Faro 1º de Mayo - Historial de revisiones

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‎Avances hasta el día de hoy

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‎Avances hasta el día de hoy

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 Desde la antigüedad, los [[hombres]] utilizaron el [[mar]] para comunicarse entre pueblos y para comerciar. En un principio, los [[barcos]] tendían a navegar solo de día y paralelos a las costas. Al adentrarse en tierras desconocidas, el hombre empezó a observar y a registrar la forma de las costas, las islas, los accidentes geográficos y detalles del paisaje como montañas, bloques de piedra o [[árboles]], que servían como señales  para el viaje de regreso.
-Con el marchar del tiempo surgió la necesidad de marcas más estables, y los navegantes construyeron torres y montones de piedras fácilmente reconocibles, o las adjuntaron a señales naturales especiales para hacerlas más prominentes. Los viajes, descripciones de navegación que indicaban las rutas entre distintos puertos a las que contribuyeron generaciones de marineros, facilitaron aún más la navegación. Estas descripciones también mostraban las direcciones de los [[vientos]] y las corrientes oceánicas en condiciones normales.
+Con el marchar del tiempo surgió la necesidad de marcas más estables, y los navegantes construyeron torres y montones de piedras fácilmente reconocibles, o las adjuntaron a señales naturales especiales para hacerlas más prominentes. Los viajes, descripciones de navegación que indicaban las rutas entre distintos puertos a las que contribuyeron generaciones de marineros, facilitaron aún más la navegación. Estas descripciones también mostraban las direcciones de los [[vientos]] y las [[corrientes oceánicas]] en condiciones normales.
 Hacia el año 400, en el ocaso del Imperio Romano, existían unos 30 faros entre el [[mar Negro]] y el [[Atlántico]]. Pero tras la caída del Imperio, quedaron fuera de uso hasta principios del [[siglo XII]]. La navegación mercante disminuyó y los faros dejaron de encenderse para evitar el ataque de posibles enemigos.

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 {{Construcción
 |nombre=Faro 1º de Mayo
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-}}'''Faro 1<sup>o</sup> de Mayo.''' Primer faro luminoso argentino instalado en el extremo este de la actual isla 1<sup>o</sup> de Mayo en el año [[1942]].
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 ==Ubicación==

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+}}'''Faro 1<sup>o</sup> de Mayo.''' Primer faro luminoso argentino instalado en el extremo este de la actual isla 1<sup>o</sup> de Mayo en el año [[1942]].
 ==Ubicación==

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 ==Ubicación==
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 Entre los siglos XII y XV se construyeron varios faros a lo largo de las costas escandinavas y alemanas gracias a la liga Hansa – la asociación de comerciantes de Alemania del Norte en la que también participaban ciudades extranjeras como Brujas, Londres, Bergen, etc.
-==Evoluciones del siglo XVII hasta el siglo XIX==
+===Evoluciones del siglo XVII hasta el siglo XIX===
 En el trascurso de los años se tuvieron que reemplazar los faros de carbón y madera, comenzaron a utilizarse velas y lámparas de aceite en linternas en los faros. Si bien eran más prácticas que los faros anteriores, producían mucho hollín y humo, lo cual disminuía la luz y ennegrecían el vidrio de la linterna, lo que significaba un mantenimiento constante.
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 Este tipo de lente consiste en un cilindro vertical de vidrio en el cual hay varios anillos prismáticos circulares que refractan la luz de una fuente en el centro del cilindro. Más adelante, Fresnel unió reflectores (catoptrios) con lentes y prismas (dioptrios), formando un sistema catadióptrico combinado, especialmente para los faros que necesitaban mucha potencia. Hacia 1850, los sistemas catadióptricos de Fresnel fueron perfeccionados por dos ingleses.
-==Avances hasta el día de hoy==
+===Avances hasta el día de hoy===
 A partir de [[1884]], comenzaron a utilizarse lámparas eléctricas en algunos pequeños faros franceses. La corriente era generada por elementos galvánicos, pero sus filamentos eran demasiado pequeños para adecuarse a los sistemas ópticos existentes. Por esta razón, se utilizaron principalmente en los faros los quemadores de [[acetileno]] y de [[vapor]] presurizado hasta después de la Primera [[Guerra]] Mundial. Sin embargo, la bombilla proporcionaba una luz hasta diez veces mayor que la del quemador de vapor presurizado y su intensidad era mucho más alta.

