EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Mil Mi-24

2013-07-11T19:01:46Z

Zerocker45:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mil Mi-24
|imagen = Mi-24_y_Mi-8_Cubanos.jpg
|pie de foto = Al frente un Mi-24 cubano con su escarpela y característico camuflaje.
|tipo = [[Helicóptero de ataque]]
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}}<br/>{{bandera2|Rusia}}
|otros_nombres = en ruso: '''Ми-24'''<br/>designación OTAN: '''Hind'''

|fabricante = Mil
|fabricantes =
|diseñador =
|producción =
|unidades construidas = Más de 2000
|coste del programa =
|coste unitario = 18 millones €
|desarrollo del = [[Mil Mi-8]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Mil Mi-28]]

|primer vuelo = [[1969]]
|introducido = [[1972]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario =
|otros usuarios =

|longitud = 17,5 m
|alto = 6,5 m
|tripulación = 2
|envergadura = 6,5 m
|superficie alar =
|capacidad = 8 soldados o 4 comandos
|carga =
|peso vacío = 8.500 kg
|peso cargado =
|peso máximo = 12.000 kg
|peso útil=
|peso máximo=
|perfil alar=
|diámetro rotor=
|área circular=
|planta motriz = 2 × turbinas Isotov TV-3
|potencia = 2.231 CV cada uno.
|potencia/peso =
|empuje normal =
|empuje postcombustión =
|empuje/peso=
|empuje/peso postcombustión =
|tipo hélice=
|hélices motor=
|diámetro hélice=

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras = 1 × Yakushev-Borzov YakB 12,7 mm rotativa de 4 cañones bajo el morro (Mi-24A/D)<br/>1 × Yakushev-Borzov YakB 12,7 mm rotativa de 4 cañones en (Mi-24V)
|número cañones =
|cañones = 1 × GSh-30K de 30 mm automático doble fijado lateralmente
(Mi-24P)<br/>1 x Gryazev-Shipunov GSh-23 en una torreta móvil
(Mi-24VP/VM)
|bombas =
|misiles = 4 × 9M17 ''Phalanga'' (Mi-24A/D)<br/>4 × 9K114 ''Shturm'' (Mi-24V/F)
|cohetes = 4 × lanzadores UB-32 con 32 de cohetes S-5 de 55 mm<br/>4 × B-8V20 (versión aligerada del S-8)<br/>2 × lanzadores de S-24 de 240 mm<br/>
|otras armas =
|puntos anclaje = 4 o 6 segun versión
|capacidad anclaje=

|vnexceder = 335 km/h
|vnormal =
|vcrucero =
|vpérdida =
|vnexceder=
|autonomía=
|autonomía combate = 450 km
|autonomía ferry=
|radio acción=
|techo servicio = 4.500 m
|régimen ascenso=
|carga alar=
|carga rotor=

|aviónica = '''Mi-24F:''' IFF SRO-2M Khrom
|otros datos = Este hlicóptero ha sufrido muchas modificaciones y variantes por lo unas pueden diferir mucho de otras
}}

'''Mil Mi-24''' ((en ruso: '''Ми-24''', designación OTAN: '''Hind'''). Helicóptero de ataque fabricado por la Fábrica de helicópteros Mil de [[Moscú]] desde los inicios de los años [[1970]].

Este aparato se utiliza desde [[1972]] por la [[Fuerza Aérea Soviética]] y alrededor de medio centenar de naciones más. Los pilotos soviéticos lo apodaron como "tanque volador". También fue nombrado como ''Krokodil'' (Cocodrilo), debido al nuevo diseño de
[[camuflaje]] del helicóptero, y ''Stakan'' (Cristal), debido a las grandes ventanas de cristal plano que rodeaban la cabina triplaza de la primera versión.

Actualmente la [[Fuerza Aérea Rusa]] está sustituyendo aparatos por helicópteros [[Mil Mi-28|Mi-28]] y [[Kamov Ka-50|Ka-50]], también helicópteros de ataque pero más modernos.

Fuerza Aerea Revolucionaria mantiene mas de 20 Mi-24/35 en servicio.

== Diseño ==

Su [[núcleo]] se deriva del helicóptero de transporte [[Mi-8]] donde dos motores turboeje en la parte superior impulsan un [[rotor]] principal de cinco aspas y un rotor de cola de tres aspas. La configuración de dichos motores propician que el helicóptero tenga doble toma de aire frontal. En sus primeras versiones apareció una cabina de vuelo triplaza con una cubierta formada por cristales planos.
[[Image:Vistas_MI-24.JPG‎|thumb|left|200px|Diagrama de un Mi-24]]
El Modelo D y versiones posteriores pasaron a tener la típica cabina biplaza en [[tándem]] con una cubierta de "doble [[burbuja]]". Otros componentes de la estructura fueron tomados del modelo [[Mi-14]]. Dos semialas en la zona central del [[fuselaje]] soportan los puntos de anclaje de [[armamento]], y cada una de ellas cuenta con tres soportes de armas, además de ofrecer sustentación.
La carga de armamento depende de la misión, que puede ser de apoyo aéreo cercano, operaciones antitanque o [[combate]] aéreo, lo que hace que el armamento varíe dependiendo de la misión a desarrollar.

El fuselaje cuenta con un fuerte [[blindaje]] y puede resistir impactos de [[munición]] calibre 12,7 mm desde todos los ángulos, incluso en las aspas del rotor. La cabina da protección a los pilotos y a los controles de mando gracias a una cubierta de [[titanio]] que puede resistir impactos de proyectiles de [[cañón]] de 37 mm. La cabina y el compartimento de los tripulantes están sobrepresurizados para proteger a los ocupantes de condiciones NBQ (nucleares, biológicas y químicas).

El Mi-24 y sus diferentes versiones se emplea como helicóptero de ataque siendo usado fundamentalmente en el apoyo aéreo cercano, operaciones antitanque o combate aéreo. También se utiliza en el transporte de tropas pero en menor grado.

== Véase también ==

* [[Helicóptero de ataque]]

== Enlaces relacionados ==
*[[Mil Mi-8]]
*[[Mil Mi-14]]
*[[Mil Mi-17]]
*[[Mil Mi-28]]

== Fuentes ==
*[http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/02/319640/brazil-signs-air-force-deal-for-mi-35-attack-helicopters.htmlBrazil Signs air force deal for Mi-35 attack helicopters](en inglés). FlightGlobal.com (2-12-[[2008]]).
*[[Andreas Parsch]] y [[Aleksey V. Martynov]] ([[2008]]). [http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Helicopter Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles – Helicopters](en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18-11-[[2009]].
*[http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADB012954&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf Air-to-Air Defense for Attack Helicopters]
*Mil Mi-24» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 9-7-[[2009]].
*Mi-24 Hind "Krokodil", US Centennial of Flight Commission
*Mi-28 Replacing Mi-24
*[http://www.kommersant.com/p-11581/Combat_helicopter/Russia’s Air Force to Replace Combat Helicopters by [[2015]]]
*Yefim Gordon & Dmitry Komissarov (2001). Mil Mi-24 Hind, Attack Helicopter. Airlife.

== Enlaces externos ==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Wikimedia_Commons Wikimedia Commons] alberga contenido multimedia sobre Mil Mi-24
*[http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mi-24.php El Mil Mi-24 en Aviastar.org] (en inglés)
*Club de fans de aeronaves.
*[http://www.fav-club.com/articulos/Hind/hind.htm Planta que los fabrica] (en inglés)
*[http://www.rostvertolplc.ru/ Galeria de fotos del MI-24PN]

[[Category:Aviación]] [[Category:Aviación_militar]]
[[Category:Helicópteros]]

Mikoyan-Gurevich MiG-23

2013-05-22T19:23:01Z

Zerocker45: /* Cuba como usuario de los MiG-23 */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mikoyan Gurevich MiG-23
|imagen = 300px-Mig23.jpg
|pie de foto =
|tipo = [[Caza de superioridad aérea]]<br/>[[Caza polivalente]]
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}}
|otros_nombres = en ruso: '''МиГ-23'''<br/>designación [[OTAN]]: ''' Flogger '''

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador =
|producción =
|unidades construidas = Más de 5.600 unidades
|coste del programa =
|coste unitario = 3,6-6,6 millones de [[US$]]
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo = 23S, 23UB, 23M, 23MS, 23MF, 23ML, 23MLD, 23P, 23BN, más la familia de los [[MiG-27]] basados en la configuración de los BN
|desarrollado en = [[Mikoyan Gurevich]]

|primer vuelo = [[10 de junio]] de [[1967]]
|introducido = Principios de [[1973]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario =
|otros usuarios = [[Argelia]] [[Angola]] [[Bielorusia]] [[Cuba]] [[Etiopía]] [[Republica Popular Democrática de Corea]] entre otros

|longitud = 16,70 m
|alto = 5,77 m
|tripulación = 1
|envergadura = (ángulos 72°/ 16°) 7,78-13,97
|superficie alar = (ángulos 72°/ 16°) 34,16-37,35 m²
|capacidad =
|carga =
|peso vacío = 10.550 kg
|peso cargado = 14,700 kg
|peso máximo = 17,800 kg
|peso útil =
|perfil alar =
|diámetro rotor =
|área circular =
|planta motriz = Un R-35-300
|potencia =
|potencia/peso =
|empuje normal = 8,550 kgf
|empuje postcombustión = 13,000 kgf
|empuje/peso =
|empuje/peso postcombustión=
|tipo hélice =
|hélices motor =
|diámetro hélice =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones = 1 × GsH-23L de 23mm con 200 proyectiles
|bombas = FAB 100, FAB-250, FAB-500
|misiles = [[R-13]], [[R-60]], [[R-23]], [[R-24]]
|cohetes = [[UB-16/57]], [[UB-32/57]], X-23, X-66, X-80, S-24
|otras armas = 2 contenedores UPK-23 con cañones GsH-23L
|puntos anclaje = 7 puntos (3 bajo el fuselaje y 4 bajo las alas) para llevar armamentos en distintos esquemas y hasta tres tanques externos de combustible PTB
|capacidad anclaje = 2.000 kgs

|vnexceder =
|vnormal = A gran altitud: 2,445 km/h <br/>A baja altitud: 1,350 km/h
|vcrucero =
|vpérdida =
|vnexceder =
|autonomía =
|autonomía combate =
|autonomía ferry = 2.280 km (con tanques auxiliares)
|radio acción = 720 kms
|techo servicio = 18.500 m
|régimen ascenso = 240 m/s
|carga alar =
|carga rotor =

|aviónica = Radar Sapfir-23ML de 85km de alcance
|otros datos =

}}<div align="justify">

'''Mikoyan-Gurevich MiG-23.''' En ruso: '''МиГ-23''', designación [[OTAN]]: '''Flogger'''. Caza soviético de tercera generación que entra en servicio a inicio de los años 70. Similares generacionales occidentales [[“Panavia Tornado”]] Anglo-Italo-Alemán y el F-111 norteamericano. En inventario de las [[FAR]] desde [[1978]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Angola]] y fue un elemento decisivo al permitir a las fuerzas cubanas ganar la superioridad aérea en el sur lo cual a la postre llevó a la retirada del ejército sudafricano y la independencia de [[Namibia]].

== Desarrollo==

[[Image:250px-MiG-23-red12.jpg‎ |thumb|left|300px|Un MiG-23 de la [[Fuerza Aérea Soviética]].]]

Los trabajos de diseño y desarrollo de lo que sería el MiG-23 comenzaron en la desaparecida [[URSS]] a inicios de los años sesenta buscando mayor potencia de fuego, alcance y un equipamiento superior al del [[MiG-21]]. El proyecto fue denominado en un inicio como Ye-23-11, y utilizaba la formula de ala en geometría variable, el motor era un turborreactor Tumansky R-29B de 8.000 kgs de empuje en seco y 11.500 kgs en postcombustión. En este proyecto por primera vez los MiG eliminan el conducto central de toma de aire pudiendo acomodar en el interior de fuselaje una considerable cantidad de combustible, los cañones y la aviónica, además de poder llevar en su nariz un radar de grandes dimensiones Sapfir-23 para las versiones posteriores al 23BN.
[[Image:MiGs-23BNVVS.jpg‎ |thumb|right|300px|Pareja de MiGs-23BN de la [[VVS]] en vuelo]]

El avión proyecto apareció por primera vez en la exposición de Domodedovo en junio de [[1967]], y ya a principios de [[1973]], el Departamento de Defensa de los [[EE.UU]] declara la entrada en servicio de grandes cantidades de la nueva aeronave a la VVS, denominada MiG-23 por los soviéticos y flogger por la [[OTAN]], más tarde esta fue entregada a escuadrones de Alemania Oriental su primer usuario fuera de la [[URSS]] de la que fue junto al [[MiG-25]] los cazas más importantes de su inventario en los años 70.

== Descripción ==

Es un caza polivalente con versiones destinadas al ataque terrestre BN, la mayoria de las otras versiones aunque con la dicha capacidad su designación fundamental es para la intercepción y el combate aéreo contra otros aviones caza, es de alas en geometría variable, de alta maniobrabilidad para permitirle el ''dogfight'' y peso medio.

== Usuarios ==

Fueron fabricados por la [[Unión Soviética]] desde [[1970]] hasta [[1985]] en número superior a los 5000 aparatos y aproximadamente 11 versiones sin incluir el prototipo, y exportados casi un tercio de los mismos, siendo sus usuarios la FA de casi 30 países y adquiridos por algunos como [[China]] para copiarlos y ser producidos por su industria, lo cual en definitiva no fue llevado a cabo.

== Usuarios en activo==
*{{bandera2|Argelia}}: Fuerza Aérea Argelina.
*{{bandera2|Bielorrusia}}: Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Bielorrusia.
*{{bandera2|Corea del Norte}}: Fuerza Aérea del Ejército Popular Coreano.
*{{bandera2|Cuba}}: Fuerza Aérea de Cuba.
*{{bandera2|Eritrea}}: Fuerza Aérea de Eritrea.
*{{bandera2|Kazajistán}}: Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán.
*{{bandera2|Yemen}}: Fuerza Aérea Yemení.

==Currículo combativo en escenarios mundiales==

El MiG-23 ha combatido con saldos generalmente favorables en múltiples escenarios mundiales:

=== Medio Oriente ===

Durante las guerras árabe-israelíes desde [[1974]] a [[1986]] los MiG-23 de la SAF ceden ante las aeronaves de la IDF/AF no obstante sacar saldos favorables ante [[F-4E]], A-4E y otros, cediendo por su parte ante los [[F-15A]] y [[F-16A]] de cuarta generación pero reclamando los sirios derribos de ambos, aunque algunos especialistas señalan que esto se debió más al apoyo electrónico y exploratorio de aviones especiales como los [[AWACS]], los Boeing 707 con perturbadores y las superiores tácticas y entrenamiento de los pilotos israelíes.

En la guerra [[Irán]]-[[Iraq]] ([[1981]]-[[1988]]) tuvo una correlación favorable de derribos desde la FA iraquí contra aeronaves occidentales que servían en el país persa, derribando [[F-4D]] y E y [[F-5E]] entre otros, cediendo solamente en el total ante los [[F-14A]] de generación superior, no obstante reclamar los iraquíes el derribo de tres de estas aeronaves por los MiG-23.
En la [[Guerra del Golfo]] ([[1991]]) pese a la increíble superioridad tecnológica de la coalición que incluye aseguramiento satelital, los MiG-23ML iraquíes derriban un [[F-111F]] de la [[USAF]] y averían seriamente otro.

=== Asia ===

En [[Afganistán]] fue muy utilizado por la VVS que reclama el derribo de varios cazas [[F-6]] (versión [[China]] del [[Mikoyan-Gurievich MiG-29|MiG-19]]) e incluso algunos [[F-16]] de la FA pakistaní.

=== África ===

Escaramuzas de combate desde las fuerzas aéreas libias sobre el golfo de Sidra contra [[F-14]] de la [[US Navy]] donde se llevó la peor parte, cuando varios son derribados con ninguna fortuna por su parte.

El mejor desempeño de todos los tiempos de este caza a lo largo del mundo fue llevado a cabo en este continente durante el último choque frontal de [[Cuba]] contra el ejército sudafricano en [[Angola]] durante [[1987]]-[[1988]], donde los MiG-23 de las [[FAR]] llevaron a cabo la proeza de ganarle la superioridad aérea a una nación anglosajona con aviones occidentales modernos y en su propio terreno, cosa inédita en toda la historia de las guerras aéreas del mundo.

== Cuba como usuario de los MiG-23 ==

La entrada a Cuba de esta aeronave se concreta a mediados de [[1978]] con 14 equipos en su variante MiG-23BN (Flogger H) y 2 MiG-23UB (Flogger C), los cuales se basifican en San Antonio de los Baños y con ello aumenta considerablemente la capacidad ofensiva de la [[FAR]].
[[Image:200px-Imagen_1_mig23bn.jpg‎ |thumb|right|300px|MiG-23BN de las FAR en un aeropuerto cubano]]

En [[1982]] se reciben más cazabombarderos MiG-23BN y a mediados de los años ochenta, llega a Cuba otro escuadrón. En 1984-1985 la URSS entrega los MiG-23MF (Flogger E) y más de una docena de MiG-23ML (Flogger G). Los ML son la versión más capaz del MiG-23 en Cuba y juegan un relevante papel en Angola donde vuelan junto a varios más, despachados directamente a aquel país por la URSS; dados los acuerdos de paz del [[22 de diciembre]] de [[1988]] en NY, regresan en 1989-1990 a Cuba con las victoriosas tropas cubanas.
La DAAFAR cuenta con 79 MiG-23 activos aunque solo 46 de ellos fueron tras un largo proceso de estudio por parte de los ingenieros Cubanos realizar una profunda modernizacion a las aeronaves activas.

=== Entrada a Angola ===

A raíz del ataque a [[Batalla de Cangamba|Cangamba]], ejecutado por el primer frente estratégico de la [[UNITA]] apoyado por unidades regulares y fuerza aérea de [[Sudáfrica]], el mando cubano llega a la conclusión que necesita reforzar su armamento en Angola, pues a todas luces se aprecia una escalada del [[SADF]], de aquí que la dirección cubana decide dirigirse a los gobiernos de Angola y la URSS para plantear la necesidad de reforzamiento de la aviación de las FAR que operaba en aquel país. El 20 de agosto llegan a [[Moscú]] los generales [[Jorge Risquet Valdés]] y [[Abelardo Colomé Ibarra]] con la propuesta cubana, la cual es aprobada y ya a inicios de [[1984]] se envían progresivamente a Angola unos 50 cazas MiG-23ML y MiG-23UB.

A partir de 1985 hay un incremento de las acciones de la UNITA pues ese propio año el presidente [[Ronald_Reagan|Reagan]] recibe a [[Jonas_Savimbi|Savimbi]] con honores en la Casa Blanca y le entrega cantidades de medios modernos de combate incluido los antiaéreos portátiles del tipo Stinger, que tan eficaces habían resultado contra el contingente soviético en [[Afganistán]], por lo que los asesores soviéticos recomiendan a la dirección angoleña una ofensiva de gran envergadura para tratar de destruir los santuarios de la UNITA cerca de la frontera con Namibia y recuperar la aldea de Mavinga en poder de [[Jonas_Savimbi|Savimbi]]. El mando cubano se opone terminantemente a esta operación porque aquellas regiones del sudeste quedaban muy alejadas de las líneas logísticas y dado el desgaste que sufrirían las tropas por el prolongado avance, sería una excelente oportunidad para que el ejército surafricano tratara de intervenir a gran escala para destruir un importante contingente de tropas angolanas.

=== Cuito Cuanavale ===

La ofensiva de 1985 fracasa y las [[FAPLA]] bajo el asedio de la aviación sudafricana que les causa severas pérdidas deben replegarse hacia [[Batalla de Cuito Cuanavale|Cuito Cuanavale]], un poblado triste y perdido en el sureste angolano perteneciente a la 6ta Región Militar. Desde fines de [[1983]] el [[SAAF]] ya realizaba incursiones descaradamente en la profundidad angolana, por lo que el mando cubano está convencido que un encuentro frontal entre las dos fuerzas aéreas era solo cuestión de tiempo y alista sus mejores pilotos para la confrontación que se avecina. El asunto se ventila a mediados de [[1987]], cuando pese a las advertencias cubanas el 12 de julio se inicia la operación "Saludando Octubre" con una nueva ofensiva angolana y asesoramiento soviético dirigida una vez más contra Maringa.

La UNITA no ofrece resistencia seria y se va replegando, al parecer bajo la presión militar de los grandes contingentes blindados de las FAPLA que avanzan en formación académica y sin que se haga evidente la presencia de tropas sudafricanas, las fuerzas angolanas continúan la marcha hasta que el [[10 de septiembre]] llegan al rio Lomba a 22 kilómetros al este noroeste de su objetivo, en ese momento están a más de 200 kilómetros de las regiones de partida, con las líneas de abastecimiento logísticos casi interrumpidas y con el personal agotado por el fuerte ritmo de la ofensiva, es entonces que mientras tratan de forzar el obstáculo acuático, tal y como había advertido Fidel los sudafricanos que estaba esperando a las unidades angolanas en el lugar y momento oportuno para ellos ejecutan la operación ''Moduler'', implicándose de lleno en la guerra con óptimas condiciones e intensiones de dar un golpe definitivo a las mejores unidades angolanas comprometidas en un escenario nada propicio para organizar sus acciones.
[[Image:MiG-23BN_bajo_configuración_de_camuflaje.jpg|thumb|right|300px|MiG-23BN (arriba) con camuflaje de las [[FAR]] en Cuba y MiG-23ML (abajo) con bajo camuflaje de las FAPLA con los que volaban durante la [[guerra de en Angola]].]]
De manera que comienza raids aéreos con los Mirage F-1CZ y AZ, golpeando duramente a las agrupaciones FAPLA, y avanza hacia el interior de Angola con más de nueve mil hombres, entre los cuales se encuentran integrantes de las Tropas Territoriales de Namibia (SWATF), la UNITA y el tristemente célebre 32 batalión "Buffalo". Los acompañaban entre otros medios tanques Olifant, tanquetas Eland y Rooikat, carros de combate de infantería Ratel, camiones blindados Buffel y Casspir, artillería reactiva Valkiria y cañones de largo alcance G-5 y G-6. Los sudafricanos esta vez no esconden su identidad como en la primera invasión de 1975 y el Consejo de Seguridad de la [[ONU]] condena la invasión exigiendo la salida del SAFD de Angola; pero la operación está bien diseñada, la idea es empujar las negociaciones que se llevan a cabo solo entre los angolanos y la mediación estadounidense bajo presión militar decisiva y llevarlas a su favor de forma total es decir conseguir el cese de la ayuda a la [[SWAPO]]; la reconciliación con la UNITA y la retirada incondicional de las tropas cubanas, para cumplir los objetivos militares los Recces sin dar la cara habían venido monitoreando todo el avance de las FAPLA y el mando sudafricano conocía el desgaste y falta de logística de sus unidades al llegar al rio Lomba.

Por lo que mientras las FAPLA tratan de forzar el curso del río son atacados por fuerzas combinadas del 61º Batallón Mecanizado y el 32º Batallón Búfalo del SADF, unidades del SWATF y fuerzas regulares de la UNITA, todo con cobertura de la artillería de largo alcance y de su fuerza aérea que para entonces dominaba completamente el aire en la zona, los tanques Olifants que por primera vez son comprometidos en combate atacan a los [[T-55]] angolanos y les causan severas perdidas, en arreglo a la misma operación unidades irregulares de la UNITA interrumpen definitivamente la ya débil línea de suministros desde [[Menongue]], por lo que las FAPLA inician la retirada con grandes perdidas en hombres y abandonando gran cantidad de técnica en el camino por falta de combustible y por el desgaste en los rodamientos de los tanques y blindados causados por el suelo arenoso de la región.

