrea de los defensores hace que los agresores sufran un importante número de bajas sin que lograran sus objetivos aniquilar a los cubanos o tomarlos prisioneros para utilizarlos como propaganda y se vean obligados a retirarse sin haber tomado el poblado; al concluir los combates Fidel con gran previsión observa que la posición no cumplía ninguna función estratégica y era muy difícil de mantener logísticamente una fuerza allí dado la distancia, por tanto ordena evacuar los combatientes cubanos, mientras las FAPLA aconsejados por la asesoría soviética deciden mantener sus fuerzas allí. Dos días después de que el último cubano abandonara el poblado, F1, Impalas y Camberras realizan un violento raid atacando al personal angolano propinándoles numerosas bajas. A finales de ese mismo año los F1 del SAAF atacan tres brigadas angolanas al sur del paralelo 15, después de una semana de castigo la brigada desplegada en Cuvelai pierde la disposición combativa y es necesario retirarlas más al norte, consejo dado hacía tiempo por los mandos cubanos que no tenían posibilidades de darle cobertura aérea.

A partir de los acontecimientos de Cuito Cuanavale, la situación aérea cambia, pues el avance de los sudafricanos es tan profundo que se ponen al alcance de la aviación de la base aérea de Menongue donde para desgracia de los F1 han sido destacados MiG-23ML de las FAR. El 10 de septiembre de 1987, cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes de Rundu penetran 230 km en el interior de Angola para interceptar ocho MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y los F1 rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando pero permitiendo con ello continuar los bombarderos contra las fuerzas del SADF.

El 27 del mismo mes una fuerza de cuatro Mirages es lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los F-1CZ, lanzando el MiG del Mayor Ley Rivas al menos un misil R-60MK que explotó cerca de la cola del F-1CZ, SAAF-206 pilotado por el Capitán Arthur Piercy, dañándolo de forma grave, mientras el otro Mirage pilotado por el Comandante Carlo Galeano, lanza un MATRA R550 contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren de aterrizaje y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros, causando una severa lesión de columna al Capitán Piercy, que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El día 25 de febrero del 1988 se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente Eladio Ávila enfrenta a dos F1CZ que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos. También el 25 el MiG-23ML, del capitán Orlando Carbó enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los F-1 luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

[[Image: Mig23south14l.jpg|thumb|right|250px|Cabina y morro de un F1 sudafricano donde puede apreciarse el cambio de tonalidades en el camuflaje superior e inferior]]

Según el TsAGI los derribos de los [[MiG-23]] cubanos sobre los F-1 surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos. El currículo de los F1 durante la guerra en el sur angolano puede resumirse de la siguiente forma: contribución a la supremacía aérea del SAAF desde finales de la década del 70 hasta 1987, cuando las aeronaves cubanas ganan la superioridad aérea. Una victoria contra un MiG-21MF y una derrota contra un MiG-23ML, existen otras reclamaciones de pilotos de las FAR pero sin ser confirmadas por los sudafricanos. Además el día 20 de febrero de 1988 una instalación ZCU-23-4 cubana en la región del Cuatir derriba al Mirage F1AZ, SAAF-245 pilotado por el mayor Edward R. Every el cual perece en la acción.

== Actualidad ==
Concluida la guerra de la frontera para Sudáfrica, a inicios de la década de los noventa está intenta en cooperación con Rusia modernizar sus F1AZ y CZ, lo cual da una medida de la admiración que llegó a sentir hacia las aeronaves soviéticas, por lo que se comenzaron estudios para adaptarles el motor Klimov RD-33 del MiG-29 modificado, y capacidad para los misiles R-73E, pero más adelante todo el programa fue cancelado y los F1 de ambas versiones retirados del servicio.

Por su parte versiones F1M se mantienen en servicio en Francia y España, y F1EQ y BQ en Irán donde fueron a refugiarse una veintena cuando la invasión norteamericana y han sido modernizados por su industria, otros países de menor nivel los mantienen en inventario en sus FA, todos en África y claramente sus posibilidades están muy disminuidas ya acorde con las aeronaves de cuarta y cuarta y media generación, en servicio en las principales potencias del mundo, situación vista actualmente en Libia que sigue siendo uno de sus usuarios y donde nada han podido hacer frente a los F/A-18, Mirages 2000 o los Eurofighter Typhoon que la bombardean a diario.

== Véase además ==

*MiG-21
*MiG-23
*Guerra de la frontera
*[[F-16 Fighting Falcon | General Dinamics F-16 ''Fighting Falcon'']]
*[[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']].

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_f1

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

2011-06-27T17:35:10Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-16 ''Fighting Falcon''
|imagen = Ejercf16_prim_versiones.JPG
|pie de foto = Primeros F-16 en los años 70 con el característico radomo negro de aquellas versiones
|tipo =
|fabricante = General Dynamics
|diseñador =
|primer vuelo = 8 de diciembre de 1976
|introducido = 6 de enero de 1979
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = USAF
|otros usuarios = Israel, Venezuela, etc
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 25 millones USD
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''F-16 ''Fighting Falcon''''': Caza ligero monomotor de cuarta generación, designado como caza bombardero todo tiempo multipropósito; operado por la [[USAF]] se dice que es el avión militar más exitoso de occidente, adquirido por 23 países y con más de 4.000 unidades construidas.

== Desarrollo ==
Las deficiencias del F-4 en la Guerra de [[Vietnam]], especialmente en el combate cercano, promovieron los programas FX, que buscaba un avión de combate pesado con aviónica avanzada y misiles de largo alcance, y el ADF (Advanced Day Fighter, Caza Avanzado Diurno) que se desarrollaban en paralelo, con especificaciones de crear un avión de combate ligero, capaz de superar las prestaciones del caza soviético MiG-21 en al menos un 25 por ciento. Y aunque se le dio prioridad al FX que derivó en el F-15, el programa ADF dio paso al LWF (Lightweight Fighter, Caza Ligero) un desarrollo para evaluar las posibilidades de un avión de un peso de unos 9.000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de mach 1.6 y buena relación empuje/peso. En principio sólo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 y el F-105 los cuales habían recibido en Viet Nam verdaderas palizas propinadas por los [[MiG-21]].

La Secretaría de Defensa abogó por una competición en la que se elegirían dos modelos para hacer los prototipos y elegir un vencedor final entre los dos. Se presentaron los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwell quienes propusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo suyo con un diseño bimotor. El 13 de abril de [[1972]] se eligieron los dos aviones de los fabricantes General Dynamics y Northrop, designándose YF-16 e YF-17 respectivamente. Mientras que el YF-17 era un avión relativamente convencional, el YF-16 era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo fly-by-wire, ala sofisticada y cabina avanzada con asiento reclinado 30°. Su primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de 1974.

El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100, el mismo que el F-15. Se dice también hubo razones políticas ya que, con el fin del F-111, el futuro de General Dynamics estaba en suspenso. Ante el anuncio de la USAF de que adquiría el F-16 varios países europeos anunciaron lo comprarían para sustituir sus F-104, en perjuicio de los Mirage F1 y los SAAB propiamente europeos que estaban igualmente en la licitación, lo cual generó jubilo en la General Dinamics que bautizó a sus engendros como “los dulces dieciséis” en alusión a la popular canción de los años cincuenta (popularizada en Latinoamérica por la agrupación argentina los 5 latinos) ante la avalancha de dólares que se veía venirle encima.

La producción de los primeros F-16A (monoplaza) y F-16B (biplaza) a un costo de unos 25 millones la unidad básica comenzó en agosto de 1975, volando el primer F-16A el 8 de diciembre de 1976 y el primer F-16B el 8 de agosto de 1977, ambas versiones tienen las mismas dimensiones pero los F-16A monoplazas cargan unos 680 kgs más de combustible. La producción a gran escala empezó en 1978, con el primer vuelo de una unidad de serie el 7 de agosto de ese año.

== Características técnicas generales ==
[[Image:1.svg.png|thumb|right|250px|]]
*Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 14.8 m
* Envergadura: 9.8 m
* Altura: 4.8 m
* Superficie alar: 27.8 m²
* Peso en vacío: 8.727 kg
* Peso cargado: 12.003 kg
* Máximo peso al despegue: 16875 kg
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F100-PW-200 con poscombustión de 64.9 kN de empuje en seco y 106 kN en poscombustión.
* Velocidad máxima: Mach 2,05 (2,177 km/h) a altas cotas
* Alcance máximo: 3.900 kms
* Techo de servicio: 15.240 m
* Techo máximo: 18.300 m
* Velocidad de ascensión: 250 m/s

=== Armamento ===
• Un cañón multitubo M61A1 de 20 mm. <br>
• Una amplia gama de combinaciones de mísiles y bombas en ocho puntos de enganche: AA, AIM-7F Sparrow, y AIM-120 AMRAAM; mísiles de ataque terrestre y naval así como bombas dirigidas hasta un total de 9.726 kgs de carga total.

=== Sistemas ===
Un sistema de guerra electrónica avanzado que proporciona alertas de peligro y reacciona automáticamente contra las amenazas seleccionadas, especialmente efectiva contra las baterías de misiles tierra-aire. Los sistemas de aviónica incluyen: comunicaciones UHF y VHF con eliminador de interferencias avanzadas; un interrogador IFF para identificación de enemigos-amigos; pantalla de visualización HUD; receptor GPS; radar avanzado AN/APG-68 capaz de monitorear 10 blancos, utilizable en modo aéreo, terrestre y naval; Capacidad LANTIRN mejorada incorporando designador láser/FLIR de segunda generación; sistema de guerra electrónica táctica; un computador digital; instrumentos de vuelo y sistema de navegación inercial entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.
[[Image:Ejercf165.JPG|thumb|right|250px|F-16 en vuelo]]

=== Versiones ===
• F-16A: variante cazabombardero monoplaza multipropósito. Entrada en servicio 1979.

• F-16B: variante biplaza para entrenamiento y de menor alcance. Entrada en servicio 1979.

• F-16C: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16A. Entrada en servicio 1984.

• F-16D: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16B. Entrada en servicio 1984.

• F-16C/D: Block 40/42 variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1990.

• F-16C/D: Block 50/52: variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1994.

• F-16E/F: Block 60/62: variante más moderna del F-16 en servicio en los Emiratos Arabes Unidos.

• F-16I Sufa: Versión block 50 entregada a Israel, la diferencia es que alrededor del 50 % de la avionica es de la industria israelí y el motor es el F100-PW-229 tipificado con los utilizados por los F-15I de esa misma nación lo cual facilita en intercambio de piezas de repuesto y la logística.

== Currículo ==

[[Image:Ejercf161.jpg|thumb|right|250px|F-16 en configuración aire-aire,pueden apreciarse los mísiles de largo y corto alcance]]
El F-16 ha participado en numerosos conflictos, especialmente en el Medio Oriente. El 7 de junio de 1981 Israel realizó el primer ataque a un objetivo terrestre cuando atacaron la central nuclear de Osirak, cerca de Bagdad. El año siguiente los F-16A/B israelíes participaron en la guerra de Líbano obteniendo numerosas victorias sobre las fuerzas árabes. En la guerra del Golfo los Estados Unidos desplegaron 249 F-16, allí estos realizaron el 25% de todas las salidas, atacando vehículos, emplazamientos de radar y blancos fijos, protagonizó igualmente las misiones de combate, efectuando el 40 % de los bombardeos de la coalición, lanzando unas 20.000 toneladas de explosivos. Además ha participado en la guerra de Kosovo y en otros conflictos o escaramuzas como en el caso de enfrentamientos Pakistán Afganistán.

=== Puntos fuertes ===

Es un avión que aunque no tiene los saldos de F-15 es efectivo en el combate aire-aire por sus características durante la maniobra. Sus sistemas de contramedidas electrónicas que reaccionan automáticamente contra las baterías tierra aire. Sus sistemas de armamento que le permiten ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra y la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia: los Boeing E-3 AWACS desarrollan su tarea de controladores de la batalla aérea, y los guían hacia el enemigo, los aviones JSTARS garantizan que ningún movimiento enemigo en tierra pase inadvertido, y los RC-135 y aviones similares recogen notables cantidades de información de las comunicaciones secretas y los radares enemigos.

=== Puntos débiles ===

El principal punto débil con que cuenta este avión es su costo elevado aunque se clasifica como caza ligero, que tal y como sucede con el resto de los sofisticados aviones norteamericanos no permite que puedan darse el lujo de perder varios equipos sin que esto se convierta en un ataque a la moral combativa de las tropas norteamericanas.

== Actualidad ==

La USAF dispone de más de 2000 F-16 y varias decenas con que cuenta la US NAVY, hace que sea la aeronave más común en el total del poderío aéreo norteamericano y debe continuar siendo por unos años más el principal medio de ataque terrestre de la FA norteamericana, aunque se esperan sean sustituidos paulatinamente por los F-35 deben de mantenerse activos hasta el 2025.

== Véase además ==

*[[F-35 Lightning II|Joint Strike Fighter F-35 ''Lightning II'']].

*[[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']].

*[[Mirage F1|Dassault Mirage F1C]].

== Fuentes ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/F-16.

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.

*“Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Aeronaves]]

Dassault Mirage F1

2011-06-27T17:33:23Z

Wendyjcvcl:

{{Normalizar}}
{{Ficha Aeronave
|nombre = Mirage F-1
|imagen = Miragef1.jpg
|pie de foto =
|fabricante = Dassault Aviation
|diseñador =
|primer vuelo = 23 de diciembre de 1966
|introducido = 1973
|retirado = década de los 90 (en Sudáfrica)
|estado = En servicio
|usuario = la Armee del Air. Francia
|otros usuarios = Ejército del aire español; Real Fuerza Aérea Marroquí, FA de Ecuador, SAAF sudafricana
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''''Mirage F-1'''''. Caza ligero monomotor de tercera generación, designado como polivalente y superioridad aérea, diseñado y fabricado en número de 770 unidades en Francia, han sido sus usuarios más de una docena de países y aún hoy presta servicio en unas siete naciones. Entró en combate en varios escenarios y fue la aeronave más avanzada que el SAAF enfrentó a las FAR durante el conflicto angolano.

== Desarrollo ==
El ejército francés acorde a la tendencia que se venía gestando en los diseños aéreos de las principales potencias, de poner en servicio de sus fuerzas aéreas cazas ligeros y pesados con misiones bien definidas, liberó en 1964 unos requerimientos operativos para dos nuevas aeronaves que vendrían a sustituir al Mirage III, el caza frontal de la Armee del Air. Las primeras especificaciones hacían referencia a un avión clasificado como F2 que debía tener capacidad de realizar penetraciones profundas a baja cota portando armamento nuclear y el F1 que debería ser un interceptor ligero todotiempo.

La falta de fondos obligó a cancelar el programa del Mirage F2 y sus misiones siguieron destinadas a los Mirage IV hasta que estos fueron sustituidos por los Mirage 2000N en el 2005. Por su parte el programa Mirage F1 en los que el ejército francés igualmente perdió interés, estuvo a punto de sufrir la misma suerte, pero Dassault estuvo muy interesado en experimentar con un nuevo diseño y lanzó el primer prototipo fabricado gracias a sus propios fondos; este abandonaba la tradicional ala delta del Mirage III, buscando mejores prestaciones en cuanto a aterrizajes y despegues más cortos así como ganar en maniobrabilidad, característica distintiva de los cazas de tercera generación.

Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de diseño del F2 siendo el F1 básicamente un F2 monomotor y monoplaza. El primer prototipo vuela por primera vez el 23 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero supera el Mach 1. Ese prototipo a pesar que se perdería en un accidente el 18 de mayo del mismo año logra captar de nuevo el interés del ejército francés, que encarga a la firma tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. El programa de pruebas finaliza en 1969 con las conclusiones de que el Mirage F1 era superior al modelo en servicio, o sea al Mirage III y por tanto se aprueba su fabricación en serie para sustituir aquel, el modelo llevaba un 43 % más de combustible que su predecesor además de ser más potente, mucho más maniobrable y necesitar menor carrera de despegue y aterrizaje.

Las entregas de los primeros 83 Mirage F1 del tipo básico, denominado Mirage F1C tuvieron lugar en mayo de 1973 y dos años más tarde participa junto al F-16 norteamericano y el SAAB sueco en una licitación de varios países europeos, que buscaban un nuevo caza para modernizar sus fuerzas aéreas, licitación que gana el F-16 y arma cierto revuelo en Francia ya que Dassault acusa a General Dinamics de utilizar sobornos y otros procedimientos sucios para hacerse de la misma; en la realidad hoy a la distancia de muchos años se puede evaluar la decisión como acertada para los países que optaron por el modelo norteamericano, pues este demostró ser superior en casi todos los aspectos durante los múltiples conflictos en que ambos han estado comprometidos.

== Características técnicas generales ==
[[Image: F1c.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 15.3 m
* Envergadura: 8.4 m
* Altura: 4.15 m
* Superficie alar: -
* Peso en vacío: 7.400 kg
* Peso máximo al despegue: 14.900 kg
* Motor: 1 SNECMA Atar 9-50K con 11.023 libras de empuje en postcombustión
* Velocidad máxima: Mach 2.2 a altas cotas
* Radio de acción: 420 kms
* Alcance en ferry: 3.300 kms
* Techo de servicio: 20.000 m

=== Armamento ===
* Dos cañónes DEFA de 30 mm.
* Varios puntos para mísiles AA MATRA, Kukri, AIM-9 Sidewinder; mísiles AS Exocet; mísiles AT Armat, MATRA, etc., bombas dirigidas o de caída libra para junto a los cohetes llegar a un peso máximo de carga de 4.000 kgs.

=== Sistemas ===
Entre los sistemas estándar se destaca el radar Cyrano IV, monopulso operacional en banda I/J, en sus versiones básicas solo puede rastrear un blanco y es afectado con facilidad por las condiciones climáticas. El radar indica en un HUD el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido, además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado, cuenta asimismo con un ordenador central M182VR de la Dassault Electronique. En los aparatos modernizados se ha instalado un telémetro láser para mejorar las capacidades aire-tierra, más una amplia gama de dispositivos externos en barquillas (radar de alerta temprana, designadores láser, etc.

=== Versiones ===
[[Image:F12.jpg|thumb|right|250px|Un Mirage F1B en vuelo]]
* Mirage F1C: Modelo básico para la Armee del Air, equipada con el radar Cyrano cumplía funciones de interceptor todotiempo, equipado inicialmente con misiles Matra R550 Magic. Fue la versión que con ligeras modificaciones fue exportada a varios países tales como Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.

* Mirage F1B: Versión biplaza de entrenamiento del F1C y exportada a todos los países junto al F1C excepto Grecia.

* Mirage F1A: Versión a pedido del SAAF (fuerza aérea sudafricana) simplificada y optimizada para el ataque terrestre diurno, con una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano IVM, en su lugar fue montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y una sonda de repostaje retráctil. A pesar de ser este de coste relativamente bajo no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia.

* Mirage F1E: Versión derivada del estándar F1C pero con equipamiento modernizado tales como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, controles digitales de armamento etc. Fue exportado a España, Ecuador, Irak (El mayor usuario del F.1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes equipos según los requerimientos del cliente.
• Mirage F1D: Versión de exportación del biplaza F1B con los asientos eyectables 0-0 que equipan al F1E.

* Mirage F1CR: Versión de reconocimiento con una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm, cuenta además con alguna capacidad de ataque.

* Mirage F1CT y su derivada F1M: Versión de caza y apoyo terrestre cercano en servicio de la Armee del Air, con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, HUD modernizado, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables de nuevo tipo.

== Currículo ==
Con el Armeee del Air los F1 tuvieron su primer despliegue combativo en 1984 durante la Operación Manta en Chad, cuando los franceses dieron apoyo aéreos al gobierno contra los rebeldes pro libios; en 1986 regresan a Chad como parte de la Operación Epervier, en función de escolta de los aviones de apoyo cercano Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Participaron en la guerra del Golfo desde ambos bandos y durante el conflicto de los Balcanes diez Mirage F1CT de la escuadrilla Normandie Niemen fueron destinados a la base de Istrana en mayo y junio de 1999 para operar bajo mando de la OTAN. Más recientemente, en octubre de 2007, fueron desplegados tres Mirage F1s en la base aérea de Kandahar, realizando misiones de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento con las fuerzas de la OTAN en el sur de Afganistán.
[[Image: Miragef123.jpg|thumb|right|250px| F1C donde se aprecia la apertura del canopy hacia la parte posterior acorde al sistema 0-0 de catapultaje del piloto]]
Ecuador
A mediados de los 70´s, Ecuador decide la compra de los Mirage F1. La versión adquirida fue una modificación del F1E cuyas entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en 1980, justo con las primeras escaramuzas aéreas con el vecino Perú. Así el primer usuario que utilizó en combate los Mirage F1 fue la FA de Ecuador durante el breve conflicto fronterizo y aunque no se reclaman victorias si realizaron algunas intercepciones que repelieron intrusiones de aeronaves peruanas. En 1995 vuelven a verse las caras pilotos de ambos países y el 10 de febrero pilotos ecuatorianos derriban a dos SU-22 de la fuerza aérea peruana mediante misiles Matra Magic II.

