Boeing 314 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Boeing 314
|tipo = Hidrocanoa de transporte de largo alcance
|origen = Boeing Airplane Company

|diseñador = Wellwood Beall
|unidades construidas = 12

|primer vuelo = 7 de junio de 1939
|introducido = 20 de mayo de 1940
|usuario = Pan American Airways (PAA)
|otros usuarios = British Overseas Airways Corporation (BOAC)

|longitud = 32,31 m (106 pies)
|alto = 8,41 m
|tripulación = 10, incluyendo 2 T.C.P. (Tripulantes de cabina de pasaje)
|envergadura = 46,33 (152 pies)
|superficie alar = 266,34 m²
|peso vacío = 22.801 kg
|peso cargado = 37.000 kg
|peso útil = 10.000 lb (4.500 kg) de correo y carga
|planta motriz = 4 Motores radiales Wright GR-2600-3, 1.600 cv unitarios

|vmáxima = 311 km/h
|vcrucero = 295 km/h
|autonomía = 5.633 km
|techo servicio = 4.085 m
}}

== Boeing 314 ==
El [[Boeing 314]] (llamado Clipper o Super Clipper, después de que [[Pan American]] le diera ese nombre sus aparatos) fue un hidrocanoa de transporte de largo alcance fabricado por la empresa estadounidense [[Boeing Airplane Company]] desde [[1938]] hasta [[1941]]. En su época era el mayor transporte comercial fabricado en serie del mundo.

== Historia, diseño y desarrollo ==
Ya en [[1935]], [[Pan American Airways]] había indicado a la [[Oficina de Comercio Aéreo de EE UU]] su deseo de establecer un servicio trasatlántico; y a pesar de poseer los grandes hidroaviones cuatrimotores de largo alcance [[Martin M-130]] y [[Sikorsky S-42]], la compañía deseaba para esta ruta un nuevo avión.

La oferta de [[Boeing]] para cumplimentar las especificaciones de [[Pan American]] fue aceptada, firmándose un contrato para seis hidrocanoas [[Boeing]] Modelo 314 el 31 de [[junio]] de [[1936]]. El fabricante utilizó características de su anterior bombardero pesado, el Modelo 294 ([[XB-15]]), adaptando las alas y los empenajes para un hidrocanoa con un peso de 37.421 [[kg]]. El aparato resultante podía dar acomodo a 74 pasajeros en siete lujosos compartimentos y a 10 tripulantes; además tenia un comedor con capacidad para 14 personas y una "suite nupcial" en la parte trasera, cerca de la cola del avión, en vuelos nocturnos alojaba a 40 pasajeros en literas. Los motores elegidos no fueron los [[Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp]] de 1.000 [[cv]] del [[XB-15]] sino los [[Wright GR-2600 Double Cyclone]] de 1.500 [[cv]], que imprimían al aparato una velocidad máxima de 311 [[km/h]]. Su capacidad de combustible de 15.898 litros le confería un alcance máximo de 5.633 [[km]]; parte del combustible se almacenaba en unas aletas estabilizadoras laterales, que se utilizaban como plataformas de carga.

El primer [[Boeing 314]] efectuó su vuelo inaugural el 7 de [[junio]] de [[1939]]; esta versión disponía de una única deriva y timón, que posteriormente se sustituyeron por dobles derivas para aumentar la estabilidad direccional. Como la medida resulto inadecuada, se reinstaló la deriva central anterior, sin timón móvil. Este avión recibió el certificado de aptitud y empezó a prestar servicios como correo trasatlántico el 20 de [[mayo]] de [[1939]], y como avión de línea el 28 de [[junio]]. En aquel momento, el Modelo 314 constituía el mayor transporte fabricado en serie para el servicio regular de pasajeros.

[[Pan American]] pasó un pedido por otros seis aviones, que recibieron el nombre de Modelo 314A, mejorados con la instalación de motores [[Double Cyclone]] de 1.600 [[cv]] provistos de hélices de mayor diámetro, así como 4.542 [[l]] más de capacidad de combustible y un interior remodelado. El primer Modelo 314A voló el 20 de [[marzo]] de [[1941]], y las entregas finalizaron el 20 de [[enero]] de [[1942]]. Cinco unidades del pedido anterior fueron reconvertidas posteriormente al estándar del Modelo 314A en [[1942]]. Tres unidades del nuevo pedido se vendieron a [[BOAC]], con anterioridad a su entrega, para el servicio trasatlántico, y operaron en el sector [[Foynes - Lagos]] de la Ruta de la herradura de tiempos de guerra.

De los nueve Modelos [[314/314A]] de [[Pan American]], cuatro fueron requisados por el [[Mando de Transporte del Ejército]] y recibieron la designación militar [[C-98]]. Sin embargo fueron poco utilizados y en noviembre de [[1942]] se devolvió a la compañía una de estas unidades. Las otras tres fueron transferidas a la [[US Navy]] para unirse a otras dos adquiridas directamente de [[Pan American]]: esas aerolíneas suministraron las tripulaciones para los [[B-314]] de la [[US Navy]], y los aviones fueron parcialmente camuflados aunque operaron con matrícula civil.

[[BOAC]] y [[Pan American]] dieron terminado el servicio de los [[Boeing]] Modelo 314 en [[1946]]; los aviones supervivientes se vendieron a líneas aéreas charter americanas.

