Ferrocarril Sabanilla-Maroto - Historial de revisiones

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-{{Ficha de tren
+==Complicaciones técnicas==
-|nombre          =Ferrocarril Sabanilla Moroto
-|tipo            =
+El tramo de más difícil ejecución sería el tronco de la vía, que con sus 18 kilómetros de extensión concentraría el [[puerto de Santiago de Cuba]] con el ingenio Santo Cristo. Este primer tramo además de cruzar diversos arroyos y ríos tendría que afrontar una pendiente media de 50 pies por milla y alcanzar en una de sus secciones una inclinación máxima de 204 pies lo que hizo pensar en la necesidad de instalar una [[máquina de vapor]] fija que a manera de un winche, ayudase a los trenes a vencer dicho obstáculo desde <<Santo Cristo>> la línea se dividía en dos ramales uno de 14 kilómetros hacia las Enramadas de San Luis y otro con 24&nbsp;kilómetros de longitud hasta [[Sabanilla]]. Ambos ramales de trazado mas sencillo, presentaba en la principal zona de servicio del ferrocarril y dejaban abierta la posibilidad de futuras prolongaciones hace [[Bayamo]] y [[Guantánamo]].
-|fabricante      =[[Antonio Vinet]], [[Manuel del Castillo]] y [[Pedro Griñan]]
-|imagen          =SabanillaM.jpg
+==Costo de la obra==
-|pie de foto     =
-|año             =
+El costo total de la obra_ incluido un gran almacén en el puerto de Santiago de Cuba fue evaluado en 1640 077 pesos fuertes, inversión que se vería compensada sin dificultad por los 300 000 pesos de ingresos anuales que según se estimaba aportaría la explotación del ferrocarril.
-|unidades        =
-|composición     =
+==Inicio de los trabajos==
-|ejes            =
-|longitud        =
+En marzo de [[1856]], con los fondos aportados por algunos promotores se dió inicio a los trabajos de explotación en el primer tramo del camino. El tendido de los raíles quedaría garantizado cuatro meses después mediante la firma de un contrato con los constructores ingleses Robinson y Dalton, quienes ejecutarían dicha tarea a un precio de 1100 pesos por milla.
-|anchura         =
-|altura          =
+==Financiamiento==
-|peso            =
-|anchovia        =
+El problema del financiamiento del proyecto no dejaba de inquietar a sus promotores éstos habían solicitado del Gobierno Colonial una subvención de 10 000 por Km en consideración de la complejidad técnica de su proyecto pero este, había trasladado el asunto a las autoridades metropolitanas las cuales decidirían sobre esta petición cuando otorgasen la concesión definitiva de la vía. Quizás por esta incertidumbre los promotores del ferrocarril no dejaron escapar la propicia atmósfera de optimismo financiero que caracterizó la primavera de 1957 y decidieron construir formalmente la sociedad anónima Compañía del Ferrocarril y Almacenes de Depósito [[Santiago de Cuba]], con un capital nacional de 1000 000 de pesos dividido en acciones de 100 pesos cada una.
-|electrificación =
-|vmax            =
+==Principales Accionistas==
-|potencia        =
-|motores         =
+Entre los principales accionistas figuraban los concesionarios Vinent, Griñan y Castillo al igual que algunos otros hacendados como Juan Kindelas, Francisco Boudet y Juan Vaillant. Completaban la nómina los representantes de importantes firmas comerciales establecidas en la ciudad como Siegler, Beola y Cía, la Casa Brook, Miguel Bon y Cía; y Valiente y Cía.
-|plazas          =
-|sseguridad      =
+==Préstamo otorgado==
-|mmúltiple       =
-}}
+La situación financiera de la nueva empresa ferroviaria se vió reforzada meses después al otorgamiento conjuntamente con la concesión definitiva un préstamo de 360 000 pesos sin intereses.
-'''Ferrocarril Sabanilla Moroto'''. Fue la primera vía de comunicación de la villa de [[San Luis]], durante  la época colonial, permitiendo el traslado de mercancía y habitantes hacia las ciudad de [[Santiago de Cuba]], y con ellos la prosperidad del caserío.
+Lamentablemente tan notable flujo constructivo comenzaba a ser ruido por las dificultades financieras. En [[1862]] las secciones construidas habían consumido buena parte del capital de la empresa y todo el préstamo estatal cuando aún quedaba pendiente la ejecución de la mitad del proyecto vial. Aunque los ingresos obtenidos por el tramo en explotación eran elevados, el saldo de las ganancias reinvertibles resultaba insuficiente para financiar la conclusión de la obra. En los trabajos del ramal de Maroto corrían el riesgo de interrumpirse para evitar esa eventualidad se solicito ayuda al Banco de Cuba institución financiera local que otorgó un crédito de 1000 000 pesos con vista a costear la sección Vega Botada.
-En octubre de [[1795]], tres acaudalados santiagueros, [[Antonio Vinet]], [[Manuel del Castillo]] y [[Pedro Griñan]], solicitan al Gobierno superior de la colonia la concepción  para construir un ferrocarril  que partiendo del puerto de  [[Santiago de Cuba]] se dirigiera a Santo Cristo, dividiéndose en este punto en dos ramales, uno a [[Sabanilla]] y el otro por el [[valle de Maroto de las Enramadas]].
+==El ramal Sabanilla==
-Los principales aceronistas eran hacendados  propietarios del ingenio situado en este trayecto. Estos suscribieron  para la construcción del ferrocarril en capital de $ 433 400.
+Animada por los nuevos recursos de directiva de la empresa incluso los primeros pasos para la ejecución del ramal de Sabanilla, pero el rápido agotamiento de los fondos obligo a suspender por el momento esa parte del proyecto.
-==Influencia del Ferrocarril en el crecimiento de la villa de San Luis==
+==Su llegada al paradero de las Enramadas==
-==La guarnición militar==
+Una nueva inyección financiera, la ampliación del crédito bancario en 50 000 pesos fuertes permitió al ferrocarril de Santiago de Cuba llevar sus paralelas hasta Enramadas en 1865. Los fondos no alcanzaron para más; la ejecución del ramal de Sabanilla quedo suspendida durante muchos años.
-El surgimiento del  paradero llego  necesariamente al establecimiento d una guarnición militar que lo custodiara construyendo en su cercanías un cuartel de caballería. Los vecinos de la  [[Enramada]]  paulatinamente se asentaron en los limites del cuartel buscando el amparo gubernamental, sobre todo después de  terminada la contienda de [[1868]].
+== Fuentes ==
-==Evolución del Sabanilla-Maroto==
+*Oscar Zanetti Lecuona, Alejandro García Alvarez: Caminos para el Azucar. Editorial de ciencias sociales, la Habana, 1987.
-==Fuentes==
+[[Categoría: Historia del transporte]]
-* Documentos en poder del [[Museo 29 de abril]].
+[[Categoría: Transporte en Cuba]]
-* Oscar Zanetti García;   Camino para el azúcar. Editorial Ciencia Sociales, [[La Habana]] 1987.
+[[Categoría: Trenes]]
+[[Categoría: Ferrocarriles]]