Guerra Irán-Iraq
Iraq fue el mayor usuario después de la propia Francia, del F1, y los empleó intensivamente para atacar el tráfico naval durante este conflicto así como contra la FA de Irán, llegando a derribarles hasta un F-14. En marzo de 1987 en pleno conflicto con Irán un Mirage F-1 iraquí confunde la fragata estadounidense USS Stark que protege el tráfico petrolero de naciones no beligerantes en el golfo Pérsico con un petrolero iraní disparándole dos misiles Exocet AM39 desde una distancia aproximada de 20 kilómetros, los misiles no logran ser detectado a tiempo lo cual le causa graves daños a la fragata y provocan la muerte de 37 tripulantes.

África
En [[1975]] Sudáfrica hace un pedido a Francia que entrega 32 F1AZ y 16 F1CZ, los cuales alista inmediatamente para la guerra que llevaba a cabo contra los guerrilleros Namibios, y encubiertamente contra el legítimo gobierno angolano, aunque en el sur de ese país las acciones del SAAF de ataque a la SWAPO fueron mayoritariamente asignadas a los [[Impala Mk2]] las acciones más profundas fueron realizadas por los F1, muchas de ellas con características genocidas como el bombardeo al campamento Namibio de Cassinga el 4 de mayo de 1978 donde perdieron la vida más de seiscientos refugiados, casi todos mujeres y niños; en marzo de 1979 los Mirages atacan la escuela de Novo Catengue ubicada a 48 kilómetros de Benguela donde se entrenaban combatientes del ANC y en septiembre de ese mismo año atacan el Centro de Entrenamiento de Lubango donde se entrenaban miles de efectivos de la SWAPO igualmente en la profundidad angolana.
[[Image: F1az.JPG|thumb|right|250px|Un F1AZ sudafricano mostrando la configuración de camuflaje del SAAF, obsérvese como los colores superiores se corresponden con la característica del terreno]]
En agosto de [[1981]] hay una escalada en las agresiones sudafricanas que aprovechando su predominio aéreo en el sur -ya que la aviación cubana no tenía radio operacional para alcanzar dicha zona-, y mediante reiterados ataques a las unidades de las FAPLA destacadas en el Cunene las obliga a replegarse más al norte. El primer combate aéreo de la guerra entre aeronaves del SAAF y la FAR fue planificado en detalle por los mandos sudafricanos, el [[6 de noviembre]] de 1981 los radares cubanos detectan dos Mirages F1CZ, que penetran en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de guardia de [[MiG-21MF]], despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirages, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura, en ese momento se aparecen tras los dos 21MF otra pareja de F1CZ emboscados a baja altura fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa. El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango, por su parte los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes tiene éxito y pese a que el SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer más en ninguna.

En [[1983]] el SADF y la UNITA ejecutan un ataque contra Cangamba, un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, y donde se encontraban 82 cubanos como asesores de tres BIL angolanas incompletas; la resistencia férrea de los defensores hace que los agresores sufran un importante número de bajas sin que lograran sus objetivos aniquilar a los cubanos o tomarlos prisioneros para utilizarlos como propaganda y se vean obligados a retirarse sin haber tomado el poblado; al concluir los combates Fidel con gran previsión observa que la posición no cumplía ninguna función estratégica y era muy difícil de mantener logísticamente una fuerza allí dado la distancia, por tanto ordena evacuar los combatientes cubanos, mientras las FAPLA aconsejados por la asesoría soviética deciden mantener sus fuerzas allí. Dos días después de que el último cubano abandonara el poblado, F1, Impalas y Camberras realizan un violento raid atacando al personal angolano propinándoles numerosas bajas. A finales de ese mismo año los F1 del SAAF atacan tres brigadas angolanas al sur del paralelo 15, después de una semana de castigo la brigada desplegada en Cuvelai pierde la disposición combativa y es necesario retirarlas más al norte, consejo dado hacía tiempo por los mandos cubanos que no tenían posibilidades de darle cobertura aérea.

A partir de los acontecimientos de Cuito Cuanavale, la situación aérea cambia, pues el avance de los sudafricanos es tan profundo que se ponen al alcance de la aviación de la base aérea de Menongue donde para desgracia de los F1 han sido destacados MiG-23ML de las FAR. El 10 de septiembre de 1987, cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes de Rundu penetran 230 km en el interior de Angola para interceptar ocho MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y los F1 rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando pero permitiendo con ello continuar los bombarderos contra las fuerzas del SADF.

El 27 del mismo mes una fuerza de cuatro Mirages es lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los F-1CZ, lanzando el MiG del Mayor Ley Rivas al menos un misil R-60MK que explotó cerca de la cola del F-1CZ, SAAF-206 pilotado por el Capitán Arthur Piercy, dañándolo de forma grave, mientras el otro Mirage pilotado por el Comandante Carlo Galeano, lanza un MATRA R550 contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren de aterrizaje y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros, causando una severa lesión de columna al Capitán Piercy, que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El día 25 de febrero del 1988 se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente Eladio Ávila enfrenta a dos F1CZ que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos. También el 25 el MiG-23ML, del capitán Orlando Carbó enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los F-1 luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

[[Image: Mig23south14l.jpg|thumb|right|250px|Cabina y morro de un F1 sudafricano donde puede apreciarse el cambio de tonalidades en el camuflaje superior e inferior]]

Según el TsAGI los derribos de los [[MiG-23]] cubanos sobre los F-1 surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos. El currículo de los F1 durante la guerra en el sur angolano puede resumirse de la siguiente forma: contribución a la supremacía aérea del SAAF desde finales de la década del 70 hasta 1987, cuando las aeronaves cubanas ganan la superioridad aérea. Una victoria contra un MiG-21MF y una derrota contra un MiG-23ML, existen otras reclamaciones de pilotos de las FAR pero sin ser confirmadas por los sudafricanos. Además el día 20 de febrero de 1988 una instalación ZCU-23-4 cubana en la región del Cuatir derriba al Mirage F1AZ, SAAF-245 pilotado por el mayor Edward R. Every el cual perece en la acción.

== Actualidad ==
Concluida la guerra de la frontera para Sudáfrica, a inicios de la década de los noventa está intenta en cooperación con Rusia modernizar sus F1AZ y CZ, lo cual da una medida de la admiración que llegó a sentir hacia las aeronaves soviéticas, por lo que se comenzaron estudios para adaptarles el motor Klimov RD-33 del MiG-29 modificado, y capacidad para los misiles R-73E, pero más adelante todo el programa fue cancelado y los F1 de ambas versiones retirados del servicio.

Por su parte versiones F1M se mantienen en servicio en Francia y España, y F1EQ y BQ en Irán donde fueron a refugiarse una veintena cuando la invasión norteamericana y han sido modernizados por su industria, otros países de menor nivel los mantienen en inventario en sus FA, todos en África y claramente sus posibilidades están muy disminuidas ya acorde con las aeronaves de cuarta y cuarta y media generación, en servicio en las principales potencias del mundo, situación vista actualmente en Libia que sigue siendo uno de sus usuarios y donde nada han podido hacer frente a los F/A-18, Mirages 2000 o los Eurofighter Typhoon que la bombardean a diario.

== Véase además ==

*MiG-21
*MiG-23
*Guerra de la frontera
*[[F-16 Fighting Falcon | General Dinamics F-16 ''Fighting Falcon'']]
*[[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']].

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_f1

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

2011-06-27T17:28:50Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-16 ''Fighting Falcon''
|imagen = Ejercf16_prim_versiones.JPG
|pie de foto = Primeros F-16 en los años 70 con el característico radomo negro de aquellas versiones
|tipo =
|fabricante = General Dynamics
|diseñador =
|primer vuelo = 8 de diciembre de 1976
|introducido = 6 de enero de 1979
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = USAF
|otros usuarios = Israel, Venezuela, etc
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 25 millones USD
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''F-16 ''Fighting Falcon''''': Caza ligero monomotor de cuarta generación, designado como caza bombardero todo tiempo multipropósito; operado por la [[USAF]] se dice que es el avión militar más exitoso de occidente, adquirido por 23 países y con más de 4.000 unidades construidas.

== Desarrollo ==
Las deficiencias del F-4 en la Guerra de [[Vietnam]], especialmente en el combate cercano, promovieron los programas FX, que buscaba un avión de combate pesado con aviónica avanzada y misiles de largo alcance, y el ADF (Advanced Day Fighter, Caza Avanzado Diurno) que se desarrollaban en paralelo, con especificaciones de crear un avión de combate ligero, capaz de superar las prestaciones del caza soviético MiG-21 en al menos un 25 por ciento. Y aunque se le dio prioridad al FX que derivó en el F-15, el programa ADF dio paso al LWF (Lightweight Fighter, Caza Ligero) un desarrollo para evaluar las posibilidades de un avión de un peso de unos 9.000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de mach 1.6 y buena relación empuje/peso. En principio sólo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 y el F-105 los cuales habían recibido en Viet Nam verdaderas palizas propinadas por los [[MiG-21]].

La Secretaría de Defensa abogó por una competición en la que se elegirían dos modelos para hacer los prototipos y elegir un vencedor final entre los dos. Se presentaron los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwell quienes propusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo suyo con un diseño bimotor. El 13 de abril de [[1972]] se eligieron los dos aviones de los fabricantes General Dynamics y Northrop, designándose YF-16 e YF-17 respectivamente. Mientras que el YF-17 era un avión relativamente convencional, el YF-16 era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo fly-by-wire, ala sofisticada y cabina avanzada con asiento reclinado 30°. Su primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de 1974.

El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100, el mismo que el F-15. Se dice también hubo razones políticas ya que, con el fin del F-111, el futuro de General Dynamics estaba en suspenso. Ante el anuncio de la USAF de que adquiría el F-16 varios países europeos anunciaron lo comprarían para sustituir sus F-104, en perjuicio de los Mirage F1 y los SAAB propiamente europeos que estaban igualmente en la licitación, lo cual generó jubilo en la General Dinamics que bautizó a sus engendros como “los dulces dieciséis” en alusión a la popular canción de los años cincuenta (popularizada en Latinoamérica por la agrupación argentina los 5 latinos) ante la avalancha de dólares que se veía venirle encima.

La producción de los primeros F-16A (monoplaza) y F-16B (biplaza) a un costo de unos 25 millones la unidad básica comenzó en agosto de 1975, volando el primer F-16A el 8 de diciembre de 1976 y el primer F-16B el 8 de agosto de 1977, ambas versiones tienen las mismas dimensiones pero los F-16A monoplazas cargan unos 680 kgs más de combustible. La producción a gran escala empezó en 1978, con el primer vuelo de una unidad de serie el 7 de agosto de ese año.

== Características técnicas generales ==
[[Image:1.svg.png|thumb|right|250px|]]
*Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 14.8 m
* Envergadura: 9.8 m
* Altura: 4.8 m
* Superficie alar: 27.8 m²
* Peso en vacío: 8.727 kg
* Peso cargado: 12.003 kg
* Máximo peso al despegue: 16875 kg
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F100-PW-200 con poscombustión de 64.9 kN de empuje en seco y 106 kN en poscombustión.
* Velocidad máxima: Mach 2,05 (2,177 km/h) a altas cotas
* Alcance máximo: 3.900 kms
* Techo de servicio: 15.240 m
* Techo máximo: 18.300 m
* Velocidad de ascensión: 250 m/s

=== Armamento ===
• Un cañón multitubo M61A1 de 20 mm. <br>
• Una amplia gama de combinaciones de mísiles y bombas en ocho puntos de enganche: AA, AIM-7F Sparrow, y AIM-120 AMRAAM; mísiles de ataque terrestre y naval así como bombas dirigidas hasta un total de 9.726 kgs de carga total.

=== Sistemas ===
Un sistema de guerra electrónica avanzado que proporciona alertas de peligro y reacciona automáticamente contra las amenazas seleccionadas, especialmente efectiva contra las baterías de misiles tierra-aire. Los sistemas de aviónica incluyen: comunicaciones UHF y VHF con eliminador de interferencias avanzadas; un interrogador IFF para identificación de enemigos-amigos; pantalla de visualización HUD; receptor GPS; radar avanzado AN/APG-68 capaz de monitorear 10 blancos, utilizable en modo aéreo, terrestre y naval; Capacidad LANTIRN mejorada incorporando designador láser/FLIR de segunda generación; sistema de guerra electrónica táctica; un computador digital; instrumentos de vuelo y sistema de navegación inercial entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.
[[Image:Ejercf165.JPG|thumb|right|250px|F-16 en vuelo]]

=== Versiones ===
• F-16A: variante cazabombardero monoplaza multipropósito. Entrada en servicio 1979.

• F-16B: variante biplaza para entrenamiento y de menor alcance. Entrada en servicio 1979.

• F-16C: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16A. Entrada en servicio 1984.

• F-16D: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16B. Entrada en servicio 1984.

• F-16C/D: Block 40/42 variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1990.

• F-16C/D: Block 50/52: variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1994.

• F-16E/F: Block 60/62: variante más moderna del F-16 en servicio en los Emiratos Arabes Unidos.

• F-16I Sufa: Versión block 50 entregada a Israel, la diferencia es que alrededor del 50 % de la avionica es de la industria israelí y el motor es el F100-PW-229 tipificado con los utilizados por los F-15I de esa misma nación lo cual facilita en intercambio de piezas de repuesto y la logística.

== Currículo ==

[[Image:Ejercf161.jpg|thumb|right|250px|F-16 en configuración aire-aire,pueden apreciarse los mísiles de largo y corto alcance]]
El F-16 ha participado en numerosos conflictos, especialmente en el Medio Oriente. El 7 de junio de 1981 Israel realizó el primer ataque a un objetivo terrestre cuando atacaron la central nuclear de Osirak, cerca de Bagdad. El año siguiente los F-16A/B israelíes participaron en la guerra de Líbano obteniendo numerosas victorias sobre las fuerzas árabes. En la guerra del Golfo los Estados Unidos desplegaron 249 F-16, allí estos realizaron el 25% de todas las salidas, atacando vehículos, emplazamientos de radar y blancos fijos, protagonizó igualmente las misiones de combate, efectuando el 40 % de los bombardeos de la coalición, lanzando unas 20.000 toneladas de explosivos. Además ha participado en la guerra de Kosovo y en otros conflictos o escaramuzas como en el caso de enfrentamientos Pakistán Afganistán.

=== Puntos fuertes ===

Es un avión que aunque no tiene los saldos de F-15 es efectivo en el combate aire-aire por sus características durante la maniobra. Sus sistemas de contramedidas electrónicas que reaccionan automáticamente contra las baterías tierra aire. Sus sistemas de armamento que le permiten ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra y la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia: los Boeing E-3 AWACS desarrollan su tarea de controladores de la batalla aérea, y los guían hacia el enemigo, los aviones JSTARS garantizan que ningún movimiento enemigo en tierra pase inadvertido, y los RC-135 y aviones similares recogen notables cantidades de información de las comunicaciones secretas y los radares enemigos.

=== Puntos débiles ===

El principal punto débil con que cuenta este avión es su costo elevado aunque se clasifica como caza ligero, que tal y como sucede con el resto de los sofisticados aviones norteamericanos no permite que puedan darse el lujo de perder varios equipos sin que esto se convierta en un ataque a la moral combativa de las tropas norteamericanas.

== Actualidad ==

La USAF dispone de más de 2000 F-16 y varias decenas con que cuenta la US NAVY, hace que sea la aeronave más común en el total del poderío aéreo norteamericano y debe continuar siendo por unos años más el principal medio de ataque terrestre de la FA norteamericana, aunque se esperan sean sustituidos paulatinamente por los F-35 deben de mantenerse activos hasta el 2025.

== Véase además ==

*[[F-35 Lightning II|Joint Strike Fighter F-35 ''Lightning II'']].

*[[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']].

*[[Mirage F1|Dassault Mirage F1C]].

== Fuentes ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/F-16.

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.

*Sitio en preparación El AVispero.

[[Category: Aeronaves]]

Dassault Mirage F1

2011-06-27T17:19:09Z

Wendyjcvcl:

{{Normalizar}}
{{Ficha Aeronave
|nombre = Mirage F-1
|imagen = Miragef1.jpg
|pie de foto =
|fabricante = Dassault Aviation
|diseñador =
|primer vuelo = 23 de diciembre de 1966
|introducido = 1973
|retirado = década de los 90 (en Sudáfrica)
|estado = En servicio
|usuario = la Armee del Air. Francia
|otros usuarios = Ejército del aire español; Real Fuerza Aérea Marroquí, FA de Ecuador, SAAF sudafricana
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''Mirage F-1'''. Caza ligero monomotor de tercera generación, designado como polivalente y superioridad aérea, diseñado y fabricado en número de 770 unidades en Francia, han sido sus usuarios más de una docena de países y aún hoy presta servicio en unas siete naciones. Entró en combate en varios escenarios y fue la aeronave más avanzada que el SAAF enfrentó a las FAR durante el conflicto angolano.

== Desarrollo ==
El ejército francés acorde a la tendencia que se venía gestando en los diseños aéreos de las principales potencias, de poner en servicio de sus fuerzas aéreas cazas ligeros y pesados con misiones bien definidas, liberó en 1964 unos requerimientos operativos para dos nuevas aeronaves que vendrían a sustituir al Mirage III, el caza frontal de la Armee del Air. Las primeras especificaciones hacían referencia a un avión clasificado como F2 que debía tener capacidad de realizar penetraciones profundas a baja cota portando armamento nuclear y el F1 que debería ser un interceptor ligero todotiempo.

La falta de fondos obligó a cancelar el programa del Mirage F2 y sus misiones siguieron destinadas a los Mirage IV hasta que estos fueron sustituidos por los Mirage 2000N en el 2005. Por su parte el programa Mirage F1 en los que el ejército francés igualmente perdió interés, estuvo a punto de sufrir la misma suerte, pero Dassault estuvo muy interesado en experimentar con un nuevo diseño y lanzó el primer prototipo fabricado gracias a sus propios fondos; este abandonaba la tradicional ala delta del Mirage III, buscando mejores prestaciones en cuanto a aterrizajes y despegues más cortos así como ganar en maniobrabilidad, característica distintiva de los cazas de tercera generación.

Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de diseño del F2 siendo el F1 básicamente un F2 monomotor y monoplaza. El primer prototipo vuela por primera vez el 23 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero supera el Mach 1. Ese prototipo a pesar que se perdería en un accidente el 18 de mayo del mismo año logra captar de nuevo el interés del ejército francés, que encarga a la firma tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. El programa de pruebas finaliza en 1969 con las conclusiones de que el Mirage F1 era superior al modelo en servicio, o sea al Mirage III y por tanto se aprueba su fabricación en serie para sustituir aquel, el modelo llevaba un 43 % más de combustible que su predecesor además de ser más potente, mucho más maniobrable y necesitar menor carrera de despegue y aterrizaje.

Las entregas de los primeros 83 Mirage F1 del tipo básico, denominado Mirage F1C tuvieron lugar en mayo de 1973 y dos años más tarde participa junto al F-16 norteamericano y el SAAB sueco en una licitación de varios países europeos, que buscaban un nuevo caza para modernizar sus fuerzas aéreas, licitación que gana el F-16 y arma cierto revuelo en Francia ya que Dassault acusa a General Dinamics de utilizar sobornos y otros procedimientos sucios para hacerse de la misma; en la realidad hoy a la distancia de muchos años se puede evaluar la decisión como acertada para los países que optaron por el modelo norteamericano, pues este demostró ser superior en casi todos los aspectos durante los múltiples conflictos en que ambos han estado comprometidos.

