Camisa de cilindro - Historial de revisiones

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Camisas de cilindros trasladada a Camisa de cilindro

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'''Las camisas de cilindros''' son piezas perforadas de forma [[Cilindro|cilíndrica]], por la cual se desplazan los [[Pistón|émbolos]], cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al [[desgaste]].

Existen dos modos de hacer la parte interior del cilindro, el primero se basa en dar tratamiento superficial al propio [[metal]] del bloque, que consiste en recubrirlo de una capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el [[Bloque del motor|bloque]] y el segundo radica en colocar dentro del cilindro una pieza independiente, que es la que recibe el nombre de ''' ''camisa ''' ''.

==Requisitos a tener en cuenta==
Las camisas de cilindros deben reunir las condiciones siguientes:
Suficiente solidez para aguantar la fuerza de los [[gas]]es.
Buena resistencia al [[desgaste]] del espejo del cilindro durante un largo plazo de funcionamiento del [[Motor de Combustión Interna|motor]].
Altas propiedades antifricción y anticorrosivos.
Empaquetadura firme.
Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal (para las camisas húmedas).

==Tipos de camisas==
[[Image: Camisas_tipos.JPG|thumb|left|Tipos de camisas.]]
Hay camisas secas y camisas húmedas. Las camisas bañadas directamente por el [[líquido]] de refrigeración se llaman ''' ''húmedas''' '', y las camisas cuya superficie externa está en contacto con la superficie interna del cilindro reciben el nombre de camisas ''' ''secas''' ''.

===Camisas húmedas===
Las camisas húmedas extraen mejor el [[calor]] y se usan en los [[Motor de Combustión Interna|motores]] forzados. Los [[Bloque del motor|bloques]]-cárter de camisas húmedas son menos rígidos que los de camisas secas.

Para aumentar la rigidez de las camisas húmedas su superficie externa se hace algunas veces con tendones circulares.

Las camisas húmedas se refrigeran mejor y se pueden sustituir con facilidad cuando se deterioran, sin necesidad de quitar el motor del chasis. En este caso se montan camisas, [[Pistón|émbolos]]y segmentos nuevos por lo que se encarece el costo a diferencia de las camisas secas.

Para que conserve su forma geométrica, la camisa tiene dos resaltes anulares guiadores (uno arriba y otro abajo), siendo el [[diámetro]] del inferior algo más pequeño que el del superior. Las superficies de apoyo de las camisas húmedas se colocan en unos salientes anulares que tiene el bloque de cilindros cuya rigidez debe ser suficiente para que al apretar los [[Tornillo|espárragos]] se altere lo menos posible la forma geométrica de la camisa.

===Camisas secas===
El empleo de camisas secas postizas da la posibilidad de conseguir superficies altamente resistentes al [[desgaste]] con pequeños gastos de materiales de [[aleación]] caros. [[Image: Camisas_secas.JPG|thumb|right|Fig 1. Cilindro con camisa seca.]]

Las camisas secas se colocan a todo lo largo del cilindro (fig. 1, a) o solamente en su parte superior (fig. 1, b), donde se observa el mayor desgaste. A veces las camisas secas se colocan en el cilindro libremente en toda su [[longitud]], dejando un pequeño huelgo. Así, en algunos motores el huelgo entre la camisa y el cilindro llega a 0,05 mm. Cuando el [[Motor de Combustión Interna|motor]] funciona esta holgura desaparece, debido a que la [[temperatura]Τ de las camisas no es igual a la de las paredes del bloque. Las camisas secas ajustadas a presión que se colocan a todo lo largo del cilindro pueden carecer de rebordes anulares de apoyo.

A diferencia de las camisas húmedas este tipo de camisas permite ser maquinada, aumentando el diámetro interior, hasta un número de veces especificados por el fabricante para lo cual se disponen de [[Pistón|émbolos]] y segmentos nuevos que se ajusten a las nuevas medidas y cuando no admite reparación puede ser sustituida por una nueva de medida original.

==Estructura==
[[Image:Camisa_fijación.JPG|thumb|left|256x200px|Fig 2. Fijación de la camisa seca para evitar desplazamientos axiales.]]El [[Bloque del motor|bloque]]-cárter de los [[Motor de Combustión Interna|motores]] de [[automóvil]] se hace frecuentemente con camisas postizas. La rigidez del bloque de cilindros depende del tipo de camisa y de su ajuste.

