BOK-1 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = BOK-1
|imagen = BOK-1.JPG
|pie de foto = Avión experimental de alta cota BOK-1 durante las pruebas.
|tipo = Avión experimental de alta cota
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = SS

|fabricante = [[BOK]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Chizhevski|Vladimir Antonovich Chizhevski]]
|producción = [[1932]] – [[1935]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Túpolev ANT-25]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[BOK-7]], [[BOK-11]], [[BOK-15]]

|primer vuelo = [[13 de diciembre]] de [[1935]]
|introducido = [[1936]]
|retirado = [[1939]]
|estado =
|usuario = [[VVS]]
|otros usuarios =

|longitud =
|alto =
|tripulación =
|capacidad =
|carga =
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
}}
'''BOK-1 o SS''' (siglas de Avión Estratosférico del ruso Стратосферный Самолет) – Avión experimental de [[1935]] diseñado para probar la capacidad de vuelo a cotas entre 12000 y 13000 metros. Se construyó un único prototipo que fue volado con éxito y el que se probó la primera cabina presurizada fabricada en la [[URSS]]. El BOK-1 sirvió de base a una serie de desarrollos experimentales entre los que se destacan el [[BOK-7]], [[BOK-11]] y [[BOK-15]].

== Historia ==

El proyecto del avión “estratosférico” (como se les denominaba comunmente en aquella época) '''SS''' o '''BOK-1''' fue concebido usando como base en monoplano de largo alcance [[Túpolev ANT-25|ANT-25]] desarrollado por la brigada de [[Sukhoi|Sujoi]] en el colectivo dirigido por [[Tupolev|A. N. Túpolev]]. Básicamente el '''BOK-1''' era un [[Túpolev ANT-25|ANT-25]] con envergadura reducida y tren de aterrizaje fijo carenado y fue el primer trabajo del [[BOK|Buró de Construcciones Especiales (BOK)]] bajo la dirección de [[Chizhevski]].

A pesar de que el desarrollo de estas dos variantes (el avión de gran alcance y el de gran altura) comenzó casi al mismo tiempo, la preparación del [[Túpolev ANT-25|ANT-25]] fue mucho más rápida y sus vuelos comenzaron mucho antes.

La construcción del '''BOK-1''' fue comenzada en la Fábrica de Construcciones Experimentales (ZOK) del [[TsAGI]] a fines de [[1932]]. Esta fábrica había sido creada a inicios de ese mismo año, luego de la unificación de las capacidades constructivas del [[TsKB]] y el [[TsAGI]].

En el mes de febrero de [[1933]] el [[BOK]] fue trasladado al [[TsKB]] de la Fábrica No.39, bajo la dirección de [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]]. Los cerca de 60 trabajadores bajo la dirección de [[Chizhevski]] pasaron a conformar la Brigada No.3. Poco tiempo después, en el verano de [[1934]] el grupo fue nuevamente trasladado, esta vez a [[Smolensk]], a la base de la Fábrica No.35 dedicada a la reparación y mantenimiento automotriz.

A pesar de la baja calificación del personal y la carencia de cuadros de dirección, [[Chizhevski]] logró concentrar al colectivo hacia la tarea principal y de esta forma la producción del '''BOK-1''', comenzada en [[Moscú]] en [[1932]] pudo ser terminada tres años después.

El [[13 de diciembre]] de [[1935]] el piloto probador I. F. Petrov y el ingeniero principal para las pruebas (y uno de los desarrolladores del modelo) N. N. Kashtanov, realizaron el primer vuelo en el BOK-1.

El avión “estratosférico” BOK-1, dotado con un motor [[AM-34|AM-43FRN]] con hélice de tres palas fue el primer avión soviético que contó con una cabina presurizada. Durante el primer vuelo se pudo comprobar que a 9000 metros la presión en el interior de la cabina correspondía a una altura de 2 – 3 km sobre la tierra y la temperatura oscilaba sobre los 25ºC.

El programa de vuelos fue continuado en [[1936]]. I. F. Petrov se veía obligado a trasladarse constantemente desde [[Moscú]] (donde trabajaba en el [[NII VVS]]) hacia [[Smolensk]] para el desarrollo de estas pruebas, por lo que se tomó de la decisión de continuarlas con [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]], que en el verano de [[1936]] se trasladó a [[Smolensk]] en comisión de servicios.

