https://www.ecured.cu/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Yunier08014cfg+jc 2026-06-06T14:20:14Z Contribuciones del colaborador MediaWiki 1.31.16 https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Yunier08014cfg_jc/Nuevas&diff=1228190 2011-12-02T12:45:35Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> *[[Fragata Esperanza]]<br /> *[[Navío Intrépido]]<br /> *[[Navío Algeciras]]<br /> *[[Navío Incendio]]<br /> *[[Navío Aquiles]]<br /> *[[Navío Astuto]]<br /> *[[Navío Atlante]]<br /> *[[Navío Bahama]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Bahama |imagen = Naviobahama.jpg |título = |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=Espa...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Bahama <br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 11 de marzo de 1784<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = En la batalla de Trafalgar del 21 de octubre es capturado por los británicos.<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = 190 pies<br /> |manga = 51 pies<br /> |puntal = 24 pies<br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = 1.676 toneladas<br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> '''Navío Bahama''' construido en el astillero de la Habana por el ingeniero don Luis Mesía, botado el 11 de marzo de [[1784]].<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Se ordenó su construcción el 28 de diciembre de [[1776]] y se le puso la quilla en julio de [[1777]]. Es nombrado Bahama y puesto bajo la advocación de San Cristóbal el 20 de octubre de 1778. Se inició su construcción en la Habana en julio de [[1777]] con los planos del navío San Pedro Alcántara. El ingeniero Mateo Mullan se basó en un diseño reducido del navíoSan Genaro.<br /> <br /> Las obras se encargaron al ingeniero don Luis Mesía, viéndose los trabajos retrasados por falta de madera, quedando la construcción suspendida en abril de [[1780]]. Se reanudaron las obras en junio de [[1782]], siendo botado la mañana del 11 de marzo de [[1784]].<br /> <br /> Tenía unas dimensiones en pies de Burgos de 190 pies de eslora, 165 pies de quilla, 51 pies de manga, 24 pies de puntal, 26 de plan, 22 pies y 6 pulgadas de calado a popa, 20 pies y 6 pulgadas de calado a proa. Desplazaba 1.676 toneladas de arqueo, 2.800 de desplazamiento. Armado con 74 cañones.<br /> <br /> ==Servico a la Real Armada==<br /> <br /> A finales de [[1784]] estaba al mando del capitán de navío don Félix del Corral y Jaime, siendo su segundo el capitán de fragata don Juan Francisco de la Bodega y Cuadra Mollinedo. El 15 de enero de [[1785]] zarpa de la Habana con destino a Cádiz, a donde llega el 2 de marzo al mando del jefe de escuadra don Francisco de Borja. Varios autores mencionan que Francisco de Borja fue su primer comandante, aunque realmente iba embarcado de transporte para su regreso a la península. A su llegada a Cádiz quedó desarmado.<br /> <br /> El 13 de junio de [[1788]] entró en el dique nº 3 “San Antonio”, del arsenal de la Carraca, para realizar varias modificaciones en su estructura, siendo este año el que varios autores mencionan como su botadura en La Carraca, algo que es falso. El 5 de mayo de [[1789]] entra en Cartagena y el día 25, al mando del capitán de navío don Andrés de Viana, queda incorporado en la división formada por los navíos San Lorenzo y San Telmo, en la escuadra de evoluciones al mando del teniente general don Félix de Tejada, que tenía izada su insignia en el San Telmo.<br /> <br /> Las divisiones de esta escuadra estaban mandadas por los jefes de escuadra don José de Castejón y don José Joaquín Moreno, siendo el capitán de navío don Juan José Ruiz de Apodaca el jefe del Estado Mayor de la escuadra.<br /> <br /> El 28 de mayo zarpa de Cartagena para realizar pruebas y cruceros de instrucción por el Mediterráneo entre el 29 de mayo y el 16 de julio. Llegaron a los puertos de Nápoles y Liorna. Acabada la campaña, zarpa de Cartagena el 8 de septiembre para dirigirse a Cádiz con otros cuatro navíos, seis fragatas y dos bergantines, quedando desarmado en este puerto.<br /> <br /> En febrero de [[1790]] fue activado en la escuadra del teniente general don José Solano Bote, marqués de Socorro, al mando del capitán de navío don Rafael Orozco, por el incidente de Nutka con los británicos que estuvo a punto de provocar una guerra. En diciembre de 1790 entró en Cádiz para desarmar.<br /> <br /> En julio de [[1793]] zarpa de Cartagena al mando del capitán de navío don José Orozco y Herrera con la escuadra de don Juan de Lángara y Huarte para tomar parte en una campaña en las costas del Rosellón y en el puerto de Tolón junto a la escuadra británica al mando de Hood, en el marco de la guerra con la Francia revolucionaria.<br /> <br /> El 4 de octubre de [[1793]] entró en el puerto de La Spezia la fragata francesa Imperieuse, de 44 cañones y 400 hombres. El jefe de escuadra Moreno mandó desde Génova al navío Bahama,<br /> al mando de Orozco, para interceptarla, mientras los aliados británicos mandan al navío Captain, al mando de Samuel Reeve, y al bergantín Speedy, que fue por delante para ver la situación de la fragata francesa. Los franceses la habían abandonado y varado en una playa.<br /> <br /> Durante los días 12 y 13 de octubre trabajaron doscientos hombres de cada navío para dejarla estanca. Finalmente, después de mucho trabajo por ambas tripulaciones, el 18 de octubre salió el navíoCaptain con la fragata rumbo a Tolón, mientras el Bahama regresaba a Génova para continuar su crucero. La fragata entró en Tolón arbolando pabellón británico, pero también había llegado el parte del capitán Orozco de lo sucedido en La Spezia, obligando a Lángara a enviar una carta de protesta a Hood, jefe de la escuadra aliada británica en Tolón. Hood contestó al día siguiente dando evasivas. Así se portaban nuestros “aliados”.<br /> <br /> Por Real Orden del 4 de febrero de [[1794]] se le da el mando al capitán de navío don Manuel Mazmela. Al mando del capitán de navío don José de Aramburu zarpa de Cartagena el 2 de abril de [[1794]] con la escuadra del general Lángara para trasladar de Liorna a Barcelona al príncipe heredero de Parma. Regresa a Cartagena el 10 de mayo.<br /> <br /> En marzo de [[1795]] se encontraba en Mahón con la escuadra del Mediterráneo del mando del teniente general don Juan de Lángara, al mando del capitán de navío don José de Aramburu. El 17 de abril de [[1795]] zarpa de Cartagena al mando del capitán Aramburu y llega a<br /> Barcelona el 8 de mayo con el navío San Agustín y la urcaSanta Balbina para llevar prisioneros franceses a Cádiz, haciendo escala en Cartagena el 10 de mayo. A su llegada a Cádiz, los dos navíos son incorporados a la escuadra del Océano, al mando del teniente general don José de Mazarredo.<br /> <br /> Durante [[1796]] se encontró armado y al mando del capitán Aramburu. El 26 de septiembre de [[1796]] zarpó de Cádiz rumbo al Mediterráneo para cruzar por las costas de Córcega, Italia y Francia con la escuadra de Lángara. Se unieron en Tolón a otra escuadra francesa, de donde zarparon para entrar en Cartagena el 20 de diciembre.<br /> <br /> El 1 de febrero de [[1797]], al mando del capitán Aramburu, zarpa de Cartagena con la escuadra del teniente general don José de Córdoba y Ramos, que había sustituido a Lángara, para dirigirse a Cádiz. Antes del encuentro con la escuadra de Jervis en la batalla del cabo de San Vicente, se separa de la escuadra con la división del jefe de escuadra don Domingo de Nava para entrar en Algeciras el 6 de febrero.<br /> <br /> Esta división, formada por los navíos Neptuno yTerrible y la fragata Santa Brígida, entra en<br /> Cádiz el 3 de marzo con el resto de la escuadra de Córdoba. Con los buques de la división al mando de Nava volvió a hacerse a la mar, a los que se unió el navío África, rumbo al cabo de San Vicente. En la travesía encontraron al maltrecho navío Santísima Trinidad, que estaba siendo atacado por una fragata británica en cabo Cantin, dándole después escolta hasta la bahía de Cádiz.<br /> <br /> Quedó bloqueado en Cádiz con el resto de la escuadra puesta al mando del teniente general don José de Mazarredo. Entre el 6 y en 13 de febrero de [[1798]] participó en la salida de la escuadra en persecución de la británica de bloqueo, regresando a puerto a los pocos días.<br /> <br /> El 12 de mayo de [[1799]] zarpa de Cádiz con la escuadra de Mazarredo para unirse en el Mediterráneo a la francesa de Eustache Bruix, entrando en Cartagena en 20 de mayo para reparar las averías causadas por un temporal en el golfo de Vera. En unión de la escuadra francesa zarpan de Cartagena rumbo a Cádiz y de allí llegan a Brest el 9 de agosto, donde quedan bloqueados por las escuadras enemigas.<br /> <br /> En Brest es el navío Bahama carenado, siendo sustituido Aramburu el 23 de diciembre de [[1801]] por el capitán de navío don Francisco Vázquez de Mondragón. Finalizada la guerra, el 23 de abril de [[1802]] zarpan de Brest los navíos españoles al mando del jefe de escuadra don Antonio de Córdoba y llegan a Cádiz el 13 de mayo, desembarcando el 20 de mayo su comandante Mondragón.<br /> <br /> El 23 de mayo de [[1802]] es puesto al mando del capitán de navío don Dionisio Alcalá Galiano y zarpa de Cádiz el 4 de junio con la división del jefe de escuadra de don Domingo de Nava, compuesta por los navíos Príncipe de Asturias, Reina Luisa y las fragatas Santa Sabina y Flora para dirigirse a Cartagena. Al pasar el estrecho de Gibraltar, el Bahama<br /> sufre averías al abordarse con el Príncipe de Asturias. ElBahama y la fragata Santa Sabina se destacan de la escuadra para dirigirse a Túnez en misión diplomática.<br /> <br /> Entró en Cartagena el 17 de julio de [[1802]], quedando agregado a la escuadra del teniente general marqués de Socorro, junto a los navíos Príncipe de Asturias, Guerrero, las fragatas Atocha, Soledad y un bergantín, saliendo rumbo a Nápoles en el mes de septiembre para traer a España a la princesa María Luisa de Parma. Llegaron a Barcelona el 30 de septiembre.<br /> <br /> El Bahama regresó a Nápoles el 19 de noviembre para llevar a la infanta doña Isabel, que iba a casarse con el heredero a la corona de las Dos Sicilias. Alcalá Galiano dejó el mando del navío en el puerto napolitano para mandar la fragata Soledad. El resto de la división regresa a Cartagena el 4 de diciembre, para trasladarse después a Cádiz y quedar el Bahama asignado a las fuerzas de aquel departamento. <br /> <br /> Se encontraba en Cádiz en diciembre de [[1804]], cuando comenzó una nueva guerra con Gran Bretaña, y el 15 de febrero es puesto al mando del capitán de navío Lino Trujillo. En el mes de abril entró en dique para carenar y cambiar el forro de cobre. Trujillo desembarca el 7 de junio y el día 17 de ese mes sale del dique. El 1 de julio es puesto al mando del brigadier don Dionisio Alcalá Galiano a propuesta del teniente general don Ignacio María de Álava.<br /> <br /> El 20 de agosto es agregado en Cádiz a la escuadra de Gravina. Por una orden de Gravina del 27 de agosto mandó Alcalá Galiano la división formada por los navíos Bahama, Monarca,San Francisco de Asís y Montañés para situarse en la boca del puerto, lista para salir a alta mar junto a otra división francesa.<br /> <br /> ==Batalla de Trafalgar==<br /> <br /> Zarpa con la escuadra combinada de Villeneuve el 19 de octubre para dirigirse al Mediterráneo. En esta ocasión, el Bahama contaba con una tripulación de 689 hombres y 78 cañones; 28 de a 24 libras, 30 de a 18 libras, 10 de a 8 libras, 6 obuses de a 30 libras,<br /> 4 obuses de a 24 y 6 pedreros de a 4 y 3 libras. En la batalla de Trafalgar del 21 de octubre es capturado por los británicos. Desguazado en Chatham en [[1814]]. Según Marliani, es echado a pique a los pocos días de la batalla en Gibraltar por el mal estado en que se encontraba.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Gaceta de Madrid, nº 40. Habana, 11 de marzo de 1784, páginas 431 y 432. Publicado en Madrid el 18 de mayo de 1784.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Disquisiciones náuticas. A la mar madera. Tomo V, Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 1996.<br /> *Fernández Navarrete, Martín.: Biblioteca marítima española, obra póstuma. Tomo I. Madrid, 1851.<br /> *González-Aller Hierro, José Ignacio.: La Campaña de Trafalgar (1804-1805). Corpus Documental. 2 tomos. Ministerio de Defensa. Madrid, 2004.<br /> *Juan-García Aguado, José María de.: Las características operativas de los navíos y fragatas del siglo XVIII. Revista de Historia Naval, nº 55, 1996.<br /> *Marliani, Manuel.: Combate de Trafalgar. Vindicación de la Armada española contra las aserciones vertidas por Mr. Thiers en su Historia del Consulado y el Imperio. Imprenta y Librería de Matute. Madrid, 1856.<br /> *Núñez Iglesias, Indalecio y Blanco Núñez, José María.: La diversión de Tolón. 2 tomos. Ministerio de Defensa. Madrid, 1999. <br /> *Vega Blasco, Antonio de la.: La infraestructura naval en el Siglo de las Luces. Revista de Historia Naval, nº 71, 2000.<br /> *Vigón Sánchez, Ana María.: Colección Antonio de Mazarredo. Museo Naval. Madrid, 1987.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=3020<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> *[[Fragata Esperanza]]<br /> *[[Navío Intrépido]]<br /> *[[Navío Algeciras]]<br /> *[[Navío Incendio]]<br /> *[[Navío Aquiles]]<br /> *[[Navío Astuto]]<br /> *[[Navío Atlante]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Atlante |imagen = Naviobahama.jpg |título = |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=Espa...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Atlante<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Cartagena<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 21 de diciembre de 1754<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = 1816<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = 168 pies y 2 pulgadas<br /> |manga = 48 pies y 3 pulgadas<br /> |puntal = 23 pies y 6 pulgadas<br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> '''Navío Atlante''' construido en Cartagena por el sistema inglés o de Jorge Juan, botado el 21 de diciembre de [[1754]].<br /> ==Construcción==<br /> Construido en Cartagena por el sistema inglés o de Jorge Juan, según una orden del 11 de marzo de [[1752]], siendo proyectado por Edward Bryant. Se le puso bajo la advocación de San José. Botado el 21 de diciembre de [[1754]]. Era buque gemelo del navío Terrible.<br /> <br /> Armado con 28 cañones de a 24 libras en la batería baja o primera batería, 30 de a 18 libras en la segunda batería y 16 de a 8 libras en castillo y alcázar. Sus dimensiones, en pies de Burgos, eran las siguientes: 168 pies y 2 pulgadas de eslora, 148 pies de quilla limpia, 48 pies y 3 pulgadas de manga, 23 pies y 6 pulgadas de puntal, 26 pies y 10 pulgadas de plan, 24 pies y 3 pulgadas de calado a popa y 21 pies y 5 pulgadas a proa.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Entró en servicio en [[1755]] y se incorporó a la escuadra del departamento de Cartagena, con la que se dedicó a combatir a los corsarios argelinos. En agosto de [[1757]] se ordena que se forre su quilla. El 18 de noviembre de [[1758]] es puesto al mando del capitán de navío don Francisco Javier Everardo Tilly, tomando el mando efectivo el 27 de ese mes. En diciembre de [[1758]], mandado por el capitán de navío Tilly, es comisionado, después de sustituir al Triunfante en la misión, para hacer corso por la costa de Levante contra los buques corsarios argelinos.<br /> <br /> A mediados de marzo de [[1759]] se ordena a su comandante realizar patrullas de corso en la costa de Levante. El 11 de abril de ese año recaptura al mercante canario Santo Cristo del Chao, que había sido capturado por embarcaciones argelinas. Dos días después captura un pingüe argelino con 92 moros y rescata dos barcos canarios que llevaba presos. El 8 de mayo captura otro pingüe argelino con 103 moros.<br /> <br /> Al mando del capitán Tilly zarpa de Cartagena el 19 de agosto de [[1759]] con los navíos Galicia y Terrible, de la escuadra del teniente general don Pedro Stuart, con la orden de incorporar al navío Soberano si lo encuentran en su rumbo, y la comisión de ir a Nápoles y traer a Barcelona al nuevo rey Carlos III. El 13 de noviembre de [[1759]] cesó en el mando el capitán Tilly. En septiembre de [[1760]] comienza, con la fragata Perla, una misión de corso por las costas de Cataluña.<br /> <br /> A mediados de noviembre de [[1760]] se le ordena zarpar de Cartagena para conducir a Nápoles al ministro plenipotenciario de Portugal, zarpando para esta comisión en el mes de diciembre. En [[1762]], al mando del capitán de navío don José de Zapiaín, llega al puerto de Cartagena con los navíos Astuto y Glorioso y las fragatas Astrea y Juno, después de cumplir varias misiones en el mar Mediterráneo, como la conducción a Nápoles del príncipe de Yachi.<br /> <br /> En abril de [[1764]] sale de Cartagena al mando del capitán de navío Francisco Javier Everardo Tilly, marqués de Casa-Tilly e izando la insignia del jefe de escuadra don Agustín de Idiáquez y Borja, con los navíos Astuto y Terrible y las fragatas Astrea, Juno, Perla y Dorada con destino al puerto de Cádiz. El 1º de mayo zarpa de Cádiz para llevar a Nápoles a varias personalidades. Del 4 de agosto, que salieron de Cádiz, al 7 de septiembre de 1764, que regresaron al mismo puerto, estuvo patrullando por las costas africanas con el navío Terrible, dos chambequines y dos jabeques de la división al mando del capitán de navío marqués de Casa Tilly.<br /> <br /> El 19 de octubre de [[1764]] su comandante Tilly deja el mando para embarcarse en el navío Velasco y realizar sus pruebas de mar, volviendo a retomar el mando del navío Atlante por una Real Orden del 15 de febrero de 1765. Embarcó su comandante el 20 de marzo y salió en comisión de corso el 22 de abril, regresando a Cádiz el 19 de mayo.<br /> <br /> En junio de [[1765]], al mando del capitán de navío Tilly, se incorporó en Cartagena a la escuadra de nueve navíos y seis buques menores del mando del Marqués de la Victoria para llevar a Génova a la infanta María Luisa Antonia de Borbón y traer a España a la princesa María Luisa de Parma. Zarpó de Cartagena para esta comisión el 25 de junio y entró en Génova el 17 de julio. Para su regreso a España, zarpa de Génova el 24 de julio y entra en Cartagena el 11 de agosto.<br /> <br /> Posteriormente retomó sus misiones contra los corsarios zarpando de Cartagena el 17 de septiembre con el jabeque Garzota para interceptar un navío holandés que estaba en Gibraltar y se disponía a zarpar con cañones y municiones para los argelinos. No pudo ser encontrado, pero se capturó un paquebote holandés que llevaba a bordo 30 cañones de a 36 libras y 20 de a 24 para los argelinos. Fue enviado con el Garzota a Cartagena. El Atlante regresó a Cartagena el 6 de octubre En noviembre de 1765 vuelve a realizar nuevos cruceros con el jabeque Garzota, dejando su comandante marqués de Casa-Tilly el mando el 3 de febrero de [[1766]].<br /> <br /> En febrero de [[1769]] es destinado a cruzar el Mediterráneo para llevar de Cartagena a Citavecchia a los cardenales Solís y de la Cerda. Ese mismo año, al mando de don Alejo Gutiérrez Rubalcava realiza un viaje a las islas Canarias. En enero de 1770 zarpa de Cartagena y se incorpora en Cádiz a la escuadra del marqués de Casa-Tilly. Ese mismo año es destinado desde Cádiz a la base del Ferrol al mando del capitán de navío don José de la Sierra.<br /> <br /> El 16 de enero de [[1771]] se le pone al mando del recién ascendido a capitán de navío don Francisco Hidalgo de Cisneros y Ceijas, con el que navegó por el Océano y Mediterráneo, hasta que dejó su mando el 21 de septiembre de [[1771]]. En una de estas comisiones escoltó a la fragata Palas y a tres saetías hasta cabo Cantín. A finales de septiembre formó división con las fragatas Industria y Liebre y la urca Nuestra Señora de Monserrat para escoltarlas hacia cierta altura del océano Atlántico, dirigiéndose éstas a las costas de Chile y Perú, regresando el navío a Cartagena.<br /> <br /> En [[1776]] zarpa de Ferrol con destino a Cádiz, desde donde realiza dos cruceros, uno sobre el cabo de San Vicente y otro en el cabo Espartel, incorporándose después en Cádiz a la escuadra del teniente general don Luis de Córdoba.<br /> <br /> Al comenzar la guerra con los británicos en junio de [[1779]], participa en la primera campaña del Canal de la Mancha entre junio y agosto de [[1779]] con la escuadra del teniente general don Luis de Córdoba, al mando del capitán de navío don Antonio Casamara, siendo su segundo el capitán de fragata don Antonio Montero y Rato. Con la escuadra del teniente general don Miguel Gastón zarpó de Brest el 13 de enero de [[1780]] para poner rumbo a Cádiz, siendo la escuadra dispersada por los temporales, entrando este navío en Cádiz el 31 de enero junto al navío Serio.<br /> <br /> Al año siguiente, y en la misma escuadra, estuvo en el control del estrecho y bloqueo de Gibraltar. Al mando del capitán de navío don Diego Quevedo, junto al navío San Pascual, 4 fragatas y varios buques menores, tomó parte en agosto de [[1781]] en la ocupación de la isla de Menorca.<br /> <br /> En junio de [[1782]], al mando del capitán Quevedo, zarpa de Cádiz con la escuadra combinada al mando de don Luis de Córdoba, realiza una nueva campaña en el Canal de la Mancha y regresan a Cádiz a finales de agosto. A primeros de octubre de [[1782]] se encontraba en la bahía de Algeciras con la escuadra de don Luis de Córdoba. La tarde del 10 de octubre comenzó una fuerte tormenta que desbarató la escuadra. Al amanecer del día siguiente se encontraba junto a otros buques fondeado entre Puente Mallorga y Gibraltar.<br /> <br /> Estuvo con la escuadra de Córdoba, encuadrado en la 3ª división de la segunda escuadra o vanguardia, en el combate de cabo Espartel contra la británica del almirante Howe, pero no intervino en el combate. El 18 de diciembre de [[1782]] zarpa de la bahía de Algeciras con otros buques de guerra y transporte con artillería, pólvoras y otros pertrechos con destino a Cádiz.<br /> <br /> A finales de agosto de [[1785]] zarpa de Cádiz con tropas para Cartagena de Indias y azogues para Veracruz. Pasó por la Habana antes de su regreso a Cádiz con caudales en octubre de [[1787]].<br /> <br /> Durante la crisis de Nutka se encontraba en el departamento de Cartagena. Es alistado y se incorpora en julio de [[1790]] en Cádiz a la escuadra del marqués de Socorro, formada en Cádiz ante la posibilidad de entrar en guerra con los británicos. Estaba al mando del capitán de navío don Juan de Mendoza e insignia del jefe de escuadra don Fernando Daoiz.<br /> <br /> En enero de [[1793]] comienza en Cartagena a ser alistado para incorporarse a la escuadra del teniente general don Francisco de Borja junto a otros cinco navíos. En julio de [[1793]] se decide desarmarlo y sustituirlo por el navío Triunfante.<br /> <br /> En [[1795]] se encuentra al mando del capitán de navío don Gonzalo Vallejo con la escuadra de 24 navíos, 16 fragatas, 2 corbetas y 4 bergantines, al mando del teniente general don Juan de Lángara y Huarte, actuando en el Mediterráneo durante la guerra con Francia. Realizó varios transportes de tropas a Mallorca, Cartagena y Barcelona.<br /> <br /> En [[1796]], con la fragata Santa Brígida, transporta 742 hombres del Regimiento de Dragones de Barcelona a Mallorca. En septiembre de 1796 se encuentra en la Escuadra del Océano en Cádiz mandada por don Juan de Lángara. La escuadra levó anclas para dar protección a otra francesa que se dirigía a Terranova. Vuelve a zarpar de Cádiz el 26 de ese mes para cruzar por las costas de Córcega, Italia y Francia. En Tolón se une a otra escuadra francesa y zarpan rumbo a Cartagena, entrando en ese puerto el 20 de diciembre.<br /> <br /> El 14 de febrero de [[1797]], con la escuadra de don José de Córdoba, al mando del capitán de navío don Gonzalo Vallejo, participa en la batalla de Cabo San Vicente. Tuvo 8 muertos y 20 heridos. Debido a su pobre actuación, Vallejo es degradado e inhabilitado en Consejo de Guerra.<br /> <br /> Incorporado a la escuadra de don José de Mazarredo, se encontró en Cádiz bloqueado por la escuadra británica de John Jervis. Estaba al mando de don José Manuel de Villena. El 6 de febrero de [[1798]] zarpa de Cádiz con la escuadra formada por 22 navíos, 4 fragatas y 3 bergantines en persecución de nueve navíos británicos.<br /> <br /> En enero de [[1800]] pertenecía a la división del brigadier don José Justo Salcedo. Desde el 20 de mayo al 2 de octubre de 1800 pasa a ser mandado por el capitán de navío don José Ramón de Vargas y Varaez.<br /> <br /> El 22 de septiembre de [[1801]] es transferido en Cádiz a la Marina francesa, que le pone por nombre l’Atlas pasando a formar parte de la escuadra de Dumanoir le Pelley. Llegó a Tolón el 2 de abril de [[1802]]. Al año siguiente estuvo en una campaña en Santo Domingo.<br /> <br /> En [[1804]] estaba encuadrado en la escuadra de del Mediterráneo mandada por Latouche-Treville. En junio de 1808 entró en el puerto de la bahía de Vigo creyendo ser puerto de los aliados españoles, siendo allí apresado sin combatir ante la amenaza de ser abordado por los botes y lanchas españolas que lo rodearon. Se incorporó a la escuadra de Ferrol.<br /> <br /> En [[1808]] pertenecía a la división del brigadier Salcedo. Con suprimitivo nombre de Atlante sirvió en la Armada hasta [[1817]] en que es desguazado.<br /> <br /> Desde marzo a finales de agosto de [[1811]] estuvo al mando del capitán de fragata don Alejo Gutiérrez de Rubalcava, cuando se encontraba en La Coruña sirviendo de buque pontón. Se inició su desguace en [[1816]] y finalizó el 17 de mayo de [[1817]].<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *A. G. I., Contratación, 2873.<br /> *Alsina Torrente, Juan.: Una guerra romántica, 1778-1783. Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2006.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Tomos VII y VIII. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Garmendia Arruebarrena, José.: Tomás Ruiz de Apodaca, un comerciante alavés con Indias (1709-1767). Diputación Foral de Álava. Vitoria, 1990.<br /> *González-Aller Hierro, José Ignacio.: La campaña de Trafalgar (1804-1805). Corpus Documental. 2 tomos. Ministerio de Defensa. Madrid, 2004.<br /> *González Fernández, Marcelino.: El navío Atlante y su curiosa historia. Revista General de Marina, agosto-septiembre 2008.<br /> *Manera Regueyra, Enrique.: La política naval española del rey Carlos III. Revista General de Marina, agosto de 1986.<br /> *Martínez-Valverde, Carlos.: El mar, en el alzamiento de Galicia contra el invasor (1809). Revista General de Marina, julio de 1978.<br /> *Paula Cuadrado, Francisco de.: Elogio histórica del Excmo. Sr. Don Antonio de Escaño. Madrid, 1852.<br /> *Pérez-Crespo Muñoz, María Teresa.: El arsenal de Cartagena en el siglo XVIII. Editorial Naval. Madrid, 1992.<br /> *Quintero González, José.: La Carraca. El primer arsenal ilustrado español (1717-1776) Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2004.<br /> *VV. AA.: El Buque en la Armada española. Silex. Madrid, 1999.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=2979<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Astuto |imagen = Fragata.jpg |título = |tamaño = 250 px |banderas = link=España ...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Astuto<br /> |imagen = Fragata.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = 1810 por falta de carena.<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = 150 pies<br /> |manga = 43 pies<br /> |puntal = 21 pies<br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = 990 toneladas<br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> '''Navío Astuto''' construido en la Habana en [[1759]] por el sistema de Jorge Juan, En enero de [[1760]] zarpa de la Habana.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Navío de 58 a 60 cañones, construido en la Habana en [[1759]] por el sistema de Jorge Juan. Llamado San Eustaquio. Mide 130 pies de quilla, 150 pies de eslora, 43 de manga, 21 de puntal, y desplaza 990 toneladas de arqueo. Armado con 24 cañones de a 18 libras, 26 de a 12 y 8 de a 6 libras.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> En enero de [[1760]] zarpa de la Habana para probar sus propiedades y esperar en la sonda de la Tortuga a la fragata Flora, que venía de Veracruz con caudales. A mediados de junio de [[1760]], con 427 hombres de dotación, se incorpora a las fuerzas navales surtas en la Habana, formada por los navíos Europa, Diligente, Infante, Reina y Tridente, las fragatas Flora, Flecha yFénix, el paquebote Marte, el bergantín Cazador y los jabeques San Francisco y La Liebre, todos al mando del jefe de escuadra don Blas de Barreda.<br /> <br /> El 25 de agosto de [[1760]] llega a la bahía de Cádiz y es destinado a la escuadra del departamento de Cartagena. Había llegado con el navío Tridente desde Veracruz y el mercante Punto Fijo, procedente de Cartagena, cargados con 6.371.792 pesos fuertes y otros géneros. Para la lucha contra los corsarios argelinos se desarman varios navíos con base en Cartagena y se deja al Astuto y a otro navío para proseguir esta comisión, apoyados por ocho jabeques. Regresa a Cartagena de la comisión de corso en diciembre de [[1760]].<br /> <br /> Desde enero hasta junio de [[1762]], al mando del capitán de navío don Francisco Treviño, forma parte de la escuadra del mando de don Agustín de Idiaquez, formada por los navíos Terrible y Atlante y las fragatas Astrea, Juno,Perla y Dorada, con la misión de patrullar por las costas de Marruecos y Argelia. <br /> <br /> En diciembre de [[1762]] entra en Cartagena con los navíosGlorioso y Atlante y las fragatas Astrea yJuno. Es elegido en enero de [[1763]], junto a los navíosTerrible y Glorioso para realizar una comisión de corso contra los moros. En abril de 1764 zarpa de Cartagena con los<br /> navíos Atlante y Terrible y las fragatas Astrea,Juno, Perla y Dorada, al mando del jefe de<br /> escuadra don Agustín de Idiaquez y Borja.<br /> <br /> En junio de [[1764]] zarpó de Cádiz con los navíos Glorioso y Dragón, las fragatas Juno y Soledad y cuatro mercantes para llevar tropas a Veracruz, regresando con caudales a Cádiz el 21 de julio de [[1765]], formando escuadra al mando del Marqués de Casinas.<br /> <br /> El 8 de julio de [[1768]] se da la orden para su alistamiento en Cartagena. Al mes siguiente se le da su mando al capitán de navío don Francisco Hidalgo de Cisneros, y su segundo el capitán de fragata don Juan Antonio Celis. Dos semanas después se le da el mando al capitán de navío don Pedro Trujillo.<br /> <br /> El 29 de octubre de [[1768]], junto al navío Septentrión y la fragata Santa Rosalía, zarpa de Cartagena rumbo al océano Pacífico, escuadra que estaba al mando del capitán de navío<br /> don Antonio de Arce, comandante del Septentrión. La noche del 6 al 7 de noviembre la escuadra se separa por un temporal y elAstuto tiene que refugiarse en puerto de Málaga totalmente desarbolado.<br /> <br /> Reparados los daños, las tres naves zarpan el 9 de enero de [[1769]] y llegan a Montevideo separados por nuevos temporales entre el 9 de mayo y primeros de junio, que lo hizo el Astuto. Con el socorro de dos bergantines pudo llegar a Montevideo desde el puerto de Maldonado, recogiendo ambos buques las anclas, parte de la arboladura y pertrechos que el navío había abandonado.<br /> <br /> Durante el mes de diciembre fue reparado con los palos del chambequín Aventurero. El 26 de diciembre zarpan de Montevideo rumbo al Pacífico, entrando en el puerto de Talcahuano el 30 de marzo de [[1770]], después de haberse separado de nuevo en la travesía el 17 de febrero. Llevaban a bordo embarcados un batallón de infantería de seis compañías y una compañía de artillería. El 25 de junio vuelven a zarpar los dos navíos y la fragata y entran en el puerto de El Callao el 21 de julio.<br /> <br /> Encontrándose en el puerto de El Callao surge un conato de amotinamiento en varios buques de la Armada, principalmente en elSeptentrión y en el Astuto, teniendo que intervenir enérgicamente el virrey del Perú don Manuel Amat para sofocarlo.<br /> <br /> En [[1770]] está al mando del capitán de navío don Miguel Gastón y Elizacoechea, estando embarcado, a petición de su comandante, el alférez de fragata don Antonio de Escaño y García<br /> de Paredes. El 18 de enero de [[1772]] zarpa de El Callao con los navíos San Lorenzo y Septentrión y las fragatasLiebre y Santa Rosalía, llegando a Cádiz el 18 de julio de ese año con 9.163.603 pesos en oro y plata.<br /> <br /> A mediados de [[1774]] se encontraba en Cádiz al mando del brigadier don Miguel Gastón. Zarpa de nuevo rumbo a América el 18 de agosto de [[1774]], al mando del jefe de escuadra don Adrián Caudrón de Cantein para conducir a Veracruz al regimiento de infantería de Galicia, además de azogues y otros pertrechos.<br /> <br /> Formó división con el navío Santo Domingo y las fragatas Santa María Magdalena, Santa Rosalía, urcas Florentina, Anónima, Bizarra, paquebote San Cristóbal, bergantín Santiago y<br /> goleta Santa Engracia. El 28 de agosto, a la altura de la isla Santa Cruz de Tenerife, recibe la orden de dividir sus fuerzas, tomando él ruta a Veracruz con los buques de azogue, mientras que el navío Santo Domingo y la fragata Santa Rosalía toman rumbo a Montevideo con parte de las tropas.