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-'''Faro 1º de Mayo''': Primer faro luminoso argentino instalado en el extremo este de la actual isla 1° de Mayo en el año [[1942]].
+'''Faro 1º de Mayo:''' Primer faro luminoso argentino instalado en el extremo este de la actual isla 1° de Mayo en el año [[1942]].
 ==Ubicación==

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 |nombre=Faro 1º de Mayo
 |imagen=Foto_1demayo.jpg‎
-|descripción=Faro
+|descripción=Fortín con forma de cono recto, que sus luces tienen un alcance geográfico de 14,5 millas náuticas.
 |tipo=Faro
 |localización={{Bandera2|Argentina}}

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 En los años cincuenta, se instaló una matriz giratoria de proyectores de tipo haz sellado en faros fijos construidos para reemplazar a los buques faro. Las lámparas de estos faros contaban con un reflector parabólico con un elemento de lámpara halógena colocada exactamente en el foco, lo que le daba un rendimiento muy alto con poca dispersión y, colocando las lámparas en grupos, podía entonces lograrse la potencia de luz deseada.
-A partir de los años cincuenta comenzaron a reemplazarse los sistemas de acetileno y propano por los dispositivos eléctricos con batería. La utilización de nuevas fuentes de [[energía]] eléctrica, como pilas solares, generadores eólicos y grupos electrógenos en los faros ha reducido los costos considerablemente y permitido la automatización de la mayoría de ellos.
+A partir de los años cincuenta comenzaron a reemplazarse los sistemas de acetileno y propano por los dispositivos eléctricos con batería. La utilización de nuevas fuentes de [[energía eléctrica]], como pilas solares, generadores eólicos y grupos electrógenos en los faros ha reducido los costos considerablemente y permitido la automatización de la mayoría de ellos.
 ==Fuente==

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 ==Avances hasta el día de hoy==
-A partir de [[1884]], comenzaron a utilizarse lámparas eléctricas en algunos pequeños faros franceses. La corriente era generada por elementos galvánicos, pero sus filamentos eran demasiado pequeños para adecuarse a los sistemas ópticos existentes. Por esta razón, se utilizaron principalmente en los faros los quemadores de [[acetileno]] y de [[vapor]] presurizado hasta después de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, la bombilla proporcionaba una luz hasta diez veces mayor que la del quemador de vapor presurizado y su intensidad era mucho más alta.
+A partir de [[1884]], comenzaron a utilizarse lámparas eléctricas en algunos pequeños faros franceses. La corriente era generada por elementos galvánicos, pero sus filamentos eran demasiado pequeños para adecuarse a los sistemas ópticos existentes. Por esta razón, se utilizaron principalmente en los faros los quemadores de [[acetileno]] y de [[vapor]] presurizado hasta después de la Primera [[Guerra]] Mundial. Sin embargo, la bombilla proporcionaba una luz hasta diez veces mayor que la del quemador de vapor presurizado y su intensidad era mucho más alta.
 Sin embargo, la electrificación de los faros no prosperó hasta principios del siglo XX cuando se desarrolló significativamente la red de distribución eléctrica. Pero incluso con estos avances, aún se necesitaba supervisión debido a fallos de potencia y bombillas fundidas, y por esta razón se instaló en los faros un cambiador con un quemador que tenía un suministro de reserva de gas de acetileno, el cual se conectaba automáticamente con la misma luz de ocultación que tenía la lámpara eléctrica, en el caso de falla eléctrica.