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 {{Ficha de tren
 |nombre          =Ferrocarril Sabanilla Moroto

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 }}
 '''Ferrocarril Sabanilla Moroto'''. Fue la primera vía de comunicación de la villa de [[San Luis]], durante  la época colonial, permitiendo el traslado de mercancía y habitantes hacia las ciudad de [[Santiago de Cuba]], y con ellos la prosperidad del caserío.
 ==Fundación==
-En octubre de [[1995]], tres acaudalados santiagueros, [[Antonio Vinet]], [[Manuel del Castillo]] y [[Pedro Griñan]], solicitan al Gobierno superior de la colonia la concepción  para construir un ferrocarril  que partiendo del puerto de  [[Santiago de Cuba]] se dirigiera a Santo Cristo, dividiéndose en este punto en dos ramales, uno  a [[Sabanilla]] y el otro por el valle de [[Maroto]] de las Enramadas.
+En octubre de [[1795]], tres acaudalados santiagueros, [[Antonio Vinet]], [[Manuel del Castillo]] y [[Pedro Griñan]], solicitan al Gobierno superior de la colonia la concepción  para construir un ferrocarril  que partiendo del puerto de  [[Santiago de Cuba]] se dirigiera a Santo Cristo, dividiéndose en este punto en dos ramales, uno a [[Sabanilla]] y el otro por el [[valle de Maroto de las Enramadas]].
 Los principales aceronistas eran hacendados  propietarios del ingenio situado en este trayecto. Estos suscribieron  para la construcción del ferrocarril en capital de $ 433 400.
-En  marzo de [[1859]] exactamente tres años después de  iniciados los trabajos, la compañía inauguraba solemnemente la primera sección- Santiago-[[Boniato]]- de la vía férrea. Con ellos quedaba vencida la parte más difícil de los  trabajos  desde el punto de vista técnico y el ferrocarril estaba en condiciones de comenzar a percibir ingresos.
+En marzo de [[1859]] exactamente tres años después de  iniciados los trabajos, la compañía inauguraba solemnemente la primera sección- Santiago-[[Boniato]]- de la vía férrea. Con ellos quedaba vencida la parte más difícil de los  trabajos  desde el punto de vista técnico y el ferrocarril estaba en condiciones de comenzar a percibir ingresos.
 En diciembre de [[1860]] se abría al servicio otra sección de 9 kilómetros entre Boniato Santo Cristo con la cual quedaba concluida el tronco de la línea. Simultáneamente se trabajaba ya en  el ramal de Maroto, donde se inauguraron los primeros 8 kilómetros  desde [[El Cristo (Santiago de Cuba)|el Cristo]]  hasta [[Dos Caminos (San Luis)|Dos Caminos]], en [[julio]] de  [[1861]].