Si la aviación sudafricana no logra causar más daño a las unidades angolanas que se repliegan, fue debido a que desde el mismo inicio de los ataques, los MiG-23ML cubanos le brindan cobertura desde Menongue y comienzan escaramuzas aéreas, aunque sin perdidas por ningún bando hasta el 27 del propio mes cuando un Mirage es muy seriamente dañado por el impacto de un R-60MK lanzado por el MiG-23ML del mayor de la FAR, Alberto Ley Rivas destruyéndose al aterrizar. La deuda contraída en noviembre de 1981 cuando un MiG-21MF de las FAR es emboscado y derribado por los Mirage quedaba saldada.

La aparición de los MiG-23ML sobre el sur africano contribuye a que [[Cuba]] gane la superioridad aérea y derribe un [[F-1CZ]], que está bien documentado, otros pilotos e incluso los asesores soviéticos reclaman al menos tres derribos más para Cuba (dos Mirage y un Impala) aunque no existe confirmación surafricana al respecto, pero lo cierto es que la SAAF con toda su fanfarria se retira casi completamente del campo y evita todo contacto directo con los MiG-23ML, dejando sus tropas a merced de los MiG en apoyo terrestre que en sus más de mil misiones, contribuye significativamente a detener el avance del [[SADF]] y la [[UNITA]] hacia [[Batalla de Cuito Cuanavale|Cuito Cuanavale]], obligándolos a moverse sólo de noche, y a enmascararse muy bien de día.

Las unidades FAPLA llegan a las inmediaciones de Cuito Cuanavale el [[9 de noviembre]] de 1987 y las BLI 21 y 25 y la 59 de infantería motorizada adoptan posiciones defensivas al este del río Cuito, a su espalda a 18 ó 20 km sobre el mismo un puente de 90 metros de largo era lo único que los comunicaba con la rivera occidental. Entre tanto la misión de los MiG-23ML es cubrir las brigadas FAPLA que tratan de reorganizarse al este del poblado y darle cobertura a los destacamentos acorazados y de artillería cubanos de Menongue que se alistan para ser enviados a reforzar el dispositivo defensivo angolano. Para entonces ya después de los combates aéreos de septiembre de 1987, el SAAF actúa sólo con mucha cautela y solo en misiones de bombardeo, si los 23ML despegaban a interceptarlos se retiraban inmediatamente sin intentar a su vez interceptar a los MiGs cuando estos atacaban a sus unidades terrestres. Sólo se atrevían a enfrentarse a los MiGs cuando planificaba detalladamente alguna emboscada aérea con superioridad numérica y táctica, o si estos no le dejaban otra alternativa aunque nunca llegaron a interceptar exitosamente ninguna nave cubana de las cuales estaban operando tres escuadrones desde Menongue, uno de 21 y dos de 23.

El primer asalto de importancia se produce el [[13 de enero]] por la mañana, este es detenido por las tropas angolanas y los asesores cubanos que habían arribado a las brigadas el [[1 de enero]], la acción aunque afortunada para los angolanos se realiza al costo de sensibles perdidas para sus tropas, por la tarde se realiza un segundo ataque a cubierto de la aviación cubana según estiman sus generales, por ser un día con torrenciales aguaceros y avanzan en estrechas formaciones de blindados. Pero para su fatalidad el tiempo mejora ligeramente y de inmediato despegan de Menongue los MiG-21bis y MiG-23ML con 1 tonelada de bombas cada uno, sorprenden a la agrupación del SADF y le causan cuantiosas bajas entre hombres y equipos. Para sacar el máximo rendimiento al esfuerzo, despegan dos veces más los 21bis y 23ML con 2 toneladas de bombas cada uno, y como escolta 4 MiG-23ML con misiles R-24 y R-60. Los MiGs hacen esa tarde 22 misiones, machacando con 32 toneladas de bombas al ejercito boers, que pierde numerosos equipos pesados. Tras este bombardeo el SADF desiste del ataque y se retira de la zona de combates; tiene pérdidas de 7 tanques Olifants, varios blindados Elands y otros vehículos por el fuego de la artillería, los tanques y los MiGs 23ML y 21bis.

Días después, el [[16 de enero]] una pareja de MiG-23ML descubre a pesar de estar bien enmascarada como era la norma en el ejército sudafricano, una agrupación con tanques, blindados, obuses y camiones. Los MiGs pasan de largo y a 25 kms de distancia suben a 7.000 mts para llamar y esperar al grupo de choque formado por otros 4 MiG-23ML con bombas. Al llegar el grupo, los seis MiG-23ML realizan un bombardeo en picada, lanzando varias toneladas de bombas. Los sudafricanos sufrieron tal sorpresa que ni atinaron a defenderse, los fragmentos de la técnica enemiga ascendieron a 300 m de altura. De allí la frase de Fidel en una de sus explicaciones sobre la batalla de Cuito cuando dice que los tanques surafricanos andaban por el aire y los aviones por la tierra (porque entre los MiG y las minas antitanques hicieron volar una gran cantidad de blindados mientras sus aviones se quedaban en tierra y no despegaban.

Igualmente los MiG-23 se dedicaron a la caza de los G5 y G6, los cuales eran muy difíciles de ubicar dado su movilidad y el buen enmascaramiento de los surafricanos. A mediados de febrero un MiG-23ML cubano detecta uno por el río Chambinga, y en vuelo rasante lo enmarca, luego llegan los MiG-23BN, que destruye el obús. Desde entonces los sudafricanos se retiran al alcance máximo de sus piezas lo cual le resta mucha eficacia a los cañones que además reducen aún más sus operaciones pues cada vez que detectan el despegue de los MiGs de Menongue, dejan de disparar y se esconden. Por lo que los obuses son en la práctica neutralizados por los MiG-23ML. Un soldado sudafricano reconoce: ''“Los MiGs eran el gran problema en Angola. Nosotros no podíamos usar nada contra ellos, y la FAPLA (con apoyo de Cuba y Rusia) tenían efectivamente la superioridad aérea. Un sargento de G5 (Artillería) me dijo: “Cuando los MiGs están en el aire, la guerra se detiene”''. Los G5 y lanzacohetes múltiples tenían que ser cuidadosos en hacer fuego en días claros, porque sus posiciones se detectaban, y venían los MiGs a cazarlos”.
[[Image:Imagen_8_mig23artill.jpg|thumb|right|300px|MiG-23ML en configuración aire-aire. Puede apreciarse un misil R-24 de alcance medio y un R-60 de corto alcance en uno de los soportes del fuselaje al lado del tanque de combustible externo PTB]]

Los tres últimos ataques surafricanos se desarrollaron el 25 de febrero, el 1 de marzo y del 21 al 23 de ese mismo mes y fueron rechazados de una manera contundente. Desde que comenzaban a aproximarse caían bajo el fuego de la artillería cubana y sufrían el ataque de los Mig-23 en vuelo rasante. En total de enero a marzo durante la ofensiva surafricana, los MiG-23/21 cubanos realizaron 1.283 misiones de vuelo, de ellas 722 de bombardeo y 561 de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando significativas pérdidas en hombres y equipos al SADF que aunque oficialmente solo reconoció 31 muertos (porque no contaba los negros del Batalión Buffalo ni los de sus propias tropas) fuentes extraoficiales sudafricanas admiten que tuvieron más de 700.

=== Los MiG durante la ofensiva de 1988 ===

Nunca se ha llegado a evaluar en toda su magnitud la previsión del mando cubano, que desde inicios de [[1987]] comenzó a movilizar y entrenar lo más selecto de sus unidades combativas, lo cual posibilitó que a finales de ese mismo año el EM cubano pudo concluir un poderoso plan estratégico. Sus fundamentos eran comprometer al grueso del [[SADF]] en [[Cuito Cuanavale]], mientras un importante contingente lanzaría una poderosa ofensiva hacia la frontera de [[Namibia]] por el suroeste, complementada por la más exitosa operación logística desde la IISG.

Esta se inicia en marzo del 88 mientras lo más selecto de las agrupaciones sudafricanas están empantanadas en [[Batalla de Cuito Cuanavale|Cuito Cuanavale]], y los MiG-23ML van cubriendo el avance cubano, pero la distancia a volar desde sus bases en [[Menongue]] y [[Lubango]] lleva a utilizar estos a su máxima distancia operacional, lo cual es una dificultad para cualquier FA del mundo. De los soviéticos no se recibe ayuda pues estos estaban ya bajo órdenes de Gorbachov, asustados por posibles operaciones cubanas en Namibia, limitan la cantidad de tanques de combustibles auxiliares suministrados, lo cual había llevado a que en diciembre del 87 el mando cubano comenzara la construcción de un nuevo aeródromo en Cahama, a 60 km de [[Namibia]], con recursos traídos de [[Cuba]].

Los cubanos realizan la hazaña de terminar un excelente aeródromo con dos pistas asfaltadas de 2.700 y 2.500 m de largo y 30 m de ancho en tiempo récord de 75 días. El [[3 de junio]] de [[1988]] contra todos los pronósticos aterriza allí el MiG-23 del mayor Emilio Palacio Blanco siendo el pionero de los MiG-23ML que tan importante papel jugaron a partir de aquí. Desde este momento toda la zona norte de Namibia está bajo el radio de acción de los MiG-23ML que ya habían conquistado la superioridad aérea, incluyendo aeródromos de la SAAF, elemento que presiona decisivamente a los sudafricanos que además conocen del avance de los 40.000 soldados cubanos y 30.000 angolanos, apoyados aproximadamente por 900 tanques y [[VCI]], cientos de piezas de artillería y miles de armas antiaéreas hacia la frontera de Namibia, dispuestos a barrer literalmente a las fuerzas sudafricanas que se acuartelaban en aquella dirección principal si fuese necesario.

El [[4 de mayo]] de [[1988]] se produce el primer enfrentamiento terrestre en el sur con los surafricanos, cuando una compañía de "Avispas" cubanas y exploradores angolanos al mando del teniente [[Giomar Fernández]], con 81 hombres (60 cubanos y 21 [[FAPLA]]) derrota en una emboscada a la 2° Compañía del 101° Batallón del [[SWATF]], causándoles 30 bajas y 1 prisionero, 5 Casspir destruidos y 1 capturado. La columna enemiga sale huyendo por la carretera hacia [[Namibia]], pero es alcanzada por los MiG-23ML que despegan de [[Lubango]], y golpeada duramente causándole grandes pérdidas, con lo que casi deja de existir. El siguiente encuentro fue el 22 de mayo por Tchipa (pueblo a 55 km de la frontera). Una patrulla de exploración cubano-[[SWAPO]] choca con una columna de blindados del [[SADF]]. El enemigo ataca la pequeña patrulla confiado en su superioridad, mata a dos cubanos, pero llegan de nuevo los MiG-23ML. Cuatro de ellos golpean al enemigo que se retira con fuertes bajas. Al día siguiente cerca de ese lugar el SADF cae en otra emboscada, y deja abandonados intactos 3 vehículos artillados Unimog. Por los documentos ocupados, se conoce que la unidad derrotada era parte del batallón 32° "Búfalo".

El [[27 de junio]] como respuesta a un ataque artillero llevado a cabo por los sudafricanos contra las tropas cubanas que avanzaban hacia el sur, es atacada por los MiG-23 cubanos la guarnición surafricana del complejo hidroeléctrico de [[Caluequre]], po blado a 15 kms de la frontera de [[Namibia]], donde se le causaron numerosas bajas. Una patulla de tropas de destino especial de las [[FAR]] al siguiente día del ataque, llega a [[Calueque]] a explorar buscando resultados del cumplimiento de los objetivos del mismo, y para su sorpresa encontraron vacía la instalación y una inscripción en una pared semidestruida de la guarnición abandonada, donde uno de sus soldados supervivientes tuvo el ánimo suficiente para desahogar su amargura, escribiendo en ''afrikáner'' "MIK 23 ak van die kart". La traducción literal del afrikáner es muy difícil pero el sentido más o menos es “los MiG 23 nos acabaron”.
[[Image: 300px-Calueque.jpg|thumb|right|300px|''MIK 23 sak van die kart''. '''Los MiG23 nos acabaron'''.]]

Esta acción prácticamente definió el futuro de la guerra, el alto mando surafricano queda ante la disyuntiva de realizar dos acciones, una enfrentar la formidable agrupación cubana-angolana en plena capacidad, con una elevadísima moral combativa y superioridad aérea o retirarse salvando algo de su prestigio, ya bastante deteriorado y sentarse a la mesa de conversaciones. La genialidad de la maniobra cubana radicó en que llevó a los surafricanos a una posición donde (sin comprometerse en grandes y heroicas batallas que nunca fueron objetivo de [[Cuba]], pues aunque se ganen siempre se sufren muchas pérdidas propias) comprendieron que sería una locura un enfrentamiento con el contingente cubano y realizaron lo que era la finalidad de [[Cuba]], la retirada del sur angolano y la negociación, lo cual en definitiva aseguró la independencia de [[Namibia]].

Hace unos años un alto general surafricano, ganando batallas en el papel que no supo ganar en el terreno, en sus memorias hace alusión a lo que hubieran significado operaciones cubanas en [[Namibia]], y en tono de perdonavidas asegura que de haber cruzado las tropas cubanas dicha frontera les hubiera esperado una sorpresa total, haciendo alusión a golpes nucleares que tenían preparado contando con las bombas atómicas que por aquel entonces poseían, todo lo cual vino a darle la razón a [[Cuba]] en sus denuncias de que Pretoria tenía en su poder este tipo de armas; pero el mando cubano previsor ante aquella posibilidad mantenía un dispositivo de combate y de marchas siempre muy abierto, para reducir al mínimo las perdidas ante un golpe nuclear, y una formidable defensa antiaérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre [[ZSU-23-2]], y 23-4 ([[Shilkas]]), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos [[Volga]] y [[Pechora]], para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones [[Buccaneer]] o [[Canberra]], presumiblemente los únicos que podían transportar este tipo de artefacto, antes de que cumplieran su objetivo.

Las negociaciones culminaron con los Acuerdos de Paz para el Suroeste de [[África]], firmados por [[Sudáfrica]], [[Angola]] y [[Cuba]] en la sede de la [[ONU]] el [[22 diciembre]] de [[1988]]. Estas fueron decisivas para consolidar la independencia de [[Angola]] y alcanzar la de [[Namibia]]. Fue además una derrota para la política del Linkaje de [[Ronal Reagan]] y una contribución significativa a la desaparición del régimen del apartheid en Sudáfrica.

Al respecto del aporte de los pilotos cubanos de MiG-23 en los decisivos combates del sur de [[Angola]], el comandante en Jefe [[Fidel Castro]] expresó en un discurso el [[5 de diciembre]] de [[1988]].<ref>«Discurso pronunciado por el comandante en jefe Fidel Castro Ruz», Edición Especial
por el Aniversario 50 de las [[Fuerzas Armadas Revolucionarias]] en la web de [http://www.bohemia.cu/granma50aniversario/discursos-conmemorativos/discurso11.html Bohemia]</ref>

{{Sistema:Cita|Debo decir que en la batalla de [[Cuito Cuanavale]] nuestros pilotos se llenaron de gloria, escribieron páginas verdaderamente extraordinarias. Llevaron a cabo un puñado de pilotos, en unas pocas semanas, cientos y cientos de misiones; se hicieron del dominio del aire con los MIG-23, y realmente hay que decir que realizaron una gran hazaña, eso fue un factor importante…}}

=== Combates aéreos ===

La relación de combates aéreos de los MiG-23 cubanos que se concretan en [[Angola]] son los siguientes:

El [[10 de septiembre]] de [[1987]], cuatro Mirage F-1CZ del 3er escuadrón procedentes desde [[Rundu]] penetran 230 km en el interior de [[Angola]] para interceptar 8 MIG-23ML en misión de bombarderos, su escolta dos MIG-23ML los enfrentan y encaran a los F-1CZ pilotados por el capitán [[Anton van Rensburg]] y el comandante [[Carlos Galiano]] que rompen el combate antes de que se obtuvieran resultados por algún bando y se retiran, continuando los bombarderos cubanos machacando las fuerzas terrestres del SADF.
[[Image: 300px-Mirage_F1_de_piercy_destruido.jpg‎ |thumb|right|300px|Mirage SAAF-206 destruido por el R-60MK del MiG-23ML de Ley Rivas]]

El día [[25 de febrero]] del [[1988]] se produce otra interceptación aérea cuando el MiG-23ML del primer teniente [[Eladio Ávila]] enfrenta a dos Mirage F1-CZ que rompen el combate y son perseguidos por este, pero tiene que regresar al quedarse sin combustible, no obstante cumple su objetivo al poner en fuga a aquellos que no pueden darle cobertura a sus tropas ante los bombardeos cubanos.
También el 25 el MiG-23ML, del capitán [[Orlando Carbó]] enfrenta una emboscada de tres Mirages pero sin consecuencias para ningún bando, retirándose los F-1 luego de haber fallado sus cohetes e incumplido su misión de derribar un avión cubano.

Según el TsAGI los derribos de los MiG-23 cubanos sobre los F-1 surafricanos fue de más de 5 aeronaves, pero que fueron ocultados y camuflados por el mando del SAAF como accidentes para no derrumbar aún más la moral de sus tropas ya bastante deteriorada y por tanto no fueron confirmados, no obstante la cautela con que comprometían sus medios e incluso su desaparición casi absoluta de los teatros de operaciones desprotegiendo sus propias tropas, nos dan una valoración de que el respeto que sentían por la aviación cubana, el ganar la superioridad absoluta del aire se debió casi con seguridad a más de un solo derribo confirmado por ellos, siendo esto al quedar seriamente afectado un piloto y no poder ocultarlo quedando muy bien documentado; concretado este el [[27 de septiembre]]] de [[1987]] cuando se enfrentan los F-1CZ y los MIG-23ML.
Una fuerza de cuatro Mirages fue lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG-23 que se encontraban atacando a fuerzas terrestres surafricanas en el interior de Angola. Los MIG-23ML de escolta viran a encarar a los [[F-1]], lanzando el MiG del Mayor [[Alberto Ley Rivas]] al menos un misil [[R-60MK]] que explotó cerca de la cola del F-1 SAAF-206 pilotado por el Capitán [[Arthur Piercy]], dañándolo de forma grave. Mientras el otro Mirage, pilotado por el Comandante Carlo Galeano lanzó un [[MATRA R550]] contra uno de los MIG pero sin resultado antes de romper el combate y huir con su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros causando una severa lesión de columna al Capitan [[Arthur Piercy|Piercy]], que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas.

El respeto que sintieron los surafricanos por la aviación cubana y sus MiG-23 fue tal que concluida la guerra fría contrataron a los rusos para re modernizar sus [[Mirage F1]] y Mirage-III con motores y misiles rusos. Se formó una empresa en [[1991]], y se comienza la modificación "[[Mirage F1|Super Mirage F1]]", con un motor RD-33 de [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] modificado, misiles [[Vympel R-73|R-73E]], y la modernización y cambio de sus sistemas de a bordo, todo lo cual supuestamente colocaba al Super Mirage F1 al nivel de los [[Mirage-2000]], aunque el programa fue cancelado posteriormente.

== Aeronaves similares ==

* McDonnell Douglas F-4 Phantom II
* General Dynamics F-111 Aardvark
* Grumman F-14 Tomcat

== Véase también ==
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[Mikoyan MiG-29]]
* [[BM-21]]
* [[T-34]]
* [[Dassault Mirage F1]]

==Referencias==
<references />
== Fuentes==

* [http://www.acig.org "Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945". Junio de 2007]
* [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm "Aviación mundial". Mayo de 2007]
* [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html "Aviones militares modernos". Mayo de 2007]
* [http://www.cuba.cu/gobierno/discursos/1988/esp/f051288e.html Castro Ruz, Fidel. "Discurso en el acto en conmemoración del XXXII Aniversario del desembarco del Granma y de la fundación de las Fuerzas Armadas Revolucionarias el 5 de diciembre de 1988".]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one El Mirage F-1]
* [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm| Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ.]
* [http://www.europa1939.com/aviones/cazas/mig23.html| Mikoyan-Gurevich MiG 23]
* [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-23| Mikoyan-Gurievich MiG 23.]
* Dirección Política de las FAR ([[2000]]). La Patria que defendemos. Ediciones Verde Olivo. Ciudad Habana.
*[http://www.granma.cubaweb.cu/secciones/generales/ "Secretos de Generales" Báez, Luís (1997)]
*[http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=140477 Rodríguez García, Rolando. "Cuba y la victoria militar y diplomática sobre la Sudáfrica del apartheid: Un punto de vista cubano".]
*Gleijeses, Piero. ([[2007]]). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales.
* “Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR”. Libro por publicar del autor.
* Martín Blandino, Jorge. ([[2006]]). "Cangamba". Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo.
* Campos Perales, Tte Cor Pedro.(2006) "Victoria al sur de Angola". Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo.

</div>

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]

Mikoyan MiG-29

2013-05-14T15:53:17Z

Zerocker45: /* El MiG-29 en Cuba */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mikoyan MiG-29
|imagen = Soviet_MiG-29_over_Alaska_1989.JPEG
|pie de foto = Un MiG-29 de la [[Fuerza Aérea Soviética]] volando sobre [[Alaska]] en 1989.
|tipo = [[Caza de superioridad aérea]]<br/>[[Caza polivalente]]
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}}<br/>{{bandera2|Rusia}}
|otros_nombres = en ruso: '''МиГ-29'''<br/>designación [[OTAN]]: '''Fulcrum'''

|fabricante = {{bandera|Rusia}} [[RSK MiG]]
|fabricantes =
|diseñador =
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario = 29 millones de US$ (MIG-29D)
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo = [[Mikoyan MiG-29K]]<br/>[[Mikoyan MiG-29M]]
|desarrollado en = [[Mikoyan MiG-35]]

|primer vuelo = 6 de octubre de 1977
|introducido = Agosto de 1983
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = {{bandera2|Rusia}}
|otros usuarios = {{bandera2|India}}

|longitud = 17,37 m
|alto = 4,73 m
|tripulación = 1 (2 versiones UB y M2)
|envergadura = 11,4 m
|superficie alar = 38 m²
|capacidad =
|carga =
|peso vacío = 11.000 kg
|peso cargado = 16.800 kg
|peso máximo = 21.000 kg
|peso útil =
|perfil alar =
|diámetro rotor =
|área circular =
|planta motriz = 2 × Turbofán Klimov RD-33.
|potencia =
|potencia/peso =
|empuje normal = 50.0 kN
|empuje postcombustión = 81,4 kN
|empuje/peso = 1,01
|empuje/peso postcombustión=
|tipo hélice =
|hélices motor =
|diámetro hélice =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones = 1 × GSh-30-1 de 30 mm, con 150 proyectiles
|bombas = FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100
|misiles = AAM: [[R-60]], [[R-27]], [[R-73]], [[R-77]]<br/>ASM: [[Kh-25]], [[Kh-29]]
|cohetes = S-24
|otras armas =
|puntos anclaje = 6 pilones subalares<br/>1 pilón bajo el fuselaje
|capacidad anclaje = 3.500 kg

|vnexceder =
|vnormal = A gran altitud: 2.400 km/h (Match 2,5)<br/>A baja altitud:1.500 km/h (Mach 1,25)
|vcrucero =
|vpérdida =
|vnexceder =
|autonomía = 1.430 km
|autonomía combate =
|autonomía ferry = 2.100 km
|radio acción =
|techo servicio = 18.013 m
|régimen ascenso = 330 m/s
|carga alar = 442 kg/m²
|carga rotor =

|aviónica = '''MiG-29 (9.12):''' Radar N-019; EOS: KOLS (OEPS-29-23S); RWR: SPO-15 Beryoza<br/>
'''MiG-29 (9.12):''' ESM/ECM: L-203BE Gardenia 1 FU<br/>
'''MiG-29S (9.13S):''' Radar: RLPK-29M o N-019M<br/>
'''MiG-29SE:''' Radar: N-019ME Topaz<br/>
'''MiG-29SMT (9.17):''' Radar: N-019MP Topaz, N-010 Zhuk/Zhuk-PH o NIIR Zemchung.
|otros datos =
}}

<div align="justify">
'''Mikoyan MiG-29''' (en ruso: '''МиГ-29''', designación [[OTAN]]: Fulcrum). Es un caza de cuarta generación diseñado en los años 1970 en la Unión Soviética por [[Mikoyan OKB]] para el rol de superioridad aérea, siendo la contraparte soviética de los [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16]] y [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]]. Junto al [[Sukhoi Su-27|Su-27]] eran la respuesta a la pareja estadounidense [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] y [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16]].

