Arjanguelsky MMN - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

2025-11-22T22:24:13Z

Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-01T19:35:11Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Reynier idict en 17:02 25 ago 2016

2016-08-25T17:02:29Z

Reynier idict en 15:49 24 ago 2016

2016-08-24T15:49:00Z

Iliana05084: /* Desarrollo */

2015-09-19T19:24:45Z

‎Desarrollo

Iliana05084 en 19:24 19 sep 2015

2015-09-19T19:24:27Z

Dome2703 en 16:49 24 abr 2015

2015-04-24T16:49:42Z

Dome2703 en 18:46 15 oct 2014

2014-10-15T18:46:24Z

Dome2703 en 18:07 15 oct 2014

2014-10-15T18:07:47Z

Dome2703 en 18:00 15 oct 2014

2014-10-15T18:00:17Z

@@ Línea 129: / Línea 129: @@
 </div>
 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]][[Category:Aeronaves militares]]
 [[Category:Bombarderos]][[Category:Aviación]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Arjanguelsky MMN

@@ Línea 66: / Línea 66: @@
 Las principales diferencias con el [[Túpolev SB|SB]] de serie consistían en:
-*	Utilización de motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-105]] con hélices tripala ViSh-22E
+*Utilización de motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] M-105 con hélices tripala ViSh-22E
-*	Disminución de la superficie alar en 8 m².
+*Disminución de la superficie alar en 8 m².
-*	Modificaciones en la estructura alar para facilitar el proceso productivo.
+*Modificaciones en la estructura alar para facilitar el proceso productivo.
-*	Cambios en la nariz del aparato para mejorar la aerodinámica. Las dos ametralladoras de proa se sustituyeron por una única [[ShKAS]] con mayor ángulo de tiro.
+*Cambios en la nariz del aparato para mejorar la aerodinámica. Las dos ametralladoras de proa se sustituyeron por una única [[ShKAS]] con mayor ángulo de tiro.
-*	Mandos dobles en el puesto del navegante.
+*Mandos dobles en el puesto del navegante.
-*	Se sustituyó la góndola TUR-9 por la MV-3 con blindaje y se cerró de manera definitiva el punto de fuego inferior.
+*Se sustituyó la góndola TUR-9 por la MV-3 con blindaje y se cerró de manera definitiva el punto de fuego inferior.
-*	Se trasladó a la cabina del piloto el sistema manual de extracción del tren de aterrizaje.
+*Se trasladó a la cabina del piloto el sistema manual de extracción del tren de aterrizaje.
-*	Se introdujeron nuevos tanques de combustible hacia el extremo alar con capacidad para 205 litros. La capacidad total de combustible fue aumentada a 2000 litros
+*Se introdujeron nuevos tanques de combustible hacia el extremo alar con capacidad para 205 litros. La capacidad total de combustible fue aumentada a 2000 litros
-*	Se modificó ligeramente el área de los alerones y la forma de la superficie vertical de cola.
+*Se modificó ligeramente el área de los alerones y la forma de la superficie vertical de cola.
 [[Archivo:mmn_avykosm_2003_02.jpg|thumb|right|Vista de la proa del MMN]]Del [[1 de julio]] al [[16 de agosto]] de [[1939]] se desarrollaron las pruebas estatales que fueron dirigidas por el ingeniero de segundo rango Efimov y el piloto probador cap. Jripkov. Los resultados de las pruebas arrojaron que con un cargamento de 500 kg de bombas en la bodega y peso normal de despegue de 6420 kg la velocidad de nivel del mar era de 405 km/h y a la altura calculada de 4200 m – 458 km/h. El tiempo de ascenso a 5000 metros era de 9,3 minutos y el techo práctico de 9000 metros.
@@ Línea 82: / Línea 82: @@
 A pesar del incremento conseguido en relación el [[Túpolev SB|SB]] de serie el resultado de las pruebas fue negativo pues se consideraba que la velocidad obtenida no satisfacía los requerimientos establecidos. Se señaló además la escasa capacidad defensiva y el empeoramiento de las prestaciones en el aterrizaje. Como conclusión del informe de plan pruebas se escribió:
---- ''“Las características de vuelo del MMN en vuelo horizontal, régimen de ascenso y maniobrabilidad son similares a las presentadas por los ejemplares de serie [[Túpolev SB|SB]]. El despegue se caracteriza por un aumento en la carrera y mayor acción por parte del piloto lo que hace necesario un buen aeródromo. El aterrizaje se complejiza en relación a los aparatos de serie pues se necesita un acercamiento a velocidad de 180 km con flaps extendidos debido a la excesiva carrera. Este empeoramiento de los resultados está motivado por la disminución de la superficie alar''”.
+{{Sistema:Cita|[...]«''Las características de vuelo del MMN en vuelo horizontal, régimen de ascenso y maniobrabilidad son similares a las presentadas por los ejemplares de serie [[Túpolev SB|SB]]. El despegue se caracteriza por un aumento en la carrera y mayor acción por parte del piloto lo que hace necesario un buen aeródromo. El aterrizaje se complejiza en relación a los aparatos de serie pues se necesita un acercamiento a velocidad de 180 km con flaps extendidos debido a la excesiva carrera. Este empeoramiento de los resultados está motivado por la disminución de la superficie alar.''»}}
 Como detalle interesante es de destacar que el informe expresó su inconformidad con la decisión de eliminar el punto de tiro inferior y la clausura total de la escotilla, que dejó la semiesfera trasera inferior totalmente desatendida. El cambio en el punto de tiro superior fue valorado como altamente positivo.