<br /> <br /> A finales de abril de [[1775]] zarpa de Veracruz con la urca Santa Rita y dos mercantes, la fragata Jesús María y el paquebote José. Entran en la bahía de la Habana el 27 de mayo de [[1775]], donde desembarcan caudales del situado y otros pertrechos. Zarpa de la Habana el 28 de junio al mando del jefe de escuadra Caudrón y Cantín con el navío San Miguel, la urca Santa Rita, las fragatas mercantesJesús, María y José, Jesús Nazareno y el paquebote Jesús María. Desembarcan en Cádiz dos millones de pesos por cuenta de S. M. y seis millones y medio en oro y plata de particulares.<br /> <br /> En [[1775]] zarpó de Cádiz rumbo a los mares del Sur al mando del capitán don Juan Antonio Mozo. A su regreso a Cádiz en [[1776]] partió de nuevo hacia Lima con azogues. Zarpa del puerto de Callao al mando del brigadier don José de Somaglia el 13 de marzo y regresa a Cádiz el 20 de julio de [[1778]] con caudales, 3.354.336 pesos, cacao, cobre, estaño y otros géneros, donde pasó a ser desarmado. Somaglia es sustituido en el mando de la escuadra del Pacífico por don Manuel Fernández de Bedoya, comandante del navío San Pedro de Alcántara, recién llegado a Callao.<br /> <br /> En junio de [[1779]] pertenece a la escuadra del teniente general don Luis de Córdoba. Comenzada la guerra contra los británicos, participa con la escuadra de Córdoba en la primera campaña del Canal de la Mancha. Estaba al mando del capitán de navío don Estanislao de Velasco y Coello.<br /> <br /> El 28 de abril de [[1780]] zarpa de Cádiz hacia las Antillas con la escuadra de 12 navíos, 2 fragatas, tres buques menores y 83 transportes al mando del jefe de escuadra don José Solano Bote. Participa en la ocupación de Pensacola en abril y mayo de [[1781]] al mando del comandante Velasco.<br /> <br /> En el verano de [[1781]] zarpa de la Habana con destino a la Península en la escuadra al mando de don Gabriel de Aristizabal, compuesta por 65 mercantes, escoltados por el navío Astuto, la fragata Santa Lucía, una goleta y la balandra El Atrevido.<br /> <br /> Al mando del capitán de navío don Joaquín de Zayas zarpar el 7 de abril de [[1782]] con una división mandada por el brigadier don Francisco Hidalgo de Cisneros. La división, compuesta por los navíosSan Julián, San Rafael, San Eugenio,Miño, Astuto y la fragata Asunción, tenía como comisión cruzar en cabo Espartel. Un temporal les empuja hacia el estrecho, llegando al puerto de Málaga la tarde del 22 de abril. Los fuertes vientos contrarios obligan a los buques de Cisneros a permanecer anclados en la bahía de Málaga hasta la tarde del 7 de mayo que levan anclas y ponen rumbo a Cádiz, llevando en su conserva nueve buques de registro con tropas embarcadas para América. Los vientos favorables cambian al Oeste el 9 de mayo y vuelven a fondear en Málaga al día siguiente.<br /> <br /> La noche del 19 de mayo zarpan los buques del brigadier Cisneros. Se han unido en Málaga a su conserva el navío Santa Isabel, que tiene como destino Cádiz, la balandra Paloma, un convoy francés procedente de Marsella y los buques de registro españoles. El 28 de agosto fondeó en la bahía de Algeciras con la división mandada por el brigadier Cisneros cuando se encontraba cruzando al Oeste del estrecho de Gibraltar.<br /> <br /> A las dos de la tarde del 9 de septiembre zarpa de la bahía de Algeciras con los navíos españoles San Lorenzo y San Eugenio y los franceses Dictateur y Sufisant para incorporarse a los buques del jefe de escuadra Moreno, salidos esa misma mañana para realizar un bombardeo de Gibraltar desde Punta Europa. A causa del viento flojo se incorporaron tarde al bombardeo por lo que realizó pocos disparos. Se encontraba en la bahía de Algeciras con otros navíos españoles y franceses, cuando el 12 de septiembre de [[1782]] llegó la escuadra de Córdoba, incorporándose a ella.<br /> <br /> Estuvo en la bahía de Algeciras durante la fracasada actuación de las flotantes contra Gibraltar en septiembre de [[1782]]. El 21 de octubre de [[1782]] se encuentra con la escuadra de don Luis de Córdoba en la batalla de cabo Espartel contra la británica al mando<br /> de Howe, aunque no participa en la acción.<br /> <br /> Terminada la guerra, pasó a Ferrol, donde es desarmado y cesa en el mando su comandante Velasco. El 1º de junio de [[1785]] se hace cargo del mando el brigadier don Francisco Javier de Melgarejo Rojas. En septiembre de [[1785]] hace viaje de Cádiz a Cartagena de Indias, en la división al mando del brigadier Melgarejo, compuesta por las fragatas Tecla, Bibiana, Balbina y la urcaRegla, llevando tropas del regimiento de Infantería de la Princesa. Su segundo en el mando era el capitán de fragata don Salvador Chacón.<br /> <br /> A su regreso a Cádiz el 30 de septiembre de [[1786]] es desarmado. En [[1787]] realiza una nueva travesía al Caribe. Entra en Veracruz el 19 de octubre procedente de Cartagena de Indias. El 14 de septiembre de 1787 entra en Cádiz procedente de Veracruz y la Habana, desembarcando 341.542 pesos del Montepío Militar, y otros tres millones y medio de pesos. Al ser ascendido a jefe de escuadra, el comandante Melgarejo cesa en su mando el 14 de enero de [[1789]].<br /> <br /> En [[1790 ]]es movilizado en Cádiz y puesto al mando del capitán de navío don Benito Antonio de Lira y Zúñiga en previsión de la entrada en guerra con los británicos por el conflicto de Nutka, formando una escuadra de 30 navíos, 7 fragatas y varios buques menores al mando del teniente general don José Solano Bote, marqués de Socorro.<br /> <br /> En [[1793]], al mando del capitán de navío don Enrique MacDonnell, desde el 5 de mayo al 31 de agosto, se encuentra en la escuadra del teniente general don Francisco de Borja para la<br /> expedición a Cerdeña. En [[1794]] realiza viaje de Cádiz a Cartagena. En marzo de [[1795]], al mando del capitán de navío don Pablo Estapar, se encuentra en Mahón con la escuadra del<br /> Mediterráneo a cargo del teniente general don Juan de Lángara en las operaciones contra los franceses.<br /> <br /> A finales de octubre de [[1795]] pasa a Mahón desde Cartagena, al mando del capitán de navío don Pablo Estapar, para recoger al personal de cuatro lanchas que se habían desarmado. El 6 de mayo de 1796 sale de Cartagena y pasa a Mahón junto al navío San Julián<br /> para trasladar a Cartagena el sobrante de los víveres y envases que quedan en los almacenes.<br /> <br /> <br /> El 21 de junio de [[1796]] sale de Cartagena para hacer viaje a Palermo con el navío Miño y la fragata Santa Rosa, que habían salido de Cádiz. Allí quedaron bloqueados por buques británicos en [[1797]], estando al mando del brigadier don Baltasar Hidalgo de Cisneros y La Torre, hasta finales de [[1800]]. Llegaron a Cartagena el 15 de octubre de 1800, después de burlar el bloqueo enemigo.<br /> <br /> Al entrar España en guerra contra Gran Bretaña en diciembre de [[1804]],se encontraba desarmado en el arsenal de Cartagena y así continuó durante la guerra, siendo necesaria realizarle una carena en firme. En [[1808]] seguía en el departamento de Cartagena y debió<br /> ser desguazado por un Real Decreto fechado en Madrid el 10 de junio de ese año. En [[1810]] es dado de baja por falta de carena.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *A. G. I., Contratación, 1580.<br /> *A. G. I., Contratación, 2921.<br /> *Gaceta de Madrid, nº 30, 28 de julio de 1778, página 298.<br /> *Gaceta de Madrid, nº 76. Cádiz, 14 de septiembre de 1787, página 626. Publicado en Madrid el 21 de septiembre de 1787.<br /> *Alsina Torrente, Juan.: Una guerra romántica, 1778-1783. Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2006.<br /> *Artiñano y Galdácano, Gervasio de.: Arquitectura naval española (en madera). Madrid, 1920, p. 157.<br /> *Cruz Hermosilla, Emilio de la.: La Armada peruana, heredera de la española. Revista General de Marina, julio de 1980.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Tomos VII y VIII. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Fernández Gaytán, José.: Gibraltar, diario de navegación de Luis de Córdoba. Revista General de Marina, junio 1988.<br /> *Fernández de Navarrete, Martín.: Biblioteca Marítima española, obra póstuma. Tomo II. Madrid 1851.<br /> *Garmendia Arruebarrena, José.: Tomás Ruiz de Apodaca, un comerciante alavés con Indias (1709-1767). Diputación Foral de Álava. Vitoria, 1990.<br /> *Gómez Vizcaíno, Juan Antonio.: Marinos ilustres en la Cartagena del siglo XVIII. Revista de Historia Naval, nº 87, año 1984.<br /> *González-Aller Hierro, José Ignacio.: La campaña de Trafalgar (1804-1805). Corpus Documental. 2 tomos. Ministerio de Defensa. Madrid, 2004.<br /> *Lerdo Tejada, Miguel M.: Apuntes históricos de la heroica ciudad de Veracruz. Tomo III. México, 1858.<br /> *Ortiz de la Tabla, Javier.: Comercio exterior de Veracruz (1778-1821). CSIC. Sevilla, 1978.<br /> *Parcero Torre, Celia María.: La pérdida de La Habana y las reformas borbónicas en Cuba, 1760-1773. Junta de Castilla y León, 1998.<br /> *Paula Cuadrado, Francisco de.: Elogio histórico del Excmo. Sr. Don Antonio de Escaño. Madrid, 1852.<br /> *Pérez García, José.: Historia de Chile. Tomo II. Santiago de Chile, 1900.<br /> *Sánchez Machuca, José Octavio.: Diario de una Campaña. Gibraltar (1779-1783). Balkan Editores, Madrid, 2004.<br /> *VV. AA.: Modelos de arsenal del Museo Naval. Evolución de la construcción naval española, siglos XVII-XVIII. Lunwerg Editores. Colección Ciencia y Mar, 2004.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=2877<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> *[[Fragata Esperanza]]<br /> *[[Navío Intrépido]]<br /> *[[Navío Algeciras]]<br /> *[[Navío Incendio]]<br /> *[[Navío Aquiles]]<br /> *[[Navío Astuto]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> *[[Fragata Esperanza]]<br /> *[[Navío Intrépido]]<br /> *[[Navío Algeciras]]<br /> *[[Navío Incendio]]<br /> *[[Navío Aquiles]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Aquiles |imagen = .gif‎ |título = Navío Aquiles |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|li...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Aquiles<br /> |imagen = .gif‎<br /> |título = Navío Aquiles <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo =<br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 5 de septiembre de 1754<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> '''Navío Aquiles''' construido por el ingeniero Mateo Mullan en los astilleros de la Habana, botado el 5 de septiembre de [[1754]].<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> El 2 de mayo de 1752 se ordenó la puesta en grada de dos navíos de 70 cañones y cinco fragatas, uno de ellos era el Aquiles y el otro el navío Firme, siguiendo el modelo de<br /> construcción de Jorge Juan. El ingeniero Mateo Mullan fue el encargado de los trabajos. Quedó bajo la advocación de San Román. Se le puso la quilla el 16 de mayo de 1752.<br /> <br /> Tuvo una botadura accidentada. Concluido en 13 de agosto, se fijó su botadura para el 19 de agosto de 1754 por haber una buena marea, pero no se consiguieron picar las amarras, y al día siguiente se detuvo, por lo que se puso la nueva fecha del 5 de septiembre a las tres de la tarde, pero se fue solo a la una, dos horas antes de la hora fijada.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> En 1755 se encontraba en misiones de corso al mando del capitán de navío don Juan Soto. A finales de marzo de 1760 permanecía en la bahía de Cádiz. Al año siguiente formó parte de la escuadra destinada a cruzar entre el cabo de San Vicente y las islas Azores para proteger la recalada de las embarcaciones procedentes de América.<br /> <br /> En enero de 1762 seguía destinado en el departamento marítimo de Cádiz. En 1763, estando al mando del capitán de navío don José de Somaglia, y en compañía de los navíos África, Héctor<br /> y Princesa y los mercantes San José y Sol, llevó tropas y pertrechos a la Habana. Don José de Zapiaín, comandante de la escuadra, quedó en la Habana con los navíosAquiles y Héctor. Zarpó de Veracruz en solitario el 17 de junio y de la Habana el 9 de julio con el navío de registro San Pedro y San Pablo y la fragata Astresa. Llegan al puerto de Cádiz el 2 de septiembre de 1765, llevando a bordo 2.117.023 pesos fuertes y varios productos.<br /> <br /> En octubre de 1765 zarpa de Cádiz rumbo a Veracruz mandado por el capitán de navío don Joaquín de Zabalza, regresando a Cádiz con caudales y otros productos. En febrero de 1766 se encontraba en el arsenal de La Carraca para ser carenado y reñparado, siendo el<br /> presupuesto tan costoso que en el mes de julio todavía no habían comenzado. A primeros de junio de 1767 llega a Cartagena desde Cádiz al mando del capitán de navío don Francisco Espínola.<br /> <br /> A finales de octubre de 1768 se encontraba en mal estado en Cádiz. Se decide su envío a Cartagena para ser carenado, cuyas obras se estimaban en no menos de cinco meses de trabajo. A propuesta de Francisco Gautier, director general de construcciones y carenas, el<br /> navío Aquiles quedó excluido y desarmado en Cartagena en agosto de 1770, después de una visita que realizó al departamento marítimo.<br /> <br /> A partir de esta fecha comenzó su historial como buque de registro y, como tal, realizó numerosas travesías al océano Pacífico, cambiando su nombre por el de Santiago Apóstol,<br /> alias Aquiles. El 7 de abril de 1773 zarpó de Callao como buque de registro y entró en la bahía de Cádiz el 10 de septiembre. El 19 de septiembre de 1776 regresa a Cádiz procedente<br /> de Callao de Lima con 889.089 pesos y otros productos. En 1776 realizó una nueva travesía de Cádiz a los puertos de mar del Sur, regresando a Cádiz en 1778 al mando del capitán don José de Arróspide.<br /> <br /> En agosto de 1779 llegó al puerto de El Callao de Lima desde Cádiz. Ya en plena guerra con los británicos se emitió una Real Orden el 15 de marzo de 1780 para que se armasen en guerra varios navíos de registro, entre ellos el Aquiles, e incorporasen a la escuadra al mando del brigadier don Antonio Vácaro. En septiembre de 1780 embarcó en el puerto de Callao al virrey saliente don Manuel de Guirior, que es llevado a Valparaíso para su regreso a la Península, vía Buenos Aires.<br /> <br /> El 10 de enero de 1781 se armó en guerra en el Callao. Ese mismo día se nombra como comandante al capitán de fragata don Benito Jiménez Guzmán, y su segundo a su dueño don Manuel Calvo, habilitado por el virrey como teniente de navío. El 11 de septiembre de 1781, cuando se encontraba en Talcahuano, se nombra como comandante al capitán de navío don Manuel de Eguía. El 16 de noviembre de 1782 se ordena a su comandante dirigirse al puerto de<br /> Callao para ser desarmado y entregarlo a su dueño. El 15 de enero de 1783 se desarmó en el Callao y se entregó a su dueño, volviendo a servir, a partir de entonces, como navío mercante.<br /> <br /> El 25 de marzo de 1785 zarpa del puerto de Callao y entra en Cádiz el 29 de julio. A finales de 1785 zarpa de Cádiz rumbo al puerto de El Callao de Lima. El 22 de agosto de 1789 regresa a Cádiz procedente del Callao con 731.468 pesos, cobre, cacao y otros efectos. El navío Santiago Apóstol, alias Aquiles, zarpó de El Callao de Lima rumbo a Cádiz el 10 de noviembre de 1792. Era su capitán y dueño don Manuel Calvo (escrito con “b” en algunos documentos). Salió en conserva de otros buques de registro, como la fragata Nuestra Señora de las Mercedes ySan Francisco de Paula, alias Unión. Dicha fragata consiguió entrar en Cádiz el 15 de abril de 1793, pero no el navíoAquiles. Cuando se hizo a la vela de Callao no había comenzado la guerra contra la República francesa. Francia estaba en guerra con Gran Bretaña desde primeros de febrero de 1793 y declaró la guerra a España el 7 de marzo de 1793.<br /> <br /> Es capturado el 7 de abril de 1793 por el corsario francés General Dumourier (22 cañones de a 6 libras y 196 hombres), tras cinco horas de duro combate. Durante el combate, el navío<br /> español tuvo 10 muertos y 37 heridos. Pocos días después, el 17 de abril, la fragata británica Phaeton, de 38 cañones y al mando del capitán Andrew Snape Douglas, capturó a 140 leguas al oeste del cabo Finisterre al corsario francés y represó al navío español, siendo ambos buques llevados a puerto británico. Esta fragata pertenecía a la escuadra del contralmirante John Gell, que zarpó el 5 de abril rumbo a la base de Gibraltar. Dicha escuadra estaba compuesta por los navíos St.George, 98, insignia de Gell, capitán Thomas Foley, Boyne, 98 cañones, capitán William A. Otway, Ganges, Edgar y Egmont, de 74 cañones, mandados por los capitanes Anthony James Pye Molloy, Albermarle Bertie y Archibald Dickson. Esta escuadra pertenecía a una escuadra superior, a la del mando del vicealmirante Lord Hood, que izaba su insignia en el Victory.<br /> <br /> La pérdida de este buque mercante fue uno más de los buques perdidos en la guerra, pero tuvo graves repercusiones en el futuro. Los británicos estimaron el valor de la captura en unas 900.000 libras esterlinas. Algunas fuentes elevan la suma hasta 1.200.000 o 1.300.000 libras esterlinas. El valor actual sería de 100 millones de libras. Los caudales fueron llevados a la Torre de Londres en 21 carros, escoltados por una compañía de dragones, una imagen que recuerda a tiempos pasados con las capturas realizadas por piratas famosos como Morgan o Drake. Según documentos españoles, el valor de la carga embarcada en el navío Aquiles supera los cuatro millones de pesos, de los que poco más de dos millones de pesos son en monedas de plata y oro y el resto es el valor de los productos que transportaba, desglosado de la siguiente manera:<br /> <br /> <br /> ===Para Su Majestad:===<br /> *200.000 pesos, 3 reales, correspondientes a la Real Hacienda.<br /> *11.267 pesos, 4 reales, correspondientes a la Real Orden de Carlos III.<br /> *92.351 pesos, 7 reales, correspondientes a la Renta de Tabacos.<br /> *1.124 pesos, 2 reales, correspondientesa los sueldos supernumerarios.<br /> *3.390 pesos, 5 reales, correspondientes a los sueldos de Real Hacienda.<br /> *29.477 pesos, 1 real, correspondientes a Asignaciones y reintegros.<br /> *7. 203 pesos, 7 reales, correspondientes a Pensiones y Obras Pías.<br /> *49.088 pesos, 7 reales, correspondientes a Azogues de Europa.<br /> *2.704pesos, correspondientes a la Casa de la Moneda.<br /> *40.000 pesos, correspondientesa la Renta de Correos.<br /> *64.000 pesos, correspondientes a Temporalidades.<br /> <br /> ===Total: 500.240 pesos.===<br /> *1 cajón con partidas de oro y plata amonedadas del año 1791.<br /> *1 bote con piezas minerales.<br /> *1 caja con vegetales para el Jardín Botánico.<br /> *63 piezas de varias maderas.<br /> *13 quintales de palo santo.<br /> *147 cajones de cascarilla para la Real Botica.<br /> <br /> <br /> ===Para particulares:===<br /> *1.635.038 pesos, en plata y oro.<br /> *7.044 marcos, 2 onzas de plata labrada pasta y piedras.<br /> *707 castellanos de oro en alhajas.<br /> *2.135.278 pesos en productos.<br /> *4.898 quintales de cobre en 2.774 barras.<br /> *520 quintales de estaño en 877 barras.<br /> *3.191 cargas con 44 libras de cacao y 75 libras de mantequilla.<br /> *375.795 libras de cascarilla en 2.571 cajones.<br /> *380 libras de extracto de cascarilla.<br /> *31.259 libras de lana de Vicuña.<br /> *625 arrobas y 9 libras de azúcar.<br /> *150 libras de bálsamo.<br /> *8 docenas de cueros de Cordobanes.<br /> *119 piezas de pieles de lobo marino.<br /> *4 barriles de miel, 3 barrilesde vino.<br /> *1 cajón con ornamentos.<br /> *Otros 9 cajones con menudencias de corta consideración.<br /> <br /> Los británicos se quedaron con el navío español y los caudales, a pesar de ser aliados en la guerra contra los franceses y de las reiteradas quejas que se realizaron ante la corte británica. Con las protestas españolas comenzó un largo debate. El 11 de diciembre de 1793 el Alto Tribunal del Almirantazgo (High Court of Admiralty) sentenció que el navío Aquiles debía ser restaurado a España, menos un octavo del valor por los gastos del salvamento. Los<br /> agentes de los capitanes británicos apelaron esta decisión y, finalmente, se llegó a una conclusión el 4 de febrero de 1795, por la que los captores británicos podrían repartirse 935.000 libras esterlinas. Había para todos. El almirante Lord Samuel Hood se llevó 50.000 libras.<br /> <br /> La razón por la que el Tribunal de presas británico sentenció que la presa era legítima era que los franceses habían transbordado la plata y oro a su buque, y allí lo encontraron los británicos, en el buque francés, y no en el español. Habían pasado más de veinticuatro horas en poder del buque y, por tanto, del armador francés, por lo que a tenor del derecho marítimo era declarado buena presa. Pero los británicos se olvidaron del convenio que se<br /> ajustó entre las dos naciones aliadas, y firmado por el embajador de Su Majestad Británica en España Lord Saint Helens y el Secretario de Estado don Manuel Godoy, por el cual estaban obligadas a restituirse los cargamentos y buques represados del enemigo francés.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *A.G.I. Lima. 660. N.º 7.: Carta del virrey del Perú Agustín de Jáuregui a José de Gálvez, Secretario de Estado de Marina e Indias. Lima, 5 de Abril de 1780.<br /> *A.G.I. Lima. 659. N.º 125.: Jáuregui a Gálvez. Lima, 20 de Septiembre de 1780.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del capitán Benito Jiménez Guzmán, a bordo del navío Aquiles. Talcahuano, 11 de septiembre de 1781.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del capitán Manuel de Eguía. Lima, 15 de enero de 1783.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del brigadier Antonio Vácaro, a bordo del navío América. Talcahuano,21 de abril de 1783.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del capitán Manuel de Eguía. Lima. 15 de enero de 1783.<br /> *A.H.N. Consejos, 21449. Exp. 4. Recurso de Diago García Quintana contra Ramón Vitón sobre indemnización por pérdida de caudales en el apresamiento del navío Aquiles. En este documento aparece el navío con el nombre de Santiago el Fuerte, alias Aquiles.<br /> *Boswell, James.: The Scots Magazine. Volumen 55. Edimburgh, 1793.<br /> *Colección Documentos Vargas Ponce.: Tomo XXXVII, Doc. 24, Fol. 26. Carta de Julián de Arriaga a Juan Domingo de Medina. San Ildefonso, 7 de Agosto de 1770.<br /> *Contaduría de la Real Aduana de Lima, 10 de diciembre de 1792, pp. 269-271.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Tomo VIII. Museo Naval, Madrid, 1973.<br /> *Gaceta de Madrid.: N.º 65. Cádiz, 5 de agosto de 1785, p. 631. Publicado en Madrid el 16 de agosto de 1785.<br /> *Gaceta de Madrid.: N.º 71. Cádiz, 25 de agosto de 1789, p.603. Publicado en Madrid el 4 de septiembre de 1789.<br /> *James, William.: The naval history of Great Britain, from the declaration of war of France in 1793, to the accession of George IV. Tomo I, editor R. Bentley, 1860.<br /> *Lafuente, Modesto.: Historia General de España. Tomo XI, Madrid, 1862.<br /> *Manera Regueyra, Enrique.: La política naval españoladel rey Carlos III. Revista General de Marina. Agosto de 1986.<br /> *Mercurio histórico y político.: Septiembre 1765. Tomo CLXXIX.<br /> *Mercurio histórico y político.: Septiembre 1773, Tomo III, p. 49.<br /> *Mercurio histórico y político.: Octubre 1776, Tomo III, p. 195.<br /> *Mercurio peruano.: Volumen 6, número 205, 20 de diciembre de 1792.<br /> *Montojo, Luis.: Santiago Agustín de Zuloaga. Revista General de Marina. Abril de 1941.<br /> *Quintero González, José.: La Carraca. El primer arsenal ilustrado español (1717-1776). Ministerio de Defensa, Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid, 2004.<br /> *Rosas Lauro, Claudia.: Del trono a la guillotina: El impacto de la Revolución francesa en el Perú (1789-1808). Fondo Editorial PUCP (Pontificia Universidad Católica de Perú), 2006.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=2782<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Incendio |imagen = Fragata.jpg |título = |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Incendio<br /> |imagen = Fragata.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = cuarta clase <br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 1725<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = naufrago la noche del 2 al 3 de febrero de 1739<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = 65,18 codos<br /> |manga = 16,20 codos<br /> |puntal = 7,22 codos<br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = 350 hombres<br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> '''Navío Incendio''' construido en el astillero de la Habana por Don Juan de Acosta.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Navío de 50 a 60 cañones, construido en el arsenal de la Habana en [[1725]] por don Juan de Acosta. Estaba bajo la advocación de San Lorenzo, e Incendio era su alias. Con un desplazamiento de 573 toneladas, medía 65,18 codos de eslora, 55 de quilla, 16,20 de manga y 7,22 codos de puntal. Tripulado por 350 hombres.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Para luchar contra el contrabando en las costas de la actual Venezuela se acordó el envío a aquellas aguas de varios navíos para el servicio de guardacostas, siendo los primeros destinados a esta comisión los navíos Incendio y Potencia, al mando del jefe de escuadra don Miguel de Sada y Antillón, conde de Clavijo.<br /> <br /> Antes de llegar a Cartagena de Indias, su base de operaciones, registraron la isla de Tobago, Trinidad, Tortuga, Cumaná y las costas de Caracas. Entre Ocumare y Chuso capturan un navío francés y las fragatas holandesas Sara Galey, de 18 cañones, Jardín de Tritón, de 28, y Dragón, de 22 cañones, siendo esta última hundida. Con las presas entró en Cartagena de Indias el 13 de marzo de [[1725]], las cuales llevaban una carga valorada en 100.000 pesos. Allí se unieron a dos balandras para parar y arrestar a todo barco extranjero navegando o anclado a lo largo de la costa.<br /> <br /> El 19 de marzo de [[1725]] se hizo a la vela el conde de Clavijo con los dos citados navíos. Les acompañaban una balandra al mando del teniente don José de Zapiaín y un aviso a cargo de don Pedro de Garaycoechea. La tarde del 20 de marzo localizan los buques españoles<br /> a dos buques holandeses, que trataron de huir. Después de un duro combate se rindió en la desembocadura del río Sinú a una de las fragatas holandesas, la llamada Neptuno, armada con 34 cañones. Muerto su capitán Cornelius Krincrains y varios oficiales, se rindieron a los ocho de la noche después de tres horas de duro combate. Esta fragata había zarpado de Texel en mayo de [[1724]] con 114 hombres de tripulación. Es conducida a Cartagena de Indias para<br /> repararla y armarla de nuevo.<br /> <br /> Una de las más famosas acciones de los guardacostas del conde de Clavijo fue la captura de la fragata holandesa San Francisco en la costa de Tierra Firme en [[1726]], haciéndose con un millón de pesos como valor de la carga. Este buque pertenecía a una flotilla de cuatro fragatas que los holandeses habían enviado a primeros de [[1726]] al océano Pacífico.<br /> <br /> El conde de Clavijo nada pudo hacer para evitar el fracaso de la feria de Portobelo en junio de [[1726]], al mandar el gobierno británico una potente escuadra al mando del vicealmirante Francis Hosier, que bloqueó a los galeones españoles e impidió la acción de los guardacostas, mientras los buques británicos y holandeses comerciaban a sus anchas, saturando el mercado de productos. El navíoIncendio regresó a Cádiz, zarpando de nuevo el 1º de septiembre de [[1727]] con el navío Paloma Indiana rumbo a Cartagena de Indias.<br /> <br /> A pesar de los intentos del británico Francis Hosier, el jefe de escuadra don Francisco Javier Cornejo consiguió mantener a salvo a la Flota de Galeones y el tesoro de S. M. hasta [[1728]], año en que la escuadra británica se retira por acuerdos con el gobierno español, pero, a primeros de mayo, se despacha a Cádiz al navíoIncendio al mando del capitán de navío don Jacinto Ferrero Serrano, conde de Bena Maserano, para informar de la situación.<br /> <br /> No fiándose de las intenciones de los británicos, la Corte española decide enviar una escuadra de cuatro navíos para escoltar hasta Cádiz a la Flota de Galeones de don Francisco Javier Cornejo, y posteriormente se decide enviar otra división de tres navíos al mando del capitán de navío don Domingo Justiniani para asegurar el regreso de los caudales. El navío Incendio zarpa de Cádiz el 8 de mayo de [[1728]] en conserva de la escuadra de Justiniani,<br /> acompañando a la escuadra al mando del jefe de escuadra Manuel López Pintado, los cuales llegaron a Cartagena de Indias el 9 de julio.<br /> <br /> Por real cédula del 10 de abril de [[1728]] se nombró a Gabriel de Mendinueta nuevo comandante de los guardacostas, formación compuesta en esta ocasión por los navíos Incendio y Paloma Indiana, e insignia en este último, comenzando su actividad a mediados de [[1728]]. El Incendio seguía al mando del capitán de navío don Jacinto Ferrero Serrano.<br /> <br /> En enero de [[1729]] apresaron en la ensenada de Paiclas, cercana a Portobelo, a las fragatas holandesas Abraham el Mozo y Las dos Hermanas, cargadas de plata, cacao y tabaco. Al mes siguiente el navío Incendio capturó al navío holandésSeñora Sara con un rico cargamento de ropas, oro y diamantes, valorado en más de 200.000 pesos, incorporándose a la<br /> Real Armada como fragata de 22 cañones Señora Sara.<br /> <br /> A primeros de abril de [[1729]] se encontraba patrullando la costa de Cartagena de Indias con el navío Estrella de Mar. Había capturado tres naves contrabandistas holandesas y otras dos en la costa de Caracas. Mendinueta, comandante de la división de guardacostas, combatió con dos fragatas holandesas en la isla de Barú, entrando en Cartagena de Indias con las capturas el 6 y 7 de abril.<br /> <br /> A mediados de julio de [[1729]] zarpa Mendinueta de Cartagena de Indias rumbo a la Habana con el navío Incendio y otro navío, dejando al Estrella de Mar en Cartagena por las averías causadas en una tormenta. El 4 de diciembre de [[1729]] regresa a Cádiz con dos millones de pesos a bordo junto al navíoEstrella de Mar, ambos al mando del capitán don Gabriel de Mendinueta.<br /> <br /> El 28 de abril de [[1731]] zarpa de Cádiz con la división del jefe de escuadra Conde de Clavijo para hacer una campaña en el Mediterráneo. En la primavera de [[1731]], al mando del comandante don Gaspar La Roux, formó parte de la escuadra del conde de Clavijo con la que cruzó las aguas del cabo San Vicente y del estrecho para combatir a los corsarios argelinos. Desde el cabo de San Vicente dan escolta hasta Cádiz a la flota de azogues del jefe de escuadra don Rodrigo de Torres, a cuyo puerto llegan el 14 de julio.<br /> <br /> En octubre de [[1731]] formó parte de la escuadra de 18 navíos al mando del teniente general don Esteban Mari, marqués de Mari, con la misión de escoltar un convoy de tropas al puerto italiano de Liorna para defender los derechos del infante Don Carlos sobre Parma<br /> y Toscana. De regreso a Cádiz tras la campaña en el Mediterráneo, zarpa rumbo a América al mando del capitán de fragata don Félix Celdrán. El 27 de junio zarpa de la Habana y entra en Veracruz el 9 de julio de [[1732]] para incorporarse a la Armada de Barlovento.<br /> <br /> Acompañado por los navíos Potencia, Paloma Indiana y el paquebote Triunfo sale de Veracruz el 25 de noviembre, todos al mando del capitán de fragata don Ignacio Dauteville, para<br /> realizar varias comisiones de la Armada de Barlovento como el reparto del situado de los presidios y el servicio de vigilancia y patrulla por las costas de Tierra Firme. Es destinado a recoger los caudales que dejaron en Cartagena de Indias los últimos galeones de López Pintado. Zarpa de Cartagena de Indias al mando del comandante Celdrán en diciembre de [[1733]] y entra en Cádiz el 10 de marzo de [[1734]], tras haber realizado una escala en la Habana, llevando a bordo cuatro millones de pesos.<br /> <br /> En mayo de [[1734]] se encontraba en el arsenal de La Carraca junto a otros catorce navíos de la Armada, pero no sería hasta enero de [[1735]] cuando completa su alistamiento para realizar una nueva travesía del Atlántico. El 26 de mayo de [[1735]], al mando del capitán de fragata don Agustín de Iturriaga, salió de Cádiz con el navío Conquistador rumbo a Cartagena de Indias, llevando a los marinos don Jorge Juan y Santacilia y a don Antonio de<br /> Ulloa, además de al marqués de Villagarcía, nuevo virrey de Perú. Llegaron a su destino el 7 de julio. Los dos navíos regresaron a Cádiz ese mismo año, cargados de caudales.<br /> <br /> El 5 de marzo de [[1736]] desembarcó su comandante Iturriaga en Cádiz con licencia por enfermedad. El 9 de septiembre de [[1736]] salió de Cádiz rumbo a Veracruz con la Flota de azogues al cargo del jefe de escuadra don Andrés Reggio. Llegaron a Veracruz el 23 de diciembre. Regresó a Cádiz el 28 de agosto del año siguiente como nave almiranta de azogues, en conserva de la Flota de Nueva España mandada por el teniente general don Manuel López Pintado, marqués de Torreblanca.<br /> <br /> En [[1738]] se encontraba en Cádiz con los navíos del jefe de escuadra don José Alfonso Pizarro, saliendo en el mes de junio rumbo a la Habana y Veracruz. En febrero de [[1739]] zarpa de Veracruz con la escuadra de Alfonso Pizarro rumbo a la península, cargados de<br /> caudales y otros productos, y dando escolta a los buques de azogue, sufriendo un duro temporal en los alrededores de Veracruz, naufragando la noche del 2 al 3 de febrero de [[1739]] junto al navíoLanfranco, que pertenecía junto al navío León a los buques de azogue llegados a Veracruz el año anterior.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *A.G.I. Indiferente General, 446A, L.42, F.33V. Carta de don Francisco Díaz Román a don Francisco de Varas y Valdés, presidente de la Casa de Contratación. Madrid, 13 de diciembre de 1729.