Belyayev DB-LK - Historial de revisiones

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Belyayev DB-LK

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 El tren de aterrizaje de tipo convencional contaba con aterrizadores principales con una sola rueda de 900×300 mm, que se retraía hacia atrás en el interior del correspondiente fuselaje. La rueda de cola era fija y se encontraba convenientemente carenada por una estructura que formaba parte de la quilla.
-A la primera cuaderna de cada fuselaje se fijó la bancada motriz confeccionada de tubos de acero soldados. Inicialmente se concibió la utilización de dos motores [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]]  [[M-88]] de 1100 hp, pero luego del accidente que causó la muerte a [[Valeri Pavlovich Chkalov]], el uso de este motor fue por cierto tiempo prohibido, por lo que los diseñadores tuvieron que contentarse con el menos potente [[M-87|M-87B]] del mismo constructor, capaz de desarrollar 950 hp a 4700 metros. El sistema de combustible estaba compuesto por dos tanques protegidos en cada una de las consolas alares, otros dos ubicados el la base de las alas y siete más (5 grandes y dos pequeños) ubicados en el centroplano. La capacidad total de los 13 tanques alcanzaba los 3444 litros.
+[[Archivo:DB-LK cab.jpg|thumb|left|Detalle de la cabina de pilotaje.]]A la primera cuaderna de cada fuselaje se fijó la bancada motriz confeccionada de tubos de acero soldados. Inicialmente se concibió la utilización de dos motores [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]]  [[M-88]] de 1100 hp, pero luego del accidente que causó la muerte a [[Valeri Pavlovich Chkalov]], el uso de este motor fue por cierto tiempo prohibido, por lo que los diseñadores tuvieron que contentarse con el menos potente [[M-87|M-87B]] del mismo constructor, capaz de desarrollar 950 hp a 4700 metros. El sistema de combustible estaba compuesto por dos tanques protegidos en cada una de las consolas alares, otros dos ubicados el la base de las alas y siete más (5 grandes y dos pequeños) ubicados en el centroplano. La capacidad total de los 13 tanques alcanzaba los 3444 litros.
-[[Archivo:DB-LK cab.jpg|thumb|left|Detalle de la cabina de pilotaje.]]En la última cuaderna se fijó la sección móvil acristalada de la cabina de los tiradores con una ametralladora que podía girar a 360º. Un poco más atrás se encontraba el cono acristalado con otra ametralladora ubicada en posición horizontal. De esta forma la defensa de la semiesfera trasera podía ser cubierta con cuatro ametralladoras. Cada uno de los tiradores debía servir ambas ametralladoras.
+En la última cuaderna se fijó la sección móvil acristalada de la cabina de los tiradores con una ametralladora que podía girar a 360º. Un poco más atrás se encontraba el cono acristalado con otra ametralladora ubicada en posición horizontal. De esta forma la defensa de la semiesfera trasera podía ser cubierta con cuatro ametralladoras. Cada uno de los tiradores debía servir ambas ametralladoras.
 Aparte de este armamento defensivo el DB-LK contaba con dos ametralladoras [[ShKAS]] ubicadas en la región central del centroplano. En caso de necesidad estas ametralladoras podían ser dirigidas en un ángulo de +/- 10°, por mediación de un sistema de control a distancia. El bombardero llevaba 4500 cartuchos para las 6 ametralladoras [[ShKAS]].
 En condiciones normales el bombardero podía llevar 1000 kg de bombas en diferentes configuraciones, desde cuatro FAB-250 de 250 kg hasta 58 bombas de pequeño calibre. En configuración sobrecargada el DB-LK podía llevar dos bombas FAB-1000 o FAB-500 en soportes externos bajo el centroplano.
 == Desarrollo y pruebas fabriles ==

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 == Historia ==
-La idea de creación de este avión provino de [[Belyayev]] como resultado de los exitosos resultados obtenidos con los planeadores [[Belyayev BP-2|BP-2]] y [[Belyayev BP-3|BP-3]] y como desarrollo natural de proceso de proyección del avión de transporte [[Belyayev AviavNITO-3|AviavNITO-3]] con alas en flecha invertida. El propio [[Belyayev]] definió el esquema de su aeroplano como “''ala voladora''”, a pesar de que en la práctica no corresponde totalmente con esta categoría.