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Bridgeman, Leonard. “The Boeing 314-A Clipper.” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London Studio, 1946 ISBN 1-85170-493-0.
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pag. 774, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-38-2

[[Category:Aeronaves]]

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 |techo servicio = 4.085 m
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 '''Boeing 314''' llamado '''Clipper o Super Clipper''', después de que [[Pan American]] le diera ese nombre a sus aparatos. Fue un hidrocanoa de transporte de largo alcance fabricado por la empresa estadounidense [[Boeing Airplane Company]] desde [[1938]] hasta [[1941]]. En su época era el mayor transporte comercial fabricado en serie del mundo.

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Boeing 314
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 |techo servicio = 4.085 m
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-== Boeing 314 ==
+== Historia, diseño y desarrollo ==
-El [[Boeing 314]] (llamado Clipper o Super Clipper, después de que [[Pan American]] le diera ese nombre sus aparatos) fue un hidrocanoa de transporte de largo alcance fabricado por la empresa estadounidense [[Boeing Airplane Company]] desde [[1938]] hasta [[1941]]. En su época era el mayor transporte comercial fabricado en serie del mundo.
+En [[1935]], [[Pan American Airways]] había indicado a la [[Oficina de Comercio Aéreo de EE UU]] su deseo de establecer un servicio trasatlántico; y a pesar de poseer los grandes hidroaviones  cuatrimotores de largo alcance [[Martin M-130]] y [[Sikorsky S-42]], la compañía deseaba para esta ruta un nuevo avión.
-== Historia, diseño y desarrollo ==
+=== Primer Boeing 314 ===
-La oferta de [[Boeing]] para cumplimentar las especificaciones de [[Pan American]] fue aceptada, firmándose un contrato para seis hidrocanoas [[Boeing]] Modelo 314 el 31 de [[junio]] de [[1936]]. El fabricante utilizó características de su anterior bombardero pesado, el Modelo 294 ([[XB-15]]), adaptando las alas y los empenajes para un hidrocanoa con un peso de 37.421 [[kg]]. El aparato resultante podía dar acomodo a 74 pasajeros en siete lujosos compartimentos y a 10 tripulantes; además tenia un comedor con capacidad para 14 personas y una "suite nupcial" en la parte trasera, cerca de la cola del avión, en vuelos nocturnos alojaba a 40 pasajeros en literas. Los motores elegidos no fueron los [[Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp]] de 1.000 [[cv]] del [[XB-15]] sino los [[Wright GR-2600 Double Cyclone]] de 1.500 [[cv]], que imprimían al aparato una velocidad máxima de 311 [[km/h]]. Su capacidad de combustible de 15.898 litros le confería un alcance máximo de 5.633 [[km]]; parte del combustible se almacenaba en unas aletas estabilizadoras laterales, que se utilizaban como plataformas de carga.
+Efectuó su vuelo inaugural el 7 de [[junio]] de [[1939]]; esta versión disponía de una única deriva y timón, que posteriormente se sustituyeron por dobles derivas para aumentar la estabilidad direccional. Como la medida resulto inadecuada, se reinstaló la deriva central anterior, sin timón móvil. Este avión recibió el certificado de aptitud y empezó a prestar servicios como correo trasatlántico el 20 de [[mayo]] de [[1939]], y como avión de línea el 28 de [[junio]]. En aquel momento, el Modelo 314 constituía el mayor transporte fabricado en serie para el servicio regular de pasajeros.
-El primer [[Boeing 314]] efectuó su vuelo inaugural el 7 de [[junio]] de [[1939]]; esta versión disponía de una única deriva y timón, que posteriormente se sustituyeron por dobles derivas para aumentar la estabilidad direccional. Como la medida resulto inadecuada, se reinstaló la deriva central anterior, sin timón móvil. Este avión recibió el certificado de aptitud y empezó a prestar servicios como correo trasatlántico el 20 de [[mayo]] de [[1939]], y como avión de línea el 28 de [[junio]]. En aquel momento, el Modelo 314 constituía el mayor transporte fabricado en serie para el servicio regular de pasajeros.
+=== Modelos ===
 [[Pan American]] pasó un pedido por otros seis aviones, que recibieron el nombre de Modelo 314A, mejorados con la instalación de motores [[Double Cyclone]] de 1.600 [[cv]] provistos de hélices de mayor diámetro, así como 4.542 [[l]] más de capacidad de combustible y un interior remodelado. El primer Modelo 314A voló el 20 de [[marzo]] de [[1941]], y las entregas finalizaron el 20 de [[enero]] de [[1942]]. Cinco unidades del pedido anterior fueron reconvertidas posteriormente al estándar del Modelo 314A en [[1942]]. Tres unidades del nuevo pedido se vendieron a [[BOAC]], con anterioridad a su entrega, para el servicio trasatlántico, y operaron en el sector [[Foynes - Lagos]] de la Ruta de la herradura de tiempos de guerra.
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 [[BOAC]] y [[Pan American]] dieron terminado el servicio de los [[Boeing]] Modelo 314 en [[1946]]; los aviones supervivientes se vendieron a líneas aéreas charter americanas.
 == Bibliografía ==
 * Bridgeman, Leonard. “The Boeing 314-A Clipper.” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London Studio, 1946 ISBN 1-85170-493-0.

Boeing 314 - Historial de revisiones

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Olga ciget.pinardelrio en 21:21 19 dic 2016

Ruslan unhicch en 17:50 23 nov 2016

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