Arjanguelsky Ar-2 - Historial de revisiones

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Arjanguelsky Ar-2

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 == Historia ==
-[[Archivo:SB-RK.jpg|thumb|right|El prototipo SB-RK.]]La guerra en [[España]] mostró la obsolescencia de los bombarderos “rápidos” [[Túpolev SB|SB]]. En un intento por mejorar las prestaciones se había desarrollado el [[Arjanguelsky MMN]] con motores [[M-105]], pero los resultados no habían sido los esperados. En paralelo se habían desarrollado soluciones para lograr aumentar el alcance y la capacidad de fuego.
+[[Archivo:SB-RK.jpg|thumb|right|El prototipo SB-RK.]]La guerra en [[España]] mostró la obsolescencia de los bombarderos “rápidos” [[Túpolev SB|SB]]. En un intento por mejorar las prestaciones se había desarrollado el [[Arjanguelsky MMN]] con motores [[Klimov M-105|M-105]], pero los resultados no habían sido los esperados. En paralelo se habían desarrollado soluciones para lograr aumentar el alcance y la capacidad de fuego.
 Ya en [[1939]] los especialistas del NIP AV [[VVS]] de conjunto con el [[NII VVS]] y el [[TsAGI]], desarrollaron la metodología para el lanzamiento de bombas en picado para el bombardero [[Túpolev SB|SB]]. El [[TsAGI]] había desarrollado el soporte PB-3 que permitía el lanzamiento seguro de las bombas durante el picado. Durante las pruebas el PB-3 había demostrado un buen desempeño.
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 En virtud de estos resultados el [[29 de julio]] de [[1939]] vería la luz la resolución No.230 del [[SNK]] [[URSS]] que establecía la responsabilidad de la Fábrica No.22 de entregar a partir de enero de [[1940]] los ejemplares modernizados SB 2M-105 con un ritmo productivo no inferior al de [[1939]] y a partir de marzo introducir la versión con motores [[M-106]] y velocidad no inferior a los 500 km/h.
-El [[10 de mayo]] de [[1940]] el director de la Fábrica No.22 Okulov y el constructor principal Arjangelsky enviaron una carta al NKAP (НКАП o Comité Popular para la Industria de la Aviación) con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero [[Túpolev SB|SB]] con motores Klimov [[M-105]].
+El [[10 de mayo]] de [[1940]] el director de la Fábrica No.22 Okulov y el constructor principal Arjangelsky enviaron una carta al NKAP (НКАП o Comité Popular para la Industria de la Aviación) con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero [[Túpolev SB|SB]] con motores [[Klimov M-105]].
 Esta nueva ubicación mejoraba considerablemente la aerodinámica del aparato lo que permitiría alcanzar mejores resultados en las prestaciones generales del aparato. Se recibió la autorización para continuar experimentando el nuevo modelo que recibió la denominación SB-RK (СБ-РК - Cамолет СБ с Радиаторами в Крыле – SB con radiador alar).
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 Los principales problemas estuvieron vinculados a la planta motriz. En condiciones invernales de -10º C la temperatura del agua alcanzaba valores cercanos al máximo permisible, lo que presuponía que sería imposible utilizar el avión en el verano. El aceite motriz alcanzaba también los 110 grados y el sistema resultaba problemático. Durante las pruebas se realizaron 12 cambios de los radiadores de agua y aceite.
-A pesar de que los motores [[M-105]] se instalaron en el Ar-2 en una fecha bastante posterior a sus pruebas en el poco exitoso [[Polikarpov SPB]], aún no se encontraban listos para una explotación exitosa. Hubo que dedicar bastante esfuerzo para lograr llevarlos a este estado.
+A pesar de que los motores M-105 se instalaron en el Ar-2 en una fecha bastante posterior a sus pruebas en el poco exitoso [[Polikarpov SPB]], aún no se encontraban listos para una explotación exitosa. Hubo que dedicar bastante esfuerzo para lograr llevarlos a este estado.
 En relación al armamento se señaló que las ametralladoras de 7.62 mm no garantizaban la necesaria defensa en las condiciones del combate moderno, pero esta era una deficiencia de prácticamente todos los modelos soviéticos de la época, por lo que no se consideró tan importante.
