Alexandr Ivanovich Filin - Historial de revisiones

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{{Ficha Persona
|nombre = Alexandr Filin
|nombre completo = Alexandr Ivanovich Filin
|otros nombres =
|imagen = Alexandr Filin.jpg
|tamaño =
|descripción = Alexandr Ivanovich Filin en sus años como jefe del [[NII VVS]]
|fecha de nacimiento = enero de [[1903]]
|lugar de nacimiento = {{Bandera|Rusia}} [[Moscú]], [[Imperio Ruso]]
|fecha de fallecimiento =[[23 de febrero]] de [[1942]]
|lugar de fallecimiento ={{Bandera|URS}} [[Moscú]], [[URSS]]
|causa muerte = Fusilamiento
|residencia = [[Moscú]]
|nacionalidad =
|ciudadania = soviética
|educación =
|alma máter = [[VVIA|Academia Aeronáutico Militar profesor N. Ye Zhukovski]]
|ocupación = Piloto probador
|conocido =
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|sucesor =
|partido político =
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|premios =Dos veces [[Orden de Lenin]]<br>[[Orden de la Estrella Roja]]<br>Medallas
|titulos =
|récords =
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|notas =
}}Alexandr Ivanovich Filin (en ruso: Филин Александр Иванович). ([[1903]] - [[1942]]). Piloto probador soviético. General mayor de aviación ([[1940]]), Director del [[NII VVS]] ([[1937]]).

== Biografía ==
Alexandr Filin nació en enero de [[1903]] en [[Moscú]]. Su padre trabajaba en la construcción de vías férreas. En [[1916]] culminó de manera exitosa la 4ta Escuela primaria masculina de Butyrka. En [[1918]] ingresó en el Tecnológico Electro-técnico de [[Moscú]] (convertido más tarde en instituto). A fines de [[1920]] fue enviado a los cursos políticos centrales, que culminó al año siguiente.

Ingresó de forma voluntaria en el [[Ejército Rojo]] en abril de [[1921]]. Al año siguiente se graduó de la Escuela Teórico Militar de las [[VVS]] en [[Leningrado|Petrogrado]]. Más adelante estudió en la 1ra Escuela de Pilotos Militares de [[Kacha]] y en [[1923]] fue trasladado a la 2da Escuela Superior de Pilotos Militares en [[Borisoglebsk]], terminando en [[1924]].
Luego de los estudios en la Escuela Superior de Tiro Aéreo fue destinado como piloto a la 17 brigada de aviación destacada en [[Chitá]]. En [[1925]] fue seleccionado como miembro del Consejo de Trabajadores y Diputados del [[Ejército Rojo]] y poco después del comisariado regional del [[Komsomol]] en [[Chitá]].

Entre [[1926]] y [[1930]] fue oyente de la facultad ingenieril en la [[VVIA|Academia Aeronáutico Militar profesor N. Ye Zhukovski]]. El [[26 de agosto]] de [[1929]], junto a otro oyente de la academia, A. F. Kovalkov, realizó un vuelo sin escalas en el [[Yakovlev AIR-3]] “Pionierskaya Pravda”, construido con recursos donados por la organización pioneril , cubriendo el trayecto [[Mineralnye Vodi]] – [[Moscú]], de 1700 km, en 10 horas y 23 minutos con una velocidad promedio de 166,8 km/h, lo que significó un récord mundial no oficial de alcance y velocidad para un avión de su categoría.

A partir de [[1930]] comenzó su trabajo en el [[NII VVS]], inicialmente como ingeniero-probador y más tarde como jefe del departamento científico-investigativo. Filin realizó el primer vuelo del [[Kochierigin/Yatsenko DI-6| Kochierigin/Yatsenko DI-6 (TsKB-11)]] el [[30 de septiembre]] de [[1934]]. Participó también en las pruebas de los modelos [[Yakovlev UTI-1| Yakovlev UTI-1 (AIR-14)]] en [[1936]], [[Túpolev I-14]] y [[Polikarpov I-16]].

Alexandr Filin se destacó como uno de los creadores de la metodología de pruebas de vuelo, uno de los teóricos e investigadores prácticos de la barrena, escribiendo junto a I. F. Petrov el libro “Barrena de aviación”. Escribió las instrucciones para salida de la barrena para los cazas [[Polikarpov I-5]] e [[Polikarpov I-15|I-15]].