+La idea de creación de este avión provino de [[Belyayev]] como resultado de los exitosos resultados obtenidos con los planeadores [[Belyayev BP-2|BP-2]] y [[Belyayev BP-3|BP-3]] y como desarrollo natural de proceso de proyección del avión de transporte [[Belyayev AviaVNITO-3|AviavNITO-3]] con alas en flecha invertida. El propio [[Belyayev]] definió el esquema de su aeroplano como “''ala voladora''”, a pesar de que en la práctica no corresponde totalmente con esta categoría.
 En [[1938]] [[Belyayev]] propuso al diseñador Leonid l. Selyakov dedicarse a convertir el proyecto de avión de pasajeros en un bombardero de largo alcance. El diseño motriz fue realizado por P. N. Obrubov y D. A. Zatvan. El objetivo fundamental del nuevo diseño era superar en prestaciones y características al bombardero [[Ilyushin DB-3]], que para ese momento había entrado en servicio con las [[VVS]].

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 [[Archivo:Dblk-3v.gif|thumb|right|Tres vistas del bombardero DB-LK.]]La construcción del avión era totalmente metálica, con recubrimiento de duraluminio en el fuselaje y el borde de ataque de las alas y de tejido en las superficies de control y el resto del plano alar.
-El nuevo avión se concibió con una estructura de doble fuselaje formado por el alargamiento de las góndolas motrices, en las que se instalaron dos motores radiales [[Tumansky]] [[M-87B]] de 950 hp. Cada moto-góndola terminaba en un cono con superficie ampliamente acristalada en la que se ubicaban los artilleros defensores de la semiesfera trasera.
+El nuevo avión se concibió con una estructura de doble fuselaje formado por el alargamiento de las góndolas motrices, en las que se instalaron dos motores radiales [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]] [[M-87B]] de 950 hp. Cada moto-góndola terminaba en un cono con superficie ampliamente acristalada en la que se ubicaban los artilleros defensores de la semiesfera trasera.
 El fuselaje presentaba estructura semimonocoque con tres cuadernas principales y cuatro largueros. En el fuselaje de la izquierda se ubicaban el piloto y el tirador y en el derecho el navegante y el tirador-radista. La cubierta de la cabina del piloto se ubicó ligeramente a la izquierda, para mejorar la visibilidad en el acercamiento. Las cabinas de pilotaje se ubicaban en posición alta, justo detrás de los motores.
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 El tren de aterrizaje de tipo convencional contaba con aterrizadores principales con una sola rueda de 900×300 mm, que se retraía hacia atrás en el interior del correspondiente fuselaje. La rueda de cola era fija y se encontraba convenientemente carenada por una estructura que formaba parte de la quilla.
-A la primera cuaderna de cada fuselaje se fijó la bancada motriz confeccionada de tubos de acero soldados. Inicialmente se concibió la utilización de dos motores [[Tumansky]] [[M-88]] de 1100 hp, pero luego del accidente que causó la muerte a [[Valeri Pavlovich Chkalov]], el uso de este motor fue por cierto tiempo prohibido, por lo que los diseñadores tuvieron que contentarse con el menos potente [[M-87|M-87B]] del mismo constructor, capaz de desarrollar 950 hp a 4700 metros. El sistema de combustible estaba compuesto por dos tanques protegidos en cada una de las consolas alares, otros dos ubicados el la base de las alas y siete más (5 grandes y dos pequeños) ubicados en el centroplano. La capacidad total de los 13 tanques alcanzaba los 3444 litros.
+A la primera cuaderna de cada fuselaje se fijó la bancada motriz confeccionada de tubos de acero soldados. Inicialmente se concibió la utilización de dos motores [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]]  [[M-88]] de 1100 hp, pero luego del accidente que causó la muerte a [[Valeri Pavlovich Chkalov]], el uso de este motor fue por cierto tiempo prohibido, por lo que los diseñadores tuvieron que contentarse con el menos potente [[M-87|M-87B]] del mismo constructor, capaz de desarrollar 950 hp a 4700 metros. El sistema de combustible estaba compuesto por dos tanques protegidos en cada una de las consolas alares, otros dos ubicados el la base de las alas y siete más (5 grandes y dos pequeños) ubicados en el centroplano. La capacidad total de los 13 tanques alcanzaba los 3444 litros.
