Bell D-188A - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Bell D-188A
|imagen = B_e.jpg
|pie de foto = Maqueta del Bell D-188A
|tipo = Avión de caza VTOL

|fabricante = Bell Aircraft Corporation
|unidades construidas = 1 maqueta

|estado = Cancelado en 1961
|usuario = Fuerza Aérea de los Estados Unidos
|otros usuarios = Armada de los Estados Unidos

|longitud = 18,9 m (62 ft)
|alto = 3,9 m (12,8 ft)
|tripulación = Uno (piloto)
|envergadura = 7,2 m (23,8 ft)
|superficie alar = 18 m² (194 ft²)
|peso vacío = 6260 kg (13 797 lb)
|peso cargado = 10 849 kg (23 911,2 lb)
|planta motriz = 8× turborreactor General Electric J85-GE-5.
|empuje normal = 11,6 kN (1183 kgf; 2608 lbf) de empuje cada uno.

|número cañones = 18 000 m (59 055 ft)
|bombas = 1800 kg
|cohetes = 108 de 70 mm

|vmáxima = Mach 2,3
|radio acción = 3900 km (2106 nmi; 2423 mi)
|techo servicio = 18 000 m (59 055 ft)
}}

== La Bell Aircraft Company ==
Presentó el Modelo 2000, también conocido como el [[D-188A]], para llenar esa solicitud de la [[Fuerza Aérea y la Marina]]. El [[D-188A]] fue un diseño [[VTOL]] bastante atrevido cuando apareció en [[1955]]. [[Bel]]l confió en sus perspectivas de desarrollo y promocionaba el diseño como la marca de agua alta en el desarrollo de aviones [[VTOL]] de alto rendimiento en los [[Estados Unidos]].

[[La Fuerza Aérea y la Armada de lo Estados Unidos]] se engancharon a la idea y proporcionaron 17 millones de dólares en la primera fase para el programa, lo que resultó en la creación de una maqueta a gran escala. Seiscientas mil horas-hombre-hora de ingeniería y 3.500 horas del túnel de viento entraron al proyecto.

== Diseño y Desarrollo ==
Era audaz y la propuesta pedía un avión de ala alta, propulsado por ocho turbojets de [[General Electric J-85-GE-5]]. Dos motores montados horizontalmente en el fuselaje trasero y fueron alimentados por tomas de aire tipo de control, montadas en los lados del fuselaje trasero. Otros dos motores fueron montados detrás de la cabina, para proporcionar el ascensor para el vuelo horizontal. Los otros cuatro motores fueron montados en dos pares, en vainas móviles en las puntas del ala. Las vainas giraron en una posición vertical para despegues y aterrizajes, y giraron horizontalmente para el vuelo de nivel. El rendimiento proyectado incluía una velocidad máxima de [[Mach 2.3]] y una altitud máxima de más de 60.000 pies, mientras transportaba más de 8.000 libras de armamento.

En [[diciembre]]. [[5]], [[1960]], la maqueta de diseño se mostró en su configuración de la [[Fuerza Aérea]] por primera vez, pero las esperanzas de una designación experimental de aviones de lo que probablemente se habría llamado el [[XF-109/ XF3-L]] se estrellaron a un final más rápido que esa propuesta [[Mach 2.3]] velocidad superior. La Marina había perdido interés y rápidamente se retiró de la ecuación. En la primavera de [[1961]], la [[Fuerza Aérea]] canceló su participación y, al igual que eso, el proyecto en [[Estados Unidos]] llegó a su fin abruptamente.

Extraño paralelismo con el [[D-188A]] fue que la compañía alemana [[EWP]] (que era la combinación de las compañías aéreas [[Messerschmitt y Heinkel]] de la [[Segunda Guerra Mundial]]) había estado desarrollando un avión similar, designado el [[VJ-101]], sobre todo en [[Europa]]. En realidad produjeron dos prototipos de trabajo que funcionaron muy bien y de hecho, el pasado mes de [[Septiembre]]. [[14]], [[1964]], el primer avión [[V/STOL]] voló [[supersónico]] por primera vez. Su investigación y desarrollo en el [[VJ-101]] llegó a su fin en [[1967]], y el diseño nunca llegó a la producción.

Por supuesto, muchos otros aviones [[VTOL]] pasaron a carreras muy exitosas, sobre todo el jet de salto [[Hawker/Douglas Harrier]], pero por alguna razón esos diseños tempranos nunca encajaban en las necesidades de servicio aéreo en expansión de los militares de los años [[50]] y [[60]]. Eventualmente, la necesidad de operar desde condiciones limitadas sobre el terreno se volvió más apremiante y la capacidad [[VTOL/ STOVL]] se desarrolló plenamente para ayudar con los desafíos de despliegue que enfrentan los militares.