El [[1 de mayo]] de [[1934]], durante los vuelos en el aeródromo central en conmemoración del [[Día Internacional de los Trabajadores]], el [[Polikarpov I-16]] que tripulaba no pudo extender el tren de aterrizaje. Filin decidió no abandonar el avión, realizando un exitoso aterrizaje sobre el vientre del aeroplano sobre la pista asfaltada del aeródromo en [[Shelkovo]]. Luego de algunas sencillas reparaciones el avión pudo nuevamente volar.

El [[20 de junio]] de [[1934]] el Presidium del Comité Central Ejecutivo de la [[URSS]] otorgó a Alexandr Filin la [[Orden de Lenin]] y el comisario de defensa un vehículo ligero GAZ-M-1.
En septiembre de [[1934]] a bordo del [[Túpolev ANT-25|Túpolev ANT-25RD]], Filin, de conjunto con [[Gromov|M. M. Gromov]] y I. T. Spirin, se mantuvieron en el aire durante 74 horas y 2 minutos, volando 12411 km por la ruta [[Moscú]] – [[Ryazán]] – [[Járkov]]. Por este vuelo recibió la segunda [[Orden de Lenin]].

En [[1936]], siendo ingeniero militar de segundo rango, le asignaron la creación y el mando de una escuadrilla militar integrada por probadores, siendo su primer comandante. A partir de noviembre de [[1937]] fue designado jefe del [[NII VVS]].

Como resultado de la experiencia acumulada en los combates en [[España]], [[China]] y [[Mongolia]], Filin llegó a la conclusión de que el éxito del combate dependía sólo en un 50% de la calidad de la aeronave. El resto debía lograrse con su equipamiento. La instalación de equipos de radio, instrumentos para por volar en condiciones meteorológicas adversas y la creación de sistemas de cooperación en el aire debían aportar el resto. Las pruebas en el [[NII VVS]] de la técnica alemana comprada por la [[URSS]] poco antes de la guerra confirmaban este criterio. Partiendo de esta concepción Filin exigió a los constructores aeronáuticos la instalación de equipos de radio y modernos instrumentos en sus aviones, así como la ejecución completa de las pruebas fabriles antes de pasar a las pruebas estatales de aceptación del modelo.

El [[27 de mayo]] de [[1939]] el [[Presidium del Soviet Supremo de la URSS]] le otorgó la [[Orden de la Estrella Roja]] por los “éxitos en la organización de las pruebas de la técnica de aviación”.

El [[25 de mayo]] de [[1940]] Alexandr Filin escribió una carta al comisario de asuntos internos [[Laurenti Paulovich Beria|L. P. Beria]], en la que. Como presidente de la comisión de estudios de la maqueta del avión [[Túpolev Tu-2|“103”]] (Futuro [[Túpolev Tu-2]]), reflejaba la opinión de los miembros de la comisión acerca de que ese avión era altamente necesario para las [[VVS]] [[Ejército Rojo|RKKA]] y solicitaba forzar la producción de los prototipos para poder presentarlos a las pruebas estatales. En esta misma carta destacaba que la retención por parte del gobierno de la autorización frenaba el proceso de proyección y por lo tanto la construcción del modelo.

El [[7 de mayo]] de [[1941]] en el [[Kremlin]], con la presencia de [[Stalin]], tuvo lugar la asamblea de representantes el alto mando de las [[VVS]] y la dirección del [[NKAP]]. En este evento Filin presentó su informe denominado “Sobre el trabajo y el estado del [[NII VVS]] del [[Ejército Rojo]]”. En este informe Filin, de forma crítica, presentó un análisis del trabajo del instituto, mostrando las deficiencias y haciendo hincapié en sus causas. Criticó también el trabajo de la industria de la aviación, reflejado en la presentación a las pruebas estatales de modelos sin terminar y sin haber pasado completamente las pruebas fabriles. Entre estos modelos destacó los [[Yakovlev Yak-1]] y [[Yakovlev Yak-4|Yak-4]], el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]], el [[Sujoi Su-2]], el [[Arjanguelsky Ar-2]], el [[Petlyakov Pe-2]] y el [[Yermolaiev Yer-2]]. Al final de su intervención tuvo lugar una acalorada polémica entre Filin y [[Stalin]].

