Belyayev BP-2 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-06T01:31:09Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Dome2703: /* Especificaciones Técnicas */

2016-02-05T19:33:25Z

‎Especificaciones Técnicas

Dome2703 en 22:49 18 mar 2015

2015-03-18T22:49:56Z

Mariajuana jc.ssp: /* Historia */

2015-02-07T19:36:01Z

‎Historia

Mariajuana jc.ssp en 19:35 7 feb 2015

2015-02-07T19:35:21Z

Dome2703 en 14:49 5 nov 2014

2014-11-05T14:49:46Z

Dome2703: Página creada con '
{{Ficha Aeronave |nombre = Belyayev BP-2 |imagen = Beliayev BP-2.jpg |pie de foto = El planeador BP-2 con número 28 durante las competencias en Koktebel. ...'

2014-11-03T15:01:53Z

Página creada con '<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Belyayev BP-2 |imagen = Beliayev BP-2.jpg |pie de foto = El planeador BP-2 con número 28 durante las competencias en Koktebel. ...'

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Belyayev BP-2
|imagen = Beliayev BP-2.jpg
|pie de foto = El planeador BP-2 con número 28 durante las competencias en Koktebel.
|tipo = Planeador experimental
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = TsAGI-2

|fabricante = [[TsAGI]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Belyayev|Victor Nikolayevich Belyayev]]
|producción = [[1934]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Belyayev BP-3]]

|primer vuelo = agosto de [[1934]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =

|longitud =
|alto =
|tripulación =
|capacidad =
|carga =
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
}}'''Belyayev BP-2 (TsAGI-2)''' (en ruso: БеляевБП-2 (ЦАГИ-2)). Planeador con ala en flecha invertida desarrollado por [[Belyayev|Victor Belyayev]] para probar la efectividad de esta composición alar. Solo se produjo un ejemplar.

== Historia ==

En el período comprendido entre los años 20 y 30 del siglo XX en los países de [[Europa]] y los Estados Unidos comenzó un desarrollo masivo del vuelo a vela. La [[URSS]] no estuvo a espaldas de esta “ola”, que envolvió no sólo a los jóvenes entusistas, sino a los especialistas y constructores aeronáuticos. Muchos de estos entusiastas terminaron convietiéndose en afamados constructores aeronáuticos. Por otro lado, muchos constructores soviéticos de consolidada reputación participaron en la construcción de planeadores, que se convirtió en uno de los más afectivos caminos para probar las ideas a emplear en los futuros aviones.

En agosto de [[1933]] [[Belyayev]] participó como miembro de la comisión técnica del [[TsAGI]] en las IX Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]], [[Crimea]]. La comisión tenía como tarea principal la comprobación del estado técnico de los veleros presentados y la concesión del autorizo a volar. La comisión consideró que los mejores exponentes eran cuatro modelos de planeadores en configuración sin cola: Los [[Cheranovski BICh-11|BICh-11]], [[Cheranovski BICh-12|BICh-12]] y [[Cheranovski BICh-13|BICh-13]] de [[Cheranovski|B. I. Cheranovski]] y el planeador [[LAK-1]] de un aeroclub leningradense.

La presencia en las competencias en [[Koktebel]] impulsó a [[Belyayev]] a llevar a la práctica una idea de concepción para un aeroplano. La presencia en el [[TsAGI]] de [[Sienkov|A. A. Sienkov]], uno de los pioneros de la construcción de planeadores en la [[URSS]], jugó también un papel importante su decisión. La unidad de criterios de estos dos especialistas trajo como resultado que para el invierno de [[1933]] – [[1934]] en los talleres del [[TsAGI]] se comenzaran los trabajos sobre dos nuevos planeadores: el [[Sienkov BP-1|BP-1 (TsAGI-1)]] de [[Sienkov]] y el BP-2 (TsAGI-2) de [[Belyayev]]. La denominación BP proviene del término '''B'''esxbosti '''P'''laner o paneador sin cola, destacando la configuración seleccionada por sus diseñadores.

Debemos señalar que esta no fue la primera incursión de Belyayev en la construcción aeronáutica de planeadores. Ya en [[1920]] [[Belyayev]] probó sus fuerzas en la construcción de un planeador con estructura alar biplana siguiendo el concepto de planeador balanceado de N. B. Delone, pero con tren de aterrizaje de ruedas.

La experiencia obtenida con el planeador BP-2 sirvió de base para el desarrollo del mejorado [[Belyayev BP-3|BP-3]] y del bombardero [[Belyayev DB-LK|DB-LK]].