@@ Línea 55: / Línea 55: @@
 * La segunda (denominada Mayor), que comprendía modificaciones en la construcción del aparato y de ser necesario el desarrollo de un modelo superior capaz de alcanzar velocidades de 600 km/h.
-Por decisión del Comité de Defensa del [[5 de mayo]] de [[1939]] se demandaba del buró de [[Arjanguelsky]] --- ''“…presentar a las pruebas estatales en fecha 15 de junio un modelo [[Túpolev SB|SB]] modernizado con dos motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-105]] y los resultados siguientes: velocidad máxima a 4500 m – 470 km/h y techo práctico de 9500 m.  Un segundo ejemplar con dos motores [[M-104]] a presentar el 1 de julio con los mismos resultados que el modelo anterior excluyendo la velocidad máxima que debía ser de 470 km/h a 7000 metros.”'' ---.
+Por decisión del Comité de Defensa del [[5 de mayo]] de [[1939]] se demandaba del buró de [[Arjanguelsky]] --- ''“…presentar a las pruebas estatales en fecha 15 de junio un modelo [[Túpolev SB|SB]] modernizado con dos motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[Klimov M-105|M-105]] y los resultados siguientes: velocidad máxima a 4500 m – 470 km/h y techo práctico de 9500 m.  Un segundo ejemplar con dos motores [[M-104]] a presentar el 1 de julio con los mismos resultados que el modelo anterior excluyendo la velocidad máxima que debía ser de 470 km/h a 7000 metros.”'' ---.
 Los ejemplares modernizados deberían comenzar a ser producidos en la Fábrica No.125 con entregas a partir de abril de [[1940]]. La Fábrica No.22 debía prepararse para comenzar la producción de ejemplares con motor [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-106]] a partir de enero de [[1940]] y a partir de marzo todos los [[Túpolev SB|SB]] a entregar debían contar con este motor, que permitiría alcanzar 500 km/h a 6500 mentro de altura.
@@ Línea 63: / Línea 63: @@
 == Desarrollo ==
-El [[16 de mayo]] de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
+El [[16 de mayo]] de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[Klimov M-105|M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
 Las principales diferencias con el [[Túpolev SB|SB]] de serie consistían en:
@@ Línea 92: / Línea 92: @@
 *'''Tipo''': MMN
 *'''Función''': Bombardero
-*'''Planta motriz''': 2 motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-105]] de 1050 hp
+*'''Planta motriz''': 2 motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[Klimov M-105|M-105]] de 1050 hp
 *'''Acomodación''': 3 tripulantes

@@ Línea 63: / Línea 63: @@
 == Desarrollo ==
-El [[16 de mayo]] de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Klimov]] [[M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
+El [[16 de mayo]] de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
 Las principales diferencias con el [[Túpolev SB|SB]] de serie consistían en:

@@ Línea 44: / Línea 44: @@
 |cohetes =
 |otras armas =
-}}
+}}'''Arjanguelsky MMN'''. (En ruso: Архангельский ММН). El '''MMN''' fue un desarrollo del [[Túpolev SB]] en [[1939]] que se caracterizó por incorporar una nueva planta motriz y refinamientos con el fin de obtener mejores prestaciones. La proa y las góndolas motrices fueron aerodinámicamente mejoradas. El armamento defensivo fue reducido a sólo 3 ametralladoras con el objetivo de ganar algo de peso.
 Estas mejoras no fueron apreciadas como suficientes por el comité de aprobaciones. Sólo se construyó un prototipo, pero la experiencia acumulada fue utilizada en el diseño del bombardero de picado [[Arjanguelsky Ar-2|SB-RK]].
@@ Línea 71: / Línea 69: @@
 *	Disminución de la superficie alar en 8 m².
 *	Modificaciones en la estructura alar para facilitar el proceso productivo.
-*	Cambios en la nariz del aparato para mejorar la aerodinámica. Las dos ametralladoras de proa se sustituyeron por una única ShKas con mayor ángulo de tiro.
+*	Cambios en la nariz del aparato para mejorar la aerodinámica. Las dos ametralladoras de proa se sustituyeron por una única [[ShKAS]] con mayor ángulo de tiro.
 *	Mandos dobles en el puesto del navegante.
-*	Se sustituyó la góndola '''TUR-9''' por la '''MV-3''' con blindaje y se cerró de manera definitiva el punto de fuego inferior.
+*	Se sustituyó la góndola TUR-9 por la MV-3 con blindaje y se cerró de manera definitiva el punto de fuego inferior.
 *	Se trasladó a la cabina del piloto el sistema manual de extracción del tren de aterrizaje.
 *	Se introdujeron nuevos tanques de combustible hacia el extremo alar con capacidad para 205 litros. La capacidad total de combustible fue aumentada a 2000 litros
@@ Línea 120: / Línea 118: @@
 **'''Carrera de aterrizaje con 500 kg y uso de los frenos''': 665 m
-*'''Armamento''': Una ametralladora [[ShKAS]] de 7.62 mm ubicada en la nariz y una [[UltraShKAS]] de 12,7 mm en torreta protegida tipo '''MV-3''' en la posición dorsal. Capacidad para 1000 kg de bombas.
+*'''Armamento''': Una ametralladora [[ShKAS]] de 7.62 mm ubicada en la nariz y una [[UltraShKAS]] de 12,7 mm en torreta protegida tipo MV-3 en la posición dorsal. Capacidad para 1000 kg de bombas.
 == Fuentes ==
-*Historia de la construcción aeronáutica en la URSS de V.B.Shavrov. Vol.2 p. 18
+* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0; p. 18
-*Авиация и Космонавтика. Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2
+* Авиация и Космонавтика. Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2
-*[http://ram-home.com/ram-old/mmn.html Russian Aviation Museum]
+* [http://ram-home.com/ram-old/mmn.html Russian Aviation Museum]
-*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/mmn.html Уголок неба]
+* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/mmn.html Уголок неба]
-*[http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft27323.htm AviaDejaVu]
+* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft27323.htm AviaDejaVu]
 </div>
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Bombarderos]][[Category:Aviación]]