Durante las pruebas el [[25 de junio]] de [[1936]] [[Stefanovski]] y Kashtanov alcanzaron una altura de vuelo de 10875 metros. A esta altura se manifestaron dos problemas: el cristal exterior de las ventanillas se empañaba totalmente, impidiendo la visión y los alerones alares se congelaban, perdiendo toda la efectividad.

== Pruebas en el NII VVS ==

El '''BOK-1''' fue transferido a [[Moscú]], al aeródromo de pruebas del [[NII VVS]]. La lucha por el dominio de las alturas entraba en una nueva etapa. Se trataba en las pruebas de lograr determinar el techo máximo. Con este fin el avión fue especialmente aligerado. En el primer vuelo de [[Stefanovski]] en el [[NII VVS]] se alcanzó un techo de 14100 metros.

En el otoño de 1936 los vuelos del '''BOK-1''' en el [[NII VVS]] fueron cancelados. La atmósfera se tornaba demasiado fría. Para ese momento se habían realizado 42 vuelos alcanzando velocidades de 230 km/h a nivel del mar y 242 km/h a 400 metros con un peso normal de despegue de 4162 kg.

Los resultados obtenidos hasta ese momento fueron registrados en el informe presentado por el jefe del [[NII VVS]] Korobov el [[10 de diciembre]] de [[1936]]. Estos resultados se resumen en lo siguiente:

1 – Se comprobó la factibilidad del uso de la cabina presurizada para aviones de vuelo a altas cotas.
2 – Se demostró que el diseño de la cabina seleccionada era funcionalmente correcto, por lo que se podía pasar de la construcción experimental al desarrollo de objetivos concretos.
3 – El avión experimental BOK-1 demostró ser un excelente aparato de investigaciones que podía ser aprovechado como cama volante para futuros desarrollos experimentales de cabinas presurizadas, equipamiento y pruebas de armamento en las condiciones de la estratósfera.
4 – Las tareas a resolver a corto plazo eran:
• Incremento del techo de vuelo del BOK-1
• Solución del problema con las escotillas acristaladas
• Mejora de la visibilidad
• Instalación y pruebas de armamento
• Creación de puntos de tiro defensivos operables desde la cabina hermética
• Blindaje de la cabina para impedir su des-hermetización producto del impacto de proyectiles.

Como conclusiones se solicitó al Narkomat de la Industria de Defensa forzar los trabajos para crear aviones militares con cabina hermetizada, mejorar las condiciones de trabajo del BOK, desarrollar la versión [[BOK-7]] en versión militar como bombardero de alta cota y forzar la preparación en el [[TsIAM]] del motor [[AM-34|AM-34TN]] con turbocompresor para ubicarlo en el BOK-1.

El [[22 de diciembre]] el informe fue firmado por el jefe de las [[VVS]] [[Alksnis|Ya. I. Alksnis]], quien solicitó elevar el techo hasta 20 mil metros.

El nuevo motor [[AM-34|AM-34RNB-TK]] fue instalado en al '''BOK-1''' en la primavera de [[1937]]. Luego de las pruebas de puesta a punto en tierra los vuelos de pruebas fueron continuados. En el período entre el [[6 de junio]] y el [[1 de octubre]] el nuevo motor trabajó durante 5 horas 40 minutos en tierra y 24 horas 1 minuto en el aire.

El [[27 de agosto]] de [[1937]] Stefanovski, con Reno como observador, alcanzaron un techo de 14100 m antes de que resultara dañado el turbocompresor. Las reparaciones continuaron hasta febrero de [[1939]]. En abril de [[1939]] en el '''BOK-1''' fue instalado un nuevo motor [[AM-34|AM-34FRNV]] con turbocompresor TK-1 con el que se realizaron varios vuelos sin sobrepasar los 14000 metros.

== Descripción ==

El '''BOK-1''' fue concebido totalmente en metal. El ala estaba constituida por el centroplano y consolas desmontables de tres largueros. Las consolas desmontables presentan 16 nervaduras, cuyo canto superior queda expuesto en el extrados alar. Los dos primeros largueros de las consolas hasta la mitad de la envergadura fueron concebidos de tubos de acero con aleación de cromo-molibdeno y a partir de allí y hasta el extremo alar eran de duraluminio. El tercer larguero, por soportar menor carga, fue construido totalmente de duraluminio. El recubrimiento alar era de metal corrugado, similar al empleado en el [[Túpolev ANT-25|ANT-25]]. Durante las pruebas el corrugado del extrados alar fue cubierto con percal pegado, que luego fue pulido y pintado.

