Belyayev EI - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Belyayev EI
|imagen = Ei-i.jpg
|pie de foto = Vista lateral del caza Belyayev EI.
|tipo = Proyecto de caza interceptor de alta cota
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador = [[Belyayev|Victor Nikolayevich Belyayev]]
|producción = [[1939]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Belyayev EOI]], [[Belyayev PBI]]

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado = Proyecto no aprobado
|usuario =
|otros usuarios =

|longitud =
|alto =
|tripulación =
|capacidad =
|carga =
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
}}'''Belyayev EI''' (en ruso: Беляев ЭИ). Proyecto de caza experimental monomotor de alta cota armado con cañones. El proyecto no fue aprobado.

== Historia ==

En septiembre de de [[1939]] el colectivo de [[Belyayev]] culminó el proyecto conceptual de un nuevo caza experimental armado con cañones, desarrollado como respuesta a un concurso no oficial. En la primera etapa el proyecto careció de un nombre oficial, por lo que fue conocido como EI ('''E'''xperimentalni '''I'''sterbitiel – Caza experimental) o PI ('''P'''erexvatchik '''I'''strebitiel – Caza interceptor).

== Descripción ==

La concepción de [[Belyayev]] resultó con mucho la más innovadora entre todos los modelos desarrollados en el concurso de [[1939]]. Estructuralmente se trataba de un monoplano de alas cantilever de implantanción alta y construcción mixta con un tren de aterrizaje tipo triciclo.

La construcción del ala era mixta con los largueros y los nudos de unión de acero y el resto de la aeronave de diferentes combinaciones de madera. El área de proa se concibió también en madera.

El piloto se ubicaba en una cabina hermética siturada en una posición avanzada en el fuselaje con acceso mediante una puerta tipo automóvil ubicada en el costado derecho. Justo detrás de la cabina se ubicaba el motor, haciendo girar una hélice insertada en el segmento central del fuselaje. A través del reductor de la hélice pasaba un eje de acero, que unía las secciones delantera y trasera del fuselaje.

[[Archivo:Ei-1.gif|thumb|right|Tres vistas del caza Belyayev EI.]]La estructura seleccionada obligaba a ubicar el larguero del delante del motor, por lo que para obtener el centrado de la aeronave fue necesario dotar al ala de un acusado aflechamiento. Sobre los dos trecios de la envergadura se presentaba un cambio de ángulo del borde de ataque. Según la opinión de los especialistas del [[TsAGI]] y del propio [[Belyayev]] esta configuración debía mejorar las condiciones de vibración del ala y la probabilidad de reversión de los alerones.

La sección transversal del ala fue concebida utilizando el perfil No.2409 con grosor relativo del 9%, concebido para aprovechar el efecto de flujo laminar. Todo el proyecto se intentó desarrollar con el objetivo de aprovechar este fenómeno a fin de conseguir las mayores velocidades, por lo que se prestó gran atención a la aerodinámica de la estructura.

La sección de cola contaba con tres empenajes, concebidos con el fin de lograr la necesaria estabilidad direccional y garantizar el necesario ángulo en el aterrizaje.

El tren de aterrizaje triciclo presentaba amortización oleoneumática con ruedas sencillas en todas las unidades. La unidad delantera se recogía hacia atrás en la línea del eje longitudinal de la aeronave. Las unidades principales se retraían hacia adelante.

La planta motriz seleccionada fue el motor [[Klimov]] [[M-105]], dotado con dos turbocompresores TK-2 y moviendo una hélice de tres aspas.

La versión principal de armamento estaba compuesta de dos cañones de 20 o 23 mm ubicados en el costado izquierdo del fuselaje. Las opciones comprendían también la instalación de ametralladoras pesadas de [[Berezin]] o [[ShKAS]].

== Desarrollo ==

Durante la evaluación del proyecto se valoró de manera positiva la solución presentada, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto no utilizó de manera correcta las cifras de potencia del motor [[M-105]] TK-2, calculando sobre la base de 960 hp a 10000 metros en lugar de los 1000 hp nominales.