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 == Segundas pruebas estatales ==
-[[Archivo:ar2-nariz.jpg|thumb|right|Detalle de la proa de un Ar-2 de serie de 1941.]]En febrero de [[1941]] se entregó al [[NII VVS]] el Ar-2 N1/511 que intentó resolver los señalamientos de las primeras pruebas. En este ejemplar los motores [[M-105|M-105R]] se desplazaron hacia delante en 150 mm con el objetivo de mejorar el centrado y por tanto la estabilidad direccional.
+[[Archivo:ar2-nariz.jpg|thumb|right|Detalle de la proa de un Ar-2 de serie de 1941.]]En febrero de [[1941]] se entregó al [[NII VVS]] el Ar-2 N1/511 que intentó resolver los señalamientos de las primeras pruebas. En este ejemplar los motores [[Klimov M-105|M-105R]] (versión hecha para su uso en aviones de bombardeo. Se caracteriza por la disminución de la relación de reducción, una potencia de 1100 caballos de fuerza) se desplazaron hacia delante en 150 mm con el objetivo de mejorar el centrado y por tanto la estabilidad direccional.
 Se instalaron nuevas hélices VIT1T-22E de 3.1 metros. La reducción motriz fue modificada para aprovechar mejor las nuevas hélices. Se instalaron nuevos frenos aerodinámicos de rejilla más compacta y tubos de escape reactivos para aprovechar los gases de escape en la generación de empuje adicional.
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 | <center>'''Planta motriz'''</center><br>
 | <center>'''dos motores lineales<br>[[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-1]]05 de 1050 hp<br> con hélices VISh-22E'''</center><br>
-| colspan="2" | <center>'''dos motores lineales [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]][[M-105|M-105R]] de 1100 hp'''</center><br>
+| colspan="2" | <center>'''dos motores lineales [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]][[Klimov M-105|M-105R]] de 1100 hp'''</center><br>
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 | <center>'''Acomodación'''</center><br>

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 | <center>'''Planta motriz'''</center><br>
-| <center>'''dos motores lineales<br> [[Klimov]] [[M-1]]05 de 1050 hp<br> con hélices VISh-22E'''</center><br>
+| <center>'''dos motores lineales<br>[[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-1]]05 de 1050 hp<br> con hélices VISh-22E'''</center><br>
-| colspan="2" | <center>'''dos motores lineales [[Klimov]] [[M-105|M-105R]] de 1100 hp'''</center><br>
+| colspan="2" | <center>'''dos motores lineales [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]][[M-105|M-105R]] de 1100 hp'''</center><br>
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 | <center>'''Acomodación'''</center><br>
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 |}
 == Fuentes ==
 * Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. Pag. 140.

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 == Fuentes ==
-*Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. Pag. 140. (En ruso)<br>
+* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. Pag. 140. (En ruso)<br>
-* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988;p.17-18
+* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0;p.17-18
 * Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Editorial Delta, S.A. Barcelona. 1982. Vol. 2 Pág. 293. ISBN: 84-85822-36-6
 * Авиация и Космонавтика. Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2.

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Arjanguelsky Ar-2
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 == Historia ==
-El '''Arjanguelsky Ar-2''' fue la denominación de la versión de producción del bombardero de picado '''SB-RK'''. Cuando este avión comenzó a entrar en servicio hacia 1940 el sistema de denominaciones soviético había cambiado. Según el nuevo sistema cada modelo reflejase el origen de su diseño, empleando las dos primeras letras del nombre de la oficina o proyectista responsable del mismo, por lo tanto el '''SB-RK''' pasó a denominarse '''Ar-2'''.
+El '''Arjanguelsky Ar-2''' fue la denominación de la versión de producción del bombardero de picado '''SB-RK'''. Cuando este avión comenzó a entrar en servicio hacia [[1940]] el sistema de denominaciones soviético había cambiado. Según el nuevo sistema cada modelo reflejase el origen de su diseño, empleando las dos primeras letras del nombre de la oficina o proyectista responsable del mismo, por lo tanto el '''SB-RK''' pasó a denominarse '''Ar-2'''.
 Ya hacia [[1939]] estaba claro que el [[Túpolev SB|SB]] había quedado obsoleto. Era necesario realizar modificaciones al diseño básico en vista de sacar la mayor productividad del diseño. La designación de [[Arjanguelsky|A.A. Arjanguelsky]] para desarrollar la versión mejorada no era sorprendente ya que su equipo  fue el responsable de la producción en masa del [[Túpolev SB|SB]]. Los intentos anteriores que devinieron en el [[Arjanguelsky MMN|MMN]] no lograron cubrir las expectativas. El nuevo proyecto de [[Arjangelsky]] y su equipo, finalizado en 1938-39, era similar en líneas generales al [[Túpolev SB-2bis|SB-2bis]], pero se había trabajado muy intensamente en la mejora de las prestaciones.