@@ Línea 52: / Línea 52: @@
 == Historia ==
-A inicios de [[1939]] el [[KB|buró de construcciones]] dirigido por [[Arjangelsky]] en la '''Fábrica No.22''' trabajaba a marcha forzada para mejorar el diseño del bombardero rápido [[Túpolev SB|SB]]. La experiencia de los combates en [[España]], la explotación en servicio y las propias experiencias de la producción en serie permitían desarrollar el trabajo siguiendo dos líneas fundamentales:
+A inicios de [[1939]] el [[KB|buró de construcciones]] dirigido por [[Arjangelsky]] en la Fábrica No.22 trabajaba a marcha forzada para mejorar el diseño del bombardero rápido [[Túpolev SB|SB]]. La experiencia de los combates en [[España]], la explotación en servicio y las propias experiencias de la producción en serie permitían desarrollar el trabajo siguiendo dos líneas fundamentales:
 * La primera y menos compleja (denominada Menor) estaba dirigida a lograr mejoras en la aerodinámica del aparato con el objetivo de obtener una velocidad de 500 km/h.
@@ Línea 61: / Línea 61: @@
 Los ejemplares modernizados deberían comenzar a ser producidos en la Fábrica No.125 con entregas a partir de abril de [[1940]]. La Fábrica No.22 debía prepararse para comenzar la producción de ejemplares con motor [[Klimov]] [[M-106]] a partir de enero de [[1940]] y a partir de marzo todos los [[Túpolev SB|SB]] a entregar debían contar con este motor, que permitiría alcanzar 500 km/h a 6500 mentro de altura.
-[[Archivo:MMN_torr_MV3.jpg|thumb|right|Detalle de la torreta MV-3 en el MMN]]El armamento también debía ser modificado con --- “''una ametralladora [[ShKAS]] frontal con 500 disparos y en el puesto medio superior una [[ShKAS|Ultra-ShKAS]] con un casette para 500 disparos adicionales por encima de los 800 disparos del '[[Túpolev SB|SB]]. El armamento de la escotilla inferior debía ser retirado.”'' --- La capacidad de carga de bombas debía ser también modificada para acomodar una capacidad de 1000 kg en las siguientes variantes: 8 bombas de 100 kg en la bodega interior y dos bombas de 100 kg bajo las alas o 4 bombas de 250 kg (dos interiores y dos exteriores) o 3 bombas de 500 kg (una en la bodega y dos bajo las alas.
+[[Archivo:MMN_torr_MV3.jpg|thumb|right|Detalle de la torreta MV-3 en el MMN.]]El armamento también debía ser modificado con --- “''una ametralladora [[ShKAS]] frontal con 500 disparos y en el puesto medio superior una [[ShKAS|Ultra-ShKAS]] con un casette para 500 disparos adicionales por encima de los 800 disparos del '[[Túpolev SB|SB]]. El armamento de la escotilla inferior debía ser retirado.”'' --- La capacidad de carga de bombas debía ser también modificada para acomodar una capacidad de 1000 kg en las siguientes variantes: 8 bombas de 100 kg en la bodega interior y dos bombas de 100 kg bajo las alas o 4 bombas de 250 kg (dos interiores y dos exteriores) o 3 bombas de 500 kg (una en la bodega y dos bajo las alas.
 == Desarrollo ==
-El [[16 de mayo]] de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Klimov M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
+El [[16 de mayo]] de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Klimov]] [[M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
 Las principales diferencias con el [[Túpolev SB|SB]] de serie consistían en:
@@ Línea 80: / Línea 80: @@
 [[Archivo:mmn_avykosm_2003_02.jpg|thumb|right|Vista de la proa del MMN]]Del [[1 de julio]] al [[16 de agosto]] de [[1939]] se desarrollaron las pruebas estatales que fueron dirigidas por el ingeniero de segundo rango Efimov y el piloto probador cap. Jripkov. Los resultados de las pruebas arrojaron que con un cargamento de 500 kg de bombas en la bodega y peso normal de despegue de 6420 kg la velocidad de nivel del mar era de 405 km/h y a la altura calculada de 4200 m – 458 km/h. El tiempo de ascenso a 5000 metros era de 9,3 minutos y el techo práctico de 9000 metros.
-Con la carga calculada de 1000 kg (cuatro bombas [[FAB-250]]) el peso de despegue alcanzaba los 7240 kg, la velocidad a nivel del mar – 383 km/h, a los 4200 metros – 425 km/h y el tiempo de ascenso a 500 metros – 13,8 minutos. El techo práctico disminuía a 8000 metros.
+Con la carga calculada de 1000 kg (cuatro bombas FAB-250) el peso de despegue alcanzaba los 7240 kg, la velocidad a nivel del mar – 383 km/h, a los 4200 metros – 425 km/h y el tiempo de ascenso a 500 metros – 13,8 minutos. El techo práctico disminuía a 8000 metros.
 A pesar del incremento conseguido en relación el [[Túpolev SB|SB]] de serie el resultado de las pruebas fue negativo pues se consideraba que la velocidad obtenida no satisfacía los requerimientos establecidos. Se señaló además la escasa capacidad defensiva y el empeoramiento de las prestaciones en el aterrizaje. Como conclusión del informe de plan pruebas se escribió:
@@ Línea 88: / Línea 88: @@
 Como detalle interesante es de destacar que el informe expresó su inconformidad con la decisión de eliminar el punto de tiro inferior y la clausura total de la escotilla, que dejó la semiesfera trasera inferior totalmente desatendida. El cambio en el punto de tiro superior fue valorado como altamente positivo.
-En diciembre de [[1939]] se terminó la preparación del segundo ejemplar conocido como '''MMN-2''', esta vez con planta motriz [[Klimov]] [[Klimov M-103|M-104]]. No se han encontrado documentos sobre las pruebas de vuelo de este modelo, pero se conoce que voló en enero de [[1940]].
+En diciembre de [[1939]] se terminó la preparación del segundo ejemplar conocido como '''MMN-2''', esta vez con planta motriz [[Klimov]] [[M-104]]. No se han encontrado documentos sobre las pruebas de vuelo de este modelo, pero se conoce que voló en enero de [[1940]].
 == Especificaciones Técnicas ==
@@ Línea 129: / Línea 129: @@
 *[http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft27323.htm AviaDejaVu]
-<\div>
+</div>
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Bombarderos]][[Category:Aviación]]