En las conclusiones se destacó que el caza EI respondía totalmente a las especificaciones técnicas solicitadas para el proyecto. Se destacó también que el autor del proyecto no tuvo en cuenta las deformaciones estructurales del fuselaje en los diferentes regímenes del combate, por lo que no se garantizó la resistencia necesaria. Por otro lado al utilizar motores con cañón de eje de 74 mm no quedaba espacio para ubicar los sistemas de control de las superficies de cola y usando un eje de 100 mm se hacia necesario modificar totalmente el reductor, lo que traería aparejado grandes modificaciones a toda la sección central del fuselaje.

Por estas razones el proyecto no fue aprobado, pero valorando las grandesperspectivas del diseño, se solicitó a los diseñadores buscar otra opción para fijar la sección de cola, lo que trajo como resultado la aparición de los proyectos [[Belyayev EOI|EOI]], [[Belyayev PBI|PBI]] e [[Belyayev I-370|I-370]].

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': EI
*'''Función''': Caza experimental de alta cota
*'''Año''': [[1941]]
*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón [[Klimov]] [[М-105]] con dos compresores TK-2 de 1000 hp
*'''Acomodación''': 1

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 11.5 m

*'''PESOS'''
**'''Peso vacío''': 1992 Kg
**'''Peso em despegue''': 2640 Kg

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a 10000 metros''': 720 km/h
**'''Velocidad de aterrizaje''': 112 km/h
**'''Tiempo de ascenso a 500 m''': 5.24 min
**'''Techo práctico''': 11600 m
**'''Alcance a 0.9 de Vmax y 1000 m''': 840 km

*'''Armamento''': Dos cañones [[ShVAK]] de 20 mm y dos ametralladoras [[ShKAS]] de 7.62 mm

== Fuentes ==

* Маслов Михаил Александрович. Утерянные победы советской авиации
* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* Авиация и Время 2008-04 / М.Маслов - Механические птицы профессора Беляева
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20499.htm Avia Deja Vu]
* [http://airwar.ru/enc/fww2/ei.html Уголок неба ЭИ Истребитель]

</div>
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Cazas]]

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 El tren de aterrizaje triciclo presentaba amortización oleo-neumática con ruedas sencillas en todas las unidades. La unidad delantera se recogía hacia atrás en la línea del eje longitudinal de la aeronave. Las unidades principales se retraían hacia adelante.
-La planta motriz seleccionada fue el motor [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-105]], dotado con dos turbocompresores TK-2 y moviendo una hélice de tres aspas.
+La planta motriz seleccionada fue el motor [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[Klimov M-105|M-105]], dotado con dos turbocompresores TK-2 y moviendo una hélice de tres aspas.
 La  versión principal de armamento estaba compuesta de dos cañones de 20 o 23 mm ubicados en el costado izquierdo del fuselaje. Las opciones comprendían también la instalación de ametralladoras pesadas de [[Berezin]] o [[ShKAS]].
 == Desarrollo ==
-[[Archivo:I-370.jpg|thumb|left|Un concepto inicial del "370" con ala trapezoidal en flecha y cola monoplana.]]Durante la evaluación del proyecto se valoró de manera positiva la solución presentada, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto no utilizó de manera correcta las cifras de potencia del motor [[M-105]] TK-2, calculando sobre la base de 960 hp a 10000 metros en lugar de los 1000 hp nominales.
+[[Archivo:I-370.jpg|thumb|left|Un concepto inicial del "370" con ala trapezoidal en flecha y cola monoplana.]]Durante la evaluación del proyecto se valoró de manera positiva la solución presentada, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto no utilizó de manera correcta las cifras de potencia del motor [[Klimov M-105|M-105]] TK-2, calculando sobre la base de 960 hp a 10000 metros en lugar de los 1000 hp nominales.
 En las conclusiones se destacó que el caza EI respondía totalmente a las especificaciones técnicas solicitadas para el proyecto. Se destacó también que el autor del proyecto no tuvo en cuenta las deformaciones estructurales del fuselaje en los diferentes regímenes del combate, por lo que no se  garantizó la resistencia necesaria.
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 *'''Función''': Caza experimental de alta cota
 *'''Año''': [[1941]]
-*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón  [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] [[М-105]] con dos compresores TK-2 de 1000 hp
+*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón  [[Vladimir Yakovlevich Klimov|Klimov]] [[Klimov M-105|М-105]] con dos compresores TK-2 de 1000 hp
 *'''Acomodación''': 1