Para evitar que la camisa se desplace axialmente si se agarrota el [[Pistón|émbolo]] se deben utilizar anillos de apoyo de seguridad 1 (fig. 2). La holgura '''''s''''' permite que la camisa se desplace libremente al deformarse térmicamente.

[[Image: Camisas_húmedas.JPG|thumb|right|Fig 3. Camisas húmedas con apoyos en salientes anulares situados a distintas alturas.]]
Los salientes anulares en que descansan los planos de apoyo de las camisas se pueden hallar junto a la superficie del [[Bloque del motor|bloque]] (fig. 3, a), o a una distancia de dicha superficie igual a 1/3 - 1/2 del [[diámetro]] del cilindro (fig. 3, b), o en la parte inferior del bloque (fig. 3, c).

Con la posición más baja del plano de apoyo de la camisa con respecto a la [[culata de los cilindros]], mejoran las condiciones de refrigeración de la parte superior de la camisa y desciende la [[temperatura]] de los segmentos del émbolo.

[[Image:Camisa_salientes.JPG|thumb|right|Fig 4. Disposición de los salientes para los espárragos.]]La junta de la camisa con la culata de los cilindros se puede empaquetar haciendo una ranura circular 1 (fig. 3, b) en la culata de los cilindros, lo que da la posibilidad de disminuir el espesor de la parte superior de la camisa y, de esta forma, conseguir que se caliente un poco menos. El [[área]] de la superficie anular de apoyo de la camisa húmeda de fundición no excede del 15% del área del émbolo (fig. 4, a). Los salientes de apoyo pueden ser de formas diversas (fig. 4, a y b). A pesar de las ventajas que hemos indicado, el uso de las camisas cambiables complica la construcción del motor y aumenta su [[masa]] y costo.

==Materiales==
En la mayoría de los casos las camisas se hacen de [[fundición]] ácido-resistente de alta [[aleación]] con estructura austenítica, a veces se hacen de acero 38XM1OA. El [[desgaste]] de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo del cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya dureza es HB 140 - 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la dureza HB 220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los [[Pistón|émbolos]] HB 230 -260).

Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada de cromo poroso (de 0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el [[diámetro]] del cilindro no es mayor de 250 mm el recubrimiento antedicho es seguro.

Las camisas de [[acero]] se colocan solamente en los [[Motor de Combustión Interna|motores]] de gran potencia. El espejo de estos cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la superficie interna de la camisa se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el desgaste y posee una considerable resistencia a la [[corrosión]] a alta [[temperatura]]. Al mismo tiempo aumenta la duración de los segmentos de fundición de los émbolos, porque el coeficiente de rozamiento de éstos con la superficie nitrurada es pequeño.

En el desgaste de las camisas y de los segmentos de los émbolos ejerce gran influencia el acabado de sus superficies (0,35 - 0,45 µ). El recubrimiento con una capa de [[cromo]] poroso del segmento superior del émbolo y el acabado antedicho de la superficie interna de la camisa contribuyen a elevar la [[resistencia]] al desgaste de las camisas y los segmentos.

==Dimensiones estructurales==
El espesor de las paredes de las camisas secas se hace igual a 3 - 5 mm, y el de las húmedas se determina por la correlación S=(0,06 - 0,10) D, teniendo en cuenta la posibilidad de [[Mandriladora|mandrilar]] las camisas al hacer la reparación. El espesor de la pared de la camisa en las secciones de las ranuras de empaquetamiento no debe ser menor de 5 mm, y en las secciones de los resaltes anulares guiadores, 2 -3 mm mayor que el espesor mínimo.

==Modos de aumentar la durabilidad==
La duración de las camisas se puede aumentar de los modos siguientes:
#Instalando un [[Termostato|termóstato]] en el sistema de refrigeración, en cuyo caso el [[desgaste]] de la camisa disminuye en 2 veces por término medio.
#Utilizando ventilación en el cárter para desalojar los [[Gas|gases]] que llegan a él desde los cilindros.
#Empleando [[filtros]] de [[papel]] de depuración fina.
#Depurando el [[aire]] en dos etapas.
#Colocando delante del [[radiador]] persianas mandadas por un termóstato independiente.

==Fuente==
M.S. Jóvaj y G.S. Máslov. Motores de automóvil. Traducido por Ing. Antonio Molina García; editado por Editorial Pueblo y Educación, [[1985]]. 424 - 428 p.

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