El fuselaje estaba constituido por tres secciones: de proa, central (construida de forma integral con el centroplano) y de cola. La parte delantera del avión podía ser desmontada con facilidad a fin de permitir la instalación de diferentes plantas motrices. La sección central fue construida de tal manera, que desde encima pudiera ser instalada la cabina presurizada.

La cabina presurizada fue calculada para acomodar a dos tripulantes y concebida como un elemento independiente, no formando parte de la estructura de la aeronave.

Fue construida en forma de cisterna ovalada, compuesta por 11 cuadernas metálicas y recubierta por una plancha de 2 mm de duraluminio. El acceso de los pilotos se realizaba a través de una escotilla similar a las utilizadas en los submarinos, ubicada en la parte superior del centro de la aeronave que daba acceso a un área cilíndrica. Allí era necesario dejar los paracaídas para luego pasar hacia la cabina de pilotaje, a la que accedía a través de otra escotilla hermética ubicada en la pared posterior. El espacio era escaso y la cabina incómoda.

Entre la parte superior de la cabina y el recubrimiento del fuselaje se ubicaron capas de fieltro. Este recubrimiento funcionaba como aislante térmico de la cabina, dando a la vez un aislamiento acústico, por lo que los tripulantes podían conversar sin necesidad de auriculares.

La cabina fue ubicada sobre el radiador de enfriamiento de agua del potente motor. En vuelo la temperatura en la cabina producto del calentamiento recibido desde abajo llegaba a alcanzar los 40ºC. Para regular el calentamiento existía una pequeña compuerta gobernada desde la cabina.

Para garantizar cierto grado de visibilidad se crearon 7 ventanillas similares a las claraboyas de las embarcaciones. El piloto contaba con 5 ventanillas y el observador con dos. Cada ventanilla contaba con doble cristal. El vidrio exterior, de 15-16 mm era templado. El interior presentaba grosor de 3 – 4 mm y era soplado constantemente con aire caliente. En el interior de la cabina se crearon mecanismos para absorber el dióxido de carbono producto de la respiración e inyectar oxígeno fresco a una velocidad constante de 120 litros por hora. Los dos tripulantes contaban con mascarillas de oxígeno para casos de emergencia.

El tren de aterrizaje del '''BOK-1''' era de tipo fijo y convencional, con amortiguadores oleo-neumáticos y carenados aerodinámicos en forma de gota en los aterrizadores principales. Las ruedas tenían dimensiones 900 x 200 mm.

El '''BOK-1''' en su versión original utilizaba un motor [[Mikulin]] [[AM-34|AM-34RN]] capaz de desarrollar 800 hp a una altura de 4000 metros. Este motor fu sustituido más adelante por versiones con turbocompresores. El radiador de enfriamiento se ubicaba en la parte inferior del fuselaje y presentaba compuertas regulables. Un poco hacia delante se ubicaba el radiador de aceite. Durante los primeros vuelos se utilizó una hélice de madera de cuatro palas y 4,0 metros de diámetro, que más tarde fue sustituida por una de dos aspas y 4,35 metros y finalmente por una metálica de 4,1 metro de diámetro.

La capacidad total de combustible alcanzaba los 500 kg y se distribuía en 4 tanques cilíndricos ubicados entre el primer y segundo largueros del centroplano.

El '''BOK-1''' fue pintado con una combinación de dos colores: rojo y plateado. En el empenaje lucía el esquema triangular, símbolo del [[BOK]].

== Versiones ==

En la segunda mitad de los años 30, sobre la base del '''BOK-1''' fueron creados los modelos [[BOK-7]], [[BOK-8]] y [[BOK-11]] en los que se desarrolló el concepto de cabina presurizada y el uso de turbocompresores. Algunos de estos modelos fueron concebidos con armamento con control a distancia, lo que constituyó un importante logro tecnológico.