<br /> *Gaceta de Madrid, nº 35. La Haya, 5 de agosto de 1725, página 239. Publicado el 28 de agosto de 1725.<br /> *Gaceta de Madrid, nº 50, 13 de diciembre de 1729, página 236. *Gaceta de México, nº 18, mayo de 1729.<br /> *Gaceta de México, nº 20, julio de 1729.<br /> *Gaceta de México, nº 21, agosto de 1729.<br /> *Gaceta de México, nº 56, julio de 1732.<br /> *Arauz Monfante, Celestino Andrés.: El contrabando holandés en el Caribe durante la primera mitad del siglo XVIII. Tomo I. Caracas, 1984.<br /> *Barros Arana, Diego.: Historia General de Chile. Tomo VI. Santiago de Chile, 1882.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón. Tomo VI. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Ferrándiz Araujo, Carlos.: Historia Marítima Española de Zalvide, Academia Alfonso X el Sabio. Murcia, 1982.<br /> *Rodríguez González, Agustín Ramón, Coello Lillo, José Luis.: La fragata en la Armada española. 500 años de historia. IZAR. Construcciones Navales. S. A., 2003.<br /> *Serrano Álvarez, José Manuel.: El astillero de la Habana y la construcción naval (1700-1750). Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2008.<br /> *Zaragoza, Justo.: Piraterías y agresiones de los ingleses en la América española. Edición de José María Sánchez Molledo. Editorial Renacimiento, 2005. <br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=3438<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Algeciras |imagen = Naviobahama.jpg |título = Navío Algeciras |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Algeciras<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = Navío Algeciras<br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Lorient<br /> |clase = tercera clase (Téméraire)<br /> |tipo = Sané<br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 8 de julio de 1804<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = 1826 en el arsenal de La Carraca por falta de carena<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = 55,87 metros<br /> |manga = 14,90 metros<br /> |puntal = 7,26 metros<br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> '''Navío Algeciras''' construido en los astilleros franceses de Lorient. Botado el 8 de<br /> julio de [[1804]]. En la batalla de Trafalgar fue el navío insignia del contralmirante francés Charles Magón. <br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Navío de 74 cañones construido por Louis Crucy con los planos de Sané y botado en los astilleros franceses de Lorient el 8 de julio de [[1804]]. En la batalla de Trafalgar fue el navío insignia del contralmirante francés Charles Magón, que murió en el combate. Al<br /> mando del capitán Leturneur es apresado por el navío británicoTonnant. Marinado por 50 hombres del navío británico era conducido a Gibraltar cuando queda a la deriva tras la tormenta que siguió a la batalla. Los marineros británicos piden ayuda a los franceses prisioneros para evitar el hundimiento, pero éstos exigen su libertad a cambio de salvar al navío y a los británicos, pasando a ser prisioneros al llevar el navío Algeciras a Cádiz.<br /> <br /> Este navío era de la clase Téméraire. Medía 55,87 metros de eslora, 14,90 de manga y 7,26 de puntal. Al entrar en servicio estaba armado con 28 cañones de a 36 libras en la 1ª batería, 30 de a 24 en la 2ª, 12 cañones en el alcázar y 4 en el castillo de proa de a 8 libras, además de 4 obuses de a 36 libras.<br /> <br /> ==Servicio==<br /> <br /> En [[1808]] se encontraba en Cádiz con la escuadra francesa del almirante francés Rosilly, siendo atacaba del 9 al 14 de junio por los españoles, que lo capturaron. Se puso al mando del capitán de fragata don José Aldana. El 3 de febrero de [[1809]] zarpa de Cádiz al mando del brigadier don Miguel María Gastón. La comisión encargada a este comandante era llevar a Inglaterra a don Pedro Cevallos Guerra para pedir ayuda económica y militar, siendo nombrado embajador extraordinario en Londres por la Junta Suprema Central de Madrid, creada tras la captura en Bayona de Fernando VII en abril de [[1808]]. Llega a Spithead el 16 de febrero. Después de ser carenado en el arsenal británico, regresa a Cádiz el 2 de julio de [[1809]] con armas, municiones y pertrechos para el Ejército.<br /> <br /> Al mando del brigadier Gastón vuelve a zarpar de Cádiz el 27 de agosto de [[1809]] con destino Cartagena y Tarragona para llevar armas, municiones y dinero al Ejército en Tarragona y Mallorca, además de prisioneros franceses a la isla de Cabrera. Regresa a Cádiz el 17 de septiembre desde Cartagena y Mallorca, zarpando de este último puerto el 10 de septiembre de [[1809]].<br /> <br /> El 23 de octubre es nombrado su comandante el capitán de navío don Francisco Antonio Mourelle de la Rua, y el 16 de noviembre de [[1809]] zarpó de Cádiz con destino a la Habana y Veracruz llevando correos y pertrechos. Regresó a Cádiz desde Veracruz y la Habana el 2 de mayo de [[1810]] en conserva del navío Asia cargados ambos navíos de mercancías de S. M. y particulares. Trajeron los dos navíos un total de 7.266.992 pesos, cuatro mil fusiles y otros géneros. A su regreso a Cádiz, el capitán Mourelle deja su mando, y el navío se encontró en el asedio de la plaza por parte del Ejército francés.<br /> <br /> El 29 de junio de 1810 es puesto de nuevo al mando del brigadier don Miguel María Gastón. A mediados de julio lleva prisioneros franceses a Gran Bretaña, encontrándose en marzo de [[1811]] en el arsenal de Portsmouth, donde es de nuevo carenado. Regresa a Cádiz el 3 de abril de [[1811]]. Del 28 de junio al 11 de agosto lleva tropas y municiones a Tarragona y otros puertos del Mediterráneo. El 10 de agosto de [[1811]] llega a Cádiz procedente de Cartagena. El 29 de septiembre de [[1811]] zarpa de Cádiz rumbo a Vigo.<br /> <br /> A mediados de noviembre de 1811 zarpa de La Coruña al mando del brigadier don Miguel Gastón con el navío Miño y la fragata Venganza para llevar a Veracruz tropas y pertrechos de guerra. Llegó a Veracruz el 16 de enero de [[1812]], donde desembarca 600 soldados del primer batallón del Regimiento Lobera. Dos días antes había llegado a Veracruz el navío Miño<br /> con tropas, 400 hombres del tercer batallón del Regimiento Asturias. Su tripulación participó en varios combates contra los insurrectos.<br /> <br /> Fue carenado en el arsenal de la Habana en [[1813]], quedando listo el 4 de junio, embarcando de nuevo el brigadier don Miguel Gastón. Largó velas del puerto de la Habana el 13 de abril de [[1813]] con el navío Asia y entran en Cádiz el 17 de mayo, cesando Gastón en el mando del navío el 2 de junio.<br /> <br /> En otoño de [[1818]] se hundió en el arsenal de La Carraca por falta de mantenimiento y abandono. Fue reflotado y su reparación abandonada, encontrándose en [[1820]] en proceso de desguace. En [[1821]] se encontraba en muy mal estado. En ese año se pensó en enviarlo al Pacífico con los navíos San Julián, San Pablo y la fragata Santa Casilda, pero su estado<br /> desaconsejaba tan larga travesía. En [[1826]] es dado de baja en el arsenal de La Carraca por falta de carena, hundiéndose en [[1829]].<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Archivo Histórico Nacional, Junta Central Suprema Gubernativa del Reino, Estado, 25, B. Parte del capitán de puerto Diego Butrón al gobernador de la plaza, Cádiz, 2 de julio de 1809; Diario Marítimo. Vigía de Cádiz, Cádiz, 2 de julio, 27 de agosto, 17 de septiembre y 16 de noviembre de 1809.<br /> *Álvarez Bianchi, Claudio.: El navío Algeciras. Revista General de Marina. Enero-febrero 2002.<br /> *Barbudo Duarte, Enrique.: Apresamiento de la escuadra francesa del almirante Rosily en la bahía de Cádiz, el 14 de junio de 1808. Colección Fragata, Cádiz, 1987.<br /> *Bordejé y Morencos, Fernando de.: Crónica de la Marina española en el siglo XIX, 1800-1868. Tomo I. Ministerio de Defensa, Madrid, 1999.<br /> *Cervera Pery, José.: Juan Bautista Topete: un almirante para una revolución. Ministerio de Defensa, Madrid, 1995.<br /> *Cruz y Bahamonde, Nicolás de la.: Viaje de España, Francia e Italia. 1813.<br /> *Ferret, Ceferino.: Exposición histórica de las causas que más han influido en la decadencia de la Marina española. Barcelona, 1819.<br /> *Garay Unibaso, Francisco.: Correos marítimos españoles. Tomo I, Ediciones Mensajero, Bilbao.<br /> *Lerdo de Tejada, Miguel M.: Apuntes históricos de la heroica ciudad de Veracruz. Tomo II, México, 1854.<br /> *Llabres, Juan.: Historias de la Mar. Entrada del navío Algeciras en el surgidero de Antón Lisardo (Nueva España). Revista General de Marina. Febrero de 1957.<br /> *Ortiz Escamilla, Juan.: Fuerzas militares en Iberoamérica. Siglos XVIII y XIX. México, 2005.<br /> *Paula Pavía y Pavía, Francisco de.: Galería biográfica de los Generales de Marina. Tomo II. Madrid, 1873.<br /> *Pérez Turrado, Gaspar.: Las marinas realista y patriota en la independencia de Costa Firme. Ministerio de Marina, Madrid, 1996.<br /> *Pezuela, Jacobo de la.: Diccionario geográfico, estadístico, histórico de la isla de Cuba. Tomo III. Madrid, 1863.<br /> *Sariego del Castillo, José L.: Historia de la Marina española en la América septentrional y Pacifico. Sevilla, 1975.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=2740<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Aquilón |imagen = Naviobahama.jpg |título = Navío Aquilón |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de E...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Aquilón<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = Navío Aquilón<br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Ferrol<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo = Apostolado<br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 10 de marzo de 1754<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = 51,72 metros<br /> |manga = 13,60 metros<br /> |puntal = <br /> |calado = 6,45 metros<br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = 1.302 toneladas<br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> '''Navío Aquilón''' construido en [[1754]] en el astillero de Esteiro, Ferrol, botado el<br /> 10 de marzo de [[1754]]. Armado con 68 cañones, pertenecía a la segunda serie de la clase conocida como Apostolado.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Construido en [[1754]] en el astillero de Esteiro, Ferrol, por el sistema de construcción de Jorge Juan. Las obras fueron ejecutadas por el ingeniero constructor William Turner, que sustituyó a Richard Rooth por enfermedad. Puesta su quilla el 17 de junio de [[1752]] y<br /> botado el 10 de marzo de [[1754]]. Armado con 68 cañones, pertenecía a la segunda serie de la clase conocida como ‹ Apostolado ›<br /> <br /> Su nombre religioso era San Dámaso. Medía 51,72 metros de eslora, 44,30 metros de quilla, 13,60 metros de manga, 6,45 metros de calado. Desplaza 1.302 toneladas de arqueo.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> A mediados de [[1754]], al mando del capitán de navío don Francisco Lastarría, realiza una travesía a Cádiz desde Ferrol, realizando posteriormente varias comisiones de corso hasta diciembre de ese año, siendo su segundo comandante el capitán de fragata don Bernabé de Urcullu.<br /> <br /> En abril de [[1755]] se encontraba desarmado en el arsenal de La Carraca, donde se le descubre que hace mucho agua y sus maderas se pudren con demasiada facilidad. A partir de agosto de [[1755]] se les hacen varias reformas que recuperan elementos característicos del<br /> antiguo método de construcción de Gaztañeta.<br /> <br /> Al mando del capitán de navío don Juan de Soto y Aguilar estuvo en el verano de [[1758]] en una campaña de corso con la escuadra mandada por el teniente general don Andrés Reggio. Entre [[1759]] y [[1761]] se encontraba asignado en el departamento de Cartagena y destinado a combatir a los corsarios argelinos, con la flota del jefe de escuadra marqués del Real Transporte. En julio de [[1760]] fue reparado en el arsenal del departamento.<br /> <br /> El 4 de marzo de [[1761]] zarpa de Cartagena con el navíoSoberano y llegan a Cádiz el 24 de ese mes, llevando a bordo a 650 hombres del segundo batallón del regimiento de infantería Aragón, 327 de ellos a bordo del Aquilón. Estos dos navíos se incorporan en Cádiz a la escuadra formada por los navíos Tigre, Asia, Vencedor yConquistador, que al mando de Gutierre de Hevia, marqués del Real Transporte, zarpa el 14 de abril de [[1761]] y llega a la Habana el 27 de junio, después de dejar parte de las tropas en Puerto Rico y Santiago de Cuba.<br /> <br /> En la Habana le sorprende el ataque de la escuadra británica de George Pocock el 6 de junio de [[1762]], contando en ese momento con 564 tripulantes. Murió su comandante, el capitán de navío don Vicente González-Valor y Bassecourt, Marqués de González, en la defensa del Morro, siendo sustituido por el capitán de fragata don Diego Argote.<br /> <br /> El 9 de junio fue colocado en la orilla de las ensenadas de Regla y Guanabacoa. El 24 de junio recibió setenta y ocho disparos de las posiciones británicas matando a dos tripulantes. Al día siguiente, el navío Aquilón recibió un duro castigo y se le apostó en la ensenada de Atarés. Con la rendición de la plaza de la Habana, el navío es capturado, sirviendo en la Marina británica con el mismo nombre hasta [[1770]].<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Blanco Núñez, José María.: La Armada española en la segunda mitad del siglo XVIII. Colección Bazán. Construcciones Navales. S. A., 2004.<br /> *Colección de Documentos de Vargas Ponce.: Doc. 355. Fol. 382. Carta de Julián de Arriaga a Juan Domingo de Medina. Madrid, 8 de julio de 1760.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Disquisiciones náuticas. A la mar madera. Tomo V. Madrid 1877. (Facsímil, Ministerio de Defensa, Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 1996).<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Tomo VII. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Iglesias, Julio.: Recuerdos de la Real Armada y de la Civil. Revista General de Marina. Cuaderno de septiembre de 1928.<br /> *Manera Regueyra, Enrique.: La política naval española del rey Carlos III. Revista General de Marina, agosto de 1986.<br /> *Parcero Torre, Celia María.: La pérdida de la Habana y las reformas borbónicas en Cuba (1760-1773). Junta de Castilla y León. Consejería de Educación y Cultura. 1998.<br /> *Placer Cervera, Gustavo.: Los marinos españoles en la defensa de la Habana en 1762. Revista de Historia Naval, año 2006, N.º 94.<br /> *Quintero González, José.: La Carraca. El primer arsenal ilustrado español (1717-1776). Ministerio de Defensa,Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2004.<br /> *Valdés y Ozores, Micaela.: El baylío Don Antonio Valdés. Un gobierno eficaz del siglo XVIII. LibrosLibres. Madrid, 2004.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=2796<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Aquiles<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = Navío Aquiles <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo =<br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 5 de septiembre de 1754<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> '''Navío Aquiles''' construido por el ingeniero Mateo Mullan en los astilleros de la Habana, botado el 5 de septiembre de [[1754]].<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> El 2 de mayo de 1752 se ordenó la puesta en grada de dos navíos de 70 cañones y cinco fragatas, uno de ellos era el Aquiles y el otro el navío Firme, siguiendo el modelo de<br /> construcción de Jorge Juan. El ingeniero Mateo Mullan fue el encargado de los trabajos. Quedó bajo la advocación de San Román. Se le puso la quilla el 16 de mayo de 1752.<br /> <br /> Tuvo una botadura accidentada. Concluido en 13 de agosto, se fijó su botadura para el 19 de agosto de 1754 por haber una buena marea, pero no se consiguieron picar las amarras, y al día siguiente se detuvo, por lo que se puso la nueva fecha del 5 de septiembre a las tres de la tarde, pero se fue solo a la una, dos horas antes de la hora fijada.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> En 1755 se encontraba en misiones de corso al mando del capitán de navío don Juan Soto. A finales de marzo de 1760 permanecía en la bahía de Cádiz. Al año siguiente formó parte de la escuadra destinada a cruzar entre el cabo de San Vicente y las islas Azores para proteger la recalada de las embarcaciones procedentes de América.<br /> <br /> En enero de 1762 seguía destinado en el departamento marítimo de Cádiz. En 1763, estando al mando del capitán de navío don José de Somaglia, y en compañía de los navíos África, Héctor<br /> y Princesa y los mercantes San José y Sol, llevó tropas y pertrechos a la Habana. Don José de Zapiaín, comandante de la escuadra, quedó en la Habana con los navíosAquiles y Héctor. Zarpó de Veracruz en solitario el 17 de junio y de la Habana el 9 de julio con el navío de registro San Pedro y San Pablo y la fragata Astresa. Llegan al puerto de Cádiz el 2 de septiembre de 1765, llevando a bordo 2.117.023 pesos fuertes y varios productos.<br /> <br /> En octubre de 1765 zarpa de Cádiz rumbo a Veracruz mandado por el capitán de navío don Joaquín de Zabalza, regresando a Cádiz con caudales y otros productos. En febrero de 1766 se encontraba en el arsenal de La Carraca para ser carenado y reñparado, siendo el<br /> presupuesto tan costoso que en el mes de julio todavía no habían comenzado. A primeros de junio de 1767 llega a Cartagena desde Cádiz al mando del capitán de navío don Francisco Espínola.<br /> <br /> A finales de octubre de 1768 se encontraba en mal estado en Cádiz. Se decide su envío a Cartagena para ser carenado, cuyas obras se estimaban en no menos de cinco meses de trabajo. A propuesta de Francisco Gautier, director general de construcciones y carenas, el<br /> navío Aquiles quedó excluido y desarmado en Cartagena en agosto de 1770, después de una visita que realizó al departamento marítimo.<br /> <br /> A partir de esta fecha comenzó su historial como buque de registro y, como tal, realizó numerosas travesías al océano Pacífico, cambiando su nombre por el de Santiago Apóstol,<br /> alias Aquiles. El 7 de abril de 1773 zarpó de Callao como buque de registro y entró en la bahía de Cádiz el 10 de septiembre. El 19 de septiembre de 1776 regresa a Cádiz procedente<br /> de Callao de Lima con 889.089 pesos y otros productos. En 1776 realizó una nueva travesía de Cádiz a los puertos de mar del Sur, regresando a Cádiz en 1778 al mando del capitán don José de Arróspide.<br /> <br /> En agosto de 1779 llegó al puerto de El Callao de Lima desde Cádiz. Ya en plena guerra con los británicos se emitió una Real Orden el 15 de marzo de 1780 para que se armasen en guerra varios navíos de registro, entre ellos el Aquiles, e incorporasen a la escuadra al mando del brigadier don Antonio Vácaro. En septiembre de 1780 embarcó en el puerto de Callao al virrey saliente don Manuel de Guirior, que es llevado a Valparaíso para su regreso a la Península, vía Buenos Aires.<br /> <br /> El 10 de enero de 1781 se armó en guerra en el Callao. Ese mismo día se nombra como comandante al capitán de fragata don Benito Jiménez Guzmán, y su segundo a su dueño don Manuel Calvo, habilitado por el virrey como teniente de navío. El 11 de septiembre de 1781, cuando se encontraba en Talcahuano, se nombra como comandante al capitán de navío don Manuel de Eguía. El 16 de noviembre de 1782 se ordena a su comandante dirigirse al puerto de<br /> Callao para ser desarmado y entregarlo a su dueño. El 15 de enero de 1783 se desarmó en el Callao y se entregó a su dueño, volviendo a servir, a partir de entonces, como navío mercante.<br /> <br /> El 25 de marzo de 1785 zarpa del puerto de Callao y entra en Cádiz el 29 de julio. A finales de 1785 zarpa de Cádiz rumbo al puerto de El Callao de Lima. El 22 de agosto de 1789 regresa a Cádiz procedente del Callao con 731.468 pesos, cobre, cacao y otros efectos. El navío Santiago Apóstol, alias Aquiles, zarpó de El Callao de Lima rumbo a Cádiz el 10 de noviembre de 1792. Era su capitán y dueño don Manuel Calvo (escrito con “b” en algunos documentos). Salió en conserva de otros buques de registro, como la fragata Nuestra Señora de las Mercedes ySan Francisco de Paula, alias Unión. Dicha fragata consiguió entrar en Cádiz el 15 de abril de 1793, pero no el navíoAquiles. Cuando se hizo a la vela de Callao no había comenzado la guerra contra la República francesa. Francia estaba en guerra con Gran Bretaña desde primeros de febrero de 1793 y declaró la guerra a España el 7 de marzo de 1793.<br /> <br /> Es capturado el 7 de abril de 1793 por el corsario francés General Dumourier (22 cañones de a 6 libras y 196 hombres), tras cinco horas de duro combate. Durante el combate, el navío<br /> español tuvo 10 muertos y 37 heridos. Pocos días después, el 17 de abril, la fragata británica Phaeton, de 38 cañones y al mando del capitán Andrew Snape Douglas, capturó a 140 leguas al oeste del cabo Finisterre al corsario francés y represó al navío español, siendo ambos buques llevados a puerto británico. Esta fragata pertenecía a la escuadra del contralmirante John Gell, que zarpó el 5 de abril rumbo a la base de Gibraltar. Dicha escuadra estaba compuesta por los navíos St.George, 98, insignia de Gell, capitán Thomas Foley, Boyne, 98 cañones, capitán William A. Otway, Ganges, Edgar y Egmont, de 74 cañones, mandados por los capitanes Anthony James Pye Molloy, Albermarle Bertie y Archibald Dickson. Esta escuadra pertenecía a una escuadra superior, a la del mando del vicealmirante Lord Hood, que izaba su insignia en el Victory.<br /> <br /> La pérdida de este buque mercante fue uno más de los buques perdidos en la guerra, pero tuvo graves repercusiones en el futuro. Los británicos estimaron el valor de la captura en unas 900.000 libras esterlinas. Algunas fuentes elevan la suma hasta 1.200.000 o 1.300.000 libras esterlinas. El valor actual sería de 100 millones de libras. Los caudales fueron llevados a la Torre de Londres en 21 carros, escoltados por una compañía de dragones, una imagen que recuerda a tiempos pasados con las capturas realizadas por piratas famosos como Morgan o Drake. Según documentos españoles, el valor de la carga embarcada en el navío Aquiles supera los cuatro millones de pesos, de los que poco más de dos millones de pesos son en monedas de plata y oro y el resto es el valor de los productos que transportaba, desglosado de la siguiente manera:<br /> <br /> <br /> ===Para Su Majestad:===<br /> *200.000 pesos, 3 reales, correspondientes a la Real Hacienda.<br /> *11.267 pesos, 4 reales, correspondientes a la Real Orden de Carlos III.<br /> *92.351 pesos, 7 reales, correspondientes a la Renta de Tabacos.<br /> *1.124 pesos, 2 reales, correspondientesa los sueldos supernumerarios.<br /> *3.390 pesos, 5 reales, correspondientes a los sueldos de Real Hacienda.<br /> *29.477 pesos, 1 real, correspondientes a Asignaciones y reintegros.<br /> *7. 203 pesos, 7 reales, correspondientes a Pensiones y Obras Pías.<br /> *49.088 pesos, 7 reales, correspondientes a Azogues de Europa.<br /> *2.704pesos, correspondientes a la Casa de la Moneda.<br /> *40.000 pesos, correspondientesa la Renta de Correos.<br /> *64.000 pesos, correspondientes a Temporalidades.<br /> <br /> ===Total: 500.240 pesos.===<br /> *1 cajón con partidas de oro y plata amonedadas del año 1791.<br /> *1 bote con piezas minerales.<br /> *1 caja con vegetales para el Jardín Botánico.<br /> *63 piezas de varias maderas.<br /> *13 quintales de palo santo.<br /> *147 cajones de cascarilla para la Real Botica.<br /> <br /> <br /> ===Para particulares:===<br /> *1.635.038 pesos, en plata y oro.<br /> *7.044 marcos, 2 onzas de plata labrada pasta y piedras.<br /> *707 castellanos de oro en alhajas.<br /> *2.135.278 pesos en productos.<br /> *4.898 quintales de cobre en 2.774 barras.<br /> *520 quintales de estaño en 877 barras.<br /> *3.191 cargas con 44 libras de cacao y 75 libras de mantequilla.<br /> *375.795 libras de cascarilla en 2.571 cajones.<br /> *380 libras de extracto de cascarilla.<br /> *31.259 libras de lana de Vicuña.<br /> *625 arrobas y 9 libras de azúcar.<br /> *150 libras de bálsamo.<br /> *8 docenas de cueros de Cordobanes.<br /> *119 piezas de pieles de lobo marino.<br /> *4 barriles de miel, 3 barrilesde vino.<br /> *1 cajón con ornamentos.<br /> *Otros 9 cajones con menudencias de corta consideración.<br /> <br /> Los británicos se quedaron con el navío español y los caudales, a pesar de ser aliados en la guerra contra los franceses y de las reiteradas quejas que se realizaron ante la corte británica. Con las protestas españolas comenzó un largo debate. El 11 de diciembre de 1793 el Alto Tribunal del Almirantazgo (High Court of Admiralty) sentenció que el navío Aquiles debía ser restaurado a España, menos un octavo del valor por los gastos del salvamento. Los<br /> agentes de los capitanes británicos apelaron esta decisión y, finalmente, se llegó a una conclusión el 4 de febrero de 1795, por la que los captores británicos podrían repartirse 935.000 libras esterlinas. Había para todos. El almirante Lord Samuel Hood se llevó 50.000 libras.<br /> <br /> La razón por la que el Tribunal de presas británico sentenció que la presa era legítima era que los franceses habían transbordado la plata y oro a su buque, y allí lo encontraron los británicos, en el buque francés, y no en el español. Habían pasado más de veinticuatro horas en poder del buque y, por tanto, del armador francés, por lo que a tenor del derecho marítimo era declarado buena presa. Pero los británicos se olvidaron del convenio que se<br /> ajustó entre las dos naciones aliadas, y firmado por el embajador de Su Majestad Británica en España Lord Saint Helens y el Secretario de Estado don Manuel Godoy, por el cual estaban obligadas a restituirse los cargamentos y buques represados del enemigo francés.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *A.G.I. Lima. 660. N.º 7.: Carta del virrey del Perú Agustín de Jáuregui a José de Gálvez, Secretario de Estado de Marina e Indias. Lima, 5 de Abril de 1780.<br /> *A.G.I. Lima. 659. N.º 125.: Jáuregui a Gálvez. Lima, 20 de Septiembre de 1780.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del capitán Benito Jiménez Guzmán, a bordo del navío Aquiles. Talcahuano, 11 de septiembre de 1781.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del capitán Manuel de Eguía. Lima, 15 de enero de 1783.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del brigadier Antonio Vácaro, a bordo del navío América. Talcahuano,21 de abril de 1783.<br /> *A.G.I. Estado. 75. N.º 94.: Carta del capitán Manuel de Eguía. Lima. 15 de enero de 1783.<br /> *A.H.N. Consejos, 21449. Exp. 4. Recurso de Diago García Quintana contra Ramón Vitón sobre indemnización por pérdida de caudales en el apresamiento del navío Aquiles. En este documento aparece el navío con el nombre de Santiago el Fuerte, alias Aquiles.<br /> *Boswell, James.: The Scots Magazine. Volumen 55. Edimburgh, 1793.<br /> *Colección Documentos Vargas Ponce.: Tomo XXXVII, Doc. 24, Fol. 26. Carta de Julián de Arriaga a Juan Domingo de Medina. San Ildefonso, 7 de Agosto de 1770.<br /> *Contaduría de la Real Aduana de Lima, 10 de diciembre de 1792, pp. 269-271.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Tomo VIII. Museo Naval, Madrid, 1973.<br /> *Gaceta de Madrid.: N.º 65. Cádiz, 5 de agosto de 1785, p. 631. Publicado en Madrid el 16 de agosto de 1785.<br /> *Gaceta de Madrid.: N.º 71. Cádiz, 25 de agosto de 1789, p.603. Publicado en Madrid el 4 de septiembre de 1789.<br /> *James, William.: The naval history of Great Britain, from the declaration of war of France in 1793, to the accession of George IV. Tomo I, editor R. Bentley, 1860.<br /> *Lafuente, Modesto.: Historia General de España. Tomo XI, Madrid, 1862.<br /> *Manera Regueyra, Enrique.: La política naval españoladel rey Carlos III. Revista General de Marina. Agosto de 1986.<br /> *Mercurio histórico y político.: Septiembre 1765. Tomo CLXXIX.<br /> *Mercurio histórico y político.: Septiembre 1773, Tomo III, p. 49.<br /> *Mercurio histórico y político.: Octubre 1776, Tomo III, p. 195.<br /> *Mercurio peruano.: Volumen 6, número 205, 20 de diciembre de 1792.<br /> *Montojo, Luis.: Santiago Agustín de Zuloaga. Revista General de Marina. Abril de 1941.<br /> *Quintero González, José.: La Carraca. El primer arsenal ilustrado español (1717-1776). Ministerio de Defensa, Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid, 2004.<br /> *Rosas Lauro, Claudia.: Del trono a la guillotina: El impacto de la Revolución francesa en el Perú (1789-1808). Fondo Editorial PUCP (Pontificia Universidad Católica de Perú), 2006.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=2782<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = León |imagen = Naviobahama.jpg |título = |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=Españ...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = León<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Graña<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = 5 de diciembre de 1729<br /> |botado = 19 de agosto de 1731<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = Ferrol 1749<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> '''Navío León''' construido en el astillero de La Graña por Lorenzo de Arzueta, entregado oficialmente a la Real Armada el 19 de agosto de 1731.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Navío de 70 cañones, el segundo construido en el arsenal de La Graña por Lorenzo de Arzueta. Se colocó su quilla el 5 de diciembre de [[1729]], según una Real Orden del 28 de octubre de [[1729]]. Entregado oficialmente a la Real Armada el 19 de agosto de [[1731]].<br /> <br /> ==Sevicio a la Real Armada==<br /> <br /> El 14 de noviembre de [[1730]] entró en el puerto de Ferrol con la insignia del teniente general don Francisco Javier Cornejo, zarpando rumbo a Cádiz en el mes de abril de [[1731]] con otros seis navíos y un paquebote. El 20 de abril zarpan de Ferrol rumbo a Cádiz, volviendo a zarpar el 25 de agosto de [[1731]] para reunirse en Barcelona con la escuadra del marqués de Mari.<br /> <br /> En octubre de [[1731]] participó en el desembarco de Liorna en la escuadra del marqués de Mari, estando al mando del capitán de navío Gaspar La Roux. Entre el 20 y el 22 de julio de [[1732]] es carenado y forrado de nuevo en el arsenal de La Carraca. A primeros de septiembre todavía se le estaba completando su armamento en el mismo arsenal.<br /> <br /> Ese mismo año de [[1732]], al mando del capitán de fragata don Nicolás Geraldino conduce tropas al golfo de La Spezia. En noviembre de [[1732]] formó parte de la división de cuatro navíos mandada por el conde de Bena-Masserano.<br /> <br /> En enero de [[1733]] zarpa de Alicante con la escuadra al mando de don Domingo Justiani, formada por los navíos Constante yConquistador, realizando durante un mes una patrulla por el cabo de Palos. Regresan a puerto y vuelven a zarpar para realizar la misma comisión acompañados por el navío Fuerte.<br /> <br /> En marzo de [[1733]] toma de nuevo su mando el capitán de fragata don Nicolás Geraldino. Zarpa con los navíos Galicia yFuerte para realizar una nueva patrulla. A finales de [[1733]], habiendo embarcado ocho guardiamarinas, entre ellos don Jorge Juan y Santacilia, salió de Alicante al mando del capitán de fragata don Nicolás Geraldino. La escuadra estaba al mando del jefe de escuadra don Blas de Lezo Olavarrieta y tenía como misión buscar y destruir a una escuadra enemiga que se esperaba en ayuda de los argelinos que pretendían recuperar la plaza de Orán. La escuadra de Lezo tuvo que regresar a Málaga a causa de una epidemia.<br /> <br /> A mediados de febrero de [[1734]] se encontraba armado y listo para zarpar de Cádiz después de realizarle varias reparaciones. En mayo de [[1734]] seguía en la bahía de Cádiz junto a otros 14 navíos. En [[1736]] se le concede su mando al capitán de fragata don Francisco José de Ovando y Solís y zarpa de Cádiz rumbo a la Habana, pasando después a Veracruz para incorporarse, por un corto tiempo, a la Armada de Barlovento, cesando el comandante Ovando en el mando del navío en [[1737]].<br /> <br /> El 19 de diciembre de [[1737]] zarpa de Cádiz rumbo a la Habana con el navío Lanfranco, ambos al mando del capitán de fragata don Daniel Huoni, pasando después a Veracruz el 15 de marzo de [[1738]] para desembarcar un cargamento de 6.000 quintales de azogue. Zarparon de Veracruz con caudales el 2 de febrero de [[1739]] escoltados por los buques del jefe de escuadra don José Alfonso Pizarro. A causa de una tormenta, naufragó el navío Lanfranco la noche del 2 al 3 de febrero, mientras que el León consigue entrar en la Habana el 3 de marzo. Tras ser los buques reparados, salen de la Habana el 19 de abril y llegaron a Santander el 12 de agosto de [[1739]].<br /> <br /> Cuando estalló la guerra de Asiento con los británicos en octubre de [[1739]], se encontraba en Ferrol necesitado de obras de gran carena. El 13 de marzo de [[1741]] zarpa de Ferrol con los navíos San Isidro y Galga y las fragatas mercantesSan Francisco de Asís y San Lorenzo, mandados por el capitán don Ignacio Dautevil, llevando pertrechos a la Habana. A su llegada al puerto cubano se incorpora a la escuadra del teniente general don Rodrigo de Torres y Morales, con la que desempeñó varias comisiones hasta mediados de [[1741]]. Regresaron al puerto de Ferrol con caudales ese mismo año.