 [[Archivo:SB-RK.jpg|thumb|right|El prototipo DB-RK]]Se recibió la autorización para continuar experimentando el nuevo modelo que recibió la denominación '''SB-RK''' ('''СБ-РК''' - Cамолет '''СБ''' с '''Р'''адиаторами в '''К'''рыле – SB con radiador alar). A fines de abril de [[1940]] el piloto probador fabril M.I. Lipkin comenzó las pruebas del primer prototipo.
-El 10 de mayo de [[1940]] el director de la '''Fábrica No.22''' Okulov y el constructor principal [[Arjangelsky]] enviaron una carta al [[NKAP]] (НКАП o Comité Popular para la Industria de la Aviación)  con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero [[Túpolev SB|SB]] con motores [[Klimov M-105]]. Esta nueva ubicación mejoraba considerablemente la aerodinámica del aparato lo que permitiría alcanzar mejores resultados en las prestaciones generales del aparato.
+El 10 de mayo de [[1940]] el director de la '''Fábrica No.22''' Okulov y el constructor principal [[Arjangelsky]] enviaron una carta al [[NKAP]] (НКАП o Comité Popular para la Industria de la Aviación)  con una comunicación acerca de los resultados satisfactorios de las pruebas de radiadores insertados en el ala en un ejemplar del bombardero [[Túpolev SB|SB]] con motores [[Klimov]] [[M-105]]. Esta nueva ubicación mejoraba considerablemente la aerodinámica del aparato lo que permitiría alcanzar mejores resultados en las prestaciones generales del aparato.
 [[Archivo:Ar-2-SSC p140 3V.JPG|thumb|right|Tres vistas del prototipo DB-RK]]La configuración general, que no se modificó, era la de un monoplano de [[ala]] media cantilever y construcción metálica, provisto de un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. La envergadura alar fue reducida en 2,33 m, lo que trajo aparejada la disminución de la superficie alar a sólo 48.7 m2. Se modificaron los tubos de escape de los gases del motor para mejorar la aerodinámica al igual que la forma del capot.  Se obtuvo además una reducción del peso del aparato en 270 kg de los que 110 kg se obtuvieron al modificar el ala, 87 kg por las modificaciones de los motores y el capot y 70 kg al modificar los radiadores. La nariz fue modificada para mejorar el campo de actividad del artillero de proa. Con estas modificaciones la velocidad creció en casi 60 km/h, el techo también aumentó para alcanzar los 10100 metros y al alcance a 1500 km, sin detrimento de las características de aterrizaje.
-[[Archivo:Ar-2-SSC p140.JPG|thumb|left|El DB-RK durante las pruebas de vuelo]]En el período del 11 al 16 de mayo de '''1940''' en el ejemplar '''SB-RK N2/281''' se realizaron las pruebas en el [[NII VVS]] (Instituto de Investigaciones de la Fuerza Aérea) que fueron conducidas por el coronel A.I Kabanov y el ingeniero Efimov. Se realizaron 10 vuelos con una duración total de 7 horas y 25 minutos que terminaron con la recomendación de producción de una pequeña serie de 15 aparatos, a pesar que los ansiados 600 km/h de velocidad no llegaron a ser obtenidos. El informe también recomendó realizar una serie de trabajos para mejorar el enfriamiento de los motores y su lubracación, así como el armamento defensivo . Se conoce que se fabricó un segundo ejemplar '''SB-RK N2/282''', pero no llegó a ser presentado a las pruebas oficiales. En diciembre de [[1940]] el [[NKAP]] decidió modificar la denominación del aparato que pasaría a nombrarse '''Ar-2'''.
+[[Archivo:Ar-2-SSC p140.JPG|thumb|left|El DB-RK durante las pruebas de vuelo]]En el período del 11 al [[16 de mayo]] de [[1940]] en el ejemplar '''SB-RK N2/281''' se realizaron las pruebas en el [[NII VVS]] (Instituto de Investigaciones de la Fuerza Aérea) que fueron conducidas por el coronel A.I Kabanov y el ingeniero Efimov. Se realizaron 10 vuelos con una duración total de 7 horas y 25 minutos que terminaron con la recomendación de producción de una pequeña serie de 15 aparatos, a pesar que los ansiados 600 km/h de velocidad no llegaron a ser obtenidos. El informe también recomendó realizar una serie de trabajos para mejorar el enfriamiento de los motores y su lubracación, así como el armamento defensivo . Se conoce que se fabricó un segundo ejemplar '''SB-RK N2/282''', pero no llegó a ser presentado a las pruebas oficiales. En diciembre de [[1940]] el [[NKAP]] decidió modificar la denominación del aparato que pasaría a nombrarse '''Ar-2'''.