Durante las pruebas del [[Mikoyan Gurevich MiG-3|MiG-3]] en el [[NII VVS]] se obtuvo un alcance menor que el obtenido durante el vuelo de este avión entre [[Moscú]] y [[Leningrado]]. Las razones eran totalmente objetivas, debido a que el avión fue preparado especialmente para la realización de este vuelo, dotándolo además de equipamiento adicional que permitió al piloto volar en avión en las condiciones óptimas de trabajo del motor. Existían protestas por parte de los diseñadores del modelo en relación a los números fijados por el [[NII VVS]]. Los resultados del vuelo [[Moscú]]- [[Leningrado]] no eran desconocidos para [[Stalin]], por lo que solicitó que se crease una comisión para investigar las causas de la disminución del alcance.

Esta comisión estuvo presidida por el comisario para la defensa Timoshenko, el secretario del comité Central del PCUS Malenkov y el sustituto del jefe del estado mayor general, Batutin. Estas personalidades estaban muy lejos de comprender las particularidades de las pruebas estatales, por lo que reafirmaron las protestas de los constructores principales hacia Filin, acusándolo de haber rebajado los resultados reales de los aviones probados.

Luego de la presentación del informe de la comisión se ordenó juzgar al general mayor Filin en un tribunal militar. Entre los puntos principales de la acusación se encontraba el haber disminuido los valores reales de alcance del [[Mikoyan Gurevich MiG-3|MiG-3]]. Se le acusó además de no haber podido culminar totalmente las pruebas del caza [[Yakovle Yak-1|Yak-1]] (de lo cual Filin culpaba a su constructor [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]]) y de haber permitido su paso a la producción en serie sin haberse realizado las pruebas de campo (pruebas que fueron exigidas por Filin). Esta propia orden establecía la destitución de Filin al frente del [[NII VVS]] y de un grupo importante de ingenieros y pilotos de esta institución.

La orden fue emitida el [[31 de mayo]] de [[1941]], pero Filin fue arrestado desde el [[23 de mayo]]. Definitivamente su destino había sido decidido antes de la aparición de la orden. Su caso fue revisado por el sustituto de [[Laurenti Paulovich Beria|Lavrenti Beria]], Kobulov y el investigador del [[NKVD ]]Vladimirovski. Ellos decidieron obviar los detalles técnicos de la aviación y juzgaron a Filin por “conspirador antisoviético”.

Por decisión de una reunión especial del [[NKVD]] de la [[URSS]] del [[13 de febrero]] de [[1942]], Filin fue condenado a muerte por fusilamiento La sentencia fue ejecutada el [[23 de febrero]]. Causa cierto recelo el que Filin fuese fusilado en [[1942]], cuando la veracidad de sus requerimientos había quedado demostrada en los frentes de la [[Gran Guerra Patria]]. En los archivos del caso consta que Filin nunca accedió a declararse culpable.

Fue totalmente rehabilitado en [[1954]].

== Grado militar ==
*General mayor de aviación ([[1940]])

== Premios y distinciones ==
*Dos veces [[Orden de Lenin]] ([[1934]])
*[[Orden de la Estrella Roja]] (27-05-[[1939]])
* Medallas

== Fuentes ==
* Alexandr Yákovlev – El Sentido de mi vida – Memorias de un constructor de aviones. Editorial Progreso. Moscú. Traducido al español.
* Рабкин И. Г. Время, люди, самолеты/Под научной редакцией Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР кандидата технических наук С. А. Микояна. М.: Моск. рабочий, 1985.— 256 с.
* П.М.Стефановский. Триста неизвестных., М., Воениздат, 1968.
* А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания», М., 1998
* Черушев Н.С., Черушев Ю.Н. Расстрелянная элита РККА (командармы 1-го и 2-го рангов, комкоры, комдивы и им равные). [[1937]]-[[1941]]. Биографический словарь. /, М., 2012 /
* [http://www.testpilot.ru/base/tp/ispytateli/ TestPilot.ru]