Entró en servicio con la [[Fuerza Aérea Soviética]] en el año [[1983]] y continúa en uso con la [[Fuerza Aérea Rusa]], en la [[Fuerza Aérea Ucraniana]], la [[Fuerza Aérea Argelina]], la [[Fuerza Aérea India]] y en otros muchos países. Entre los modelos derivados del MiG-29 cabe destacar la versión naval embarcada [[Mikoyan MiG-29K]] y al más reciente [[Mikoyan MiG-35]].

== Desarrollo ==

Desarrollado en [[1969]], para enfrentar los proyectos de [[Estados Unidos]] de equipar a la Fuerza Aérea con el programa "FX", que daría lugar al caza ligero monomotor [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]] y al caza pesado bimotor [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]], que se hizo público en occidente.

En el punto álgido de la [[Guerra Fría]], fue necesaria una respuesta soviética, para evitar la posibilidad de que un nuevo caza occidental, se convierta en una importante ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes, como el [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-21]], el [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]] y el caza pesado [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-25]], por lo tanto, el desarrollo de un nuevo y diferente [[caza de superioridad aérea]] de peso medio, se convirtió en una prioridad para la [[Unión Soviética]].

El Estado Mayor Soviético, emitió los requerimientos para un nuevo proyecto de "Caza Frontal Perspectivo" o PFI (''Istrebitel Perspektivnyy Frontovoy''). Las especificaciones solicitadas fueron muy ambiciosas: capacidad de combate a larga distancia, buen desempeño a corto rango, incluyendo la capacidad de utilizar pistas de aterrizajes no preparadas y aeropuertos comerciales, alta maniobrabilidad para combates cerrados, velocidad de Mach 2+, y transportar armamento pesado. El diseño aerodinámico para el nuevo avión de combate, se llevó a cabo en gran medida, por el instituto de la aerodinámica de Rusia "TsAGI" en colaboración con la oficina de diseño [[Sukhoi]].

Sin embargo, en [[1971]] los estudios soviéticos para el desarrollo de un [[caza de superioridad aérea]], determinó la necesidad de diferentes tipos de plataformas, lo que llevó a fabricar dos tipos diferentes de aviones caza.

El programa de PFI se complementaría con el programa LPFI (''Lyogkiy Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel'' o "Advanced Lightweight Tactical Fighter"), avión de combate táctico ligero, para el nuevo programa de desarrollo de un caza ligero, que acompañará al programa anterior PFI de un caza pesado.

La fuerza de combate soviética, tenía previsto que aproximadamente el 33% de su Fuerza Aérea estaría conformada con aviones de combate pesados PFI, más caros y de difícil producción, y el 67% estaría conformada por aviones de combate más ligeros LPFI, más económicos y de fácil producción, de esta manera, se convirtieron en dos proyectos, un proyecto PFI para un caza pesado y otro proyecto, el LPFI para un caza ligero en forma paralela. Por esto, fue atribuido a la fábrica de aviones caza [[Sukhoi]] el proyecto original PFI, para fabricar el caza más pesado que deribaría en el [[Sukhoi Su-27]], mientras que el proyecto complementario LPFI, para fabricar el caza ligero fue asignado a [[Mikoyan]] que llevaría al Mikoyan MiG-29, para ser fabricados en forma paralela.

El nuevo trabajo de diseño para el producto resultante de un caza ligero designado inicialmente como MiG-29A, se inició en 1974, con el primer vuelo que tuvo lugar el [[6 de octubre]] de [[1977]].

El primer prototipo de vuelo, el avión de pre-producción en serie, fue visto por primera vez, por los satélites de reconocimiento de [[Estados Unidos]] y la [[OTAN]], en noviembre de [[1977]], fue llamado Ram-L, ya que se observó en el centro de pruebas de vuelo Zhukovsky, cerca de la ciudad de Ramenskoye. Las primeras especulaciones occidentales sugieren que la nave Ram-L fue muy similar en apariencia, al proyecto del caza occidental YF-17 F-18 y funcionaba, con motores gemelos turbofán de post-combustión Tumansky R-25.

== Descripción ==

Es un caza de combate puro, diseñado para misiones de combate aéreo contra otros aviones caza, a gran altitud y velocidad, de alta maniobrabilidad, de peso medio, bimotor y doble estabilizador vertical, comparable en peso y tamaño, al caza occidental bimotor [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]], con bordes de ataque que se extienden desde las alas principales hasta los costados de la cabina y con potentes motores gemelos, instalados bajo el fuselaje central.

Este nuevo diseño permite a la nave tener una alta maniobrabilidad porque el borde de ataque ayuda a girar la nave, superando el diseño del anterior caza pesado [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-25]], que tenía las toberas de ingreso de aire a los motores, instaladas a los costados del fuselaje central, dificultando su giro.

Esto también permite que la cabina de mando mantenga una posición alta, sobre los motores y las alas principales, lo que ofrece al piloto mayor visibilidad en combates cerrados "''dogfight''"; y el fuselaje permite mayor espacio interno para combustible, equipo electrónico y ofrece una elevación natural; el tren de aterrizaje principal se guarda a los costados externos de los motores gemelos, en la base de las alas, y el tren de aterrizaje delantero, se guarda bajo la cabina de mando.
[[Archivo:MIG-29_SMT_reabastecimiento_en_vuelo.jpg|240px|thumb|left|Un MiG-29SMT realizando un reabastecimiento en vuelo.]]

El tren de aterrizaje delantero de dos ruedas, estaba instalado muy cerca de las toberas de ingreso de aire a los motores, que por el nuevo diseño de la nave, estaban posicionados bajo el fuselaje central, muy bajos y cerca del suelo, para evitar que ingresen al motor, piedras, basura, agua y nieve, que podrían salpicar desde las ruedas delanteras, para luego, ser absorbidas por el flujo de ingreso de aire a los motores y afectarlos en el momento del despegue y aterrizaje, se diseño un nuevo y único, sistema de compuertas auxiliares sobre los motores, que se abren junto a la cabina de mando, en la base de las alas, para permitir el ingreso de aire a los motores desde arriba y cerrar en forma momentánea, la entrada principal de las toberas de aire de los motores gemelos, con unas compuertas grandes, que bajan para evitar que ingresen piedras y basura a los motores, desde abajo, sin afectar el rendimiento y la potencia de la nave, justo en el momento del despegue y aterrizaje.

Esta es una solución de diseño, única y original, del equipo de trabajo de la oficina de diseño de [[Mikoyan]] y una característica especial del MiG-29, que lo diferencia de otros aviones de combate, y le permite aterrizar con seguridad, en pistas no preparadas, aeropuertos comerciales y carreteras.

== Diseño ==

Contrario al diseño inestable del caza occidental F-16 controlado por cables Fly-by-wire, el MiG-29, apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable, con dos estabilizadores verticales grandes, largos y extendidos, sobre los motores gemelos hasta las alas principales, que ofrecen mayor estabilidad a gran velocidad y altitud, y permiten hacer giros cerrados, en maniobras de combate extremas, en combinación con su borde de ataque largo y extendido, desde las alas principales hasta la cabina de mando. Aunque existe una computadora analógica a bordo de la nave, que limita las maniobras de alta Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo exigir al avión más allá de los límites establecidos, para las maniobras de combate en su diseño original.
[[Archivo:MiG-29_cockpit.jpg|240px|thumb|right|Cabina de un MiG-29S sin modernizar. Nótese que el panel de intrumentos es completamente analógico.]]

Su principal ventaja para combate contra otros aviones caza, radicaba en un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, diseñado en forma paralela en el caza pesado Su-27, que es un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, con un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos (IRST), que va montado sobre el cono del Radar, en el lado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el [[radar]] de la nave, en una misión de combate "aire-aire" contra otros aviones caza en combate ''dogfight'', funciona como un IRST, proporcionando detección y seguimiento pasivo del objetivo. En versiones ''upagradeadas'' del MiG-29, también podía puede para una misión de combate "aire-superficie", realizando la identificación y localización de los objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del radar de la nave y le informa al piloto, cuando disparar un misil en forma silenciosa, lo que junto con el misil [[Vympel R-73]] lo convertía en un caza excelente para combates ''dogfight''.
[[Archivo:MiG-29SMT_cabina_argelino_devuelto.jpg|240px|thumb|left|Cabina de un MiG-29SMT
para exportar a [[Argelia]] incorporado actualmente a la [[Fuerza Aérea Rusa]].]]

Puede transportar dos misiles de largo alcance en los pilones de carga reforzados junto a los motores, para combate a larga distancia, más allá del rango visual del piloto (BVR), y otros cuatro misiles de corto alcance, para combate cerrado ''dogfight'' en los pilones de carga subalares, un tanque de combustible externo bajo el fuselaje central, para aumentar su alcance en combate, instalado en forma opcional entre los motores gemelos, y un [[cañón]] en el costado izquierdo de la cabina, en el inicio del borde de ataque, bien adelantado, casi hasta el cono del radar.

Luego, en varias versiones ''upgradeadas'', podía aumentar su alcance en combate con una sonda de combustible externa para reabastecimiento en vuelo, instalada al costado izquierdo de la cabina de mando, del tipo canasta y manguera flexible. También puede transportar bombas de caída libre y misiles navales antibuque, para misiones de ataque naval.

Algunos de sus características más criticadas, son el radio de combate y limitaciones en electrónica, para la cabina de mando "cockpit" que tenía instrumentos de control análogos tipo reloj, y la capacidad del radar, las segundas fueron corregidas parcialmente con la nueva versión mejorada MiG-29S (Product 9.13S) la cual puede localizar 10 objetivos y atacar simultáneamente 2 blancos, lo mismo para su versión de exportación MiG-29SE. Muy mejoradas en las versiones SM y SMT que localiza 10 objetivos, los clasifica por nivel de riesgo y ataca simultáneamente a 4.

== Usuarios ==

Los principales usuarios de este caza, son las ex-repúblicas soviéticas, ex-miembros del [[Pacto de Varsovia]], varios países árabes, en América [[Cuba]] y [[Perú]], y en Europa [[Alemania Oriental]]. Con la reunificación de [[Alemania]] este país realizó una cuidadosa evaluación del aparato y el resultado fue la incorporación de este moderno caza bimotor a la [[Luftwaffe]] (Fuerza Aérea de Alemania) miembro de la [[OTAN]]. El MiG-29 ha sido evaluado y combatido en simulaciones y juegos de guerra contra con casi todos los cazas occidentales y ha mostrando su validez y efectividad como caza. Luego de estos análisis, estos cazas fueron vendidos a [[Polonia]], y en años recientes ofrecieron ayuda a [[Moldavia]] para la puesta en operación de otros MiG-29 que poseen en su arsenal. [[Moldavia]] vendió 6 de sus MiG-29 a [[Estados Unidos]], quienes los destinaron para pruebas y análisis completos, simulaciones de combates y pruebas de vuelo, contra otros aviones caza nacionales. [[Líbano]] es el usuario más reciente del MiG-29 comprando 20 unidades en total.

=== Antiguos operadores ===

*{{bandera2|Alemania}}: Luftwaffe. 20 MiG-29A y 4 MiG-29UB recibidos de Alemania del Este en 1990, modificados a las versiones MiG-29G y MiG-29GT según los estándares de la [[OTAN]]. Uno fue perdido en accidente, otro se mantiene para muestras y los 22 restantes fueron vendidos a [[Polonia]] en 2003.
*{{bandera2|República Democrática Alemana}}: Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Ejército Nacional Popular. 20 MiG-29A y 4 MiG-29UB. Los 24 fueron incorporados a la Luftwaffe de Alemania en 1990 tras la reunificación.
*{{bandera2|Checoslovaquia}}: Fuerza Aérea Checoslovaca. Recibidos 18 MiG-29A y 2 MiG-29UB. Seis de estos eran capaces de lanzar armas nucleares pero posteriormente se les retiró el equipamiento necesario para portar esas armas como parte del Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa. Todos fueron transferidos a la República Checa y a Eslovaquia tras la disolución de Checoslovaquia.
*{{bandera2|Estados Unidos}}: Estados Unidos compró en secreto 20 MiG-29A y 1 MiG-29UB a Kazajistán, Moldavia y Ucrania solamente para evaluarlos.
*{{bandera2|Hungría}}: Fuerza Aérea Húngara. 28 en el inventario en enero de 2011, una parte de ellos permanecen almacenados después de que el modelo fuera reemplazado por el Saab 39 Gripen. El último caza MiG-29 fue retirado en diciembre de 2010.
*{{bandera2|Iraq}}: Fuerza Aérea Iraquí. 41 entregados. Durante la Guerra del Golfo 21 fueron a parar a Irán, los restantes fueron destruidos en la guerra.
*{{bandera2|Israel}}: Fuerza Aérea Israelí. Arrendados a un país desconocido, usados como agresores para entrenamiento.
*{{bandera2|Moldavia}}: Fuerza Aérea Moldava. 34 heredados de la Unión Soviética. 6 fueron vendidos a Yemen, 5 MiG-29A y 1 MiG-29UB a Estados Unidos, 1 MiG-29S fue para Rumanía y los restantes MiG-29S se encuentran almacenados.
*{{bandera2|República Checa}}: Fuerza Aérea del Ejército de la República Checa. La Fuerza Aérea Checa heredó 9 MiG-29 y 1 MiG-29UB. Todos fueron vendidos a Polonia en 1995 a cambio de 11 helicópteros W-3A Sokol.
*{{bandera2|Rumanía}}: Fuerza Aérea Rumana. 17 MiG-29 y 5 MiG-29UB recibidos entre 1989—1990. Iban a ser modernizados pero se canceló la financiación, debido a los altos costes de mantenimiento fueron retirados de servicio en 2003.
*{{bandera2|Unión Soviética}}: Fuerza Aérea Militar Soviética. Transferidos a los estados resultantes de la desintegración.
*{{bandera2|Yugoslavia}}: Fuerza Aérea de la República Federal Socialista Yugoslava. 14 MiG-29B y 2 MiG-29UB. La mayor parte fueron destruidos durante la Guerra de Kosovo, 5 MiG-29B en combate aéreo y 4 MiG-29B más 1 MiG-29UB en tierra. Posteriormente 4 MiG-29B y 1 MiG-29UB pasaron a la Fuerza Aérea y Defensa Aérea Serbia.

== Uso en combate ==

=== Balcanes ===
Con el inicio de la operación Fuerza Aliada el 24 de marzo de 1999, dos MiG-29 fueron derribados. El primero el 24 de marzo en un combate aéreo entre dos MiG (pilotados por Dragan Ilic e Iljo Arizanov) contra dos F-15C del escuadrón 493th FS.

El segundo, el 26 de marzo, cuando dos MiG-29 (pilotados por el Mayor Slodoban Peric y el Capitán de Primera Radosavljevic) salieron de la Base Aérea de Batajnica para interceptar cazas en la zona, encontrándose al despegar con una par de F-15C. Existen diversas versiones del incidente, al menos uno de ellos habría sido derribado por un F-15E sobre el espacio aéreo bosnio. Pero además existen evidencias de que al menos un F-15C fuera derribado, por Slodoban Peric, por ejemplo, un informe de la BBC en el que mencionaban el derribo de un MiG-29, pero las imágenes mostraban que en los restos del avión aparecían inscripciones en inglés, además, de informes de la OTAN-SFOR que aseguran que ese mismo día el F-15 del piloto Sheena Thomson fue seriamente dañado.

=== Eritrea ===

En 1998 Etiopía y Eritrea entraron en guerra. Los dos países luchaban por la superioridad aérea, y tras la adquisición por parte de Etiopía de ocho Su-27S, Eritrea respondió con la compra de ocho MiG-29A y dos MiG-29UB. Estos aviones fueron en parte pilotados y mantenidos probablemente por pilotos y técnicos rusos y ucranianos. En el año 2000 Eritrea compró seis MiG-29 más a Moldavia.[34] [35]

La lista de aviones etíopes derribados de los MiG-29A eritreos es la siguiente:[35]

* MiG-23BN con dos R-27R.
* MiG-21MF/bis con un R-73.
* MiG-21MF/bis con un R-73.
* MiG-21MF/bis con un 2× R-27R.
* MiG-21MF/bis con el cañón de 30 mm.

Por otra parte, los Su-27S etíopes consiguieron derribar al menos cinco MiG-29A

=== Irak ===
Los MiG-29 iraquíes durante la primera Guerra del Golfo, pueden atribuirse el mérito de haber conseguido el primer derribo en combate con un misil R-27R1, se trataba de un F-14A de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF), el 19 de julio de 1988, existiendo la posibilidad de otros derribos durante este conflicto atribuibles a los MiG-29.

En la Segunda Guerra del Golfo durante la primera noche de combates el 17 de enero de 1991 el capitán Hudair Hijab, lanzó un R-27R que impactó en la cola de un B-52G obligándole a realizar un aterrizaje de emergencia, pocos minutos después Hudair derribó un F-111F Aardvark con un R-60MK. Dos días más tarde el 19 de enero de 1991 un Tornado Gr.MK1 británico fue abatido con un R-60MK por el capitán Jammel Sayhood del 6º Escuadrón, ese mismo MiG sería derribado minutos más tarde por el capitán César A. Rodríguez con su F-15C.

En total tres o cuatro MiG-29 iraquíes fueron derribados por misiles AIM-7M disparados por F-15C estadounidenses, guiados por radar, mientras que un cuarto o quinto aparato se estrellaba contra el suelo cuando realizaba una maniobra evasiva, para quitarse de encima un F-15. Por otra parte el diario Krasnaya Zvesda (Estrella Roja) publicaba en agosto de 1995 la siguiente nota de la empresa MAPO-MIG: “Los MIG-29 no participaron en operaciones de combate real. Aunque algunas docenas de aparatos se encontraran en servicio en la Fuerza Aérea Iraquí, los cuales estaban siendo transportados a Irán durante la operación Tormenta del Desierto. Pero tras analizar varios resultados de la Guerra del Golfo, desarrollados por expertos, llegaron a la conclusión de que la no participación del MiG-29 a alta escala fue una de las principales razones de porqué las fuerzas multinacionales de la Coalición consiguieron una rápida y fácil victoria”. A estas pérdidas hay que añadir otro derribo más durante 1994, de un MiG-29 que estaba sobrevolando las zonas de exclusión. Aunque fuentes recientes afirman que los MiG-29 iraquíes consiguieron varios derribos, de todos ellos el único confirmado hasta la fecha ha sido el de un Tornado Gr.MK1 británico, el 19 de enero de 1991, con un R-60MK.

Al menos uno de los MiG alemanes fue prestado a los Estados Unidos, para evaluarlo antes de comenzar la operación “Tormenta del Desierto”.

== El MiG-29 en Cuba ==
Según declaró Raúl Castro (Ministro de las FAR) en 1993 al diario mexicano "El Sol de México", Cuba debía recibir 40 cazas MiG-29 para un Regimiento completo, pero sólo recibió un Escuadrón. Estos son los aviones más caros y sofisticados recibidos por la FAR, teniendo en cuenta que a los precios del intercambio con la Unión Soviética, los MiG-21 se valoraban en 1,5 millones de dólares, los MiG-23 a 3-5 millones, y los MiG-29 ya a 18-20 millones. Como resultado de los problemas económicos de la URSS, la FAR llega a recibir sólo 12 MiG-29 (serie 9-12B) Fulcrum A y dos biplazas MiG-29UB (serie 9-51) Fulcrum B. Estos arribaron en octubre de 1989 y después de ser ensamblados, inician los vuelos de prueba el 19 de abril de 1990. El primer ejercicio de los MiG-29 de la FAR se efectúa en mayo de 1990, las maniobras "Escudo Cubano". Hoy en dia solo 6-7 MiG-29 estan activos en la DAAFAR.

=== El Derrivo de los Cessna-337 de Hermanos al Rescate ===
El 24 de febrero de 1996 son derribados por MiGs cubanos dos aviones Cessna-337
de la organización contrarevolucionaria de exiliados [[Hermanos al Rescate]] que había violado espacio aéreo cubano en varias ocacioes.

El MiG-29UB FAR-900 derriba los dos Cessnas-337 con misiles R-60MK. Los pilotos eran experimentados con miles de horas de vuelos y decenas de misiones de combate en Africa.

== Variantes ==

=== MiG-29 (product 9.12; Código OTAN: "Fulcrum-A") ===

Primera versión del MiG-29 en entrar en servicio operacional con la Aviación Frontal de las [[Fuerza Aérea Soviética]]. Las primeras aeronaves en producción fueron construidas con aletas ventrales anti-spin y algunas aeronaves primarias tenían el deflector de gravilla "babochka" enfrente de las ruedas del tren de aterrizaje delantero que pronto fueron suprimidas. Sistema ILS "Swift Rods" bajo el cono de proa. Los primeros 30 aviones también incorporaban compuertas de admisión hechas de materiales compuestos, superficies de control flaps de borde extendido y otros añadidos aerodinámicos que pronto fueron suprimidos. Las aletas ventrales fueron removidas posteriormente para agregarle los dispensadores de chaff/flare BVP-30-26M. La plataforma de navegación A-323 Shoran reemplazaba en los últimos 9.12 a la anterior A-312 de Radikal NO. El rango de deflexión de las superficies de control y el radio de cuerda de los pedales aumentado en un 21% para mejorar el control a extremos ángulos de ataque. El set de alerones subió 5º en la posición neutral para mejorar las características anti-spin. La carga de armas máxima es de 2000 kg con 4 FAB-500 y 2 R-73. Algunas aviones rusos estaban equipados para realizar ataques nucleares tácticos (normalmente aquellos basados en los Grupos de Fuerzas Soviéticas del Occidente y Sur en Alemania del Este y Hungría respectivamente) con armas de caída libre del tipo RN-40 de 30 kT en un pilón reforzado en el ala. Armamento aire-aire básico con misiles R-60M, R-73 y R-27R1 así como bombas de caída libre de varios tipos entre los 250 y 500kg de peso y cohetes no guiados de hasta 80mm además de un cañón GSh-301 con 150 municiones de 30mm.
La computadora es la Ts100.02-02 y el complejo electro-óptico es el OEPrNK-29, el radar es el N-019 (RLPK-29) y el EOS es el KOLS (OEPS-29-23S), [[RWR]] SPO-15 Beryoza y es completamente compatible con el sistema de datalink "Lazur", sistema de captura de objetivos en casco "SHLEM" HSM asociados a los misiles R-73 y el EOS con un grado de cobertura off-boresight de 45º. Alrededor de 840 construidos hasta 1991, gran cantidad de ellos (alrededor del 80%) actualizados al estándar 9.13.

=== MiG-29 (Product 9.12A; "Fulcrum-A") ===

Versión destinada a los estados alineados en el Pacto de Varsovia. Carece del sistema de lanzamiento de armas nucleares, y con el complejo electro-óptico OPErNK-29E ''downgradeado'' (con capacidades reducidas) al modelo original usado por los 9.12 soviéticos; así mismo posee un sistema IFF disminuido y un radar RLPK-29E (N-019E o N-019EA "Rubin") carente de 2 modos de radar en combate aire-aire lo que lo deja con solo 3. Procesador ''downgradeado'' Ts100.02.06. Producido entre 1988 y 1991 para la República Democrática de Alemania, Bulgaria, Polonia, Checoslovaquia, Hungría y Rumania. La mayoría fue ''downgradeados'' (aún mas) al nivel 9.12B con la eliminación de los sistemas de Datalink Lazur y la simplificación del IFF por fuerzas soviéticas durante la caída de la URSS y el Pacto de Varsovia.

=== MiG-29 (Product 9.12B; "Fulcrum-A") ===

Versión ''downgradeada'' para consumidores de exportación fuera del Pacto de Varsovia. Carecían del sistema de Datalink Lazur, y de la mayoría de los componentes del sistema IFF. Construido desde 1986. La aviónica incluye el radar N-019EB (versión ''downgradeada'' del radar "Rubin" de los 9.12) el complejo eletro-óptico OEPrNK-29E2, RHAWS L006LM/101 y capacidad ECM disminuida. El resto del equipo es similar al del 9.12A.