== Descripción ==

[[Archivo:Beliayev BP-2 3v.JPG|thumb|left|Tres vistas del planeador BP-2.]]El planeador BP-2 se caracterizó por su gran envergadura. El ala de 18,5 m2 de área, presentaba una configuración delgada, con aflechamiento invertido y se ubicaba alta sobre el fuselaje. En conjunto con la configuración alar, toda la estructura del planeador fue concebida buscando el menor peso y la mejor aerodinámica posible. En el borde de fuga del centroplano se ubicaba una superficie de control tipo flap de tres secciones, diseñada para garantizar el balance de la aeronave y su control.

La cabina del piloto se ubicaba en la parte delantera, delante del borde de ataque alar, garantizando el necesario centrado. Esto daba al piloto una excelente visibilidad, pero en conjunción con la configuración alar empeoraba la estabilidad longitudinal del modelo. Para corregir este problema a ambos lados del área central del ala se ubicaron dos superficies verticales de gran área (19% del área alar) coronadas por un gran timón integral de profundidad. En la parte trasera de ambas quillas se ubicaban grandes timones de dirección.

== Desarrollo ==

[[Archivo:Bp2-i.jpg|thumb|right|Planeador BP-2 durante las competencias de 1934.]]La configuración del BP-2 fue inicialmente bastante criticada en el [[TsAGI]]. Varios especialistas expresaron sus dudas acerca de las capacidades de vuelo del concepto. Se decidió realizar el soplado del modelo en el túnel aerodinámico. En el [[TsAGI]] existía también un hidrocanal de 200 metros de longitud que contaba con una carretilla de accionamiento eléctrico para el remolque de los modelos, que lo recorría a todo lo largo. Se decisió utilizar esta carretilla para remolcar los modelos del planeador con lo que se logró de manera rápida y efectiva demostrar que el diseño de [[Belyayev]] era capaz de despegar y mantenerse en el aire sin dificultad.

Una vez terminado, en agosto de [[1934]] el BP-2 fue enviado a [[Koktebel]], donde fue volado por el piloto D. A. Koshits. El modelo demostró una excelente estabilidad en vuelo y magnífico control, con una calidad aerodinámica entre 18 y 20 unidades. Luego de las pruebas el BP-2 regresó a [[Moscú]] volando detrás de un [[Polikarpov R-5]], que actuó como remolcador, lo que una vez más demostró las excelentes cualidades del aparato.

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': BP-2
*'''Función''': Planeador experimental
*'''Año''': [[1934]]
*'''Acomodación''': 1

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 8 m

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad de descenso''': 1.15 m/s
**'''Calidad aerodinámica''': 18:1

== Fuentes ==

* Маслов Михаил Александрович. Утерянные победы советской авиации
* Авиация и время № 4, 2008. Статья М. Маслов, Механические птицы профессора Беляева.
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Справочное издание. 2-е издание, исправленное. Москва: Издательство «Машиностроение», 1988. pag 36 – 40
* [http://airwar.ru/enc/glider/bp2.html Уголок неба БП-2 (ЦАГИ-2) Экспериментальный планер]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30396.htm Avia Deja Vu]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Planeadores]]
[[Category:Vuelo sin motor]]

@@ Línea 96: / Línea 96: @@
 *Acomodación: 1
-*DIMENSIONEs
+*DIMENSIONES
 **Envergadura: 14.8 m
 **Longitud: 5.08 m