<br /> <br /> En [[1742]] pasó al Mediterráneo donde se incorpora a la escuadra de don Juan José Navarro. Retornó a aguas gallegas y regresó a Cádiz en [[1744]], formando parte de la división del<br /> jefe de escuadra don Francisco Liaño y Arjona. Tras el combate de cabo Sicie, zarpa el navío León de Cádiz en [[1744]] para llevar a Cartagena municiones y otros pertrechos para la escuadra de Juan José Navarro, escoltando en la travesía a dos mercantes. Llega a Cartagena el 13 de mayo de [[1744]] con pertrechos para la escuadra de Juan José Navarro, incorporándose a su llegada a dicha escuadra. En [[1746]] se encontraba en Cartagena armado y pertrechado.<br /> <br /> En septiembre de [[1747]] se ordena de nuevo su armamento en Cartagena para una campaña de seis meses al igual que los navíos o fragatas de dos puentes Galga y San Francisco Javier.<br /> El 1º de octubre de [[1747]] se hace cargo del mando el capitán de navío don Juan de Egues. En octubre de ese año comenzó a realizar varias comisiones en las islas Canarias, Baleares, viaje a Tolón y varias ciudades del norte de África.<br /> <br /> <br /> El 5 de noviembre de [[1747]] entraron en Cartagena los buques de guerra León, Javier y Galga, mandados por el capitán de navío con Juan Egues, pasando el mismo mes de noviembre a Cádiz donde debían ser habilitados para una nueva comisión. Los tres buques, al mando del capitán de navío don Juan de Egues, zarpan de Cádiz el 14 de marzo de [[1748]] llevando entre los tres de 6.000 a 7.000 quintales de azogue, además de hierro, ropas y otros productos, dando escolta a 20 ó 22 buques de registro rumbo a Veracruz y a otros puertos. Para darles escolta zarpa de Cádiz una escuadra al mando del jefe de escuadra don Francisco<br /> Liaño.<br /> <br /> El convoy es interceptado por una británica al mando del comodoro Thomas Cotes que captura a cinco de los mercantes del convoy de Egues. A la altura de la isla de Madeira se separaron los diferentes buques del convoy, unos al Mar del Sur, varios franceses a la Martinica y otro a Maracaibo. El grupo principal, de 16 mercantes, llegó al puerto de Veracruz el 2 de junio de [[1748]] con la escolta de los buques de Egues.<br /> <br /> Cargados de caudales con los que debía regresar a la península, son detenidos estos buques en Veracruz por orden del virrey de Nueva España Güemes y Horcasitas ante la presencia de la escuadra británica de Charles Knowles que había zarpado de Jamaica para capturarlos, lo que dio lugar a la posterior batalla naval de la Habana el 12 de octubre de [[1748]].<br /> <br /> Finalizada la guerra de Asiento, zarpó de Veracruz para entrar en la Habana el 18 de enero de [[1749]], donde se unió a la escuadra de don Andrés Reggio, con la que zarpó rumbo a Ferrol con caudales y otros productos el 12 de mayo de [[1749]], llegando a la bahía de<br /> Ferrol el día 13 de julio. Dado de baja y desguazado en el Ferrol en ese mismo año de [[1749]] ó al año siguiente.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *A.G.S. Secretaría de Marina. Leg. 397. 1-254. Instrucciones dadas al capitán de fragata Daniel Huoni. 18 de octubre de 1737.<br /> *A.G.S. Secretaría de Marina. Leg. 398. 1-206. Bernardino Freire a José de la Quintana. La Graña, 13 de marzo de 1741.<br /> *Gaceta de Madrid, 18 de noviembre de 1732, nº 47.<br /> *Gaceta de México, nº 124, marzo de 1738.<br /> *Gaceta de México, nº 136, marzo de 1739.<br /> *Gaceta de Madrid, nº 21, 26 de mayo de 1744.<br /> *Gaceta de Madrid, nº 29, 22 de julio de 1749.<br /> *Anca Alamillo, Alejandro.: Cantabria y la Armada española. Una vinculación secular. Asociación Veteranos de la Armada, 2005.<br /> *Beatson, Robert.: Naval and Military Memoirs of Great Britain. Londres, 1804.<br /> *Béthencourt Massieu, Antonio.: Relaciones de España bajo Felipe V. Del Tratado de Sevilla a la guerra con Inglaterra (1729-1739). A. E. H. M. 1998.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón. Tomo VI. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Fernández Gaytán José.: Don Francisco José de Ovando y Solís: marino, inventor y gobernador de Chile y Filipinas. Revista General de Marina. Febrero 1997.<br /> *Ferrándiz Araujo, Carlos.: Historia Marítima Española de Zalvide. Academia Alfonso X el Sabio. Murcia, 1982.<br /> *Heredia Herrera, Antonia.: La renta de azogue en Nueva España (1709-1751). Escuela de estudios hispano-americanos. CSIC. Sevilla, 1978.<br /> *Juan y Santacilia, Jorge.: Estadode la astronomía en Europa. Imprenta Real de la Gaceta. Madrid, 1774.<br /> *O’Dogherty, Pascual.: Jorge Juan, marino y científico. Revista General de Marina. Agosto de 1981.<br /> *Piñera, Álvaro de la y Thial, Jacqueline.: La construcción naval en España durante el siglo XVIII. Revista de Historia Naval. Año 2002, nº 79.<br /> *Quintero González, José.: La Carraca. El primer arsenal ilustrado español (1717-1776). Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2004.<br /> *Richmond, Herbert William.: The Navy in the war of 1739-1748. 3 tomos, Cambridge, 1920.<br /> *Santaló Rodríguez de Viguri, José Luis.: Don José Solano y Bote. Primer Marqués de Socorro. Capitán General de la Armada. Instituto Histórico de Marina. Madrid, 1973.<br /> *Vega Blasco, Antonio de la.: La infraestructura naval en el Siglo de las Luces. Revista de Historia Naval. Año 2000, nº 71.<br /> *Zaragoza, Justo.: Piraterías y agresiones de los ingleses en la América española. Edición de José María Sánchez Molledo. Editorial Renacimiento, 2005.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=3509<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Invencible (1744)<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = 15 de junio de [[1742]]<br /> |botado = 19 de diciembre de [[1743]]<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> '''Navío Invencible 1744''' construido en el astillero de la Habana por Don Pedro de Torres, concluidas las obras el 19 de diciembre de 1743.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> Navío de 70 cañones, diseñado por el ingeniero don Ciprián<br /> Autrán. Las obras las dirigió el constructor don Pedro de Torres<br /> con el asiento de la Real Compañía de la Habana, iniciándose el 15<br /> de junio de [[1742]]. Concluidas las obras el 19 de diciembre de [[1743]],<br /> sería entregado a la Real Armada el 10 de mayo de [[1744]]. Se<br /> encontraba bajo la advocación de San José.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> En marzo de [[1745]] zarpa de la Habana con una escuadra al mando del teniente general don Andrés Reggio y Branchiforte. Llegan a la aguada de San Francisco, en Puerto Rico, el<br /> 25 de marzo con la intención de liberar al navío Príncipe del bloqueo de una escuadra británica. Regresó con la escuadra a la Habana el 10 de abril.<br /> <br /> Vuelve a zarpar de la Habana con la escuadra de don Andrés Reggio en julio de [[1745]] y regresa el 4 de agosto después de la búsqueda infructuosa de un convoy británico. En 1745, al mando del capitán de fragata don Juan Bautista Bonet, formaba parte de la escuadra de<br /> don Benito Antonio Espínola que zarpa de la Habana para conducir a la península siete millones de pesos y otros géneros. Esta escuadra de Espínola, formada por los navíos Invencible, Reina,Conquistador, Dragón y varios mercantes, zarpa de la Habana el 24 y 25 de octubre de 1745, teniendo que regresar a puerto por los vientos contrarios. Este contratiempo y los sucesivos retrasos, obligó a suspender una nueva salida por el peligro de ser capturados los caudales por una escuadra británica.<br /> <br /> En noviembre de [[1746]] estaba de nuevo al mando del capitán de fragata don Juan Bautista Bonet, siendo el buque insignia del teniente general don Benito Antonio Espínola. Con la escuadra del teniente general don Andrés Reggio combatió en la batalla naval de la Habana el 12 de octubre de [[1748]], siendo insignia del teniente general don Benito Antonio Spínola, que era el segundo comandante de la escuadra. Estaba al mando del capitán de fragata don Antonio Marroquín.<br /> <br /> Los días 12 y 13 de mayo de 1749 salieron de la Habana rumbo a Ferrol los buques de la escuadra del mando del teniente general don Andrés Reggio, que izaba su insignia en el navío Invencible, al mando del capitán don Juan Ignacio de la Colina. Esta escuadra estaba compuesta además por los navíos León, Vencedor,Nueva España, Tigre y Galga y los mercantes San Jorge, San Espiridión, Concepción,Soledad, fragata Lis, San Ignacio de Loyola,Santa Bárbara y dos gabarras. La escuadra se separó durante la travesía, entrando en Cádiz los seis navíos el 13 de julio con los mercantes San Jorge, San Espiridión, la fragata Lis y la gabarra de Sevilla. Llevaban a bordo veintidós millones y medio de pesos, además de varios productos.<br /> <br /> El resto de los buques fueron llegando en los días siguientes. El último en llegar a Cádiz fue el Nuestra Señora de la Concepción el 22 de julio. Se perdió al quemarse por accidente<br /> en el departamento de Ferrol la noche del 30 de octubre de [[1750]].<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Gaceta de Madrid, nº 29, 22 de julio de 1749, pp. 231-232.<br /> *Felpeto García, J. Antonio.: Las pagas impagadas. Revista General de Marina. Mayo 1999.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón. Tomo VII. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Fernández de Navarrete, Martín.: Colección de opúsculos. Tomo I. Imprenta Viuda de Calero. Madrid, 1848.<br /> *Ferrándiz Araujo, Carlos.: Historia Marítima Española de Zalvide. Academia Alfonso X el Sabio. Murcia, 1982.<br /> *García del Pino, César.: El combate entre Knowles y Reggio en 1748. Revista Santiago. Nº 36, diciembre de 1979, pp. 197-220.<br /> *Montero y Aróstegui, José.: Historia y descripción de la ciudad y departamento naval del Ferrol. Imprenta de Beltrán y Viñas. Madrid, 1859.<br /> *Paula Pavía, Francisco de.: Galería biográfica de los Generales de Marina. Madrid, 1873.<br /> *Serrano Álvarez, José Manuel.: El astillero de la Habana y la construcción naval (1700-1750). Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2008.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=3461<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Intrépido |imagen = Naviobahama.jpg |título = Navío Intrépido |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Intrépido<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = Navío Intrépido<br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Ferrol<br /> |clase = tercera clase <br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 20 de noviembre de 1790<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = se hunde tras la batalla de Trafalgar<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = 54,60 metros<br /> |manga = 14,94 metros<br /> |puntal = 7,18 metros<br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = 1.640 toneladas de arqueo<br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> '''Navío Intrépido''' construido en el astillero de Ferrol por Don José Romero Fernández de Landa, botado el 20 de noviembre de 1790.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Navío de 74 cañones, diseñado por el ingeniero don José Romero Fernández de Landa, de la serie de los Ildefonsinos. Botado en el astillero del Ferrol el 20 de noviembre de [[1790]]. Medía 190 pies de eslora (54,60 metros), 170 de quilla (44,90 metros), 52 de<br /> manga (14,94 metros), 25 de puntal (7,18 metros) y 28,4 de calado (8,14 metros). Desplaza 1.640 toneladas de arqueo. A su entrada en servicio estaba artillado con 74 cañones, 28 de a 24 libras, 30 de a 18 y 16 de a 8 libras. Estaba bajo la advocación de San Mateo.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Entre julio de [[1791]] y febrero de [[1792]] estuvo en el socorro y evacuación de la plaza de Orán al mando del capitán de navío don José de Salazar. Zarpó de Cartagena el 20 de enero de [[1792]] para conducir tropas a la plaza de Orán. Regresó a Cartagena el 3 de febrero de [[1792]] con civiles, prisioneros, tropas, caballos, artillería y otros pertrechos El 12 de marzo vuelve a zarpar del puerto de Cartagena y entra en Cádiz dos días más tarde. Realiza una salida de patrulla el 25 de mayo y regresa a Cádiz el 9 de junio de [[1792]].<br /> <br /> <br /> Llevando a bordo a doce compañías del regimiento de infantería Asturias sale de la bahía de Cádiz el 17 de julio y entra en Ferrol el 6 de agosto de [[1792]]. En [[1793]] se encontraba en el departamento de Ferrol desarmado y al mando del capitán de navío don José de Salazar. El mismo año, al mando del capitán de navío Salazar es armado en Ferrol e incorporado a la escuadra al mando de don Francisco Javier Melgarejo, zarpando el 26 de febrero de [[1793]] para unirse con otros cinco navíos a la escuadra del Mediterráneo<br /> en Cartagena.<br /> <br /> El 29 de julio de [[1793]] se incorpora en Cartagena a la escuadra del teniente general don Francisco de Borja. El 8 de noviembre de [[1793]] sale de Cádiz al mando del capitán de navío don Manuel Emparán y regresa a puerto el 25 de diciembre. Realiza otras salidas en los primeros meses del año siguiente desde el puerto de Cádiz con la escuadra del teniente general Borja.<br /> <br /> En el verano de [[1794]] se encontraba en la división del mando del brigadier don Vicente Heceta que operaba en el mar Cantábrico. A finales de septiembre de [[1794]] se encuentra en la escuadra de Ferrol, con la división de Vizcaya al mando del conde Morales de los Ríos. Era su comandante el capitán de navío don Manuel Emparán. En [[1795]] seguía al mando del capitán de navío Emparán, en la escuadra del teniente general don Juan de Lángara, navegando en el Mediterráneo contra los franceses.<br /> <br /> El 31 de diciembre de [[1795]] iza su insignia en el navío el jefe de escuadra don Sebastián Ruiz de Apodaca. El 5 de enero sale de Cartagena y el 13 de enero de [[1796]] llega a Cádiz, incorporándose a la escuadra del Océano del mando del teniente general don Juan de Lángara. El día 19 de ese mismo mes de enero arría su insignia el jefe de escuadra Apodaca para izarla en el navío San Vicente Ferrer.<br /> <br /> Al comenzar el año [[1797]] se encontraba en la bahía de Cádiz con otros navíos de la escuadra del Océano. En marzo de ese año se incorpora a la escuadra que había combatido en San Vicente, que desde el 10 de abril se pone al mando del teniente general don José de Mazarredo. En [[1801]] es transferido en Cádiz a la Marina francesa de Napoleón junto a los navíos San Genaro,Atlante y San Antonio. El 24 de julio de [[1801]] llega a Cádiz el contralmirante Dumanoir Le Pelley para recogerlos. Es renombrado Intrepide. Con la Marina francesa participa en el combate de Trafalgar y se hunde tras la batalla.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Gaceta de Madrid, nº 100. Ferrol, 20 de Noviembre de 1790, página 826. Publicado el 14 de diciembre de 1790.<br /> *Carlan, J. M.: Navíos en secuestro. La escuadra española del Océano en Brest (1799-1802). Instituto Histórico de Marina. CSIC. Madrid, 1951.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón. Tomo VII. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Juan-García Aguado, José María de. José Romero Fernández Landa. Un ingeniero de Marina en el siglo XVIII. Servicio publicaciones Universidad de La Coruña. Monografías, nº 59, 1998.<br /> *Núñez Iglesias, Indalecio, Blanco Núñez, José María.: La diversión de Tolón. 2 Tomos. Ministerio de Defensa. Madrid, 1999.<br /> *Paula Pavía, Francisco de.: Galería biográfica de los Generales de Marina. Madrid, 1873.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=3454<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Fragata_Esperanza&diff=1215519 2011-11-29T13:56:17Z

<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Esperanza |imagen = Fragata.jpg |título = Fragata Esperanza |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de Es...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Esperanza<br /> |imagen = Fragata.jpg<br /> |título = Fragata Esperanza<br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = 1735<br /> |botado = 1736<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural = La Habana a Cadiz<br /> |baja = 1751<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }} <br /> '''Fragata Esperanza''' construida en la Habana en [[1735]] a cargo del asentista Don Juan de Acosta. Entregado a la Real Armada en [[1736]] zarpa de la Habana el 2 de julio de 1737. <br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Se inició su construcción en el verano de [[1735]] en la Habana a cargo del asentista don Juan de Acosta, finalizando su construcción a finales de año. Era clasificado como una fragata por sus pequeñas dimensiones y el pequeño calibre de sus 50 cañones (22 de a 18<br /> libras, 22 de a 12 y 6 de a 6 libras), aunque contaba con dos baterías. Costó 50.525 pesos. Su nombre del santoral era Santísima Trinidad. Entregado a la Real Armada en [[1736]].<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Cuando la Flota de Nueva España al cargo del teniente general don Manuel López Pintado llegó desde Veracruz se incorporó a su escolta. Zarpan de la Habana el 2 de julio y llegan a Cádiz el 28 de agosto de [[1737]].<br /> <br /> En junio de [[1738]] zarpa de Cádiz con los buques de guerra mandados por el jefe de escuadra don José Alfonso Pizarro. Al llegar a la Habana descargan los pertrechos y zarpan rumbo a Veracruz para descargar el azogue y otros pertrechos. El 19 de abril de [[1739]]<br /> zarpa de la Habana con los navíos Guipúzcoa, Castilla y León, al mando del jefe de escuadra don José Alfonso Pizarro para llevar caudales a la Península, escuadra que llega a Santander el 15 de agosto de [[1739]] después de burlar a varias escuadras británicas. En el otoño de [[1739]] pasó del puerto de Santander a la base de Ferrol.<br /> <br /> A finales de[[1740]] zarpa rumbo al Pacífico con la escuadra al mando de don José Alfonso Pizarro para enfrentarse a la británica de George Anson. A finales de febrero de [[1741]] llegan al cabo de Hornos, quedando la escuadra desmantelada por las tormentas. Regresa a Río de la Plata donde es reparado y puesto a punto para realizar un segundo intento de pasar al Pacífico.<br /> <br /> Puesto al mando del capitán de navío don Pedro de Mendinueta, zarpa de Río de la Plata el 20 de noviembre de [[1742]] y llega al puerto de Concepción el 26 de enero de [[1743]]. Allí desembarca la tropa del Regimiento de Portugal. En Concepción se une a los buques<br /> mercantes armados Nuestra Señora de Belén y Rosa, que estaban al mando de don Jorge Juan y Santacilia y don Antonio de Ulloa respectivamente.<br /> <br /> Anunciada la llegada de la fragata Esperanza, el virrey armó los dos mercantes con 30 cañones y 350 hombres cada uno. Por orden del virrey queda la escuadrilla al mando de Mendinueta, partiendo rumbo a Valparaíso, en cuyo puerto sube a bordo el jefe de escuadra Pizarro, que había pasado al Pacífico por tierra junto a otros oficiales, al no poder hacerlo por mar con el navío Asia.<br /> <br /> Con sólo 350 tripulantes, el navío Esperanza y los dos mercantes recorren la costa de norte a sur en busca de la escuadra británica de Anson, habiendo llegado hasta Panamá para llevar<br /> socorros. Fondearon en la isla Juan Fernández, donde no encontraron a la escuadra enemiga, llegando a El Callao el 6 de julio, donde protegen a tres navíos franceses enviados por varias casas de comercio gaditanas, Luis Erasmo, Nuestra Señora de la Delibranza y Lis.<br /> <br /> A finales de [[1744]] Pizarro decide regresar a la Península, dejando a la fragata Esperanza en el Callao para el resguardo de estas costas. El virrey del Perú ordenó al jefe de escuadra, comandante de la Armada del Mar del Sur, don Francisco José de Ovando, desarmar a la fragata Esperanza, a lo que Ovando se negó.<br /> <br /> Aunque las sospechas resultaron infundadas, en el año [[1745]] se ordenó aprestar los navíos de guerra Esperanza, San Fermín y el navío de registro Héctor, ante el temor de que llegaran piratas británicos y asolaran las costas del océano Pacífico.<br /> <br /> El 28 de octubre de [[1746]] se libró del terremoto de Lima al encontrarse en el puerto de Guayaquil en reparaciones. Con el regreso a España de los navíos Castilla y Europa y la baja del San Fermín, quedó como único navío de guerra en el Pacífico hasta que es sustituido por el navío San José alias el Peruano, que es botado en [[1756]]. <br /> <br /> Siguió patrullando la costa del Pacífico hasta que en julio de [[1751]] pasó a Guayaquil para carenarse. Las maderas destinadas a tal efecto son empleadas en la construcción del navío San José, alias el Peruano, por lo que su baja pudo haber sido en [[1751]].<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Barros Arana, Diego.: Historia General de Chile. Tomo VI. Santiago de Chile, 1882.<br /> *Darío Arrús, Manuel.: El Callo en la época del coloniaje antes y después de la catástrofe de 1746. Imprenta de “El Callao”, 1905.<br /> *Ferrándiz Araujo, Carlos.: Historia Marítima Española de Zalvide. Academia Alfonso X el Sabio. Murcia, 1982.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Naufragios de la Armada española. Madrid, 1867.<br /> *Fernández Gaytán, José.: Don Francisco José de Ovando y Solís. Revista General de Marina. Febrero 1997.<br /> *Gay, Claudio.: Historia física y política de Chile. Tomo IV. Santiago de Chile, 1848.<br /> *O´Donnell, Hugo.: Jorge Juan y la defensa del mar del Sur. Revista General de Marina. Agosto-septiembre 1987.<br /> *Pezuela, Jacobode la.: Diccionario geográfico, estadístico, histórico de la isla de Cuba. Tomo III. Madrid, 1863.<br /> *Rodríguez González, Agustín Ramón, Coello Lillo, José Luis.: La fragata en la Armada española. 500 años de historia. IZAR. Construcciones Navales. S. A., 2003.<br /> *Serrano Álvarez, José Manuel.: El astillero de la Habana y la construcción naval, 1700-1750. Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2008.<br /> *Serrano Álvarez, José Manuel.: Juan de Acosta y la construcción naval en la Habana (1717-1740). Revista de Historia Naval. Año 2006, nº 93.<br /> *Solano Pérez-Lila, Francisco de.: La pasión de reformar. Antonio de Ulloa, marino y científico 1716-1795. Escuela de Estudios Hispano-Americanos. Sevilla, 1999.<br /> *Zaragoza, Justo.: Piraterías y agresiones de los ingleses en la América española. Edición de José María Sánchez Molledo. Editorial Renacimiento, 2005.<br /> *Zudaire Huarte, Eulogio.: Don Manuel de Guirior, teniente general de la Real Armada. Revista de Historia Naval. Año 1984, nº 4.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=3248<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Asia 1735 |imagen = Naviorealmari.jpg |título = |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Asia 1735<br /> |imagen = Naviorealmari.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = 18 de diciembre de 1734<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = 1746 Ferrol<br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> '''Navío Asia 1735''' construido en el astillero de la Habana por Don Juan de Acosta, botado el 18 de diciembre de ese año y terminado el 18 de marzo de [[1735]].<br /> <br /> ==Construcción==<br /> Comenzó su construcción en el astillero de la Habana a mediados de [[1734]] por el asentista don Juan de Acosta, que firmó un contrato para la construcción de cuatro navíos de 64 cañones, siendo botado el 18 de diciembre de ese año y terminado el 18 de marzo de [[1735]]. Recibió la advocación de Nuestra Señora de Loreto.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> El mismo año de ser entregado partió rumbo a Cádiz para completar su alistamiento. A primeros de [[1736]] sale de Cádiz con la escuadra a las órdenes de don José Alfonso Pizarro, izando en él su insignia este jefe de escuadra, para llegar a los puertos italianos de Spezia y Liorna y repatriar al cuerpo expedicionario del Ejército. La escuadra de Pizarro estaba compuesta por los navíos Asia, Europa, San Isidoro,Andalucía, Hércules, África, Nueva España y Fama Volante. <br /> <br /> El 22 de abril de [[1737]] se encontraba en Cádiz. Al comenzar la guerra de Asiento con Gran Bretaña en [[1739]] se arma este navío en el arsenal de La Carraca y zarpa con la escuadra del teniente general don Manuel López Pintado, marqués de Torre Blanca, para<br /> realizar una misión reservada en las costas gallegas, llegando a Ferrol el 30 de marzo de 1740. Esta escuadra estaba compuesta por los navíos Asia, Andalucía, Nueva España,Fuerte, Real Familia, San Antonio, San Isidro y San Luis, las fragatas Galga y Griega y los paquebotes Marte y Júpiter.<br /> <br /> Desde abril de [[1740]] es asignado a las órdenes del jefe de escuadra don José Alfonso Pizarro, formando escuadra con el navíoGuipúzcoa y las fragatas Hermiona de 54 cañones, Esperanza, de de 50, y San Esteban, de 50, además del paquebote Mercurio, armado con 20 cañones, y una tropa de 500 hombres del regimiento de Portugal, destinados a las plazas de<br /> Chile. El navío Asia estaría armado con 60 cañones, 24 de a 24 libras, 26 de a 12 y 10 de a 6 libras. Con la insignia de Pizarro en el Asia, salieron de Santander el 7 de octubre de<br /> [[1740]] hacia los mares del Sur para interceptar a la escuadra del comodoro Anson, estando el navío Asia al mando del capitán de navío don Francisco Lastarría.<br /> <br /> Comenzó con mal pie esta expedición, pues al poco de zarpar un temporal les obligó a arribar a Santoña el 11 de octubre para reaprovisionarse, zarpando definitivamente el 22 de octubre. Después de una escala en Santa Cruz de Tenerife, el 18 de enero de [[1741]] llega la escuadra al puerto de Maldonado. El 1 de febrero zarpan con rumbo Sur hacia el océano Pacífico y a finales de ese mes llegaron casi simultáneamente las dos escuadras enemigas al cabo de Hornos. El navío Asia estuvo a punto de apresar al buque británico Pearle el 19 de febrero. Al intentar doblar el cabo de Hornos sufren un temporal que dispersa la escuadra. <br /> <br /> El Asia regresa al puerto de partida el 14 de mayo habiendo perdido 350 hombres, quedando fondeado en Montevideo para ser reparado. El 12 de diciembre de [[1741]] zarpa de nuevo para cruzar el cabo de Hornos y fracasó por segunda vez al haber desarbolado del palo mayor y del trinquete, fondeando en Montevideo en febrero de [[1742]]. A partir de entonces quedó en Montevideo al mando de don Francisco Lastarría, junto al San Esteban, mientras Pizarro<br /> y otros oficiales llegaban al Pacífico por tierra. El 15 de octubre de [[1745]] inició el regreso al mando de Pizarro, desde Montevideo, conduciendo un millón de pesos de las cajas de Buenos Aires. La falta de tripulantes obligó a embarcar a prisioneros ingleses, portugueses contrabandistas, indios de Paraguay y doce indios prisioneros del cacique Calelían. Cuando se encontraban en alta mar, una noche se amotinó parte de esa tripulación cuando los oficiales se encontraban en la cámara. <br /> <br /> Mataron a veinte españoles e hirieron a otros cuarenta, adueñándose del alcázar. De un tiro de pistola mató el comandante, don Pedro de Mendinueta, al cabecilla llamado Orellana y el resto, al ver fracasada la empresa, se lanzaron al agua y perecieron. Para evitar su captura y la de otros buques, zarpa de Ferrol una escuadra al mando de Cosme Álvarez con los navíos San Felipe,Glorioso, Castilla y Europa, poniendo rumbo a la isla de El Cuervo, en las Azores. A 50 leguas del cabo Finisterre apresó el navío Asia una embarcación británica cargada de sal que se dirigía a Londres desde Lisboa. Fondearon en Corcubión el 2 de enero de [[1746]], donde desembarcó 572.402 pesos, dirigiéndose después a Ferrol, a donde llega el 13 de febrero junto a los navíos de Cosme Álvarez.<br /> <br /> ==Baja==<br /> <br /> Es dado de baja por inútil ese mismo año, aunque existían noticias de una escuadra británica que estaba en la zona preparada para atacar Ferrol, por lo que es puesto en alerta junto al resto de navíos del departamento de Ferrol a primeros de noviembre de [[1748]].<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Gaceta de Madrid, N.º 5, 1 de febrero de 1746, página 39.<br /> *Barros Arana, Diego.: Historia General de Chile. Tomo VI. Santiago, 1882.<br /> *Leopoldo Boado y González-Llanos.: Reglamento General de Marina. Revista de Historia Naval. N.º 3, año 1983.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Naufragios de la Armada española. Madrid, 1867.<br /> *Franco Castañón, Hermenegildo.: Sin perder el Norte. Valladolid, 2003.<br /> *Funes, Gregorio.: Ensayo de la historia civil de Paraguay, Buenos Aires y Tucumán. Tomo II. Buenos Aires, 1816.<br /> *Odriozola, Manuel de.: Colección de documentos literarios del Perú. Tomo II. Lima, 1864.<br /> *Quintero González, José.: La Carraca. El primer arsenal ilustrado español (1717-1776). Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2004.<br /> *Quintero González, José.: La Carraca y La Habana. Revista de Historia Naval. N.º 93, año 2006.<br /> *Richmond, H. W.: The Navy in the war of 1739-1748. Tomo I. Cambridge, 1920.<br /> *Serrano Álvarez, José Manuel.: El astillero de la Habana y la construcción naval 1700-1750. *Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2008.<br /> *Zudaire Huarte, Eulogio.: Don Manuel de Guirior, teniente general de la Real Armada. Revista de Historia Naval. N.º 4, año 1984.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=2849<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Invencible_1744&diff=1215125 2011-11-29T12:56:41Z