Así que, como hemos visto en [[Edwards]] con el [[F-35 Lightning II jet]], supongo que los poderes que se sienten era hora de que el "elevator con alas", hiciera una reapertura. Puedo decir que la tecnología ha llegado muy lejos de su primera configuración, que requirió ocho chorros turbo para hacer volar directamente con el nivel de alas.

== Aeronaves relacionadas ==
=== Aeronaves similares ===
* [[EWR VJ 101 ]]
* [[Avro Canadá TS-140 ]]
* [[Hawker Siddeley P.1154]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. Minnesota, US: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
* Townend, David R. Clipped Wings - The History of Aborted Aircraft Projects, Markham, Ontario, AeroFile Publications, 2007, ISBN 978-0-9732020-4-5.
* http://www.designation-systems.net/usmilav/original-docs/f-109.pdf
* https://www.aerotechnews.com/blog/2020/08/21/bell-d-188a-the-first-elevator-with-wings-and-an-x-plane-that-wasnt/

[[Category:Aeronaves]]

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-== La Bell Aircraft Company  ==
-Presentó el Modelo 2000, también conocido como el [[D-188A]], para llenar esa solicitud de la [[Fuerza Aérea y la Marina]]. El [[D-188A]] fue un diseño [[VSTOL]] bastante atrevido cuando apareció en [[1955]]. [[Bel]]l confió en sus perspectivas de desarrollo y promocionaba el diseño como la marca de agua alta en el desarrollo de aviones [[VSTOL]] de alto rendimiento en los [[Estados Unidos]]. La Fuerza Aérea y la Armada de lo Estados Unidos se engancharon a la idea y proporcionaron 17 millones de dólares en la primera fase para el programa, lo que resultó en la creación de una maqueta a gran escala. Seiscientas mil horas-hombre-hora de ingeniería y 3.500 horas del túnel de viento entraron al proyecto.
+'''Bell D-188A''',  la Bell Aircraft Company, presentó el Modelo 2000, para llenar esa solicitud de la Fuerza Aérea y la Marina. El [[D-188A]] fue un diseño [[VSTOL]] bastante atrevido cuando apareció en [[1955]]. Bell confió en sus perspectivas de desarrollo y promocionaba el diseño como la marca de agua alta en el desarrollo de aviones [[VSTOL]] de alto rendimiento en los [[Estados Unidos]]. La Fuerza Aérea y la Armada de lo Estados Unidos se engancharon a la idea y proporcionaron 17 millones de dólares en la primera fase para el programa, lo que resultó en la creación de una maqueta a gran escala. Seiscientas mil horas-hombre-hora de ingeniería y 3.500 horas del túnel de viento entraron al proyecto.
 == Diseño y Desarrollo ==
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 Así que, como hemos visto en [[Edwards]] con el [[F-35 Lightning II jet]], los poderes que se sienten, era hora de que el "elevator con alas", hiciera una reapertura. Se puede decir que la tecnología ha llegado muy lejos de su primera configuración, que requirió ocho chorros turbo para hacer volar directamente con el nivel de alas.
 === Aeronaves similares ===
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 * [[Avro Canadá TS-140 ]]
 * [[Hawker Siddeley P.1154]]
 == Bibliografía ==
 * Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. Minnesota, US: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
 * Townend, David R. Clipped Wings - The History of Aborted Aircraft Projects, Markham, Ontario, AeroFile Publications, 2007, ISBN 978-0-9732020-4-5.
 * http://www.designation-systems.net/usmilav/original-docs/f-109.pdf
 * https://www.aerotechnews.com/blog/2020/08/21/bell-d-188a-the-first-elevator-with-wings-and-an-x-plane-that-wasnt/
+[[Categoría:Aeronaves]][[Categoría:Aeronaves militares]]