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Belyayev BP-2

@@ Línea 45: / Línea 45: @@
 |otras armas =
 }}'''Belyayev BP-2 (TsAGI-2)''' (en ruso: БеляевБП-2 (ЦАГИ-2)). Planeador con ala en flecha invertida desarrollado por [[Belyayev|Víctor Belyayev]] para probar la efectividad de esta composición alar. Solo se produjo un ejemplar.
 == Historia ==
@@ Línea 64: / Línea 65: @@
 == Descripción ==
-[[Archivo:Beliayev BP-2 3v.JPG|thumb|left|Tres vistas del planeador BP-2.]]El planeador BP-2 se caracterizó por su gran envergadura. El ala de 18,5 m2 de área, presentaba una configuración delgada, con aflechamiento invertido y se ubicaba alta sobre el fuselaje. En conjunto con la configuración alar, toda la estructura del planeador fue concebida buscando el menor peso y la mejor aerodinámica posible. En el borde de fuga del centroplano se ubicaba una superficie de control tipo flap de tres secciones, diseñada para garantizar el balance de la aeronave y su control.
+[[Archivo:Beliayev BP-2 3v.JPG|thumb|left|Tres vistas del planeador BP-2.]]El planeador BP-2 fue concebido como ala voladora sin planos horizontales de cola, pero con la presencia de quillas dobles con los timones de dirección.
-La cabina del piloto se ubicaba en la parte delantera, delante del borde de ataque alar, garantizando el necesario centrado. Esto daba al piloto una excelente visibilidad, pero en conjunción con la configuración alar empeoraba la estabilidad longitudinal del modelo. Para corregir este problema a ambos lados del área central del ala se ubicaron dos superficies verticales de gran área (19% del área alar) coronadas por un gran timón integral de profundidad. En la parte trasera de ambas quillas se ubicaban grandes timones de dirección.
+El diseño alar se caracterizó por su gran envergadura. El centroplano, diseñado con perfil M-6, presentaba forma rectangular en el plano y a él se fijaban las consolas alares de perfil G-387. El ala de 18,5 m² de área, presentaba una configuración con aflechamiento invertido y extrechamiento sensible hacia los extremos; ubicándose alta sobre el fuselaje. En conjunto con la configuración alar, toda la estructura del planeador fue concebida buscando el menor peso y la mejor aerodinámica posible. La estructura incorporaba un solo larguero construido en forma de caja y ubicado en el 30% de la cuerda alar. En el borde de fuga alar se ubicaban los alerones de cuatro secciones, diseñados para garantizar el balance de la aeronave y su control. Estos alerones cubrían el 9% de la superficie del ala.
 == Desarrollo ==
-[[Archivo:Bp2-i.jpg|thumb|right|Planeador BP-2 durante las competencias de 1934.]]La configuración del BP-2 fue inicialmente bastante criticada en el [[TsAGI]]. Varios especialistas expresaron sus dudas acerca de las capacidades de vuelo del concepto. Se decidió realizar el soplado del modelo en el túnel aerodinámico.
+[[Archivo:Bp2-i.jpg|thumb|right|Planeador BP-2 durante las competencias de 1934.]]Durante el proceso de concepsión fue realizado un importante trabajo investigativo con el objetivo de lograr la mejor forma alar. La configuración del BP-2 fue inicialmente bastante criticada en el [[TsAGI]]. Varios especialistas expresaron sus dudas acerca de las capacidades de vuelo del concepto. Se decidió realizar el soplado del modelo en el túnel aerodinámico. En el [[TsAGI]] existía también un hidrocanal de 200 metros de longitud que contaba con una carretilla de accionamiento eléctrico para el remolque de los modelos, que lo recorría a todo lo largo. Se decidió utilizar esta carretilla para remolcar los modelos del planeador con lo que se logró de manera rápida y efectiva demostrar que el diseño de [[Belyayev]] era capaz de despegar y mantenerse en el aire sin dificultad.
-En el [[TsAGI]] existía también un hidrocanal de 200 metros de longitud que contaba con una carretilla de accionamiento eléctrico para el remolque de los modelos, que lo recorría a todo lo largo. Se decidió utilizar esta carretilla para remolcar los modelos del planeador con lo que se logró de manera rápida y efectiva demostrar que el diseño de [[Belyayev]] era capaz de despegar y mantenerse en el aire sin dificultad.
+Una vez terminado, en agosto de [[1934]] el BP-2 fue enviado a [[Koktebel]] para participar en las X Competencias Nacionales de Vuelo a Vela, siendo volado por el piloto D. A. Koshits. El modelo demostró una excelente estabilidad en vuelo y magnífico control. El piloto Koshits realizó en este planeador el lazo “muerto” de [[Nesterov]].
-Una vez terminado, en agosto de [[1934]] el BP-2 fue enviado a [[Koktebel]], donde fue volado por el piloto D. A. Koshits. El modelo demostró una excelente estabilidad en vuelo y magnífico control, con una calidad aerodinámica entre 18 y 20 unidades. Luego de las pruebas el BP-2 regresó a [[Moscú]] volando detrás de un [[Polikarpov R-5]], que actuó como remolcador, lo que una vez más demostró las excelentes cualidades del aparato.
+Los pilotos que tuvieron la posibilidad de probarlo declararon que el BP-2 presentaba buenas características de vuelo y los alerones eran bastante efectivos. Giraba bastante bien. La velocidad de aterrizaje era de sólo 40 – 45 km/h. El único defecto señalado fue la escasa efectividad de los timones de dirección, que debían ser complementados por los alerones en el vuelo para lograr el efecto deseado.
 == Especificaciones Técnicas ==
-*'''Tipo''': BP-2
+*Tipo: BP-2
-*'''Función''': Planeador experimental
+*Función: Planeador experimental
-*'''Año''': [[1934]]
+*Año: [[1934]]
-*'''Acomodación''': 1
+*Acomodación: 1
-*'''DIMENSIONES'''
+*PESOS
-**'''Envergadura''': 8 m
+**Peso vacío: 199 kg
-*'''PRESTACIONES'''
+*PRESTACIONES
-**'''Velocidad de descenso''': 1.15 m/s
+**Velocidad mínima de descenso: 1.35 m/s
-**'''Calidad aerodinámica''': 18:1
+**Calidad aerodinámica: 18:1
 == Fuentes ==
@@ Línea 94: / Línea 120: @@
 * Маслов Михаил Александрович. Утерянные победы советской авиации
 * Авиация и время № 4, 2008. Статья М. Маслов, Механические птицы профессора Беляева.
 * Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Справочное издание. 2-е издание, исправленное. Москва: Издательство «Машиностроение», 1988. pag 36 – 40
 * [http://airwar.ru/enc/glider/bp2.html Уголок неба БП-2 (ЦАГИ-2) Экспериментальный планер]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30396.htm Avia Deja Vu]
 </div>
 [[Category:Aviación]]