 [[Archivo:DB-LK cab.jpg|thumb|left|Detalle de la cabina de pilotaje.]]En la última cuaderna se fijó la sección móvil acristalada de la cabina de los tiradores con una ametralladora que podía girar a 360º. Un poco más atrás se encontraba el cono acristalado con otra ametralladora ubicada en posición horizontal. De esta forma la defensa de la semiesfera trasera podía ser cubierta con cuatro ametralladoras. Cada uno de los tiradores debía servir ambas ametralladoras.
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 *'''Función''': Bombardero
 *'''Año''': [[1940]]
-*'''Planta motriz''': 2 motores [[Tumansky]] [[M-87|M-87B]] de 950 hp
+*'''Planta motriz''': 2 motores [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]]  [[M-87|M-87B]] de 950 hp
 *'''Acomodación''': 4

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 * [http://airwar.ru/enc/bww2/dblk.html  Уголок неба ДБ-ЛК Дальний бомбардировщик]
 * [http://great-victory.ru/?m=3026 Беляев ДБ-ЛК Дальний бомбардировщик]
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 [[Category:Aeronaves]]
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 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Bombarderos]]

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 |cohetes =
 |otras armas =
-}}'''Belyayev DB-LK''' (en ruso Беляев ДБ-ЛК). Proyecto de bombardero en forma de ala volante diseñado por el colectivo de [[Belyayev]], con un centroplano de gran profundidad que conectaba las dos nacelas del fuselaje. Cada nacela contaba con un motor radial en su parte frontal, una cabina y una terminación acristalada para un artillero y alas con aflechamiento invertido.
+}}
 El DB-LK no entró en producción debido a varios problemas vinculados a su diseño poco convencional.
 == Historia ==
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 La idea de creación de este avión provino de [[Belyayev]] como resultado de los exitosos resultados obtenidos con los planeadores [[Belyayev BP-2|BP-2]] y [[Belyayev BP-3|BP-3]] y como desarrollo natural de proceso de proyección del avión de transporte [[Belyayev AviavNITO-3|AviavNITO-3]] con alas en flecha invertida. El propio [[Belyayev]] definió el esquema de su aeroplano como “''ala voladora''”, a pesar de que en la práctica no corresponde totalmente con esta categoría.
-En [[1938]] [[Belyayev]] propuso al diseñador Leonid l. Selyakov dedicarse a convertir el proyecto de avión de pasajeros en un bombardero de largo alcance. El diseño motriz fue realizado por P. N. Obrubov y D. A. Zatvan. El objetivo fundamental del nuevo diseño era superar en prestaciones y características al bombardero [[Ilyushin DB-3]], que para ese momento había entrado en servicio con las [[VVS]]. Esta iniciativa constituyó un importante estímulo para el colectivo del recién creado OKB-16. El colectivo de excelente ingenieros conformado por Selyakov, Obrubov, Zatvan, Plejanov, Yerujimovich, Meyerson, Kartashkin, entre otros, puso manos a la tarea, que se comenzó bajo la divisa “''Tarea de Voroshilov''” y pronto fue denominado DB-LK, siglas de '''D'''alni '''B'''ombardirovshik – '''L'''etayuche Krylo o '''B'''ombardero de largo alcance – ala voladora.
+En [[1938]] [[Belyayev]] propuso al diseñador Leonid l. Selyakov dedicarse a convertir el proyecto de avión de pasajeros en un bombardero de largo alcance. El diseño motriz fue realizado por P. N. Obrubov y D. A. Zatvan. El objetivo fundamental del nuevo diseño era superar en prestaciones y características al bombardero [[Ilyushin DB-3]], que para ese momento había entrado en servicio con las [[VVS]].
 Los requerimientos fijados para el nuevo bombardero incluyeron una velocidad máxima de 550 km/h a 7000 metros y un alcance de 4000 km con una carga de bombas de 1000 kg.