<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Invencible (1744) |imagen = Naviobahama.jpg |título = |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Invencible (1744)<br /> |imagen = Naviobahama.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = La Habana<br /> |clase = tercera clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = 15 de junio de [[1742]]<br /> |botado = 19 de diciembre de [[1743]]<br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Invencible 1744 construido en el astillero de la Habana por Don Pedro de Torres, concluidas las obras el 19 de diciembre de 1743.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> Navío de 70 cañones, diseñado por el ingeniero don Ciprián<br /> Autrán. Las obras las dirigió el constructor don Pedro de Torres<br /> con el asiento de la Real Compañía de la Habana, iniciándose el 15<br /> de junio de [[1742]]. Concluidas las obras el 19 de diciembre de [[1743]],<br /> sería entregado a la Real Armada el 10 de mayo de [[1744]]. Se<br /> encontraba bajo la advocación de San José.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada<br /> <br /> En marzo de [[1745]] zarpa de la Habana con una escuadra al mando del teniente general don Andrés Reggio y Branchiforte. Llegan a la aguada de San Francisco, en Puerto Rico, el<br /> 25 de marzo con la intención de liberar al navío Príncipe del bloqueo de una escuadra británica. Regresó con la escuadra a la Habana el 10 de abril.<br /> <br /> Vuelve a zarpar de la Habana con la escuadra de don Andrés Reggio en julio de [[1745]] y regresa el 4 de agosto después de la búsqueda infructuosa de un convoy británico. En 1745, al mando del capitán de fragata don Juan Bautista Bonet, formaba parte de la escuadra de<br /> don Benito Antonio Espínola que zarpa de la Habana para conducir a la península siete millones de pesos y otros géneros. Esta escuadra de Espínola, formada por los navíos Invencible, Reina,Conquistador, Dragón y varios mercantes, zarpa de la Habana el 24 y 25 de octubre de 1745, teniendo que regresar a puerto por los vientos contrarios. Este contratiempo y los sucesivos retrasos, obligó a suspender una nueva salida por el peligro de ser capturados los caudales por una escuadra británica.<br /> <br /> En noviembre de [[1746]] estaba de nuevo al mando del capitán de fragata don Juan Bautista Bonet, siendo el buque insignia del teniente general don Benito Antonio Espínola. Con la escuadra del teniente general don Andrés Reggio combatió en la batalla naval de la Habana el 12 de octubre de [[1748]], siendo insignia del teniente general don Benito Antonio Spínola, que era el segundo comandante de la escuadra. Estaba al mando del capitán de fragata don Antonio Marroquín.<br /> <br /> Los días 12 y 13 de mayo de 1749 salieron de la Habana rumbo a Ferrol los buques de la escuadra del mando del teniente general don Andrés Reggio, que izaba su insignia en el navío Invencible, al mando del capitán don Juan Ignacio de la Colina. Esta escuadra estaba compuesta además por los navíos León, Vencedor,Nueva España, Tigre y Galga y los mercantes San Jorge, San Espiridión, Concepción,Soledad, fragata Lis, San Ignacio de Loyola,Santa Bárbara y dos gabarras. La escuadra se separó durante la travesía, entrando en Cádiz los seis navíos el 13 de julio con los mercantes San Jorge, San Espiridión, la fragata Lis y la gabarra de Sevilla. Llevaban a bordo veintidós millones y medio de pesos, además de varios productos.<br /> <br /> El resto de los buques fueron llegando en los días siguientes. El último en llegar a Cádiz fue el Nuestra Señora de la Concepción el 22 de julio. Se perdió al quemarse por accidente<br /> en el departamento de Ferrol la noche del 30 de octubre de [[1750]].<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Gaceta de Madrid, nº 29, 22 de julio de 1749, pp. 231-232.<br /> *Felpeto García, J. Antonio.: Las pagas impagadas. Revista General de Marina. Mayo 1999.<br /> *Fernández Duro, Cesáreo.: Armada Española, desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón. Tomo VII. Museo Naval. Madrid, 1973.<br /> *Fernández de Navarrete, Martín.: Colección de opúsculos. Tomo I. Imprenta Viuda de Calero. Madrid, 1848.<br /> *Ferrándiz Araujo, Carlos.: Historia Marítima Española de Zalvide. Academia Alfonso X el Sabio. Murcia, 1982.<br /> *García del Pino, César.: El combate entre Knowles y Reggio en 1748. Revista Santiago. Nº 36, diciembre de 1979, pp. 197-220.<br /> *Montero y Aróstegui, José.: Historia y descripción de la ciudad y departamento naval del Ferrol. Imprenta de Beltrán y Viñas. Madrid, 1859.<br /> *Paula Pavía, Francisco de.: Galería biográfica de los Generales de Marina. Madrid, 1873.<br /> *Serrano Álvarez, José Manuel.: El astillero de la Habana y la construcción naval (1700-1750). Ministerio de Defensa. Instituto de Historia y Cultura Naval. Madrid, 2008.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=3461<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Real_Mari&diff=1213051 2011-11-28T20:35:11Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Normalizar}}<br /> {{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = [[Archivo:Naviorealmari.jpg]]<br /> |título = <br /> |tamaño = 250px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> '''Navío Real Mari''' construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuaria_discusi%C3%B3n:Yalexy_idict&diff=1213056 2011-11-28T19:18:17Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>==Yaguasa criolla y zarapico semipalmeado==<br /> Hola Yalexy, ya arreglé la bibliografía de los artículos [[Yaguasa Criolla]] y [[Zarapico Semipalmeado]], en cuanto puedas revísalos y dime si ya están bien así.<br /> <br /> Saludos, [[Usuario:Daynel04028_jc.mtz]]<br /> ==Yaguasa criolla y zarapico semipalmeado==<br /> <br /> Hola Yalexy, agradezco mucho tu explicación, resulta que mira al final de mes ya la cuenta de navegación se agotó y los que tenemos compromiso con la enciclopedia no nos conformamos con esperar al próximo mes para seguir investigando y creando artículos, es por eso que los últimos artículos que he creado no le he puesto fuentes que puedan verificarse a través de la red. La bibliografía que conseguí para seguir colaborando se encuentra en texto plano y debe de haber una forma para refernciar dichas fuentes para que el artículo sea válido, quizas eso sea lo que falta.<br /> <br /> Haciendo un análisis de esos artículos que borraste, considera usted que si le mejoramos la fuente bibliográfica se pudieran incluir en la enciclopedia. Espero su ayuda en este sentido.<br /> <br /> Saludos cordiales, [[Usuario:Daynel04028_jc.mtz]]<br /> ==Medicamentos sintéticos==<br /> <br /> Hola: <br /> <br /> Sabemos que en EcuRed existe esta categoría (Medicamentos sintéticos), ahora, ¿qué objetivo tiene que exista si la mayoria de los artículos que se suben sobre la misma son borrados? ya porque no sean enciclopédicos, etc, etc..... creo que lo mejor sería eliminar la categoría y así evitarle a los colaboradores dedicarle tiempo, 2 a lo mejor 3 horas en crear un artículo que solo le tomará a alguien varios segundos borrarlo....¿no cree usted?.... Salu2<br /> <br /> == Ecugrupo Moderadores ==<br /> <br /> Colega: <br /> <br /> Recuerde que cada moderador debe tener vigilida la [[EcuGrupo Discusión:Moderadores|página de discusión del Ecugrupo de Moderadores]]. <br /> <br /> Salu2 <br /> <br /> --[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 14:56 6 ene 2011 (CST) <br /> <br /> == ¡hola, Yalexy! ==<br /> <br /> qué bueno que tú también estás trabajando en EcuRed, ¡y hasta eres moderadora!. no tienes puesta ahí ninguna dirección de correo, por eso te escribo por aquí. ¿qué tal? ¿mucho trabajo?...<br /> bueno, espero mantengamos la comunicación de ahora en lo adelante.<br /> salúdame a Jany y a Jenny.<br /> cuídate.<br /> −−−[[Usuario:Rgr umcc|Rgr umcc]]<br /> <br /> <br /> == Ismaray Fiol Martínez ==<br /> <br /> Saludos Yalexis, estuve observando que usted borró un artículo de nombre Kinesiología ...., necesito que me diga las dificultades que tuvo, puesto que cuando fui a crearlo no apareció ninguna página al respecto y cuando le doy buscar aparece el mismo artículo que cree con los mismos enlaces internos. Si hay que trabajar en él necesito saber lo que está erroneo. Espero que no se moleste, realmente no estoy muy ducha en esto de Ecured, pero aprender es bueno. Espero respuesta suya. Saludos Ismaray<br /> <br /> == Heinrich Wilhelm Olbers ==<br /> <br /> Hola Yalexy, si te fijas bien en el historial del artículo [[Heinrich Wilhelm Olbers]], es un traslado a [[Heinrich Olbers]] (33 bytes) y tu has puesto el contenido del artículo (no me imagino de que forma) de un artículo hacia otro. Por favor fíjate en el artículo original [[Heinrich Olbers]] y verás que el autor no soy yo. Por favor fíjate bien en lo que estás haciendo que ésto no puede ser mecánico, ya que molestas a las personas innecesariamente.<br /> <br /> Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 11:31 10 ago 2011 (CDT)<br /> <br /> == Artículos de Libros o Películas ==<br /> <br /> Hola Yalexy, por favor no traslades más los artículos de los libros o películas para colocarle al fina ''(Libro)'' o ''(Película)'', esto se hace exclusivamente cuando existen varios artículos con el mismo nombre porque sino habría que poner José Martí (Persona), Museo de la Revolución (Construcción), Buró (Objeto). Recuerda eso es sólo para los nombres que coinciden.<br /> <br /> Ejemplo: '''[[Drácula]]''' el personaje - '''[[Drácula (Libro)]]''' el libro<br /> <br /> Saludos, [[Usuario:Javiermartin jc|Javiermartin jc - Supervisor]] 15:29 10 ago 2011 (CDT)<br /> <br /> == Hola Moderadora ==<br /> <br /> Necesito me explique pk borró todos estos artícilos de un colaborador de mi provincia el cual me dice que usted no le dió respuesta, y que ademas que usted dice que las fuentes no son válidas, el había puesto esto '''Ministerio de salud Pública''',''' Centro nacional para el desarrollo de la farmacología Cuba 2006''', pues el nombre del libro es '''Formulario nacional de medicamentos''', es decir que no estan mal a menos que esten repetidos, podría darme respuesta???<br /> *Policosanol<br /> *Dobutamina<br /> *Dobesilato de calcio<br /> *Diosmina<br /> *Calamina/zinc<br /> *Quinacrina<br /> *Dicobalto edetato<br /> *Nitrito de sodio<br /> *Tuberculina-PPD<br /> *Ácido dimercaptosuccinico<br /> *Alantoína<br /> *Obidoxima cloruro<br /> *Tiosulfato de sodio al 8%<br /> <br /> Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:39 11 ago 2011 (CDT)<br /> <br /> == Hola ==<br /> <br /> Si de acuerdo, y eso no se lo podía comunicar usted al colaborador cuando le pidió respuesta??<br /> Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 16:58 11 ago 2011 (CDT)<br /> <br /> == Buenos Días ==<br /> <br /> A mi usted no me tiene que aclarar nada, solo le digo lo que el me dice, pero ademas el me comentó que los artículos de medicamentos el no los saco de ningún prospecto sino de un libro de medicamentos, espero respuesta<br /> Saludos --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 08:50 12 ago 2011 (CDT)<br /> <br /> == Articulo Tiomersal 0,1 % ==<br /> Hola<br /> Le escribo porque me gustaría saber la causa del por qué fué borrado el articulo, considero que al menos por respeto le informen a uno las causas.<br /> Esperando respuesta<br /> Saludos [[Usuario:Rosamp10014jccav|Rosa]]<br /> <br /> ==Hola==<br /> Buenos días!!! Me gustaría saber los motivos que hicieron borrar los artículos que cree con los siguientes nombres:<br /> Cloroquina Fosfato <br /> Fansidar <br /> Primaquina.<br /> Por favor me gustaría saber por qué a borrado mis artículo sin ni siquiera haber dado una explicación!!!<br /> Saludos [[Usuario:Matanzas3jc|Dianileidys]]<br /> <br /> == INFORMACIÓN ==<br /> <br /> Buenas tardes Yalexys, espero hayas tenido gratas vacaciones y merecido descanso. Me encuentro en el Palacio de Computación realizando un ensayo y trabajando conjuntamente con Ruslán apoyándolo en el trabajo de moderación y estadísticas, es por ello que a partir de manana debes incorporarte al Palacio a realizar esta tarea en la que el IDICT apoya a JCC. Reynier estuvo incorporado desde la pasada semana, ya hoy salió de vacaciones, por lo tanto tu y yo estaremos acá hasta que se incorporen los cros, de JCC que hoy se encuentran de vacaciones y que son los encargados de esta actividad. Para manana debes traer almuerzo, ya estando aquí sacas el del jueves, otra cosa, trae algún abrigo para el frío del aire acondicionado. Cualquier cosa le escribes a Ruslán por la herramienta, debo incorporarme al ensayo.<br /> <br /> saludos, --[[Usuario:Carlos idict|Carlos idict]] 14:52 23 ago 2011 (CDT)<br /> <br /> == Hora ==<br /> <br /> 8:30 am<br /> <br /> Salu2<br /> --[[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslan unhicch]] 15:03 23 ago 2011 (CDT)<br /> ==Hola==<br /> Hola te escribo para q revises de nuevo mi artículo Puente de Oresund y me digas si tengo q hacerle algo mas, muchas gracias por las sugerencias.<br /> [[Usuario:Indiravert2 jc.cmg|Indy]]<br /> <br /> == Hola Yalexy ==<br /> <br /> <br /> Hola Yalexi te escribo porque en el articulo Moisés Finalé Aldecoa me dices que las fuentes no son validas esa fuente la he utilizado en otros articulos y es [[CUBARTE]] no entiendo lo que me dices.<br /> <br /> Saludos [[Jovellanos2_jc]]-11:25 26 agosto<br /> <br /> == Un saludo de Ramón Cabezas Palmero ==<br /> <br /> Companera, usted me informa que mi artículo fue borrado por haber sido copiado de Wikipedia. No sé si su computadora tiene probemas con el monitor y no se ve bien lo que aparece en él, pues se puede apreciar en la fuente que lo que escribí NO FUE EXTRAÍDO DE ESE SITIO, sino de dos lugares que para nada se parecen a wikipedia. Además, he tenido la oportunidad de ver otros artículos que exponen en su fuente que son copias de Wikipedia.<br /> Por favor revise y pregunte primero antes de acabar con el trabajo de otros. revise mi página del colaborador y comuníquese conmigo por E-mail.<br /> Atentamente: Ramón Cabezas Palmero.<br /> fuentes del artículo de Cindy Crawford:<br /> http://www.publispain.com/cindy-crawford/biografia.htm<br /> http://www.antesydespues.com.ar/cindy-crawford/<br /> <br /> == Sobre articulo Nitrofurazona ==<br /> <br /> Hola no se porqué me borraste el articulo '''Nitrofurazona''' cre que debes verte el problema en la vista ya que parace que no ves bien, si te hubieras fijado verás que donde dice FUENTES aparecen el libro FORMULARIO NACIONAL DE MEDICAMENTOS Y LA PÁGINA WEB DEL FORMULARIO, APARECEN LAS DOS, así que no es ningún prospecto lo que escribí además te voy a poner la página oficial de donde saqué lo que puse en el articulo <br /> http://fnmedicamentos.sld.cu/index.php?P=FullRecord&amp;ResourceId=635<br /> revisa a ver si es un prospecto, ya veo que no soy el único al que se lo has hecho, creo que primero debes revisar antes de borrar y buscar en las FUENTES que para eso las ponen, ah y lo voy a volver a subir pues creo que está correcto. <br /> <br /> Saludos, [[Usuario:Normanjcstgo]]<br /> <br /> == Ritonavir y Amprenavir ==<br /> <br /> Hola Yalexy: tengo entendido que los prospectos de medicamentos no se estan contemplando como enciclopédicos, pero ahorita me llamo un colaborador nuestro con una duda, le borrastes estos dos artículos los cuales al parecer estaban revisados pk tenian las plantillas a Normalizar y la de Moderador de salud, me puedes decir que pasa???<br /> salu2s --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 09:10 6 sep 2011 (CDT)<br /> <br /> == Hola ==<br /> <br /> Ok, no hay problemas solo quería saber, entonces es problema de que los moderadores que tienen el trabajo destinado a borrar no se ponen de acuerdo con los que tienen que poner la plantillas a Normalizar.<br /> Gracias --[[Usuario:Mayaramayjc|Mayara]] 09:43 6 sep 2011 (CDT)<br /> <br /> ==Buenas tardes Moderadora==<br /> Usted me dice que tiene entendido que los articulos que son de prospectos de medicamentos no son ensiclopedicos pero si puede obserber las fuentes no son de un prospecto de medicamento si no de páginas de internet, ya que usted borra los articolos y no informa nada me asombro ver el mensaje de usted en la pág de discución, pero siento decirle que estos dos articulos son buscados desde paginas de internet, por lo que aun no entiendo el porque lo borro, y ni los otros que usted misma me borro al inicio ya que no eran de prospectos de medicamento si no de un libro editado en cuba y abalado que se nombra Formulario de Farmacologia 2006.<br /> <br /> Gracias --[[Usuario:hector12023 may.jc|hector12023 may.jc]] <br /> <br /> saludos<br /> <br /> == Usted puede prevenir la enfermedad de Alzheimer ==<br /> Disculpe, pero a qué usted se refiere con que mi página no tiene contenido enciclopédico, me gustaría que me explicara esta parte. Gracias.<br /> <br /> == Saludos Moderadora ==<br /> Decirle que no fue mi intención bloquearle su página de discución, fué un fallo de conexión, pero aprovechando el marco deseo informarle y pedirle me des una razón clara del porqué usted borra indiscriminadamente los articulos sobre medicamentos argumentando que son prospectos, yo se bien lo que es un prospecto y puedo decirle con toda claridad que está usted en un error, ya que las fuentes que uso son de páginas oficiales incluyendo un libro editado en Cuba llamado Formulario Nacional de Medicamentos, he comparado mis articulos con otros en Ecured e incluso en Wikipedia y hasta los de nosotros tienen más información que aquellos extranjeros. Sugiero revises las fuentes antes de proceder a borrar un artículo ya que parece que no sabes el trabajo que pasa uno para encontrar algo que subir y a parte de eso soportar que alguien sin sevisar siquiera te lo borre porque piense que es otra cosa, también quiero informarle que eso lo sabe mi jefe inmediato superior y en la provincia si lo deseas te puedo envíar la url de la página cubana y las url de las páginas extranjeras donde busco información sobre lo que escribo, porque me sigues borrando y lo sigo subiendo ya que creo que están correctos, por último deseo sugerirle práctique un poco más la ortografía, espero su respuesta [[Normanjcstgo]]<br /> <br /> == Otra vez yo==<br /> yo espero que ésto no sea personal lo de usted conmigo, volvemos a lo mismo, sigo subiendo los artículos porque contacté con un especialista en farmacología e hice comparaciones con otros artículos de medicamentos que están en ecured y en otras enciclopedias, le puedo asegurar que mis artículos no son para nada PROSPECTOS, además puede mirar hasta en la Wikipedia la calidad de ésos artículos en cuanto a información brindada con los mios. Usted me sigue borrándo los artículos yo los sigo subiendo asi de simple pues creo que están correctos.Puedes escribirme a mi correo personal si así lo desea y explicarme porqué tienes el click suavecito para borrar. <br /> <br /> === Recomendación ===<br /> Usted es la moderadora y eso lo comprendo pero déjeme hacerle una recomendación, en vez de borrar indiscriminadamente los artículos que uno sube ya con el corazón pues no hay de donde escribir y hay que ser casi mago para subir algo, mejor ayuda en los problemas que tenemos pues yo los tengo y como muchos a los que usted les ha borrado los artículos y a veces no da ni explicaciones y eso no ayuda a nadie.<br /> Creo que es todo por ahora.<br /> [[Usuario:Normanjcstgo]]<br /> <br /> == Buenos días ==<br /> Ves? no es tan malo dar explicaciones, muchas gracias por tu consejo, sabes mejor que nadie que uno no hace ésto por puro gusto asi que si me bloquean la cuenta ustedes sabrán lo que hacen, pero tengan en cuenta que ésto es para ayudar y no para destruir mejor sugiéreme otra plantilla, yo también acudí a espécialistas hasta les enseñé varios de mis articulos y otros artículos, yo voy a seguir subiendo artículos sobre medicamentos ya que no tengo de dode sacar más ah, me voy a guiar estrictamente por la plantilla medicamento y espero que no me digan que es un prospecto aunque a conciencia se que no lo son por las fuentes utilizadas que son oficiales, yo solo espero que no seas tan estricta con el trabajo pues hay artículos sobre medicamentos más malos que los mios y están arriba<br /> [[Usuario:Normanjcstgo]]<br /> == Sobre artículo Cultivo del Tomillo ==<br /> Saludos Yalexys, me dices que este artículo debe ser normalizado y sin embargo lo eliminas, explícame entonces como lo puedo normalizar? porque en vez de borrarlo mejor no lo enviastes para la sección de artículos a normalizar, pudieras activar de nuevo ese artículo para trabajar sobre los errores que usted le encontró.<br /> gracias <br /> [[Usuario:Sandra04013]]<br /> <br /> ==Sobre el articulo Tina Charles==<br /> Un saludo Ylexis, yo reviso los articulos de Wendy siempre antes de publicarlo y me gustaría preguntarle: de que forma usted considera que este articulo es copia fiel del de Wikipedia? evidentemente es la biografia minima de una misma persona y tienen que coincidir casi todo pero de alli a que sea copia fiel dista mucho, quisiera tener su correo para enviarle ambas versiones resaltandole los cambios y ud pudiera comparar, el caso es que se escribe sobre lo mismo (por supuesto) PERO NO IGUAL de hecho este articulo lleva dos fotos que aquel no tiene, esta dividido en sintensis biografica y actualidad que aquel tampoco tiene y hasta se corrige un erros del de Wiki que da un lugar 26 cuando es 16 según la mayoria de las fuentes, que pueda mejorarse es posible y es lo que le pedí a la autora para que lo vuelva a subir porque yo soy de la generación de Tina Charles y era una de mis favoritas y me gustaría que todo esté bien, pero no existe mas descripciones de su vida, al menos lo que debe ser interes de una sitesis biografica, pero de allí a que sea copia textual de wiki, por favor revise de nuevo, seamos serios en el trabajo y no demeritemos el trabajo de otros antes de tener criterios válidos<br /> Atentamente <br /> Abel Valdivia. usuario abelv05018jcvcl<br /> <br /> ==Sobre Articulo de Imre Lakatos==<br /> Antes que nada un gran saludo para usted, quiero decirle que si todos los moderadores de Ecured fueran como usted este funcionaria mucho mejor, quiero agradecerle por la forma que uelizon conmigo en relacion a mi articulo [[Imre Lakatos]] ya normalizado, esa es la forma que todos deben emplear, no como ciertos moderadores que la solucion es NO ENCICLOPEDICO sin ni siquiera saber nada del tema (y le pongo ejemplo de Arian), una vez mas la felicito y me complace tratar con personas como usted, mis saludos y respeto.<br /> Atentamente<br /> Javier Torres Avila. usuario Javier02052jc<br /> <br /> == EcuGrupo de Moderadores ==<br /> <br /> Estamos trabajando en la reactivación del '''[[EcuGrupo:Moderadores|EcuGrupo de Moderadores]]'''. Visítalo y comprueba que tus datos son correctos. Si aún no estás registrado(a) en el [http://foro.jovenclub.cu/index.php?board=63.0 foro], este es el momento para hacerlo. Una vez registrado(a), envía tu usuario y correo a [[Usuario:Ruslan unhicch|Ruslán]].<br /> <br /> --[[Usuario_Discusión:Arian07104 jc|Arián07104 jc-Supervisor de EcuRed]] 12:27 26 sep 2011 (CDT)<br /> <br /> ==Eduardo Moya==<br /> Hola, este artículo fue mandado a normalizar y dentro de las causas mencionadas está la estructuración de la Fuente, necesito saber si a lo que te refieres es al orden alfabético, por favor necesito que me aclares la duda.<br /> <br /> saludos, [[Usuario:UnionReyes2_jc]]<br /> <br /> ==Sobre artículo Trombocitopenia==<br /> <br /> Hola Yalexi, a lo mejor no resuelvo nada con esto, pues ya veo desde tu página de discusión que esto es una preocupación general. ES más de lo mismo, cómo saber en qué aspecto debemos mejorar un artículo, que según ustedes (moderadores) debe ser mejorado? ESto es la de nunca acabar. No sé ustedes, pero quien hace el comentario no tiene esta tarea dentro de su contenido de trabajo, gasto tiempo recursos y energía, para nada. Me pasó recientemente con [[Trombocitopenia]], y ya me ha pasado con otros artículos que hasta hoy siguen &quot;por normalizar&quot; pues si uno sabe en qué se equivoca, no puede enmendar el error. En fin mis saludos. <br /> <br /> Lucitere Rodríguez; [[usuario:Luciterecfgsld]]<br /> <br /> == Sobre el artículo El peso de la culpa ==<br /> Me escribe en mi página de discusión que debo normalizar el artículo y arreglar las fuentes de acuerdo al Manual de estilo, pero cuando busco el artículo me lo han borrado... Usted cree que estaba tan mal el artículo como para borrarlo? Solo le encontró un detallito... entonces?<br /> Saludos,<br /> Fátima[[usuario:Fatimajcconsolacion]]<br /> == Playa Limbo ==<br /> Buenos Días quisiera saber pq me fue borrado el artículo se lo agradecería mucho si me informara donde cometi el error.<br /> Saludos <br /> --[[Usuario:Isla2 jc|Isla2 jc]] 09:03 8 oct 2011 (CDT)<br /> ==Tortuga==<br /> hola aqui me trasladas un art y para donde lo trasladas tampoco existe dime como hago el link mio para saber que mi ar existe, es decir me lo borras de Malacochersus tornieri (Tortuga) y lo trasladas para Tortuga de Grietas y el link dice que no existe tampoco, no entiendo, en los perros Schnauzer enano (perro) y Parson Russell Terrier (perro) me dices repeticion de art existente donde existe cual es el link, por favor explicame, gracias.<br /> <br /> 14:20 4 oct 2011 Yalexy idict (Discusión | contribuciones) [[Malacochersus tornieri (Tortuga)]] trasladada a [[Tortuga de Grietas]] ‎ (revertir)<br /> <br /> == Sobre el artículo - Bichón Habanero ==<br /> <br /> Hola!!! Este artículo fue borrado debido a que ya existe otro del mismo contenido en la Ecured. Véase <br /> [[Bichón Habanero]].<br /> <br /> Salu2!!!<br /> --<br /> {| class=&quot;tableGeneral&quot; style=&quot;border: 2px solid orange; background-color:transparent; background-position: 100% 100%; -moz-background-size: auto auto; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; margin-top: 1px; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 40%; width: 60%;&quot;<br /> |-<br /> | [[Archivo:Hj.jpg|65px|left|Humbertico]] &lt;br&gt;&lt;div align=&quot;center&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size:14px;font-weight:bold;font-style:italic;&quot;&gt; [[Usuario:Humbertojccmg|Humberto Javier]] &lt;/span&gt;&lt;br&gt;<br /> &lt;span style=&quot;font-size:14px;font-style:italic;&quot;&gt;Moderador en [[:Categoría:Artículos_a_normalizar|Normalización de artículos]].&lt;/span&gt;&lt;br&gt;<br /> &lt;span style=&quot;font-size:10px;font-style:arial;&quot;&gt;''&quot;Muchos me dirán aventurero, y lo soy, solo que de un tipo diferente y de los que ponen el pellejo para demostrar sus verdades&quot;. '''''[[El Che]]''''' &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;<br /> |}<br /> 08:09 14 oct 2011 (CDT)<br /> <br /> <br /> == Alina ciget V.C ==<br /> <br /> Yalexi por favor discúlpeme es que me confundí de pestaña, el artículo es de Yiset04015jcscu, ya le escribo a esa colaboradora.<br /> Una disculpa y un saludo cordial, --[[Usuario:Alina ciget.vcl|Alina ciget.vcl]] 16:26 17 oct 2011 (CDT)<br /> <br /> == Janne García Isidrón ==<br /> <br /> Hola, mi usuario es [[Usuario:Janns jc.smp|Janns jc.smp]], soy bastante nueva en EcuRed, la verdad que no entendí el redireccionamiento que Usted realizó con el artículo Coral laberinto (Diploria Labyrinthformis) a Coral cerebro (Diploria Strigosa) ya que son corales diferentes, y la razón de eliminar Coral cerebrito (Diploria Clivosa), el título es similar a Coral cerebro pero sus contenidos son distintos, por favor valore para un momento futuro pues lo voy a volver a subir. Muchas gracias por las sugerencias de normalización, serán realizadas en el menor tiempo posible.<br /> <br /> == Autor de Chinche harinosa de la raíz de la caña ==<br /> <br /> Buenos dias moderadora, necesito que me diga prque usted borro mi artículo Chinche harinosa de la raíz de la caña y se lo adjudico como único autor. Quizás yo deba normalizarlo y agregarle más elemtos pero eso no le da el derecho de hacerse dueño del articulo.<br /> Saludos usuario: [[mag040702]] 24 oct 10:50 am<br /> <br /> == Saludos ==<br /> <br /> Saludos, revisando mis pág en seguimiento veo que coloco en normalizar a dos de estas<br /> *[[Giacinto Facchetti]]<br /> *[[Teófilo Cubillas]]<br /> Se que estamos bastante apretados de trabajo pero me gustaría que me dijera los motivos por los que e encuentran en esta categoría para arreglar los mismo, yo los había revidado y realizado algunas correcciones y consideraba que estaban bien, al parecer estaba equivocado. Me gustaría que me dijera los motivos para corregirlo e intentar no repetir nuevamente los errores.<br /> <br /> Saludos --[[Usuario:Antonio jc.ssp|Marichal]] 16:15 25 oct 2011 (CDT)<br /> ===Respt.===<br /> Saludos nuevamente, ya corregí la mayoría de lo que me indicas en el artículo de [[Giacinto Facchetti]] lo de ''destacar mediante hipervínculos en el caso de las fechas solo las más trascendentales. Las demás pueden dejarse sin destacar.'', mantuve los vínculos pues creo que las que están señaladas son importantes (esa es mi opinión) y lo de ''quitar negritas del texto'' no logro encontrar dichas negritos solo están en las fuentes y al menos acá indicaron que esa forma de colocar las fuentes era correcta. <br /> <br /> Saludos nuevamente --[[Usuario:Antonio jc.ssp|Marichal]] 17:02 25 oct 2011 (CDT)<br /> <br /> == Sobre el Artículo Choba ==<br /> <br /> :Buenas tardes, al leer mi lista de seguimiento me ha surgido una duda, ese artículo que yo cree fue borrado como dice y al leer el articulo es el mismo que yo cree solo que tiene una imagen y se le cambio el titulo por el nombre común y yo lo había creado por el nombre científico, entonces necesito saber al trasladar el artículo de quien es entonces.<br /> En espera de su respuesta.<br /> Saludos --[[Usuario:Yaimi09072jcvcl|Yaimi09072jcvcl]] 13:33 27 oct 2011 (CDT)<br /> <br /> == Sobre artículo : Bacillus coagulans ==<br /> <br /> Hola Yale, échale un vistazo a este [http://www.ecured.cu/index.php/Bacillus_coagulans artículo] y dime q te parece...yo creo q hay q mejorarlo un poco; pues por lo q se dice aquí, nada sobre el uso de esta bacteria ha sido confirmado por los especialistas de salud.<br /> <br /> Dime tú qué crees...<br /> <br /> Por el momento le voy a poner la plantilla de Mejorar.<br /> <br /> Espero tu respuesta....<br /> <br /> Salu2, <br /> --[[Usuario:Haydee ciget.stgo|Haydee ciget.stgo]] 10:11 31 oct 2011 (CST)<br /> <br /> == Revisión ==<br /> <br /> Buenos días<br /> revisando el mes de septiembre usted borró el artículo con el nombre [[Público]] alegando que estaba repetido, si no le es mucha molestia me pudiera decir que nombre tiene el otro artículo que no lo encuentro.<br /> <br /> gracias de antemano, saludos --[[Usuario:Cinformmtz jc|Héctor Zamora Suárez]] 10:24 2 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Cirujano ==<br /> Hola usted a borrado este artículo fundamentado que ‎ (Textual o en gran medida de Wikipedia:) Pregunto ¿Es que el contenido esta incorrecto? ¿Es que Wikipedia es la única fuente del artículo?<br /> Mire con el debido respeto que usted se merece como moderadora el contenido publicado en el artículo esta comprobado con las fuentes citadas en el mismo, además tiene contenido obtenido de otras fuentes que no son Wikipedia. Wikipedia es un enciclopedia internacional en la que contribuyen los usuarios de la misma forma que en Ecured, ¿Usted no cree que las fuentes que consultaron para realizar dicho artículo en Wikipedia no coincidan con el contenido consultado para realizar el de la Ecured. Mire valore la posibilidad de publicar nuevamente el artículo pues para hacer lo poco que esta hecho en el mismo se necesita tiempo, conocimiento y análisis. Atentamente --Florencia I (JCFL) 08:16 3 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Conocer sobre mis articulos eliminados ==<br /> <br /> hola desde que comenzo ECURED me di a la tarea de investigar en mi poblado sobre atletas en taekwondow. Resulta que de 13 articulos que he logrado subir solo uno resultó airoso. Necesito saber las causas y me ayuden para mejorarlos y poder cumplir mis espectativas.<br /> <br /> == Sobre el articulo Michael Trejo ==<br /> <br /> S.O.S ¿NO ENTIENDO? por favor, necesito, me expiques las causas por lo que mis articulos han sido borrados para poder mejorarlos Por favor estoy pidiendo s.o.s.<br /> <br /> <br /> == Sobre artículos borrados ==<br /> Hola me gustaría que me explicases el porque ud. me borra algunos de mis artículos cuando fueron revisados con anterioridad por moderadores y una supervisora. Le ruego que en su respuesta me de alguna idea de como mejorar y corregir los mismos. <br /> Saludos<br /> [[Karlia_Keka.jc]]<br /> <br /> ==Articulo borrado==<br /> <br /> Un saludo moderadora. Ud borró varios articulos de una familia publicada, siendo estos:<br /> Supremacia aérea<br /> Caza de superioridad aérea<br /> Cazabombardero<br /> Supercrucero<br /> La razón expuesta es &quot;Fuentes no validas&quot; y el caso es que no son solamente estos sino comoi ya dije una familia completa de articulos que tratan sobre las aeronaves militares y casi todas se mantienen en ecured, porque puedo estar de acuerdo con Ud. que la fuente si no esta publicada es cierto no tiene porque ser valida, pero si leyó el articulo pudo apreciar que era un tema muy especifico y todo el trabajo conllevo varias semanas (la familia completa), lo justo entiendo era poner en articulos a normalizar como hacen otros moderadores sugiriendo cambiar la fuente, cosa que hubira podido realizar en 30 segundos, porque la fuente que expongo es un libro que tengo en proceso de edición y en su bibliografia tiene cientos de fuentes, incluyendo hasta entrevistas y documentales referidos al tema, nada mas facil que borrar la fuente &quot;no valida&quot; y sustituirla por todas las &quot;validad&quot; que dieron origen al libro, señalar eso y enviar sujerencias lo hacen muchos moderadores pero mas facil es ir a la fuente sin mas ni mas sin revisar nada mas y borrar el articulo y el autor a pasar trabajo de nuevo por algo que se hizo bien. Atte. abelv05018@vcl.jovenclub.cu<br /> <br /> == Combate de Diego Felipe ==<br /> <br /> Buenos días mi saludos y respetos para usted, por favor sí no le es molestia me podría responder ¿Cómo hacer enciclopédico un artículo de Historia Local donde no ha trascendido hasta la Historia Nacional del cual casi no hay bibliografías? No se puede comparar un artículo sobre un hecho historico nacional con uno de caracter local y menos de las guerras de independencias El Combate de Diego Felipe se considera como un hecho historico importante en la Guerra de Independencia donde se le dio un duro golpe al ejercito español por el Mayor General Vicente García González.<br /> Creo que la razón de existir del ECURED es rescatar la identidad de nuestro país, y que mejor que hacerlo con nuestra digna historia. <br /> y cito: <br /> ..... La Historia de la localidad es la explicación de un eslabón de la Historia Nacional, no se puede separar porque a lo largo del desarrollo de la Historia influye la Historia local de aquí la importancia de testimonios, tarjas y el conocimiento al dedillo de esta.....<br /> Como reafirmó José Martí en su discurso titulado Nuestra América en 1891 “...La Historia de América, de los incas a acá, ha de enseñarse al dedillo, aunque no se enseñe la de los arcontes de Grecia. Nuestra Grecia es preferible a la Grecia que no es nuestra. Nos es más necesaria...” <br /> Saludos <br /> MSc. Yury RamónCastelló Dieguez&lt;br&gt;<br /> yury02022@ltu.jovenclub.cu&lt;br&gt;<br /> ID jabber: yury02022@jabber.ltu.jovenclub.cu&lt;br&gt; <br /> Redactor Nacional “El Consejero”Revista Tino&lt;br&gt;<br /> JC Puerto Padre II&lt;br&gt; <br /> Tel.0131549349&lt;br&gt;<br /> <br /> == Helicóptero Ka-50 Black Shark ==<br /> <br /> Saludos, el articulo que usted ha eliminado por repetición a mi modo de juicio tiene mejor calidad y contenido que el existente. Para mi el existente es casi copia fiel de la Wikipedia.<br /> <br /> --[[Usuario:Ernesto03012cfg jc|emartinez]] 14:55 10 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Sobre artículo borrado ==<br /> <br /> Hola, te escribo por un artículo que le borraste a una compañera. Cuando lo reviso el historial aparece que fue trasladado, sólo quitándole la inicial del segundo nombre y que tú eres la que lo editó. No importaría si no nos estuvieran contando la cantidad de artículos que subimos, pero a la hora de dar el parte es uno menos. Espero que entiendas y repares el error.<br /> Saludos. --[[Usuario:Leyane art.jc|Leyane art.jc]] 10:27 11 nov 2011 (CST)<br /> <br /> ==Sobre Artículo Borrado Felipe Orlando==<br /> Ante todo muchas gracias pues me informó de que el artículo fue borrado, algo inusual entre la mayoría de los moderadores, pero me gustaría que me explicara que si la información utilizada para la realización de este artículo fue tomada de una investigación realizada para una tesis de grado la cual esta archivada en el museo Municipol de Quemado de Gúines, cual fuente debo utilizar, además estoy en desacuerdo que el trabajo realizado por un colaborador sea destruido en un segundo por el simple hecho de una fuente que no está clara, creo el primer paso debe ser alerta a este colaborador del error y si este persiste entonces actuar de esa forma. Creo que además existia en el artículo otra fuente que era Cubarte no recuerdo, esa fuente no fue puesta por mi pensé cuando la vi que habían revisado el artículo que la había incluido el moderador que lo reviso. Necesito me aclare si es posible arreglar la fuente y volverlo a subir, de ser así digame como lo hago porque el artículo no lo tengo grabado.<br /> <br /> ==Sobre Artículo Borrado Felipe Orlando==<br /> la fuente es <br /> Solaya Hernández, Janny, Trabajo Investigativo: Felipe Orlando: universo de la totalidad se sus obras como pintor y escritor. Quemados de Güines. 2008.<br /> Digame si lo puedo subir yo que ya tengo el artículo o si lo restablece usted, aunque me han dicho que si lo restablece usted ya no aparece como mio.