Entre las versiones de desarrollo del '''BOK-1''' se encuentran:
[[Archivo:BOK_pasajeros.jpg|thumb|right|Dibujo del proyecto de avión de pasajeros BOK-13 desarrollado sobre el BOK-7.]]
*[[BOK-7]] - Originalmente concebido como avión de reconocimiento estratosférico terminó siendo desarrollado como avión recordista. Se comenzó a proyectar en [[1935]] como desarrollo del OKO-1. Fue usado en tierra para el entrenamiento de tripulaciones para el [[BOK-15]].
*[[BOK-8]] - Concebido como desarrollo armado del [[BOK-7]] (el segundo ejemplar). No fue construido, pero devino en el [[BOK-11]].
*BOK-10. Proyecto de versión exploración sobre el [[BOK-7]]. *[[BOK-11]]. Bombardero de alta cota desarrollado sobre el [[BOK-7]]. Fue usado en tierra para el entrenamiento de tripulaciones para el [[BOK-15]].
*BOK-12. Proyecto de versión bimotora del [[BOK-7]] concebida como laboratorio volante experimental. En el fuselaje del BOK-12 se planificó instalar una cámara de gran apertura para exploración. No llegó a ser realizado.
*BOK-13. Proyecto de avión de pasajeros de alta cota con capacidad para 6 personas desarrollado sobre la base del [[BOK-7]].
*[[BOK-15]]. Avión estratosférico de gran alcance concebido en [[1937]] para instaurar un nuevo récord mundial de distancia de vuelo. Se construyeron dos ejemplares en [[1939]]. El inicio de la [[Gran Guerra Patria]] trajo aparejado la cancelación de los vuelos.

== Usuario ==

*{{Bandera2|URSS}}
**[[VVS]] – Fuerza Aérea Soviética

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': BOK-1
*'''Función''': Avión experimental de alta cota
*'''Año''': [[1935]]
*'''Planta motriz''': 1 x motor de pistón [[Mikulin]] [[AM-34|AМ-34RN]] de 830 hp
*'''Acomodación''': 2

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 30.00 m
**'''Longitud''': 12.86 m
**'''Altura''': 5.50 m
**'''Superficie alar''': 78.80 m²
**'''Distancia entre ruedas''': 5.19 m

*'''PESOS Y CARGAS'''
**'''Peso vacío''': 3481 kg
**'''Peso normal en despegue''': 4600 kg
**'''Peso máximo en despegue''': 4880 kg

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 240 km/h
**'''Velocidad máxima a 9000 m''': 315 km/h
**'''Velocidad de ascenso''': 500 m/min
**'''Velocidad de aterrizaje''': 85 km/h
**'''Techo práctico''': 12000 m
**'''Techo máximo (aligerado)''': 14100 m

== Fuentes ==

* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. P.95.
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
* Маслов М. А. Утерянные победы советской авиации
* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/bok5.html Уголок неба]
* [http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/gustin/sov/BOK1____.html Gustin Military Database]
* [http://airspot.ru/catalogue/item/bok-1 Airsport.ru]

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[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aviación]]

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+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviones experimentales]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = BOK-1

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 El tren de aterrizaje del '''BOK-1''' era de tipo fijo y convencional, con amortiguadores oleo-neumáticos y carenados aerodinámicos en forma de gota en los aterrizadores principales. Las ruedas tenían dimensiones 900 x 200 mm.
-[[Archivo:BOK-1-esq.JPG|thumb|left|Dibujo estructural del BOK-1 que muestra con claridad la ubicación de la tripulación en la cabina.]]El '''BOK-1''' en su versión original utilizaba un motor [[Mikulin]] [[AM-34|AM-34RN]] capaz de desarrollar 800 hp a una altura de 4000 metros. Este motor fu sustituido más adelante por versiones con turbocompresores. El radiador de enfriamiento se ubicaba en la parte inferior del fuselaje y presentaba compuertas regulables. Un poco hacia delante se ubicaba el radiador de aceite. Durante los primeros vuelos se utilizó una hélice de madera de cuatro palas y 4,0 metros de diámetro, que más tarde fue sustituida por una de dos aspas y 4,35 metros y finalmente por una metálica de 4,1 metro de diámetro.
+[[Archivo:BOK-1-esq.JPG|thumb|left|Dibujo estructural del BOK-1 que muestra con claridad la ubicación de la tripulación en la cabina.]]El '''BOK-1''' en su versión original utilizaba un motor  [[AM-34|AM-34RN]] diseñado por [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]], capaz de desarrollar 800 hp a una altura de 4000 metros. Este motor fu sustituido más adelante por versiones con turbocompresores. El radiador de enfriamiento se ubicaba en la parte inferior del fuselaje y presentaba compuertas regulables. Un poco hacia delante se ubicaba el radiador de aceite. Durante los primeros vuelos se utilizó una hélice de madera de cuatro palas y 4,0 metros de diámetro, que más tarde fue sustituida por una de dos aspas y 4,35 metros y finalmente por una metálica de 4,1 metro de diámetro.
 La capacidad total de combustible alcanzaba los 500 kg y se distribuía en 4 tanques cilíndricos ubicados entre el primer y segundo largueros del centroplano.
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 *'''Función''': Avión experimental de alta cota
 *'''Año''': [[1935]]
-*'''Planta motriz''': 1 x motor de pistón [[Mikulin]] [[AM-34|AМ-34RN]] de 830 hp
+*'''Planta motriz''': 1 x motor de pistón [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[AM-34|AМ-34RN]] de 830 hp
 *'''Acomodación''': 2