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 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Cazas]]
 [[Category:Aeronaves militares]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Belyayev EI

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 }}
 '''Belyayev EI''' (en ruso: Беляев ЭИ). Proyecto de caza experimental monomotor de alta cota armado con cañones. El proyecto no fue aprobado.
 == Historia ==
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 *'''Acomodación''': 1
-*'''DIMENSIONES'''
+*'''Dimensiones'''
 **'''Envergadura''': 11.5 m
-*'''PESOS'''
+*'''Pesos'''
 **'''Peso vacío''': 1992 Kg
 **'''Peso em despegue''': 2640 Kg
-*'''PRESTACIONES'''
+*'''Prestaciones'''
 **'''Velocidad máxima a 10000 metros''': 720 km/h
 **'''Velocidad de aterrizaje''': 112 km/h

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 |cohetes =
 |otras armas =
-}}'''Belyayev EI''' (en ruso: Беляев ЭИ). Proyecto de caza experimental monomotor de alta cota armado con cañones. El proyecto no fue aprobado.
+}}
 '''Belyayev EI''' (en ruso: Беляев ЭИ). Proyecto de caza experimental monomotor de alta cota armado con cañones. El proyecto no fue aprobado.
 == Historia ==
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 El piloto se ubicaba en una cabina hermética situada en una posición avanzada en el fuselaje con acceso mediante una puerta tipo automóvil ubicada en el costado derecho. Justo detrás de la cabina se ubicaba el motor, haciendo girar una hélice insertada en el segmento central del fuselaje. A través del reductor de la hélice pasaba un eje de acero, que unía las secciones delantera y trasera del fuselaje.
-[[Archivo:Ei-1.gif|thumb|right|Tres vistas del caza Belyayev EI.]]La estructura seleccionada obligaba a ubicar el larguero del delante del motor, por lo que para obtener el centrado de la aeronave fue necesario dotar al ala de un acusado aflechamiento. Sobre los dos tercios de la envergadura se presentaba un cambio de ángulo del borde de ataque. Según la opinión de los especialistas del [[TsAGI]] y del propio [[Belyayev]] esta configuración debía mejorar las condiciones de vibración del ala y la probabilidad de reversión de los alerones.
+[[Archivo:Ei-1.gif|thumb|right|Tres vistas del caza Belyayev EI.]]La estructura seleccionada obligaba a ubicar el larguero del delante del motor, por lo que para obtener el centrado de la aeronave fue necesario dotar al ala de un acusado aflechamiento. Sobre los dos tercios de la envergadura se presentaba un cambio de ángulo del borde de ataque.
 La sección transversal del ala fue concebida utilizando el perfil No.2409 con grosor relativo del 9%, concebido para aprovechar el efecto de flujo laminar. Todo el proyecto se intentó desarrollar con el objetivo de aprovechar este fenómeno a fin de conseguir las mayores velocidades, por lo que se prestó gran atención a la aerodinámica de la estructura.
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 [[Archivo:I-370.jpg|thumb|left|Un concepto inicial del "370" con ala trapezoidal en flecha y cola monoplana.]]Durante la evaluación del proyecto se valoró de manera positiva la solución presentada, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto no utilizó de manera correcta las cifras de potencia del motor [[M-105]] TK-2, calculando sobre la base de 960 hp a 10000 metros en lugar de los 1000 hp nominales.
-En las conclusiones se destacó que el caza EI respondía totalmente a las especificaciones técnicas solicitadas para el proyecto. Se destacó también que el autor del proyecto no tuvo en cuenta las deformaciones estructurales del fuselaje en los diferentes regímenes del combate, por lo que no se  garantizó la resistencia necesaria. Por otro lado al utilizar motores con cañón de eje de 74 mm no quedaba espacio para ubicar los sistemas de control de las superficies de cola y usando un eje de 100 mm se hacia necesario modificar totalmente el reductor, lo que traería aparejado grandes modificaciones a toda la sección central del fuselaje.
+En las conclusiones se destacó que el caza EI respondía totalmente a las especificaciones técnicas solicitadas para el proyecto. Se destacó también que el autor del proyecto no tuvo en cuenta las deformaciones estructurales del fuselaje en los diferentes regímenes del combate, por lo que no se  garantizó la resistencia necesaria.
 Por estas razones el proyecto no fue aprobado, pero valorando las grandes perspectivas del diseño, se solicitó a los diseñadores buscar otra opción para fijar la sección de cola, lo que trajo como resultado la aparición de los proyectos [[Belyayev EOI|EOI]] y [[Belyayev PBI|PBI]].
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 * [http://airwar.ru/enc/fww2/ei.html Уголок неба ЭИ Истребитель]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20499.htm Avia Deja Vu]
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 [[Category:Aeronaves]]