<br /> <br /> ==Sobre Artículo Borrado de localidades de Granma==<br /> &lt;br&gt;Colega para usted cuales son las fuentes válidas para un artículo de una localidad por que pienso que planificación física provincial en cualquier territorio de nuestro país es la institución rectora en tener los datos exactos de cualquier asentamiento poblacional que existen y han existido sobre el territorio nacional. Sugiérame usted cual he de poner para que esto no suceda más.&lt;/br&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> == Sobre artículo Ley de la dilución ==<br /> Saludos<br /> Reconozco que ustedes son personas jóvenes que están realizando un trabajo con seriedad, pero en ocasiones borran artículos sin dar una explicación convincente, y le ponen fuentes no válidas. Le pregunto, acaso en las fuentes no declare con lujo de detalles el lugar de dónde obtuve la información, la página, el título del libro. Quiero comunicarle que tengo el libro digital de donde obtuve la información, y le repito su título<br /> <br /> <br /> ESCUELA LATINOAMERICANA DE MEDICINA. QUÍMICA.Curso Premédico<br /> <br /> <br /> Primera parte<br /> <br /> si este tipo de libro editado para preparar estudiantes latinoamericanos en medicina, es una fuente no válida, entonces el libro con la cual se preparan estas personas para salvar vidas humanas es un fraude, no posee ningún valor, o me equivoco. Estoy muy inconforme con esto y por esta vía se lo hago saber.<br /> <br /> <br /> --[[Usuario:Vladimir05061jc]] 03:55 14 nov 2011<br /> ==De: Erick==<br /> hola moderadora me remito a usted porque me borro un articulo con el motivo textual de la wikipedia pero en mis fuentes puse claramente la pagina que utilice para elaborar dicho articulo si tiene algún parecido con la wiki debe ser que esta también lo tomo como referencia por lo que de ser posible quisiera ver la posibilidad de restaurar el articulo después que usted lo analice y compruebe mi planteamiento. Atentamente Eric. <br /> <br /> [[Usuario:Erick ssp.jc]]<br /> <br /> ==Sobre artículo borrado '''Tortugas jeroglífico'''==<br /> Saludos. Usted borró este artículo alegando que ya existía uno relacionado, lo que no se fijó bien fue en la calidad de ellos con respecto a los que ya existían, por una parte estan abogando por la calidad y confiabilidad de Ecured, pero por otra están haciendo disparates mayúsculos borrando artículos de buena calidad porque ya existen otros en la Ecured, sin embargo estos artículos dan pena y hasta deseos de desaparecerlos por la mala calidad que tienen y la copia fiel que han hecho de una página de Internet. De esta forma lo único que hacen es decepcionar a los colaboradores. Tenga buen día.<br /> <br /> [[Usuario:Yoannis jc.yara3]]<br /> <br /> == Hola, Yalexy ==<br /> Soy Armando Santana Guedes, el Colaborador que subió el artículo sobre Marcos Evelio Rodríguez Matamoros, el cual fue revisado por usted. Primeramente quiero ofrecerle mis disculpas porque en realidad de las dos fuentes utilizadas, es cierto que la www.juventudrebelde.cu, que efectivamente tenía un problemita, ya está arreglada, la otra fuente que había puesto fue la Universidad de Cienfuegos, pensando que podía servir, toda vez que dicho compañero es profesor de dicho centro, por dicha razón la cambié por esta otra, o sea, la entrevista que yo tuve con el propio compañero Evelio por vía telefónica, hace dos días. <br /> <br /> Pero ahora cuando fui a subir el artículo de nuevo, ya debidamente arreglado como usted me orientó, no logro que me salga la imagen con los datos de la plantilla, te ruego por favor que me lo revises y me ayudes con eso, padezco de migraña y hace dos horas que estoy frente a la PC y no logro resolverlo, aunque voy a continuar insisistiendo y después te digo.<br /> <br /> Por último, quiero felicitarte por ser tan amable y tan profesional, así, como por utilizar ese vocabulario pedagógico y de ayuda, es así como los que tenemos menos experiencia en estas lides podemos alimentarnos con la de personas como usted y contribuir a que EcuRed sea cada día más útil a todo el que en cualquier parte del mundo visite sus páginas.<br /> <br /> [[Usuario: Armando05cfg_jc]]<br /> <br /> == Hola Yalexy, es Armando de nuevo ==<br /> Por favor, son las 12 en punto de la noche y hasta ahora he estado trabajando en el artículo &quot;Marcos Evelio Rodríguez Matamoros&quot;, que me borraste porque tenía problemas en las fuentes, ya tengo que apagar la máquina, no puedo más..<br /> <br /> Ya las fuentes fueron arregladas y puedes revisarlas que funcionan sin problemas y por supuesto, confiables, lo que no he podido arreglar es que me aparezca en su sitio la imagen con la información que le puse en la plantilla. Te lo estoy rogando por favor, no quisiera perder este trabajo que tantas horas de desvelo me ha costado. Estoy comprometido con EcuRed y quisiera cumplir con lo que está establecido, pero en un caso como este me veo imposibilitado en resolverlo yo solo, te reitero mi confianza en que podrás ayudarme. No dejes de contestarme por mi página de discusión, voy a estar esperando tu respuesta cuanto antes. Gracias.<br /> <br /> [[Usuario: Armando05cfg_jc]]<br /> <br /> == Hola estimada colega, de nuevo Armando ==<br /> Esta vez lo hago con un placer y una emoción indescriptible, te juro que me has emocionado, jamás un Moderador me había tratado solícitamente con tanto respeto y amabilidad, algunos proceden de una forma muy rápida, pero poco educativa y colaborativa (Permíteme por ética omitir nombres y detalles), tengo la certeza que tu sabes a qué me refiero.<br /> <br /> Ahora mismo voy a darle cumplimiento a tus indicaciones, huelga decirte lo agradecido que me siento, por una parte porque finalmente el trabajo pudo ser restaurado y de la otra, por tus enseñanzas y tu ejemplo profesionales. Gracias nuevamente. <br /> <br /> Dime qué debo hacer para que cada vez que elabore un artículo seas tu la que me lo revises, no vayas a pensar que espero concesiones inmerecidas, pero el grado de responsabilidad, de profesionalidad y de ética tuyos no quisiera perderlos. ¿Será avisarte por esta página el día antes que lo vaya a subir?. Espero por tu respuesta. <br /> <br /> Si no te causa problemas, permíteme luego tu teléfono o correo electrónico. El teléfono de mi casa es el 57-2493 y el de aquí del JC, el 57-3691, Cruces, Cienfuegos, mi nombre es Armando Santana Guedes y el correo por el cual puedes escribirme es diubany.palazon@cfg.jovenclub.cu<br /> <br /> Si optas por el correo, en el espacio correspondiente debes poner: &quot;Para Santana&quot;<br /> <br /> Que tengas una linda tarde.<br /> <br /> [[Usuario: Armando05cfg_jc]]<br /> <br /> <br /> == Artículo Nitrofurantoína ==<br /> Hola, usted me borró el artículo porque para usted era un prospecto de medicamento, si se fija bien en la fuente se dará cuenta que no era ningún prospecto y que ese libro existe también digital, me parece que el mecanismo de acción no viene dentro del prospecto de medicamento, primero lo borraron porque no era enciclopédico, luego porque la creación era incorrecta y ahora usted lo borra por ser un prospecto, me parece que ustedes no se ponen de acuerdo para explicar los motivos, y no sabes el trabajo que nos cuesta buscar una información concreta para publicar los artículos y que en solo unos segundos lo eliminen, no estoy de acuerdo con su justificación para que me haya eliminado el artículo, pues existen otros medicamentos que no los eliminan y están correctos porque ya fueron revisados. Quisiera que nuevamente leyera el artículo completo y lo comparara con un prospecto de medicamento y me diga si tiene la misma información.Espero por su respuesta . Saludos<br /> [[Usuario: Yenia jc.jiguani2]]<br /> <br /> ==William Whewell==<br /> Hola por favor necesito que me informes las causas de la normalización para poder corregir el articulo.<br /> Saludos--[[Usuario:Taniajccrdenas|Taniajccrdenas]] 16:02 18 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Medicamentos ==<br /> <br /> Hola colega, mira he sido moderador de Camaguey, del Municipio Minas, pero en este momento por necesidad de nuestra provincia estoy solamente subiendo artículos, con relación a los medicamentos, solo deben borrarse los prospectos, pero si el artículo aborda otros temas de ese fármaco no debe ser borrado, he observado en tu página de discusión que borraste a un colaborador varios medicamentos tal vez eran prospectos, pero en el caso de los que estoy subiendo abordan aspectos generales del medicamento aunque evidentemente también se habla de sus características. Ya estuve analizado con Arian el supervisor sobre este tema, recuerda que la enciclopedia tiene esta plantilla, Un articulo no es enciclopédico cuando.<br /> * se aborda una definición<br /> * o lista de definiciones<br /> * listados<br /> * ensayos<br /> * artículos periodísticos<br /> * fichas tecnicas (aunque la enciclopedia tiene bastante de estas)<br /> * datos personales<br /> * frases celebres<br /> * textos en dominio público<br /> * artículos percederos o sea que pierden su vigencia con el tiempo etc.<br /> <br /> Cuando es enciclopédico.<br /> * Son textos resumidos en comparación con otras obras<br /> * Información sintética<br /> * Artículos objetivos sin valoraciones personales u opiniones (Se limita a exponer los hechos)<br /> * Contenido de interés universal<br /> * Organizado de lo general a lo particular<br /> * Compendio de la información al máximo<br /> * De contexto general<br /> * Su relacion con otras áreas del conocimiento<br /> * Aborda temas verificables, notables y universal de interés para cualquier persona<br /> * Atemporal<br /> * La información puede actualizarse periodicamente.<br /> * Lenguaje directo, explícito sin cargarlo de adjetivos<br /> * Que la información no esté en primera persona.<br /> Es por todo esto que me llama la atención que el medicamento Codeine no sea enciclopédico. Mira Yalexy se que eres una persona jóven y talentosa pero aqui estamos todos para ayudarnos, y se que tus intensiones son las mejores para la enciclopedia, si no te molesta restaura esos artículos que cumplan con todo lo que he abordado, yo debo ponerle una etiqueta arriba sobre el cuidado de utilizar estos medicamentos sin prescripicón facultativa. Mis mayores respetos y ojala, esta plática son ayude a ambos a seguir mejorando el trabajo.--[[Usuario:Humberto jc.cmg|Humberto jc.cmg]] 10:57 19 nov 2011 (CST)<br /> <br /> ==Sobre artículo Lux (unidad)==<br /> <br /> Saludos, estimada compañera necesito saber cuales criterios usted tomó en cuenta para poner este artículo a normalizar, también le cambió el nombre, le puso Lux (unidad de medida), esto último hasta cierto punto es admisble, aunque más bien es algo de criterio personal, hasta ahora he realizado varios articulos sobre unidades de medida y siempre además del nombre de la unidad le pongo entre paréntesis la palabra unidad, agradeciendo de antemano el tiempo dedidado a revisar dicho artículo, me gustaría tener sus criterios, los cuales tendré en cuenta para la elaboración de futuros artículos. <br /> --[[Usuario:Rcordovi06035jcscu|Rcordovi06035jcscu]] 12:54 21 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Sobre Acelerador de partículas ==<br /> <br /> Hola, Yalexy restaure el articulo porque el colaborador lo va a arreglar.<br /> <br /> Saludos<br /> <br /> == Sobre artículo La carta ==<br /> <br /> Hola, Yalexy soy colaborador de EcuRed, el artículo La carta fue borrado por Fuentes no válidas, si es posible necesito su aclaración ya que la información fue investigada en el libro del Marketing y proviene del Ministerio de Capacitación del MINCIN. Envíe la respuesta a: karenia.pelaez@cmg.jovenclub.cu<br /> <br /> --[[Usuario:David jc.cmg|David jc.cmg]] 15:21 22 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Solicitud ==<br /> <br /> Hola, soy David el colaborador de EcuRed, gracias por la respuesta brindada y después de informarme en lo sugerido con respecto al Manual de Estilo necesito saber si es posible revaluar el articulo para subirlo nuevamente a la Enciclopedia. <br /> Espero respuesta a: karenia.pelaez@cmg.jovenclub.cu<br /> <br /> --[[Usuario:David jc.cmg|David jc.cmg]] 13:28 23 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Nombre del Articulo ==<br /> <br /> === La carta. ===<br /> <br /> *Gracias Yalexy, hojala pudieras siempre ser usted la que me revisara mis articulos,Aprendemos mucho y perfeccionamos cada dia mas.David<br /> <br /> --[[Usuario:David jc.cmg|David jc.cmg]] 20:36 23 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Artículo borrado ==<br /> <br /> Hola Moderadora, usted borró mi artículo Yordanys Garmendía Mederos por fuente no válida, qué me recomienda en este caso.<br /> La fuente consultada realmente fue:<br /> * [[Biblioteca Ciro Redondo García (Artemisa)|Biblioteca Pública Ciro Redondo García, Artemisa]]<br /> * [[Galería de Arte Angerona, Artemisa]]<br /> Quité la entrevista personal al pintor.<br /> Gracias<br /> <br /> == Del usuario IngDarian para Yalexy ==<br /> Saludos. Necesito saber por qué usted ha borrado una serie de artículos que escribí, por no ser válidas las fuentes a mi entender las fuentes que sugerí lo son porque es un sitio de la Universidad de Ciencias Informáticas (UCI) (http://ucipedia.uci.cu)de la cual soy egresado, otro aspecto que necesito me aclare es que al ver que borró este artículo recientemente(Desarrollo en cascada) noté que usted lo había publicado agregándole imágenes y cambiándole las fuentes, tengo entendido que es moderadora y debe revisar los artículos y todo eso pero creo que también no debe borrar y entonces redactar.<br /> <br /> ==Vladímir Soloviov (filósofo)==<br /> Buenas tardes&lt;br /&gt;<br /> Nombré este artículo de esta forma porque existe un Vladímir Soloviov que es un famoso cosmonauta ruso.&lt;br /&gt;<br /> Saludos&lt;br /&gt;<br /> --[[Usuario:Matanzas5 jc|Matanzas5 jc]] 16:36 25 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == Hola Yalexy ==<br /> Y a arregle el articulo hace dos dias tal como me sugeriste y consulte en todo aspecto la bibliografía donde aplique el formato de EcuRed sobre los datos,pero ahora tengo una duda me borrarón un articulo argumentando sobre fuentes no validas a aplique lo mismo de su sugerencias,la imformación que proviene dichos articulos aplicando la fuentes como dice EcuRed.ahora no entiendo observa mi articulo y dime que le pasa el que usted me señalo,ya cambiado con los datos de la fuentes. -Esperando.<br /> <br /> --[[Usuario:David jc.cmg|David jc.cmg]] 11:34 26 nov 2011 (CST)<br /> <br /> == (Chiune (Sempo) Sugihara trasladada a Sempo Sugiwara) ==<br /> <br /> Hola Yalexy, está muy bien su trabajo en cuanto al traslado de la página (Chiune (Sempo) Sugihara trasladada a Sempo Sugiwara), hasta ahí todo OK, sin embargo es la segunda vez que me tropiezo con la situación de que cuando hacen estos traslados queda registrado en la página el siguiente error: «Chiune (Sempo) Sugihara» ‎ (Trasladada: El contenido era: '#REDIRECCIÓN Sempo Sugiwara' (y el único autor fue 'Yalexy idict')), a la última frase me refiero y el único autor fue 'Yalexy idict', no sé a que se debe ese error pero debería ser corregido, queda como que el trabajo no es de uno y entonces cualquier persona que quiera saber debe ir a la página de historial, donde sí no hay margen a equivocaciones, pero para evitar esto deberíamos ver como le hacemos para que no ocurra. Disculpa las molestias que pueda ocasionarles.<br /> saludos<br /> Cienfuegos6_jc<br /> Mildrey Batista<br /> <br /> == Hola Yalexy, es de nuevo Armando, necesito su opinión sobre lo siguiente: ==<br /> Primeramente mi más cordial saludo. Hace varios días intercambiamos correspondencia por esta vía sobre el artículo '''[[Marcos Evelio Rodríguez Matamoros]]''', el cual según usted me notificó, me fue borrado debido a '''[[Fuentes no válidas]]''' y me ofreció sugerencias sobre cómo podía mejorar el trabajo en sentido general.<br /> <br /> En agradecimiento a sus instrucciones y tomando en cuenta la importancia del artículo de referencia, contacté de nuevo con el propio compañero en busca de nuevas Fuentes y él me suministró por su cuenta de correos de la Universidad &quot;Carlos Rafael Rodríguez&quot; de Cienfuegos, algunos datos que indudablemente enriquecen el artículo, los cuales obran en mi poder.<br /> <br /> Mi pregunta es la siguiente: en este caso excepcional, además de la Fuente de la página de Juventud Rebelde, ¿no pudiera tomar como Fuentes el nombre y dirección de correos de él y el del Periodista de JR que elaboró el artículo?, pienso que al menos por esta vez pudiera aceptarse ¿no le parece?<br /> <br /> Con gracias anticipadas y al tanto de su acostumbrada respuesta, le reitero mi más fraternal saludo. <br /> <br /> Armando, JC Cruces 2, Cienfuegos.<br /> [[Usuario: Armando05cfg_jc]]<br /> <br /> ==José Corrales==<br /> Hola, necesito que me explique el motivo por el cual mandó el artículo a normalizar para poder realizar los cambios, todo ha sido tan rápido que me he quedado sorprendida porque estaba subiendo la foto y ya estaba revisado.<br /> Saludos,<br /> [[Usuario: UnionReyes2_jc]]<br /> <br /> ==Sobre artículo Manchuria==<br /> Ante todo mis saludos,<br /> Fue coincidente que en el momento de editar la página recién creada estuviéramos las dos trabajando en ella, especifiqué el país (China), porque existe una página de Palmira, y no sabía cómo referirme a esa provincia china, por ello la puse en desarrollo, y así poder trabajar con calma, ahora tengo otra duda: ya elaboré un artículo sobre las Polillas, es decir varios tipos de ellas, en la enciclopedia enxiste solo polilla de la papa, cuando pongo polillas me redirige a ella, por lo que no se cómo subirlo sin crear confusión, hasta ahora pienso ponerle Polillas (Tipos) ¿qué me sugiere?, <br /> Fraternalmente,<br /> [[Usuario: Mayra.cha.jc]]<br /> <br /> ==[[Navío Invencible 1744]]==<br /> Buenas tardes le pido me explique la razon de que la fuente del articulo no son validas, espero su respuesta...<br /> [[Usuario: yunier08014cfg_jc]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Real_Mari&diff=1211888 2011-11-28T18:11:23Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = Naviorealmari.gif‎<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Real Mari construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> ==Navío Real Mari==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Real_Mari&diff=1211882 2011-11-28T18:10:38Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = Naviorealmari.gif‎<br /> |título = Navío Real Mari<br /> |tamaño = <br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Real Mari construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> ==Navío Real Mari==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Real_Mari&diff=1211980 2011-11-28T17:13:08Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = [[Archivo:Naviorealmari.jpg]]<br /> |título = <br /> |tamaño = 250px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Real Mari construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Real_Mari&diff=1211920 2011-11-28T17:00:11Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = [[Archivo:Naviorealmari.jpg]]<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> ´´´Navío Real Mari´´´ construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> <br /> ==Construcción==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Real_Mari&diff=1211898 2011-11-28T16:57:15Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = [[Archivo:Naviorealmari.jpg]]<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Real Mari construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> ==Construcción==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> ==Servicio a la Real Armada==<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = naviorealmari.gif‎<br /> |título = Navío Real Mari<br /> |tamaño = <br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Real Mari construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> ==Navío Real Mari==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Real_Mari&diff=1211853 2011-11-28T16:47:57Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = naviorealmari.gif‎<br /> |título = Navío Real Mari<br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Real Mari construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> ==Navío Real Mari==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]), Miguel Ángel Alonso. Aguilera.<br /> <br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Ficha de Barco |nombre = Real Mari |imagen = naviorealmari.gif‎ |título = |tamaño = 250 px |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|li...'</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Real Mari<br /> |imagen = naviorealmari.gif‎<br /> |título = <br /> |tamaño = 250 px<br /> |banderas = [[Archivo:Bandera_España.jpg‎|30px|border|Bandera de España|link=España]]<br /> |astillero = Génova<br /> |clase = cuarta clase<br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro = <br /> |autorizado=<br /> |iniciado = <br /> |botado = <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural =<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> |desplazamiento = <br /> |eslora = <br /> |manga = <br /> |puntal = <br /> |calado = <br /> |calado_aéreo = <br /> |propulsión= Velas<br /> |potencia = <br /> |velocidad = <br /> |tripulación = <br /> |capacidad = <br /> |autonomía = <br /> |notas = <br /> }}<br /> <br /> Navío Real Mari construido en el astillero de Génova en el [[1700]], adquirido por la armada en 1714.<br /> ==Navío Real Mari==<br /> <br /> Construido en Génova en el año de [[1700]], siendo adquirido por la Armada en el año de [[1714]].<br /> Artillado con 60 cañones, también era conocido con los nombres de El Real y Sanguineto.<br /> <br /> <br /> No confundirlo con el navío de 80 cañones San Felipe, construido en San Feliú de Guixols entre los años de [[1716]] y [[1717]], pues también era conocido por El Real y Real Felipe.<br /> <br /> <br /> Durante su corto servicio casi siempre fue el navío insignia de don Esteban de Mary, marqués de Mari.<br /> <br /> <br /> Este marino estaba al mando de una escuadra de seis navíos que en el mes de julio del año de [[1716]] acudió en socorro de Venecia, atacada por los turcos, apoyada por cinco galeras mandadas por el jefe de escuadra don Baltasar de Guevara.<br /> <br /> <br /> Apoyados por una escuadra de veintidós navíos, los turcos habían desembarcado treinta mil hombres en Corfú y comenzaron el asalto el día dieciocho de agosto del año de 1716.<br /> <br /> <br /> La escuadra de Mari y Guevara apareció en ese momento junto a otras naves de naciones coaligadas, reembarcando los turcos en su escuadra.<br /> <br /> <br /> Por el tratado de Utrech del año de [[1714]], España perdía sus territorios en la península itálica. Por medio de las intrigas de Isabel de Farnesio, segunda esposa del rey Felipe V, y del cardenal Alberoni, nombrado Grande de España y primer ministro, la política exterior española se centró en recuperar esas posesiones.<br /> <br /> <br /> En el año de [[1717]], don José Patiño y Morales, Intendente General de la Armada, organizó una escuadra de nueve navíos, seis fragatas y varios buques menores que puso al mando del jefe de escuadra marqués de Mari, con la misión de escoltar a unos cien transportes que llevarían a ocho mil hombres al mando del marqués de Lede, siendo la isla de Cerdeña el objetivo.<br /> <br /> <br /> En esta campaña el navío Real Mari estuvo al mando del capitán don Álvaro Pujadas, caballero de Malta que había ingresado en la Armada ese mismo año.<br /> <br /> <br /> Para el mes de octubre del año de [[1717]] Cerdeña había caído.<br /> <br /> <br /> La siguiente campaña en que participó el Real Mari sería la ocupación de Sicilia en el año de [[1718]].<br /> <br /> <br /> Se organizó otra escuadra en Barcelona y se puso al mando del jefe de escuadra don Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga.<br /> <br /> <br /> Estaba compuesta por doce navíos, diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, doscientas setenta y seis naves de transporte y ciento veintitrés tartanas, que debían transportar un Ejército de treinta y seis mil hombres y ocho mil caballos a las órdenes del<br /> marqués de Lede.<br /> <br /> <br /> Zarparon de Barcelona el día diecinueve del mes junio del año de [[1718]], desembarcando en Sicilia ese mismo mes.<br /> <br /> <br /> El Real Mari seguía siendo el navío insignia del jefe de escuadra don Esteban Mari, marqués de Mari.<br /> <br /> <br /> En el mismo mes de junio de ese año entró en el Mediterráneo una escuadra británica de veintiún navíos al mando del almirante George Byng en misión mediadora, según el embajador británico en Madrid.<br /> <br /> <br /> Lo cierto es que Gran Bretaña y las demás potencias europeas estaban impresionadas del resurgir naval de España, no pudiendo aceptar su expansión en el Mediterráneo.<br /> <br /> <br /> El comandante español Gaztañeta, seguro del papel pacificador de la escuadra británica y no habiendo declaración de guerra entre ambos países, tenía la escuadra dispersa cerca del<br /> cabo Passaro, Sicilia.<br /> <br /> <br /> El día once del mes de agosto se acercaron los británicos en línea de combate por la retaguardia española y la aniquilaron, para avanzar después hacia el centro, en donde comenzaron varias refriegas aisladas, donde se impondría la superioridad de los navíos<br /> británicos.<br /> <br /> <br /> El Real Mari, que se encontraba en la retaguardia de la escuadra con las fragatas San Isidro, Tigre yÁguila de Nantes, es atacado por seis navíos enemigos, obligando al marqués de Mari a varar al Real Mari, siendo posteriormente capturado.<br /> <br /> <br /> El ejército en Sicilia quedó aislado por la escuadra británica.<br /> <br /> <br /> ==Bibliografía==<br /> <br /> <br /> *Revista General de Marina, varios artículos.<br /> *La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón, Tomo VI, Cesáreo Fernández Duro.<br /> *Comentarios a la guerra de España e historia de su Rey Felipe V, el Animoso, Vicente Bacallar Sanna.<br /> *La conquista y el dominio español de Cerdeña ([[1717]]-[[1720]]),<br /> Miguel Ángel Alonso Aguilera.<br /> <br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://blog.todoavante.es/?p=87<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> *[[Fragata Esperanza]]<br /> *[[Navío Intrépido]]<br /> *[[Navío Algeciras]]<br /> *[[Navío Incendio]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> *[[Fragata Esperanza]]<br /> *[[Navío Intrépido]]<br /> *[[Navío Algeciras]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> *[[Fragata Esperanza]]<br /> *[[Navío Intrépido]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]<br /> <br /> *[[Fragata Esperanza]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> <br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://blog.todoavante.es/</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]<br /> *[[Navío Aquilón]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]<br /> *[[Navío León]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> *[[Navío Invencible 1744]]<br /> *[[Navío Asia 1735]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]<br /> <br /> *[[Navío Invencible 1744]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> <br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://blog.todoavante.es/</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>*[[Navío Real Mari]]<br /> *[[Krav magá]]<br /> *[[Imi Lichtenfeld]]<br /> *[[Navío Santisima Trinidad]]<br /> *[[Especificaciones técnicas Navío Santísima Trinidad]]<br /> *[[Navios de la Armada Española siglo XVIII]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>&lt;div style=&quot;float: right; width: 30%;&quot;&gt;<br /> {{Ficha_Usuario_(avanzada)<br /> |imagen=<br /> |apellidos=González Acosta<br /> |nombre=Yunier<br /> |nivel=T.M<br /> |título=T.M en Contador<br /> |temas=[[Diseño]]<br /> |institución=[[Joven Club]]<br /> |municipio=[[Abreus]]<br /> |provincia=[[Cienfuegos]]<br /> |país=Cuba<br /> |seguimiento=<br /> |colaboradores=<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> &lt;div style=&quot;float: left; width: 65%;&quot;&gt;<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Bienvenido a mi Portal<br /> |enlace=<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=EcuRed<br /> |altura=<br /> |contenido= Mi nombre es '''Yunier ''' y soy instructor del<br /> '''Joven Club Abreus 2'''. Soy colaborador de esta enciclopedia.<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Páginas de mi interés <br /> |enlace=Usuario:yunier08014cfg jc/Interés <br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas de mi interés<br /> |altura=300<br /> |contenido={{/Interés}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Desambiguaciones<br /> |enlace=Usuario:yunier08014cfg jc/Desambiguaciones<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Desambiguaciones<br /> |altura=210<br /> |contenido={{/Desambiguaciones}}<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Páginas mejoradas<br /> |enlace=Usuario:yunier08014cfg jc/Mejoradas<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas mejoradas<br /> |altura=200<br /> |contenido={{/Mejoradas}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Páginas nuevas <br /> |enlace=Usuario:yunier08014cfg jc/Nuevas<br /> |logo=Filenew.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas nuevas <br /> |altura=200<br /> |contenido={{/Nuevas}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Redirecciones <br /> |enlace=Usuario:yunier08014cfg jc/Redirecciones<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Redirecciones<br /> |altura=220<br /> |contenido={{/Redirecciones}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Próximos artículos<br /> |enlace=Usuario:yunier08014cfg jc/Proximos <br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Proximos <br /> |altura=220<br /> |contenido={{/Proximos}}<br /> }}<br /> &lt;div style=&quot;clear: both;&quot;&gt;&lt;/div&gt;</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con 'Navío Real Mari'</p> <hr /> <div>[[Navío Real Mari]]</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página blanqueada</p> <hr /> <div></div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Navio similar a Real Mari ya que no fue encontrado el original</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> Navio similar a Real Mari ya que no fue encontrado el original<br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Usuario:Yunier08014cfg_jc&diff=1056496 2011-10-20T12:59:17Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>&lt;div style=&quot;float: right; width: 30%;&quot;&gt;<br /> {{Ficha_Usuario_(avanzada)<br /> |imagen=<br /> |apellidos=González Acosta<br /> |nombre=Yunier<br /> |nivel=T.M<br /> |título=T.M en Contador<br /> |temas=[[Diseño]]<br /> |institución=[[Joven Club]]<br /> |municipio=[[Abreus]]<br /> |provincia=[[Cienfuegos]]<br /> |país=Cuba<br /> |seguimiento=<br /> |colaboradores=<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> &lt;div style=&quot;float: left; width: 65%;&quot;&gt;<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Bienvenido a mi Portal<br /> |enlace=<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=EcuRed<br /> |altura=<br /> |contenido= Mi nombre es '''Yunier ''' y soy instructor del<br /> '''Joven Club Abreus 2'''. Soy colaborador de esta enciclopedia.<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Páginas de mi interés <br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Interés <br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas de mi interés<br /> |altura=300<br /> |contenido={{/Interés}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Desambiguaciones<br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Desambiguaciones<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Desambiguaciones<br /> |altura=210<br /> |contenido={{/Desambiguaciones}}<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Páginas mejoradas<br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Mejoradas<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas mejoradas<br /> |altura=200<br /> |contenido={{/Mejoradas}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Páginas nuevas <br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Nuevas<br /> |logo=Filenew.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas nuevas <br /> |altura=200<br /> |contenido={{/Nuevas}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Redirecciones <br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Redirecciones<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Redirecciones<br /> |altura=220<br /> |contenido={{/Redirecciones}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Próximos artículos<br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Proximos <br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Proximos <br /> |altura=220<br /> |contenido={{/Proximos}}<br /> }}<br /> &lt;div style=&quot;clear: both;&quot;&gt;&lt;/div&gt;</div>