@@ Línea 57: / Línea 57: @@
 * La segunda (denominada Mayor), que comprendía modificaciones en la construcción del aparato y de ser necesario el desarrollo de un modelo superior capaz de alcanzar velocidades de 600 km/h.
-Por decisión del Comité de Defensa del 5 de mayo de [[1939]] se demandaba del buró de [[Arjanguelsky]] --- ''“…presentar a las pruebas estatales en fecha 15 de junio un modelo [[Túpolev SB|SB]] modernizado con dos motores [[Klimov M-105|M-105]] y los resultados siguientes: velocidad máxima a 4500 m – 470 km/h y techo práctico de 9500 m.  Un segundo ejemplar con dos motores M-104 a presentar el 1 de julio con los mismos resultados que el modelo anterior excluyendo la velocidad máxima que debía ser de 470 km/h a 7000 metros.”'' ---.
+Por decisión del Comité de Defensa del [[5 de mayo]] de [[1939]] se demandaba del buró de [[Arjanguelsky]] --- ''“…presentar a las pruebas estatales en fecha 15 de junio un modelo [[Túpolev SB|SB]] modernizado con dos motores [[Klimov]] [[M-105]] y los resultados siguientes: velocidad máxima a 4500 m – 470 km/h y techo práctico de 9500 m.  Un segundo ejemplar con dos motores [[M-104]] a presentar el 1 de julio con los mismos resultados que el modelo anterior excluyendo la velocidad máxima que debía ser de 470 km/h a 7000 metros.”'' ---.
-Los ejemplares modernizados deberían comenzar a ser producidos en la '''Fábrica 125''' con entregas a partir de abril de '''1940'''. La '''Fábrica 22''' debía prepararse para comenzar la producción de ejemplares con motor [[Klimov]] [[Klimov M-106|M-106]] a partir de enero de [[1940]] y a partir de marzo todos los [[Túpolev SB|SB]] a entregar debían contar con este motor, que permitiría alcanzar 500 km/h a 6500 mentro de altura.
+Los ejemplares modernizados deberían comenzar a ser producidos en la Fábrica No.125 con entregas a partir de abril de [[1940]]. La Fábrica No.22 debía prepararse para comenzar la producción de ejemplares con motor [[Klimov]] [[M-106]] a partir de enero de [[1940]] y a partir de marzo todos los [[Túpolev SB|SB]] a entregar debían contar con este motor, que permitiría alcanzar 500 km/h a 6500 mentro de altura.
-[[Archivo:MMN_torr_MV3.jpg|thumb|right|Detalle de la torreta MV-3 en el MMN]]El armamento también debía ser modificado con --- “''una ametralladora [[ShKAS]] frontal con 500 disparos y en el puesto medio superior una [[Ultra-ShKAS]] con un casette para 500 disparos adicionales por encima de los 800 disparos del '[[Túpolev SB|SB]]. El armamento de la escotilla inferior debía ser retirado.”'' --- La capacidad de carga de bombas debía ser también modificada para acomodar una capacidad de 1000 kg en las siguientes variantes: 8 bombas de 100 kg en la bodega interior y dos bombas de 100 kg bajo las alas o 4 bombas de 250 kg (dos interiores y dos exteriores) o 3 bombas de 500 kg (una en la bodega y dos bajo las alas.