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 Las pruebas en el túnel aerodinámico demostraron que estas pretensiones no serían cumplidas en la práctica, por lo que pronto se modificaron los extremos de las alas. Finalmente se definió el perfil ''TsAGI MV-6bis'' para el centroplano y el perfil ''Gettingen-387'' en las consolas alares.
-[[Archivo:Belyaev_DB-LK_-.JPG|thumb|right|Detalles de los fuselajes del DB-LK.]]El ángulo de aflechamiento alar en el borde de ataque se fijó en 5º42 min. En los extremos alares modificados se instalaron unos pequeños alerones destinado a complementar a los alerones principales tipo Frise con compensación aerodinámica, que ocupaban la mitad de la envergadura del borde de fuga. A todo lo largo del resto de la envergadura se ubicaban flaps de gran área capaces de situarse a 45º. En el borde de ataque alar, frente a los alerones se implantaron superficies de sustentación. En el centroplano, a todo lo largo de la envergadura del borde de fuga se instalaron superficies móviles de balance, que se bajaban durante el despegue y se elevaban en el aterrizaje en cierto ángulo.
+[[Archivo:Belyaev_DB-LK_-.JPG|thumb|right|Detalles de los fuselajes del DB-LK.]]El ángulo de aflechamiento alar en el borde de ataque se fijó en 5º42 min. En los extremos alares modificados se instalaron unos pequeños alerones destinado a complementar a los alerones principales tipo Frise con compensación aerodinámica, que ocupaban la mitad de la envergadura del borde de fuga.
 El centroplano terminaba en una gran quilla coronada por el estabilizador horizontal de gran área. En el inferior de esta quilla se ubicaba la rueda de cola fija, convenientemente carenada.
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 === Nueva función ===
-[[Archivo:DB-LK_picado.jpg|thumb|left|Modelo de la versión del DB-LK como bombardero en picado, utilizado en las pruebas en el túnel aerodinámico del TsAGI.]]A pesar de los resultados de las pruebas las [[VVS]] comprendía la valía del diseño, por lo que propuso convertir el DB-LK en un bombardero de picado. La necesidad de esto en un momento en que ya se comenzaba a producir el excelente bombardero de picado [[Petlyakov Pe-2]] no está del todo clara. A pesar de esto el colectivo de [[Belyayev]] tomó la tarea con seriedad y el desarrollo de las modificaciones se hizo a gran velocidad.
+[[Archivo:DB-LK_picado.jpg|thumb|left|Modelo de la versión del DB-LK como bombardero en picado, utilizado en las pruebas en el túnel aerodinámico del TsAGI.]]A pesar de los resultados de las pruebas las [[VVS]] comprendía la valía del diseño, por lo que propuso convertir el DB-LK en un bombardero de picado.
 Se trabajó en el sistema exteno de fijación de bombas y la adición de frenos aerodinámicos, obligatorios para regular la velocidad durante los picados, así como un sistema automático de salida de éstos. El nuevo modelo presentaba una sola cabina ubicada sobre el borde de ataque del fuselaje. Un modelo en madera fue probado en el túnel aerodinámico del TsAGI.
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 [[Archivo:DB-LK-col.jpg|thumb|right|Dibujo del DB-LK.]]
-El destino del DB-LK estuvo condicionado por la novedad de su diseño. A pesar de no cumplir las especificaciones que se establecieron es necesario destacar que el DB-LK era 30 km/h más rápido que el más veloz competidor en su categoría. En relación al techo de vuelo y alcance superaba a los bombarderos [[Túpolev SB]] e [[Ilyushin DB-3]], que conformaban la “élite” de la aviación de bombardeo soviética de la época. La práctica demostró que el esquema del DB-LK trajo aparejadas ventajas y deficiencias, pero las primeras superaban a las segundas. El esquema de ala volante resulta más económico en cuanto a consumo y presenta mejor relación de ganancia de peso que el esquema convencional, pero esto se demostraría sólo muchos años después.