 [[Archivo:ar2-torr_TSS-1_y_MV-2.jpg|thumb|right|Torreta TSS-1 en la parte superior y MV-2 en la inferior]]La producción comenzó hacia fines de [[1940]] y aunque fue ampliamente utilizado en la primera etapa de la invasión de la [[URSS]] por el [[III Reich]] alemán, pronto fue relegado a misiones de segunda línea cuando empezaron a aparecer bombarderos en picado y a nivel más efectivos de fabricación nacional, y aviones norteamericanos y británicos en préstamo y arriendo.
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 Los ejemplares de serie utilizaron la planta motriz [[Klimov M-105]]R de 1100 hp con hélices VISh-22E con el buje aerodinámicamente carenado.
-[[Archivo:ar2-ukr_1941.jpg|thumb|right|Arjangelsky Ar-2 fotografiado en [[Ucrania]] en 1941]]Se produjeron unos 190  ejemplares antes de que la producción en la '''Fábrica No.22''' fuera reasignada al [[Petlyakov Pe-2]] en la primera mitad de 1941.
+[[Archivo:ar2-ukr_1941.jpg|thumb|right|Arjangelsky Ar-2 fotografiado en [[Ucrania]] en 1941]]Se produjeron unos 190  ejemplares antes de que la producción en la Fábrica No.22 fuera reasignada al [[Petlyakov Pe-2]] en la primera mitad de 1941.
 [[Arjangelsky]] continuó el trabajo para mejorar el diseño del [[Túpolev SB|SB]] en otros modelos, de los que el más destacado fue el [[Arjanguelsky SB-B|SB-B]].
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 == Historia operacional ==
-[[Archivo:ar2-nariz.jpg|thumb|right|Detalle de la proa de un Ar-2 de serie de 1941]]Desde el propio año 1940 se asignó el '''Ar-2''' a las unidades ya equipadas con el bombardero [[Túpolev SB|SB]], lo que permitió acelerar el proceso de transición al nuevo modelo. Una gran cantidad de ejemplares (algunas fuentes establecen que más de la mitad) resultaron destruidos ante la aplastante superioridad aérea durante la ofensiva alemana de [[1941]]. Cierta cantidad de '''Ar-2''' se mantuvo operativa hasta el año [[1943]].
+[[Archivo:ar2-nariz.jpg|thumb|right|Detalle de la proa de un Ar-2 de serie de 1941]]Desde el propio año [[1940]] se asignó el '''Ar-2''' a las unidades ya equipadas con el bombardero [[Túpolev SB|SB]], lo que permitió acelerar el proceso de transición al nuevo modelo. Una gran cantidad de ejemplares (algunas fuentes establecen que más de la mitad) resultaron destruidos ante la aplastante superioridad aérea durante la ofensiva alemana de [[1941]]. Cierta cantidad de '''Ar-2''' se mantuvo operativa hasta el año [[1943]].