=== MiG-29 (Product 9.13; "Fulcrum-C") ===

Versión similar al 9.12 pero incorporando una "jiva" sobre el fuselaje, justo detrás del asiento del piloto para incorporar aviónica adicional, incluyendo el interferidor táctico L-203BE Gardenia 1 FU (con doble función ESM y ECM) y un pequeño deposito de combustible para 75 litros mas. Capacidad para transportar un tanque de combustible en la línea central de 1500 litros con un sistema que evita la interferencia del casquillo del cañón con el tanque central al ser expulsado del avión permitiendo así el uso del cañón con el tanque central. Tanques de combustible bajo las alas opcionales y antenas auxiliares RWR/ECM en las puntas de las alas para aumentar la cobertura del sistema RWR. Sistema de control de armamentos mejorado para poder portar los misiles R-27T1 y una carga de armas de hasta 3000kg. Comenzaron las pruebas en Abril de 1984. El número de aviones construidos es indeterminado, citando algunas fuentes tan solo 48 y otras tantos como 207. Al menos un 70 a 80% de la Flota Soviética fue reconstruida del 9.12 al 9.13. Ningún 9.13 fue exportado al exterior, aunque muchas repúblicas ex-soviéticas los heredaron luego de la separación de la URSS y posteriormente vendidos a otros países.

=== MiG-29UB (Product 9.51; "Fulcrum-B") ===

Entrenador de combate, con un segundo asiento eyector K-36DM adelante del asiento normal bajo una cabina continua con un periscopio y repetidor de HUD para el instructor. No posee radar, cañón o equipos de chaff/flares, pero guarda capacidad combativa con el sensor EOS normal del 9.12 y los pilones bajo las alas han sido retenidos. Longitud de 17.42m, peso de despegue de 14.600kg y velocidad máxima de 2230 km/h. Comienzo de producción en 1982 en Nizhny Novgorod (antiguamente Gorky).

=== MiG-29S (Product 9.13S; "Fulcrum C") ===

Actualización multi-etapa del tipo 9.13. Primera etapa: Carga de armas incrementada a 4000kg mediante el uso de MER (Múltiple Ejector Racks) que permite la carga de hasta 8 bombas FAB-500, y con provisión para de tanques de combustible de 1150 litros, estos luego introducidos a algunos modelos 9.12 y 9.13 rusos para un rango máximo de 2900km.

Segunda etapa: nuevo equipo de control de vuelo aumentando el número de AOA a 28º. Nuevo radar RLPK-29M o N-019M con un rango de detección aumentado de hasta 100km contra un blanco tipo caza y detectando 10 objetivos confrontando hasta dos objetivos simultáneos usando misiles Vympel R-77.

Tercera etapa: mejoras asociadas al MiG-29SD, SE y N como son la capacidad de llevar 2 pares de misiles R-27R1, R-27T1, R-27RE1 y R-27T1, y de dos a seis R-73E, o hasta seis misiles RVV-AE.

Después de las últimas actualizaciones permite llevar hasta 4000Kg de bombas, de 2 a 4 cohetes S-24B de 240mm, 2 o 4 contenedores de cohetes de 80mm B-8M1 con 20 cohetes, tanques de NAPALM ZAB-500 y ODAB-500 o bombas Cluster BKF, en adición al cañón GSh-301.

=== MiG-29S (Product 9.12S; "Fulcrum A") ===

Similar al anterior, pero sin el jammer Gardeniya, aplicado a los MiG-29 9.12. No se conoce de ningún ejemplar en servicio en la CEI que sea de este tipo a excepción de 4 ejemplares de prueba de MAPO-MIG numerados 333, 555, 777 y 999.

=== MiG-29SE ("Fulcrum C") ===

Versión de producción del MiG-29S para la exportación. Incluye un radar NIIR N-019ME Topaz de Phazotron con capacidad de usar los misiles RVV-AE. Puede pedirse a manera especial la inclusión de equipamiento occidental de navegación, IFF y presentadores e instrumentos en inglés y unidades imperiales en vez del acostumbrado Sistema Métrico ruso de los demás modelos. Posee un RHAWS L006 LM/108 ''downgradeado'' en comparación con el del MiG-29S original (es la única parte del equipo inferior al anterior). Peso máximo en despegue: 20000kg, performance igual al del MiG-29S.

=== MiG-29SM (Product 9.13M) ===

Actualización en línea de producción del MiG-29S, con la habilidad de lanzar misiles aire-superficie incluyendo 2 Kh-29T/TE o 2 Kh-31A/P, o 4 bombas guiadas por TV KAB-500KR, usando un pod externo de designación de objetivos por láser y TV.

Primera versión con capacidad de ofrecer capacidades de enfrentamiento dual simultaneo. Prototipo demostrador 17941, voló por primera vez en 1995. Futuras mejoras incluían un radar con un modo de mapeo de terreno, tomado por el MiG-29SMT.

=== MiG-29M (Product 9.15) ===

Avanzado caza táctico multirol. Carga de armas, alcance y persistencia de combate incrementadas en un importante porcentaje. Proyectado como un reemplazo del MiG-29 básico y de la mayoría de los MiG-27 y Su-17/22 en las unidades de la aviación frontal en Europa del Este y en la parte occidental de la URSS. Fue precedido por el 9.14 con el pod de designación LLTV ''Ryabina''. El prototipo 9.14(07682 "407") voló por primera vez el 13 de Febrero de 1985, pero se convirtió en una aeronave de desarrollo del MiG-29S 9.13S.

Incorpora una célula bastante rediseñada en comparación con los anteriores modelos incorporando motores Klimov RD-33K turbofan con un empuje del orden de las 86.3 kN versión terrestre de los motores del MiG-29K.

Sistema fly-by-wire triple analógico para el eje lateral, y cuadruple con un respaldo mecánico en los pedales, cabina de cristal con 2 pantallas CRT monocromáticas (en verde) multifunción usadas mediante el sistema HOTAS de los mandos, ya que no es del tipo "push-botton" como la de otros cazas occidentales. Modificaciones para extender el centro de gravedad hacia delante, para obtener estabilidad relajada.

El primero de seis prototipos y una célula de pruebas estáticas voló el 25 de Abril de 1986 con motores RD-33 normales, el primer vuelo con motores RD-33K se realizó el 26 de Septiembre de 1987, siendo exhibido en el campo aéreo de Machulishche en Febrero de 1992. Las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo se llevaron a cabo entre 1995 y 1996 con aparatos normales "SD" luego siendo introducidas en el M. Las compuertas ANTI-FOD sólidas fueron cambiadas por rejillas retraibles mucho mas ligeras y que permiten un aumento en la cantidad de combustible así como el flujo de aire hacia el motor.

La capacidad total de carga de combustible interno es de 5700 litros. Una nueva sección de ala fue diseñada incorporando 4 pilones de armas (5 en el último prototipo), así como LERXs modificados en aleaciones de litio-aluminio y otros materiales compuestos. Una nariz rediseñada permitiendo una visibilidad en la zona delantera mejorada y mas elevada sobre el eje del avión, nuevo sistema IFF, interferidor táctico activo ''Gardeniya'' dentro de la espina dorsal, la cual termina en una estructura de cola de castor, conteniendo un paracaídas de frenado de 13 m², que se extiende detrás de las toberas. Un freno de aire simple y grande sobre el fuselaje hecho de materiales compuestos reemplazando al anterior freno doble en forma de mariposa. Tren de aterrizaje reforzado, usando ruedas KT-209. Uso extensivo de materiales RAM dando una reducción en hasta 10 veces el RCS en la sección frontal.

Radar Phazotron NIIR N-010 Zhuk (RLPK-29M) 60% mas ligero que el anterior N-019 usado en los MiG-29 "Fulcrum A" con capacidad de seguimiento y evitamiento de terreno, y mapeo de terreno con una antena de 680mm en un radomo mayor, capaz de seguir 10 objetivos al mismo tiempo y enfrentarse a 4 de ellos simultáneamente a una distancia de 80km. Nuevo IRST de mas alcance, el OLS-M, con una capacidad adicional de poder manejar canales de TV y permitir el uso de armas aire-tierra de guía láser y TV. Procesadores TS101 con nuevo software. Plataforma de navegación A-331 Shoran. Dispensadores de chaff/flares relocalizados en la espina dorsal.

Mas confortable para volar, con un ángulo de ataque permisible extendido (30º durante pruebas iniciales, subsecuentemente expandidos), mejor maniobrabilidad en todos los aspectos de vuelo, mejorada eficiencia en vuelo de crucero, carga de armas hasta 4500kg, incluyendo 4 misiles guiados por láser Kh-25ML, misiles antirradiación Kh-25MP y Kh-31A/P, o misiles guiados por TV KH-29T/TE, hasta ocho misiles R-77 para combate BVR, R-73E y M2, y bombas guiadas por TV KAB-500KR. Rondas del cañón reducidas a 100. El alcance máximo con combustible interno es de 2000km, con 3 tanques externo es de 3200km. Las estructuras de aleaciones de Litio soldadas se mostraron muy caras y fallaron en proveer la reducción de peso original. Pruebas de Aceptación del Estado suspendidas debido a problemas de fondo en Mayo de 1993, pero relanzadas a finales de 1999 y concretadas en el 2000 para el desarrollo de la versión MiG-29M1 y M2 monoplaza y biplaza modernizados.

=== MiG-29SMT (Indice de Fábrica 9.17 MiG-20SMT-I) ===

Nueva versión, basada en la célula original 9.12/13, pero incorporando una serie de mejoras y capacidades planeadas para el MiG-29M, incluyendo las entradas de aire rejilladas y el freno de aire dorsal, pero sin la nueva célula de bajo peso Al-Li. Los MiG-29SMT pueden ser producidos en base a aparatos ya existentes en los stocks de MAPO-MIG en Lukhovitsky, pero la configuración es primariamente una opción de actualización sobre aparatos ya en servicio.

Incluye un sistema de aviónica basado en los fundamentos aplicados a los cazas de "Quinta Generación" alrededor de un databus equivalente al estándar occidental MIL-STD-1553B, construido mediante la experiencia ganada con el ''Izdeliye'' 9.21 (15125 "211"), el cual probó la instalación de aviónica Digital BTsK-29 entre 1987 y 1988.

La cabina incorpora 2 pantallas multifunción LCD a color del tipo MFI-68 de un tamaño de 15.2 cm de ancho, por 20.03 de alto, con panales multifunción incorporando tres LCD monocromos mas pequeños (9.6cm x 7.7cm) en las consolas de lado.

Un Mapa movible digital (y posiblemente un presentado de tipo ''Terprom'' con una base de datos de elevación) y un HUD actualizado de amplio campo. Un radar revisado, del tipo N-019MP "Topaz", incorporando un modo de apertura sintética en aire-tierra y un ángulo de apertura de antena aumentado hasta en 140º en total (+70º/-70º) en azimuth y +50º/-40º en elevación. El AoA cifrado a sido aumentado a 30º
El último modelo de preproducción del Fulcrum-A (el 925 "Blue 25") reconstruido como un mockup de aviónica y cabina y presentado en el MAKS-97; MiG-29SD 05533 (Blue 331) reconstruido como un prototipo de aviónica y cabina voló por primera vez el 29 de Noviembre de 1997, modificado con las mejoras aerodinámicas y la espina superior del fuselaje con combustible adicional voló de nuevo el 22 de Abril de 1998, siendo reenumerado como "Blue-405". El primer 9.17 completamente estándar fue convertido de un demostrador MiG-29S/9.12S (35400 "Blue 917") y voló por primera vez el 14 de Julio de 1998 con la nueva espina completamente instalada e incluyendo los nuevos tanques de combustible.

La espina revisada con el mas largo tanque de combustible Nº1 y el nuevo tanque de combustible en la parte trasera, llamado "tanque de cola" que puede ser instalado a nivel de unidad. En combinación, los tanques dan un total adicional de 1475 kg de combustible de mas incrementado su capacidad de radio de misión efectivamente en un 100% hasta los 1550 km en el rol de superioridad aérea o 1100 km en el rol de aire/suelo. El Alcance máximo total fuñe llevado en misiones de traslado hasta los 3500 km con tanques externos o hasta 6700 km con un reabastecimiento en vuelo. El esquema original del MiG-29SMT indicaba la instalación de tanques integrales adicionales en las alas, en los LERXs y en el tailboom incrementando en total el combustible adicional a 2490 kg o 3170 litros.

La aeronave también es compatible con los nuevos tanques enlargados externos de 1800 litros cada uno bajo las alas, y con una sonda de IFR retraible. La carga de armas a sido aumentada hasta los 5000 kg en el rol de aire/suelo. La planeada instalación de motores RD-43 (también conocidos como los RD-333) con una potencia de 98.1 kN (22050 libras secas) es posible, junto con la instalación de TVC luego de los estudios en el MiG-29OVT. El peso máximo de despegue (MTOW) a sido llevado a los 21000 kg. La vida de servicio se extendió de 4000 a 6000 horas de vuelo. Será una aeronave usada primariamente por la Fuerza Aérea Rusa como opción de MLU para 180 MiG-29C, el primero de los cuales fue entregado operacionalmente en Enero del 2002 por la planta de reparación 113 de Kubinka, pero también ofrecido para la exportación ganando pedidos de Ukrania (200 aeronaves), y posiblemente Bulgaria y Hungria y otros más.

=== MiG-29SMT-II (Índice de fábrica 9.17-II) ===
Actualización póstuma para los MiG-29SMT que son actualmente ofrecidas bajo la designación provisional de MiG-29SMT-II. Las mejoras incluyen la reducción del RCS frontal, la firma IR y la mejora en la carga de armas y combustible, llegando la primera a 5600kg, mediante la instalación de nuevos tanques en los LERXs de 219 litros reemplazando las anteriores entradas de aire, como en el esquema original del SMT y el MiG-29M. Ocho puntos de anclaje en las alas (o basados en el ala del MiG-29M, o simplemente usándose una ala estándar reconstruida que permite solo 5500 kg de carga).

Mejoras potenciales en la aviónica incluyen un nuevo radar (N-010, Zhuk, Zhuk PH o el NIIR Zemchung), algunos esperan que este MiG-29 reciba un nuevo motor, el VK-10M, siendo desarrollado por Klimov para la producción en el 2010, con una potencia de 108 a 113 kN (226 kN en total!). Toberas vectoriales pueden ser también instaladas. Podría usar el Nuevo sistema de control de vuelo FBW-FCS triple redundante desarrollado para el MiG-29M

=== MiG-29G/MiG-29GT ===

Modernización llevada a cabo por la Luftwaffe alemana en los MiG-29 y MiG-29UB heredados de la antigua Alemania Oriental para adaptarlos a los estándares de la [[OTAN]]. Los trabajos fueron realizados por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta entre la firma rusa MiG Moscow Aviation Production Association y la alemana DaimlerChrysler Aerospace (DASA) en 1993.

Esta actualización también fue ideada con un sistema Tacan Honeywell KLU-709 Tacan o el AN/ARN-118 usado por la Luftwaffe (en vez del nuevo AN/ARN-153), así mismo un sistema ILS/VOR, GPS Trimble 2101 I/O, una radio VHF R-865 y nuevas luces anticolisión, siendo estas aplicadas a 8 aeronaves polacas por WZL-2 en Bydgoszcz en asociación con MAPS.

=== MiG-29M1/M2 ===
[[Archivo:MiG-29_M2.jpg|240px|thumb|right|MiG-29M2.]]

Nueva versión del MiG-29M (en este caso el M2 Biplaza) usando una nueva estación de radar Phazotron N-010 Zhuk-M con alcance de búsqueda de 130 km para blancos de RCS 3m², cabina y equipos electrónicos similares a los del MiG-29SMT. Versión biplaza y monoplaza, incorporando nuevo armamento. Primera presentación en público durante el MAKS-2001 en Agosto del años 2001, también conocido como MiG-29MRCA.

=== MiG-29AS/MiG-29UBS (MiG-29SD) ===

Modernización llevada a cabo por la Fuerza Aérea Eslovaca en sus MiG-29/MiG-29UB para adaptarlos a los estándares de la [[OTAN]]. Los trabajos fueron realizados por RAC MiG y empresas occidentales a partir de 2005. Esta versión dispone de sistemas de navegación y comunicación Rockwell Collins, un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) BAE Systems, una nueva cabina de cristal con pantallas multifunción LCD y procesadores digitales, está preparado para ser integrado con equipamiento occidental en el futuro. Sin embargo, la gama de armamento del caza continua siendo la misma.

=== MiG-29K (Product 9.31) ===
Variante naval basada en el MiG-29M en la que la letra "'''K'''" hace referencia a la expresión rusa ''Korabelnogo bazirovaniya'', que significa «basado en buques». Incorpora modificaciones para operar como avión embarcado como las alas plegables, un gancho de parada, y un tren de aterrizaje reforzado. Originalmente planeado para los [[Portaaviones Almirante Kuznetsov|portaaviones de la clase Almirante Kuznetsov]]. Había recibido la aprobación del Ministerio de Defensa Ruso para su producción en serie pero el programa fue paralizado en 1992 debido al cambio en la doctrina militar rusa y problemas financieros. No obstante, en 1999 la Corporación MiG relanzó el programa realizando mejoras vitales al diseño previo. El 20 de enero de 2004 la Marina India firmó un contrato por 12 monoplazas MiG-29K y 4 biplazas MiG-29KUB. Las modificaciones hechas a petición de la Marina India son ahora el estándar de toda la producción, y aunque es confuso, por compartir la designación, esta tiene diferencias notables en electrónica con el MiG-29K promisorio. El MiG-29K cuenta con revestimientos absorbentes de radar para reducir la firma radar del avión. Las pantallas de la cabina consisten en una pantalla de visualización frontal HUD y tres pantallas multifunción LCD a color con el sistema de puntería montado en casco Topsight E. Dispone de una gama de armamento totalmente compatible con las versiones MiG-29M y MiG-29SMT.[7] Su designación [[OTAN]] es "Fulcrum-D".

=== MiG-29KUB ===
Tiene las mismas características del MiG-29K pero con una configuración de dos asientos en tándem. Esta versión sirve para entrenar a los pilotos de MiG-29K pero al mismo tiempo dispone de plena capacidad de combate. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Marina India realizó su primer vuelo en el centro de pruebas Zhukovsky en Rusia el 22 de enero de 2007. A diferencia de la version K monoplaza, esta tiene siete pantallas multifunción LCD por ser biplaza.

=== MiG-29UBT (Product 9.51T) ===

Actualización del MiG-29UB al estándar SMT.

=== MiG-29UPG ===

Esta es una nueva modificación destinada a los MiG-29 usados por la Fuerza Aérea India. Este estándar, que voló por primera vez el 4 de febrero de 2011, incluye el nuevo radar Zhuk-ME, nueva aviónica y una sonda de reabastecimiento en vuelo, así como la versión mejorada Serie 3 de los motores RD-33. La modernización forma parte de un contrato por valor de 900 millones de dólares para actualizar 69 cazas de la flota india.[12

=== MiG-29OVT ===

Uno de los seis ejemplares de preproducción de la versión MiG-29M anteriores a 1991 que posteriormente fue modificado con motores de empuje vectorial y tecnología fly-by-wire. Sirve como banco de pruebas de motores de empuje vectorial y demostrador de tecnología en varias exhibiciones aéreas para mostrar futuras mejoras en el MiG-29M. Tiene la misma aviónica que el MiG-29M. La única diferencia en el panel de la cabina es un interruptor adicional para activar la función de empuje vectorial. Los motores de empuje vectorial RD-133 cuentan con unas toberas rotativas únicas que pueden desviar la dirección del empuje en todas las direcciones. A pesar del empuje vectorial oficialmente no se destacaron otras especificaciones del aparato. El MiG-29OVT está siendo presentado junto con el MiG-29M2 en exhibiciones aéreas de todo el mundo para posibles exportaciones, donde suele ser usado como demostrador acrobático.

=== MiG-35 (Product 1.42) ===

Caza polivalente de 4++ generación desarrollado a partir de los MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB, clasificado como un caza de peso medio dado que su peso de despegue se ha incrementado en un 30% con respecto a su predecesor. El primer demostrador fue presentado en la exhibición Aero India de 2007, siendo montado en un MiG-29M2 (serial 154) para efectos de probar el funcionamiento conjunto de los nuevos dispositivos electrónicos (el demostrador no incorporaba los motores Klimov RD-33MK); en paralelo se iba mejorando el rendimiento del radar, pasando sucesivamente por los radares Zhuk-AE, Zhuck-MAE y finalmente Zhuck-ME. La versión biplaza se denomina MiG-35D. La designación [[OTAN]] del MiG-35 es "Fulcrum-F".

== Aeronaves similares ==

* [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]]
* [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon]]
* [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]
* [[Dassault Mirage 2000]]
* [[Mitsubishi F-15J]]

== Fuentes ==

* [http://sp.rian.ru/analysis/20071009/83070782.html Los diseñadores del TsAGI y su propuesta del MiG 29].
* [http://en.rian.ru/russia/20080229/100357673.html "Russian MiG-29"]. en.rian.ru. Consultado el 1-8-2010.
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-29-specs.htm "Especificaciones MiG-29"].
* [http://www.migavia.ru/eng/production/?tid=1&id=4 "MiG-35/MiG-35D"]. migavia.ru. Consultado el 1-8-2010.
* [http://www.migavia.ru/eng/news/?id=18&tid=4&page=1 "MiG Corp. started series production of MiG-29K/KUB for Indian Navy"]. migavia.ru. Consultado el 1-8-2010.
* [http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_M_M2_e.htm "MiG-29M / MiG-29M2"]. RAC MiG. Consultado el 1-8-2010.

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]

T-62

2013-05-14T00:53:52Z

Zerocker45: /* Variantes Cubanas */

{{Definición
|nombre= Tanque T-62
[[Archivo: T-62.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El T-62 es uno de los tanques más veteranos del mundo en la actualidad. Participante de muchos conflictos bélicos (Guerra [[India|India]]-[[Pakistán|Pakistán]], Guerra del Golfo de [[1980|1980]]-[[1988|1988]] y [[1991|1991]]-[[1992|1992]], entre otras de menor importancia), este tanque soviético se encuentra todavía en servicio en numerosos países de todo el mundo.'''
}}

== Historia ==

Heredero directo de la excelente línea a la que pertenecen el T-34, T-44 y T-54/55, comenzó su producción en el año de 1961, pero solamente cuatro años más tarde se lo mostró al público. Hasta 1980, cuando cesó su producción, se calcula que se produjeron cerca de 40.000 unidades, tanto en las fábricas de la ex [[Unión Soviética|Unión Soviética]] como en [[Checoslovaquia|Checoslovaquia]] y [[Corea del Norte|Corea del Norte]]. Además de las naciones del Pacto de Varsovia, el T-62 se distribuyó a muchas naciones de Oriente Medio, Extremo Oriente y [[África|África]].

== Desarrollo ==

=== Chasis y Suspensión ===

Basado en el T-54/55, es bastante difícil identificarlos cuando están juntos. Pero las diferencias son variadas, aunque a simple vista no se noten: el T-62 tiene un casco más amplio, una disposición diferente del tren de orugas, una nueva torreta y un cañón más potente. En lugar de los tres compartimientos habituales del T-54/55, el T-62 tiene cuatro, estando el cuarto adicional encargado de alojar la transmisión. La torreta redondeada está modelada más suavemente y tiene más forma de huevo que la del T-54/55. Sin embargo, el cañón de 115 mm es la más grande mejora con respecto a la versión anterior: tanto el sistema de detección de radiación como el sistema de generación de humo y snorkel del T-62 es igual al de su predecesor, aunque con el tiempo se han ido mejorando. Utiliza además el mismo sistema de detección de radiación del T-55, aunque algunos T-62 han sido mejorados con sistemas de protección NBQ más completos, que incluyen filtrado del aire y otros aspectos.