== Características técnicas generales ==
[[Image: F1c.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 15.3 m
* Envergadura: 8.4 m
* Altura: 4.15 m
* Superficie alar: -
* Peso en vacío: 7.400 kg
* Peso máximo al despegue: 14.900 kg
* Motor: 1 SNECMA Atar 9-50K con 11.023 libras de empuje en postcombustión
* Velocidad máxima: Mach 2.2 a altas cotas
* Radio de acción: 420 kms
* Alcance en ferry: 3.300 kms
* Techo de servicio: 20.000 m

=== Armamento ===
* Dos cañónes DEFA de 30 mm.
* Varios puntos para mísiles AA MATRA, Kukri, AIM-9 Sidewinder; mísiles AS Exocet; mísiles AT Armat, MATRA, etc., bombas dirigidas o de caída libra para junto a los cohetes llegar a un peso máximo de carga de 4.000 kgs.

=== Sistemas ===
Entre los sistemas estándar se destaca el radar Cyrano IV, monopulso operacional en banda I/J, en sus versiones básicas solo puede rastrear un blanco y es afectado con facilidad por las condiciones climáticas. El radar indica en un HUD el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido, además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado, cuenta asimismo con un ordenador central M182VR de la Dassault Electronique. En los aparatos modernizados se ha instalado un telémetro láser para mejorar las capacidades aire-tierra, más una amplia gama de dispositivos externos en barquillas (radar de alerta temprana, designadores láser, etc.

=== Versiones ===
[[Image:F12.jpg|thumb|right|250px|Un Mirage F1B en vuelo]]
* Mirage F1C: Modelo básico para la Armee del Air, equipada con el radar Cyrano cumplía funciones de interceptor todotiempo, equipado inicialmente con misiles Matra R550 Magic. Fue la versión que con ligeras modificaciones fue exportada a varios países tales como Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.

* Mirage F1B: Versión biplaza de entrenamiento del F1C y exportada a todos los países junto al F1C excepto Grecia.

* Mirage F1A: Versión a pedido del SAAF (fuerza aérea sudafricana) simplificada y optimizada para el ataque terrestre diurno, con una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano IVM, en su lugar fue montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y una sonda de repostaje retráctil. A pesar de ser este de coste relativamente bajo no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia.

* Mirage F1E: Versión derivada del estándar F1C pero con equipamiento modernizado tales como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, controles digitales de armamento etc. Fue exportado a España, Ecuador, Irak (El mayor usuario del F.1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes equipos según los requerimientos del cliente.
• Mirage F1D: Versión de exportación del biplaza F1B con los asientos eyectables 0-0 que equipan al F1E.

* Mirage F1CR: Versión de reconocimiento con una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm, cuenta además con alguna capacidad de ataque.

* Mirage F1CT y su derivada F1M: Versión de caza y apoyo terrestre cercano en servicio de la Armee del Air, con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, HUD modernizado, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables de nuevo tipo.

== Currículo ==
Con el Armeee del Air los F1 tuvieron su primer despliegue combativo en 1984 durante la Operación Manta en Chad, cuando los franceses dieron apoyo aéreos al gobierno contra los rebeldes pro libios; en 1986 regresan a Chad como parte de la Operación Epervier, en función de escolta de los aviones de apoyo cercano Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Participaron en la guerra del Golfo desde ambos bandos y durante el conflicto de los Balcanes diez Mirage F1CT de la escuadrilla Normandie Niemen fueron destinados a la base de Istrana en mayo y junio de 1999 para operar bajo mando de la OTAN. Más recientemente, en octubre de 2007, fueron desplegados tres Mirage F1s en la base aérea de Kandahar, realizando misiones de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento con las fuerzas de la OTAN en el sur de Afganistán.
[[Image: Miragef123.jpg|thumb|right|250px| F1C donde se aprecia la apertura del canopy hacia la parte posterior acorde al sistema 0-0 de catapultaje del piloto]]
Ecuador
A mediados de los 70´s, Ecuador decide la compra de los Mirage F1. La versión adquirida fue una modificación del F1E cuyas entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en 1980, justo con las primeras escaramuzas aéreas con el vecino Perú. Así el primer usuario que utilizó en combate los Mirage F1 fue la FA de Ecuador durante el breve conflicto fronterizo y aunque no se reclaman victorias si realizaron algunas intercepciones que repelieron intrusiones de aeronaves peruanas. En 1995 vuelven a verse las caras pilotos de ambos países y el 10 de febrero pilotos ecuatorianos derriban a dos SU-22 de la fuerza aérea peruana mediante misiles Matra Magic II.

Guerra Irán-Iraq
Iraq fue el mayor usuario después de la propia Francia, del F1, y los empleó intensivamente para atacar el tráfico naval durante este conflicto así como contra la FA de Irán, llegando a derribarles hasta un F-14. En marzo de 1987 en pleno conflicto con Irán un Mirage F-1 iraquí confunde la fragata estadounidense USS Stark que protege el tráfico petrolero de naciones no beligerantes en el golfo Pérsico con un petrolero iraní disparándole dos misiles Exocet AM39 desde una distancia aproximada de 20 kilómetros, los misiles no logran ser detectado a tiempo lo cual le causa graves daños a la fragata y provocan la muerte de 37 tripulantes.

África
En [[1975]] Sudáfrica hace un pedido a Francia que entrega 32 F1AZ y 16 F1CZ, los cuales alista inmediatamente para la guerra que llevaba a cabo contra los guerrilleros Namibios, y encubiertamente contra el legítimo gobierno angolano, aunque en el sur de ese país las acciones del SAAF de ataque a la SWAPO fueron mayoritariamente asignadas a los [[Impala Mk2]] las acciones más profundas fueron realizadas por los F1, muchas de ellas con características genocidas como el bombardeo al campamento Namibio de Cassinga el 4 de mayo de 1978 donde perdieron la vida más de seiscientos refugiados, casi todos mujeres y niños; en marzo de 1979 los Mirages atacan la escuela de Novo Catengue ubicada a 48 kilómetros de Benguela donde se entrenaban combatientes del ANC y en septiembre de ese mismo año atacan el Centro de Entrenamiento de Lubango donde se entrenaban miles de efectivos de la SWAPO igualmente en la profundidad angolana.
[[Image: F1az.JPG|thumb|right|250px|Un F1AZ sudafricano mostrando la configuración de camuflaje del SAAF, obsérvese como los colores superiores se corresponden con la característica del terreno]]
En agosto de [[1981]] hay una escalada en las agresiones sudafricanas que aprovechando su predominio aéreo en el sur -ya que la aviación cubana no tenía radio operacional para alcanzar dicha zona-, y mediante reiterados ataques a las unidades de las FAPLA destacadas en el Cunene las obliga a replegarse más al norte. El primer combate aéreo de la guerra entre aeronaves del SAAF y la FAR fue planificado en detalle por los mandos sudafricanos, el [[6 de noviembre]] de 1981 los radares cubanos detectan dos Mirages F1CZ, que penetran en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de guardia de [[MiG-21MF]], despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirages, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura, en ese momento se aparecen tras los dos 21MF otra pareja de F1CZ emboscados a baja altura fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa. El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango, por su parte los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes tiene éxito y pese a que el SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer más en ninguna.

En [[1983]] el SADF y la UNITA ejecutan un ataque contra Cangamba, un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, y donde se encontraban 82 cubanos como asesores de tres BIL angolanas incompletas; la resistencia férrea de los defensores hace que los agresores sufran un importante número de bajas sin que lograran sus objetivos aniquilar a los cubanos o tomarlos prisioneros para utilizarlos como propaganda y se vean obligados a retirarse sin haber tomado el poblado; al concluir los combates Fidel con gran previsión observa que la posición no cumplía ninguna función estratégica y era muy difícil de mantener logísticamente una fuerza allí dado la distancia, por tanto ordena evacuar los combatientes cubanos, mientras las FAPLA aconsejados por la asesoría soviética deciden mantener sus fuerzas allí. Dos días después de que el último cubano abandonara el poblado, F1, Impalas y Camberras realizan un violento raid atacando al personal angolano propinándoles numerosas bajas. A finales de ese mismo año los F1 del SAAF atacan tres brigadas angolanas al sur del paralelo 15, después de una semana de castigo la brigada desplegada en Cuvelai pierde la disposición combativa y es necesario retirarlas más al norte, consejo dado hacía tiempo por los mandos cubanos que no tenían posibilidades de darle cobertura aérea.

A partir de los acontecimientos de Cuito Cuanavale, la situación aérea cambia, pues el avance de los sudafricanos es tan profundo que se ponen al alcance de la aviación de la base aérea de Menongue donde para desgracia de los F1 han sido destacados MiG-23ML de las FAR. El 10 de septiembre de 1987, cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes de Rundu penetran 230 km en el interior de Angola para interceptar ocho MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y los F1 rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando pero permitiendo con ello continuar los bombarderos contra las fuerzas del SADF.

El 27 del mismo mes una fuerza de cuatro Mirages es lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los F-1CZ, lanzando el MiG del Mayor Ley Rivas al menos un misil R-60MK que explotó cerca de la cola del F-1CZ, SAAF-206 pilotado por el Capitán Arthur Piercy, dañándolo de forma grave, mientras el otro Mirage pilotado por el Comandante Carlo Galeano, lanza un MATRA R550 contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren de aterrizaje y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros, causando una severa lesión de columna al Capitán Piercy, que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El día 25 de febrero del 1988 se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente Eladio Ávila enfrenta a dos F1CZ que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos. También el 25 el MiG-23ML, del capitán Orlando Carbó enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los F-1 luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

[[Image: Mig23south14l.jpg|thumb|right|250px|Cabina y morro de un F1 sudafricano donde puede apreciarse el cambio de tonalidades en el camuflaje superior e inferior]]

Según el TsAGI los derribos de los [[MiG-23]] cubanos sobre los F-1 surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos. El currículo de los F1 durante la guerra en el sur angolano puede resumirse de la siguiente forma: contribución a la supremacía aérea del SAAF desde finales de la década del 70 hasta 1987, cuando las aeronaves cubanas ganan la superioridad aérea. Una victoria contra un MiG-21MF y una derrota contra un MiG-23ML, existen otras reclamaciones de pilotos de las FAR pero sin ser confirmadas por los sudafricanos. Además el día 20 de febrero de 1988 una instalación ZCU-23-4 cubana en la región del Cuatir derriba al Mirage F1AZ, SAAF-245 pilotado por el mayor Edward R. Every el cual perece en la acción.

== Actualidad ==
Concluida la guerra de la frontera para Sudáfrica, a inicios de la década de los noventa está intenta en cooperación con Rusia modernizar sus F1AZ y CZ, lo cual da una medida de la admiración que llegó a sentir hacia las aeronaves soviéticas, por lo que se comenzaron estudios para adaptarles el motor Klimov RD-33 del MiG-29 modificado, y capacidad para los misiles R-73E, pero más adelante todo el programa fue cancelado y los F1 de ambas versiones retirados del servicio.

Por su parte versiones F1M se mantienen en servicio en Francia y España, y F1EQ y BQ en Irán donde fueron a refugiarse una veintena cuando la invasión norteamericana y han sido modernizados por su industria, otros países de menor nivel los mantienen en inventario en sus FA, todos en África y claramente sus posibilidades están muy disminuidas ya acorde con las aeronaves de cuarta y cuarta y media generación, en servicio en las principales potencias del mundo, situación vista actualmente en Libia que sigue siendo uno de sus usuarios y donde nada han podido hacer frente a los F/A-18, Mirages 2000 o los Eurofighter Typhoon que la bombardean a diario.

== Véase además ==

*MiG-21
*MiG-23
*Guerra de la frontera
*F-16
*F/A-18

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_f1

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Dassault Mirage F1

2011-06-27T17:15:22Z

Wendyjcvcl:

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Mirage F-1
|imagen = Miragef1.jpg
|pie de foto =
|fabricante = Dassault Aviation
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|primer vuelo = 23 de diciembre de 1966
|introducido = 1973
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}}

'''Mirage F-1'''. Caza ligero monomotor de tercera generación, designado como polivalente y superioridad aérea, diseñado y fabricado en número de 770 unidades en Francia, han sido sus usuarios más de una docena de países y aún hoy presta servicio en unas siete naciones. Entró en combate en varios escenarios y fue la aeronave más avanzada que el SAAF enfrentó a las FAR durante el conflicto angolano.

== Desarrollo ==
El ejército francés acorde a la tendencia que se venía gestando en los diseños aéreos de las principales potencias, de poner en servicio de sus fuerzas aéreas cazas ligeros y pesados con misiones bien definidas, liberó en 1964 unos requerimientos operativos para dos nuevas aeronaves que vendrían a sustituir al Mirage III, el caza frontal de la Armee del Air. Las primeras especificaciones hacían referencia a un avión clasificado como F2 que debía tener capacidad de realizar penetraciones profundas a baja cota portando armamento nuclear y el F1 que debería ser un interceptor ligero todotiempo.

La falta de fondos obligó a cancelar el programa del Mirage F2 y sus misiones siguieron destinadas a los Mirage IV hasta que estos fueron sustituidos por los Mirage 2000N en el 2005. Por su parte el programa Mirage F1 en los que el ejército francés igualmente perdió interés, estuvo a punto de sufrir la misma suerte, pero Dassault estuvo muy interesado en experimentar con un nuevo diseño y lanzó el primer prototipo fabricado gracias a sus propios fondos; este abandonaba la tradicional ala delta del Mirage III, buscando mejores prestaciones en cuanto a aterrizajes y despegues más cortos así como ganar en maniobrabilidad, característica distintiva de los cazas de tercera generación.

Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de diseño del F2 siendo el F1 básicamente un F2 monomotor y monoplaza. El primer prototipo vuela por primera vez el 23 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero supera el Mach 1. Ese prototipo a pesar que se perdería en un accidente el 18 de mayo del mismo año logra captar de nuevo el interés del ejército francés, que encarga a la firma tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. El programa de pruebas finaliza en 1969 con las conclusiones de que el Mirage F1 era superior al modelo en servicio, o sea al Mirage III y por tanto se aprueba su fabricación en serie para sustituir aquel, el modelo llevaba un 43 % más de combustible que su predecesor además de ser más potente, mucho más maniobrable y necesitar menor carrera de despegue y aterrizaje.

Las entregas de los primeros 83 Mirage F1 del tipo básico, denominado Mirage F1C tuvieron lugar en mayo de 1973 y dos años más tarde participa junto al F-16 norteamericano y el SAAB sueco en una licitación de varios países europeos, que buscaban un nuevo caza para modernizar sus fuerzas aéreas, licitación que gana el F-16 y arma cierto revuelo en Francia ya que Dassault acusa a General Dinamics de utilizar sobornos y otros procedimientos sucios para hacerse de la misma; en la realidad hoy a la distancia de muchos años se puede evaluar la decisión como acertada para los países que optaron por el modelo norteamericano, pues este demostró ser superior en casi todos los aspectos durante los múltiples conflictos en que ambos han estado comprometidos.
[[Image: Miragef123.jpg|thumb|right|250px| F1C donde se aprecia la apertura del canopy hacia atrás acorde al sistema 0-0 de catapultaje del piloto]]

== Características técnicas generales ==
[[Image: F1c.jpg|thumb|right|250px|]]
* Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 15.3 m
* Envergadura: 8.4 m
* Altura: 4.15 m
* Superficie alar: -
* Peso en vacío: 7.400 kg
* Peso máximo al despegue: 14.900 kg
* Motor: 1 SNECMA Atar 9-50K con 11.023 libras de empuje en postcombustión
* Velocidad máxima: Mach 2.2 a altas cotas
* Radio de acción: 420 kms
* Alcance en ferry: 3.300 kms
* Techo de servicio: 20.000 m

=== Armamento ===
* Dos cañónes DEFA de 30 mm.
* Varios puntos para mísiles AA MATRA, Kukri, AIM-9 Sidewinder; mísiles AS Exocet; mísiles AT Armat, MATRA, etc., bombas dirigidas o de caída libra para junto a los cohetes llegar a un peso máximo de carga de 4.000 kgs.

=== Sistemas ===
Entre los sistemas estándar se destaca el radar Cyrano IV, monopulso operacional en banda I/J, en sus versiones básicas solo puede rastrear un blanco y es afectado con facilidad por las condiciones climáticas. El radar indica en un HUD el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido, además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado, cuenta asimismo con un ordenador central M182VR de la Dassault Electronique. En los aparatos modernizados se ha instalado un telémetro láser para mejorar las capacidades aire-tierra, más una amplia gama de dispositivos externos en barquillas (radar de alerta temprana, designadores láser, etc.

=== Versiones ===
[[Image:F12.jpg|thumb|right|250px|Un Mirage F1B en vuelo]]
* Mirage F1C: Modelo básico para la Armee del Air, equipada con el radar Cyrano cumplía funciones de interceptor todotiempo, equipado inicialmente con misiles Matra R550 Magic. Fue la versión que con ligeras modificaciones fue exportada a varios países tales como Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.

* Mirage F1B: Versión biplaza de entrenamiento del F1C y exportada a todos los países junto al F1C excepto Grecia.

* Mirage F1A: Versión a pedido del SAAF (fuerza aérea sudafricana) simplificada y optimizada para el ataque terrestre diurno, con una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano IVM, en su lugar fue montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y una sonda de repostaje retráctil. A pesar de ser este de coste relativamente bajo no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia.

* Mirage F1E: Versión derivada del estándar F1C pero con equipamiento modernizado tales como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, controles digitales de armamento etc. Fue exportado a España, Ecuador, Irak (El mayor usuario del F.1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes equipos según los requerimientos del cliente.
• Mirage F1D: Versión de exportación del biplaza F1B con los asientos eyectables 0-0 que equipan al F1E.

* Mirage F1CR: Versión de reconocimiento con una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm, cuenta además con alguna capacidad de ataque.

* Mirage F1CT y su derivada F1M: Versión de caza y apoyo terrestre cercano en servicio de la Armee del Air, con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, HUD modernizado, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables de nuevo tipo.

== Currículo ==
Con el Armeee del Air los F1 tuvieron su primer despliegue combativo en 1984 durante la Operación Manta en Chad, cuando los franceses dieron apoyo aéreos al gobierno contra los rebeldes pro libios; en 1986 regresan a Chad como parte de la Operación Epervier, en función de escolta de los aviones de apoyo cercano Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Participaron en la guerra del Golfo desde ambos bandos y durante el conflicto de los Balcanes diez Mirage F1CT de la escuadrilla Normandie Niemen fueron destinados a la base de Istrana en mayo y junio de 1999 para operar bajo mando de la OTAN. Más recientemente, en octubre de 2007, fueron desplegados tres Mirage F1s en la base aérea de Kandahar, realizando misiones de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento con las fuerzas de la OTAN en el sur de Afganistán.

Ecuador
A mediados de los 70´s, Ecuador decide la compra de los Mirage F1. La versión adquirida fue una modificación del F1E cuyas entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en 1980, justo con las primeras escaramuzas aéreas con el vecino Perú. Así el primer usuario que utilizó en combate los Mirage F1 fue la FA de Ecuador durante el breve conflicto fronterizo y aunque no se reclaman victorias si realizaron algunas intercepciones que repelieron intrusiones de aeronaves peruanas. En 1995 vuelven a verse las caras pilotos de ambos países y el 10 de febrero pilotos ecuatorianos derriban a dos SU-22 de la fuerza aérea peruana mediante misiles Matra Magic II.

Guerra Irán-Iraq
Iraq fue el mayor usuario después de la propia Francia, del F1, y los empleó intensivamente para atacar el tráfico naval durante este conflicto así como contra la FA de Irán, llegando a derribarles hasta un F-14. En marzo de 1987 en pleno conflicto con Irán un Mirage F-1 iraquí confunde la fragata estadounidense USS Stark que protege el tráfico petrolero de naciones no beligerantes en el golfo Pérsico con un petrolero iraní disparándole dos misiles Exocet AM39 desde una distancia aproximada de 20 kilómetros, los misiles no logran ser detectado a tiempo lo cual le causa graves daños a la fragata y provocan la muerte de 37 tripulantes.