+[[Archivo:MMN_torr_MV3.jpg|thumb|right|Detalle de la torreta MV-3 en el MMN]]El armamento también debía ser modificado con --- “''una ametralladora [[ShKAS]] frontal con 500 disparos y en el puesto medio superior una [[ShKAS|Ultra-ShKAS]] con un casette para 500 disparos adicionales por encima de los 800 disparos del '[[Túpolev SB|SB]]. El armamento de la escotilla inferior debía ser retirado.”'' --- La capacidad de carga de bombas debía ser también modificada para acomodar una capacidad de 1000 kg en las siguientes variantes: 8 bombas de 100 kg en la bodega interior y dos bombas de 100 kg bajo las alas o 4 bombas de 250 kg (dos interiores y dos exteriores) o 3 bombas de 500 kg (una en la bodega y dos bajo las alas.
 == Desarrollo ==
-El 16 de mayo de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Klimov M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
+El [[16 de mayo]] de [[1939]] terminó la preparación del aparato con dos motores [[Klimov M-105]] que pasó a denominarse '''MMN'''. El nombre del aparato significaba '''Modificación Menor del Objeto N''' (Малая Модификация самолета "Н") – como se conocía fabrilmente al [[Túpolev SB|SB]].
 Las principales diferencias con el [[Túpolev SB|SB]] de serie consistían en:
-*	Utilización de motores [[Klimov M-105]] con hélices tripala ViSh-22E
+*	Utilización de motores [[Klimov]] [[M-105]] con hélices tripala ViSh-22E
 *	Disminución de la superficie alar en 8 m².
 *	Modificaciones en la estructura alar para facilitar el proceso productivo.
@@ Línea 78: / Línea 78: @@
 *	Se modificó ligeramente el área de los alerones y la forma de la superficie vertical de cola.
-[[Archivo:mmn_avykosm_2003_02.jpg|thumb|right|Vista de la proa del MMN]]Del 1 de julio al 16 de agosto de [[1939]] se desarrollaron las pruebas estatales que fueron dirigidas por el ingeniero de segundo rango Efimov y el piloto probador cap. Jripkov. Los resultados de las pruebas arrojaron que con un cargamento de 500 kg de bombas en la bodega y peso normal de despegue de 6420 kg la velocidad de nivel del mar era de 405 km/h y a la altura calculada de 4200 m – 458 km/h. El tiempo de ascenso a 5000 metros era de 9,3 minutos y el techo práctico de 9000 metros.
+[[Archivo:mmn_avykosm_2003_02.jpg|thumb|right|Vista de la proa del MMN]]Del [[1 de julio]] al [[16 de agosto]] de [[1939]] se desarrollaron las pruebas estatales que fueron dirigidas por el ingeniero de segundo rango Efimov y el piloto probador cap. Jripkov. Los resultados de las pruebas arrojaron que con un cargamento de 500 kg de bombas en la bodega y peso normal de despegue de 6420 kg la velocidad de nivel del mar era de 405 km/h y a la altura calculada de 4200 m – 458 km/h. El tiempo de ascenso a 5000 metros era de 9,3 minutos y el techo práctico de 9000 metros.
 Con la carga calculada de 1000 kg (cuatro bombas [[FAB-250]]) el peso de despegue alcanzaba los 7240 kg, la velocidad a nivel del mar – 383 km/h, a los 4200 metros – 425 km/h y el tiempo de ascenso a 500 metros – 13,8 minutos. El techo práctico disminuía a 8000 metros.
@@ Línea 92: / Línea 92: @@
 == Especificaciones Técnicas ==
-'''Tipo''':	MMN<br>
+*'''Tipo''': MMN
-'''Función''': Bombardero<br>
+*'''Función''': Bombardero