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<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '&lt;div style=&quot;float: right; width: 30%;&quot;&gt; {{Ficha_Usuario_(avanzada) |imagen=Yandry.jpg |apellidos=Rizo Cabrera |nombre=Yandry |nivel=T.M |título=T.M en Mecanica de taller |temas...'</p> <hr /> <div>&lt;div style=&quot;float: right; width: 30%;&quot;&gt;<br /> {{Ficha_Usuario_(avanzada)<br /> |imagen=Yandry.jpg<br /> |apellidos=Rizo Cabrera<br /> |nombre=Yandry<br /> |nivel=T.M<br /> |título=T.M en Mecanica de taller<br /> |temas=[[Diseño]]<br /> |institución=[[Joven Club]]<br /> |municipio=[[Abreus]]<br /> |provincia=[[Cienfuegos]]<br /> |país=Cuba<br /> |seguimiento=<br /> |colaboradores=<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> &lt;div style=&quot;float: left; width: 65%;&quot;&gt;<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Bienvenido a mi Portal<br /> |enlace=<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=EcuRed<br /> |altura=<br /> |contenido= Mi nombre es '''Yandry ''' y soy instructor del<br /> '''Joven Club Abreus 2'''. Soy colaborador de esta enciclopedia.<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Páginas de mi interés <br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Interés <br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas de mi interés<br /> |altura=300<br /> |contenido={{/Interés}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Desambiguaciones<br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Desambiguaciones<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Desambiguaciones<br /> |altura=210<br /> |contenido={{/Desambiguaciones}}<br /> }}<br /> &lt;/div&gt;<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Páginas mejoradas<br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Mejoradas<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas mejoradas<br /> |altura=200<br /> |contenido={{/Mejoradas}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título=Páginas nuevas <br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Nuevas<br /> |logo=Filenew.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Páginas nuevas <br /> |altura=200<br /> |contenido={{/Nuevas}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Redirecciones <br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Redirecciones<br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Redirecciones<br /> |altura=220<br /> |contenido={{/Redirecciones}}<br /> }}<br /> {{Sistema:Cuadro|blue<br /> |título= Próximos artículos<br /> |enlace=Usuario:Abreus2 jc/Proximos <br /> |logo=200px_Logotipo.png<br /> |px=21<br /> |leyenda=Proximos <br /> |altura=220<br /> |contenido={{/Proximos}}<br /> }}<br /> &lt;div style=&quot;clear: both;&quot;&gt;&lt;/div&gt;</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Navios_de_la_Armada_Espa%C3%B1ola_siglo_XVIII&diff=1042098 2011-10-17T15:31:43Z

<p>Yunier08014cfg jc: </p> <hr /> <div>{{Definición<br /> |nombre=ArmadaEspañola siglo XVIII<br /> |imagen=Santisimatrinidad.jpg<br /> |tamaño=<br /> |concepto=Navío Santísima Trinidad buque insignia de la Armada Española en el siglo XVIII<br /> }}<br /> <br /> ==Navios de la Armada Española siglo XVIII==<br /> <br /> Comienza el [[siglo XVIII]] con los astilleros semiparalizados por falta de pedidos oficiales y demoras en los pagos. Baste decir que el navío El Salvador y otro similar a él, estuvieron catorce años en la grada del astillero de Zorroza , no llegando a servir por falta de pago.<br /> <br /> Con la llegada de Felipe V a España en el año 1702, se compran algunos barcos aprisa y corriendo, tales como el Primer Rubí y el Guadalupe, ya que en la Península solo se contaba con el Galeón Santa Rosa. Terminada la guerra de sucesión, se nombra Ministro de Marina a Don Bernardo Tinajero que comprendiendo la importancia de las comunicaciones a través del Atlántico, en 1713 resucita la Armada de Barlovento, ordenando la construcción de diez bajeles de sesenta cañones y dos pataches en el astillero de La Habana , dichos navíos debían ser construidos en un plazo de cinco años. Por otra parte se adquirieron las naves Real Mary,Pembrok, Laufranco I y San Francisco, con lo que al final de este período el numero de unidades ascendía a 22 más una serie de fragatas y barcos menores.<br /> <br /> De 1726 a 1736, siendo ministro Don José Patiño, se construyeron 36 navíos con un<br /> armamento que oscilaba entre 114 y 50 cañones. Entre 1736 y 1743 Siendo Ministro de Marina el Marqués de la Ensenada, se construyeron y compraron 14 navios entre 70 y 50 cañones.<br /> Como resumen, entre los años 1714 y 1749 tuvimos 86 naviós, de los cuales 4 se compraron a asentistas españoles y 27 a particulares de España, Génova y Francia. De entre todos ellos destacaba el Real Felipe, un navío de 114 cañones y tres puentes, construido en 1732 en los astilleros de Guarnizo (Santander)<br /> <br /> ==Navíos de línea==<br /> <br /> Hay diferencias entre lo que se entendía en la Armada Española por “Navío de Línea” y lo que parece ser su similar en la Armada Inglesa por “Navío de Fila”. Hasta el Siglo XVII se podía decir que no había dos barcos iguales en la marina de guerra española. Cada buque era hijo de su padre y de su madre. Cada barco se construía con arreglo a unas ideas y proyectos distintos lo que hacia que cada barco tuviera unas medidas, velamen, puentes y cañones diferentes. Es el<br /> Rey Carlos III quien normaliza la construcción naval, lo que hace que la construcción de los astilleros se incremente notablemente, estableciéndose seis clases de buques en atención a unas medidas de manga, eslora y tonelaje, se fijan los puentes y la artillería que han de llevar así como su calibre, alcanzándose la formación de una potente marina de guerra para poder atender a una gran extensión del territorio y proteger las comunicaciones marítimas especialmente de Hispanoamérica dando protección a sus cargamentos, codiciados por ingleses, franceses y holandeses. Así, tenemos:<br /> <br /> *La primera clase estaba formada por buques con 80 a 110 cañones en 3 puentes.<br /> <br /> *La segunda clase la componían los buques con 80 a 98 cañones en 3 puentes. <br /> <br /> *La tercera clase estaba formada por buques con 74 a 80 cañones en 2 puentes.<br /> <br /> *La cuarta clase era la de los buques con 50 a 60 cañones en 2 puentes. <br /> <br /> *En la quinta clase la formaban los buques con 32 a 44 cañones en 1 puente.<br /> <br /> *La sexta clase estaba formada por buques con 20 a 28 cañones en 1 solo puente.<br /> <br /> Solamente los buques clasificados en las clases 1ª, 2ª y 3ª se denominaban “navíos de línea” Mientras que en Inglaterra el Almirantazgo de la Royal Navy adopta en 1663 la “Figthing intructions” estableciendo la “línea de fila” como la mas oportuna y eficaz disposición táctica de sus buques para el combate naval. Esta formación conseguiría la máxima eficacia y los óptimos resultados a condición de que todos sus barcos que la componían pudiesen desarrollar la misma velocidad, poseyeran el mismo grado de maniobrabilidad y dispusieran de un armamento suficiente. <br /> <br /> Es decir, que parece que se toman como sinónimos los términos “navíos de línea” y “línea de<br /> fila”, mientras en España es una clasificación del rango o categoría de los buques en Inglaterra es un orden de combate. Precisamente el prestigio del Almirante Sir Horacio Nelson y la veneración que el pueblo ingles siente por el se debe a que en los combates navales en que participo teniendo el mando de la flota rompió esa táctica de combate impuesta por el<br /> Almirantazgo de la Royal Navy. <br /> En las batallas navales de la Bahía de Aboukir, (Egipto), Cabo de San Vicente (Portugal) y Trafalgar (Cádiz, España) Nelson con su barco al frente, se dirigió al centro de la línea formada por la escuadra enemiga, rompiendo la formación y situándose a su retaguardia, cañoneando a los buques que no pudieron virar con prontitud. Recuérdese que la parte mas débil y peor defendida de un buques es su popa. <br /> <br /> En la batalla de Cabo San Vicente fue la propia oficialidad inglesa la que pidió al almirante al mando que sancionara a Nelson por su indisciplina ya que incumplió las ordenes recibidas. Claro que, en el caso de la batalla de Trafalgar, no todo el éxito fue de Nelson también contribuyo a ella la incompetencia del almirante francés Villenueve, impuesto por Napoleón, que estaba al mando de la escuadra franco-española, presentando una linea de combate excesivamente larga con la dificultar de transmitir ordenes con las banderas de señales, lo que propicio que Nelson con su buque insignia el “H.M.S. Victory” penetrara por el centro y cuando el resto de la flota quiso virar se encontraron divididos y atacados por ambas bandas. Lo que no destruyo el fuego ingles termino destrozándolo la tormenta que se levanto, que origino que el “[[Navío Santisima Trinidad]]” que navegaba capturado por los ingleses se hundiera. <br /> <br /> La fragata, es un buque mas ligero, con un puente corrido, muy maniobrable, con velas de stay entre palos y foques al baupres que se refuerza con el moco, en su artillería entran los morteros y carronadas de menor peso y de calibre mas ligero, aunque el disparo era mas corto y que necesitaba menor numero de tripulantes para su manejo, se utilizan preferentemente en la lucha contra el corso, protección de convoyes y en misiones de vigilancia.<br /> <br /> ==Tipos de naves==<br /> <br /> *NAVÍOS DE LÍNEA<br /> *FRAGATAS<br /> *GALEONES<br /> *CORBETAS<br /> *URCAS<br /> *GALERAS<br /> *BERGANTINES<br /> *JABEQUES<br /> *GALEOTAS<br /> *GOLETAS<br /> *PAQUEBOTES<br /> *BRULOTES<br /> *Total navíos relacionados: 904<br /> <br /> <br /> ==Aparejos de navios de vela==<br /> <br /> <br /> *1 - Foque<br /> *2 - Trinquetilla<br /> *3 - Foque <br /> *4 - Sobrejuanete de proa<br /> *5 - Juanete de proa<br /> *6 - Velacho alto<br /> *7 - Velacho bajo<br /> *8 - Trinqueta<br /> *9 - Vela de estay de mastelerillo mayor<br /> *10 - Vela de estay de mastelero mayor<br /> *11 - Sobrejuanete mayor<br /> *12 - Juanete mayor<br /> *13 - Gavia<br /> *14 - Mayor<br /> *15 - Sobrejuanete de perico<br /> *16 - Juanete de perico<br /> *17 - Sobremesana<br /> *18 - Vela cuadra de mesana<br /> *19 - Vela cangreja de mesana<br /> *20 - Botalón<br /> *21 - Bauprés<br /> *22 - Moco del bauprés<br /> *23 - Frenillo del foque<br /> *24 - Viento del moco<br /> *25 - Estay del mastelerillo de proa<br /> *26 - Estay del mastelero de proa<br /> *27 - Estay de trinquete<br /> *28 - Escota de foque<br /> *29 - Escota de trinquetilla<br /> *30 - Escota de foque <br /> *31 - Estay de mastelerillo mayor<br /> *32 - Estay de mastelero mayor<br /> *33 - Escota de vela de estay de mastelerillo mayor<br /> *34 - Escota de vela de estay de mastelero mayor<br /> *35 - Mastelerillo de proa<br /> *36 - Mastelero de proa<br /> *37 - Macho del trinquete<br /> *38 - Mastelerillo mayor<br /> *39 - Mastelero mayor o de gavia<br /> *40 - Macho del palo mayor<br /> *41 - Mastelerillo de perico<br /> *42 - Mastelero de sobremesana<br /> *43 - Macho de mesana<br /> *44 - Botavara<br /> *45 - Pico<br /> *46 - Amantillo de cangreja mesana<br /> *47 - Escota de cangreja mesana<br /> *48 - Braza de trinquete<br /> *49 - Braza de velacho<br /> *50 - Braza de juanete<br /> *51 - Braza de mayor<br /> *52 - Braza de gavia<br /> *53 - Braza de juanete<br /> *54 - Braza de mesana<br /> *55 - Braza de sobremesana<br /> *56 - Braza de juanete<br /> *57 - Palo trinquete<br /> *58 - Palo mayor<br /> *59 - Palo mesana<br /> *60 - Barbiquejo<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://www.armada15001900.net/<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Navios_de_la_Armada_Espa%C3%B1ola_siglo_XVIII&diff=1042049 2011-10-17T15:23:03Z

<p>Yunier08014cfg jc: Página creada con '{{Definición |nombre=ArmadaEspañola siglo XVIII |imagen=Santisimatrinidad.jpg |tamaño= |concepto=Navío Santísima Trinidad buque insignia de la Armada Española en el siglo ...'</p> <hr /> <div>{{Definición<br /> |nombre=ArmadaEspañola siglo XVIII<br /> |imagen=Santisimatrinidad.jpg<br /> |tamaño=<br /> |concepto=Navío Santísima Trinidad buque insignia de la Armada Española en el siglo XVIII<br /> }}<br /> <br /> ==Navios de la Armada Española siglo XVIII==<br /> <br /> Comienza el [[siglo XVIII]] con los astilleros semiparalizados por falta de pedidos oficiales y demoras en los pagos. Baste decir que el navío El Salvador y otro similar a él, estuvieron catorce años en la grada del astillero de Zorroza , no llegando a servir por falta de pago.<br /> <br /> Con la llegada de Felipe V a España en el año 1702, se compran algunos barcos aprisa y corriendo, tales como el Primer Rubí y el Guadalupe, ya que en la Península solo se contaba con el Galeón Santa Rosa. Terminada la guerra de sucesión, se nombra Ministro de Marina a Don Bernardo Tinajero que comprendiendo la importancia de las comunicaciones a través del Atlántico, en 1713 resucita la Armada de Barlovento, ordenando la construcción de diez bajeles de sesenta cañones y dos pataches en el astillero de La Habana , dichos navíos debían ser construidos en un plazo de cinco años. Por otra parte se adquirieron las naves Real Mary,Pembrok, Laufranco I y San Francisco, con lo que al final de este período el numero de unidades ascendía a 22 más una serie de fragatas y barcos menores.<br /> <br /> De 1726 a 1736, siendo ministro Don José Patiño, se construyeron 36 navíos con un<br /> armamento que oscilaba entre 114 y 50 cañones. Entre 1736 y 1743 Siendo Ministro de Marina el Marqués de la Ensenada, se construyeron y compraron 14 navios entre 70 y 50 cañones.<br /> Como resumen, entre los años 1714 y 1749 tuvimos 86 naviós, de los cuales 4 se compraron a asentistas españoles y 27 a particulares de España, Génova y Francia. De entre todos ellos destacaba el Real Felipe, un navío de 114 cañones y tres puentes, construido en 1732 en los astilleros de Guarnizo (Santander)<br /> <br /> ==Navíos de línea==<br /> <br /> Hay diferencias entre lo que se entendía en la Armada Española por “Navío de Línea” y lo que parece ser su similar en la Armada Inglesa por “Navío de Fila”. Hasta el Siglo XVII se podía decir que no había dos barcos iguales en la marina de guerra española. Cada buque era hijo de su padre y de su madre. Cada barco se construía con arreglo a unas ideas y proyectos distintos lo que hacia que cada barco tuviera unas medidas, velamen, puentes y cañones diferentes. Es el<br /> Rey Carlos III quien normaliza la construcción naval, lo que hace que la construcción de los astilleros se incremente notablemente, estableciéndose seis clases de buques en atención a unas medidas de manga, eslora y tonelaje, se fijan los puentes y la artillería que han de llevar así como su calibre, alcanzándose la formación de una potente marina de guerra para poder atender a una gran extensión del territorio y proteger las comunicaciones marítimas especialmente de Hispanoamérica dando protección a sus cargamentos, codiciados por ingleses, franceses y holandeses. Así, tenemos:<br /> <br /> *La primera clase estaba formada por buques con 80 a 110 cañones en 3 puentes.<br /> <br /> *La segunda clase la componían los buques con 80 a 98 cañones en 3 puentes. <br /> <br /> *La tercera clase estaba formada por buques con 74 a 80 cañones en 2 puentes.<br /> <br /> *La cuarta clase era la de los buques con 50 a 60 cañones en 2 puentes. <br /> <br /> *En la quinta clase la formaban los buques con 32 a 44 cañones en 1 puente.<br /> <br /> *La sexta clase estaba formada por buques con 20 a 28 cañones en 1 solo puente.<br /> <br /> Solamente los buques clasificados en las clases 1ª, 2ª y 3ª se denominaban “navíos de línea” Mientras que en Inglaterra el Almirantazgo de la Royal Navy adopta en 1663 la “Figthing intructions” estableciendo la “línea de fila” como la mas oportuna y eficaz disposición táctica de sus buques para el combate naval. Esta formación conseguiría la máxima eficacia y los óptimos resultados a condición de que todos sus barcos que la componían pudiesen desarrollar la misma velocidad, poseyeran el mismo grado de maniobrabilidad y dispusieran de un armamento suficiente. <br /> <br /> Es decir, que parece que se toman como sinónimos los términos “navíos de línea” y “línea de<br /> fila”, mientras en España es una clasificación del rango o categoría de los buques en Inglaterra es un orden de combate. Precisamente el prestigio del Almirante Sir Horacio Nelson y la veneración que el pueblo ingles siente por el se debe a que en los combates navales en que participo teniendo el mando de la flota rompió esa táctica de combate impuesta por el<br /> Almirantazgo de la Royal Navy. <br /> En las batallas navales de la Bahía de Aboukir, (Egipto), Cabo de San Vicente (Portugal) y Trafalgar (Cádiz, España) Nelson con su barco al frente, se dirigió al centro de la línea formada por la escuadra enemiga, rompiendo la formación y situándose a su retaguardia, cañoneando a los buques que no pudieron virar con prontitud. Recuérdese que la parte mas débil y peor defendida de un buques es su popa. <br /> <br /> En la batalla de Cabo San Vicente fue la propia oficialidad inglesa la que pidió al almirante al mando que sancionara a Nelson por su indisciplina ya que incumplió las ordenes recibidas. Claro que, en el caso de la batalla de Trafalgar, no todo el éxito fue de Nelson también contribuyo a ella la incompetencia del almirante francés Villenueve, impuesto por Napoleón, que estaba al mando de la escuadra franco-española, presentando una linea de combate excesivamente larga con la dificultar de transmitir ordenes con las banderas de señales, lo que propicio que Nelson con su buque insignia el “H.M.S. Victory” penetrara por el centro y cuando el resto de la flota quiso virar se encontraron divididos y atacados por ambas bandas. Lo que no destruyo el fuego ingles termino destrozándolo la tormenta que se levanto, que origino que el “[[Navío Santisima Trinidad]]” que navegaba capturado por los ingleses se hundiera. <br /> <br /> La fragata, es un buque mas ligero, con un puente corrido, muy maniobrable, con velas de stay entre palos y foques al baupres que se refuerza con el moco, en su artillería entran los morteros y carronadas de menor peso y de calibre mas ligero, aunque el disparo era mas corto y que necesitaba menor numero de tripulantes para su manejo, se utilizan preferentemente en la lucha contra el corso, protección de convoyes y en misiones de vigilancia.<br /> <br /> ==Tipos de naves==<br /> <br /> *NAVÍOS<br /> DE LÍNEA<br /> *FRAGATAS<br /> *GALEONES<br /> *CORBETAS<br /> *URCAS<br /> *GALERAS<br /> *BERGANTINES<br /> *JABEQUES<br /> *GALEOTAS<br /> *GOLETAS<br /> *PAQUEBOTES<br /> *BRULOTES<br /> *Total navíos relacionados: 904<br /> <br /> <br /> ==Aparejos de navios de vela==<br /> <br /> <br /> *1 - Foque<br /> *2 - Trinquetilla<br /> *3 - Foque <br /> *4 - Sobrejuanete de proa<br /> *5 - Juanete de proa<br /> *6 - Velacho alto<br /> *7 - Velacho bajo<br /> *8 - Trinqueta<br /> *9 - Vela de estay de<br /> mastelerillo mayor<br /> *10 - Vela de estay de mastelero<br /> mayor<br /> *11 - Sobrejuanete mayor<br /> *12 - Juanete mayor<br /> *13 - Gavia<br /> *14 - Mayor<br /> *15 - Sobrejuanete de perico<br /> *16 - Juanete de perico<br /> *17 - Sobremesana<br /> *18 - Vela cuadra de mesana<br /> *19 - Vela cangreja de mesana<br /> *20 - Botalón<br /> *21 - Bauprés<br /> *22 - Moco del bauprés<br /> *23 - Frenillo del foque<br /> *24 - Viento del moco<br /> *25 - Estay del mastelerillo de<br /> proa<br /> *26 - Estay del mastelero de<br /> proa<br /> *27 - Estay de trinquete<br /> *28 - Escota de foque<br /> *29 - Escota de trinquetilla<br /> *30 - Escota de foque <br /> *31 - Estay de mastelerillo<br /> mayor<br /> *32 - Estay de mastelero mayor<br /> *33 - Escota de vela de estay de<br /> mastelerillo mayor<br /> *34 - Escota de vela de estay de<br /> mastelero mayor<br /> *35 - Mastelerillo de proa<br /> *36 - Mastelero de proa<br /> *37 - Macho del trinquete<br /> *38 - Mastelerillo mayor<br /> *39 - Mastelero mayor o de gavia<br /> *40 - Macho del palo mayor<br /> *41 - Mastelerillo de perico<br /> *42 - Mastelero de sobremesana<br /> *43 - Macho de mesana<br /> *44 - Botavara<br /> *45 - Pico<br /> *46 - Amantillo de cangreja<br /> mesana<br /> *47 - Escota de cangreja mesana<br /> *48 - Braza de trinquete<br /> *49 - Braza de velacho<br /> *50 - Braza de juanete<br /> *51 - Braza de mayor<br /> *52 - Braza de gavia<br /> *53 - Braza de juanete<br /> *54 - Braza de mesana<br /> *55 - Braza de sobremesana<br /> *56 - Braza de juanete<br /> *57 - Palo trinquete<br /> *58 - Palo mayor<br /> *59 - Palo mesana<br /> *60 - Barbiquejo<br /> <br /> ==Referencia==<br /> <br /> *http://www.armada15001900.net/<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Archivo:NST_E2.jpg&diff=970005 2011-09-28T20:44:12Z

<p>Yunier08014cfg jc: subió una nueva versión de «Archivo:NST E2.jpg»</p> <hr /> <div>== Sumario ==<br /> <br /> == Estado de copyright: ==<br /> <br /> == Fuente: ==<br /> http://usuarios.arsystel.com/</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Sant%C3%ADsima_Trinidad&diff=969960 2011-09-28T20:43:24Z

<p>Yunier08014cfg jc: /* Dimensiones principales 1805. (Pies de Burgos-Pulgadas-Líneas - metros) */</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Santísima Trinidad <br /> |imagen = Santisimatrinidad.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = eslora 213 y 2/3 de pies de Burgos (61,40 m) <br /> |banderas = <br /> |astillero = Habana (Cuba)<br /> |clase = <br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro =<br /> |autorizado = <br /> |iniciado = <br /> |botado = 11 y media del 2 de marzo de 1769 <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural = Salió de La Habana para Ferrol el 19 de febrero de 1770<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> }}<br /> <br /> ==Especificaciones técnicas del Navío Santísima Trinidad==<br /> <br /> Construido por Mateo Mullan, Pedro de Acosta e Ignacio Mullan en el arsenal de la Habana (Cuba), se comenzó en septiembre de 1767. Fue botado al agua el 2 de marzo de 1769. Capitaneado por el Almirante Don Baltazar Hidalgo de Cisneros &quot;El Magnífico.&quot; y se hundió en 1805 presumiblemente cerca de Punta de Camarinal.([[Historia Navío Santisima Trinidad]]) <br /> <br /> ==Dimensiones principales 1805. (Pies de Burgos-Pulgadas-Líneas - metros)== <br /> <br /> *Eslora entre alefrices.................221-00-00 - 61,29m (en la primera cubierta)<br /> *Manga de fuera a fuera...............58-04-00 - 16,25m <br /> *Puntal sin la vuelta del bao..........28-09-06 - 8,01m <br /> *Calado medio............................... 28-06-00 - 7,96m <br /> *Desplazamiento: 2.935 toneladas de arqueo y 4.950 de desplazamiento <br /> *Dotación ...... 1048 hombres <br /> [[Archivo:NST_E2.jpg]] <br /> <br /> Inicialmente proyectado como navío de tres puentes y ciento dieciocho cañones y dentro de las normas del sistema inglés traído a España por los constructores británicos que vinieron a nuestro país, merced a las propuestas y gestiones de Don Jorge Juan.<br /> Deseando el marqués de la Ensenada (Zenón de Somodevilla y Bengoechea) modernizar la construcción naval española, encomendó a Don Jorge Juan en 1748 con dos guardia marinas rubios de ojos azules que pasase secretamente a Gran Bretaña, pusieron una librería y fue consiguiendo reunir información relativa no solo a su sistema de constricción naval sino sobre todos los demás adelantos británicos en todas las ramas científicas y de comercio. Envió a España varios ingenieros, oficiales y operarios ingleses, entre los que se encontraban Mateo Mullan y su hijo Ignacio. Las aventuras de Don Jorge Juan terminaron al ser descubierto incluida una huida pasada por agua. <br /> <br /> No existe plano completo de este navío, aunque sí precedentes y datos que permiten dar una idea muy aproximada del mismo. Como precedente, existe un plano de navío de ciento doce cañones, hecho en la sala de dibujos de La Carraca en el año 1765, por Mateo Mullan y delineado por su hijo, el Alférez de Fragata don Ignacio Mullan. Comparando este plano concreto con los anteriores del sistema Gaztañeta, se observan grandes diferencias, en cuanto de refiere a la cuaderna maestra, al lanzamiento del tajamar y a la proporción eslora/manga.<br /> Sus dimensiones principales, en pies de Burgos:(y metros),son las siguientes:<br /> eslora 2132/3(59,54); quilla, 1825/12(50,83);manga, 573/4(16,09); puntal,: 2811/12(8,06).<br /> Originariamente se trataba de un navío de tres puentes y aunque algunas fuentes lo dan con el porte de 112, 116,o 118, cañones, lo cierto es que la más difundida le atribuye l20, repartidos del modo que se indica seguidamente: 30 cañones de 36 libras; 32 de 24; 32 de 18 y 26 de 8.<br /> En 1770, a su llegada a El Ferrol para ser artillado, fue sometido a diversas pruebas. Se le apreciaron varios defectos. Por esta razón fue reformado en 1771, en el sentido de incrementarle en 8; pulgadas el ancho de la pala del timón, en tanto que se le reducía de:.37o a:33 o la graduación del bauprés.<br /> <br /> Recordamos que a partir de 1776 se estableció en el Título XXIII de la Ordenanza de Arsenales el siguiente pintado de los buques: <br /> Casco exterior por encima de la flotación y arboladura: Amarillo y negro <br /> Cámaras: porcelana y azul <br /> Entrepuentes y castillo: tierra roja <br /> Asimismo se fijaba el periodo de pintado del buque en dos años.<br /> <br /> En 1753 y hasta 1793 año en que se decreta que el mascarón sea alusivo al nombre del buque, se unificó el mascarón o figurón de proa de todos los buques de guerra, que sería a partir de entonces la figura de un león rampante coronado.<br /> Posteriormente se observó que el navío adolecía de una falta de estabilidad y por tal motivo escoraba con exceso aún con vientos bonancibles, de modo que la primera batería quedaba inservible. Como consecuencia de ello en: 1778 se le dotó de una falsa quilla o. zapata de 12 pulgadas de grueso a popa y 3 a proa al mismo tiempo que se le rebajaba la altura de los entrepuentes las cantidades siguientes: 10 pulgadas entre la 1ª y 2ª cubiertas; 8 entre la 2ª y la 3ª y 6 entre la 3ª y el alcázar. A pesar de esta: obra, no se consiguió corregir el defecto del exceso de inclinación por lo que de nuevo fue reformado en Cádiz en 1795, hasta dejarlo con las dimensiones, en pies de Burgos (y metros), siguientes:<br /> eslora, 2201/2(61,44); quilla, 186 (51,83);manga, 581/3(16,25); puntal, 283/4(8,01).<br /> Al mismo tiempo se le aumentó la artillería hasta las 134 piezas que se indican a continuación: <br /> 36 cañones de 32 libras; 34 de 24; 36 de 12; 18 de 8 y 10 obuses de 24.<br /> Anterior a esta reforma paso por el astillero de Cádiz en febrero de 1882 donde se le forró de cobre la obra viva. Para un navío de tres puentes se usaban unas 2400 panchas de cobre y unos 10000 clavos. Las dimensiones de las planchas eran: 5-10x1-9(pies-pulgadas) x1 (línea) <br /> Posteriormente, al ser reparado el Santísima Trinidad de los daños sufridos, en el combate de cabo San Vicente (1797) y como la falta de estabilidad no se había solucionado aún, se optó por embonar el casco, y, lamentablemente, se aprovechó la circunstancia para correrle la cuarta batería. Así en 1799 llevaba en total 136 piezas que se indican a continuación: 32 cañones de 36 libras; 34 de 24; 36 de 12; 18 de 8; 10 obuses de 24 libras y 6 esmeriles.<br /> Luego, antes del combate de Trafalgar, se le montaron otros cuatro obuses en la cubierta alta, con lo que pasó a llevar 140 cañones.<br /> Entre sus múltiples acciones de guerra, está el apresamiento de un convoy inglés de 51 buques en 1780, tras haber puesto en fuga la eslora. En 1782 se incorpora a la Escuadra combinada del Mediterráneo de Don Luis de Córdova, es insignia de los Almirantes Don José de Córdoba, Don Juan de Lángara y del mismo Don Luis de Córdova, participando en el segundo sitio de Gibraltar. Interviene en los combates de cabo Espartel y cabo San Vicente<br /> El 14 de Febrero de 1797, participa en el combate de cabo San Vicente como buque insignia de Córdova, trabando combate con el navío británico de 100 cañones CAPTAIN, mandado por el propio Nelson, y el CULLODEN (74 cañones), posteriormente le atacaron el BLENHEIM (98), el ORION (74), el IRRESISTIBLE (74) y el EXCELLENT (74). Cuando estaba totalmente desarbolado y con 476 bajas a bordo, arría la bandera. Sin embargo, acude en su auxilio el navío INFANTE DON PELAYO (74) al mando de Cayetano Valdes, secundado por los navíos SAN PABLO, CONDE DE REGLA y PRINCIPE DE ASTURIAS que consigen rescatarlo.<br /> El 25 de Julio de 1797 el Contralmirante Nelson dirige su mayor fracaso, un ataque en Santa Cruz de Tenerife, tras ser totalmente rechazado y capturados todos los ingleses se le obliga a rendirse (oficialmente) en una cena en el Santísima Trinidad. En una carta que dirigió a su esposa tras el encuentro (que vería en el navío) comentaba algo así; los españoles construyen magníficos barcos pero sus tripulaciones son lamentables.<br /> El 21 de octubre de 1805, interviene en la Batalla de Trafalgar, al mando de Fco. Javier Uriarte, y el jefe de la escuadra española el Almirante Don Baltazar Hidalgo de Cisneros, siendo atacado en distintas fases del combate por los navíos ingleses NEPTUNE (80), LEVIATÁN (74), CONQUEROR (74), ÁFRICA (74) y PRINCE (98). Los ingleses le atacaron con seis navíos al confundirlo con el buque insignia hispano-frances<br /> Tras varias horas de combate desarbolado y sin capacidad de moverse, con la mitad de su dotación muerta o herida 312 muertos y 338 heridos, es asaltado al abordaje, y tras una feroz lucha cuerpo a cuerpo por todas sus bodegas, el buque se rinde al caer la tarde.<br /> Las fragatas inglesas NAIADE y PHOEBE, tratan de remolcarlo hasta Gibraltar como presa de guerra, pero está tan deteriorado que se hunde en la tormenta posterior a la batalla al avistar el Peñón el 22 de octubre de 1805 tras una accidentada evacuación al no poder bombear todo el agua que en el entraba, terminando así su azarosa vida de 35 años al servicio de la Armada.<br /> <br /> ==Sección del casco.==<br /> [[Archivo:NST_E1.jpg]]<br /> <br /> ==Dotación== <br /> La tripulación (gente de mar encargada del manejo del buque y su artillería) y guarnición (infantería de marina embarcada) correspondiente a un navío de 112 cañones según consta en el Reglamento General de las Guarniciones y Tripulaciones, con que ha resuelto el Rey se armen en adelante los Buques de su Real Armada, tanto en tiempos de Paz como de Guerra, con proporción a sus portes, y calibres de la Artillería, que montan. 1 de Enero de 1788. Firmado por Antonio Valdés. abarca un total de 878 individuos con la siguiente calificación:<br /> ===- Oficiales de Guerra=== <br /> <br /> 1 Brigadier <br /> <br /> 1 Capitán de Navío <br /> <br /> 1 Capitán de Fragata <br /> <br /> 4 Tenientes de Navío <br /> <br /> 4 Tenientes de Fragata <br /> <br /> 4 Alféreces de Navío <br /> <br /> 4 Alféreces de Fragata <br /> <br /> Total 19 (311 + 3 guardiamarinas)<br /> <br /> ===- Oficiales Mayores===<br /> <br /> 1 Contador <br /> <br /> 2 Capellanes <br /> <br /> 1 Cirujano de 1ª <br /> <br /> 1 Cirujano de 2ª <br /> <br /> 1 Piloto de 1ª <br /> <br /> 2 Pilotos Segundos <br /> <br /> 3 Pilotines <br /> <br /> Total 11(12)<br /> <br /> ===- Tropa de Infantería===<br /> <br /> 168 (124+268)<br /> <br /> ===- Tropa de Artillería===<br /> <br /> 57 (75)<br /> <br /> ===- Oficiales de Mar===<br /> <br /> 2 Primeros Contramaestres <br /> <br /> 2 Segundos Contramaestres <br /> <br /> 1 Primer Guardián <br /> <br /> 2 Segundos Guardianes (uno de ellos Patrón fr Lancha) <br /> <br /> 1 Primer Calafate <br /> <br /> 3 Segundos Calafates <br /> <br /> 1 Mozo <br /> <br /> 1 Primer Carpintero <br /> <br /> 2 Segundos Carpinteros <br /> <br /> 1 Tercer Carpintero <br /> <br /> 1 Cocinero de Equipage <br /> <br /> 1 Buzo <br /> <br /> 1 Armero <br /> <br /> 1 Farolero <br /> <br /> 2 Maestros de Velas <br /> <br /> 1 patrón de Bote <br /> <br /> Total 23 (36)<br /> <br /> ===- Artilleros de preferencia===<br /> <br /> 30<br /> <br /> ===- Artilleros Ordinarios===<br /> <br /> 100(168)<br /> <br /> ===- Marineros===<br /> <br /> 200(120)<br /> <br /> ===- Grumetes===<br /> <br /> 230 (168)<br /> <br /> ===- Pajes===<br /> <br /> 40(13)<br /> <br /> ===Total...878 (1018)===<br /> <br /> Entre paréntesis se han indicado las cifras correspondientes que indican que iba equipado para situación de guerra en cuyo caso el Reglamento requería un aumento de individuos igual al número de cañones de sus baterías principales, dividiendo por dos la tropa de infantería y grumetes.<br /> <br /> ==Dotación según reglamento de 16 de octubre de 1803 para un navío de 130 cañones en tiempo de guerra:==<br /> <br /> ===- Oficiales de mar===<br /> <br /> 37<br /> <br /> ===- Marineros===<br /> <br /> 240<br /> <br /> ===- Grumetes===<br /> <br /> 250<br /> <br /> ===- Artilleros de mar preferentes===<br /> <br /> 30<br /> <br /> ===- Artilleros de mar ordinarios===<br /> <br /> 160<br /> <br /> ===- Tropa de infantería===<br /> <br /> 200<br /> <br /> ===- Tropa de artillería===<br /> <br /> 75<br /> <br /> ===- Pajes===<br /> <br /> 40<br /> <br /> ===Total 1032===<br /> <br /> ==Armamento 1805.==<br /> <br /> [[Archivo:NST_E3.jpg]]<br /> <br /> *32 cañones ................. 36 Libras<br /> *34 cañones ................. 24 Libras<br /> *36 cañones ................. 12 Libras<br /> *8 cañones …............... 18 Libras<br /> *14 obuses ................... 24 Libras<br /> *6 esmeriles<br /> <br /> Después de la Guerra de Sucesión se adaptaron en la Marina Española los calibres franceses de 36,24,18,12,8,6 y 4, cuyas cifras indicaban el peso en libras de la bala, apareciendo en 1728 el primer Reglamento donde se fijaban las dimensiones de las piezas de artillería naval. El primer reglamento fijaba unas piezas de excesiva longitud y peso y fue reformado en 1752 y en 1765 donde se amplió el número de piezas de diferentes calibres. Al año siguiente el reglamento definió el calibre que deberían portar los navíos de la armada de tres puentes en: 112 de porte total, 32 de 36 libras en la primera baterías, de 24 libras en la segunda, 12 y 8 libras en la tercera.<br /> <br /> En 1778 la &quot;Carron Iron Company&quot; en Escocia desarrolló un nuevo tipo de cañón naval mas corto y ligero que sus antecesores, la carronada.