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 La construcción del '''BOK-1''' fue comenzada en la Fábrica de Construcciones Experimentales (ZOK) del [[TsAGI]] a fines de [[1932]]. Esta fábrica había sido creada a inicios de ese mismo año, luego de la unificación de las capacidades constructivas del [[TsKB]] y el [[TsAGI]].
-En el mes de febrero de [[1933]] el [[BOK]] fue trasladado al [[TsKB]] de la Fábrica No.39, bajo la dirección de [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]]. Los cerca de 60 trabajadores bajo la dirección de [[Chizhevski]] pasaron a conformar la Brigada No.3. Poco tiempo después, en el verano de [[1934]] el grupo fue nuevamente trasladado, esta vez a [[Smolensk]], a la base de la Fábrica No.35 dedicada a la reparación y mantenimiento automotriz.
+En el mes de febrero de [[1933]] el [[BOK]] fue trasladado al [[TsKB]] de la Fábrica No.39, bajo la dirección de [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]]. Los cerca de 60 trabajadores bajo la dirección de [[Chizhevski]] pasaron a conformar la Brigada No.3 y el '''BOK-1''' recibió la designación '''TsKB-2'''. Poco tiempo después, en el verano de [[1934]] el grupo fue nuevamente trasladado, esta vez a [[Smolensk]], a la base de la Fábrica No.35 dedicada a la reparación y mantenimiento automotriz.
 A pesar de la baja calificación del personal y la carencia de cuadros de dirección, [[Chizhevski]] logró concentrar al colectivo hacia la tarea principal y de esta forma la producción del '''BOK-1''', comenzada en [[Moscú]] en [[1932]] pudo ser terminada tres años después.
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 == Descripción ==
 [[Archivo:BOK-1 - Vistas.JPG|thumb|left|Tres vistas del avión experimental BOK-1]]
-El '''BOK-1''' fue concebido totalmente en metal. El ala estaba constituida por el centroplano y consolas desmontables de tres largueros. Las consolas desmontables presentan 16 nervaduras, cuyo canto superior queda expuesto en el extrados alar. Los dos primeros largueros de las consolas hasta la mitad de la envergadura fueron concebidos de tubos de acero con aleación de cromo-molibdeno y a partir de allí y hasta el extremo alar eran de duraluminio. El tercer larguero, por soportar menor carga, fue construido totalmente de duraluminio. El recubrimiento alar era de metal corrugado, similar al empleado en el [[Túpolev ANT-25|ANT-25]]. Durante las pruebas el corrugado del extrados alar fue cubierto con percal pegado, que luego fue pulido y pintado.
+El '''BOK-1''' fue concebido totalmente en metal. El ala estaba constituida por el centroplano y consolas desmontables de tres largueros. Las consolas desmontables presentan 16 nervaduras, cuyo canto superior queda expuesto en el extradós alar. Los dos primeros largueros de las consolas hasta la mitad de la envergadura fueron concebidos de tubos de acero con aleación de cromo-molibdeno y a partir de allí y hasta el extremo alar eran de duraluminio. El tercer larguero, por soportar menor carga, fue construido totalmente de duraluminio. El recubrimiento alar era de metal corrugado, similar al empleado en el [[Túpolev ANT-25|ANT-25]]. Durante las pruebas el corrugado del extradós alar fue cubierto con percal pegado, que luego fue pulido y pintado.
 El fuselaje estaba constituido por tres secciones: de proa, central (construida de forma integral con el centroplano) y de cola. La parte delantera del avión podía ser desmontada con facilidad a fin de permitir la instalación de diferentes plantas motrices. La sección central fue construida de tal manera, que desde encima pudiera ser instalada la cabina presurizada.