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 == La Bell Aircraft Company  ==
-Presentó el Modelo 2000, también conocido como el [[D-188A]], para llenar esa solicitud de la [[Fuerza Aérea y la Marina]]. El [[D-188A]] fue un diseño [[VSTOL]] bastante atrevido cuando apareció en [[1955]]. [[Bel]]l confió en sus perspectivas de desarrollo y promocionaba el diseño como la marca de agua alta en el desarrollo de aviones [[VSTOL]] de alto rendimiento en los [[Estados Unidos]].
+Presentó el Modelo 2000, también conocido como el [[D-188A]], para llenar esa solicitud de la [[Fuerza Aérea y la Marina]]. El [[D-188A]] fue un diseño [[VSTOL]] bastante atrevido cuando apareció en [[1955]]. [[Bel]]l confió en sus perspectivas de desarrollo y promocionaba el diseño como la marca de agua alta en el desarrollo de aviones [[VSTOL]] de alto rendimiento en los [[Estados Unidos]]. La Fuerza Aérea y la Armada de lo Estados Unidos se engancharon a la idea y proporcionaron 17 millones de dólares en la primera fase para el programa, lo que resultó en la creación de una maqueta a gran escala. Seiscientas mil horas-hombre-hora de ingeniería y 3.500 horas del túnel de viento entraron al proyecto.
-[[La Fuerza Aérea y la Armada de lo Estados Unidos]] se engancharon a la idea y proporcionaron 17 millones de dólares en la primera fase para el programa, lo que resultó en la creación de una maqueta a gran escala. Seiscientas mil horas-hombre-hora de ingeniería y 3.500 horas del túnel de viento entraron al proyecto.
+== Diseño y Desarrollo ==
 Era audaz y la propuesta pedía un avión de ala alta, propulsado por ocho turbojets de [[General Electric J-85-GE-5]]. Dos motores montados horizontalmente en el fuselaje trasero y fueron alimentados por tomas de aire tipo de control, montadas en los lados del fuselaje trasero. Otros dos motores fueron montados detrás de la cabina, para proporcionar el ascensor para el vuelo horizontal. Los otros cuatro motores fueron montados en dos pares, en vainas móviles en las puntas del ala. Las vainas giraron en una posición vertical para despegues y aterrizajes, y giraron horizontalmente para el vuelo de nivel. El rendimiento proyectado incluía una velocidad máxima de [[Mach 2.3]] y una altitud máxima de más de 60.000 pies, mientras transportaba más de 8.000 libras de armamento.
-En [[diciembre]]. [[5]], [[1960]], la maqueta de diseño se mostró en su configuración de la [[Fuerza Aérea]] por primera vez, pero las esperanzas de una designación experimental de aviones de lo que probablemente se habría llamado el [[XF-109/ XF3-L]] se estrellaron a un final más rápido que esa propuesta [[Mach 2.3]] velocidad superior. La Marina había perdido interés y rápidamente se retiró de la ecuación. En la primavera de [[1961]], la [[Fuerza Aérea]] canceló su participación y, al igual que eso, el proyecto en [[Estados Unidos]] llegó a su fin abruptamente.
+En diciembre 5 de 1960, la maqueta de diseño se mostró en su configuración de la [[Fuerza Aérea]] por primera vez, pero las esperanzas de una designación experimental de aviones de lo que probablemente se habría llamado el [[XF-109/ XF3-L]] se estrellaron a un final más rápido que esa propuesta [[Mach 2.3]] velocidad superior. La Marina había perdido interés y rápidamente se retiró de la ecuación. En la primavera de [[1961]], la [[Fuerza Aérea]] canceló su participación y, al igual que eso, el proyecto en [[Estados Unidos]] llegó a su fin abruptamente.
-Extraño paralelismo con el [[D-188A]] fue que la compañía alemana [[EWP]] (que era la combinación de las compañías aéreas [[Messerschmitt y Heinkel]] de la [[Segunda Guerra Mundial]]) había estado desarrollando un avión similar, designado el [[VJ-101]], sobre todo en [[Europa]]. En realidad produjeron dos prototipos de trabajo que funcionaron muy bien y de hecho, el pasado mes de [[Septiembre]]. [[14]], [[1964]], el primer avión [[V/STOL]] voló [[supersónico]] por primera vez. Su investigación y desarrollo en el [[VJ-101]] llegó a su fin en [[1967]], y el diseño nunca llegó a la producción.
+Extraño paralelismo con el [[D-188A]] fue que la compañía alemana [[EWP]] (que era la combinación de las compañías aéreas [[Messerschmitt y Heinkel]] de la [[Segunda Guerra Mundial]]) había estado desarrollando un avión similar, designado el [[VJ-101]], sobre todo en [[Europa]]. En realidad produjeron dos prototipos de trabajo que funcionaron muy bien y de hecho, el mes de septiembre de [[1964]], el primer avión [[V/STOL]] voló [[supersónico]] por primera vez. Su investigación y desarrollo en el [[VJ-101]] llegó a su fin en [[1967]], y el diseño nunca llegó a la producción.
 Por supuesto, muchos otros aviones [[VSTOL]] pasaron a carreras muy exitosas, sobre todo el jet de salto [[Hawker/Douglas Harrier]], pero por alguna razón esos diseños tempranos nunca encajaban en las necesidades de servicio aéreo en expansión de los militares de los años [[50]] y [[60]]. Eventualmente, la necesidad de operar desde condiciones limitadas sobre el terreno se volvió más apremiante y la capacidad [[VSTOL/ STOVL]] se desarrolló plenamente para ayudar con los desafíos de despliegue que enfrentan los militares.
-Así que, como hemos visto en [[Edwards]] con el [[F-35 Lightning II jet]], supongo que los poderes que se sienten era hora de que el "elevator con alas", hiciera una reapertura. Puedo decir que la tecnología ha llegado muy lejos de su primera configuración, que requirió ocho chorros turbo para hacer volar directamente con el nivel de alas.
+Así que, como hemos visto en [[Edwards]] con el [[F-35 Lightning II jet]], los poderes que se sienten, era hora de que el "elevator con alas", hiciera una reapertura. Se puede decir que la tecnología ha llegado muy lejos de su primera configuración, que requirió ocho chorros turbo para hacer volar directamente con el nivel de alas.
 == Aeronaves relacionadas ==
 === Aeronaves similares ===
 * [[EWR VJ 101 ]]
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 * [[Hawker Siddeley P.1154]]
-== Fuente ==
+== Fuentes ==
 == Bibliografía ==
 * Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. Minnesota, US: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.