La anatomía del T-62 es la habitual a la de muchos tanques soviéticos. El conductor se sienta en la parte delantera izquierda, y posee una escotilla para su acceso personal. Delante de ella hay dos periscopios, de los cuales uno es intercambiable por uno IR para la visión nocturna de potenciales enemigos. Adaptado para todo tipo de climas y situaciones, estos periscopios tienen dispositivos eléctricos para descongelarlos al usarse en climas muy fríos; una plancha frontal situada frente a la escotilla impide que al vadear ríos el conductor se moje si mantiene la escotilla abierta.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-2.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto=
}}

Dentro de la torre de fundición, que se halla ubicada en el centro del aparato (sobre la tercera rueda), el comandante y el tirador se sitúan a la derecha y el cargador a la izquierda, siguiendo el habitual método soviético. En la cúpula hay cuatro periscopios, y tanto el comandante como el cargador tienen sus escotillas propias. La del comandante está a la izquierda y está soldada a la torreta; la del cargador está a la derecha está más adelantada.

El comandante del tanque tiene un periscopio de puntería para su uso personal, con capacidad de operar en día y de noche, y un proyector de luz blanca e infrarroja. Para el disparo, el tirador utiliza un sistema de puntería telescópico con telémetro incorporado y también un dispositivo periscópico de infrarrojos, que se usa conjuntamente con otro proyector montado junto al cañón. Muchos modelos del T-62 llevan el mismo tipo de visor nocturno de infrarrojos y el mismo sistema de control de tiro del T-54/55; sin embargo, algunos han sido equipados con visores pasivos de infrarrojos que reemplazan los sensores activos del tirador. Este sistema de visión nocturna, además de ser más moderno y preciso tiene la ventaja de no poder ser detectado por el enemigo.

La planta motriz del T-62 es la misma del T-55: un motor diesel de 580 HP con doce válvulas en V, enfriado por agua y provisto de un precalentador para la puesta en marcha en frío y un dispositivo de arranque de aire comprimido. La transmición es manual, con palanca de cambio conectada a una caja de 5 velocidades. El movimiento es proporcionado por las ruedas tractoras posteriores, que mueven a cinco ruedas de cada lado, con un marcado espacio entre la tercera y cuarta y la cuarta y quinta rueda, aunque las tres primeras están muy cerca. Los compartimientos del motor y la transmición están asegurado contra incendios por sensores térmicos conectados a una alarma automática: cuando la temperatura supera el nivel de seguridad marcado, los extintores se activan rociando todo con espuma de bromuro de metilo. En caso de emergencia, tanto el comandante como el conductor pueden hacer uso de este sistema manualmente.

Este tipo de motor le da al tanque un alcance de 280 km a campo traviesa, 450 km en vías pavimentadas con combustible completo, o 400 km a campo traviesa, o 650 km en pavimento con dos tanques auxiliares de 200 litros.

El sistema generador de humo es también idéntico al del T-55, siendo la opción más pragmática, simple y eficaz: el sistema inyecta combustible diesel vaporizado en el interior de los tubos de escape, situados a ambos lados del casco. Las altas temperaturas llevan a una mala combustión que produce grandes cantidades de humo negro.

El T-62 monta una ametralladora PKT de 7,62 mm colocada de manera coaxial, con un alcance de 1.000 metros; la versión T-62M lleva además una ametralladora antiaérea de 12,7 mm, que posee un alcance de 1.500 metros contra blancos terrestres y un alcance oblicuo de 1.000 metros contra blancos aéreos.

El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal: un cañón de ánima lisa de 115 mm, que puede disparar munición HVAPFSDS con una velocidad inicial de 1.615 m por segundo con una precisión destacable a 1.600 metros. El cañón U-5T Rapira de 115 mm es también más largo y más delgado que el de 100 mm de a serie T-54/55. La carga normal de munición incluye 12 proyectiles HVAPFSDS, 6 HEAT y 22 de HE de fragmentación. El T-62 cuenta además con un sistema de extracción automática de la vaina: la fuerza de retroceso activa este sistema, que ejecta el cartucho vacío a través de una portezuela en la parte trasera de la torre. Aunque sencillo, a veces el cartucho no toma buen rumbo y cae dentro de la torre, lo cual, aunque molesto, no es un gran inconveniente. Tanto el cañón como la torre son controlados hidráulicamente, aunque para las emergencias hay un sistema manual. El jefe y el tirador pueden mover la torre, pero solamente el tirador puede elevar el cañón y utilizar el sistema auxiliar. El cañón tiene también un sistema de estabilización de dos ejes (elevación y acimut), lo que permite un disparo certero incluso en movimiento.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-1.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal.'''
}}

== Datos Táctico-Técnicos ==

* '''Tripulación:''' 4 (comandante, conductor, tirador, cargador)

* '''Armamento:'''

- cañón de 115 mm,

- ametralladora de 7.62 mm coaxial,

- ametralladora de 12.7 mm antiaérea;

- generadores de humo (número variable por modelo)

* '''Munición:'''

- 40 de 115mm;

- 300 de 12.7mm;

- 2.500 de 7.62mm

* '''Largo:''' 6,63 m

* '''Ancho:''' 3,3 m

* '''Alto:''' 2,395 m

* '''Peso:''' 40 toneladas

* '''Motor:''' diesel V-55-5; V-12 con 580 hp a 2.000rpm; caja de 5 velocidades

* '''Velocidad máxima en carretera:''' 50 km/h

* '''Gradiente:''' 60 %

* '''Inclinación lateral:''' 30 %

* '''Capacidad de combustible:''' 675 litros + 285 litros (tanques auxiliares)

* '''Alcance máximo:''' 450 km - 650 km con tanques auxiliares

* '''Vadeo:''' 1,4 m (5 m con preparación)

* '''Obstáculos verticales:''' 0,8 m

* '''Trincheras:''' 2,85 m

* '''Armadura:''' Acero - 242 mm máxima

* '''Sistema NBQ:''' Sí

* '''Visión nocturna:''' Infrarrojo

== Variantes Cubanas ==

*'''T-62M''' - Variante con el sistema de control de disparo Volna, computadora balistica BV-62, estabilizador de cañon Meteor-M1, telemetro laser KTD-2. Tambien cuenta en su nuevo paquete de proteccion conocido como Blindage BDD, en su arca frontal. El Blindage BDD esta compuesto por cajas de acero rellenadas con espuma de poliuretano concentrado diseñado para proteger al vehiculo de municiones anti-tanque, tambien se adiciono proteccion con faldones laterales que protegen la suspencion del tanque y se adiciono mejor proteccion anti-napalm. Se modernizo el motor con el nuevo motor V-55U dandole unos 620 caballos de fuerza y se han colocado las nuevas esteras RhKM usadas en los T-72, un nuevo radio R-173 y lansa granadas de humo para proteccion visual del vehiculo. Tambien se doto al artillero con el nuevo visor TShSM-41U y se emplea el nuevo complejo anti-tanque dirigido 9K118 Sheksna con un alcance de 6000 metros y una penetracion de +850 mm en Armadura Homogenea Laminada y es guiado por el visor 1K13-BOM que tambien se usa como visor nocturno ademas del usado por el comandante. El cañon principal fue adaptado con una camiza termica con destino a aumentar la vitalidad del cañon.

*'''T-62M-1''' Variante igual al T-62M pero sin el blindage BDD y sin capacidad de lansar los CATD (Complejos Anti-Tanques Dirigidos).

== Véase También ==

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque Tanque]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-34 Tanque_T-34]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-54/55 Tanque T-54/55]

== Enlaces externos ==

[http://director.io/tanquesyblindados/index.htm Tanques y Blindados: Historia del carro de combate]

[http://www.urrib2000.narod.ru/Tanques3.html#Olifant Tanques de Cuba]

[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/t62tank.htm Información general del T-62 en Federation of American Scientists]

[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/t-62.htm Información general del T-62 en Globalsecurity]

[http://warfare.ru/?lang=&catid=244&linkid=2314 Especificaciones técnicas del T-62 en Warfare]

[[Category:Historia]] [[Category:Historia_Militar]]

Mikoyan-Gurevich MiG-21

2013-05-12T00:41:32Z

Zerocker45: /* Cangamba */

{{Ficha_Aeronave
|nombre = Mikoyan-Gurievich MiG-21
|imagen = Avion123.jpeg
|pie de foto = MiG-21 de la Fuerza Aérea Revolucionaria de Cuba
|tipo = [[Caza polivalente]]
|fabricante = [[Mikoyan-Gurevich OKB]]
|primer vuelo = 14 de junio de [[1956]] (Ye-4)
|entrada en servicio =[[1961]] (MiG-21F13)
|entrada a las FAR =[[1962]] con la [[VVS]]
|estado en las FAR =En servicio
|otros usuarios =
|producción =[[1959]] - [[1983]]
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}<div align="justify">
'''Mikoyan-Gurievich MiG-21''' (Fuerza Aérea Revolucionaria). (''Fishbed'' según designación [[OTAN]]). Caza polivalente soviético de segunda generación que entra en servicio en [[1961]]. Similares generacionales occidentales los F-104 Starfighter y el F-5 Freedom Fighter de los Estados Unidos y el [[Mirage III]] francés. En inventario de las [[FAR]] desde [[1963]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Etiopía]] y [[Angola]] además de proteger las costas cubanas de piratas y contrarrevolucionarios. Es la aeronave de más currículo en [[Cuba]] así como la de mayor cantidad de aparatos en servicio.

== Diseño y fabricación ==

En la vertiginosa carrera por la velocidad vuela por primera vez el [[14 de junio]] de [[1956]] tripulado por el piloto V. A. Nefedov el prototipo definitivo del modelo denominado Ye-4 (E-4) que con la producción en serie comenzada en [[1959]] se conoció oficialmente como MiG-21; con alas en delta y motor turbo reactor, el cual llegó a ser el jet de combate más común post SGM, del mismo se han fabricado más de 12.000 unidades en una docena de versiones por varios países, tales como: [[Checoslovaquia]] (CS-106), [[India]] (PF-13 Vikram) y [[China]] (J/F-7 M, F, P) además de la [[URSS]] (que terminó su fabricación en 1983).

[[Image:Vvsavion1.jpeg|thumb|right|260px|]]

El MiG-21 pese a ser un avión ya envejecido en cuanto a generación se refiere, sigue siendo un medio de combate aéreo válido, de los cuales unos 3.400 permanecen en servicio en varios países, por tanto dado la cantidad de usuarios que aún lo tienen en explotación y las prestaciones que sigue siendo capaz de dar, se ha desatado una competencia por el mercado mundial para agregarles modernizaciones de importancia, los principales competidores son: [[Rusia]] (en cooperación con [[Francia]] o [[Bulgaria]]) con susMiG-21-93, [[Israel]] (en cooperación con [[Rumania]]) con su versión MiG-21-2000 y China con el F-7MG.

De hecho el MiG-21 es uno de los pocos cazas ligeros existentes que modernizado adecuadamente es capaz de hacer frente a aviones de generación más avanzada.

==Currículo combativo en escenarios mundiales==

===El Caribe===
La primera versión de los MiG-21 entran en servicio en 1961 en el 32° GIAP, destacado en [[Kubinka]] perteneciente al la [[PVO]] de [[Moscú]], se trataba de los F-13(Fishbed C), que vienen a principios de septiembre de 1962 a Cuba como protección de los misiles soviéticos [[R-12]] y [[R-14]] desplegados por la URSS ante la agresividad norteamericana y como contra parte a los "Júpiter" y "Thor" de esa nación que apuntaban a su territorio desde [[Grecia]] y [[Turquía]], estos se ensamblan a todo tren en [[Santa Clara]] y ya a fines de ese propio mes el Regimiento queda completamente de alta, estando a partir del [[22 de octubre]] de [[1962]] en alarma de combate, siendo Cuba el país donde por primera vez estos aviones se ven en situación combativa real.

En mayo de [[1970]] protegiendo un pesquero cubano cerca de las [[Bahamas]] realizan maniobras de combate contra Phantoms estadounidenses que tratan de interceptarlos, aquí se repite lo de años anteriores cuando los aviones norteamericanos han tratado de amedrentar a los pilotos cubanos y en definitiva regresan a sus bases sin iniciar ataque, las ordenes de los cubanos siempre fueron claras, "nunca comenzar el ataque, pero si se les dispara ni por un momento dudar de responder el ataque" ª, el pesquero cubano regresó a Cuba sin contratiempos. Realizan otras operaciones de protección a pesqueros o mercantes cubanos en las [[Bahamas]] y [[República Dominicana]] (operación pico).

===Asia===
Aunque con la reserva que impone el comparar medios aéreos de combate, muchos analistas militares coinciden en que fue el avión más avanzado de la segunda generación. Durante la Guerra de [[Vietnam]] fue el primer avión de combate soviético que combinaba características de ataque e intercepción, midiéndose en aquel conflicto a F-4 Phantom II, F-105 Tunderchief y otros presentando una excelente relación de derribos, defendiendo honrosamente junto a los MiGs 17 y 19 los cielos vietnamitas.

Durante el conflicto Indo-Pakistaní, los MiG-21FL indios fueron componente del probablemente primer enfrentamiento aire-aire entre cazas de Mach 2 de la historia, cuando se enfrentaron a los F-104A pakistaníes. Los MiG-21FL se anotaron la destrucción de seis de los siete aparatos en servicio. Cuando la guerra concluye, la Fuerza Aérea de la India reconoce la pérdida de 54 aviones, entre ellos solo cinco MiG-21FL, tres de los cuales fueron en combate aéreo del total de 22 derribados por la PAF. Por su parte esta se ve obligada a reconocer que pese a sus afirmaciones anteriores, en realidad fueron 94 los aviones perdidos, de ellos 36 cayeron ante los MiG indios, (catorce F-86 “Sabre”, los siete F-104A, seis J/F-6B, cinco T-33A, tres B-57 y un Mirage IIIEP) sin contar helicópteros y aviones de transporte y observación. En total a lo largo de todas las confrontaciones Indo-Pakistaní los MiG-21 han obtenido 83 victorias aéreas.

En [[Afganistán]] fue muy empleado por los soviéticos los cuales reclaman el derribo de varios F-16 Pakistaníes.

===Medio Oriente===
Fue utilizado en las guerras del Medio Oriente por los ejércitos árabes de [[Siria]], [[Egipto]], [[Jordania]] e [[Irak]] y donde al contrario de lo sostenido por la propaganda israelí, los MiG-21 consiguieron un buen saldo en la relación de victorias sobre los Mirage y F-4 israelíes, a pesar de la absoluta superioridad de sus pilotos en cuanto a doctrinas, tácticas, mejor entrenamiento y sobre todo en el aseguramiento, especialmente en comunicaciones y guerra electrónica con equipamientos de última generación suministrado por los norteamericanos y en parte desarrollada por su propia industria militar.

En [[Yemen del Sur]] fue componente de la PDRYAF en su conflicto con [[Yemen del Norte]] y [[Arabia Saudita]], algunas fuentes especializadas apuntan al menos un derribo de uno de los cuatro Lightning del escuadrón No 6 de la RSAF por un MiG-21 en las escaramuzas fronterizas de [[1969]], la fuerza aérea yemení contaba con pilotos cubanos en función de los instructores.

===África===

[[Cuba]] utilizó desde [[1976]] los MiG-21 en [[Angola]] hasta la conclusión del conflicto en [[1988]], participando en todos los combates llevados a cabo contra las fuerzas agresoras de [[Sudáfrica]]; en [[1977]]/[[1978]] participan en la [[guerra del Ogaden]] desde las tres FA involucradas en el conflicto, la somalí, la etíope y la cubana.

==Cuba como usuario de los MiG-21==

El Regimiento de 40 MiG-21F-13 y 6 MiG-15UTI que durante la crisis de octubre estuvo volando con los distintivos de las FAR pero con pilotos de la VVS, terminada esta es transferido a Cuba, el primer vuelo de un F-13 por un piloto cubano es realizado el 12 de abril de 1963, concretado por [[Enrique Carreras Rolas]] y ya en agosto de [[1963]] el regimiento está operado completamente por pilotos cubanos, entrando oficialmente en servicio. Por lo que Cuba se convierte al mismo tiempo que importantes aliados estratégicos de la URSS tales como China, la India y países del [[tratado de Varsovia]], en uno de los primeros usuarios del MiG-21.

Cuba siguió recibiendo lotes de MiG-21 a lo largo de los años 60 en versiones como los MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21PFMA, biplaza de entrenamiento MiG-21U y el caza de reconocimiento MiG-21R que tan importante papel jugo en la guerra de Etiopia. En los años 70 se incorporan al inventario de las FAR la versión de entrenamiento MiG-21UM y los MiG-21MF y MiG-21bis, estos últimos con innovaciones tan importantes que pueden llevar a ser considerados de la tercera generación, de los cuales se siguen recibiendo en los años 80 hasta el 1989-90 cuando regresa un último lote de Angola, manteniéndose como el equipo de mayor inventario de las FAR

===Etiopía===
Cuando la guerra de [[Etiopia]], en diciembre de [[1977]] arriba a aquel país un escuadrón de MiG-21bis, dos cazas de reconocimiento MiG-21R y un escuadrón de MiG-17F que se basifican en Dire Dawa y Harar, estos participan en misiones de apoyo aéreo en la contraofensiva cubana de enero de [[1978]] realizando cientos de misiones, Los MiG-21R de reconocimiento hacían penetraciones profundas sobre el territorio enemigo imitando a los MiG-21bis, lo que obligaba a las antiaéreas somalas a descubrirse, y entonces los MiG-17F y los verdaderos MiG-21bis machacaban sus posiciones con lo que quedaban desprotegidas las fuerzas acorazadas, y se les podían realizar ataques de precisión. En un mes los MiG-21R de la DAAFAR hicieron más de 120 vuelos, descubriendo 136 objetivos a atacar. Los MiG 21 realizan más de 500 misiones de apoyo terrestre destruyendo una apreciable cantidad de tanques, cañones, otros equipos pesados y objetivos enemigos. Un Mig-21bis es derribado y otros aviones son averiados, sin embargo la acción de los MiGs cubanos contra los medios AA fue tan eficaz, que los somalos dejaron de abrirles fuego para no descubrirse.
En este conflicto no ocurren enfrentamientos aéreos entre la FA somalí, que igualmente estaba formada por MiGs-17/ 21 y por J/F-5 chinos, con los MiG cubanos, puesto que Etiopia si bien tenía a su ejército en una situación muy comprometida, había logrado cierta superioridad aérea con el apoyo de mercenarios israelíes, además al enterarse los principales oficiales de la Fuerza Aérea somala, de que los cubanos estaban volando sobre el Ogadén, se niegan a combatir y se sublevan a Siad Barre, lo cual les costó el encarcelamiento.

Muchos de sus pilotos habían estudiado junto a los cubanos en la URSS o habían recibido entrenamiento en la propia Cuba y éste fue uno de los factores de que la fuerza aérea somalí dejara de participar; los MiGs somalos aparecen sólo tres veces sobre las tropas cubanas en misiones de reconocimiento, presumiblemente pilotados por pakistaníes, calculando el momento en que los cazas cubanos aterrizaban en sus bases. Los MiG-21 fueron decisivos en la derrota de la invasión a Etiopía.

[[Image:Museodeladd12.jpeg|thumb|right|260px|MiG-21 en el Museo de la [[DAAFAR]]]]

=== Entrada a Angola===

Las FAR deciden enviar a finales de 1975 junto a los MiG-17F un escuadrón de MiG-21MF a Angola directamente de la URSS. A principios de enero de 1976, An-22 soviéticos llegan a Luanda con 12 MiG desarmados desde la Unión Soviética, y ya el 19 del propio mes todo el escuadrón está listo. En febrero, durante la campaña de 1976 los MiG-21MF entran en combate contra objetivos de la [[UNITA]] y continúan dando apoyo al ejército cubano que avanza hacia el sur, atacando hasta al cuartel general de dicha organización en Gago Coutinho donde destruyen un Fokker F-27 que abastecía de armas a Sabimbi, se inutilizan igualmente la pista, hangares, la defensa antiaérea y varios vehículos. En la última etapa entre marzo y mayo de 1976 la fuerza aérea juega un papel muy activo, los cazas MiG-21 y MiG-17 cumplen misiones importantes tales como el ataque al poblado de Tempue adonde había huido [[Savimbi]], el ataque a los almacenes y embarcaderos de Vila Nova de Armada, y da un golpe aéreo el [[13 de mayo]] de 1976 con ocho MiG-21 / MiG-17, y dos An-26 contra [[Massango]].

===Cangamba===

[[Image:Vuelodeentrenamiento1.jpeg|thumb|right|260px|MiG-21 Rumano en vuelo de entrenamiento.]]

Al concluir la retirada surafricana y la derrota de los mercenarios que apoyaban a las bandas contrarrevolucionarias, todo el esfuerzo de la FA cubana se concentra en apoyo terrestre contra las guerrillas (Operación Olivo) y no participa en otra acción de envergadura hasta la escalada de agosto de 1983 de la UNITA y Sudáfrica cuyo objetivo principal fue Cangamba. Este era un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, a unos 1.250 metros de altitud sobre la gran meseta angolana y defendida por unidades incompletas de la 32, la 54 y 21 BIL, unos 818 efectivos con asesoría de 82 cubanos al mando del teniente coronel [[Fidencio González Peraza]].

El martes 2 de agosto se inicia una preparación artillera de gran envergadura sobre Munhango, Calapo, Tempué, Luena y Cangamba en esta última desde las 5.55 horas llueven los morteros 60 mm, 82 mm, 120 mm y hasta cohetes [[GRAD-1P]], a lo largo del día se define que la dirección principal del ataque es Cangamba donde se comprometen la 12 y 13 brigadas semirregulares de la [[UNITA]], dos de sus tres más importantes agrupaciones con unos 3.000 efectivos al mando de Demóstenes Amos y con el objetivo de aniquilar o hacer prisioneros a los 82 asesores cubanos, para en un golpe de efecto presentar a la prensa internacional a los mismos y obligar a Cuba a negociar. Luego se conoce que el fuego artillero fue dirigido por cinco oficiales surafricanos al mando del comandante Dan Delareit, a esto sumado observadores, apuntadores, oficiales de logística y enlace, inteligencia, de la fuerza aérea, chóferes y pequeñas unidades de comandos del 32 batallón “Buffalo”, cuyos efectivos sumaban a las unidades de la UNITA aproximadamente un batallón del SADF.

A las 11.00 horas los tres MiG-21PF disponibles de la fuerza aérea de Olivo pilotados por Henry Pérez, Lee Kim y Diosdado Riverón despegan de Huambo hacia Menongue, la pista más cercana desde donde se puede brindar apoyo aéreo a Cangamba y 25 minutos después de aterrizar ya abastecidos despegan rumbo a la aldea con su primera misión combativa en ese escenario, dos atacan a las fuerzas enemigas con cohetes C-5KO mientras el tercero a unos 3.000 metros señaliza los blancos. A las 13.00 horas dos MiG de los tres (pues uno presentó problemas que lo ponen de baja) realizan un nuevo ataque.

A las 16:30 horas cuatro MiG-21bis procedentes de Lubango aterrizan en Menongue para unirse a los PF en el apoyo aéreo a Cangamba, y horas más tarde dos MiG-21MF igualmente desde Lubango se suman a las fuerzas aéreas que participan en el combate, dando apoyo durante todo el día a los combatientes que defienden el poblado; el día 3 en dos desembarcos helitransportados 100 combatientes cubanos se suman a los defensores de Camgamba, a partir de ese momento hay 182 cubanos en el poblado, al tiempo que sale de Huambo una columna blindada al mando del legendario coronel Suárez (la vieja) en apoyo a los mismos, todo el tiempo los MiG-21, y An-26 se mantienen atacando a la UNITA dificultándoles sus operaciones.

