Automóvil eléctrico - Historial de revisiones

Benjaminvtes2: /* Ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos */

2022-09-26T16:22:55Z

‎Ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos

Edeliochajc en 16:27 21 ago 2022

2022-08-21T16:27:38Z

Edeliochajc en 01:35 21 ago 2022

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Edeliochajc: Edeliochajc trasladó la página Automóviles eléctricos a Automóvil eléctrico: siguiendo convenciones de títulos (en singular)

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Edeliochajc trasladó la página Automóviles eléctricos a Automóvil eléctrico: siguiendo convenciones de títulos (en singular)

Edeliochajc en 01:34 21 ago 2022

2022-08-21T01:34:38Z

Josefina: /* Fuente */

2021-05-01T04:42:29Z

‎Fuente

Lisett cigmat: /* =Funcionamiento de un coche eléctrico */

2019-02-06T19:46:44Z

‎=Funcionamiento de un coche eléctrico

Lisett cigmat en 19:46 6 feb 2019

2019-02-06T19:46:08Z

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Benjaminvtes2: /* Automoviles Eléctricos */

2018-12-16T03:18:46Z

‎Automoviles Eléctricos

Benjaminvtes2: /* La tecnología más avanzada hoy en día en vehículos eléctricos es la de baterías de iones de litio */

2018-12-10T02:34:26Z

‎La tecnología más avanzada hoy en día en vehículos eléctricos es la de baterías de iones de litio

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 No necesitan cambio de marchas ni embrague. Por eso su conducción es muy cómoda, más incluso que en un coche térmico de cambio automático. Apenas generan vibraciones.
 Recuperan energía de las frenadas para recargar las baterías (en estos casos el motor eléctrico funciona como un generador eléctrico, recuperando parte de la energía cinética).
 Los motores eléctricos  tienen mantenimiento muy reducido por su simplicidad mecánica.
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 Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y se puede dedicar a otras materias también necesarias.
 Mayor eficiencia y para el motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas (en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.
 En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.
 ==Artículo relacionado==
 *[[Tito (automóvil)|Tito: automóvil eléctrico]]

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 En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.
-==Fuente==
+==Artículo relacionado==
 *Guinness World Records (2012). «Best-selling electric car». Guinness World Records. Consultado el 22 de enero de 2013.
 *Ibáñez. «Autonomía de coche eléctrico frente a coche gasolina». Consultado el 30 de septiembre de 2014.boe.es, ed. (martes 10 de mayo de 2011). «DISPOSICIONES GENERALES MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO».

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 {{Ficha Automóvil
-|nombre         = Automóviles eléctricos
+|nombre         = Automóvil eléctrico
 |imagen         = electric-vehiculo-electrico.jpg
 |tamaño         = 250px
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 |asientos       = 2 o 4
 }}
-'''Automóviles eléctricos'''. Vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la [[energía eléctrica]] almacenada en baterías recargables y la transforma en cinética.
+'''Automóvil eléctrico'''. Vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la [[energía eléctrica]] almacenada en baterías recargables y la transforma en cinética.
 == Características ==
 Un auto eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la energía eléctrica almacenada en baterías recargables y la transforma en [[energía cinética]]. A diferencia de los vehículos de combustión interna, que funcionan quemando combustible, un coche eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos. Esta energía es almacenada en sistemas recargables, baterías, que luego consumen la energía almacenada durante su desplazamiento. El motor de un coche eléctrico puede ser de [[corriente alterna]] o de [[corriente continua]].

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 |asientos       = 2 o 4
 }}
-'''Automóviles Eléctricos'''. Vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la [[energía eléctrica]] almacenada en baterías recargables y la transforma en cinética.
+'''Automóviles eléctricos'''. Vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la [[energía eléctrica]] almacenada en baterías recargables y la transforma en cinética.
 == Características ==
 Un auto eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la energía eléctrica almacenada en baterías recargables y la transforma en [[energía cinética]]. A diferencia de los vehículos de combustión interna, que funcionan quemando combustible, un coche eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos. Esta energía es almacenada en sistemas recargables, baterías, que luego consumen la energía almacenada durante su desplazamiento. El motor de un coche eléctrico puede ser de [[corriente alterna]] o de [[corriente continua]].

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	*Kyoto - Motocicletas eléctricas - Granada, España.		*Kyoto - Motocicletas eléctricas - Granada, España.

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 La introducción del sistema de arranque eléctrico, junto con las cadenas de montaje, propiciaron la paulatina erradicación del vehículo eléctrico. Así, hacia finales de [[1930]] la industria del automóvil eléctrico había desaparecido casi por completo.
-===Funcionamiento de un coche eléctrico==
+==Funcionamiento de un coche eléctrico==
 Motor: El motor de un coche eléctrico puede ser un motor de corriente alterna o de corriente continua. Puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. También recupera energía.