@@ Línea 48: / Línea 48: @@
 == Historia ==
-En el período comprendido entre los años 20 y 30 del siglo XX en los países de [[Europa]] y los Estados Unidos comenzó un desarrollo masivo del vuelo a vela. La [[URSS]] no estuvo a espaldas de esta “ola”, que envolvió no sólo a los jóvenes entusiastas, sino a los especialistas y constructores aeronáuticos. Muchos de estos entusiastas terminaron convirtiéndose en afamados constructores aeronáuticos. Por otro lado, muchos constructores soviéticos de consolidada reputación participaron en la construcción de planeadores, que se convirtió en uno de los más afectivos caminos para probar las ideas a emplear en los futuros aviones.
+En el período comprendido entre los años 20 y 30 del siglo XX en los países de [[Europa]] y los Estados Unidos comenzó un desarrollo masivo del vuelo a vela. La [[URSS]] no estuvo a espaldas de esta “ola”, que envolvió no sólo a los jóvenes entusiastas, sino a los especialistas y constructores aeronáuticos.
 En agosto de [[1933]] [[Belyayev]] participó como miembro de la comisión técnica del [[TsAGI]] en las IX Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]], [[Crimea]]. La comisión tenía como tarea principal la comprobación del estado técnico de los veleros presentados y la concesión del autorizo a volar. La comisión consideró que los mejores exponentes eran cuatro modelos de planeadores en configuración sin cola: Los [[Cheranovski BICh-11|BICh-11]], [[Cheranovski BICh-12|BICh-12]] y [[Cheranovski BICh-13|BICh-13]] de [[Cheranovski|B. I. Cheranovski]] y el planeador [[LAK-1]] de un aeroclub leningradense.
@@ Línea 58: / Línea 60: @@
 Debemos señalar que esta no fue la primera incursión de Belyayev en la construcción aeronáutica de planeadores. Ya en [[1920]] [[Belyayev]] probó sus fuerzas en la construcción de un planeador con estructura alar biplana siguiendo el concepto de planeador balanceado de N. B. Delone, pero con tren de aterrizaje de ruedas.
 La experiencia obtenida con el planeador BP-2 sirvió de base para el desarrollo del mejorado [[Belyayev BP-3|BP-3]] y del bombardero [[Belyayev DB-LK|DB-LK]].
 == Descripción ==