El día 4 llega un nuevo refuerzo helitransportado a Cangamba, entre ellos el piloto de MiG Julio Chiong Almaguer que viene como apuntador terrestre y el fuego de los MiG-21 se hace más efectivo, a partir de este momento permanentemente desde aproximadamente las 5.00 horas una pareja de MiGs-21 se encuentran operando sobre Cangamba atacando a la UNITA con cañones, cohetes y bombas. El día 6 parte desde Menongue otra columna blindada y el 7 hay un desembarco helitransportado de tropas especiales cubanas “los tigres” al norte de Cangamba los cuales atacan por la retaguardia a la UNITA. En general los combates son tan intensos incluyendo a la aviación que al MiG-21 de Henry el C111 se le cuentan un día 56 perforaciones; durante 8 días la aviación cubana realiza más de 400 misiones de apoyo aéreo desde Menongue, lanzando 400 bombas RBK de diferentes calibres con un peso total de 100 toneladas, 2.741 cohetes aire-tierra C-5KO que salvo los pocos que se encontraban en ese momento disponibles en Angola el resto fueron despachados directamente desde Cuba en [[Ilyushin_Il-62|IL-62]] dado las vacilaciones de la URSS y 2.700 proyectiles de cañón de 23 mm, contribuyendo decisivamente a la derrota de la UNITA en aquella batalla que había planificado por más de un año.

En uno de los días claves de la defensa el SAFD prepara una trampa con dos Mirages poniéndoles de señuelo, pero Martínez Puente jefe de la FA en Angola prohíbe entrar en combate aéreo pues la misión fundamental es el apoyo terrestre, a los 20 minutos de esperar infructuosamente los Mirages a los MiG estos se retiran convirtiéndose la señal de radar de dos a dieciséis que esperaban a baja altura sin ser detectados por la radio localización, a partir de allí siempre dos MiG cubanos partían en configuración de combate AA para dar cobertura a los que atacaban Cangamba, lo cual condujo a que en otro momento Mirages del SAAF que trataban de interceptar los vuelos hacia Cangamba se retiraran sin entrar en combate.

El saldo final: Por las fuerzas revolucionarias mueren 60 combatientes, unos 177 son heridos y 300 habitantes del poblado no se conoce su suerte, mientras que los cubanos registran en el libro agradecido de los mártires de la patria a 18 combatientes muertos y 27 son heridos; en total sobre las posiciones cubanas de unas cuatro hectáreas cayeron más de 1.500 proyectiles de artillería de diversos calibres; a la UNITA por su parte se le contabilizan dentro del poblado 493 cadáveres, que junto a los observados fueron sacados estibados como trastes en camiones hasta el tope dan una cifra conservadora de unos 2.000 hombres, se recogen dispersas por el pueblo 200 armas de infantería, diez piezas de artillería y morteros y 300.000 municiones de distintos calibres, además de varios transportes y cisternas destruidos por la aviación en la retirada.

===Sumbe===
Sumbe es la capital de la provincia de Kwanza Sur ubicada en la costa atlántica a 270 kms de Luanda, allí los internacionalistas cubanos escribieron otra página heroica y esta vez no fue por combatientes de la mayor de las Antillas, sino los protagonistas fueron colaboradores civiles de salud, educación y la construcción, 230 cooperantes de los que 45 eran mujeres, estos hombres y mujeres rechazaron un ataque del segundo frente estratégico de la UNITA, un total de 1.500 efectivos entre los que se encontraban el batallón regular 517, unidad elite equipado con moderno armamento de infantería y morteros 60 y 82 mm. La dirección central de la UNITA se proponía dar un golpe contra un objetivo donde no existieran fuerzas regulares de defensa, que influyera en el curso ulterior de la guerra, al tomar por vez primera una importante capital provincial relativamente cerca de Luanda, secuestrar un significativo número de rehenes entre colaboradores civiles de distintas nacionalidades y dirigentes locales, para trasladarlos a la base principal en Jamba, manipular la opinión pública internacional y ejercer presión sobre el gobierno de Angola.

El domingo 25 de marzo de 1984 a las 4.30 horas la UNITA abre fuego de morteros sobre puntos estratégicos de la ciudad al tiempo que avanza hacia el centro de la misma. Los cooperantes civiles cubanos portando fusiles [[AKM]], junto a un grupo de angolanos pertenecientes a la Policía, la Seguridad y las Milicias portando fusiles G-3, M-52 y subametralladoras PPSH, se atrincheraron en tres posiciones diferentes: el grupo encabezado por el comisario José Francisco Ramos da Cruz y Filiberto Arteaga Pérez, jefe de la misión civil cubana, en los alrededores del Comité Provincial del MPLA; otro grupo en la Jefatura Provincial de la Policía desde donde se dominaba la margen norte del río Cambongo, dirigido por su jefe el mayor Víctor Acunha; y un tercer grupo en los exteriores de la Iglesia y el Palacio del Gobernador, próximos a la playa, bajo el mando del teniente coronel del MININT Juan Castillo Vázquez (Roger), asesor principal del Ministerio de Seguridad en esa provincia. Un total entre cubanos y angolanos de unos 460 hombres de los cuales un pequeño grupo de médicos cubanos se dedicó a curar los heridos.

Alrededor de las nueve y treinta de la mañana, después de más de cuatro horas de enfrentamientos, las fuerzas de la UNITA habían conseguido penetrar en unas tres cuartas partes de la ciudad y tomar el aeropuerto, pero no lograban quebrar los tres puntos de resistencia donde se encontraban los cubanos que continuaban batiéndose heroicamente. En esas difíciles circunstancias, cerca de las diez de la mañana, varios aviones caza Mig-21 (al parecer PF que eran los que estaban en Huambo) y helicópteros MI-8, de la MMCA, bombardean las posiciones de la UNITA, lo que obligó a sus efectivos a huir en desbandada, dejando abandonados más de 150 muertos y cargando decenas de heridos. Posteriormente una fuerza de la Brigada de Desembarco y Asalto (BDA), mixta, les cortan la retirada.

En total los cubanos tuvieron 9 muertos, 7 civiles y dos combatientes de la BDA y 21 heridos entre maestros y constructores.

==Cuito Cuanavale y la ofensiva de 1988==

En Cuito Cuanavale desde enero a marzo de 1988, se decidió la suerte de la guerra de Angola y se marcó decisivamente la historia africana. Al decir del ya desaparecido y prestigioso líder del ANC, Oliver Tambo, la [[Batalla de Cuito Cuanavale]] fue el Waterloo del apartheid. Allí las FAR con sus MiG-21 y 23 jugó un papel significativo. Durante toda la batalla un escuadrón de MiG-12bis actúa intensamente desde Menongue, a 200 km de Cuito, destruyendo blindados, artillería y tropa enemiga, realizando más de 1000 vuelos de combate durante la batalla. La “victoriosa” SAAF surafricana con todas sus reclamaciones de fantasiosos derribos de aeronaves cubanas, no puede proteger a sus tropas que se ven obligadas por los MiGs 21/23 a moverse sólo de noche y enmascararse muy bien de día.

De enero a marzo de 1988 los MiG-21 y 23 cubanos cumplen 1.283 misiones de vuelo, realizando 722 misiones de bombardeo y 561 misiones de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando inmensas pérdidas en hombres y equipos. Al ser detenidos los sudafricanos en Cuito e iniciar las fuerzas cubanas el avance por el suroeste hacia la frontera Namibia, este estaba cubierto por 80 MiG-21/23 y una formidable fuerza anti aérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre ZSU-23-2, y 23-4 (Shilkas), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos Volga y Pechora, para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones Buccaneer o Camberra, presumiblemente los únicos que podían transportar algún tipo de artefacto, nuclear antes de que cumplieran su objetivo, pero ni estos ni los ligeros Impala ni los [[Mirage F1]] de la SAAF sudafricana aparecen en el frente sino raramente, la superioridad aérea estaba ganada por la FAR, el día 26 de marzo un cohete 3M9-M3 de un complejo 2K-12 (SAM-20) derriba un cazabombardero Impala. La victoria cubana se hace tangible al llegar el ejército cubano a la frontera con Namibia y golpear los MiG-23 Calueque el [[27 de junio]] de [[1988]]. Lo cual cambia definitivamente el rumbo de las negociaciones al sentir los sudafricanos la presión militar cubana con tropas lista a entrar en Namibia si hubiera sido necesario.

==Combates aéreos==

En Angola el primer combate aéreo de la guerra fue planificado en detalle por la SAAF, a los efectos de asestar un golpe de efecto propagandístico que subiera la moral de la UNITA y sus propias tropas, bastante deteriorada a raíz de todos los fracasos desde mediados de los 70. El 6 de noviembre de 1981 los radares cubanos detectan una pareja de [[Mirage F1|Mirage F1CZ]], que penetra en Angola y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de MiG-21MF de guardia, despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG-21 se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirage, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura. En ese momento se aparecen tras los dos MiG-21MF otra pareja de Mirage emboscados a baja altura, fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa.

El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango mientras los cuatro Mirages se retiran hacia Sudáfrica. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y F1CZ ninguna de las partes derriba a la otra y pese a que la SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre Angola dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer nunca más en ninguna.

==Acrónimos==
[[Image:Sovieticosretirados123.jpeg|thumb|right|260px|Varios MiG-21Bis soviéticos (luego rusos) ya retirados del servico.]]

'''Olivo''': Desde 1977 se delinea la misión de las tropas cubanas en Angola como de contención a invasiones de Sudáfrica, para eso se basificaron en una línea de defensa que cubría Mozámedes, Lubango, Kubango, Menongue. Sin embargo se atendió la petición angolana de apoyo a sus tropas en la lucha contra las guerrillas de la UNITA apoyadas por los sudafricanos y se puso en marcha la operación Olivo que consistió en la selección en Cuba de oficiales de las FAR y de las milicias veteranos de la lucha contra bandidos de los años 60 para junto a los mejores soldados participar con configuración semi irregular en operaciones de contra guerrilla junto a las BIL angolanas.

'''BIL''': Brigadas de Infantería Ligera. Unidades angolanas creadas al efecto de la lucha contra el enemigo interno en condiciones semi irregulares inspiradas en las unidades de la LCB cubanas de los años 60, muchos de los oficiales y combatientes de esta última en arreglo a la operación Olivo asesoraron en el entrenamiento de las mismas.

==Véase también ==
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
*[[Dassault Mirage F1]]

==Fuentes==
*Discurso pronunciado por el comandante [[Fidel Castro Ruz]], en el acto de recibimiento a once pescadores secuestrados, el [[19 de mayo]] de [[1970]].
*Acig.org. Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945. (2007, junio). Disponible en: [http://www.acig.org www.acig.org]
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]
*Báez, L. (1996). Secretos de Generales. La Habana. Editora Política de las FAR
*Campos Perales, Tte Coronel Pedro. (2006) “Victoria al sur de Angola”. Casa Editorial Verde Olivo. Ciudad de La Habana
*Carreras, E.(1995). Por el dominio del aire. La Habana. Editora Política de las FAR
*Diez Acosta,. Tomás. (2008). "Octubre de 1962: A un paso del holocausto". Editora Política. Ciudad de La Habana
*"El fabuloso MiG-21"Fishbed", el caza de los cinco continentes. Obtenido en el mes 4 de 2007 desde: [http://members.tripod.com/dintel_defense.ar/ http://members.tripod.com]
*El Mirage F-1. [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one http://es.wikipedia.org]
*Fighter Mig-21 Fishbed. [http://www.enemyforces.com/aircraft/mig21.htm www.enemyforces.com]
*Gleijeses, P. (2007). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales
*Gleijeses, P. Risquet, J. Remirez, F. (2008). Cuba y África, historia común de lucha y sangre. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales.
*"Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR" Libro por publicar del autor.
*Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ. [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm www.saorbats.com.ar]
*Martín Blandino, J. (2006). Cangamba. Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo
*Rougeron, Camille. “Enseñanzas de la guerra de Viet Nam”. Revista El oficial. Año 4 no 3 de 1970
*Martínez Ochoa, Mayor Walfrido. “El MiG-21”. Revista RTM de las FAR. Año 13 no 1 de 1985
*Mikoyan Gurievich MiG 21. [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-21 http://es.wikipedia.org]

</div>

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]

T-62

2013-05-12T00:38:19Z

Zerocker45: /* Variantes Cubanas */

{{Definición
|nombre= Tanque T-62
[[Archivo: T-62.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El T-62 es uno de los tanques más veteranos del mundo en la actualidad. Participante de muchos conflictos bélicos (Guerra [[India|India]]-[[Pakistán|Pakistán]], Guerra del Golfo de [[1980|1980]]-[[1988|1988]] y [[1991|1991]]-[[1992|1992]], entre otras de menor importancia), este tanque soviético se encuentra todavía en servicio en numerosos países de todo el mundo.'''
}}

== Historia ==

Heredero directo de la excelente línea a la que pertenecen el T-34, T-44 y T-54/55, comenzó su producción en el año de 1961, pero solamente cuatro años más tarde se lo mostró al público. Hasta 1980, cuando cesó su producción, se calcula que se produjeron cerca de 40.000 unidades, tanto en las fábricas de la ex [[Unión Soviética|Unión Soviética]] como en [[Checoslovaquia|Checoslovaquia]] y [[Corea del Norte|Corea del Norte]]. Además de las naciones del Pacto de Varsovia, el T-62 se distribuyó a muchas naciones de Oriente Medio, Extremo Oriente y [[África|África]].

== Desarrollo ==

=== Chasis y Suspensión ===

Basado en el T-54/55, es bastante difícil identificarlos cuando están juntos. Pero las diferencias son variadas, aunque a simple vista no se noten: el T-62 tiene un casco más amplio, una disposición diferente del tren de orugas, una nueva torreta y un cañón más potente. En lugar de los tres compartimientos habituales del T-54/55, el T-62 tiene cuatro, estando el cuarto adicional encargado de alojar la transmisión. La torreta redondeada está modelada más suavemente y tiene más forma de huevo que la del T-54/55. Sin embargo, el cañón de 115 mm es la más grande mejora con respecto a la versión anterior: tanto el sistema de detección de radiación como el sistema de generación de humo y snorkel del T-62 es igual al de su predecesor, aunque con el tiempo se han ido mejorando. Utiliza además el mismo sistema de detección de radiación del T-55, aunque algunos T-62 han sido mejorados con sistemas de protección NBQ más completos, que incluyen filtrado del aire y otros aspectos.

La anatomía del T-62 es la habitual a la de muchos tanques soviéticos. El conductor se sienta en la parte delantera izquierda, y posee una escotilla para su acceso personal. Delante de ella hay dos periscopios, de los cuales uno es intercambiable por uno IR para la visión nocturna de potenciales enemigos. Adaptado para todo tipo de climas y situaciones, estos periscopios tienen dispositivos eléctricos para descongelarlos al usarse en climas muy fríos; una plancha frontal situada frente a la escotilla impide que al vadear ríos el conductor se moje si mantiene la escotilla abierta.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-2.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto=
}}

Dentro de la torre de fundición, que se halla ubicada en el centro del aparato (sobre la tercera rueda), el comandante y el tirador se sitúan a la derecha y el cargador a la izquierda, siguiendo el habitual método soviético. En la cúpula hay cuatro periscopios, y tanto el comandante como el cargador tienen sus escotillas propias. La del comandante está a la izquierda y está soldada a la torreta; la del cargador está a la derecha está más adelantada.

El comandante del tanque tiene un periscopio de puntería para su uso personal, con capacidad de operar en día y de noche, y un proyector de luz blanca e infrarroja. Para el disparo, el tirador utiliza un sistema de puntería telescópico con telémetro incorporado y también un dispositivo periscópico de infrarrojos, que se usa conjuntamente con otro proyector montado junto al cañón. Muchos modelos del T-62 llevan el mismo tipo de visor nocturno de infrarrojos y el mismo sistema de control de tiro del T-54/55; sin embargo, algunos han sido equipados con visores pasivos de infrarrojos que reemplazan los sensores activos del tirador. Este sistema de visión nocturna, además de ser más moderno y preciso tiene la ventaja de no poder ser detectado por el enemigo.

La planta motriz del T-62 es la misma del T-55: un motor diesel de 580 HP con doce válvulas en V, enfriado por agua y provisto de un precalentador para la puesta en marcha en frío y un dispositivo de arranque de aire comprimido. La transmición es manual, con palanca de cambio conectada a una caja de 5 velocidades. El movimiento es proporcionado por las ruedas tractoras posteriores, que mueven a cinco ruedas de cada lado, con un marcado espacio entre la tercera y cuarta y la cuarta y quinta rueda, aunque las tres primeras están muy cerca. Los compartimientos del motor y la transmición están asegurado contra incendios por sensores térmicos conectados a una alarma automática: cuando la temperatura supera el nivel de seguridad marcado, los extintores se activan rociando todo con espuma de bromuro de metilo. En caso de emergencia, tanto el comandante como el conductor pueden hacer uso de este sistema manualmente.

Este tipo de motor le da al tanque un alcance de 280 km a campo traviesa, 450 km en vías pavimentadas con combustible completo, o 400 km a campo traviesa, o 650 km en pavimento con dos tanques auxiliares de 200 litros.

El sistema generador de humo es también idéntico al del T-55, siendo la opción más pragmática, simple y eficaz: el sistema inyecta combustible diesel vaporizado en el interior de los tubos de escape, situados a ambos lados del casco. Las altas temperaturas llevan a una mala combustión que produce grandes cantidades de humo negro.

El T-62 monta una ametralladora PKT de 7,62 mm colocada de manera coaxial, con un alcance de 1.000 metros; la versión T-62M lleva además una ametralladora antiaérea de 12,7 mm, que posee un alcance de 1.500 metros contra blancos terrestres y un alcance oblicuo de 1.000 metros contra blancos aéreos.

El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal: un cañón de ánima lisa de 115 mm, que puede disparar munición HVAPFSDS con una velocidad inicial de 1.615 m por segundo con una precisión destacable a 1.600 metros. El cañón U-5T Rapira de 115 mm es también más largo y más delgado que el de 100 mm de a serie T-54/55. La carga normal de munición incluye 12 proyectiles HVAPFSDS, 6 HEAT y 22 de HE de fragmentación. El T-62 cuenta además con un sistema de extracción automática de la vaina: la fuerza de retroceso activa este sistema, que ejecta el cartucho vacío a través de una portezuela en la parte trasera de la torre. Aunque sencillo, a veces el cartucho no toma buen rumbo y cae dentro de la torre, lo cual, aunque molesto, no es un gran inconveniente. Tanto el cañón como la torre son controlados hidráulicamente, aunque para las emergencias hay un sistema manual. El jefe y el tirador pueden mover la torre, pero solamente el tirador puede elevar el cañón y utilizar el sistema auxiliar. El cañón tiene también un sistema de estabilización de dos ejes (elevación y acimut), lo que permite un disparo certero incluso en movimiento.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-1.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal.'''
}}

== Datos Táctico-Técnicos ==

* '''Tripulación:''' 4 (comandante, conductor, tirador, cargador)

* '''Armamento:'''

- cañón de 115 mm,

- ametralladora de 7.62 mm coaxial,

- ametralladora de 12.7 mm antiaérea;

- generadores de humo (número variable por modelo)

* '''Munición:'''

- 40 de 115mm;

- 300 de 12.7mm;

- 2.500 de 7.62mm

* '''Largo:''' 6,63 m

* '''Ancho:''' 3,3 m

* '''Alto:''' 2,395 m

* '''Peso:''' 40 toneladas

* '''Motor:''' diesel V-55-5; V-12 con 580 hp a 2.000rpm; caja de 5 velocidades

* '''Velocidad máxima en carretera:''' 50 km/h

* '''Gradiente:''' 60 %

* '''Inclinación lateral:''' 30 %

* '''Capacidad de combustible:''' 675 litros + 285 litros (tanques auxiliares)

* '''Alcance máximo:''' 450 km - 650 km con tanques auxiliares

* '''Vadeo:''' 1,4 m (5 m con preparación)

* '''Obstáculos verticales:''' 0,8 m

* '''Trincheras:''' 2,85 m

* '''Armadura:''' Acero - 242 mm máxima

* '''Sistema NBQ:''' Sí

* '''Visión nocturna:''' Infrarrojo

== Variantes Cubanas ==

*'''T-62M''' - Variante con el sistema de control de disparo Volna, computadora balistica BV-62, estabilizador de cañon Meteor-M1, telemetro laser KTD-2. Tambien cuenta en su nuevo paquete de proteccion conocido como Blindage BDD, en su arca frontal. El Blindage BDD esta compuesto por cajas de acero rellenadas con espuma de poliuretano concentrado diseñado para proteger al vehiculo de municiones anti-tanque, tambien se adiciono proteccion con faldones laterales que protegen la suspencion del tanque y se adiciono mejor proteccion anti-napalm. Se modernizo el motor con el nuevo motor V-55U dandole unos 620 caballos de fuerza y se han colocado las nuevas esteras RhKM usadas en los T-72, un nuevo radio R-173 y lansa granadas de humo para proteccion visual del vehiculo. Tambien se doto al artillero con el nuevo visor TShSM-41U y se emplea el nuevo complejo anti-tanque dirigido 9K118 Sheksna con un alcance de 6000 metros y una penetracion de +850 mm en Armadura Homogenea Laminada y es guiado por el visor 1K13-BOM que tambien se usa como visor nocturno ademas del usado por el comandante. El cañon principal fue adaptado con una camiza termica con destino a aumentar la vitalidad del cañon.

*'''T-62M-1''' Variante igual al T-62M pero sin el blindage BDD y sin capacidad de lansar los CADT (Complejos Anti-Tanques Dirigidos).

== Véase También ==

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque Tanque]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-34 Tanque_T-34]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-54/55 Tanque T-54/55]

== Enlaces externos ==

[http://director.io/tanquesyblindados/index.htm Tanques y Blindados: Historia del carro de combate]

[http://www.urrib2000.narod.ru/Tanques3.html#Olifant Tanques de Cuba]

[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/t62tank.htm Información general del T-62 en Federation of American Scientists]

[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/t-62.htm Información general del T-62 en Globalsecurity]

[http://warfare.ru/?lang=&catid=244&linkid=2314 Especificaciones técnicas del T-62 en Warfare]

[[Category:Historia]] [[Category:Historia_Militar]]

T-62

2013-05-12T00:34:37Z

Zerocker45: /* Variantes Cubanas */

{{Definición
|nombre= Tanque T-62
[[Archivo: T-62.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El T-62 es uno de los tanques más veteranos del mundo en la actualidad. Participante de muchos conflictos bélicos (Guerra [[India|India]]-[[Pakistán|Pakistán]], Guerra del Golfo de [[1980|1980]]-[[1988|1988]] y [[1991|1991]]-[[1992|1992]], entre otras de menor importancia), este tanque soviético se encuentra todavía en servicio en numerosos países de todo el mundo.'''
}}

== Historia ==

Heredero directo de la excelente línea a la que pertenecen el T-34, T-44 y T-54/55, comenzó su producción en el año de 1961, pero solamente cuatro años más tarde se lo mostró al público. Hasta 1980, cuando cesó su producción, se calcula que se produjeron cerca de 40.000 unidades, tanto en las fábricas de la ex [[Unión Soviética|Unión Soviética]] como en [[Checoslovaquia|Checoslovaquia]] y [[Corea del Norte|Corea del Norte]]. Además de las naciones del Pacto de Varsovia, el T-62 se distribuyó a muchas naciones de Oriente Medio, Extremo Oriente y [[África|África]].

== Desarrollo ==

=== Chasis y Suspensión ===

Basado en el T-54/55, es bastante difícil identificarlos cuando están juntos. Pero las diferencias son variadas, aunque a simple vista no se noten: el T-62 tiene un casco más amplio, una disposición diferente del tren de orugas, una nueva torreta y un cañón más potente. En lugar de los tres compartimientos habituales del T-54/55, el T-62 tiene cuatro, estando el cuarto adicional encargado de alojar la transmisión. La torreta redondeada está modelada más suavemente y tiene más forma de huevo que la del T-54/55. Sin embargo, el cañón de 115 mm es la más grande mejora con respecto a la versión anterior: tanto el sistema de detección de radiación como el sistema de generación de humo y snorkel del T-62 es igual al de su predecesor, aunque con el tiempo se han ido mejorando. Utiliza además el mismo sistema de detección de radiación del T-55, aunque algunos T-62 han sido mejorados con sistemas de protección NBQ más completos, que incluyen filtrado del aire y otros aspectos.