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-'''Ferrocarril Sabanilla Moroto''': Fue la primera vía de comunicación de la villa de [[San Luis]], durante  la época colonial, permitiendo el traslado de mercancía y habitantes hacia las ciudad de [[Santiago de Cuba]], y con ellos la prosperidad del caserío.
+'''Ferrocarril Sabanilla Moroto'''. Fue la primera vía de comunicación de la villa de [[San Luis]], durante  la época colonial, permitiendo el traslado de mercancía y habitantes hacia las ciudad de [[Santiago de Cuba]], y con ellos la prosperidad del caserío.
 ==Fundación==
-En octubre de [[1995]], tres acaudalados santiagueros, [[Antonio Vinet]], [[Manuel del Castillo]] y [[Pedro Griñan]], solicitan al Gobierno superior de la colonia la concepción  para construir un ferrocarril  que partiendo del puerto de  [[Santiago de Cuba]] se dirigiera a Santo Cristo, dividiéndose en este punto en dos ramales, uno  a  Sabanilla y el otro por el valle de Maroto de las Enramadas.
+En octubre de [[1995]], tres acaudalados santiagueros, Antonio Vinet, Manuel del Castillo y Pedro Griñan, solicitan al Gobierno superior de la colonia la concepción  para construir un ferrocarril  que partiendo del puerto de  [[Santiago de Cuba]] se dirigiera a Santo Cristo, dividiéndose en este punto en dos ramales, uno  a  Sabanilla y el otro por el valle de Maroto de las Enramadas.
 Los principales aceronistas eran hacendados  propietarios del ingenio situado en este trayecto. Estos suscribieron  para la construcción del ferrocarril en capital de $ 433 400.
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 ==Evolución del Sabanilla-Maroto==
-El gobierno interventor amparado por la legislación ferroviaria dictada por [[Leonal Wood]] facilito que la Cuba Company, representada por [[Willian Van Horne]], se  apoderara del ferrocarril privado [[Santiago de Cuba|Santiago ]]-[[San Luis]],  por ello se solicita al gobierno civil de la provincia autorización  para construir varios tramos privados destinados a la explotación de industrias en las fincas ubicadas en este trayecto.  El objetivo final  de este  empresario era  apoderarse de la concesión de estas tierras para construir el ferrocarril central, que se  inauguraba  el  [[11 de diciembre]] de [[1902]].
+El gobierno interventor amparado por la legislación ferroviaria dictada por Leonal Wood facilito que la Cuba Company, representada por [[Willian Van Horne]], se  apoderara del ferrocarril privado [[Santiago de Cuba|Santiago ]]-[[San Luis]],  por ello se solicita al gobierno civil de la provincia autorización  para construir varios tramos privados destinados a la explotación de industrias en las fincas ubicadas en este trayecto.  El objetivo final  de este  empresario era  apoderarse de la concesión de estas tierras para construir el ferrocarril central, que se  inauguraba  el  [[11 de diciembre]] de [[1902]].
 ==Fuentes==
-*Documentos en poder del [[Museo 29 de abril]].
+* Documentos en poder del [[Museo 29 de abril]].
-*Oscar Zanetti García;   Camino para el azúcar. Editorial Ciencia Sociales, [[La Habana]] 1987.
+* Oscar Zanetti García;   Camino para el azúcar. Editorial Ciencia Sociales, [[La Habana]] 1987.
 [[Category:Historia_de_la_localidad]]

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