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 |imagen = B_e.jpg
 |pie de foto = Maqueta del Bell D-188A
-|tipo = Avión de caza VTOL
+|tipo = Avión de caza VSTOL
 <!-- Historia de producción -->
 |fabricante = Bell Aircraft Corporation
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 == La Bell Aircraft Company  ==
-Presentó el Modelo 2000, también conocido como el [[D-188A]], para llenar esa solicitud de la [[Fuerza Aérea y la Marina]]. El [[D-188A]] fue un diseño [[VTOL]] bastante atrevido cuando apareció en [[1955]]. [[Bel]]l confió en sus perspectivas de desarrollo y promocionaba el diseño como la marca de agua alta en el desarrollo de aviones [[VTOL]] de alto rendimiento en los [[Estados Unidos]].
+Presentó el Modelo 2000, también conocido como el [[D-188A]], para llenar esa solicitud de la [[Fuerza Aérea y la Marina]]. El [[D-188A]] fue un diseño [[VSTOL]] bastante atrevido cuando apareció en [[1955]]. [[Bel]]l confió en sus perspectivas de desarrollo y promocionaba el diseño como la marca de agua alta en el desarrollo de aviones [[VSTOL]] de alto rendimiento en los [[Estados Unidos]].
 [[La Fuerza Aérea y la Armada de lo Estados Unidos]] se engancharon a la idea y proporcionaron 17 millones de dólares en la primera fase para el programa, lo que resultó en la creación de una maqueta a gran escala. Seiscientas mil horas-hombre-hora de ingeniería y 3.500 horas del túnel de viento entraron al proyecto.
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 Extraño paralelismo con el [[D-188A]] fue que la compañía alemana [[EWP]] (que era la combinación de las compañías aéreas [[Messerschmitt y Heinkel]] de la [[Segunda Guerra Mundial]]) había estado desarrollando un avión similar, designado el [[VJ-101]], sobre todo en [[Europa]]. En realidad produjeron dos prototipos de trabajo que funcionaron muy bien y de hecho, el pasado mes de [[Septiembre]]. [[14]], [[1964]], el primer avión [[V/STOL]] voló [[supersónico]] por primera vez. Su investigación y desarrollo en el [[VJ-101]] llegó a su fin en [[1967]], y el diseño nunca llegó a la producción.
-Por supuesto, muchos otros aviones [[VTOL]] pasaron a carreras muy exitosas, sobre todo el jet de salto [[Hawker/Douglas Harrier]], pero por alguna razón esos diseños tempranos nunca encajaban en las necesidades de servicio aéreo en expansión de los militares de los años [[50]] y [[60]]. Eventualmente, la necesidad de operar desde condiciones limitadas sobre el terreno se volvió más apremiante y la capacidad [[VTOL/ STOVL]] se desarrolló plenamente para ayudar con los desafíos de despliegue que enfrentan los militares.
+Por supuesto, muchos otros aviones [[VSTOL]] pasaron a carreras muy exitosas, sobre todo el jet de salto [[Hawker/Douglas Harrier]], pero por alguna razón esos diseños tempranos nunca encajaban en las necesidades de servicio aéreo en expansión de los militares de los años [[50]] y [[60]]. Eventualmente, la necesidad de operar desde condiciones limitadas sobre el terreno se volvió más apremiante y la capacidad [[VSTOL/ STOVL]] se desarrolló plenamente para ayudar con los desafíos de despliegue que enfrentan los militares.
 Así que, como hemos visto en [[Edwards]] con el [[F-35 Lightning II jet]], supongo que los poderes que se sienten era hora de que el "elevator con alas", hiciera una reapertura. Puedo decir que la tecnología ha llegado muy lejos de su primera configuración, que requirió ocho chorros turbo para hacer volar directamente con el nivel de alas.