África
En [[1975]] Sudáfrica hace un pedido a Francia que entrega 32 F1AZ y 16 F1CZ, los cuales alista inmediatamente para la guerra que llevaba a cabo contra los guerrilleros Namibios, y encubiertamente contra el legítimo gobierno angolano, aunque en el sur de ese país las acciones del SAAF de ataque a la SWAPO fueron mayoritariamente asignadas a los [[Impala Mk2]] las acciones más profundas fueron realizadas por los F1, muchas de ellas con características genocidas como el bombardeo al campamento Namibio de Cassinga el 4 de mayo de 1978 donde perdieron la vida más de seiscientos refugiados, casi todos mujeres y niños; en marzo de 1979 los Mirages atacan la escuela de Novo Catengue ubicada a 48 kilómetros de Benguela donde se entrenaban combatientes del ANC y en septiembre de ese mismo año atacan el Centro de Entrenamiento de Lubango donde se entrenaban miles de efectivos de la SWAPO igualmente en la profundidad angolana.
[[Image: F1az.JPG|thumb|right|250px|Un F1AZ sudafricano mostrando la configuración de camuflaje del SAAF, obsérvese como los colores superiores se corresponden con la característica del terreno]]
En agosto de [[1981]] hay una escalada en las agresiones sudafricanas que aprovechando su predominio aéreo en el sur -ya que la aviación cubana no tenía radio operacional para alcanzar dicha zona-, y mediante reiterados ataques a las unidades de las FAPLA destacadas en el Cunene las obliga a replegarse más al norte. El primer combate aéreo de la guerra entre aeronaves del SAAF y la FAR fue planificado en detalle por los mandos sudafricanos, el [[6 de noviembre]] de 1981 los radares cubanos detectan dos Mirages F1CZ, que penetran en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de guardia de [[MiG-21MF]], despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirages, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura, en ese momento se aparecen tras los dos 21MF otra pareja de F1CZ emboscados a baja altura fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa. El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango, por su parte los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes tiene éxito y pese a que el SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer más en ninguna.

En [[1983]] el SADF y la UNITA ejecutan un ataque contra Cangamba, un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, y donde se encontraban 82 cubanos como asesores de tres BIL angolanas incompletas; la resistencia férrea de los defensores hace que los agresores sufran un importante número de bajas sin que lograran sus objetivos aniquilar a los cubanos o tomarlos prisioneros para utilizarlos como propaganda y se vean obligados a retirarse sin haber tomado el poblado; al concluir los combates Fidel con gran previsión observa que la posición no cumplía ninguna función estratégica y era muy difícil de mantener logísticamente una fuerza allí dado la distancia, por tanto ordena evacuar los combatientes cubanos, mientras las FAPLA aconsejados por la asesoría soviética deciden mantener sus fuerzas allí. Dos días después de que el último cubano abandonara el poblado, F1, Impalas y Camberras realizan un violento raid atacando al personal angolano propinándoles numerosas bajas. A finales de ese mismo año los F1 del SAAF atacan tres brigadas angolanas al sur del paralelo 15, después de una semana de castigo la brigada desplegada en Cuvelai pierde la disposición combativa y es necesario retirarlas más al norte, consejo dado hacía tiempo por los mandos cubanos que no tenían posibilidades de darle cobertura aérea.

A partir de los acontecimientos de Cuito Cuanavale, la situación aérea cambia, pues el avance de los sudafricanos es tan profundo que se ponen al alcance de la aviación de la base aérea de Menongue donde para desgracia de los F1 han sido destacados MiG-23ML de las FAR. El 10 de septiembre de 1987, cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes de Rundu penetran 230 km en el interior de Angola para interceptar ocho MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y los F1 rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando pero permitiendo con ello continuar los bombarderos contra las fuerzas del SADF.

El 27 del mismo mes una fuerza de cuatro Mirages es lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los F-1CZ, lanzando el MiG del Mayor Ley Rivas al menos un misil R-60MK que explotó cerca de la cola del F-1CZ, SAAF-206 pilotado por el Capitán Arthur Piercy, dañándolo de forma grave, mientras el otro Mirage pilotado por el Comandante Carlo Galeano, lanza un MATRA R550 contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren de aterrizaje y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros, causando una severa lesión de columna al Capitán Piercy, que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El día 25 de febrero del 1988 se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente Eladio Ávila enfrenta a dos F1CZ que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos. También el 25 el MiG-23ML, del capitán Orlando Carbó enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los F-1 luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

[[Image: Mig23south14l.jpg|thumb|right|250px|Cabina y morro de un F1 sudafricano donde puede apreciarse el cambio de tonalidades en el camuflaje superior e inferior]]

Según el TsAGI los derribos de los [[MiG-23]] cubanos sobre los F-1 surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos. El currículo de los F1 durante la guerra en el sur angolano puede resumirse de la siguiente forma: contribución a la supremacía aérea del SAAF desde finales de la década del 70 hasta 1987, cuando las aeronaves cubanas ganan la superioridad aérea. Una victoria contra un MiG-21MF y una derrota contra un MiG-23ML, existen otras reclamaciones de pilotos de las FAR pero sin ser confirmadas por los sudafricanos. Además el día 20 de febrero de 1988 una instalación ZCU-23-4 cubana en la región del Cuatir derriba al Mirage F1AZ, SAAF-245 pilotado por el mayor Edward R. Every el cual perece en la acción.

== Actualidad ==
Concluida la guerra de la frontera para Sudáfrica, a inicios de la década de los noventa está intenta en cooperación con Rusia modernizar sus F1AZ y CZ, lo cual da una medida de la admiración que llegó a sentir hacia las aeronaves soviéticas, por lo que se comenzaron estudios para adaptarles el motor Klimov RD-33 del MiG-29 modificado, y capacidad para los misiles R-73E, pero más adelante todo el programa fue cancelado y los F1 de ambas versiones retirados del servicio.

Por su parte versiones F1M se mantienen en servicio en Francia y España, y F1EQ y BQ en Irán donde fueron a refugiarse una veintena cuando la invasión norteamericana y han sido modernizados por su industria, otros países de menor nivel los mantienen en inventario en sus FA, todos en África y claramente sus posibilidades están muy disminuidas ya acorde con las aeronaves de cuarta y cuarta y media generación, en servicio en las principales potencias del mundo, situación vista actualmente en Libia que sigue siendo uno de sus usuarios y donde nada han podido hacer frente a los F/A-18, Mirages 2000 o los Eurofighter Typhoon que la bombardean a diario.

== Véase además ==

*MiG-21
*MiG-23
*Guerra de la frontera
*F-16
*F/A-18

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_f1

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

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'''Mirage F-1'''. Caza ligero monomotor de tercera generación, designado como polivalente y superioridad aérea, diseñado y fabricado en número de 770 unidades en Francia, han sido sus usuarios más de una docena de países y aún hoy presta servicio en unas siete naciones. Entró en combate en varios escenarios y fue la aeronave más avanzada que el SAAF enfrentó a las FAR durante el conflicto angolano.

== Desarrollo ==
El ejército francés acorde a la tendencia que se venía gestando en los diseños aéreos de las principales potencias, de poner en servicio de sus fuerzas aéreas cazas ligeros y pesados con misiones bien definidas, liberó en 1964 unos requerimientos operativos para dos nuevas aeronaves que vendrían a sustituir al Mirage III, el caza frontal de la Armee del Air. Las primeras especificaciones hacían referencia a un avión clasificado como F2 que debía tener capacidad de realizar penetraciones profundas a baja cota portando armamento nuclear y el F1 que debería ser un interceptor ligero todotiempo.
La falta de fondos obligó a cancelar el programa del Mirage F2 y sus misiones siguieron destinadas a los Mirage IV hasta que estos fueron sustituidos por los Mirage 2000N en el 2005. Por su parte el programa Mirage F1 en los que el ejército francés igualmente perdió interés, estuvo a punto de sufrir la misma suerte, pero Dassault estuvo muy interesado en experimentar con un nuevo diseño y lanzó el primer prototipo fabricado gracias a sus propios fondos; este abandonaba la tradicional ala delta del Mirage III, buscando mejores prestaciones en cuanto a aterrizajes y despegues más cortos así como ganar en maniobrabilidad, característica distintiva de los cazas de tercera generación.
Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de diseño del F2 siendo el F1 básicamente un F2 monomotor y monoplaza. El primer prototipo vuela por primera vez el 23 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero supera el Mach 1. Ese prototipo a pesar que se perdería en un accidente el 18 de mayo del mismo año logra captar de nuevo el interés del ejército francés, que encarga a la firma tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. El programa de pruebas finaliza en 1969 con las conclusiones de que el Mirage F1 era superior al modelo en servicio, o sea al Mirage III y por tanto se aprueba su fabricación en serie para sustituir aquel, el modelo llevaba un 43 % más de combustible que su predecesor además de ser más potente, mucho más maniobrable y necesitar menor carrera de despegue y aterrizaje.
Las entregas de los primeros 83 Mirage F1 del tipo básico, denominado Mirage F1C tuvieron lugar en mayo de 1973 y dos años más tarde participa junto al F-16 norteamericano y el SAAB sueco en una licitación de varios países europeos, que buscaban un nuevo caza para modernizar sus fuerzas aéreas, licitación que gana el F-16 y arma cierto revuelo en Francia ya que Dassault acusa a General Dinamics de utilizar sobornos y otros procedimientos sucios para hacerse de la misma; en la realidad hoy a la distancia de muchos años se puede evaluar la decisión como acertada para los países que optaron por el modelo norteamericano, pues este demostró ser superior en casi todos los aspectos durante los múltiples conflictos en que ambos han estado comprometidos.
[[Image: |thumb|right|250px|]]
== Características técnicas generales ==
[[Image: fic.jpg|thumb|right|250px|]]
• Tripulación: 1 / 2
• Longitud: 15.3 m
• Envergadura: 8.4 m
• Altura: 4.15 m
• Superficie alar: -
• Peso en vacío: 7.400 kg
• Peso máximo al despegue: 14.900 kg
• Motor: 1 SNECMA Atar 9-50K con 11.023 libras de empuje en postcombustión
• Velocidad máxima: Mach 2.2 a altas cotas
• Radio de acción: 420 kms
• Alcance en ferry: 3.300 kms
• Techo de servicio: 20.000 m
=== Armamento ===
• Dos cañónes DEFA de 30 mm.
• Varios puntos para mísiles AA MATRA, Kukri, AIM-9 Sidewinder; mísiles AS Exocet; mísiles AT Armat, MATRA, etc., bombas dirigidas o de caída libra para junto a los cohetes llegar a un peso máximo de carga de 4.000 kgs.
=== Sistemas ===
Entre los sistemas estándar se destaca el radar Cyrano IV, monopulso operacional en banda I/J, en sus versiones básicas solo puede rastrear un blanco y es afectado con facilidad por las malas condiciones climáticas. El radar indica en un HUD el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido, además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado, cuenta asimismo con un ordenador central M182VR de la Dassault Electronique. En los aparatos modernizados se ha instalado un telémetro láser para mejorar las capacidades aire-tierra, más una amplia gama de dispositivos externos en barquillas (radar de alerta temprana, designadores láser, etc.
.=== Versiones ===
[[Image:dfgg.jpg|thumb|right|250px|]]
• Mirage F1C: Modelo básico para la Armee del Air, equipada con el radar Cyrano cumplía funciones de interceptor todotiempo, equipado inicialmente con misiles Matra R550 Magic. Fue la versión que con ligeras modificaciones fue exportada a varios países tales como Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.
• Mirage F1B: Versión biplaza de entrenamiento del F1C y exportada a todos los países junto al F1C excepto Grecia.
• Mirage F1A: Versión a pedido del SAAF (fuerza aérea sudafricana) simplificada y optimizada para el ataque terrestre diurno, con una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano IVM, en su lugar fue montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y una sonda de repostaje retráctil. A pesar de ser este de coste relativamente bajo no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia.
• Mirage F1E: Versión derivada del estándar F1C pero con equipamiento modernizado tales como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, controles digitales de armamento etc. Fue exportado a España, Ecuador, Irak (El mayor usuario del F.1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes equipos según los requerimientos del cliente.
• Mirage F1D: Versión de exportación del biplaza F1B con los asientos eyectables 0-0 que equipan al F1E.
• Mirage F1CR: Versión de reconocimiento con una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm, cuenta además con alguna capacidad de ataque.
• Mirage F1CT y su derivada F1M: Versión de caza y apoyo terrestre cercano en servicio de la Armee del Air, con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, HUD modernizado, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables de nuevo tipo.

== Currículo ==
[[Image: Ejercitofa181.jpg|thumb|right|250px|]]
Con el Armeee del Air los F1 tuvieron su primer despliegue combativo en 1984 durante la Operación Manta en Chad, cuando los franceses dieron apoyo aéreos al gobierno contra los rebeldes pro libios; en 1986 regresan a Chad como parte de la Operación Epervier, en función de escolta de los aviones de apoyo cercano Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Participaron en la guerra del Golfo desde ambos bandos y durante el conflicto de los Balcanes diez Mirage F1CT de la escuadrilla Normandie Niemen fueron destinados a la base de Istrana en mayo y junio de 1999 para operar bajo mando de la OTAN. Más recientemente, en octubre de 2007, fueron desplegados tres Mirage F1s en la base aérea de Kandahar, realizando misiones de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento con las fuerzas de la OTAN en el sur de Afganistán.
Ecuador
A mediados de los 70´s, Ecuador decide la compra de los Mirage F1. La versión adquirida fue una modificación del F1E cuyas entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en 1980, justo con las primeras escaramuzas aéreas con el vecino Perú. Así el primer usuario que utilizó en combate los Mirage F1 fue la FA de Ecuador durante el breve conflicto fronterizo y aunque no se reclaman victorias si realizaron algunas intercepciones que repelieron intrusiones de aeronaves peruanas. En 1995 vuelven a verse las caras pilotos de ambos países y el 10 de febrero pilotos ecuatorianos derriban a dos SU-22 de la fuerza aérea peruana mediante misiles Matra Magic II.

Guerra Irán-Iraq
Iraq fue el mayor usuario después de la propia Francia, del F1, y los empleó intensivamente para atacar el tráfico naval durante este conflicto así como contra la FA de Irán, llegando a derribarles hasta un F-14. En marzo de 1987 en pleno conflicto con Irán un Mirage F-1 iraquí confunde la fragata estadounidense USS Stark que protege el tráfico petrolero de naciones no beligerantes en el golfo Pérsico con un petrolero iraní disparándole dos misiles Exocet AM39 desde una distancia aproximada de 20 kilómetros, los misiles no logran ser detectado a tiempo lo cual le causa graves daños a la fragata y provocan la muerte de 37 tripulantes.

África
En [[1975]] Sudáfrica hace un pedido a Francia que entrega 32 F1AZ y 16 F1CZ, los cuales alista inmediatamente para la guerra que llevaba a cabo contra los guerrilleros Namibios, y encubiertamente contra el legítimo gobierno angolano, aunque en el sur de ese país las acciones del SAAF de ataque a la SWAPO fueron mayoritariamente asignadas a los [[Impala Mk2]] las acciones más profundas fueron realizadas por los F1, muchas de ellas con características genocidas como el bombardeo al campamento Namibio de Cassinga el 4 de mayo de 1978 donde perdieron la vida más de seiscientos refugiados, casi todos mujeres y niños; en marzo de 1979 los Mirages atacan la escuela de Novo Catengue ubicada a 48 kilómetros de Benguela donde se entrenaban combatientes del ANC y en septiembre de ese mismo año atacan el Centro de Entrenamiento de Lubango donde se entrenaban miles de efectivos de la SWAPO igualmente en la profundidad angolana.
[[Image: F1az.JPG|thumb|right|250px|Un F1AZ sudafricano mostrando la configuración de camuflaje del SAAF, obsérvese como los colores superiores se corresponden con la característica del terreno]]
En agosto de [[1981]] hay una escalada en las agresiones sudafricanas que aprovechando su predominio aéreo en el sur -ya que la aviación cubana no tenía radio operacional para alcanzar dicha zona-, y mediante reiterados ataques a las unidades de las FAPLA destacadas en el Cunene las obliga a replegarse más al norte. El primer combate aéreo de la guerra entre aeronaves del SAAF y la FAR fue planificado en detalle por los mandos sudafricanos, el [[6 de noviembre]] de 1981 los radares cubanos detectan dos Mirages F1CZ, que penetran en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de guardia de [[MiG-21MF]], despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirages, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura, en ese momento se aparecen tras los dos 21MF otra pareja de F1CZ emboscados a baja altura fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa. El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango, por su parte los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes tiene éxito y pese a que el SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer más en ninguna.
En [[1983]] el SADF y la UNITA ejecutan un ataque contra Cangamba, un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, y donde se encontraban 82 cubanos como asesores de tres BIL angolanas incompletas; la resistencia férrea de los defensores hace que los agresores sufran un importante número de bajas sin que lograran sus objetivos aniquilar a los cubanos o tomarlos prisioneros para utilizarlos como propaganda y se vean obligados a retirarse sin haber tomado el poblado; al concluir los combates Fidel con gran previsión observa que la posición no cumplía ninguna función estratégica y era muy difícil de mantener logísticamente una fuerza allí dado la distancia, por tanto ordena evacuar los combatientes cubanos, mientras las FAPLA aconsejados por la asesoría soviética deciden mantener sus fuerzas allí. Dos días después de que el último cubano abandonara el poblado, F1, Impalas y Camberras realizan un violento raid atacando al personal angolano propinándoles numerosas bajas. A finales de ese mismo año los F1 del SAAF atacan tres brigadas angolanas al sur del paralelo 15, después de una semana de castigo la brigada desplegada en Cuvelai pierde la disposición combativa y es necesario retirarlas más al norte, consejo dado hacía tiempo por los mandos cubanos que no tenían posibilidades de darle cobertura aérea.
A partir de los acontecimientos de Cuito Cuanavale, la situación aérea cambia, pues el avance de los sudafricanos es tan profundo que se ponen al alcance de la aviación de la base aérea de Menongue donde para desgracia de los F1 han sido destacados MiG-23ML de las FAR. El 10 de septiembre de 1987, cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes de Rundu penetran 230 km en el interior de Angola para interceptar ocho MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y los F1 rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando pero permitiendo con ello continuar los bombarderos contra las fuerzas del SADF.

El 27 del mismo mes una fuerza de cuatro Mirages es lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los F-1CZ, lanzando el MiG del Mayor Ley Rivas al menos un misil R-60MK que explotó cerca de la cola del F-1CZ, SAAF-206 pilotado por el Capitán Arthur Piercy, dañándolo de forma grave, mientras el otro Mirage pilotado por el Comandante Carlo Galeano, lanza un MATRA R550 contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren de aterrizaje y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros, causando una severa lesión de columna al Capitán Piercy, que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El día 25 de febrero del 1988 se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente Eladio Ávila enfrenta a dos F1CZ que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos. También el 25 el MiG-23ML, del capitán Orlando Carbó enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los F-1 luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.
[[Image: F1az.JPG|thumb|right|250px|Cabina y morro de un F1 sudafricano donde puede apreciarse el cambio de tonalidades en el camuflaje superior e inferior]]

Según el TsAGI los derribos de los [[MiG-23]] cubanos sobre los F-1 surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos. El currículo de los F1 durante la guerra en el sur angolano puede resumirse de la siguiente forma: contribución a la supremacía aérea del SAAF desde finales de la década del 70 hasta 1987, cuando las aeronaves cubanas ganan la superioridad aérea. Una victoria contra un MiG-21MF y una derrota contra un MiG-23ML, existen otras reclamaciones de pilotos de las FAR pero sin ser confirmadas por los sudafricanos. Además el día 20 de febrero de 1988 una instalación ZCU-23-4 cubana en la región del Cuatir derriba al Mirage F1AZ, SAAF-245 pilotado por el mayor Edward R. Every el cual perece en la acción.

== Actualidad ==

Concluida la guerra de la frontera para Sudáfrica, a inicios de la década de los noventa está intenta en cooperación con Rusia modernizar sus F1AZ y CZ, lo cual da una medida de la admiración que llegó a sentir hacia las aeronaves soviéticas, por lo que se comenzaron estudios para adaptarles el motor Klimov RD-33 del MiG-29 modificado, y capacidad para los misiles R-73E, pero más adelante todo el programa fue cancelado y los F1 de ambas versiones retirados del servicio.

Por su parte versiones F1M se mantienen en servicio en Francia y España, y F1EQ y BQ en Irán donde fueron a refugiarse una veintena cuando la invasión norteamericana y han sido modernizados por su industria, otros países de menor nivel los mantienen en inventario en sus FA, todos en África y claramente sus posibilidades están muy disminuidas ya acorde con las aeronaves de cuarta y cuarta y media generación, en servicio en las principales potencias del mundo, situación vista actualmente en Libia que sigue siendo uno de sus usuarios y donde nada han podido hacer frente a los F/A-18, Mirages 2000 o los Eurofighter Typhoon que la bombardean a diario.