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 * Маслов М. А. Утерянные победы советской авиации
 * В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
-* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/bok5.html Уголок неба]
+* [http://airwar.ru/enc/cw1/bok1.html Уголок неба]
 * [http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/gustin/sov/BOK1____.html Gustin Military Database]
 * [http://airspot.ru/catalogue/item/bok-1 Airsport.ru]

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 |otras armas =
 }}
-'''BOK-1 o SS''' (siglas de Avión Estratosférico del ruso Стратосферный Самолет) – Avión experimental de [[1935]] diseñado para probar la capacidad de vuelo a cotas entre 12000 y 13000 metros. Se construyó un único prototipo que fue volado con éxito y el que se probó la primera cabina presurizada fabricada en la [[URSS]]. El BOK-1 sirvió de base a una serie de desarrollos experimentales entre los que se destacan el [[BOK-7]], [[BOK-11]] y [[BOK-15]].
+'''BOK-1 o SS''' (siglas de Avión Estratosférico del ruso Стратосферный Самолет) – Avión experimental de [[1935]] diseñado para probar la capacidad de vuelo a cotas entre 12000 y 13000 metros. Se construyó un único prototipo que fue volado con éxito y el que se probó la primera cabina presurizada fabricada en la [[URSS]]. El '''BOK-1''' sirvió de base a una serie de desarrollos experimentales entre los que se destacan el [[BOK-7]], [[BOK-11]] y [[BOK-15]].
 == Historia ==
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 El [[13 de diciembre]] de [[1935]] el piloto probador I. F. Petrov y el ingeniero principal para las pruebas (y uno de los desarrolladores del modelo) N. N. Kashtanov, realizaron el primer vuelo en el BOK-1.
-El avión “estratosférico” BOK-1, dotado con un motor [[AM-34|AM-43FRN]] con hélice de tres palas fue el primer avión soviético que contó con una cabina presurizada. Durante el primer vuelo se pudo comprobar que a 9000 metros la presión en el interior de la cabina correspondía a una altura de 2 – 3 km sobre la tierra y la temperatura oscilaba sobre los 25ºC.
+[[Archivo:Bok1-i.jpg|thumb|right|BOK-1 durante la ejecución de las pruebas.]]El avión “estratosférico” BOK-1, dotado con un motor [[AM-34|AM-43FRN]] con hélice de tres palas fue el primer avión soviético que contó con una cabina presurizada. Durante el primer vuelo se pudo comprobar que a 9000 metros la presión en el interior de la cabina correspondía a una altura de 2 – 3 km sobre la tierra y la temperatura oscilaba sobre los 25ºC.
 El programa de vuelos fue continuado en [[1936]]. I. F. Petrov se veía obligado a trasladarse constantemente desde [[Moscú]] (donde trabajaba en el [[NII VVS]]) hacia [[Smolensk]] para el desarrollo de estas pruebas, por lo que se tomó de la decisión de continuarlas con [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]], que en el verano de [[1936]] se trasladó a [[Smolensk]] en comisión de servicios.
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 == Pruebas en el NII VVS ==
-El '''BOK-1''' fue transferido a [[Moscú]], al aeródromo de pruebas del [[NII VVS]]. La lucha por el dominio de las alturas entraba en una nueva etapa. Se trataba en las pruebas de lograr determinar el techo máximo. Con este fin el avión fue especialmente aligerado. En el primer vuelo de [[Stefanovski]] en el [[NII VVS]] se alcanzó un techo de 14100 metros.
+[[Archivo:BOK--1.jpg|thumb|right|En el BOK-1 se alcanzó una altura de vuelo de 14100 metros.]]El '''BOK-1''' fue transferido a [[Moscú]], al aeródromo de pruebas del [[NII VVS]]. La lucha por el dominio de las alturas entraba en una nueva etapa. Se trataba en las pruebas de lograr determinar el techo máximo. Con este fin el avión fue especialmente aligerado. En el primer vuelo de [[Stefanovski]] en el [[NII VVS]] se alcanzó un techo de 14100 metros.
 En el otoño de 1936 los vuelos del '''BOK-1''' en el [[NII VVS]] fueron cancelados. La atmósfera se tornaba demasiado fría. Para ese momento se habían realizado 42 vuelos alcanzando velocidades de 230 km/h a nivel del mar y 242 km/h a 400 metros con un peso normal de despegue de 4162 kg.