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[[Category:Aviadores]]
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 El [[25 de mayo]] de [[1940]] Alexandr Filin escribió una carta al comisario de asuntos internos [[Laurenti Paulovich Beria|L. P. Beria]], en la que. Como presidente de la comisión de estudios de la maqueta del avión [[Túpolev Tu-2|“103”]] (Futuro [[Túpolev Tu-2]]), reflejaba la opinión de los miembros de la comisión acerca de que ese avión era altamente necesario para las [[VVS]] [[Ejército Rojo|RKKA]] y solicitaba forzar la producción de los prototipos para poder presentarlos a las pruebas estatales. En esta misma carta destacaba que la retención por parte del gobierno de la autorización frenaba el proceso de proyección  y por lo tanto la construcción del modelo.
-El [[7 de mayo]] de [[1941]] en el [[Kremlin]], con la presencia de [[Stalin]], tuvo lugar la asamblea de representantes el alto mando de las [[VVS]] y la dirección del [[NKAP]]. En este evento Filin presentó su informe denominado “Sobre el trabajo y el estado del [[NII VVS]] del [[Ejército Rojo]]”.  En este informe Filin, de forma crítica, presentó un análisis del trabajo del instituto, mostrando las deficiencias y haciendo hincapié en sus causas. Criticó también el trabajo de la industria de la aviación, reflejado en la presentación a las pruebas estatales de modelos sin terminar y sin haber pasado completamente las pruebas fabriles. Entre estos modelos destacó los [[Yakovlev Yak-1]] y [[Yakovlev Yak-4|Yak-4]], el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]], el [[Sujoi Su-2]], el [[Arjanguelsky Ar-2]], el [[Petlyakov Pe-2]] y el [[Yermolaiev Yer-2]]. Al final de su intervención tuvo lugar una acalorada polémica entre Filin y [[Stalin]].
+El [[7 de mayo]] de [[1941]] en el [[Kremlin de Moscú|Kremlin]], con la presencia de [[Stalin]], tuvo lugar la asamblea de representantes el alto mando de las [[VVS]] y la dirección del [[NKAP]]. En este evento Filin presentó su informe denominado “Sobre el trabajo y el estado del [[NII VVS]] del [[Ejército Rojo]]”.  En este informe Filin, de forma crítica, presentó un análisis del trabajo del instituto, mostrando las deficiencias y haciendo hincapié en sus causas. Criticó también el trabajo de la industria de la aviación, reflejado en la presentación a las pruebas estatales de modelos sin terminar y sin haber pasado completamente las pruebas fabriles. Entre estos modelos destacó los [[Yakovlev Yak-1]] y [[Yakovlev Yak-4|Yak-4]], el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1]], el [[Sujoi Su-2]], el [[Arjanguelsky Ar-2]], el [[Petlyakov Pe-2]] y el [[Yermolaiev Yer-2]]. Al final de su intervención tuvo lugar una acalorada polémica entre Filin y [[Stalin]].
 Durante las pruebas del [[Mikoyan Gurevich MiG-3|MiG-3]] en el [[NII VVS]] se obtuvo un alcance menor que el obtenido durante el vuelo de este avión entre [[Moscú]] y [[Leningrado]].  Las razones eran totalmente objetivas, debido a que el avión fue preparado especialmente para la realización de este vuelo, dotándolo además de equipamiento adicional que permitió al piloto volar en avión en las condiciones óptimas de trabajo del motor. Existían protestas por parte de los diseñadores del modelo en relación a los números fijados por el [[NII VVS]]. Los resultados del vuelo [[Moscú]]- [[Leningrado]] no eran desconocidos para [[Stalin]], por lo que solicitó que se crease una comisión para investigar las causas de la disminución del alcance.
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 Por decisión de una reunión especial del [[NKVD]] de la [[URSS]] del [[13 de febrero]] de [[1942]], Filin fue condenado a muerte por fusilamiento La sentencia fue ejecutada el [[23 de febrero]].  Causa cierto recelo el que Filin fuese fusilado en [[1942]], cuando la veracidad de sus requerimientos había quedado demostrada en los frentes de la [[Gran Guerra Patria]].  En los archivos del caso consta que Filin nunca accedió a declararse culpable.
 Fue totalmente rehabilitado en [[1954]].
 == Grado militar ==

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 }}'''Alexandr Ivanovich Filin''' (en ruso: Филин Александр Иванович). ([[1903]] - [[1942]]). Piloto probador soviético. General mayor de aviación ([[1940]]), Director del [[NII VVS]] ([[1937]]).
 == Biografía ==