== Véase además ==

*MiG-21
*MiG-23
*Guerra de la frontera
*F-16
*F/A-18

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_f1

* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar de Valdivia, A.

* “Aviación de combate”. Libro en preparación de Valdivia, A.

[[Category: Armas]]

Archivo:F1az.JPG

2011-06-25T19:33:54Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Lockheed Martin F-35 Lightning II

2011-05-03T16:01:07Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-35 ''Lightning II''
|imagen = X-35.jpg
|pie de foto = Un X-35 realizando vuelos de prueba en la Base Aérea Edwards de California
|tipo =
|fabricante = Lockheed Martin, BAE Systems y Northrop Grumman
|diseñador =
|primer vuelo = 24 de octubre del 2000
|introducido = presumiblemente 2011
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 191.9 millones
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}
'''F-35 ''Lightning II''''' Cazabombardero ligero monoplaza y monomotor designado como avión polivalente que puede realizar apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo.

== Desarrollo==
El programa JSF (Joint Strike Fighter), fue creado para desarrollar un prototipo que pudiera reemplazar varios aviones. Su propósito era fabricar tres variantes de un mismo avión, compartiendo el 80 % de sus partes. En un inicio dos prototipos fueron considerados, el X-35 de Lockheed Martin, y el Boeing X-32. Pero los oficiales del Departamento de Defensa y del ministro británico William Bach afirmaron que el X-35 superó continuamente al X-32, aunque ambos alcanzaron o excedieron los requisitos.

El monomotor X-35 o F-35 se diseñó y fabricó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman, con tres niveles de participación internacional. El Reino Unido es el único socio de "Nivel 1", contribuyendo con 2.500 millones USD, alrededor del 10 % de los costes de desarrollo. Los socios de "Nivel 2" son Italia, que contribuye con 1.000 millones USD y los Países Bajos con 800 millones USD. Los socios de "Nivel 3" son Canadá, con 440 millones USD, Turquía con 175 millones USD, Australia con 144 millones USD, Noruega con 122 millones USD y Dinamarca con 110 millones USD.

Los niveles reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de tecnología transferida y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales y el orden de prioridad de los países en la adquisición del avión en producción. Israel y Singapur también se unieron como participantes de seguridad cooperativa. Se ha estimado que los costos totales del programa de desarrollo superan los 44.800 millones de dólares estadounidenses. El modelo de demostración realizó su primer vuelo en el año 2000 y el 19 de febrero de 2006, el primer F-35A fue presentado en Fort Worth (Texas). El 15 de diciembre de 2006, el F-35 completó su primer vuelo operacional, quedando listo para entrar en producción en tres versiones, los costos unitarios de los mismos son los siguientes:

F-35A: 48 millones USD
Esta es una variante de aterrizaje y despegue convencional (CTOL) para reemplazar los F-16 Fighting Falcon de la USAF hacia 2011.

F-35B: 62 millones USD
Variante de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL) para reemplazar los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y la Marina de Italia y los Sea Harrier GR7/GR9 de la Royal Air Force y la Royal Navy hacia 2012.

F-35C: 63 millones USD
Variante embarcada (CATOBAR) para reemplazar los modelos A, B, C y D de los F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos hacia 2012.

== Características técnicas generales ==
[[Image: Arm.jpg |thumb|right|250px|Combinaciones de armas posibles a portar por el F-35]]
* Tripulación: 1
* Longitud: 15.37 m
* Envergadura: 10.65 m
* Altura: 5.38 m
* Superficie alar: 42.7 m²
* Peso en vacío: 12.000 kg
* Peso cargado: 20.100 kg
* Máximo peso al despegue: 27.200 kg
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F135 de 128 kN de empuje en seco y 191 kN en poscombustión. Ventilador de elevación: un Rolls-Royce Lift System utilizado en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN
* Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.930 km/h) a altas cotas
* Alcance máximo: 2.200 kms con el combustible interno
* Techo de servicio: clasificado
* Techo máximo: clasificado
* Velocidad de ascensión: clasificado
* Relación empuje-peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible)

=== Armamento ===
* Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
* Su capacidad principal de portar armamentos es interna para mantener un bajo perfil de imagen radar, no obstante tiene cuatro puntos de fijación bajo las alas y dos en sus extremos para portar misiles de corto alcance AIM-9, mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden ser transportados en sistemas integrados.
* En la bahía interna, hasta cuatro misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, AIM-9X ''Sidewinder'' o AIM-132 ''ASRAAM'' o dos mísiles aire-aire y dos aire-superficie.
* Dos bombas de 900 kg en el modelo A y C o dos de 450 kg en el modelo B. Una combinación de ''ASRAAM'', Joint Direct Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo (WCMD) y misiles AGM-88 HARM.
* El misil aire-aire MBDA ''Meteor'' está siendo adaptado y quizás sea integrado con el F-35. Se anuncia que portará armas futuristas tales como las de energía dirigida y algunos otros conceptos incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas de alta energía.

=== Sistemas ===
[[Image: F-35_piloto.jpg|thumb|right|250px|Casco integrado]]
Un sistema de guerra electrónica muy avanzado.
La tecnología furtiva que hace al avión difícil de detectar cuando se aproxima al radar de búsqueda.
Los sistemas de aviónica incluyen: pantalla de información en el casco en vez de los sistemas de visualización HUD, sistemas integrados para combinar la información externa e interna y aumentar la alerta situacional del piloto, mejorando la identificación y uso de armamento y transmitir la información con velocidad a otros puntos de control y mando. Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad. Instrumentos de vuelo y sistema de navegación futuristas entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.

=== Currículo ===
[[Image: F-35_8.jpg |thumb|right|250px|Un F-35 reabasteciéndose en vuelo]]
El F-35 no ha participado en ninguna operación militar, no obstante y como demostración de la tremenda influencia del lobby judío en el Congreso norteamericano, el Gobierno norteamericano ha asignado una millonaria ayuda militar a Israel que incluye la entrega de los novedosos F-35 de quinta generación.

=== Puntos fuertes ===
Al parecer es un avión con grandes prestaciones en el combate aire-aire por sus maniobrabilidad y sistemas de aseguramiento electrónico. Sus sistemas de armamento y la sofisticación de los mismos deben permitirle ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra de día y de noche, la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia al igual que a toda la aviación estadounidense y la capacidad furtiva que los hace muy difícil de ser localizados y por tanto derribados.

=== Puntos débiles ===
No han sido probados en combate y la premura con que entra en servicio, da una idea de que han sido más las razones económicas las que han prevalecido que una real mayor capacidad demostrada que los aviones a los que se espera sustituir, su propia sofisticación es su principal punto débil, pues sus costos son tan elevados que no es posible comprometerlos en teatros donde los saldos no sean extremadamente favorables a ellos.

== Actualidad ==
Solo para este 2011 estaba previsto el comienzo de la entrada en servicio de esta aeronave, en la guerra de agresión a Libia no se ha observado combatiendo por lo que parece ser todavía no está a punto
== Véase además ==

* [[F-16 Fighting Falcon|General Dinamics F—16 ''Fighting Falcon'']]

* [[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']]

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/F-35

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

* Sitio en preparación “El Avispero”

[[Category: Aeronaves]]

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

2011-05-03T15:56:28Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-16 ''Fighting Falcon''
|imagen = Ejercf16_prim_versiones.JPG
|pie de foto = Primeros F-16 en los años 70 con el característico radomo negro de aquellas versiones
|tipo =
|fabricante = General Dynamics
|diseñador =
|primer vuelo = 8 de diciembre de 1976
|introducido = 6 de enero de 1979
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario =
|otros usuarios =
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 15 millones USD
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''F-16 ''Fighting Falcon'''''. Caza ligero monomotor designado como caza bombardero todo tiempo multipropósito; operado por la [[USAF]] se dice es el avión militar más exitoso de occidente, adquirido por 23 países y con más de 4.000 unidades construidas.

== Desarrollo ==

Las deficiencias del F-4 en la Guerra de [[Vietnam]], especialmente en el combate cercano, promovieron los programas FX, que buscaba un avión de combate pesado con aviónica avanzada y misiles de largo alcance, y el ADF (Advanced Day Fighter, Caza Avanzado Diurno) que se desarrollaban en paralelo, con especificaciones de crear un avión de combate ligero, capaz de superar las prestaciones del caza soviético MiG-21 en al menos un 25 por ciento. Y aunque se le dio prioridad al FX que derivó en el F-15, el programa ADF dio paso al LWF (Lightweight Fighter, Caza Ligero) un desarrollo para evaluar las posibilidades de un avión de un peso de unos 9.000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de mach 1.6 y buena relación empuje/peso. En principio sólo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 y el F-105 los cuales habían recibido en Viet Nam verdaderas palizas propinadas por los [[MiG-21]].

La Secretaría de Defensa abogó por una competición en la que se elegirían dos modelos para hacer los prototipos y elegir un vencedor final entre los dos. Se presentaron los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwell quienes propusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo suyo con un diseño bimotor. El 13 de abril de [[1972]] se eligieron los dos aviones de los fabricantes General Dynamics y Northrop, designándose YF-16 e YF-17 respectivamente. Mientras que el YF-17 era un avión relativamente convencional, el YF-16 era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo fly-by-wire, ala sofisticada y cabina avanzada con asiento reclinado 30°. Su primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de 1974.

El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100, el mismo que el F-15. Se dice también hubo razones políticas ya que, con el fin del F-111, el futuro de General Dynamics estaba en suspenso. Ante el anuncio de la USAF de que adquiría el F-16 varios países europeos anunciaron lo comprarían para sustituir sus F-104, en perjuicio de los Mirage F1 y los SAAB propiamente europeos que estaban igualmente en la licitación, lo cual generó jubilo en la General Dinamics que bautizó a sus engendros como “los dulces dieciséis” en alusión a la popular canción de los años cincuenta (popularizada en Latinoamérica por la agrupación argentina los 5 latinos) ante la avalancha de dólares que se veía venirle encima.

La producción de los primeros F-16A (monoplaza) y F-16B (biplaza) a un costo de unos 25 millones la unidad básica comenzó en agosto de 1975, volando el primer F-16A el 8 de diciembre de 1976 y el primer F-16B el 8 de agosto de 1977, ambas versiones tienen las mismas dimensiones pero los F-16A monoplazas cargan unos 680 kgs más de combustible. La producción a gran escala empezó en 1978, con el primer vuelo de una unidad de serie el 7 de agosto de ese año.

==== Características técnicas generales ==
[[Image:1.svg.png|thumb|right|250px|]]
*Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 14.8 m
* Envergadura: 9.8 m
* Altura: 4.8 m
* Superficie alar: 27.8 m²
* Peso en vacío: 8.727 kg
* Peso cargado: 12.003 kg
* Máximo peso al despegue: 16875 kg
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F100-PW-200 con poscombustión de 64.9 kN de empuje en seco y 106 kN en poscombustión.
* Velocidad máxima: Mach 2,05 (2,177 km/h) a altas cotas
* Alcance máximo: 3.900 kms
* Techo de servicio: 15.240 m
* Techo máximo: 18.300 m
* Velocidad de ascensión: 250 m/s

=== Armamento ===
• Un cañón multitubo M61A1 de 20 mm.
• Una amplia gama de combinaciones de mísiles y bombas en ocho puntos de enganche: AA, AIM-7F Sparrow, y AIM-120 AMRAAM; mísiles de ataque terrestre y naval así como bombas dirigidas hasta un total de 9.726 kgs de carga total.

=== Sistemas ===
Un sistema de guerra electrónica avanzado que proporciona alertas de peligro y reacciona automáticamente contra las amenazas seleccionadas, especialmente efectiva contra las baterías de misiles tierra-aire. Los sistemas de aviónica incluyen: comunicaciones UHF y VHF con eliminador de interferencias avanzadas; un interrogador IFF para identificación de enemigos-amigos; pantalla de visualización HUD; receptor GPS; radar avanzado AN/APG-68 capaz de monitorear 10 blancos, utilizable en modo aéreo, terrestre y naval; Capacidad LANTIRN mejorada incorporando designador láser/FLIR de segunda generación; sistema de guerra electrónica táctica; un computador digital; instrumentos de vuelo y sistema de navegación inercial entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.
[[Image:Ejercf165.JPG|thumb|right|250px|F-16 en vuelo]]

=== Versiones ===
• F-16A: variante cazabombardero monoplaza multipropósito. Entrada en servicio 1979

• F-16B: variante biplaza para entrenamiento y de menor alcance. Entrada en servicio 1979

• F-16C: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16A. Entrada en servicio 1984

• F-16D: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16B. Entrada en servicio 1984

• F-16C/D: Block 40/42 variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1990

• F-16C/D: Block 50/52: variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1994

• F-16E/F: Block 60/62: variante más moderna del F-16 en servicio en los Emiratos Arabes Unidos.

• F-16I Sufa: Versión bloque 50 entregada a Israel, la diferencia es que alrededor del 50 % de la avionica es de la industria israelí y el motor es el F100-PW-229 tipificado con los utilizados por los F-15I de esa misma nación lo cual facilita en intercambio de piezas de repuesto y la logística.

== Currículo ==

[[Image:Ejercf161.jpg|thumb|right|250px|F-16 en configuración aire-aire,pueden apreciarse los mísiles de largo y corto alcance]]
El F-16 ha participado en numerosos conflictos, especialmente en el Medio Oriente. El 7 de junio de 1981 Israel realizó el primer ataque a un objetivo terrestre cuando atacaron la central nuclear de Osirak, cerca de Bagdad. El año siguiente los F-16A/B israelíes participaron en la guerra de Líbano obteniendo numerosas victorias sobre las fuerzas árabes. En la guerra del Golfo los Estados Unidos desplegaron 249 F-16, allí estos realizaron el 25% de todas las salidas, atacando vehículos, emplazamientos de radar y blancos fijos, protagonizó igualmente las misiones de combate, efectuando el 40 % de los bombardeos de la coalición, lanzando unas 20.000 toneladas de explosivos. Además ha participado en la guerra de Kosovo y en otros conflictos o escaramuzas como en el caso de enfrentamientos Pakistán Afganistán.

=== Puntos fuertes ===

Es un avión que aunque no tiene los saldos de F-15 es efectivo en el combate aire-aire por sus características durante la maniobra. Sus sistemas de contramedidas electrónicas que reaccionan automáticamente contra las baterías tierra aire. Sus sistemas de armamento que le permiten ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra y la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia: los Boeing E-3 AWACS desarrollan su tarea de controladores de la batalla aérea, y los guían hacia el enemigo, los aviones JSTARS garantizan que ningún movimiento enemigo en tierra pase inadvertido, y los RC-135 y aviones similares recogen notables cantidades de información de las comunicaciones secretas y los radares enemigos.

=== Puntos débiles ===

El principal punto débil con que cuenta este avión es su costo elevado aunque se clasifica como caza ligero, que tal y como sucede con el resto de los sofisticados aviones norteamericanos no permite que puedan darse el lujo de perder varios equipos sin que esto se convierta en un ataque a la moral combativa de las tropas norteamericanas.

== Actualidad ==

La USAF dispone de más de 2000 F-16 y varias decenas con que cuenta la US NAVY, hace que sea la aeronave más común en el total del poderío aéreo norteamericano y debe continuar siendo por unos años más el principal medio de ataque terrestre de la FA norteamericana, aunque se esperan sean sustituidos paulatinamente por los F-35 deben de mantenerse activos hasta el 2025.

== Véase además ==

*[[F-35 Lightning II|Joint Strike Fighter F-35 ''Lightning II'']]

*[[F/A-18 Hornet|Northrop F/A-18 ''Hornet'']]

== Fuentes ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/F-16

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

*Sitio en preparación El AVispero

[[Category: Aeronaves]]

Lockheed Martin F-35 Lightning II

2011-05-03T15:51:49Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-35 ''Lightning II''
|imagen = X-35.jpg
|pie de foto = Un X-35 realizando vuelos de prueba en la Base Aérea Edwards de California
|tipo =
|fabricante = Lockheed Martin, BAE Systems y Northrop Grumman
|diseñador =
|primer vuelo = 24 de octubre del 2000
|introducido = presumiblemente 2011
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 191.9 millones
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}
'''F-35 ''Lightning II''''' Cazabombardero ligero monoplaza y monomotor designado como avión polivalente que puede realizar apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo.

== Desarrollo==
El programa JSF (Joint Strike Fighter), fue creado para desarrollar un prototipo que pudiera reemplazar varios aviones. Su propósito era fabricar tres variantes de un mismo avión, compartiendo el 80 % de sus partes. En un inicio dos prototipos fueron considerados, el X-35 de Lockheed Martin, y el Boeing X-32. Pero los oficiales del Departamento de Defensa y del ministro británico William Bach afirmaron que el X-35 superó continuamente al X-32, aunque ambos alcanzaron o excedieron los requisitos.

El monomotor X-35 o F-35 se diseñó y fabricó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman, con tres niveles de participación internacional. El Reino Unido es el único socio de "Nivel 1", contribuyendo con 2.500 millones USD, alrededor del 10 % de los costes de desarrollo. Los socios de "Nivel 2" son Italia, que contribuye con 1.000 millones USD y los Países Bajos con 800 millones USD. Los socios de "Nivel 3" son Canadá, con 440 millones USD, Turquía con 175 millones USD, Australia con 144 millones USD, Noruega con 122 millones USD y Dinamarca con 110 millones USD.

Los niveles reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de tecnología transferida y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales y el orden de prioridad de los países en la adquisición del avión en producción. Israel y Singapur también se unieron como participantes de seguridad cooperativa. Se ha estimado que los costos totales del programa de desarrollo superan los 44.800 millones de dólares estadounidenses. El modelo de demostración realizó su primer vuelo en el año 2000 y el 19 de febrero de 2006, el primer F-35A fue presentado en Fort Worth (Texas). El 15 de diciembre de 2006, el F-35 completó su primer vuelo operacional, quedando listo para entrar en producción en tres versiones, los costos unitarios de los mismos son los siguientes:

F-35A: 48 millones USD
Esta es una variante de aterrizaje y despegue convencional (CTOL) para reemplazar los F-16 Fighting Falcon de la USAF hacia 2011.

F-35B: 62 millones USD
Variante de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL) para reemplazar los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y la Marina de Italia y los Sea Harrier GR7/GR9 de la Royal Air Force y la Royal Navy hacia 2012.

F-35C: 63 millones USD
Variante embarcada (CATOBAR) para reemplazar los modelos A, B, C y D de los F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos hacia 2012.

== Características técnicas generales ==
[[Image: Arm.jpg |thumb|right|250px|Combinaciones de armas posibles a portar por el F-35]]
* Tripulación: 1
* Longitud: 15.37 m
* Envergadura: 10.65 m
* Altura: 5.38 m
* Superficie alar: 42.7 m²
* Peso en vacío: 12.000 kg
* Peso cargado: 20.100 kg
* Máximo peso al despegue: 27.200 kg
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F135 de 128 kN de empuje en seco y 191 kN en poscombustión. Ventilador de elevación: un Rolls-Royce Lift System utilizado en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN
* Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.930 km/h) a altas cotas
* Alcance máximo: 2.200 kms con el combustible interno
* Techo de servicio: clasificado
* Techo máximo: clasificado
* Velocidad de ascensión: clasificado
* Relación empuje-peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible)

=== Armamento ===
* Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
* Su capacidad principal de portar armamentos es interna para mantener un bajo perfil de imagen radar, no obstante tiene cuatro puntos de fijación bajo las alas y dos en sus extremos para portar misiles de corto alcance AIM-9, mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden ser transportados en sistemas integrados.
* En la bahía interna, hasta cuatro misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, AIM-9X ''Sidewinder'' o AIM-132 ''ASRAAM'' o dos mísiles aire-aire y dos aire-superficie.
* Dos bombas de 900 kg en el modelo A y C o dos de 450 kg en el modelo B. Una combinación de ''ASRAAM'', Joint Direct Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo (WCMD) y misiles AGM-88 HARM.
* El misil aire-aire MBDA ''Meteor'' está siendo adaptado y quizás sea integrado con el F-35. Se anuncia que portará armas futuristas tales como las de energía dirigida y algunos otros conceptos incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas de alta energía.