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 Los resultados obtenidos hasta ese momento fueron registrados en el informe presentado por el jefe del [[NII VVS]] Korobov el [[10 de diciembre]] de [[1936]]. Estos resultados se resumen en lo siguiente:
-– Se comprobó la factibilidad del uso de la cabina presurizada para aviones de vuelo a altas cotas.
+# – Se comprobó la factibilidad del uso de la cabina presurizada para aviones de vuelo a altas cotas.
-– Se demostró que el diseño de la cabina seleccionada era funcionalmente correcto, por lo que se podía pasar de la construcción experimental al desarrollo de objetivos concretos.
+# – Se demostró que el diseño de la cabina seleccionada era funcionalmente correcto, por lo que se podía pasar de la construcción experimental al desarrollo de objetivos concretos.
-– El avión experimental BOK-1 demostró ser un excelente aparato de investigaciones que podía ser aprovechado como cama volante para futuros desarrollos experimentales de cabinas presurizadas, equipamiento y pruebas de armamento en las condiciones de la estratósfera.
+# – El avión experimental BOK-1 demostró ser un excelente aparato de investigaciones que podía ser aprovechado como cama volante para futuros desarrollos experimentales de cabinas presurizadas, equipamiento y pruebas de armamento en las condiciones de la estratósfera.
-– Las tareas a resolver a corto plazo eran:
+# – Las tareas a resolver a corto plazo eran:
-•	Incremento del techo de vuelo del BOK-1
+* Incremento del techo de vuelo del BOK-1
-•	Solución del problema con las escotillas acristaladas
+* Solución del problema con las escotillas acristaladas
-•	Mejora de la visibilidad
+* Mejora de la visibilidad
-•	Instalación y pruebas de armamento
+* Instalación y pruebas de armamento
-•	Creación de puntos de tiro defensivos operables desde la cabina hermética
+* Creación de puntos de tiro defensivos operables desde la cabina hermética
-•	Blindaje de la cabina para impedir su des-hermetización producto del impacto de proyectiles.
+* Blindaje de la cabina para impedir su des-hermetización producto del impacto de proyectiles.
-Como conclusiones se solicitó al Narkomat de la Industria de Defensa forzar los trabajos para crear aviones militares con cabina hermetizada, mejorar las condiciones de trabajo del BOK, desarrollar la versión [[BOK-7]] en versión militar como bombardero de alta cota y forzar la preparación en el [[TsIAM]] del motor [[AM-34|AM-34TN]] con turbocompresor para ubicarlo en el BOK-1.
+Como conclusiones se solicitó al Narkomat de la Industria de Defensa forzar los trabajos para crear aviones militares con cabina hermetizada, mejorar las condiciones de trabajo del BOK, desarrollar la versión [[BOK-7]] en versión militar como bombardero de alta cota y forzar la preparación en el [[TsIAM]] del motor [[AM-34|AM-34TN]] con turbocompresor para ubicarlo en el '''BOK-1'''.
 El [[22 de diciembre]] el informe fue firmado por el jefe de las [[VVS]] [[Alksnis|Ya. I. Alksnis]], quien solicitó elevar el techo hasta 20 mil metros.
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 == Descripción ==
+[[Archivo:BOK-1 - Vistas.JPG|thumb|left|Tres vistas del avión experimental BOK-1]]
 El '''BOK-1''' fue concebido totalmente en metal. El ala estaba constituida por el centroplano y consolas desmontables de tres largueros. Las consolas desmontables presentan 16 nervaduras, cuyo canto superior queda expuesto en el extrados alar. Los dos primeros largueros de las consolas hasta la mitad de la envergadura fueron concebidos de tubos de acero con aleación de cromo-molibdeno y a partir de allí y hasta el extremo alar eran de duraluminio. El tercer larguero, por soportar menor carga, fue construido totalmente de duraluminio. El recubrimiento alar era de metal corrugado, similar al empleado en el [[Túpolev ANT-25|ANT-25]]. Durante las pruebas el corrugado del extrados alar fue cubierto con percal pegado, que luego fue pulido y pintado.