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 == Historia ==
-En septiembre de  de [[1939]] el colectivo de [[Belyayev]] culminó el proyecto conceptual de un nuevo caza experimental armado con cañones, desarrollado como respuesta a un concurso no oficial. En la primera etapa el proyecto careció de un nombre oficial, por lo que fue conocido como EI ('''E'''xperimentalni '''I'''sterbitiel – Caza experimental) o PI ('''P'''erexvatchik '''I'''strebitiel – Caza interceptor).
+En septiembre de  de [[1939]] el colectivo de [[Belyayev]] culminó el proyecto conceptual de un nuevo caza experimental armado con cañones, desarrollado como respuesta a un concurso no oficial. En la primera etapa el proyecto careció de un nombre oficial, por lo que fue conocido como EI ('''E'''xperimentalni '''I'''sterbitiel – Caza experimental) o PI ('''P'''erexvatchik '''I'''strebitiel – Caza interceptor). La denominación interna del [[OKB]] para este modelo fue “370”.
 == Descripción ==
-La concepción de [[Belyayev]] resultó con mucho la más innovadora entre todos los modelos desarrollados en el concurso de [[1939]]. Estructuralmente se trataba de un monoplano de alas cantilever de implantanción alta y construcción mixta con un tren de aterrizaje tipo triciclo.
+La concepción del grupo de diseño de [[Belyayev]] resultó con mucho la más innovadora entre todos los modelos desarrollados en el concurso de [[1939]]. El proyecto, diseñado por L. L. Selyakov, concebía un monoplano de alas cantilever de implantanción alta y construcción mixta con un tren de aterrizaje tipo triciclo.
 La construcción del ala era mixta con los largueros y los nudos de unión de acero y el resto de la aeronave de diferentes combinaciones de madera. El área de proa se concibió también en madera.
-El piloto se ubicaba en una cabina hermética siturada en una posición avanzada en el fuselaje con acceso mediante una puerta tipo automóvil ubicada en el costado derecho. Justo detrás de la cabina se ubicaba el motor, haciendo girar una hélice insertada en el segmento central del fuselaje. A través del reductor de la hélice pasaba un eje de acero, que unía las secciones delantera y trasera del fuselaje.
+El piloto se ubicaba en una cabina hermética situada en una posición avanzada en el fuselaje con acceso mediante una puerta tipo automóvil ubicada en el costado derecho. Justo detrás de la cabina se ubicaba el motor, haciendo girar una hélice insertada en el segmento central del fuselaje. A través del reductor de la hélice pasaba un eje de acero, que unía las secciones delantera y trasera del fuselaje.
-[[Archivo:Ei-1.gif|thumb|right|Tres vistas del caza Belyayev EI.]]La estructura seleccionada obligaba a ubicar el larguero del delante del motor, por lo que para obtener el centrado de la aeronave fue necesario dotar al ala de un acusado aflechamiento. Sobre los dos trecios de la envergadura se presentaba un cambio de ángulo del borde de ataque. Según la opinión de los especialistas del [[TsAGI]] y del propio [[Belyayev]] esta configuración debía mejorar las condiciones de vibración del ala y la probabilidad de reversión de los alerones.
+[[Archivo:Ei-1.gif|thumb|right|Tres vistas del caza Belyayev EI.]]La estructura seleccionada obligaba a ubicar el larguero del delante del motor, por lo que para obtener el centrado de la aeronave fue necesario dotar al ala de un acusado aflechamiento. Sobre los dos tercios de la envergadura se presentaba un cambio de ángulo del borde de ataque. Según la opinión de los especialistas del [[TsAGI]] y del propio [[Belyayev]] esta configuración debía mejorar las condiciones de vibración del ala y la probabilidad de reversión de los alerones.