=== Sistemas ===
[[Image: F-35_piloto.jpg|thumb|right|250px|Casco integrado]]
Un sistema de guerra electrónica muy avanzado.
La tecnología furtiva que hace al avión difícil de detectar cuando se aproxima al radar de búsqueda.
Los sistemas de aviónica incluyen: pantalla de información en el casco en vez de los sistemas de visualización HUD, sistemas integrados para combinar la información externa e interna y aumentar la alerta situacional del piloto, mejorando la identificación y uso de armamento y transmitir la información con velocidad a otros puntos de control y mando. Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad. Instrumentos de vuelo y sistema de navegación futuristas entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.

=== Currículo ===
[[Image: F-35_8.jpg |thumb|right|250px|Un F-35 reabasteciéndose en vuelo]]
El F-35 no ha participado en ninguna operación militar, no obstante y como demostración de la tremenda influencia del lobby judío en el Congreso norteamericano, el Gobierno norteamericano ha asignado una millonaria ayuda militar a Israel que incluye la entrega de los novedosos F-35 de quinta generación.

=== Puntos fuertes ===
Al parecer es un avión con grandes prestaciones en el combate aire-aire por sus maniobrabilidad y sistemas de aseguramiento electrónico. Sus sistemas de armamento y la sofisticación de los mismos deben permitirle ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra de día y de noche, la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia al igual que a toda la aviación estadounidense y la capacidad furtiva que los hace muy difícil de ser localizados y por tanto derribados.

=== Puntos débiles ===
No han sido probados en combate y la premura con que entra en servicio, da una idea de que han sido más las razones económicas las que han prevalecido que una real mayor capacidad demostrada que los aviones a los que se espera sustituir, su propia sofisticación es su principal punto débil, pues sus costos son tan elevados que no es posible comprometerlos en teatros donde los saldos no sean extremadamente favorables a ellos.

== Actualidad ==
Solo para este 2011 estaba previsto el comienzo de la entrada en servicio de esta aeronave, en la guerra de agresión a Libia no se ha observado combatiendo por lo que parece ser todavía no está a punto
== Véase además ==

* General Dinamics F—16 ''Fighting Falcon''

* Northrop F/A-18 ''Hornet''

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/F-35

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

* Sitio en preparación “El Avispero”

[[Category: Aeronaves]]

Lockheed Martin F-35 Lightning II

2011-05-03T15:47:40Z

Wendyjcvcl: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = F-35 ''Lightning II'' |imagen = X-35.jpg |pie de foto = Un X-35 realizando vuelos de prueba en la Base Aérea Edwards de California |tipo = |fabrican...'

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-35 ''Lightning II''
|imagen = X-35.jpg
|pie de foto = Un X-35 realizando vuelos de prueba en la Base Aérea Edwards de California
|tipo =
|fabricante = Lockheed Martin, BAE Systems y Northrop Grumman
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|primer vuelo = 24 de octubre del 2000
|introducido = presumiblemente 2011
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|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 191.9 millones
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}
'''F-35 ''Lightning II''''' Cazabombardero ligero monoplaza y monomotor designado como avión polivalente que puede realizar apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo.

== Desarrollo==
El programa JSF (Joint Strike Fighter), fue creado para desarrollar un prototipo que pudiera reemplazar varios aviones. Su propósito era fabricar tres variantes de un mismo avión, compartiendo el 80 % de sus partes. En un inicio dos prototipos fueron considerados, el X-35 de Lockheed Martin, y el Boeing X-32. Pero los oficiales del Departamento de Defensa y del ministro británico William Bach afirmaron que el X-35 superó continuamente al X-32, aunque ambos alcanzaron o excedieron los requisitos.

El monomotor X-35 o F-35 se diseñó y fabricó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman, con tres niveles de participación internacional. El Reino Unido es el único socio de "Nivel 1", contribuyendo con 2.500 millones USD, alrededor del 10 % de los costes de desarrollo. Los socios de "Nivel 2" son Italia, que contribuye con 1.000 millones USD y los Países Bajos con 800 millones USD. Los socios de "Nivel 3" son Canadá, con 440 millones USD, Turquía con 175 millones USD, Australia con 144 millones USD, Noruega con 122 millones USD y Dinamarca con 110 millones USD.

Los niveles reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de tecnología transferida y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales y el orden de prioridad de los países en la adquisición del avión en producción. Israel y Singapur también se unieron como participantes de seguridad cooperativa. Se ha estimado que los costos totales del programa de desarrollo superan los 44.800 millones de dólares estadounidenses. El modelo de demostración realizó su primer vuelo en el año 2000 y el 19 de febrero de 2006, el primer F-35A fue presentado en Fort Worth (Texas). El 15 de diciembre de 2006, el F-35 completó su primer vuelo operacional, quedando listo para entrar en producción en tres versiones, los costos unitarios de los mismos son los siguientes:

F-35A: 48 millones USD
Esta es una variante de aterrizaje y despegue convencional (CTOL) para reemplazar los F-16 Fighting Falcon de la USAF hacia 2011.

F-35B: 62 millones USD
Variante de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL) para reemplazar los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y la Marina de Italia y los Sea Harrier GR7/GR9 de la Royal Air Force y la Royal Navy hacia 2012.

F-35C: 63 millones USD
Variante embarcada (CATOBAR) para reemplazar los modelos A, B, C y D de los F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos hacia 2012.

== Características técnicas generales ==
[[Image: Arm.jpg |thumb|right|250px|Combinaciones de armas posibles a portar por el F-35]]
* Tripulación: 1
* Longitud: 15.37 m
* Envergadura: 10.65 m
* Altura: 5.38 m
* Superficie alar: 42.7 m²
* Peso en vacío: 12.000 kg
* Peso cargado: 20.100 kg
* Máximo peso al despegue: 27.200 kg
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F135 de 128 kN de empuje en seco y 191 kN en poscombustión. Ventilador de elevación: un Rolls-Royce Lift System utilizado en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN
* Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.930 km/h) a altas cotas
* Alcance máximo: 2.200 kms con el combustible interno
* Techo de servicio: clasificado
* Techo máximo: clasificado
* Velocidad de ascensión: clasificado
* Relación empuje-peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible)

=== Armamento ===
* Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el F-35B y F-35C.
* Su capacidad principal de portar armamentos es interna para mantener un bajo perfil de imagen radar, no obstante tiene cuatro puntos de fijación bajo las alas y dos en sus extremos para portar misiles de corto alcance AIM-9, mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden ser transportados en sistemas integrados.
* En la bahía interna, hasta cuatro misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, AIM-9X ''Sidewinder'' o AIM-132 ''ASRAAM'' o dos mísiles aire-aire y dos aire-superficie.
* Dos bombas de 900 kg en el modelo A y C o dos de 450 kg en el modelo B. Una combinación de ''ASRAAM'', Joint Direct Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo (WCMD) y misiles AGM-88 HARM.
* El misil aire-aire MBDA ''Meteor'' está siendo adaptado y quizás sea integrado con el F-35. Se anuncia que portará armas futuristas tales como las de energía dirigida y algunos otros conceptos incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas de alta energía.

=== Sistemas ===
[[Image: F-35_piloto.jpg|thumb|right|250px|Casco integrado]]
Un sistema de guerra electrónica muy avanzado.
La tecnología furtiva que hace al avión difícil de detectar cuando se aproxima al radar de búsqueda.
Los sistemas de aviónica incluyen: pantalla de información en el casco en vez de los sistemas de visualización HUD, sistemas integrados para combinar la información externa e interna y aumentar la alerta situacional del piloto, mejorando la identificación y uso de armamento y transmitir la información con velocidad a otros puntos de control y mando. Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad. Instrumentos de vuelo y sistema de navegación futuristas entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.

=== Currículo ===
[[Image: F-35_8.jpg |thumb|right|250px|Un F-35 reabasteciéndose en vuelo]]
El F-35 no ha participado en ninguna operación militar, no obstante y como demostración de la tremenda influencia del lobby judío en el Congreso norteamericano, el Gobierno norteamericano ha asignado una millonaria ayuda militar a Israel que incluye la entrega de los novedosos F-35 de quinta generación.

=== Puntos fuertes ===
Al parecer es un avión con grandes prestaciones en el combate aire-aire por sus maniobrabilidad y sistemas de aseguramiento electrónico. Sus sistemas de armamento y la sofisticación de los mismos deben permitirle ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra de día y de noche, la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia al igual que a toda la aviación estadounidense y la capacidad furtiva que los hace muy difícil de ser localizados y por tanto derribados.

=== Puntos débiles ===
No han sido probados en combate y la premura con que entra en servicio, da una idea de que han sido más las razones económicas las que han prevalecido que una real mayor capacidad demostrada que los aviones a los que se espera sustituir, su propia sofisticación es su principal punto débil, pues sus costos son tan elevados que no es posible comprometerlos en teatros donde los saldos no sean extremadamente favorables a ellos.

== Actualidad ==
Solo para este 2011 estaba previsto el comienzo de la entrada en servicio de esta aeronave, en la guerra de agresión a Libia no se ha observado combatiendo por lo que parece ser todavía no está a punto
== Véase además ==

* General Dinamics F—16 ''Fighting Falcon''

* Northrop F/A-18 ''Hornet''

== Fuentes ==

* http://es.wikipedia.org/wiki/F-35

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

* Sitio en preparación “El Avispero”

[[Category: Aeronaves]]

Archivo:F-35 8.jpg

2011-05-03T15:31:07Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:X-35.jpg

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== Sumario ==

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== Sumario ==

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

2011-05-03T14:19:51Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-16 ''Fighting Falcon''
|imagen = Ejercf16_prim_versiones.JPG
|pie de foto = Primeros F-16 en los años 70 con el característico radomo negro de aquellas versiones
|tipo =
|fabricante = General Dynamics
|diseñador =
|primer vuelo = 8 de diciembre de 1976
|introducido = 6 de enero de 1979
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario =
|otros usuarios =
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 15 millones USD
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''F-16 ''Fighting Falcon'''''. Caza ligero monomotor designado como caza bombardero todo tiempo multipropósito; operado por la [[USAF]] se dice es el avión militar más exitoso de occidente, adquirido por 23 países y con más de 4.000 unidades construidas.

== Desarrollo ==

Las deficiencias del F-4 en la Guerra de [[Vietnam]], especialmente en el combate cercano, promovieron los programas FX, que buscaba un avión de combate pesado con aviónica avanzada y misiles de largo alcance, y el ADF (Advanced Day Fighter, Caza Avanzado Diurno) que se desarrollaban en paralelo, con especificaciones de crear un avión de combate ligero, capaz de superar las prestaciones del caza soviético MiG-21 en al menos un 25 por ciento. Y aunque se le dio prioridad al FX que derivó en el F-15, el programa ADF dio paso al LWF (Lightweight Fighter, Caza Ligero) un desarrollo para evaluar las posibilidades de un avión de un peso de unos 9.000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de mach 1.6 y buena relación empuje/peso. En principio sólo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 y el F-105 los cuales habían recibido en Viet Nam verdaderas palizas propinadas por los [[MiG-21]].

La Secretaría de Defensa abogó por una competición en la que se elegirían dos modelos para hacer los prototipos y elegir un vencedor final entre los dos. Se presentaron los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwell quienes propusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo suyo con un diseño bimotor. El 13 de abril de [[1972]] se eligieron los dos aviones de los fabricantes General Dynamics y Northrop, designándose YF-16 e YF-17 respectivamente. Mientras que el YF-17 era un avión relativamente convencional, el YF-16 era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo fly-by-wire, ala sofisticada y cabina avanzada con asiento reclinado 30°. Su primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de 1974.

El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100, el mismo que el F-15. Se dice también hubo razones políticas ya que, con el fin del F-111, el futuro de General Dynamics estaba en suspenso. Ante el anuncio de la USAF de que adquiría el F-16 varios países europeos anunciaron lo comprarían para sustituir sus F-104, en perjuicio de los Mirage F1 y los SAAB propiamente europeos que estaban igualmente en la licitación, lo cual generó jubilo en la General Dinamics que bautizó a sus engendros como “los dulces dieciséis” en alusión a la popular canción de los años cincuenta (popularizada en Latinoamérica por la agrupación argentina los 5 latinos) ante la avalancha de dólares que se veía venirle encima.

La producción de los primeros F-16A (monoplaza) y F-16B (biplaza) a un costo de unos 25 millones la unidad básica comenzó en agosto de 1975, volando el primer F-16A el 8 de diciembre de 1976 y el primer F-16B el 8 de agosto de 1977, ambas versiones tienen las mismas dimensiones pero los F-16A monoplazas cargan unos 680 kgs más de combustible. La producción a gran escala empezó en 1978, con el primer vuelo de una unidad de serie el 7 de agosto de ese año.

==== Características técnicas generales ==
[[Image:1.svg.png|thumb|right|250px|]]
*Tripulación: 1 / 2
* Longitud: 14.8 m
* Envergadura: 9.8 m
* Altura: 4.8 m
* Superficie alar: 27.8 m²
* Peso en vacío: 8.727 kg
* Peso cargado: 12.003 kg
* Máximo peso al despegue: 16875 kg
* Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F100-PW-200 con poscombustión de 64.9 kN de empuje en seco y 106 kN en poscombustión.
* Velocidad máxima: Mach 2,05 (2,177 km/h) a altas cotas
* Alcance máximo: 3.900 kms
* Techo de servicio: 15.240 m
* Techo máximo: 18.300 m
* Velocidad de ascensión: 250 m/s

=== Armamento ===
• Un cañón multitubo M61A1 de 20 mm.
• Una amplia gama de combinaciones de mísiles y bombas en ocho puntos de enganche: AA, AIM-7F Sparrow, y AIM-120 AMRAAM; mísiles de ataque terrestre y naval así como bombas dirigidas hasta un total de 9.726 kgs de carga total.

=== Sistemas ===
Un sistema de guerra electrónica avanzado que proporciona alertas de peligro y reacciona automáticamente contra las amenazas seleccionadas, especialmente efectiva contra las baterías de misiles tierra-aire. Los sistemas de aviónica incluyen: comunicaciones UHF y VHF con eliminador de interferencias avanzadas; un interrogador IFF para identificación de enemigos-amigos; pantalla de visualización HUD; receptor GPS; radar avanzado AN/APG-68 capaz de monitorear 10 blancos, utilizable en modo aéreo, terrestre y naval; Capacidad LANTIRN mejorada incorporando designador láser/FLIR de segunda generación; sistema de guerra electrónica táctica; un computador digital; instrumentos de vuelo y sistema de navegación inercial entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.
[[Image:Ejercf165.JPG|thumb|right|250px|F-16 en vuelo]]

=== Versiones ===
• F-16A: variante cazabombardero monoplaza multipropósito. Entrada en servicio 1979

• F-16B: variante biplaza para entrenamiento y de menor alcance. Entrada en servicio 1979

• F-16C: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16A. Entrada en servicio 1984

• F-16D: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16B. Entrada en servicio 1984

• F-16C/D: Block 40/42 variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1990

• F-16C/D: Block 50/52: variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1994

• F-16E/F: Block 60/62: variante más moderna del F-16 en servicio en los Emiratos Arabes Unidos.

• F-16I Sufa: Versión bloque 50 entregada a Israel, la diferencia es que alrededor del 50 % de la avionica es de la industria israelí y el motor es el F100-PW-229 tipificado con los utilizados por los F-15I de esa misma nación lo cual facilita en intercambio de piezas de repuesto y la logística.

== Currículo ==

[[Image:Ejercf161.jpg|thumb|right|250px|F-16 en configuración aire-aire,pueden apreciarse los mísiles de largo y corto alcance]]
El F-16 ha participado en numerosos conflictos, especialmente en el Medio Oriente. El 7 de junio de 1981 Israel realizó el primer ataque a un objetivo terrestre cuando atacaron la central nuclear de Osirak, cerca de Bagdad. El año siguiente los F-16A/B israelíes participaron en la guerra de Líbano obteniendo numerosas victorias sobre las fuerzas árabes. En la guerra del Golfo los Estados Unidos desplegaron 249 F-16, allí estos realizaron el 25% de todas las salidas, atacando vehículos, emplazamientos de radar y blancos fijos, protagonizó igualmente las misiones de combate, efectuando el 40 % de los bombardeos de la coalición, lanzando unas 20.000 toneladas de explosivos. Además ha participado en la guerra de Kosovo y en otros conflictos o escaramuzas como en el caso de enfrentamientos Pakistán Afganistán.

=== Puntos fuertes ===

Es un avión que aunque no tiene los saldos de F-15 es efectivo en el combate aire-aire por sus características durante la maniobra. Sus sistemas de contramedidas electrónicas que reaccionan automáticamente contra las baterías tierra aire. Sus sistemas de armamento que le permiten ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra y la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia: los Boeing E-3 AWACS desarrollan su tarea de controladores de la batalla aérea, y los guían hacia el enemigo, los aviones JSTARS garantizan que ningún movimiento enemigo en tierra pase inadvertido, y los RC-135 y aviones similares recogen notables cantidades de información de las comunicaciones secretas y los radares enemigos.

=== Puntos débiles ===

El principal punto débil con que cuenta este avión es su costo elevado aunque se clasifica como caza ligero, que tal y como sucede con el resto de los sofisticados aviones norteamericanos no permite que puedan darse el lujo de perder varios equipos sin que esto se convierta en un ataque a la moral combativa de las tropas norteamericanas.

== Actualidad ==

La USAF dispone de más de 2000 F-16 y varias decenas con que cuenta la US NAVY, hace que sea la aeronave más común en el total del poderío aéreo norteamericano y debe continuar siendo por unos años más el principal medio de ataque terrestre de la FA norteamericana, aunque se esperan sean sustituidos paulatinamente por los F-35 deben de mantenerse activos hasta el 2025.

== Véase además ==

*Joint Strike Fighter F-35 Lightning II

*Northrop F/A-18 ''Hornet''

== Fuentes ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/F-16

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

*Sitio en preparación El AVispero

[[Category: Aeronaves]]

Archivo:1.svg.png

2011-05-03T14:12:48Z

Wendyjcvcl:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

2011-05-03T14:04:37Z

Wendyjcvcl: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = F-16 Fighting Falcon |imagen = Ejercf16_prim_versiones.JPG |pie de foto = Primera versión de los F-16 en los años 70 |tipo = |fabricante = General ...'

{{Ficha Aeronave
|nombre = F-16 Fighting Falcon
|imagen = Ejercf16_prim_versiones.JPG
|pie de foto = Primera versión de los F-16 en los años 70
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|fabricante = General Dynamics
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|primer vuelo = 8 de diciembre de 1976
|introducido = 6 de enero de 1979
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|otros usuarios =
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|unidades construidas =
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|coste unitario = 15 millones USD
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''F-16 Fighting Falcon'''. Caza ligero monomotor designado como caza bombardero todo tiempo multipropósito; operado por la [[USAF]] se dice es el avión militar más exitoso de occidente, adquirido por 23 países y con más de 4.000 unidades construidas.

== Desarrollo ==
Las deficiencias del F-4 en la Guerra de [[Vietnam]], especialmente en el combate cercano, promovieron los programas FX, que buscaba un avión de combate pesado con aviónica avanzada y misiles de largo alcance, y el ADF (Advanced Day Fighter, Caza Avanzado Diurno) que se desarrollaban en paralelo, con especificaciones de crear un avión de combate ligero, capaz de superar las prestaciones del caza soviético MiG-21 en al menos un 25 por ciento. Y aunque se le dio prioridad al FX que derivó en el F-15, el programa ADF dio paso al LWF (Lightweight Fighter, Caza Ligero) un desarrollo para evaluar las posibilidades de un avión de un peso de unos 9.000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de mach 1.6 y buena relación empuje/peso. En principio sólo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 y el F-105 los cuales habían recibido en Viet Nam verdaderas palizas propinadas por los [[MiG-21]].

La Secretaría de Defensa abogó por una competición en la que se elegirían dos modelos para hacer los prototipos y elegir un vencedor final entre los dos. Se presentaron los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwell quienes propusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo suyo con un diseño bimotor. El 13 de abril de [[1972]] se eligieron los dos aviones de los fabricantes General Dynamics y Northrop, designándose YF-16 e YF-17 respectivamente. Mientras que el YF-17 era un avión relativamente convencional, el YF-16 era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo fly-by-wire, ala sofisticada y cabina avanzada con asiento reclinado 30°. Su primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de 1974.