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-='''Automoviles Eléctricos'''=
+='''Automóviles Eléctricos'''=
 Un auto eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la energía eléctrica almacenada en baterías recargables y la transforma en [[cinética]]. A diferencia de los vehículos de combustión interna, que funcionan quemando combustible, un coche eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos. Esta energía es almacenada en sistemas recargables, baterías, que luego consumen la energía almacenada durante su desplazamiento. El motor de un coche eléctrico puede ser de corriente alterna o de corriente continua.
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 '''Contaminación y electricidad'''
-En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del consumo de energía final en España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los [[productos petrolíferos]] (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, este representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en [[España]] —el 25,4 por ciento—, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.
+En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del consumo de energía final en España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los [[productos petrolíferos]] (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, este representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en [[España]] —el 25,4 por ciento—, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de [[CO2]].
 Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.
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 Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Eléctrica Española están teniendo un rápido y repentino descenso desde 2007, año en el que se emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una reducción del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 años. En [[2007]] un vehículo eléctrico en España habría emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rápido descenso en las emisiones de CO2/kWh en España se debe principalmente al desuso de las centrales de carbón (las más contaminantes), que de [[1995]] al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la producción total de energía eléctrica, para luego reducir drásticamente este porcentaje desde entonces hasta el [[2010]], quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las eólicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su producción según abunde o escasee la energía procedente de las centrales hidráulicas (cuya producción depende de factores climáticos no controlables).
-Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo eléctrico con las del vehículo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relación entre unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehículo eléctrico (solo que este no tiene emisiones directas, solo indirectas), las emisiones que se exponen a continuación son las emisiones totales del vehículo de motor de combustión, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) más las indirectas (que son aproximadamente una adición de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del [[petróleo]], transporte, etc.). Así, las emisiones totales de un utilitario pequeño de motor diésel ([[Renault Clio]] dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas), las de las nuevas matriculaciones en España en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,9 de emisiones directas) y las emisiones del parque automóvilístico medio actual (2009) de [[Europa]] son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).
+Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo eléctrico con las del vehículo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relación entre unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehículo eléctrico (solo que este no tiene emisiones directas, solo indirectas), las emisiones que se exponen a continuación son las emisiones totales del vehículo de motor de combustión, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) más las indirectas (que son aproximadamente una adición de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del [[petróleo]], transporte, etc.). Así, las emisiones totales de un utilitario pequeño de motor diésel ([[Renault Clio]] dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas), las de las nuevas matriculaciones en [[España]] en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,9 de emisiones directas) y las emisiones del parque automóvilístico medio actual (2009) de [[Europa]] son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).
 Existe controversia respecto al uso de vehículos eléctricos y la fuente de generación de la electricidad. Para [[Jeff Guyton]], “un motor de combustión combinado con un motor eléctrico es más sostenible que un vehículo eléctrico puro”. Así, un coche eléctrico recargado con energía procedente del carbón emite 200 g de contaminantes por km recorrido, 165 g si ésta procede del petróleo y 100 si procede de gas licuado de petróleo (GNL); mientras que un coche híbrido emite la misma cantidad de [[CO2]] que un coche que utilice energía generada por GNL. Por lo tanto, habría que hacer una verdadera reconversión hacia las energías renovables antes que sustituir todo el parque móvil.
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 Cabe apuntar que hace referencia al rendimiento medio de la Red Eléctrica Española, que ha sido corregida siguiendo datos extraídos la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que está entorno al 38%. Con esto podemos calcular la energía real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batería de un coche eléctrico cada 100km.
-Así, de esos 13,78 kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km: se transforman en energía mecánica para desplazar el vehículo 9,73 kWh, será necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, será necesario producir en una central eléctrica 15,35 kWh y será necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo válido para España, mientras que como media Europea sería algo superior, en torno a 40 kWh.
+Así, de esos 13,78 kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km: se transforman en energía mecánica para desplazar el vehículo 9,73 kWh, será necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, será necesario producir en una central eléctrica 15,35 kWh y será necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente respecto de [[Europa]]) el dato de los 31,66 kWh es solo válido para España, mientras que como media Europea sería algo superior, en torno a 40 kWh.
 Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehículo eléctrico, este será el número de kWh que aparecerá en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en [[España]] el costo por kWh para pequeños consumidores en aproximadamente 0,115 €. El costo que supone proporcionar la energía necesaria a un vehículo eléctrico en España es de unos 1,65€/100km.
-Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño utilitario con un motor diésel (Renault Clío dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km. Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,35 €/L), supone 6,35 €/100 km.
+Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño utilitario con un motor diésel ([[Renault Clío]] dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km. Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,35 €/L), supone 6,35 €/100 km.
 Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El [[Toyota Prius]] tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km, un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un coste de 5,27 €/100km.
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 También tienen el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consumen es generada por fuentes renovables como [[centrales hidroeléctricas]], [[energía eólica]] o [[paneles solares]].
-Además son mucho más eficientes que los de combustión ya que convierten un 80% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de combustión sólo convierten entre un 12% y un 30% de la energía del combustible en mover las ruedas.
+Además son mucho más eficientes que los de combustión ya que convierten un 80% de la energía proporcionada por un [[enchufe]] en mover las ruedas, mientras que los de combustión sólo convierten entre un 12% y un 30% de la energía del combustible en mover las ruedas.
 '''Organizaciones'''

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 La firma automovilística Peugeot fue una de las primeras en lanzar al mercado un coche eléctrico. Fue en el año [[1941]], en plena [[Segunda Guerra Mundial]], en parte motivado por la escasez de combustible. El vehículo en cuestión se llamó [[Peugeot VLV]] (Voiture Légère de Ville / Vehículo Ligero de Ciudad), un cabrio de dos plazas destinado a uso urbano con una revolucionaria tecnología eléctrica para aquella época. Contaba con una autonomía de 80 km y alcanzaba los 30 km/h.
 La introducción del sistema de arranque eléctrico, junto con las cadenas de montaje, propiciaron la paulatina erradicación del vehículo eléctrico. Así, hacia finales de [[1930]] la industria del automóvil eléctrico había desaparecido casi por completo.
 ==¿'''Cómo funciona un coche eléctrico?'''==