La anatomía del T-62 es la habitual a la de muchos tanques soviéticos. El conductor se sienta en la parte delantera izquierda, y posee una escotilla para su acceso personal. Delante de ella hay dos periscopios, de los cuales uno es intercambiable por uno IR para la visión nocturna de potenciales enemigos. Adaptado para todo tipo de climas y situaciones, estos periscopios tienen dispositivos eléctricos para descongelarlos al usarse en climas muy fríos; una plancha frontal situada frente a la escotilla impide que al vadear ríos el conductor se moje si mantiene la escotilla abierta.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-2.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto=
}}

Dentro de la torre de fundición, que se halla ubicada en el centro del aparato (sobre la tercera rueda), el comandante y el tirador se sitúan a la derecha y el cargador a la izquierda, siguiendo el habitual método soviético. En la cúpula hay cuatro periscopios, y tanto el comandante como el cargador tienen sus escotillas propias. La del comandante está a la izquierda y está soldada a la torreta; la del cargador está a la derecha está más adelantada.

El comandante del tanque tiene un periscopio de puntería para su uso personal, con capacidad de operar en día y de noche, y un proyector de luz blanca e infrarroja. Para el disparo, el tirador utiliza un sistema de puntería telescópico con telémetro incorporado y también un dispositivo periscópico de infrarrojos, que se usa conjuntamente con otro proyector montado junto al cañón. Muchos modelos del T-62 llevan el mismo tipo de visor nocturno de infrarrojos y el mismo sistema de control de tiro del T-54/55; sin embargo, algunos han sido equipados con visores pasivos de infrarrojos que reemplazan los sensores activos del tirador. Este sistema de visión nocturna, además de ser más moderno y preciso tiene la ventaja de no poder ser detectado por el enemigo.

La planta motriz del T-62 es la misma del T-55: un motor diesel de 580 HP con doce válvulas en V, enfriado por agua y provisto de un precalentador para la puesta en marcha en frío y un dispositivo de arranque de aire comprimido. La transmición es manual, con palanca de cambio conectada a una caja de 5 velocidades. El movimiento es proporcionado por las ruedas tractoras posteriores, que mueven a cinco ruedas de cada lado, con un marcado espacio entre la tercera y cuarta y la cuarta y quinta rueda, aunque las tres primeras están muy cerca. Los compartimientos del motor y la transmición están asegurado contra incendios por sensores térmicos conectados a una alarma automática: cuando la temperatura supera el nivel de seguridad marcado, los extintores se activan rociando todo con espuma de bromuro de metilo. En caso de emergencia, tanto el comandante como el conductor pueden hacer uso de este sistema manualmente.

Este tipo de motor le da al tanque un alcance de 280 km a campo traviesa, 450 km en vías pavimentadas con combustible completo, o 400 km a campo traviesa, o 650 km en pavimento con dos tanques auxiliares de 200 litros.

El sistema generador de humo es también idéntico al del T-55, siendo la opción más pragmática, simple y eficaz: el sistema inyecta combustible diesel vaporizado en el interior de los tubos de escape, situados a ambos lados del casco. Las altas temperaturas llevan a una mala combustión que produce grandes cantidades de humo negro.

El T-62 monta una ametralladora PKT de 7,62 mm colocada de manera coaxial, con un alcance de 1.000 metros; la versión T-62M lleva además una ametralladora antiaérea de 12,7 mm, que posee un alcance de 1.500 metros contra blancos terrestres y un alcance oblicuo de 1.000 metros contra blancos aéreos.

El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal: un cañón de ánima lisa de 115 mm, que puede disparar munición HVAPFSDS con una velocidad inicial de 1.615 m por segundo con una precisión destacable a 1.600 metros. El cañón U-5T Rapira de 115 mm es también más largo y más delgado que el de 100 mm de a serie T-54/55. La carga normal de munición incluye 12 proyectiles HVAPFSDS, 6 HEAT y 22 de HE de fragmentación. El T-62 cuenta además con un sistema de extracción automática de la vaina: la fuerza de retroceso activa este sistema, que ejecta el cartucho vacío a través de una portezuela en la parte trasera de la torre. Aunque sencillo, a veces el cartucho no toma buen rumbo y cae dentro de la torre, lo cual, aunque molesto, no es un gran inconveniente. Tanto el cañón como la torre son controlados hidráulicamente, aunque para las emergencias hay un sistema manual. El jefe y el tirador pueden mover la torre, pero solamente el tirador puede elevar el cañón y utilizar el sistema auxiliar. El cañón tiene también un sistema de estabilización de dos ejes (elevación y acimut), lo que permite un disparo certero incluso en movimiento.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-1.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal.'''
}}

== Datos Táctico-Técnicos ==

* '''Tripulación:''' 4 (comandante, conductor, tirador, cargador)

* '''Armamento:'''

- cañón de 115 mm,

- ametralladora de 7.62 mm coaxial,

- ametralladora de 12.7 mm antiaérea;

- generadores de humo (número variable por modelo)

* '''Munición:'''

- 40 de 115mm;

- 300 de 12.7mm;

- 2.500 de 7.62mm

* '''Largo:''' 6,63 m

* '''Ancho:''' 3,3 m

* '''Alto:''' 2,395 m

* '''Peso:''' 40 toneladas

* '''Motor:''' diesel V-55-5; V-12 con 580 hp a 2.000rpm; caja de 5 velocidades

* '''Velocidad máxima en carretera:''' 50 km/h

* '''Gradiente:''' 60 %

* '''Inclinación lateral:''' 30 %

* '''Capacidad de combustible:''' 675 litros + 285 litros (tanques auxiliares)

* '''Alcance máximo:''' 450 km - 650 km con tanques auxiliares

* '''Vadeo:''' 1,4 m (5 m con preparación)

* '''Obstáculos verticales:''' 0,8 m

* '''Trincheras:''' 2,85 m

* '''Armadura:''' Acero - 242 mm máxima

* '''Sistema NBQ:''' Sí

* '''Visión nocturna:''' Infrarrojo

== Variantes Cubanas ==

*'''T-62M''' - Variante con el sistema de control de disparo Volna, computadora balistica BV-62, estabilizador de cañon Meteor-M1, telemetro laser KTD-2. Tambien cuenta en su nuevo paquete de proteccion blindage BDD en su arca frontal. El Blindage BDD esta compuesto por cajas de acero rellenadas con espuma de poliuretano concentrado diseñado para proteger al vehiculo de municiones anti-tanques tambien se adiciono proteccion con faldones laterales que protegen la suspencion del tanque y tambien se adiciono mejor proteccion anti-napalm. Se modernizo el motor con el nuevo motor V-55U dandole unos 620 caballos de fuerza y se han colocado las nuevas esteras RhKM, un nuevo radio R-173 y lansa granadas de humo para proteccion visual del vehiculo. Tambien se doto al artillero con el nuevo visor TShSM-41U y se emplea el nuevo cohete anti-tanque dirigido 9K118 Sheksna con un alcance de 6000 metros y una penetracion de +850 mm en Armadura Homogenea Laminada y es guiado por el visor 1K13-BOM que tambien se usa como visor nocturno ademas del usado por el comandante.
El cañon principal fue adaptado con una camiza termica con destino a aumentar la vitalidad del cañon.

*'''T-62M-1''' Variante igual al T-62M pero sin el blindage BDD y sin capacidad de lansar los CADT (Complejos Anti-Tanques Dirigidos).

== Véase También ==

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque Tanque]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-34 Tanque_T-34]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-54/55 Tanque T-54/55]

== Enlaces externos ==

[http://director.io/tanquesyblindados/index.htm Tanques y Blindados: Historia del carro de combate]

[http://www.urrib2000.narod.ru/Tanques3.html#Olifant Tanques de Cuba]

[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/t62tank.htm Información general del T-62 en Federation of American Scientists]

[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/t-62.htm Información general del T-62 en Globalsecurity]

[http://warfare.ru/?lang=&catid=244&linkid=2314 Especificaciones técnicas del T-62 en Warfare]

[[Category:Historia]] [[Category:Historia_Militar]]

T-62

2013-05-12T00:33:54Z

Zerocker45: /* Datos Táctico-Técnicos */

{{Definición
|nombre= Tanque T-62
[[Archivo: T-62.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El T-62 es uno de los tanques más veteranos del mundo en la actualidad. Participante de muchos conflictos bélicos (Guerra [[India|India]]-[[Pakistán|Pakistán]], Guerra del Golfo de [[1980|1980]]-[[1988|1988]] y [[1991|1991]]-[[1992|1992]], entre otras de menor importancia), este tanque soviético se encuentra todavía en servicio en numerosos países de todo el mundo.'''
}}

== Historia ==

Heredero directo de la excelente línea a la que pertenecen el T-34, T-44 y T-54/55, comenzó su producción en el año de 1961, pero solamente cuatro años más tarde se lo mostró al público. Hasta 1980, cuando cesó su producción, se calcula que se produjeron cerca de 40.000 unidades, tanto en las fábricas de la ex [[Unión Soviética|Unión Soviética]] como en [[Checoslovaquia|Checoslovaquia]] y [[Corea del Norte|Corea del Norte]]. Además de las naciones del Pacto de Varsovia, el T-62 se distribuyó a muchas naciones de Oriente Medio, Extremo Oriente y [[África|África]].

== Desarrollo ==

=== Chasis y Suspensión ===

Basado en el T-54/55, es bastante difícil identificarlos cuando están juntos. Pero las diferencias son variadas, aunque a simple vista no se noten: el T-62 tiene un casco más amplio, una disposición diferente del tren de orugas, una nueva torreta y un cañón más potente. En lugar de los tres compartimientos habituales del T-54/55, el T-62 tiene cuatro, estando el cuarto adicional encargado de alojar la transmisión. La torreta redondeada está modelada más suavemente y tiene más forma de huevo que la del T-54/55. Sin embargo, el cañón de 115 mm es la más grande mejora con respecto a la versión anterior: tanto el sistema de detección de radiación como el sistema de generación de humo y snorkel del T-62 es igual al de su predecesor, aunque con el tiempo se han ido mejorando. Utiliza además el mismo sistema de detección de radiación del T-55, aunque algunos T-62 han sido mejorados con sistemas de protección NBQ más completos, que incluyen filtrado del aire y otros aspectos.

La anatomía del T-62 es la habitual a la de muchos tanques soviéticos. El conductor se sienta en la parte delantera izquierda, y posee una escotilla para su acceso personal. Delante de ella hay dos periscopios, de los cuales uno es intercambiable por uno IR para la visión nocturna de potenciales enemigos. Adaptado para todo tipo de climas y situaciones, estos periscopios tienen dispositivos eléctricos para descongelarlos al usarse en climas muy fríos; una plancha frontal situada frente a la escotilla impide que al vadear ríos el conductor se moje si mantiene la escotilla abierta.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-2.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto=
}}

Dentro de la torre de fundición, que se halla ubicada en el centro del aparato (sobre la tercera rueda), el comandante y el tirador se sitúan a la derecha y el cargador a la izquierda, siguiendo el habitual método soviético. En la cúpula hay cuatro periscopios, y tanto el comandante como el cargador tienen sus escotillas propias. La del comandante está a la izquierda y está soldada a la torreta; la del cargador está a la derecha está más adelantada.

El comandante del tanque tiene un periscopio de puntería para su uso personal, con capacidad de operar en día y de noche, y un proyector de luz blanca e infrarroja. Para el disparo, el tirador utiliza un sistema de puntería telescópico con telémetro incorporado y también un dispositivo periscópico de infrarrojos, que se usa conjuntamente con otro proyector montado junto al cañón. Muchos modelos del T-62 llevan el mismo tipo de visor nocturno de infrarrojos y el mismo sistema de control de tiro del T-54/55; sin embargo, algunos han sido equipados con visores pasivos de infrarrojos que reemplazan los sensores activos del tirador. Este sistema de visión nocturna, además de ser más moderno y preciso tiene la ventaja de no poder ser detectado por el enemigo.

La planta motriz del T-62 es la misma del T-55: un motor diesel de 580 HP con doce válvulas en V, enfriado por agua y provisto de un precalentador para la puesta en marcha en frío y un dispositivo de arranque de aire comprimido. La transmición es manual, con palanca de cambio conectada a una caja de 5 velocidades. El movimiento es proporcionado por las ruedas tractoras posteriores, que mueven a cinco ruedas de cada lado, con un marcado espacio entre la tercera y cuarta y la cuarta y quinta rueda, aunque las tres primeras están muy cerca. Los compartimientos del motor y la transmición están asegurado contra incendios por sensores térmicos conectados a una alarma automática: cuando la temperatura supera el nivel de seguridad marcado, los extintores se activan rociando todo con espuma de bromuro de metilo. En caso de emergencia, tanto el comandante como el conductor pueden hacer uso de este sistema manualmente.

Este tipo de motor le da al tanque un alcance de 280 km a campo traviesa, 450 km en vías pavimentadas con combustible completo, o 400 km a campo traviesa, o 650 km en pavimento con dos tanques auxiliares de 200 litros.

El sistema generador de humo es también idéntico al del T-55, siendo la opción más pragmática, simple y eficaz: el sistema inyecta combustible diesel vaporizado en el interior de los tubos de escape, situados a ambos lados del casco. Las altas temperaturas llevan a una mala combustión que produce grandes cantidades de humo negro.

El T-62 monta una ametralladora PKT de 7,62 mm colocada de manera coaxial, con un alcance de 1.000 metros; la versión T-62M lleva además una ametralladora antiaérea de 12,7 mm, que posee un alcance de 1.500 metros contra blancos terrestres y un alcance oblicuo de 1.000 metros contra blancos aéreos.

El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal: un cañón de ánima lisa de 115 mm, que puede disparar munición HVAPFSDS con una velocidad inicial de 1.615 m por segundo con una precisión destacable a 1.600 metros. El cañón U-5T Rapira de 115 mm es también más largo y más delgado que el de 100 mm de a serie T-54/55. La carga normal de munición incluye 12 proyectiles HVAPFSDS, 6 HEAT y 22 de HE de fragmentación. El T-62 cuenta además con un sistema de extracción automática de la vaina: la fuerza de retroceso activa este sistema, que ejecta el cartucho vacío a través de una portezuela en la parte trasera de la torre. Aunque sencillo, a veces el cartucho no toma buen rumbo y cae dentro de la torre, lo cual, aunque molesto, no es un gran inconveniente. Tanto el cañón como la torre son controlados hidráulicamente, aunque para las emergencias hay un sistema manual. El jefe y el tirador pueden mover la torre, pero solamente el tirador puede elevar el cañón y utilizar el sistema auxiliar. El cañón tiene también un sistema de estabilización de dos ejes (elevación y acimut), lo que permite un disparo certero incluso en movimiento.

{{Definición
|nombre= Tanque soviético T-62
[[Archivo: T-62-1.JPG|260px|thumb|]]
|tamaño=
|concepto= '''El avance más significativo del T-62 sobre otros tanques soviéticos es su sistema de armas principal.'''
}}

== Datos Táctico-Técnicos ==

* '''Tripulación:''' 4 (comandante, conductor, tirador, cargador)

* '''Armamento:'''

- cañón de 115 mm,

- ametralladora de 7.62 mm coaxial,

- ametralladora de 12.7 mm antiaérea;

- generadores de humo (número variable por modelo)

* '''Munición:'''

- 40 de 115mm;

- 300 de 12.7mm;

- 2.500 de 7.62mm

* '''Largo:''' 6,63 m

* '''Ancho:''' 3,3 m

* '''Alto:''' 2,395 m

* '''Peso:''' 40 toneladas

* '''Motor:''' diesel V-55-5; V-12 con 580 hp a 2.000rpm; caja de 5 velocidades

* '''Velocidad máxima en carretera:''' 50 km/h

* '''Gradiente:''' 60 %

* '''Inclinación lateral:''' 30 %

* '''Capacidad de combustible:''' 675 litros + 285 litros (tanques auxiliares)

* '''Alcance máximo:''' 450 km - 650 km con tanques auxiliares

* '''Vadeo:''' 1,4 m (5 m con preparación)

* '''Obstáculos verticales:''' 0,8 m

* '''Trincheras:''' 2,85 m

* '''Armadura:''' Acero - 242 mm máxima

* '''Sistema NBQ:''' Sí

* '''Visión nocturna:''' Infrarrojo

== Variantes Cubanas ==

*'''T-62M''' Variante el sistema de control de disparo Volna, computadora balistica BV-62, estabilizador de cañon Meteor-M1, telemetro laser KTD-2. Tambien cuenta en su nuevo paquete de proteccion blindage BDD en su arca frontal. El Blindage BDD esta compuesto por cajas de acero rellenadas con espuma de poliuretano concentrado diseñado para proteger al vehiculo de municiones anti-tanques tambien se adiciono proteccion con faldones laterales que protegen la suspencion del tanque y tambien se adiciono mejor proteccion anti-napalm. Se modernizo el motor con el nuevo motor V-55U dandole unos 620 caballos de fuerza y se han colocado las nuevas esteras RhKM, un nuevo radio R-173 y lansa granadas de humo para proteccion visual del vehiculo. Tambien se doto al artillero con el nuevo visor TShSM-41U y se emplea el nuevo cohete anti-tanque dirigido 9K118 Sheksna con un alcance de 6000 metros y una penetracion de +850 mm en Armadura Homogenea Laminada y es guiado por el visor 1K13-BOM que tambien se usa como visor nocturno ademas del usado por el comandante.
El cañon principal fue adaptado con una camiza termica con destino a aumentar la vitalidad del cañon.

*'''T-62M-1''' Variante igual al T-62M pero sin el blindage BDD y sin capacidad de lansar los CADT (Complejos Anti-Tanques Dirigidos).

== Véase También ==

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque Tanque]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-34 Tanque_T-34]

[http://www.ecured.cu/index.php/Tanque_T-54/55 Tanque T-54/55]

== Enlaces externos ==

[http://director.io/tanquesyblindados/index.htm Tanques y Blindados: Historia del carro de combate]

[http://www.urrib2000.narod.ru/Tanques3.html#Olifant Tanques de Cuba]

[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/t62tank.htm Información general del T-62 en Federation of American Scientists]

[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/t-62.htm Información general del T-62 en Globalsecurity]

[http://warfare.ru/?lang=&catid=244&linkid=2314 Especificaciones técnicas del T-62 en Warfare]

[[Category:Historia]] [[Category:Historia_Militar]]

T-55

2013-05-11T23:52:27Z

Zerocker45: /* Modelos fabricados */

{{Ficha de vehículo militar
| nombre= T-54/55
| imagen= 1_T-55M_en_un_desfile.jpg
| pie= T-55M en un desfile militar
| tipo= Tanque mediano
| país= {{bandera2|Unión Soviética}}

| serv_fecha= 1958
| operadores=
| guerra=

| diseñador=
| dis_fecha=
| fabricante=
| coste=
| prod_fecha=
| variantes=
| cantidad=

| etiqueta_especificaciones=T-55AM/AM1/AM2/AMV
| peso=
| longitud=
| anchura=
| altura=
| alturas=
| tripulación= 4
| pasajeros=
| blindaje= sistema anti-radiación PAZ/FVU y filtro NBC<br />placas de armadura BDD frente a la torreta<br />protección anti minas<br />antinapalm<br />faldones laterales<br /> T-55AMV incluye blindaje reactivo (ERA) Kontakt-1.
| armamentop= Cañon D-10T2S 100 mm. luego mejorado para misiles antitanque de guíado laser 9K116-1, 9M117
| armamentos= ametralladora AA DshKM de 12.7 mm<br/>telemetro laser KTD-2 <br/>Sistema de control de puntería y estabilización de cañón Tsiklon-M1
| alcance=
| motor= V-55U/V-2-55U/V-46-5M
| tipom=
| cilindrada=
| potencia= 620/690 hp
| ratio=
| velocidad= 70 km/h
| combustible=
| autonomía=
| transmisión=
| rodaje= orugas RMSh
| suspensión=
}}
<div align="justify">
'''T-55'''. Tanque soviético que entra en servicio en 1958 como modernización de los T-54B. Similares generacionales occidentales el M-48 Patton y el Centurión. En inventario de las [[FAR]] desde [[1962]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Etiopía]] y [[Angola]] donde fue un verdadero puño de acero de las unidades cubanas en su victoria sobre somalíes y sudafricanos. También combatió tripulado por cubanos contra israelíes en las alturas del Golán sirio.

== Desarrollo ==
Al concluir la [[Segunda Guerra Mundial]] un sector importante de los principales especialistas militares del mundo, coincidían en que el tanque de combate que mejor desempeño había tenido en sus escenarios había sido el mediano soviético [[T-34]].No obstante desde antes de concluida esta se trabajó en el diseño de una versión del T-34/85 que modificaba radicalmente las concepciones del chasis del mismo, se conoció como T-44 debido al año de su desarrollo y que tuvo muy pobre participación combativa pues solo fue utilizado limitadamente a finales de la guerra. El T-44 era un carro de 35 toneladas que tenía una silueta más baja y una torreta muy similar a la del T-34 incluyendo el cañón de 85 mm; el diseño del chasis que cambia completamente su estructura de la del 34/85 es lo que hace que este modelo pueda considerarse como el prototipo de la nueva generación de tanques soviéticos.
[[Image:2_T-44.JPG|thumb|right|250px|T-44]]

Los cambios en el chasis además de una nueva trasmisión transversal y suspensión de barras de torsión, incluía como factor más apreciable que la escotilla del conductor deja de estar al frente para pasar a abrirse en la parte superior del asiento de este, lo cual le permite a aquel cuando conduce mantener la cabeza fuera y por tanto una visión panorámica cuando no está bajo fuego, y más fortaleza al glacis frontal al poder ser una chapa continua, no obstante el modelo no llegó a popularizarse en el ejército rojo y en total llegaron a fabricarse solo unos 1800 equipos.

Sucedió que para que el T-44 superara al tremendamente efectivo T-34 no bastaba las mejoras introducidas que incluían mayor blindaje, sino que era imprescindible introducir un arma más poderosa, lo cual no era posible en la torreta del modelo que era prácticamente la del T-34/85, por lo cual se requería un diseño de esta radicalmente nuevo, es por eso que dirigido igualmente por el buro de diseño de A.A. Morozov surge en 1946 el obiekt 137 ó T-54, que experimenta con un modelo de torreta más amplia con un blindaje frontal de 200 mm, donde se aloja el D-10T, versión adaptada del cañón D-10S (S de smokhodnaya, “autopropulsado”), del 100 mm utilizado en los SAU-100 que combatieron en la SGM (y en Girón.

Los T-54-1 ó T-54 modelo 1946, reemplazaron completamente a los T-44 y entraron en producción en 1947. Esta serie incluía muchas innovaciones con respecto a sus antecesores, tales como el cambio de las esteras, pues mientras en la serie T-34 y 44 es la propia estera la que introduce grandes "dientes" dentro de cavidades de la rueda motriz que la impulsa, aquí la rueda motriz ya tiene propios dientes que engranan en los pasadores de la estera, se utilizan depósitos de combustible adicionales de forma aplastada sobre la estera derecha, y en la parte trasera se añaden dos tanques más auxiliares lo cual le daba mayor autonomía. Algunos seguidores del desarrollo militar erróneamente consideran que el T-54 aparece en 1949, solo porque en el modelo 1949 es cuando se introduce la torreta más parecida al T-55 pero en realidad esta fue la segunda variante que también se conoció como T-54-2 ó T-54 modelo 1949.