El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100, el mismo que el F-15. Se dice también hubo razones políticas ya que, con el fin del F-111, el futuro de General Dynamics estaba en suspenso. Ante el anuncio de la USAF de que adquiría el F-16 varios países europeos anunciaron lo comprarían para sustituir sus F-104, en perjuicio de los Mirage F1 y los SAAB propiamente europeos que estaban igualmente en la licitación, lo cual generó jubilo en la General Dinamics que bautizó a sus engendros como “los dulces dieciséis” en alusión a la popular canción de los años cincuenta (popularizada en Latinoamérica por la agrupación argentina los 5 latinos) ante la avalancha de dólares que se veía venirle encima.

La producción de los primeros F-16A (monoplaza) y F-16B (biplaza) a un costo de unos 25 millones la unidad básica comenzó en agosto de 1975, volando el primer F-16A el 8 de diciembre de 1976 y el primer F-16B el 8 de agosto de 1977, ambas versiones tienen las mismas dimensiones pero los F-16A monoplazas cargan unos 680 kgs más de combustible. La producción a gran escala empezó en 1978, con el primer vuelo de una unidad de serie el 7 de agosto de ese año.

==== Características técnicas generales ==
[[Image:F-162.JPG|thumb|right|250px|]]
• Tripulación: 1 / 2
• Longitud: 14.8 m
• Envergadura: 9.8 m
• Altura: 4.8 m
• Superficie alar: 27.8 m²
• Peso en vacío: 8.727 kg
• Peso cargado: 12.003 kg
• Máximo peso al despegue: 16875 kg
•Motor: Un turbofans Pratt & Whitney F100-PW-200 con poscombustión de 64.9 kN de empuje en seco y 106 kN en poscombustión.
• Velocidad máxima: Mach 2,05 (2,177 km/h) a altas cotas
• Alcance máximo: 3.900 kms
• Techo de servicio: 15.240 m
• Techo máximo: 18.300 m
• Velocidad de ascensión: 250 m/s
=== Armamento ===
• Un cañón multitubo M61A1 de 20 mm.
• Una amplia gama de combinaciones de mísiles y bombas en ocho puntos de enganche: AA, AIM-7F Sparrow, y AIM-120 AMRAAM; mísiles de ataque terrestre y naval así como bombas dirigidas hasta un total de 9.726 kgs de carga total.

=== Sistemas ===
Un sistema de guerra electrónica avanzado que proporciona alertas de peligro y reacciona automáticamente contra las amenazas seleccionadas, especialmente efectiva contra las baterías de misiles tierra-aire. Los sistemas de aviónica incluyen: comunicaciones UHF y VHF con eliminador de interferencias avanzadas; un interrogador IFF para identificación de enemigos-amigos; pantalla de visualización HUD; receptor GPS; radar avanzado AN/APG-68 capaz de monitorear 10 blancos, utilizable en modo aéreo, terrestre y naval; Capacidad LANTIRN mejorada incorporando designador láser/FLIR de segunda generación; sistema de guerra electrónica táctica; un computador digital; instrumentos de vuelo y sistema de navegación inercial entre otros sofisticados equipamientos con excelentes prestaciones.
[[Image:Ejercf165.JPG|thumb|right|250px|F-16 en vuelo]]
=== Versiones ===
• F-16A: variante cazabombardero monoplaza multipropósito. Entrada en servicio 1979

• F-16B: variante biplaza para entrenamiento y de menor alcance. Entrada en servicio 1979

• F-16C: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16A. Entrada en servicio 1984

• F-16D: variante mejorada en aviónica y motor del modelo F-16B. Entrada en servicio 1984

• F-16C/D: Block 40/42 variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1990

• F-16C/D: Block 50/52: variantes modificadas de los modelo F-16C/D. Entrada en servicio 1994

• F-16E/F: Block 60/62: variante más moderna del F-16 en servicio en los Emiratos Arabes Unidos.

• F-16I Sufa: Versión bloque 50 entregada a Israel, la diferencia es que alrededor del 50 % de la avionica es de la industria israelí y el motor es el F100-PW-229 tipificado con los utilizados por los F-15I de esa misma nación lo cual facilita en intercambio de piezas de repuesto y la logística.

== Currículo ==

[[Image:Ejercf161.jpg|thumb|right|250px|F-16 en configuración aire-aire,pueden apreciarse los de largo y corto alcance]]
El F-16 ha participado en numerosos conflictos, especialmente en el Medio Oriente. El 7 de junio de 1981 Israel realizó el primer ataque a un objetivo terrestre cuando atacaron la central nuclear de Osirak, cerca de Bagdad. El año siguiente los F-16A/B israelíes participaron en la guerra de Líbano obteniendo numerosas victorias sobre las fuerzas árabes. En la guerra del Golfo los Estados Unidos desplegaron 249 F-16, allí estos realizaron el 25% de todas las salidas, atacando vehículos, emplazamientos de radar y blancos fijos, protagonizó igualmente las misiones de combate, efectuando el 40 % de los bombardeos de la coalición, lanzando unas 20.000 toneladas de explosivos. Además ha participado en la guerra de Kosovo y en otros conflictos o escaramuzas como en el caso de enfrentamientos Pakistán Afganistán.

=== Puntos fuertes ===

Es un avión que aunque no tiene los saldos de F-15 es efectivo en el combate aire-aire por sus características durante la maniobra. Sus sistemas de contramedidas electrónicas que reaccionan automáticamente contra las baterías tierra aire. Sus sistemas de armamento que le permiten ser muy efectivo en los ataques de precisión contra objetivos en tierra y la combinación de aviones de apoyo que le prestan asistencia: los Boeing E-3 AWACS desarrollan su tarea de controladores de la batalla aérea, y los guían hacia el enemigo, los aviones JSTARS garantizan que ningún movimiento enemigo en tierra pase inadvertido, y los RC-135 y aviones similares recogen notables cantidades de información de las comunicaciones secretas y los radares enemigos.

=== Puntos débiles ===

El principal punto débil con que cuenta este avión es su costo elevado aunque se clasifica como caza ligero, que tal y como sucede con el resto de los sofisticados aviones norteamericanos no permite que puedan darse el lujo de perder varios equipos sin que esto se convierta en un ataque a la moral combativa de las tropas norteamericanas.

== Actualidad ==

La USAF dispone de más de 2000 F-16 y varias decenas con que cuenta la US NAVY, hace que sea la aeronave más común en el total del poderío aéreo norteamericano y debe continuar siendo por unos años más el principal medio de ataque terrestre de la FA norteamericana, aunque se esperan sean sustituidos paulatinamente por los F-35 deben de mantenerse activos hasta el 2025.

== Véase además ==

*Joint Strike Fighter F-35 Lightning II

*General Dinamics F-16 Fighting Falcon

== Fuentes ==

*http://es.wikipedia.org/wiki/F-16

*Prontuario de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

*Sitio en preparación El AVispero

[[Category: Aeronaves]]

Archivo:Ejercf161.jpg

2011-05-03T14:04:03Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Ejercf165.JPG

2011-05-03T14:01:30Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Segundo combate de El Caimán (10 de diciembre de 1897)

2011-04-24T16:39:43Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha_Hecho_Histórico
|hecho= Combate de El Caimán II
|imagen = Campamento_mambí.jpg
|pie =
|fecha= 10 de diciembre de 1897
|resumen=
|resultado= Victoria de los cubanos
|consecuencias= Los españoles no pudieron desalojar a los insurrectos que operaban en la zona, debiendo seguir distrayendo fuerzas para combatirlos
|países involucrados =Cuba y España
|lugar= Sur de La Habana {{Bandera|Cuba}}
|líderes = Emilio Collazo, Rosendo Collazo y Zacarías Quiñones
|ejecutores = Regimiento Calixto García
}}

'''Combate de El Caimán II'''. Victorioso combate de los mambises del sur habanero contra las fuerzas españolas de los batallones de Otumba, Castilla, Balbatro y Cazadores de Puerto Rico, los regimientos Pizarro, Numancia y Borbón más la guerrilla de Peral, a finales de [[1987]]

==Antecedentes==
Tras la aplastante derrota sufrida por el Regimiento Pizarro en febrero de [[1897]], tal y como dijera un valiente perteneciente a aquellas tropas “pareciera que toda [[España]] se había volcado en persecución de los mambises habaneros”, con operaciones tan intensa que se llegaba a pelear hasta cinco veces a la semana, a esto se unió la reconcentración y la política de tierra arrasada de [[Weyler]] que si bien en las provincias orientales no se sintió en las tropas insurrectas con demasía, en las occidentales y particularmente en [[La Habana]] dejó sin recurso alguno a las fuerzas mambisas, que poco a poco fueron perdiendo hasta sus caballos y ya no podían reponerlos ni con los cimarrones, pues los españoles emulando el comportamiento de los norteamericanos en el lejano oeste matando a todos los ponis indios y mustang que encontraban, se dedicaron a exterminar cuanta bestia se les cruzara por el campo, con dueño, sin él y hasta con el dueño.

Por tanto el Regimiento García pasó a ser fuerza de infantería solamente, y adapto sus métodos de lucha a las características de ese tipo de unidades. A inicios de diciembre de 1897 el coronel [[Emilio Collazo]] que ya entonces era el jefe del Regimiento, conoció de un gran operativo que avanzaba hacia el sur habanero con la misión una vez más de exterminar “la partida de Collazo” como eran conocidas las fuerzas insurrectas que operaban en ese escenario, y ordena la marcha de sus fuerzas hacia el Caimán un terreno conocido y favorable para enfrentar las grandes fuerzas que se les vienen encima, el día [[3 de diciembre]] los mambises se concentran en dicho lugar y ya el 4 comienzan los trabajos de atrincheramiento y fortificación.

==El enfrentamiento==
[[Image:Infantería_mambisa.jpg |thumb|right|200px|Partida mambisa a finales de la Guerra de Independencia]]
Se tumban palmas y se colocan como tablados rellenando el centro con piedras, quedando el día 5 lista la posición con tres dispositivos defensivos, frente al callejón de acceso por donde se espera el golpe principal se coloca el coronel Collazo con todo su estado mayor y un total de 250 hombres, en su flanco derecho el teniente coronel Rosendo Collazo con 120 hombres y a su izquierda defiende ese flanco el comandante Zacarías Quiñones con 100 combatientes; los extremos de las trincheras de ambos flancos son resguardados por profundas tembladeras y protegiendo toda la retaguardia de la defensa mambisa el desagüe de la laguna del Caimán de donde toma nombre la zona, asegurando la maniobra pues los mambises habían previsto un segundo escalón tras el mismo, atravesando este, arrojando al agua los tablones que le servían de puente y atrincherarse nuevamente en las excavaciones preparadas del otro lado.

El día 6 se abastece la tropa siempre hambrienta con boniatos y malangas traídos desde una zona de cultivo española y se mata un mulito encontrado fortuitamente en el campo, lo cual contribuyó a tener las fuerzas más contentas y decididas, el 7 por la tarde la exploración hace un prisionero el cual puntualiza a los mambises las informaciones y las tropas continúan a la espera.

El día [[10 de diciembre]], cuando la sombra de la tarde es muy corta aún, el ya capitán Feliz Esquivel y sus hombres hacen contacto con la guerrilla de Peral, que sirve de exploración al contingente español con las fuerzas conjuntas de los regimientos Numancia y Borbón, los mambises se retiran hacia el lugar donde espera el dispositivo defensivo insurrecto, atrayendo las fuerzas españolas por la vereda del Canabo, los exploradores pasan las camufladas trincheras cubanas y continúan atravesando el arroyo por un estrecho puente con los caballos de uno en uno a diestro, los dos o tres tablones que conforman el paso luego son retirados para engañar a la exploración de los contra guerrilleros, dejando posteriormente las bestias escondidas en la retaguardia para preservarlas al cuidado de 20 hombres, regresando los demás para combatir con el resto de sus fuerzas como infantes.

Los españoles avanzan hasta unos 20 metros del frente insurrecto sin ver las trincheras muy bien camufladas, cuando Collazo al grito de -¡Viva Cuba Libre!, abre el fuego acribillando a la vanguardia que retrocede precipitadamente, pero sus oficiales sable en mano les hacen volver y comenzar un ataque a pecho descubierto, aunque el fuego que se les hace desde el dispositivo de Collazo es tan implacable que terminan retirándose de nuevo dejando una veintena de muertos en el campo, esta vez se repliegan al callejón para reorganizarse pero sin haber descubierto todavía las trincheras de los flancos.

De nuevo los españoles inician un ataque frontal apoyado por tropas que tratan de flanquear la fuerte resistencia, pero son contenidas por Zacarías y Rosendo quienes le hacen retroceder, sin pausa se inicia un nuevo ataque ahora con fuerzas frescas que llegan de relevo, y así una y otra vez con una tenacidad formidable estimulados por su gran número y el valor demostrado por sus oficiales; hora y media incansablemente los quintos tratan de desalojar las trincheras de los mambises que resisten en sus posiciones sin un respiro, agobiados por la sed y con los rostros ennegrecidos por la pólvora pero firmes, saben que si el enemigo toma las trincheras después los cazará despiadadamente en terreno descubierto donde no tendrán ninguna posibilidad y otra vez el esfuerzo español no rinde frutos y se retiran para reorganizarse, tiempo que Collazo aprovechando la ocasión lo utiliza para restablecer la comunicación con los comandantes de sus flancos.

Una vez más los mambises ven venir sobre ellos los regimientos hispanos ahora en tres columnas, una hacia cada dispositivo defensivo; esta vez el ataque es tan violento que hasta la trinchera de Emilio Collazo llegan los españoles del Batallón de Otumba y con desprecio absoluto de su vida la asaltan a la bayoneta entablándose el cuerpo a cuerpo, solo el valor de Collazo y su tropa a machetazos limpios y disparos a boca de jarro logran impedir la toma de esta, haciendo retroceder a los quintos con grandes pérdidas.

El fuego cruzado, por la posición de las trincheras de los flancos y la gran masa de soldados atacando a pecho descubierto, hacen que las filas hispanas se vean diezmadas, pero cada vez que retroceden sus oficiales enfurecidos los hacen avanzar nuevamente, esta vez ante la vacilación de sus hombres es el mismo jefe español del Batallón Otumba quien avanza con sus soldados, temerariamente desde su caballo empuja a sus hombres, blandiendo en alto su sable y arengándolos, con sus -¡Viva España! y -¡Adelante mis valientes!. Ambas fuerzas están enardecidas hasta el punto de perder su condición humana y se enfrentan con obstinación, el coronel español [[Manuel López Moretín]] cae como un valiente con todos sus ayudantes frente a las trincheras mambisas en un oportuno momento, pues ya las municiones de los insurrectos se acaban, y la retirada ante un fuego tan nutrido de los españoles era imposible, Emilio Collazo también había caído herido con un balazo en la pierna y otro en el cuello.

Al ver los españoles de Otumba a su jefe caído, pierden impulso lo recogen y se retiran, oportunidad que aprovechan los insurrectos para retirarse con sus heridos y muertos tras el arroyo, son las cuatro y media de la tarde y 450 mambises han enfrentado por tres horas y media a 4500 españoles de regimientos selectos, el fuego de los peninsulares fue tan concentrado, que los matojos tras las trincheras quedaron segados a determinada altura como con una hoz y las palmas que servían de parapeto perdieron casi todas su corteza, viéndose solo agujeros montados unos encimas de otros, las bajas mambisas fueron 11 muertos y 16 heridos, incluyendo a Emilio Collazo, a quien se le debía sacar con los dedos los coágulos de sangre por la herida en el cuello para que no se asfixiara.

Desde la otra orilla del canal los nuevamente atrincherados mambises armaron gran algarabía, dando vivas a Cuba Libre y a Emilio Collazo, pero solo como provocación y enardecimiento por una batalla que sabían habían ganado, pues ya sus balas estaban agotadas, pero tenían la retirada libre y sin complicaciones, por su parte los españoles no se decidieron a tratar de forzar el canal, y se retiraron hacia [[Batabanó]], habían perdido al coronel Manuel López jefe del Batallón de Otumba, y a todos sus ayudantes, uno de ellos teniente era el hijo del general español [[Fidel Alonso de Santo Cilde]], el cual a su vez había muerto en la [[batalla de Peralejo]], también perdieron un comandante y varios oficiales más.

La deuda con el Batallón de Otumba estaba saldada, pues en un enfrentamiento con el mismo había muerto el General [[Alberto Rodríguez]] jefe del Regimiento García antes de Emilio Collazo, -jefe por jefe-. Los españoles recogieron sus muertos y los enterraron en un pozo y una zanja común de la finca Santa Teresa y los oficiales muertos y los heridos los llevaron al pueblo de Batabanó; lo que no sabían los mambises en ese momento era que la concentración de fuerzas que enfrentaron era la más grande desplegada hasta ese momento con el fin de terminar de una vez por todas con la harapienta partida habanera y participaron en un territorio de un kilómetro de frente contra 470 hombres, los batallones de Otumba, Castilla, Balbatro y Cazadores de Puerto Rico, los regimientos Pizarro, Numancia y Borbón más la guerrilla de Peral, todos comandados por un General de División, González Parrado y dos de de Brigada.

==Conclusiones==
Otro hecho significativo de este combate fue que por esos días estaba en Cuba, el ex jefe del consejo de ministros español don José de Canaleja, que fue invitado de honor de González Parrado, para que viera el exterminio del foco insurrecto y este ilustre perdió hasta su fino sombrero que cayó en poder de los mambises junto con los deseos de presenciar una cacería de “negros huidizos y ñañigos manigüeros”, como los calificaban los peninsulares, convenciéndose ante la derrota que no existía tal pacificación de la Habana como informaban los jefes de estado mayor españoles.

==Véase también==
[[El generalísimo]]

[[Combate de El Caimán]]

==Fuentes==
*Fernández Falcón, Gral de Brigada Manuel. “El arte militar de los mambises a los rebeldes”. Revista El oficial. no 12 de 1984
*Herrera, José Isabel Mangoche. “Impresiones de la Guerra de Independencia”. Editorial Ciencias Sociales, La Habana, 2005
*Pino-Santos, Oscar. “Historia de Cuba. Aspectos fundamentales”. Editora del Consejo Nacional de Universidades. La Habana, 1964
*Piedra Martel, Cor. Manuel. “Mis primeros 30 años”. Editorial de Ciencias Sociales, La Habana, 2001

[[Category: Hechos_de_la_historia_de_Cuba]]

Segundo combate de El Caimán (10 de diciembre de 1897)

2011-04-24T16:37:49Z

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{{Ficha_Hecho_Histórico
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|resultado= Victoria de los cubanos
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|líderes = Emilio Collazo, Rosendo Collazo y Zacarías Quiñones
|ejecutores = Regimiento Calixto García
}}

'''Combate de El Caimán II'''. Victorioso combate de los mambises del sur habanero contra las fuerzas españolas de los batallones de Otumba, Castilla, Balbatro y Cazadores de Puerto Rico, los regimientos Pizarro, Numancia y Borbón más la guerrilla de Peral, a finales de [[1987]]

==Antecedentes==
Tras la aplastante derrota sufrida por el Regimiento Pizarro en febrero de [[1897]], tal y como dijera un valiente perteneciente a aquellas tropas “pareciera que toda [[España]] se había volcado en persecución de los mambises habaneros”, con operaciones tan intensa que se llegaba a pelear hasta cinco veces a la semana, a esto se unió la reconcentración y la política de tierra arrasada de [[Weyler]] que si bien en las provincias orientales no se sintió en las tropas insurrectas con demasía, en las occidentales y particularmente en [[La Habana]] dejó sin recurso alguno a las fuerzas mambisas, que poco a poco fueron perdiendo hasta sus caballos y ya no podían reponerlos ni con los cimarrones, pues los españoles emulando el comportamiento de los norteamericanos en el lejano oeste matando a todos los ponis indios y mustang que encontraban, se dedicaron a exterminar cuanta bestia se les cruzara por el campo, con dueño, sin él y hasta con el dueño.

Por tanto el Regimiento García pasó a ser fuerza de infantería solamente, y adapto sus métodos de lucha a las características de ese tipo de unidades. A inicios de diciembre de 1897 el coronel [[Emilio Collazo]] que ya entonces era el jefe del Regimiento, conoció de un gran operativo que avanzaba hacia el sur habanero con la misión una vez más de exterminar “la partida de Collazo” como eran conocidas las fuerzas insurrectas que operaban en ese escenario, y ordena la marcha de sus fuerzas hacia el Caimán un terreno conocido y favorable para enfrentar las grandes fuerzas que se les vienen encima, el día [[3 de diciembre]] los mambises se concentran en dicho lugar y ya el 4 comienzan los trabajos de atrincheramiento y fortificación.