@@ Línea 10: / Línea 10: @@
 |fabricante = [[TsAGI]]
 |fabricantes =
-|diseñador = [[Belyayev|Victor Nikolayevich Belyayev]]
+|diseñador = [[Belyayev|Víctor Nikolayevich Belyayev]]
 |producción = [[1934]]
 |unidades construidas = 1
@@ Línea 44: / Línea 44: @@
 |cohetes =
 |otras armas =
-}}'''Belyayev BP-2 (TsAGI-2)''' (en ruso: БеляевБП-2 (ЦАГИ-2)). Planeador con ala en flecha invertida desarrollado por [[Belyayev|Victor Belyayev]] para probar la efectividad de esta composición alar. Solo se produjo un ejemplar.
+}}'''Belyayev BP-2 (TsAGI-2)''' (en ruso: БеляевБП-2 (ЦАГИ-2)). Planeador con ala en flecha invertida desarrollado por [[Belyayev|Víctor Belyayev]] para probar la efectividad de esta composición alar. Solo se produjo un ejemplar.
@@ Línea 50: / Línea 50: @@
-En el período comprendido entre los años 20 y 30 del siglo XX en los países de [[Europa]] y los Estados Unidos comenzó un desarrollo masivo del vuelo a vela. La [[URSS]] no estuvo a espaldas de esta “ola”, que envolvió no sólo a los jóvenes entusistas, sino a los especialistas y constructores aeronáuticos. Muchos de estos entusiastas terminaron convietiéndose en afamados constructores aeronáuticos. Por otro lado, muchos constructores soviéticos de consolidada reputación participaron en la construcción de planeadores, que se convirtió en uno de los más afectivos caminos para probar las ideas a emplear en los futuros aviones.
+En el período comprendido entre los años 20 y 30 del siglo XX en los países de [[Europa]] y los Estados Unidos comenzó un desarrollo masivo del vuelo a vela. La [[URSS]] no estuvo a espaldas de esta “ola”, que envolvió no sólo a los jóvenes entusiastas, sino a los especialistas y constructores aeronáuticos. Muchos de estos entusiastas terminaron convirtiéndose en afamados constructores aeronáuticos. Por otro lado, muchos constructores soviéticos de consolidada reputación participaron en la construcción de planeadores, que se convirtió en uno de los más afectivos caminos para probar las ideas a emplear en los futuros aviones.
 En agosto de [[1933]] [[Belyayev]] participó como miembro de la comisión técnica del [[TsAGI]] en las IX Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]], [[Crimea]]. La comisión tenía como tarea principal la comprobación del estado técnico de los veleros presentados y la concesión del autorizo a volar. La comisión consideró que los mejores exponentes eran cuatro modelos de planeadores en configuración sin cola: Los [[Cheranovski BICh-11|BICh-11]], [[Cheranovski BICh-12|BICh-12]] y [[Cheranovski BICh-13|BICh-13]] de [[Cheranovski|B. I. Cheranovski]] y el planeador [[LAK-1]] de un aeroclub leningradense.
@@ Línea 69: / Línea 69: @@
 == Desarrollo ==
-[[Archivo:Bp2-i.jpg|thumb|right|Planeador BP-2 durante las competencias de 1934.]]La configuración del BP-2 fue inicialmente bastante criticada en el [[TsAGI]]. Varios especialistas expresaron sus dudas acerca de las capacidades de vuelo del concepto. Se decidió realizar el soplado del modelo en el túnel aerodinámico. En el [[TsAGI]] existía también un hidrocanal de 200 metros de longitud que contaba con una carretilla de accionamiento eléctrico para el remolque de los modelos, que lo recorría a todo lo largo. Se decisió utilizar esta carretilla para remolcar los modelos del planeador con lo que se logró de manera rápida y efectiva demostrar que el diseño de [[Belyayev]] era capaz de despegar y mantenerse en el aire sin dificultad.
+[[Archivo:Bp2-i.jpg|thumb|right|Planeador BP-2 durante las competencias de 1934.]]La configuración del BP-2 fue inicialmente bastante criticada en el [[TsAGI]]. Varios especialistas expresaron sus dudas acerca de las capacidades de vuelo del concepto. Se decidió realizar el soplado del modelo en el túnel aerodinámico. En el [[TsAGI]] existía también un hidrocanal de 200 metros de longitud que contaba con una carretilla de accionamiento eléctrico para el remolque de los modelos, que lo recorría a todo lo largo. Se decidió utilizar esta carretilla para remolcar los modelos del planeador con lo que se logró de manera rápida y efectiva demostrar que el diseño de [[Belyayev]] era capaz de despegar y mantenerse en el aire sin dificultad.
 Una vez terminado, en agosto de [[1934]] el BP-2 fue enviado a [[Koktebel]], donde fue volado por el piloto D. A. Koshits. El modelo demostró una excelente estabilidad en vuelo y magnífico control, con una calidad aerodinámica entre 18 y 20 unidades. Luego de las pruebas el BP-2 regresó a [[Moscú]] volando detrás de un [[Polikarpov R-5]], que actuó como remolcador, lo que una vez más demostró las excelentes cualidades del aparato.