 == Operadores ==
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 == Modelos relacionados ==
-* [[Túpolev SB|Arjanguelsky /Túpolev - SB / ANT-40]] - 1934<br>
+* [[Túpolev SB|Arjanguelsky /Túpolev - SB / ANT-40]] - [[1934]]
-* [[Túpolev SB-2bis|Arjanguelsky /Túpolev – SB Bis]] - 1937 <br>
+* [[Túpolev SB-2bis|Arjanguelsky /Túpolev – SB Bis]] - [[1937]]
-* [[Arjanguelsky MMN]] - 1939<br>
+* [[Arjanguelsky MMN]] - [[1939]]
-* [[Arjanguelsky USB]] - 1938<br>
+* [[Arjanguelsky USB]] - [[1938]]
-* [[Arjanguelsky SB-B]] - 1941<br>
+* [[Arjanguelsky SB-B]] - '''1941'''
-* [[Chengdu Yanjung III]] - 1944<br>
+* [[Chengdu Yanjung III]] - [[1944]]
 == Especificaciones Técnicas ==
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 | <center>'''Planta motriz'''</center><br>
-| <center>'''dos motores lineales<br> Klimov M-105 de 1050 hp<br> con hélices VISh-22E'''</center><br>
+| <center>'''dos motores lineales<br> [[Klimov]] [[M-1]]05 de 1050 hp<br> con hélices VISh-22E'''</center><br>
-| colspan="2" | <center>'''dos motores lineales Klimov M-105R de 1100 hp'''</center><br>
+| colspan="2" | <center>'''dos motores lineales [[Klimov]] [[M-105|M-105R]] de 1100 hp'''</center><br>
 |-
 | <center>'''Acomodación'''</center><br>
@@ Línea 203: / Línea 205: @@
 *Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. Pag. 140. (En ruso)<br>
-*Historia de la construcción aeronáutica en la URSS de V.B.Shavrov. Vol.2 p.17-18<br>
+* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988;p.17-18
-*Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Editorial Delta, S.A. Barcelona. 1982. Vol. 2 Pág. 293. ISBN: 84-85822-36-6<br>
+* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Editorial Delta, S.A. Barcelona. 1982. Vol. 2 Pág. 293. ISBN: 84-85822-36-6
-*Авиация и Космонавтика(Aviación y Cosmonautica). Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2 (El desconocido Ar-2 – V.I. Perov, O.V. Rastrenin)<br>
+* Авиация и Космонавтика. Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2.
-*Gustin Military Database
+* [http://ram-home.com/ram-old/ar-2.html Russian Aviation Museum]
-- http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/gustin/sov/SBRKARKH.html<br>
+* [http://www.russian.ee/~star/air/russia/ar-2.html Virtual Aircraft Museum]
-*Russian Aviation Museum - http://hep2.physics.arizona.edu/~savin/ram/ar-2.html<br>
+* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ar2.html Уголок неба]
-*Virtual Aircraft Museum - http://www.russian.ee/~star/air/russia/ar-2.html<br>
+* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20887.htm AviaDejaVu]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Bombarderos]][[Category:Aviación]]

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 |pie de foto = Bombardero de picado Ar-2.
 |tipo = Bombardero de picado
-|origen =
+|origen = {{Bandera2|URSS}}
 |otros_nombres = SB-RK
 <!-- Historia de producción -->
-|fabricante =
+|fabricante = Fábrica No. 22
 |fabricantes =
 |diseñador = Alexander Alexandrovich [[Arjanguelsky]]
-|producción =
+|producción = [[1940]] - [[1941]]
 |unidades construidas = 190
 |coste del programa =
@@ Línea 19: / Línea 19: @@
 <!-- Historia de Servicio -->
 |primer vuelo = abril de [[1940]]
-|introducido = [[1943]]
+|introducido =
-|retirado =
+|retirado = [[1943]]
 |estado = retirado
 |usuario =
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 |otras armas =
 }}
-'''Arjanguelsky Ar-2'''. (En ruso: Архангельский Ар-2). [[Bombardero]] de picado obtenido como desarrollo del bombardero [[Túpolev SB|SB]]. Entró en servicio con la [[VVS]] y la [[VMF]] en [[1940]] como complemento de las unidades esquipadas con el [[Túpolev SB|SB]]. La falta de protección de cazas y la superioridad aérea alemana hicieron que una gran cantidad resultase destruida en la primera etapa de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Los ejemplares sobrevivientes fueron retirados del servicio activo en [[1943]].
+'''Arjanguelsky Ar-2'''. (En ruso: Архангельский Ар-2). [[Bombardero]] de picado obtenido como desarrollo del bombardero [[Túpolev SB|SB]]. Entró en servicio con la [[VVS]] y la [[AVMF]] en [[1940]] como complemento de las unidades esquipadas con el [[Túpolev SB|SB]]. La falta de protección de cazas y la superioridad aérea alemana hicieron que una gran cantidad resultase destruida en la primera etapa de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Los ejemplares sobrevivientes fueron retirados del servicio activo en [[1943]].
 == Historia ==
@@ Línea 74: / Línea 74: @@
 {{Bandera2|URS}}<br>
 [[VVS]] Soviética (Fuerza Aérea)<br>
-[[VMF]] Soviética (Fuerza Naval)<br>
+[[AVMF]] Soviética (Aviación de la Fuerza Naval)<br>
 == Unidades que utilizaron el modelo ==