+El destino del DB-LK estuvo condicionado por la novedad de su diseño. A pesar de no cumplir las especificaciones que se establecieron es necesario destacar que el DB-LK era 30 km/h más rápido que el más veloz competidor en su categoría. En relación al techo de vuelo y alcance superaba a los bombarderos [[Túpolev SB]] e [[Ilyushin DB-3]], que conformaban la “élite” de la aviación de bombardeo soviética de la época.
 == Especificaciones Técnicas ==
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 * [http://airwar.ru/enc/bww2/dblk.html  Уголок неба ДБ-ЛК Дальний бомбардировщик]
 * [http://great-victory.ru/?m=3026 Беляев ДБ-ЛК Дальний бомбардировщик]
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 [[Category:Aeronaves]]

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 [[Archivo:Db-lk dañado 14-11-39.jpg|thumb|right|El DB-LK accidentado durante las carreras de prueba el 14 de noviembre de 1939.]]El primer DB-LK fue construido en la Fábrica No.156 en [[Moscú]] y en el mes de abril de [[1940]] fue entregado al [[NII VVS]] para el desarrollo de las pruebas estatales. Estas pruebas fueron dirigidas por el ingeniero T. Samarin y ejecutadas casi en su totalidad por el piloto probador [[Nyuxtikov|M. Nyuxtikov]]. En total se ejecutaron 102 vuelos
-En el [[NII VVS]] en aquella época se realizaba la reconstrucción del aeródromo. Las nuevas pistas se emparejaban, pero en algunos lugares existían irregularidades. Los primeros corretajes en el DB-LK fueron realizados por el propio jefe del [[NII VVS]], el general Filin. En una de estas pruebas, el [[14 de noviembre]] de [[1939]], al alcanzar los 240 km/h uno de los aterrizadores resultó destruido al caer la rueda en un bache. Por suerte el problema fue pronto resuelto.
+En el [[NII VVS]] en aquella época se realizaba la reconstrucción del aeródromo. Las nuevas pistas se emparejaban, pero en algunos lugares existían irregularidades. Los primeros corretajes en el DB-LK fueron realizados por el propio jefe del [[NII VVS]], el general [[Filin]]. En una de estas pruebas, el [[14 de noviembre]] de [[1939]], al alcanzar los 240 km/h uno de los aterrizadores resultó destruido al caer la rueda en un bache. Por suerte el problema fue pronto resuelto.
 Las pruebas se realizaban con mucha cautela debido a los miedos vinculados al comportamiento de la configuración poco convencional. Se llegó a crear una comisión para evaluar cómo debían efectuarse las pruebas, pero el piloto [[Nyuxtikov]], a su cuenta y riesgo, realizó el primer vuelo cubriendo la distancia entre Chkalov y Mónino.

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 El tren de aterrizaje de tipo convencional contaba con aterrizadores principales con una sola rueda, que se retraía hacia atrás en el interior de las góndolas.
-A la primera cuaderna de cada fuselaje se fijó la bancada motriz confeccionada de tubos de acero soldados. Inicialmente se concibió la utilización de dos motores [[Tumansky]] [[M-88]], pero luego del accidente que causó la muerte a [[Valery Chkalov]], el uso de este motor fue por cierto tiempo prohibido, por lo que los diseñadores tuvieron que contentarse con el menos potente [[M-87|M-87B]] del mismo constructor.
+A la primera cuaderna de cada fuselaje se fijó la bancada motriz confeccionada de tubos de acero soldados. Inicialmente se concibió la utilización de dos motores [[Tumansky]] [[M-88]], pero luego del accidente que causó la muerte a [[Valeri Pavlovich Chkalov|Valeri Chkalov]], el uso de este motor fue por cierto tiempo prohibido, por lo que los diseñadores tuvieron que contentarse con el menos potente [[M-87|M-87B]] del mismo constructor.
 [[Archivo:DB-LK cab.jpg|thumb|left|Detalle de la cabina de pilotaje.]]En la última cuaderna se fijó la sección móvil acristalada de la cabina de los tiradores con una ametralladora [[ShKAS]] que podía girar a 360º. Un poco más atrás se encontraba el cono acristalado con otra ametralladora ubicada en posición horizontal. De esta forma la defensa de la semiesfera trasera podía ser cubierta con cuatro ametralladoras. Cada uno de los tiradores debía servir ambas ametralladoras.