De forma general el diseño del T-54 siguió la tradición de excelencia del célebre T-34 y fue superior a todos los modelos de su generación, era significativamente más pequeño y ligero que los diseños principales norteamericanos (Patton) e ingleses (Centurion) con un poder de fuego y protección similar pero con mayor maniobrabilidad y velocidad. El modelo T-54 y no el centurión fue en verdad el nuevo paradigma del desarrollo de la técnica blindada, el MTB

== Modelos fabricados ==
*'''T-54-1 mod 46''': Producido de 1946 a 1948, con motor V-54 de encendido por compresión, cañón D-10T de 100 mm sin estabilizar, dos ametralladoras SGMT-43, reflector frontal infrarrojo y visor activo nocturno para el conductor.
*'''T-54-2 mod 49''': Producido 1948-1952 en principio el mismo T-54-1 pero con la torreta más redondeada y con menor saliente posterior. Esteras más anchas
*'''T-54 mod 51''': Producido entre 1952 y 1954 (en Polonia desde 1954 hasta 1964) torreta con la forma definitiva de huevo que caracterizará a la serie, mantiene el domo del extractor del ventilador delante de la escotilla del cargador (distintiva de los T-54)
*'''T-54A''': Fabricado en 1955-1957. Producido además en Polonia, Checoslovaquia y China (tipo 59). Muy parecido al modelo básico T-54 pero acopla un cañón D-10TG estabilizado en un plano (vertical, mira activa del conductor TBN-1 y faro infrarrojo. Radio R-113
*'''T-54B''': Producido a partir de 1957 hasta 1958. Nuevo cañón mejorado D-10T2S estabilizado en dos planos, sistema infrarrojo activo incrementado con faro OV-3 para el comandante, faro infrarrojo L-2 Luna y mira TPN-1-22 para el artillero que le posibilita realizar disparos nocturnos hasta 800 metros
*'''T-54K''' La versión del T-54A y B para jefe de batallón y regimiento con equipamiento de radio de más potencia y mástil de antena extra.

Con las mejoras incorporadas posteriores al T-54B la serie fue renombrada T-55. Este fue producido a partir de 1958 hasta 1962, además se construyó en Polonia y Checoslovaquia, con torreta similar a la del T-54 modelo 1951, pero identificativamente sin el domo del ventilador en forma de hongo delante de la escotilla del cargador y placas del blindaje superior de la torreta en forma de D soldadas a la estructura fundida, motor mejorado V-2-55 con encendido principal por aire comprimido y 580 hp, sistema de generación de humo para camuflaje por sobre alimentación de combustible y combustión imperfecta, capacidad de proyectiles para el cañón de 43 unidades. Se mantienen dos ametralladoras, la coaxial al cañón y la fija del conductor que dispara por un agujero en el Glacis frontal pero se sustituyen las SG por modernas PKT, en las versiones que entraron a Cuba el radio era el R-123. A partir de 1960 los T-54 cuando entraban a las reparaciones generales tras un determinado número de kilómetros recorridos se les denominó T-54M, incorporándosele las actualizaciones surgidas posteriormente hasta llevarlos a los estándares del T-55.
[[Image:4_T-55M_modernizados_.jpg|thumb|right|250px|T-55M modernizados por la Industria Militar Cubana, en el se aprecian el blindaje adicional BDD y el telémetro laser sobre el cañón]]

*'''T-55A''': Producido entre 1963 y 1981, también fabricado en Polonia. Muy similar al T-55 pero con mejor sistema de protección anti radiación PAZ/FVU y filtro NBC. Radio R-123, desaparece la ametralladora PKT frontal. Fue conocido para Cuba también como T-55M.
*'''T-55K''': Versión del 55 o del 55A para jefe de batallón y regimiento, se designaba K1 ó K2 en dependencia si portaba dos radios R-123 o R-123M y un R-124 y 10 metros de mástil de antena.
*'''T-55AM''' modelo 1970: Modernización del T-55 y el T-55A con mejora del estabilizador, motor V-55U de 620 hp, mejor blindaje, protección anti minas, anti napalm, y protección anti radiación mejorada, faldones laterales en las esteras y ametralladora AA DshKM de 12.7 mm en un afuste de torrecilla sobre la escotilla del cargador. En Cuba este fue conocido como el T-55A.
*'''T-55AM''' modelo 1974: El mismo modelo 1970 pero con telemetro laser KTD-2 acoplado encima del cañón en una caja blindada, Sistema de control de puntería, sistema de estabilización de cañón mejorado Tsiklon-M1, suspensión mejorada y nuevas orugas RMSh.
*'''T-55AM1''': A los modelos modernizados al nivel AM se les amplió la capacidad defensiva con la adición de dos placas de armadura BDD (con forma de herradura) en el frente de la torreta, las placas BDD son cajas de acero huecas, que son rellenadas con espuma de poliuretano concentrado o arena. Se instalaron nuevos sistemas anti-napalm y anti-radiación. Se incorporó nuevo radio R-173. Motor V-2-55U de 620 hp. A partir de 1983 se modificaron a muchos T-55A y AM para que fueran capaces de disparar a través del cañón principal los misiles antitanques 9K116-1 Bastión de 100 mm (guiados por láser. Este fue el último modelo de la serie en entrar a Cuba y hoy en dia gracias a las modernizaciones realizadas se emplea el nuevo misil Arkan de 100 mm
*'''T-55AM2''': Con el mismo blindaje adicional BDD, motor y posibilidades de lanzar misiles 9M117.
*'''T-55MV/AMV''': A la altura de 1983 casi todos los principales tanques occidentales gracias a nuevos cañones y proyectiles habían alcanzado la capacidad de destruir a los T-55 con éxito a distancias de 2000 metros o más, por lo que se pensó en protegerlos mejor sin sacarlos definitivamente de servicio, por tanto se modificaron muchos 55AM llevándolos al nivel 55AMV. La "V" es por ''vzryvnoj'' (explosivo), ya que fueron adaptados para llevar blindaje reactivo (ERA) de primera generación Kontakt-1. Este consiste en ladrillos explosivos montados alrededor de la torreta y chasis a excepción de la parte trasera y hacen explosión cuando un proyectil acumulativo impacta con éstos, destruyéndolo antes de que los gases perforen la coraza. Les fue agregado el motor V-46-5M de 690 hp derivado del V-46-6 de 780 hp que utiliza el T-72 y y se los redesignó T-55AMV1 o T-55AMV2.
*'''T-55AM2PB''': es la versión más modernizada del T-55AM2 con mejoras es el sistema de tiro y con el misil guiado antitanque 9M117.

En base al T-55 fueron desarrollados varios modelos de apoyo tales como:
*'''OT-55''': Variante lanzallamas.
*'''MTU-55''': Tanque puente con 12 metros en una variante y 20 metros en otra.
*'''VTU-55''': Tanque de remolque sin torreta.
*'''ZSU-57-2''': Versión anti aérea derivada del chasis T-55, aunque este es más corto con solo cuatro ruedas conductoras y la escotilla del cargador se abre frontalmente para aprovechar el espacio superior, lleva dos cañones 57 mm.

== Historia ==
Los T-54/55 son los blindados que más currículo combativo tienen de todos los tanques post SGM, han participado en casi todos los conflictos que se desarrollaron desde los años cincuenta y la mayoría de las veces, tal y como sucede con los [[AK-47]], siendo operados por países pobres, recién liberados o con ejércitos poco entrenados lo cual realza las excelencias del medio que en condiciones adversas, de bajo rendimiento y con operadores en muchos casos mal entrenados ha ofrecido excelentes prestaciones.

=== Viet Nam ===
[[Image:Imagen_5_t-55_saigon.jpg|thumb|right|250px|Los T-54 con tropas de desembarco del FLN toman el Palacio de la Independencia]]
A partir de [[1957]] los T-54 entran a formar parte de las tropas blindadas de Viet Nam del Norte que se defendían contra la agresión norteamericana, En el transcurso de la Guerra este fue muy utilizado destacándose por su número en la Ofensiva de Pascua de 1972 y en la Ofensiva de Primavera de 1975, aquí enfrentó a los M41 Walker Bulldog del Ejército títere de Vietnam del Sur y los M48A3 Patton del US Army y US Marine Corps, aunque también una pequeña cantidad fue operada por los sur vietnamitas, pese a la propaganda occidental de escritores que a los efectos de ponderar la tecnología norteamericana no se documentan lo suficiente, la serie Patton aunque más grandes y pesados que los T-54/55 tenían inferior blindaje y cañón (120 mm máximo y cañón 90 mm vs 200 mm y cañón 100 mm) además los T eran más rápidos y maniobrables siendo superiores en el estilo de combate que predominaba que fue el cercano; incluso muchas veces en caminos selváticos muy cerrados y en zonas semi urbanas, por lo que la lucha entre tanques se resolvía simplemente disparando antes que el enemigo. En estas situaciones jugaba un importantísimo papel la pericia de los tanquistas y la de los norvietnamitas era excelente así como sus tácticas de combate; una de las fotos más famosas de la derrota yanqui-survietnamita es la de un T-54 con la bandera del FNL al momento que derriba las puertas del "Palacio de la independencia" durante la ofensiva "Ho Chi Ming" contra Saigón, terminada definitivamente el 30 de abril de [[1975]] derrotando al ejercito títere impuesto por el US Army, el cual apaleado y desmoralizado había marchado a casa en [1973]].

=== Conflicto Indo-Pakistaní ===
En las guerras indo-paquistaníes, combatió desde las fuerzas blindadas indias y enfrentó nuevamente con eficacia a los modelos norteamericanos, En el año [[1971]] se desató la Tercera Guerra Indo-Paquistaní, en donde los indios comprometieron los PT-76 y T-55 soviéticos junto a Centuriones británicos, AMX-13 franceses y M-24 Chaffee norteamericanos contra los paquistaníes M48 Patton, M24 Chaffee y Tipo 59 chinos. Los T-55 indios fueron muy superiores en el combate nocturno y destruyeron muchos M48 paquistaníes, los T lejos de lo que pregonan los apologistas occidentales fueron los protagonistas y no los Centurión o AMX-13 muy inferiores en dispositivos de visión nocturna y maniobrabilidad.

=== Uso en Cuba ===
Los T-55 entran a Cuba en [[1962]] con el contingente soviético que vienen acompañando a los misiles nucleares de alcance medio [[R-12 (SS-4)]] e intermedio [[R-14 (SS-5)]], que la URSS despliega en la Isla, se trataba de dos batallones completos que se destacan en la zona occidental con la misión de impedir desembarcos de tropas norteamericanas; desde la propia crisis los comandantes soviéticos reciben la orden de entrenar a los cubanos que ya operaban los [[T-34/85]], en esta técnica blindada más avanzada y ya a comienzos de [1963]] los soviéticos comienzan a transferir sus tanques a las [[FAR]], dejando concluido el traspaso a mediados de año regresando a su patria el grueso de sus asesores.

En los años posteriores de la década del 60 y en los 70 comienzan entregas masivas de T-55, en varias versiones tales como los propiamente 55, 55A (M), 55K, 55AM-70 y 74 (A), 55AM1 (AM), MTU-55-20, VTU-55, ZSU-57-2 y otros con base en los anteriores pero con distintas mejoras introducidas. Se organizan en brigadas y regimientos en [[La Habana]], [[Matanzas]] y las antiguas provincias de [[las Villas]] y [[Oriente]]. Las concepciones de combate de esos años inspiradas en las doctrinas soviéticas se basaban en asestar potentes golpes con las fuerzas blindadas apoyadas por la infantería motorizada contra las unidades de desembarco estadounidenses que irrumpieran en Cuba en caso de invasión.

=== Siria ===
Los T-55 entran en combate desde las tropas cubanas por primera vez en las guerras árabe israelí, cuando en 1973 el gobierno de [[Siria]] pide ayuda militar a Cuba, y esta responde enviando un batallón de tanques T-55 comandado por el capitán Néstor López Cuba (después General), que más tarde se incrementó hasta un regimiento al frente de cuya misión estaba el primer comandante César Lara Roselló, un pelotón se mantiene casi un año en el frente y se enfrasca en algunos duelos artilleros contra los tanques israelíes, en los cuales cada lado tiene algunos tanques averiados. En una entrevista exclusiva para El Nuevo Herald el 24 de enero de 1999. Dore Gold. Embajador israelita ante las Naciones Unidas expresó ''"...Los generales israelitas recuerdan con respeto y preocupación a las tropas cubanas que pelearon en las Alturas del Golán, la cordillera que separa a Siria de Israel..."''

=== Etiopía ===
Los T-55 fueron componente fundamental del contingente cubano que derrotó la invasión somalí al Ogaden Etíope (ver [[guerra del Ogaden]])
[[Image:Etiopia_3.jpg|thumb|right|250px|Los T-55M avanzan por el Ogaden en persecución de los invasores somalíes]]

=== Angola ===
En 1976 fueron enviados a Angola junto a los T-34/85, jugando un importante papel cuando las tropas cubanas derrotan a las fuerzas combinadas de Sudáfrica, Zaire y las distintas agrupaciones contrarrevolucionarias que tratan de sofocar al incipiente proceso popular, al ser derrotadas las invasiones de fuerzas extranjeras los T-55 se basifican en distintas unidades en las alturas de la meseta central angolana a unos 270 kilómetros de la frontera de Namibia, sin entrar a jugar papel activo contra las bandas contrarrevolucionarias que quedan operando en Angola, pues la política del mando cubano no era combatir en la guerra interna sino la defensa ante una agresión externa, por tanto estos solo quedaron como factor de contención contra nuevas intervenciones extranjeras.

==== Cuito Cuanavale ====
Al llegar las derrotadas brigadas FAPLAs muy agotadas a las inmediaciones del poblado de Cuito Cuanavale el 9 de noviembre de 1977 (ver [[MiG-23]]) adoptan posiciones defensivas, la 21º, 25º y 59º se despliegan en el primer escalón al este del río, tras ellos más cercanos al mismo un batallón de tanques T-55 de la 13º y el segundo batallón de la 66º, el resto de los batallones de estas dos últimas brigadas cruzan y toman posiciones al oeste del cauce, están necesitados de un respiro para recuperar disposición combativa y restablecer los parámetros de la técnica pero la artillería sudafricana no les da tregua; ante la gravedad de la situación el gobierno angolano pide la ayuda de Cuba.
[[Image:T55ga3.jpg|thumb|right|250px|Los T-55 fuerzan una zanja durante la guerra en Angola]]

Dada la situación La Habana accede y toma medidas correctivas, el día 19 de noviembre la MMCA pone en movimiento hacia Menongue el Grupo Táctico de Kuito Bié y la brigada de Huambo y se envía a la zona un grupo operativo al mando del coronel Álvaro López Miera con la misión de reorganizar el mando, perfeccionar la organización de la defensa y preparar la artillería, estos arriban en helicópteros a Cuito el 5 de diciembre y establecen un puesto de mando avanzado, el 1ro de enero de 1988 se envían asesores cubanos a todas las brigadas para fortalecer la defensas al este del río, se completan las tripulaciones de tanques con internacionalistas y todas se ponen bajo el mando del teniente coronel cubano Ciro Gómez Betancourt.

El día 13 del propio mes el SAFD lanza un primer gran ataque con infantería y blindados sobre el flanco izquierdo de las brigadas FAPLAs las cuales no han podido recuperar completamente su disposición combativa, desalojando de sus posiciones a la 21º brigada y tratando de cercar a las otras dos. Rápidamente una compañía del bon de tanques de la 13º brigada que había sido completado con tanquistas cubanos les sale al paso y mediante fuego directo detiene la ofensiva, con ayuda de los MiG-23 y la artillería (ver [[MiG-23]])

El 14 de febrero desde la 1.00 de la madrugada se abre un intenso fuego de artillería sobre las posiciones del borde delantero de las tres brigadas a la defensa, iniciándose el más poderoso ataque llevado a cabo por Sudáfrica, más tarde se conoce que está conformado por fuerzas de hasta tres de sus batallones regulares y seis de la UNITA, apoyados por más de 90 blindados de varios tipos, entre ellos 40 tanques Olifants. El fuego se va incrementando alcanzando la máxima intensidad al amanecer, ya clareando el día desde las posiciones avanzadas se informa de la presencia de dos columnas que avanzan en dirección a la 59º y una en dirección a la 21º y a las 10.00 horas se atacan las posiciones de los batallones del borde delantero de la 59º, mientras la tercera columna se detiene frente al flanco derecho de la 21º BIL, el primer escalón angoleño del 59º no resiste y se retira a las posiciones del 2do escalón donde se encuentra el Estado Mayor y la asesoría cubana entablándose un encarnizado combate pero quedando una brecha abierta.

Dada la situación Ciro envía de sus 14 tanques una compañía de T-55 con las tripulaciones mixtas con una compañía de infantería FAPLA montada, su misión, taponear la ruptura entre los batallones del primer escalón y el segundo donde está el PM y la asesoría cubana de la 59º; a estas alturas la 3ra columna sudafricana que amenazaba la 21º aprovecha la brecha abierta en el frente de la 59º y penetra por su flanco izquierdo utilizando una de las rutas de columnas de las brigadas angoleñas para sus maniobras entre los altos matorrales comunes en la zona y se mueve rápidamente tratando de atacar por la retaguardia a las brigadas de las FAPLA.

La agrupación enemiga avanza a una velocidad que denota la exploración y estudio de las vías de comunicación, desde la rivera oeste la artillería y los tanques del 71º GT de la 70º brigada de Menongue que habían arribado a la zona sobre el 17 de enero les abren intenso fuego pero no logran detener el avance de la misma. Por su parte la compañía incompleta de tanques (7 unidades mientras en Angola la composición de las compañías era de tres pelotones, 10 tanques) decide continuar y sale de la posición indicada por Ciro para apoyar a los cubano-angolanos que resistían cerca del PM de la 59º y chocan con la fuerte columna blindada del SAFD entablando combate sobre las 16.00 horas, la UNITA y los sudafricanos que habían estudiado minuciosamente la operación (versión de martillo y yunque) y esperaban resultados definitivos que casi concreta,n no pueden progresar al verse enfrentados a siete tanques cubanos en un combate de encuentro donde aquellos en inferioridad numérica pero frenéticamente les abren fuego a la máxima cadencia posible y no ceden terreno pese a que a medida que trascurría el combate de uno en uno iban siendo destruidos por el fuego de la columna sudafricana-UNITA.

La infantería de desembarco se adelante y comienza a combatir contra la de la UNITA y el SWATF evitando que esta se adelante y aprovechándose de la poca visibilidad que tienen los tanques dado lo intrincado del matorral los pueda destruir con los RPG, mientras los T-55 se mueven como boxeadores entre el chaparral, avanzan disparan, retroceden a toda velocidad , giran a su izquierda o derecha sin dejar de abrir fuego sobre los tanques y blindados sudafricanos que no logran precisar a qué fuerzas se enfrentan, pues los bajos T-55 moviéndose a toda velocidad entre la maleza que los supera en altura, muchas partes de la misma prendida y soltando enormes cantidades de humo que se suma al de las explosiones y el polvo levantado por los tanques, provoca que hasta el sol se oscurezca completamente en el momento clímax del combate, por momentos los tanques se disparan a distancias tan cercanas como los noventa metros y a cada rato las BM abrían fuego con resultados más o menos buenos por lo impreciso de las posiciones de los dos bandos pero sin con mucho efecto sicológico para las fuerzas de Pretoria; el choque se prolonga hasta aproximadamente las 20.30 h cuando la infantería de la UNITA y los sudafricanos se retiran a reagruparse al este del antiguo puesto de mando de la 59º BIL, y no se deciden a avanzar pues suponen fuerzas mayores, más tarde se conoce que esperaban un ataque considerable de tanques que creían preparaban los cubanos.

[[Image:FIL395.JPG|thumb|right|250px|Tanque Olifant abandonado por su tripulación y capturado integro por las tropas cubanas en Cuito Canavale]]

Los tanques que les habían causado tanta impresión solo eran siete, que cuando se retiran los sudafricanos seis habían sido destruidos (tres por los Olifants y tres por RPG-7), y el único que todavía podía moverse, acribillado por todos lados, abollado y con el cañón inservible se dedica a recoger los tanquistas sobrevivientes, los heridos y los muertos, llevándolos hasta un túmulo y protegiéndolos con su estructura, la imagen que ofrece la zona es dantesca, humo, polvo, oscuridad y muchos infantes muertos de ambos bandos entre el bosque bajo en llamas, el choque había sido tan violento que allí mueren 14 de los 39 cubanos que perecen durante toda la batalla de Cuito Cuanavale, los sobrevivientes casi todos heridos y uno pierde un brazo, al caer la noche que es muy amarga la situación es confusa, lo que queda de las compañías se mantiene en su puesto, sombríos pues tienen varios heridos graves sin saber que ha sido de los suyos o si han sido abandonados a su suerte y el amanecer se presenta amenazante cuando oyen rugir un motor a sus espaldas, se sienten perdidos y toman posiciones preparándose para lo peor... pero es el Tte Cor. Ciro que desde el atardecer del día anterior los busca, los sobrevivientes de la compañía se retiran tristes con sus muertos y heridos en el único tanque funcional y la BTR y a ciencia cierta no saben cuál es el desenlace del combate, solo al avanzar los días se hace claro que el sacrificio no fue en vano sino por el contrario, pues con su heroísmo se impide que fuerzas de la UNITA, del 32 batalion “Búffalo” y el 61º batallón mecanizado del SAFD exploten el éxito y cerquen las brigadas angoleñas.

La resistencia del 14 de febrero permitió terminar de reajustar la defensa de las tropas patrióticas y a partir de esa fecha todos los ataques surafricanos se estrellaron contra la línea defensiva consolidada que cubrieron las fuerzas angolano-cubano. Ese día se enfrentaron por primera vez los tanques cubanos y sudafricanos y los T-55 resultaron victoriosos ante los Olifants.

El último esfuerzo de Pretoria por destruir al menos alguna brigada angolana se realiza los días 21, 22 y 23 de marzo, y todos se estrellan contra las defensas cubano-FAPLA: la firme resistencia en Cuito Cuanavale y el avance de un enorme contingente de fuerzas cubano-angolano-SWAPO por el suroeste en dirección a Namibia les impone tanta presión que no intentaron ningún ataque más de envergadura, limitándose al hostigamiento artillero que a medidas que pasaba el tiempo y las fuerzas cubanas se acercaban a la frontera iba languideciendo hasta que cesó definitivamente, y los sudafricanos emprendieron una discreta retirada ya olvidados completamente sus planes de destruir un valioso contingente de fuerzas de las FAPLA, para presionar militarmente las negociaciones en curso; por su parte las fuerzas cubanas se retiran paulatinamente de la zona ante el cese del peligro y el III destacamento de combate del 71º GT es el último en salir hacia Menongue en julio de 1988, dejando marcadas en el arenoso suelo de la región por última vez las victoriosas huellas de los tanques T-55M cubanos.

Para más de los combates en 1977-1978 en el sur angolano ver [[MiG-23]]

== Véase también ==
*[[T-34]]
*[[T-62]]
*[[Batalla de Cabinda]]
*[[Guerra del Ogaden]]

== Fuentes ==
* Báez, Luís (1997). Secretos de Generales. http://www.granma.cubaweb.cu/secciones/generales/
* Belén Pacheco, Capitán Edelio. Misión internacionalista “Protesta de Baragua”. Centro de Estudios de Historia Militar. Revista El oficial no 10. 1985
* D-10 tank gun. Obtenido en el mes 7 de 2007 desde: http://en.wikipedia.org/wiki/D-10_tank_gun
* Dirección Política de las FAR (2000). La Patria que defendemos. Ediciones Verde Olivo. Ciudad Habana.
*Doubek, J. “Motores de tanques”. Revista RTM de las FAR. Febrero de 1985
* El tanque T-55. Obtenido en el mes 5 de 2008 desde: http://casusbelli.iespaña.ar/tierra/t-55.htm
* El tanque T-55. Obtenido en el mes 5 de 2008 desde: http://en.wikipedia.org/wiki/T-55
*Gleijeses, Piero (2002). “Misiones en conflicto”. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana.
* Las municiones anti tanques. Obtenido en el mes 5 de 2008 desde: http://es.wikipedia.org/wiki/Munici%C3%B3n
* Los tanques soviéticos. Obtenido en el mes 4 de 2008 desde: http://fdra.superforos.com
* Prat Saún, Capitán Jordi. “La revolución científico-técnica en la esfera militar (parte II)”. Revista RTM de las FAR. Año 11 No 1 de 1983
* Rodríguez García, Rolando. “Cuba y la victoria militar y diplomática sobre la Sudáfrica del apartheid: Un punto de vista cubano”. http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=140477
* Urribares, Rubén. Tanques cubanos. http://www.urrib2000.narod.ru/tanques.html
* Vázquez Infante, Francisco. Series T54/T55. http://www.panzernet.com/articulos/descripciones/t54_55/t55_fv.htm

[[Category: Armas]]