 El fuselaje estaba constituido por tres secciones: de proa, central (construida de forma integral con el centroplano) y de cola. La parte delantera del avión podía ser desmontada con facilidad a fin de permitir la instalación de diferentes plantas motrices. La sección central fue construida de tal manera, que desde encima pudiera ser instalada la cabina presurizada.
-La cabina presurizada fue calculada para acomodar a dos tripulantes y concebida como un elemento independiente, no formando parte de la estructura de la aeronave.
+La cabina presurizada fue calculada para acomodar a dos tripulantes y concebida como un elemento independiente, no formando parte de la estructura de la aeronave. Fue construida en forma de cisterna ovalada, compuesta por 11 cuadernas metálicas y recubierta por una plancha de 2 mm de duraluminio. El acceso de los pilotos se realizaba a través de una escotilla similar a las utilizadas en los submarinos, ubicada en la parte superior del centro de la aeronave que daba acceso a un área cilíndrica. Allí era necesario dejar los paracaídas para luego pasar hacia la cabina de pilotaje, a la que accedía a través de otra escotilla hermética ubicada en la pared posterior. El espacio era escaso y la cabina incómoda.
-Entre la parte superior de la cabina y el recubrimiento del fuselaje se ubicaron capas de fieltro. Este recubrimiento funcionaba como aislante térmico de la cabina, dando a la vez un aislamiento acústico, por lo que los tripulantes podían conversar sin necesidad de auriculares.
+[[Archivo:BOK-1 estructura de la cabina hermétizada.JPG|thumb|right|Estructura de la cabina presurizada utilizada en el BOK-1]]Entre la parte superior de la cabina y el recubrimiento del fuselaje se ubicaron capas de fieltro. Este recubrimiento funcionaba como aislante térmico de la cabina, dando a la vez un aislamiento acústico, por lo que los tripulantes podían conversar sin necesidad de auriculares.
 La cabina fue ubicada sobre el radiador de enfriamiento de agua del potente motor. En vuelo la temperatura en la cabina producto del calentamiento recibido desde abajo llegaba a alcanzar los 40ºC. Para regular el calentamiento existía una pequeña compuerta gobernada desde la cabina.
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 El tren de aterrizaje del '''BOK-1''' era de tipo fijo y convencional, con amortiguadores oleo-neumáticos y carenados aerodinámicos en forma de gota en los aterrizadores principales. Las ruedas tenían dimensiones 900 x 200 mm.
-El '''BOK-1''' en su versión original utilizaba un motor [[Mikulin]] [[AM-34|AM-34RN]] capaz de desarrollar 800 hp a una altura de 4000 metros. Este motor fu sustituido más adelante por versiones con turbocompresores. El radiador de enfriamiento se ubicaba en la parte inferior del fuselaje y presentaba compuertas regulables. Un poco hacia delante se ubicaba el radiador de aceite. Durante los primeros vuelos se utilizó una hélice de madera de cuatro palas y 4,0 metros de diámetro, que más tarde fue sustituida por una de dos aspas y 4,35 metros y finalmente por una metálica de 4,1 metro de diámetro.
+[[Archivo:BOK-1-esq.JPG|thumb|left|Dibujo estructural del BOK-1 que muestra con claridad la ubicación de la tripulación en la cabina.]]El '''BOK-1''' en su versión original utilizaba un motor [[Mikulin]] [[AM-34|AM-34RN]] capaz de desarrollar 800 hp a una altura de 4000 metros. Este motor fu sustituido más adelante por versiones con turbocompresores. El radiador de enfriamiento se ubicaba en la parte inferior del fuselaje y presentaba compuertas regulables. Un poco hacia delante se ubicaba el radiador de aceite. Durante los primeros vuelos se utilizó una hélice de madera de cuatro palas y 4,0 metros de diámetro, que más tarde fue sustituida por una de dos aspas y 4,35 metros y finalmente por una metálica de 4,1 metro de diámetro.
 La capacidad total de combustible alcanzaba los 500 kg y se distribuía en 4 tanques cilíndricos ubicados entre el primer y segundo largueros del centroplano.