==El enfrentamiento==
[[Image:Infantería_mambisa.jpg |thumb|right|200px|Partida mambisa a finales de la Guerra de Independencia]]
Se tumban palmas y se colocan como tablados rellenando el centro con piedras, quedando el día 5 lista la posición con tres dispositivos defensivos, frente al callejón de acceso por donde se espera el golpe principal se coloca el coronel Collazo con todo su estado mayor y un total de 250 hombres, en su flanco derecho el teniente coronel Rosendo Collazo con 120 hombres y a su izquierda defiende ese flanco el comandante Zacarías Quiñones con 100 combatientes; los extremos de las trincheras de ambos flancos son resguardados por profundas tembladeras y protegiendo toda la retaguardia de la defensa mambisa el desagüe de la laguna del Caimán de donde toma nombre la zona, asegurando la maniobra pues los mambises habían previsto un segundo escalón tras el mismo, atravesando este, arrojando al agua los tablones que le servían de puente y atrincherarse nuevamente en las excavaciones preparadas del otro lado.

El día 6 se abastece la tropa siempre hambrienta con boniatos y malangas traídos desde una zona de cultivo española y se mata un mulito encontrado fortuitamente en el campo, lo cual contribuyó a tener las fuerzas más contentas y decididas, el 7 por la tarde la exploración hace un prisionero el cual puntualiza a los mambises las informaciones y las tropas continúan a la espera.

El día [[10 de diciembre]], cuando la sombra de la tarde es muy corta aún, el ya capitán Feliz Esquivel y sus hombres hacen contacto con la guerrilla de Peral, que sirve de exploración al contingente español con las fuerzas conjuntas de los regimientos Numancia y Borbón, los mambises se retiran hacia el lugar donde espera el dispositivo defensivo insurrecto, atrayendo las fuerzas españolas por la vereda del Canabo, los exploradores pasan las camufladas trincheras cubanas y continúan atravesando el arroyo por un estrecho puente con los caballos de uno en uno a diestro, los dos o tres tablones que conforman el paso luego son retirados para engañar a la exploración de los contra guerrilleros, dejando posteriormente las bestias escondidas en la retaguardia para preservarlas al cuidado de 20 hombres, regresando los demás para combatir con el resto de sus fuerzas como infantes.

Los españoles avanzan hasta unos 20 metros del frente insurrecto sin ver las trincheras muy bien camufladas, cuando Collazo al grito de -¡Viva Cuba Libre!, abre el fuego acribillando a la vanguardia que retrocede precipitadamente, pero sus oficiales sable en mano les hacen volver y comenzar un ataque a pecho descubierto, aunque el fuego que se les hace desde el dispositivo de Collazo es tan implacable que terminan retirándose de nuevo dejando una veintena de muertos en el campo, esta vez se repliegan al callejón para reorganizarse pero sin haber descubierto todavía las trincheras de los flancos.

De nuevo los españoles inician un ataque frontal apoyado por tropas que tratan de flanquear la fuerte resistencia, pero son contenidas por Zacarías y Rosendo quienes le hacen retroceder, sin pausa se inicia un nuevo ataque ahora con fuerzas frescas que llegan de relevo, y así una y otra vez con una tenacidad formidable estimulados por su gran número y el valor demostrado por sus oficiales; hora y media incansablemente los quintos tratan de desalojar las trincheras de los mambises que resisten en sus posiciones sin un respiro, agobiados por la sed y con los rostros ennegrecidos por la pólvora pero firmes, saben que si el enemigo toma las trincheras después los cazará despiadadamente en terreno descubierto donde no tendrán ninguna posibilidad y otra vez el esfuerzo español no rinde frutos y se retiran para reorganizarse, tiempo que Collazo aprovechando la ocasión lo utiliza para restablecer la comunicación con los comandantes de sus flancos.

Una vez más los mambises ven venir sobre ellos los regimientos hispanos ahora en tres columnas, una hacia cada dispositivo defensivo; esta vez el ataque es tan violento que hasta la trinchera de Emilio Collazo llegan los españoles del Batallón de Otumba y con desprecio absoluto de su vida la asaltan a la bayoneta entablándose el cuerpo a cuerpo, solo el valor de Collazo y su tropa a machetazos limpios y disparos a boca de jarro logran impedir la toma de esta, haciendo retroceder a los quintos con grandes pérdidas.

El fuego cruzado, por la posición de las trincheras de los flancos y la gran masa de soldados atacando a pecho descubierto, hacen que las filas hispanas se vean diezmadas, pero cada vez que retroceden sus oficiales enfurecidos los hacen avanzar nuevamente, esta vez ante la vacilación de sus hombres es el mismo jefe español del Batallón Otumba quien avanza con sus soldados, temerariamente desde su caballo empuja a sus hombres, blandiendo en alto su sable y arengándolos, con sus -¡Viva España! y -¡Adelante mis valientes!. Ambas fuerzas están enardecidas hasta el punto de perder su condición humana y se enfrentan con obstinación, el coronel español [[Manuel López Moretín]] cae como un valiente con todos sus ayudantes frente a las trincheras mambisas en un oportuno momento, pues ya las municiones de los insurrectos se acaban, y la retirada ante un fuego tan nutrido de los españoles era imposible, Emilio Collazo también había caído herido con un balazo en la pierna y otro en el cuello.

Al ver los españoles de Otumba a su jefe caído, pierden impulso lo recogen y se retiran, oportunidad que aprovechan los insurrectos para retirarse con sus heridos y muertos tras el arroyo, son las cuatro y media de la tarde y 450 mambises han enfrentado por tres horas y media a 4500 españoles de regimientos selectos, el fuego de los peninsulares fue tan concentrado, que los matojos tras las trincheras quedaron segados a determinada altura como con una hoz y las palmas que servían de parapeto perdieron casi todas su corteza, viéndose solo agujeros montados unos encimas de otros, las bajas mambisas fueron 11 muertos y 16 heridos, incluyendo a Emilio Collazo, a quien se le debía sacar con los dedos los coágulos de sangre por la herida en el cuello para que no se asfixiara.

Desde la otra orilla del canal los nuevamente atrincherados mambises armaron gran algarabía, dando vivas a Cuba Libre y a Emilio Collazo, pero solo como provocación y enardecimiento por una batalla que sabían habían ganado, pues ya sus balas estaban agotadas, pero tenían la retirada libre y sin complicaciones, por su parte los españoles no se decidieron a tratar de forzar el canal, y se retiraron hacia [[Batabanó]], habían perdido al coronel Manuel López jefe del Batallón de Otumba, y a todos sus ayudantes, uno de ellos teniente era el hijo del general español [[Fidel Alonso de Santo Cilde]], el cual a su vez había muerto en la [[batalla de Peralejo]], también perdieron un comandante y varios oficiales más.

La deuda con el Batallón de Otumba estaba saldada, pues en un enfrentamiento con el mismo había muerto el General [[Alberto Rodríguez]] jefe del Regimiento García antes de Emilio Collazo, -jefe por jefe-. Los españoles recogieron sus muertos y los enterraron en un pozo y una zanja común de la finca Santa Teresa y los oficiales muertos y los heridos los llevaron al pueblo de Batabanó; lo que no sabían los mambises en ese momento era que la concentración de fuerzas que enfrentaron era la más grande desplegada hasta ese momento con el fin de terminar de una vez por todas con la harapienta partida habanera y participaron en un territorio de un kilómetro de frente contra 470 hombres, los batallones de Otumba, Castilla, Balbatro y Cazadores de Puerto Rico, los regimientos Pizarro, Numancia y Borbón más la guerrilla de Peral, todos comandados por un General de División, González Parrado y dos de de Brigada.

==Conclusiones==
Otro hecho significativo de este combate fue que por esos días estaba en Cuba, el ex jefe del consejo de ministros español don José de Canaleja, que fue invitado de honor de González Parrado, para que viera el exterminio del foco insurrecto y este ilustre perdió hasta su fino sombrero que cayó en poder de los mambises junto con los deseos de presenciar una cacería de “negros huidizos y ñañigos manigüeros”, como los calificaban los peninsulares, convenciéndose ante la derrota que no existía tal pacificación de la Habana como informaban los jefes de estado mayor españoles.

==Véase también==
[[El generalísimo]]
[[Combate de El Caimán]]

==Fuentes==
*Fernández Falcón, Gral de Brigada Manuel. “El arte militar de los mambises a los rebeldes”. Revista El oficial. no 12 de 1984
*Herrera, José Isabel Mangoche. “Impresiones de la Guerra de Independencia”. Editorial Ciencias Sociales, La Habana, 2005
*Pino-Santos, Oscar. “Historia de Cuba. Aspectos fundamentales”. Editora del Consejo Nacional de Universidades. La Habana, 1964
*Piedra Martel, Cor. Manuel. “Mis primeros 30 años”. Editorial de Ciencias Sociales, La Habana, 2001

[[Category: Hechos_de_la_historia_de_Cuba]]

Segundo combate de El Caimán (10 de diciembre de 1897)

2011-04-24T16:27:42Z

Wendyjcvcl:

{{Ficha_Hecho_Histórico
|hecho= Combate de El Caimán II
|imagen = Campamento_mambí.jpg
|pie =
|fecha= 10 de diciembre de 1897
|resumen=
|resultado= Victoria de los cubanos
|consecuencias= Los españoles no pudieron desalojar a los insurrectos que operaban en la zona, debiendo seguir distrayendo fuerzas para combatirlos
|países involucrados =Cuba y España
|lugar= Sur de La Habana {{Bandera|Cuba}}
|líderes = Emilio Collazo, Rosendo Collazo y Zacarías Quiñones
|ejecutores = Regimiento Calixto García
}}

'''Combate de El Caimán II'''. Victorioso combate de los mambises del sur habanero contra las fuerzas españolas de los batallones de Otumba, Castilla, Balbatro y Cazadores de Puerto Rico, los regimientos Pizarro, Numancia y Borbón más la guerrilla de Peral, a finales de [[1987]]

==Antecedentes==
Tras la aplastante derrota sufrida por el Regimiento Pizarro en febrero de [[1897]], tal y como dijera un valiente perteneciente a aquellas tropas “pareciera que toda [[España]] se había volcado en persecución de los mambises habaneros”, con operaciones tan intensa que se llegaba a pelear hasta cinco veces a la semana, a esto se unió la reconcentración y la política de tierra arrasada de [[Weyler]] que si bien en las provincias orientales no se sintió en las tropas insurrectas con demasía, en las occidentales y particularmente en [[La Habana]] dejó sin recurso alguno a las fuerzas mambisas, que poco a poco fueron perdiendo hasta sus caballos y ya no podían reponerlos ni con los cimarrones, pues los españoles emulando el comportamiento de los norteamericanos en el lejano oeste matando a todos los ponis indios y mustang que encontraban, se dedicaron a exterminar cuanta bestia se les cruzara por el campo, con dueño, sin él y hasta con el dueño.

Por tanto el Regimiento García pasó a ser fuerza de infantería solamente, y adapto sus métodos de lucha a las características de ese tipo de unidades. A inicios de diciembre de 1897 el coronel [[Emilio Collazo]] que ya entonces era el jefe del Regimiento, conoció de un gran operativo que avanzaba hacia el sur habanero con la misión una vez más de exterminar “la partida de Collazo” como eran conocidas las fuerzas insurrectas que operaban en ese escenario, y ordena la marcha de sus fuerzas hacia el Caimán un terreno conocido y favorable para enfrentar las grandes fuerzas que se les vienen encima, el día [[3 de diciembre]] los mambises se concentran en dicho lugar y ya el 4 comienzan los trabajos de atrincheramiento y fortificación.

==El enfrentamiento==
[[Image:Infantería_mambisa.jpg |thumb|right|200px|Partida mambisa a finales de la Guerra de Independencia]]
Se tumban palmas y se colocan como tablados rellenando el centro con piedras, quedando el día 5 lista la posición con tres dispositivos defensivos, frente al callejón de acceso por donde se espera el golpe principal se coloca el coronel Collazo con todo su estado mayor y un total de 250 hombres, en su flanco derecho el teniente coronel Rosendo Collazo con 120 hombres y a su izquierda defiende ese flanco el comandante Zacarías Quiñones con 100 combatientes; los extremos de las trincheras de ambos flancos son resguardados por profundas tembladeras y protegiendo toda la retaguardia de la defensa mambisa el desagüe de la laguna del Caimán de donde toma nombre la zona, asegurando la maniobra pues los mambises habían previsto un segundo escalón tras el mismo, atravesando este, arrojando al agua los tablones que le servían de puente y atrincherarse nuevamente en las excavaciones preparadas del otro lado.

El día 6 se abastece la tropa siempre hambrienta con boniatos y malangas traídos desde una zona de cultivo española y se mata un mulito encontrado fortuitamente en el campo, lo cual contribuyó a tener las fuerzas más contentas y decididas, el 7 por la tarde la exploración hace un prisionero el cual puntualiza a los mambises las informaciones y las tropas continúan a la espera.

El día [[10 de diciembre]], cuando la sombra de la tarde es muy corta aún, el ya capitán Feliz Esquivel y sus hombres hacen contacto con la guerrilla de Peral, que sirve de exploración al contingente español con las fuerzas conjuntas de los regimientos Numancia y Borbón, los mambises se retiran hacia el lugar donde espera el dispositivo defensivo insurrecto, atrayendo las fuerzas españolas por la vereda del Canabo, los exploradores pasan las camufladas trincheras cubanas y continúan atravesando el arroyo por un estrecho puente con los caballos de uno en uno a diestro, los dos o tres tablones que conforman el paso luego son retirados para engañar a la exploración de los contra guerrilleros, dejando posteriormente las bestias escondidas en la retaguardia para preservarlas al cuidado de 20 hombres, regresando los demás para combatir con el resto de sus fuerzas como infantes.

Los españoles avanzan hasta unos 20 metros del frente insurrecto sin ver las trincheras muy bien camufladas, cuando Collazo al grito de -¡Viva Cuba Libre!, abre el fuego acribillando a la vanguardia que retrocede precipitadamente, pero sus oficiales sable en mano les hacen volver y comenzar un ataque a pecho descubierto, aunque el fuego que se les hace desde el dispositivo de Collazo es tan implacable que terminan retirándose de nuevo dejando una veintena de muertos en el campo, esta vez se repliegan al callejón para reorganizarse pero sin haber descubierto todavía las trincheras de los flancos.

De nuevo los españoles inician un ataque frontal apoyado por tropas que tratan de flanquear la fuerte resistencia, pero son contenidas por Zacarías y Rosendo quienes le hacen retroceder, sin pausa se inicia un nuevo ataque ahora con fuerzas frescas que llegan de relevo, y así una y otra vez con una tenacidad formidable estimulados por su gran número y el valor demostrado por sus oficiales; hora y media incansablemente los quintos tratan de desalojar las trincheras de los mambises que resisten en sus posiciones sin un respiro, agobiados por la sed y con los rostros ennegrecidos por la pólvora pero firmes, saben que si el enemigo toma las trincheras después los cazará despiadadamente en terreno descubierto donde no tendrán ninguna posibilidad y otra vez el esfuerzo español no rinde frutos y se retiran para reorganizarse, tiempo que Collazo aprovechando la ocasión lo utiliza para restablecer la comunicación con los comandantes de sus flancos.

Una vez más los mambises ven venir sobre ellos los regimientos hispanos ahora en tres columnas, una hacia cada dispositivo defensivo; esta vez el ataque es tan violento que hasta la trinchera de Emilio Collazo llegan los españoles del Batallón de Otumba y con desprecio absoluto de su vida la asaltan a la bayoneta entablándose el cuerpo a cuerpo, solo el valor de Collazo y su tropa a machetazos limpios y disparos a boca de jarro logran impedir la toma de esta, haciendo retroceder a los quintos con grandes pérdidas.

El fuego cruzado, por la posición de las trincheras de los flancos y la gran masa de soldados atacando a pecho descubierto, hacen que las filas hispanas se vean diezmadas, pero cada vez que retroceden sus oficiales enfurecidos los hacen avanzar nuevamente, esta vez ante la vacilación de sus hombres es el mismo jefe español del Batallón Otumba quien avanza con sus soldados, temerariamente desde su caballo empuja a sus hombres, blandiendo en alto su sable y arengándolos, con sus -¡Viva España! y -¡Adelante mis valientes!. Ambas fuerzas están enardecidas hasta el punto de perder su condición humana y se enfrentan con obstinación, el coronel español [[Manuel López Moretín]] cae como un valiente con todos sus ayudantes frente a las trincheras mambisas en un oportuno momento, pues ya las municiones de los insurrectos se acaban, y la retirada ante un fuego tan nutrido de los españoles era imposible, Emilio Collazo también había caído herido con un balazo en la pierna y otro en el cuello.

Al ver los españoles de Otumba a su jefe caído, pierden impulso lo recogen y se retiran, oportunidad que aprovechan los insurrectos para retirarse con sus heridos y muertos tras el arroyo, son las cuatro y media de la tarde y 450 mambises han enfrentado por tres horas y media a 4500 españoles de regimientos selectos, el fuego de los peninsulares fue tan concentrado, que los matojos tras las trincheras quedaron segados a determinada altura como con una hoz y las palmas que servían de parapeto perdieron casi todas su corteza, viéndose solo agujeros montados unos encimas de otros, las bajas mambisas fueron 11 muertos y 16 heridos, incluyendo a Emilio Collazo, a quien se le debía sacar con los dedos los coágulos de sangre por la herida en el cuello para que no se asfixiara.

Desde la otra orilla del canal los nuevamente atrincherados mambises armaron gran algarabía, dando vivas a Cuba Libre y a Emilio Collazo, pero solo como provocación y enardecimiento por una batalla que sabían habían ganado, pues ya sus balas estaban agotadas, pero tenían la retirada libre y sin complicaciones, por su parte los españoles no se decidieron a tratar de forzar el canal, y se retiraron hacia [[Batabanó]], habían perdido al coronel Manuel López jefe del Batallón de Otumba, y a todos sus ayudantes, uno de ellos teniente era el hijo del general español [[Fidel Alonso de Santo Cilde]], el cual a su vez había muerto en la [[batalla de Peralejo]], también perdieron un comandante y varios oficiales más.

La deuda con el Batallón de Otumba estaba saldada, pues en un enfrentamiento con el mismo había muerto el General [[Alberto Rodríguez]] jefe del Regimiento García antes de Emilio Collazo, -jefe por jefe-. Los españoles recogieron sus muertos y los enterraron en un pozo y una zanja común de la finca Santa Teresa y los oficiales muertos y los heridos los llevaron al pueblo de Batabanó; lo que no sabían los mambises en ese momento era que la concentración de fuerzas que enfrentaron era la más grande desplegada hasta ese momento con el fin de terminar de una vez por todas con la harapienta partida habanera y participaron en un territorio de un kilómetro de frente contra 470 hombres, los batallones de Otumba, Castilla, Balbatro y Cazadores de Puerto Rico, los regimientos Pizarro, Numancia y Borbón más la guerrilla de Peral, todos comandados por un General de División, González Parrado y dos de de Brigada.

==Conclusiones==
Otro hecho significativo de este combate fue que por esos días estaba en Cuba, el ex jefe del consejo de ministros español don José de Canaleja, que fue invitado de honor de González Parrado, para que viera el exterminio del foco insurrecto y este ilustre perdió hasta su fino sombrero que cayó en poder de los mambises junto con los deseos de presenciar una cacería de “negros huidizos y ñañigos manigüeros”, como los calificaban los peninsulares, convenciéndose ante la derrota que no existía tal pacificación de la Habana como informaban los jefes de estado mayor españoles.

==Véase también==
[[Combate de El Caimán]]
[[El generalísimo]]

==Fuentes==
*Fernández Falcón, Gral de Brigada Manuel. “El arte militar de los mambises a los rebeldes”. Revista El oficial. no 12 de 1984
*Herrera, José Isabel Mangoche. “Impresiones de la Guerra de Independencia”. Editorial Ciencias Sociales, La Habana, 2005
*Pino-Santos, Oscar. “Historia de Cuba. Aspectos fundamentales”. Editora del Consejo Nacional de Universidades. La Habana, 1964
*Piedra Martel, Cor. Manuel. “Mis primeros 30 años”. Editorial de Ciencias Sociales, La Habana, 2001

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