<br /> En 1784 se adquirieron seis carronadas completas de grueso calibre que fueron probadas comparativamente con unos obuses marinos proyectados por el comisario General de Artillería Francisco Javier Rovira, piezas ligeras para lanzar granadas con tiro directo y aumentar los fuegos altos de los buques. Las pruebas fueron realizadas en 1785 a bordo del navío &quot;Santa Ana&quot; y sus resultado dieron lugar a que se introdujeran modificaciones en los obuses.<br /> Los Obuses de Rovira fueron incorporados en el Reglamento de 1793 y el navío Santísima Trinidad quedó del siguiente modo: Porte total 130, primera batería 32 piezas calibre 36 libras, segunda batería 24 libras, tercera batería 12 libras, castillo y alcázar 10 obuses y 18 carronadas.<br /> <br /> En 1798 se publicó un Reglamento específico de Obuses donde se aumentaba el número de estas piezas de forma notable quedando en 30 piezas para los navíos de tres puentes.<br /> <br /> ==Dimensiones de los cañones según ordenanzas de 1783==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; border=&quot;1&quot;<br /> |-<br /> ! Cañón<br /> ! Calibre mm.<br /> ! Longitud mm.<br /> ! Alcance (bala rasa 15º)<br /> |-<br /> | 36 Libras<br /> | 175<br /> | 2647<br /> | 3326<br /> |-<br /> | 24 Libras<br /> | 153<br /> | 2647<br /> | 3113<br /> |-<br /> | 18 Libras<br /> | 139<br /> | 2508<br /> | 3028<br /> |-<br /> | 12 Libras<br /> | 122<br /> | 2229<br /> | 3071<br /> |-<br /> | 8 Libras<br /> | 106<br /> | 1950<br /> | 3100<br /> |}<br /> <br /> La carronada, toma su nombre de la ciudad de Carron donde fueron fundidas por primera vez, de peso reducido permitió un importante aumento de calibre y sus dimensiones también reducidas permitieron ubicarlas en espacios donde la artillería convencional no podía instalarse por falta de espacio, facilitando la reducción de sirvientes. En contrapartida, poseían un corto alcance y poca precisión en los tiros, un retroceso excesivamente violento y una tendencia a embicar, efecto de su crecido Angulo giratorio.<br /> <br /> <br /> En la figura: Obús de hierro calibre 48 diseñado por Rovira en 1784 <br /> El obús (Su nombre en realidad es &quot;cañón bombero&quot; u &quot;obusero&quot; porque obús es el nombre del proyectil o bomba) nace de la necesidad de lanzar bombas de una manera más eficaz que con las bombardas. Estas últimas sólo disparaban con elevaciones de más de 45º (como los morteros de hoy día) y eran muy difíciles de apuntar, por tanto muy imprecisas y válidas únicamente para blancos estáticos. El combate naval requería disparos en trayectoria horizontal. La solución al problema en España se <br /> dio en 1783 con la adopción del sistema Rovira. Esencialmente se trata de un cañón de gran calibre recamarado (es decir, el fondo del ánima -recámara- donde se aloja el saquete con la carga de proyección es de menor calibre que el ánima) debido a que la bomba -de hierro pero hueca- pesa mucho menos que su equivalente maciza, por lo tanto requiere menor cantidad de pólvora, y el cañón al mismo tiempo puede ser mucho más ligero de peso. Su aspecto es muy parecido al de un cañón &quot;normal&quot;, pero algo más corto y &quot;rechoncho&quot;; la cureña es idéntica. Según el reglamento de obuses redactado en 1798 un navío de tres puentes debía montar 30 bomberos repartidos:<br /> -De 48 lbs.(18 cm): 6 en la 3ª batería, 1 en el castillo y 6 en el alcázar (Es decir, 13 por banda)<br /> -De 24 lbs.: 2 en toldilla (dos por banda).<br /> El esmeril estaba clasificado como pieza de artillería pequeña, menor que el falconete, de 4 a 5 cm. de calibre. Curiosamente era pieza de retrocarga cargándose la recamara, que era extraíble e introduciéndose por la parte posterior de la caña. Se emplaza sobre las bordas, en alcázares, castillos y cofas, se cargaba fundamentalmente con metralla para batir el combes enemigo y obenques en los abordajes. <br /> El reglamento establecía que el módulo por cañón debía ser de 50 balas rasas, 8 palanquetas, 20 de metralla, 5 granadas y 66 tiros de pólvora. La artillería de hierro era fabricada en La Cavada y Liérganes (Santander) y la de bronce en Sevilla. <br /> ==Armamento total que montaba el navío de línea Santísima Trinidad, extraído del estado de fuerza a la salida de Cádiz (19 de octubre de 1805), y que empleó dos días más tarde en el combate de Trafalgar.==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; border=&quot;1&quot;<br /> !colspan=2| Artillería y municiones <br /> !colspan=2| Armas, municiones y artificios <br /> |- <br /> | Cañones de a 36 <br /> | 32 <br /> | Esmeriles de 32 <br /> | 6 <br /> |- <br /> | Cañones de a 24 <br /> | 34 <br /> | Fusiles <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Cañones de a 12 <br /> | 36 <br /> | Pistolas <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Cañones de a 8 <br /> | 18 <br /> | Balas mosqueteras <br /> | 90 <br /> |- <br /> | Obuses de a 24<br /> | 16 <br /> | Libras de balas de plomo <br /> | 1322 <br /> |- <br /> | Obuses de a 4 <br /> | 4 <br /> | Bayonetas <br /> | 136<br /> |- <br /> | Balas de a 36 <br /> | 1600 <br /> | Espadas <br /> | 224 <br /> |- <br /> | Balas de a 24<br /> | 1700 <br /> | Chuzos <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Balas de a 12 <br /> | 1800 <br /> | Hachuelas de abordar <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Palanquetas de a 36 <br /> | 256 <br /> | Granadas de mano <br /> | 165 <br /> |- <br /> | Palanquetas de a 24 <br /> | 272 <br /> | Frascos de fuego <br /> | 30 <br /> |- <br /> | Palanquetas de a 12 <br /> | 288 <br /> | Camisas de fuego <br /> | 2 <br /> |- <br /> | Saquillos de metralla de a 36 <br /> | 640 <br /> | Cohetes de señales <br /> | 100 <br /> |- <br /> | Saquillos de metralla de a 24 <br /> | 680 <br /> | Quintales de pólvora <br /> | 694 <br /> |- <br /> | Saquillos de metralla de a 12 <br /> | 72 <br /> | <br /> | <br /> |}<br /> <br /> ==Clasificación de los navíos de línea según el número de puentes.==<br /> <br /> [[Archivo:NST_E4.jpg]]<br /> <br /> <br /> ===Navíos españoles de tres puentes en el siglo XVIII===<br /> <br /> *Tipo Real Felipe construido en Guarnizo en 1732 por Autrán siguiendo el sistema Gaztañeta,1 unidad <br /> *Tipo Santísima Trinidad construido por Mateo Mullan, 1 unidad <br /> *Tipo Purísima Concepción construido en Ferrol por Gautier en 1779. <br /> *En 1783 se construyó el San José en Ferrol<br /> *Tipo Santa Ana construido por Romero Landa, se construyeron 8 unidades: <br /> *Mejicano. La Habana 1786 <br /> *Conde de Regla. La Habana 1786 <br /> *Salvador del Mundo. Ferrol 1787 <br /> *Real Carlos. La Habana 1787 <br /> *San Hermenegildo. La Habana 1789 <br /> *Reina Luisa. Ferrol 1791 <br /> *Príncipe de Asturias. La Habana 1794 <br /> <br /> ===Construcción de Galeones.===<br /> En la construcción colaboraban un gran número de artesanos. Entre ellos: <br /> *Constructores de buques, quienes tallaban los maderos<br /> *Aparejadores, quienes ajustaban los cabos y aparejos<br /> *Calafates, quienes llenaban los huecos entre los maderos<br /> *Herreros, quienes manufacturaban los artefactos de metal<br /> *Constructores de velas, quienes cosían las velas<br /> *Constructores de mástiles, quienes cortaban y ajustaban los inmensos mástiles<br /> *Ensambladores, quienes se encargaban de las cabinas de la embarcación<br /> *Carpinteros, quienes construían la cubierta y el entablado de los lados<br /> *Aserradores, quienes cortaban los maderos en una gran sierra<br /> *Carpinteros de bloques, quienes construían los grandes bloques de los aparejos del buque<br /> *Trabajadores generalistas, quienes hacían cualquier labor que no requería destreza especial.<br /> Los astilleros también empleaban guardianes, tenderos, dependientes y hasta personas encargadas de atrapar ratas. El astillero royal español era un lugar muy atareado, con cientos de personas empleadas en la construcción de estos galeones para el rey de España. <br /> <br /> ===Maderos===<br /> Para construir un galeón el constructor maestro usaba cientos de carretas llenas de diferentes tipos de madera. Cada embarcación usaba, probablemente, mas de 2,500 árboles maduros antes de ser construida. Distintos árboles se utilizaban para las distintas partes de la embarcación: <br /> *El pino se usaba para hacer mástiles y vergas<br /> *El cedro, una madera suave, se usaba para las partes superiores del casco y dentro de la embarcación<br /> *El roble, una madera dura, se usaba para el armazón del barco<br /> *La caoba, otra madera dura, se usaba para entablillar la parte sumergida del casco.<br /> ¿Por que cree que usaban madera dura para la parte sumergida del barco y para el armazón? <br /> Además de usar distintos tipos de árboles en las embarcaciones, los constructores utilizaban distintas partes del mismo árbol para piezas de distintas formas. Por ejemplo, las secciones largas de los árboles se usaban para hacer tablones, mientras que las curvas producían piezas angulares llamados &quot;codos.&quot; ¿Como ayudaba esto a mantener los costos de construcción bajos? De esta manera, ninguna parte del tronco del árbol era malgastada y la construcción del barco requería menos árboles. <br /> <br /> ===Construcción===<br /> La construcción de un galeón era un asunto largo y complicado. En primer lugar, se formaba la quilla, la espina dorsal de la embarcación y se construían las rodas y los postes de las rodas. Luego, se añadía un piso de vigas. A éstas se les estornillaba una contraquilla encima de la quilla, formando una segunda espina a través de la embarcación. Luego, se construía el piso hacia arriba a medida que maderos curvos o estamenaras se añadían para formar las costillas de la embarcación, como un esqueleto. Maderos adicionales llenaban los vacíos, mientras que inmensos codos de madera sostenían la cubierta en lugar. <br /> Una vez botado, el galeón permanecía anclado en puerto, mientras se le equipaba con mástiles, cañones y aparejos. Los maderos y las piezas provenían de alrededor de Europa y las Américas. De cabo a cabo, la construcción de un galeón tomaba dos años.<br /> <br /> == Referencias ==<br /> <br /> *http://usuarios.arsystel.com/<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

Yunier08014cfg jc https://www.ecured.cu/index.php?title=Nav%C3%ADo_Sant%C3%ADsima_Trinidad&diff=969900 2011-09-28T20:35:39Z

<p>Yunier08014cfg jc: /* Sección del casco. */</p> <hr /> <div>{{Ficha de Barco<br /> |nombre = Santísima Trinidad <br /> |imagen = Santisimatrinidad.jpg<br /> |título = <br /> |tamaño = eslora 213 y 2/3 de pies de Burgos (61,40 m) <br /> |banderas = <br /> |astillero = Habana (Cuba)<br /> |clase = <br /> |tipo = <br /> |operador = <br /> |puerto_de_registro =<br /> |autorizado = <br /> |iniciado = <br /> |botado = 11 y media del 2 de marzo de 1769 <br /> |asignado = <br /> |viaje_inaugural = Salió de La Habana para Ferrol el 19 de febrero de 1770<br /> |baja = <br /> |destino = <br /> }}<br /> <br /> ==Especificaciones técnicas del Navío Santísima Trinidad==<br /> <br /> Construido por Mateo Mullan, Pedro de Acosta e Ignacio Mullan en el arsenal de la Habana (Cuba), se comenzó en septiembre de 1767. Fue botado al agua el 2 de marzo de 1769. Capitaneado por el Almirante Don Baltazar Hidalgo de Cisneros &quot;El Magnífico.&quot; y se hundió en 1805 presumiblemente cerca de Punta de Camarinal.([[Historia Navío Santisima Trinidad]]) <br /> <br /> ==Dimensiones principales 1805. (Pies de Burgos-Pulgadas-Líneas - metros)== <br /> <br /> Eslora entre alefrices.................221-00-00 - 61,29m (en la primera cubierta)<br /> <br /> Manga de fuera a fuera...............58-04-00 - 16,25m <br /> <br /> Puntal sin la vuelta del bao..........28-09-06 - 8,01m <br /> <br /> Calado medio............................... 28-06-00 - 7,96m <br /> <br /> Desplazamiento: 2.935 toneladas de arqueo y 4.950 de desplazamiento <br /> <br /> Dotación ...... 1048 hombres <br /> <br /> <br /> Inicialmente proyectado como navío de tres puentes y ciento dieciocho cañones y dentro de las normas del sistema inglés traído a España por los constructores británicos que vinieron a nuestro país, merced a las propuestas y gestiones de Don Jorge Juan.<br /> Deseando el marqués de la Ensenada (Zenón de Somodevilla y Bengoechea) modernizar la construcción naval española, encomendó a Don Jorge Juan en 1748 con dos guardia marinas rubios de ojos azules que pasase secretamente a Gran Bretaña, pusieron una librería y fue consiguiendo reunir información relativa no solo a su sistema de constricción naval sino sobre todos los demás adelantos británicos en todas las ramas científicas y de comercio. Envió a España varios ingenieros, oficiales y operarios ingleses, entre los que se encontraban Mateo Mullan y su hijo Ignacio. Las aventuras de Don Jorge Juan terminaron al ser descubierto incluida una huida pasada por agua. <br /> <br /> No existe plano completo de este navío, aunque sí precedentes y datos que permiten dar una idea muy aproximada del mismo. Como precedente, existe un plano de navío de ciento doce cañones, hecho en la sala de dibujos de La Carraca en el año 1765, por Mateo Mullan y delineado por su hijo, el Alférez de Fragata don Ignacio Mullan. Comparando este plano concreto con los anteriores del sistema Gaztañeta, se observan grandes diferencias, en cuanto de refiere a la cuaderna maestra, al lanzamiento del tajamar y a la proporción eslora/manga.<br /> Sus dimensiones principales, en pies de Burgos:(y metros),son las siguientes:<br /> eslora 2132/3(59,54); quilla, 1825/12(50,83);manga, 573/4(16,09); puntal,: 2811/12(8,06).<br /> Originariamente se trataba de un navío de tres puentes y aunque algunas fuentes lo dan con el porte de 112, 116,o 118, cañones, lo cierto es que la más difundida le atribuye l20, repartidos del modo que se indica seguidamente: 30 cañones de 36 libras; 32 de 24; 32 de 18 y 26 de 8.<br /> En 1770, a su llegada a El Ferrol para ser artillado, fue sometido a diversas pruebas. Se le apreciaron varios defectos. Por esta razón fue reformado en 1771, en el sentido de incrementarle en 8; pulgadas el ancho de la pala del timón, en tanto que se le reducía de:.37o a:33 o la graduación del bauprés.<br /> <br /> Recordamos que a partir de 1776 se estableció en el Título XXIII de la Ordenanza de Arsenales el siguiente pintado de los buques: <br /> Casco exterior por encima de la flotación y arboladura: Amarillo y negro <br /> Cámaras: porcelana y azul <br /> Entrepuentes y castillo: tierra roja <br /> Asimismo se fijaba el periodo de pintado del buque en dos años.<br /> <br /> En 1753 y hasta 1793 año en que se decreta que el mascarón sea alusivo al nombre del buque, se unificó el mascarón o figurón de proa de todos los buques de guerra, que sería a partir de entonces la figura de un león rampante coronado.<br /> Posteriormente se observó que el navío adolecía de una falta de estabilidad y por tal motivo escoraba con exceso aún con vientos bonancibles, de modo que la primera batería quedaba inservible. Como consecuencia de ello en: 1778 se le dotó de una falsa quilla o. zapata de 12 pulgadas de grueso a popa y 3 a proa al mismo tiempo que se le rebajaba la altura de los entrepuentes las cantidades siguientes: 10 pulgadas entre la 1ª y 2ª cubiertas; 8 entre la 2ª y la 3ª y 6 entre la 3ª y el alcázar. A pesar de esta: obra, no se consiguió corregir el defecto del exceso de inclinación por lo que de nuevo fue reformado en Cádiz en 1795, hasta dejarlo con las dimensiones, en pies de Burgos (y metros), siguientes:<br /> eslora, 2201/2(61,44); quilla, 186 (51,83);manga, 581/3(16,25); puntal, 283/4(8,01).<br /> Al mismo tiempo se le aumentó la artillería hasta las 134 piezas que se indican a continuación: <br /> 36 cañones de 32 libras; 34 de 24; 36 de 12; 18 de 8 y 10 obuses de 24.<br /> Anterior a esta reforma paso por el astillero de Cádiz en febrero de 1882 donde se le forró de cobre la obra viva. Para un navío de tres puentes se usaban unas 2400 panchas de cobre y unos 10000 clavos. Las dimensiones de las planchas eran: 5-10x1-9(pies-pulgadas) x1 (línea) <br /> Posteriormente, al ser reparado el Santísima Trinidad de los daños sufridos, en el combate de cabo San Vicente (1797) y como la falta de estabilidad no se había solucionado aún, se optó por embonar el casco, y, lamentablemente, se aprovechó la circunstancia para correrle la cuarta batería. Así en 1799 llevaba en total 136 piezas que se indican a continuación: 32 cañones de 36 libras; 34 de 24; 36 de 12; 18 de 8; 10 obuses de 24 libras y 6 esmeriles.<br /> Luego, antes del combate de Trafalgar, se le montaron otros cuatro obuses en la cubierta alta, con lo que pasó a llevar 140 cañones.<br /> Entre sus múltiples acciones de guerra, está el apresamiento de un convoy inglés de 51 buques en 1780, tras haber puesto en fuga la eslora. En 1782 se incorpora a la Escuadra combinada del Mediterráneo de Don Luis de Córdova, es insignia de los Almirantes Don José de Córdoba, Don Juan de Lángara y del mismo Don Luis de Córdova, participando en el segundo sitio de Gibraltar. Interviene en los combates de cabo Espartel y cabo San Vicente<br /> El 14 de Febrero de 1797, participa en el combate de cabo San Vicente como buque insignia de Córdova, trabando combate con el navío británico de 100 cañones CAPTAIN, mandado por el propio Nelson, y el CULLODEN (74 cañones), posteriormente le atacaron el BLENHEIM (98), el ORION (74), el IRRESISTIBLE (74) y el EXCELLENT (74). Cuando estaba totalmente desarbolado y con 476 bajas a bordo, arría la bandera. Sin embargo, acude en su auxilio el navío INFANTE DON PELAYO (74) al mando de Cayetano Valdes, secundado por los navíos SAN PABLO, CONDE DE REGLA y PRINCIPE DE ASTURIAS que consigen rescatarlo.<br /> El 25 de Julio de 1797 el Contralmirante Nelson dirige su mayor fracaso, un ataque en Santa Cruz de Tenerife, tras ser totalmente rechazado y capturados todos los ingleses se le obliga a rendirse (oficialmente) en una cena en el Santísima Trinidad. En una carta que dirigió a su esposa tras el encuentro (que vería en el navío) comentaba algo así; los españoles construyen magníficos barcos pero sus tripulaciones son lamentables.<br /> El 21 de octubre de 1805, interviene en la Batalla de Trafalgar, al mando de Fco. Javier Uriarte, y el jefe de la escuadra española el Almirante Don Baltazar Hidalgo de Cisneros, siendo atacado en distintas fases del combate por los navíos ingleses NEPTUNE (80), LEVIATÁN (74), CONQUEROR (74), ÁFRICA (74) y PRINCE (98). Los ingleses le atacaron con seis navíos al confundirlo con el buque insignia hispano-frances<br /> Tras varias horas de combate desarbolado y sin capacidad de moverse, con la mitad de su dotación muerta o herida 312 muertos y 338 heridos, es asaltado al abordaje, y tras una feroz lucha cuerpo a cuerpo por todas sus bodegas, el buque se rinde al caer la tarde.<br /> Las fragatas inglesas NAIADE y PHOEBE, tratan de remolcarlo hasta Gibraltar como presa de guerra, pero está tan deteriorado que se hunde en la tormenta posterior a la batalla al avistar el Peñón el 22 de octubre de 1805 tras una accidentada evacuación al no poder bombear todo el agua que en el entraba, terminando así su azarosa vida de 35 años al servicio de la Armada.<br /> <br /> <br /> ==Sección del casco.==<br /> [[Archivo:NST_E1.jpg]]<br /> <br /> ==Dotación== <br /> La tripulación (gente de mar encargada del manejo del buque y su artillería) y guarnición (infantería de marina embarcada) correspondiente a un navío de 112 cañones según consta en el Reglamento General de las Guarniciones y Tripulaciones, con que ha resuelto el Rey se armen en adelante los Buques de su Real Armada, tanto en tiempos de Paz como de Guerra, con proporción a sus portes, y calibres de la Artillería, que montan. 1 de Enero de 1788. Firmado por Antonio Valdés. abarca un total de 878 individuos con la siguiente calificación:<br /> ===- Oficiales de Guerra=== <br /> <br /> 1 Brigadier <br /> <br /> 1 Capitán de Navío <br /> <br /> 1 Capitán de Fragata <br /> <br /> 4 Tenientes de Navío <br /> <br /> 4 Tenientes de Fragata <br /> <br /> 4 Alféreces de Navío <br /> <br /> 4 Alféreces de Fragata <br /> <br /> Total 19 (311 + 3 guardiamarinas)<br /> <br /> ===- Oficiales Mayores===<br /> <br /> 1 Contador <br /> <br /> 2 Capellanes <br /> <br /> 1 Cirujano de 1ª <br /> <br /> 1 Cirujano de 2ª <br /> <br /> 1 Piloto de 1ª <br /> <br /> 2 Pilotos Segundos <br /> <br /> 3 Pilotines <br /> <br /> Total 11(12)<br /> <br /> ===- Tropa de Infantería===<br /> <br /> 168 (124+268)<br /> <br /> ===- Tropa de Artillería===<br /> <br /> 57 (75)<br /> <br /> ===- Oficiales de Mar===<br /> <br /> 2 Primeros Contramaestres <br /> <br /> 2 Segundos Contramaestres <br /> <br /> 1 Primer Guardián <br /> <br /> 2 Segundos Guardianes (uno de ellos Patrón fr Lancha) <br /> <br /> 1 Primer Calafate <br /> <br /> 3 Segundos Calafates <br /> <br /> 1 Mozo <br /> <br /> 1 Primer Carpintero <br /> <br /> 2 Segundos Carpinteros <br /> <br /> 1 Tercer Carpintero <br /> <br /> 1 Cocinero de Equipage <br /> <br /> 1 Buzo <br /> <br /> 1 Armero <br /> <br /> 1 Farolero <br /> <br /> 2 Maestros de Velas <br /> <br /> 1 patrón de Bote <br /> <br /> Total 23 (36)<br /> <br /> ===- Artilleros de preferencia===<br /> <br /> 30<br /> <br /> ===- Artilleros Ordinarios===<br /> <br /> 100(168)<br /> <br /> ===- Marineros===<br /> <br /> 200(120)<br /> <br /> ===- Grumetes===<br /> <br /> 230 (168)<br /> <br /> ===- Pajes===<br /> <br /> 40(13)<br /> <br /> ===Total...878 (1018)===<br /> <br /> Entre paréntesis se han indicado las cifras correspondientes que indican que iba equipado para situación de guerra en cuyo caso el Reglamento requería un aumento de individuos igual al número de cañones de sus baterías principales, dividiendo por dos la tropa de infantería y grumetes.<br /> <br /> ==Dotación según reglamento de 16 de octubre de 1803 para un navío de 130 cañones en tiempo de guerra:==<br /> <br /> ===- Oficiales de mar===<br /> <br /> 37<br /> <br /> ===- Marineros===<br /> <br /> 240<br /> <br /> ===- Grumetes===<br /> <br /> 250<br /> <br /> ===- Artilleros de mar preferentes===<br /> <br /> 30<br /> <br /> ===- Artilleros de mar ordinarios===<br /> <br /> 160<br /> <br /> ===- Tropa de infantería===<br /> <br /> 200<br /> <br /> ===- Tropa de artillería===<br /> <br /> 75<br /> <br /> ===- Pajes===<br /> <br /> 40<br /> <br /> ===Total 1032===<br /> <br /> ==Armamento 1805.==<br /> <br /> [[Archivo:NST_E3.jpg]]<br /> <br /> *32 cañones ................. 36 Libras<br /> *34 cañones ................. 24 Libras<br /> *36 cañones ................. 12 Libras<br /> *8 cañones …............... 18 Libras<br /> *14 obuses ................... 24 Libras<br /> *6 esmeriles<br /> <br /> Después de la Guerra de Sucesión se adaptaron en la Marina Española los calibres franceses de 36,24,18,12,8,6 y 4, cuyas cifras indicaban el peso en libras de la bala, apareciendo en 1728 el primer Reglamento donde se fijaban las dimensiones de las piezas de artillería naval. El primer reglamento fijaba unas piezas de excesiva longitud y peso y fue reformado en 1752 y en 1765 donde se amplió el número de piezas de diferentes calibres. Al año siguiente el reglamento definió el calibre que deberían portar los navíos de la armada de tres puentes en: 112 de porte total, 32 de 36 libras en la primera baterías, de 24 libras en la segunda, 12 y 8 libras en la tercera.<br /> <br /> En 1778 la &quot;Carron Iron Company&quot; en Escocia desarrolló un nuevo tipo de cañón naval mas corto y ligero que sus antecesores, la carronada.<br /> En 1784 se adquirieron seis carronadas completas de grueso calibre que fueron probadas comparativamente con unos obuses marinos proyectados por el comisario General de Artillería Francisco Javier Rovira, piezas ligeras para lanzar granadas con tiro directo y aumentar los fuegos altos de los buques. Las pruebas fueron realizadas en 1785 a bordo del navío &quot;Santa Ana&quot; y sus resultado dieron lugar a que se introdujeran modificaciones en los obuses.<br /> Los Obuses de Rovira fueron incorporados en el Reglamento de 1793 y el navío Santísima Trinidad quedó del siguiente modo: Porte total 130, primera batería 32 piezas calibre 36 libras, segunda batería 24 libras, tercera batería 12 libras, castillo y alcázar 10 obuses y 18 carronadas.<br /> <br /> En 1798 se publicó un Reglamento específico de Obuses donde se aumentaba el número de estas piezas de forma notable quedando en 30 piezas para los navíos de tres puentes.<br /> <br /> ==Dimensiones de los cañones según ordenanzas de 1783==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; border=&quot;1&quot;<br /> |-<br /> ! Cañón<br /> ! Calibre mm.<br /> ! Longitud mm.<br /> ! Alcance (bala rasa 15º)<br /> |-<br /> | 36 Libras<br /> | 175<br /> | 2647<br /> | 3326<br /> |-<br /> | 24 Libras<br /> | 153<br /> | 2647<br /> | 3113<br /> |-<br /> | 18 Libras<br /> | 139<br /> | 2508<br /> | 3028<br /> |-<br /> | 12 Libras<br /> | 122<br /> | 2229<br /> | 3071<br /> |-<br /> | 8 Libras<br /> | 106<br /> | 1950<br /> | 3100<br /> |}<br /> <br /> La carronada, toma su nombre de la ciudad de Carron donde fueron fundidas por primera vez, de peso reducido permitió un importante aumento de calibre y sus dimensiones también reducidas permitieron ubicarlas en espacios donde la artillería convencional no podía instalarse por falta de espacio, facilitando la reducción de sirvientes. En contrapartida, poseían un corto alcance y poca precisión en los tiros, un retroceso excesivamente violento y una tendencia a embicar, efecto de su crecido Angulo giratorio.<br /> <br /> <br /> En la figura: Obús de hierro calibre 48 diseñado por Rovira en 1784 <br /> El obús (Su nombre en realidad es &quot;cañón bombero&quot; u &quot;obusero&quot; porque obús es el nombre del proyectil o bomba) nace de la necesidad de lanzar bombas de una manera más eficaz que con las bombardas. Estas últimas sólo disparaban con elevaciones de más de 45º (como los morteros de hoy día) y eran muy difíciles de apuntar, por tanto muy imprecisas y válidas únicamente para blancos estáticos. El combate naval requería disparos en trayectoria horizontal. La solución al problema en España se <br /> dio en 1783 con la adopción del sistema Rovira. Esencialmente se trata de un cañón de gran calibre recamarado (es decir, el fondo del ánima -recámara- donde se aloja el saquete con la carga de proyección es de menor calibre que el ánima) debido a que la bomba -de hierro pero hueca- pesa mucho menos que su equivalente maciza, por lo tanto requiere menor cantidad de pólvora, y el cañón al mismo tiempo puede ser mucho más ligero de peso. Su aspecto es muy parecido al de un cañón &quot;normal&quot;, pero algo más corto y &quot;rechoncho&quot;; la cureña es idéntica. Según el reglamento de obuses redactado en 1798 un navío de tres puentes debía montar 30 bomberos repartidos:<br /> -De 48 lbs.(18 cm): 6 en la 3ª batería, 1 en el castillo y 6 en el alcázar (Es decir, 13 por banda)<br /> -De 24 lbs.: 2 en toldilla (dos por banda).<br /> El esmeril estaba clasificado como pieza de artillería pequeña, menor que el falconete, de 4 a 5 cm. de calibre. Curiosamente era pieza de retrocarga cargándose la recamara, que era extraíble e introduciéndose por la parte posterior de la caña. Se emplaza sobre las bordas, en alcázares, castillos y cofas, se cargaba fundamentalmente con metralla para batir el combes enemigo y obenques en los abordajes. <br /> El reglamento establecía que el módulo por cañón debía ser de 50 balas rasas, 8 palanquetas, 20 de metralla, 5 granadas y 66 tiros de pólvora. La artillería de hierro era fabricada en La Cavada y Liérganes (Santander) y la de bronce en Sevilla. <br /> ==Armamento total que montaba el navío de línea Santísima Trinidad, extraído del estado de fuerza a la salida de Cádiz (19 de octubre de 1805), y que empleó dos días más tarde en el combate de Trafalgar.==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; border=&quot;1&quot;<br /> !colspan=2| Artillería y municiones <br /> !colspan=2| Armas, municiones y artificios <br /> |- <br /> | Cañones de a 36 <br /> | 32 <br /> | Esmeriles de 32 <br /> | 6 <br /> |- <br /> | Cañones de a 24 <br /> | 34 <br /> | Fusiles <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Cañones de a 12 <br /> | 36 <br /> | Pistolas <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Cañones de a 8 <br /> | 18 <br /> | Balas mosqueteras <br /> | 90 <br /> |- <br /> | Obuses de a 24<br /> | 16 <br /> | Libras de balas de plomo <br /> | 1322 <br /> |- <br /> | Obuses de a 4 <br /> | 4 <br /> | Bayonetas <br /> | 136<br /> |- <br /> | Balas de a 36 <br /> | 1600 <br /> | Espadas <br /> | 224 <br /> |- <br /> | Balas de a 24<br /> | 1700 <br /> | Chuzos <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Balas de a 12 <br /> | 1800 <br /> | Hachuelas de abordar <br /> | 136 <br /> |- <br /> | Palanquetas de a 36 <br /> | 256 <br /> | Granadas de mano <br /> | 165 <br /> |- <br /> | Palanquetas de a 24 <br /> | 272 <br /> | Frascos de fuego <br /> | 30 <br /> |- <br /> | Palanquetas de a 12 <br /> | 288 <br /> | Camisas de fuego <br /> | 2 <br /> |- <br /> | Saquillos de metralla de a 36 <br /> | 640 <br /> | Cohetes de señales <br /> | 100 <br /> |- <br /> | Saquillos de metralla de a 24 <br /> | 680 <br /> | Quintales de pólvora <br /> | 694 <br /> |- <br /> | Saquillos de metralla de a 12 <br /> | 72 <br /> | <br /> | <br /> |}<br /> <br /> ==Clasificación de los navíos de línea según el número de puentes.==<br /> <br /> [[Archivo:NST_E4.jpg]]<br /> <br /> <br /> ===Navíos españoles de tres puentes en el siglo XVIII===<br /> <br /> *Tipo Real Felipe construido en Guarnizo en 1732 por Autrán siguiendo el sistema Gaztañeta,1 unidad <br /> *Tipo Santísima Trinidad construido por Mateo Mullan, 1 unidad <br /> *Tipo Purísima Concepción construido en Ferrol por Gautier en 1779. <br /> *En 1783 se construyó el San José en Ferrol<br /> *Tipo Santa Ana construido por Romero Landa, se construyeron 8 unidades: <br /> *Mejicano. La Habana 1786 <br /> *Conde de Regla. La Habana 1786 <br /> *Salvador del Mundo. Ferrol 1787 <br /> *Real Carlos. La Habana 1787 <br /> *San Hermenegildo. La Habana 1789 <br /> *Reina Luisa. Ferrol 1791 <br /> *Príncipe de Asturias. La Habana 1794 <br /> <br /> ===Construcción de Galeones.===<br /> En la construcción colaboraban un gran número de artesanos. Entre ellos: <br /> *Constructores de buques, quienes tallaban los maderos<br /> *Aparejadores, quienes ajustaban los cabos y aparejos<br /> *Calafates, quienes llenaban los huecos entre los maderos<br /> *Herreros, quienes manufacturaban los artefactos de metal<br /> *Constructores de velas, quienes cosían las velas<br /> *Constructores de mástiles, quienes cortaban y ajustaban los inmensos mástiles<br /> *Ensambladores, quienes se encargaban de las cabinas de la embarcación<br /> *Carpinteros, quienes construían la cubierta y el entablado de los lados<br /> *Aserradores, quienes cortaban los maderos en una gran sierra<br /> *Carpinteros de bloques, quienes construían los grandes bloques de los aparejos del buque<br /> *Trabajadores generalistas, quienes hacían cualquier labor que no requería destreza especial.<br /> Los astilleros también empleaban guardianes, tenderos, dependientes y hasta personas encargadas de atrapar ratas. El astillero royal español era un lugar muy atareado, con cientos de personas empleadas en la construcción de estos galeones para el rey de España. <br /> <br /> ===Maderos===<br /> Para construir un galeón el constructor maestro usaba cientos de carretas llenas de diferentes tipos de madera. Cada embarcación usaba, probablemente, mas de 2,500 árboles maduros antes de ser construida. Distintos árboles se utilizaban para las distintas partes de la embarcación: <br /> *El pino se usaba para hacer mástiles y vergas<br /> *El cedro, una madera suave, se usaba para las partes superiores del casco y dentro de la embarcación<br /> *El roble, una madera dura, se usaba para el armazón del barco<br /> *La caoba, otra madera dura, se usaba para entablillar la parte sumergida del casco.<br /> ¿Por que cree que usaban madera dura para la parte sumergida del barco y para el armazón? <br /> Además de usar distintos tipos de árboles en las embarcaciones, los constructores utilizaban distintas partes del mismo árbol para piezas de distintas formas. Por ejemplo, las secciones largas de los árboles se usaban para hacer tablones, mientras que las curvas producían piezas angulares llamados &quot;codos.&quot; ¿Como ayudaba esto a mantener los costos de construcción bajos? De esta manera, ninguna parte del tronco del árbol era malgastada y la construcción del barco requería menos árboles. <br /> <br /> ===Construcción===<br /> La construcción de un galeón era un asunto largo y complicado. En primer lugar, se formaba la quilla, la espina dorsal de la embarcación y se construían las rodas y los postes de las rodas. Luego, se añadía un piso de vigas. A éstas se les estornillaba una contraquilla encima de la quilla, formando una segunda espina a través de la embarcación. Luego, se construía el piso hacia arriba a medida que maderos curvos o estamenaras se añadían para formar las costillas de la embarcación, como un esqueleto. Maderos adicionales llenaban los vacíos, mientras que inmensos codos de madera sostenían la cubierta en lugar. <br /> Una vez botado, el galeón permanecía anclado en puerto, mientras se le equipaba con mástiles, cañones y aparejos. Los maderos y las piezas provenían de alrededor de Europa y las Américas. De cabo a cabo, la construcción de un galeón tomaba dos años.<br /> <br /> == Referencias ==<br /> <br /> *http://usuarios.arsystel.com/<br /> <br /> [[Categoría:Historia_de_la_navegación]]</div>

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