 La sección transversal del ala fue concebida utilizando el perfil No.2409 con grosor relativo del 9%, concebido para aprovechar el efecto de flujo laminar. Todo el proyecto se intentó desarrollar con el objetivo de aprovechar este fenómeno a fin de conseguir las mayores velocidades, por lo que se prestó gran atención a la aerodinámica de la estructura.
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 La sección de cola contaba con tres empenajes, concebidos con el fin de lograr la necesaria estabilidad direccional y garantizar el necesario ángulo en el aterrizaje.
-El tren de aterrizaje triciclo presentaba amortización oleoneumática con ruedas sencillas en todas las unidades. La unidad delantera se recogía hacia atrás en la línea del eje longitudinal de la aeronave. Las unidades principales se retraían hacia adelante.
+El tren de aterrizaje triciclo presentaba amortización oleo-neumática con ruedas sencillas en todas las unidades. La unidad delantera se recogía hacia atrás en la línea del eje longitudinal de la aeronave. Las unidades principales se retraían hacia adelante.
 La planta motriz seleccionada fue el motor [[Klimov]] [[M-105]], dotado con dos turbocompresores TK-2 y moviendo una hélice de tres aspas.
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 == Desarrollo ==
-Durante la evaluación del proyecto se valoró de manera positiva la solución presentada, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto no utilizó de manera correcta las cifras de potencia del motor [[M-105]] TK-2, calculando sobre la base de 960 hp a 10000 metros en lugar de los 1000 hp nominales.
+[[Archivo:I-370.jpg|thumb|left|Un concepto inicial del "370" con ala trapezoidal en flecha y cola monoplana.]]Durante la evaluación del proyecto se valoró de manera positiva la solución presentada, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto no utilizó de manera correcta las cifras de potencia del motor [[M-105]] TK-2, calculando sobre la base de 960 hp a 10000 metros en lugar de los 1000 hp nominales.
 En las conclusiones se destacó que el caza EI respondía totalmente a las especificaciones técnicas solicitadas para el proyecto. Se destacó también que el autor del proyecto no tuvo en cuenta las deformaciones estructurales del fuselaje en los diferentes regímenes del combate, por lo que no se  garantizó la resistencia necesaria. Por otro lado al utilizar motores con cañón de eje de 74 mm no quedaba espacio para ubicar los sistemas de control de las superficies de cola y usando un eje de 100 mm se hacia necesario modificar totalmente el reductor, lo que traería aparejado grandes modificaciones a toda la sección central del fuselaje.
-Por estas razones el proyecto no fue aprobado, pero valorando las grandesperspectivas del diseño, se solicitó a los diseñadores buscar otra opción para fijar la sección de cola, lo que trajo como resultado la aparición de los proyectos [[Belyayev EOI|EOI]], [[Belyayev PBI|PBI]] e [[Belyayev I-370|I-370]].
+Por estas razones el proyecto no fue aprobado, pero valorando las grandes perspectivas del diseño, se solicitó a los diseñadores buscar otra opción para fijar la sección de cola, lo que trajo como resultado la aparición de los proyectos [[Belyayev EOI|EOI]] y [[Belyayev PBI|PBI]].
 == Especificaciones Técnicas ==
@@ Línea 109: / Línea 109: @@
 * В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
 * Авиация и Время 2008-04 / М.Маслов - Механические птицы профессора Беляева
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20499.htm Avia Deja Vu]
 * [http://airwar.ru/enc/fww2/ei.html Уголок неба ЭИ Истребитель]
 </div>

@@ Línea 3: / Línea 3: @@
 |nombre = Belyayev EI
 |imagen = Ei-i.jpg
-|pie de foto = Vista lateral del caza Belyayev EI.
+|pie de foto = Vista lateral del caza Belyayev EI. Seapreciaclaramente la ubicación del armamento.
 |tipo = Proyecto de caza interceptor de alta cota
 |origen = {{Bandera2|URSS}}