-'''Acomodación''': 	3 tripulantes<br>
+*'''Planta motriz''': 2 motores [[Klimov]] [[M-105]] de 1050 hp
-'''Planta motriz''': 2 motores [[Klimov M-105]] de 1050 hp<br>
+*'''Acomodación''': 3 tripulantes
-'''Dimensiones'''<br>
+*'''Dimensiones'''
-'''Envergadura''': 18.0 m<br>
+**'''Envergadura''': 18.0 m
-'''Longitud''': 12.78 m<br>
+**'''Longitud''': 12.78 m
-'''Altura''': 4.7 m<br>
+**'''Altura''': 4.7 m
-'''Superficie alar''': 48.214 m²<br>
+**'''Superficie alar''': 48.214 m²
-'''Pesos y cargas'''<br>
+*'''Pesos y cargas'''
-'''Peso vacío''': 4820 kg<br>
+**'''Peso vacío''': 4820 kg
-'''Peso máximo en despegue''': 6420kg<br>
+**'''Peso máximo en despegue''': 6420kg
-'''Carga alar''': 133,5 kg/ m²<br>
+**'''Carga alar''': 133,5 kg/ m²
-'''Carga de potencia''': 3.23 kg/hp<br>
+**'''Carga de potencia''': 3.23 kg/hp
-'''Prestaciones'''<br>
+*'''Prestaciones'''
-'''Velocidad a nivel del mar''': 360 km/h<br>
+**'''Velocidad a nivel del mar''': 360 km/h
-'''Velocidad a 4200m''': 458 km/h<br>
+**'''Velocidad a 4200m''': 458 km/h
-'''Velocidad de crucero''': 398 km/h<br>
+**'''Velocidad de crucero''': 398 km/h
-'''Velocidad de aterrizaje''': 160 km/h<br>
+**'''Velocidad de aterrizaje''': 160 km/h
-'''Velocidad de ascenso''': 538 m/min<br>
+**'''Velocidad de ascenso''': 538 m/min
-'''Techo''': 9000 m<br>
+**'''Techo''': 9000 m
-'''Alcance''': 760 km<br>
+**'''Alcance''': 760 km
-'''Carrera de despegue con 500 kg''': 520 m<br>
+**'''Carrera de despegue con 500 kg''': 520 m
-'''Carrera de aterrizaje con 500 kg y uso de los frenos''': 665 m<br>
+**'''Carrera de aterrizaje con 500 kg y uso de los frenos''': 665 m
-'''Armamento''': Una ametralladora [[ShKAS]] de 7.62 mm ubicada en la nariz y una [[UltraShKAS]] de 12,7 mm en torreta protegida tipo '''MV-3''' en la posición dorsal. Capacidad para 1000 kg de bombas.
+*'''Armamento''': Una ametralladora [[ShKAS]] de 7.62 mm ubicada en la nariz y una [[UltraShKAS]] de 12,7 mm en torreta protegida tipo '''MV-3''' en la posición dorsal. Capacidad para 1000 kg de bombas.
 == Fuentes ==
-Historia de la construcción aeronáutica en la URSS de V.B.Shavrov. Vol.2 p. 18<br>
+*Historia de la construcción aeronáutica en la URSS de V.B.Shavrov. Vol.2 p. 18
-Авиация и Космонавтика(Aviación y Cosmonautica). Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2 (El desconocido Ar-2 – V.I. Perov, O.V. Rastrenin)<br>
+*Авиация и Космонавтика. Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2
-Gustin Militay Database - http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/gustin/sov/MMNARKHA.html<br>
+*[http://ram-home.com/ram-old/mmn.html Russian Aviation Museum]
-Russian Aviation Museum - http://hep2.physics.arizona.edu/~savin/ram/mmn.html<br>
+*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/mmn.html Уголок неба]
-Уголок неба. -  http://www.airwar.ru/enc/bww2/mmn.html<br>
+*[http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft27323.htm AviaDejaVu]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Bombarderos]][[Category:Aviación]]