Ferrocarril Trasandino - Historial de revisiones

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=='''Ferrocarril Ecuador'''==

El [[Ferrocarril del Sur]], o [[Ferrocarril Trasandino]], que une las ciudades de [[Guayaquil]] y Quito, es una de las obras más importantes de la historia del [[Ecuador]].

Antes de su construcción la sociedad ecuatoriana se encontraba en un proceso de franca desintegración, debido a las distancias que separaban a las principales ciudades de la costa y de la sierra; para entonces, la mula y los guandos (indios que acarreaban las más grandes cargas) constituían los únicos medios de “transporte pesado” del país.

La construcción del ferrocarril se debe al esfuerzo y entusiasmo de dos de los políticos y gobernantes más notables, aunque de ideología política totalmente opuesta: El [[Dr. Gabriel García Moreno]] y el [[Gral. Eloy Alfaro]].

En efecto, pocos días después de haber tomado posesión de la Presidencia de la República por primera vez -el [[23 de abril]] de [[1861]]- el [[Dr. García Moreno]] autorizó por decreto la contratación de la construcción de un ferrocarril destinado a unir la costa con la sierra.

Doce años más tarde y con [[García Moreno]] nuevamente en el poder, el [[18 de julio]] de [[1873]] se realizó el viaje de estreno de la locomotora “[[Guayaquil]]”, que recorrió majestuosamente el primer tramo de vías férreas construido, uniendo las poblaciones de [[Yaguachi]] y [[Milagro]]. En [[1875]], cuando el mandatario caía asesinado en [[Quito]], ya existían aproximadamente 45 km de vías que unían la ciudad de [[Guayaquil]], desde [[Durán]], con las dos anteriormente nombradas.

Posteriormente, las administraciones del Gral. [[Ignacio de Veintemilla]] y del [[Dr. José María Plácido Caamaño]] llevaron el ferrocarril hasta el puente de Chimbo, con lo que se completaron, desde que se inició su construcción, solamente 60 km de línea férrea.

Luego del triunfo de la Revolución Liberal que en [[1895]] llevó al poder al [[Gral. Alfaro]], éste se preocupó por conocer profundamente la realidad de los trabajos del ferrocarril iniciado por [[García Moreno]], y comprendiendo de inmediato su gran importancia, entre enero de [[1896]] y diciembre de [[1897]], gracias a las gestiones realizadas por su ministro don [[Luís Felipe Carbo]] logró constituir en [[New Jersey]], [[USA]], una empresa ferrocarrilera que fue llamada «The Guayaquil and Quito Railway Company», que contó como accionista principal con el [[Sr. Archer Harman]].

Desgraciadamente, los odios partidistas hicieron que el Congreso de [[1898]] se opusiera tenazmente al contrato ferrocarrilero, al que calificaron de atentatorio contra los intereses de la patria, y acusaron además al gobierno de querer entregar el país a los yanquis. Debido a este canibalismo patriotero, los inversionistas norteamericanos desistieron de su propósito de aportar con sus capitales al desarrollo del ferrocarril ecuatoriano, por lo que el [[Sr. Harman]], convertido en tenaz y enérgico aliado del [[Gral. Alfaro]], inició en [[Inglaterra]] la búsqueda de nuevos capitales para financiar la obra.

En febrero de [[1899]] se reinició la construcción del ferrocarril, que en su avance hacia la cordillera fue llevando vida y progreso a todos los pueblos que tocaba, hasta que por fin llegó al km 131, donde se levantaba la muralla andina. Para superarla se concibió la Nariz del Diablo, audaz obra de ingeniería que fue un desafío al esfuerzo y la técnica de los hombres de aquella época. Desgraciadamente la fiebre amarilla había diezmado la fuerza laboral ecuatoriana y a los miles de trabajadores jamaiquinos que fueron traídos para la construcción del atrevido proyecto ferroviario.

Superada la “Nariz del Diablo” y al terminar el primer gobierno del [[Gral. Alfaro]], en [[agosto]] de [[1901]] el ferrocarril había llegado ya a las faldas del [[Chimborazo]].

Las obras del ferrocarril se continuaron desarrollando durante el primer gobierno del [[Gral. Leonidas Plaza Gutiérrez]], entre [[1901]] y [[1905]], y el [[24 de julio]] de [[1905]] se inauguró el primer tren de pasajeros entre [[Guayaquil]] ([[Durán]]) y [[Riobamba]].

Pero no sería sino hasta el nuevo gobierno del [[Gral. Alfaro]], en que el ferrocarril recibiría su último y definitivo impulso.

En efecto, [[Alfaro]] dedicó grandes esfuerzos a la culminación de la monumental obra, y el [[17 de junio]] de [[1908]], la [[Srta. América Alfaro]], hija del general, colocó en la vía férrea un clavo de oro como símbolo de que la obra había llegado a su fin. Una semana más tarde, el [[25 de junio]] de [[1908]], el primer tren del ferrocarril ecuatoriano llegó a la estación de [[Chimbacalle]] en medio del júbilo y el aplauso con que el pueblo quiteño premió al [[Gral. Alfaro]] y al [[Sr. Harman]], tenaces realizadores de esa colosal obra que unió a las dos principales ciudades del [[Ecuador]], [[Guayaquil]] y [[Quito]], abriendo las puertas del progreso a todas las poblaciones y ciudades por las que pasaba.

==Fuentes==
* http://www.enciclopediadelecuador.com/
* https://americadiferente.fandom.com/es/wiki/Ferrocarriles_de_Ecuador
* https://revistamundodiners.com/los-efectos-colaterales-de-la-construccion-del-ferrocarril/

[[Category:Arquitectura_por_país]]

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 Antes de su construcción la sociedad ecuatoriana se encontraba en un proceso de franca desintegración, debido a las distancias que separaban a las principales ciudades de la costa y de la sierra; para entonces, la mula y los guandos (indios que acarreaban las más grandes cargas) constituían los únicos medios de “transporte pesado” del país.
-La construcción del ferrocarril se debe al esfuerzo y entusiasmo de dos de los políticos y gobernantes más notables, aunque de ideología política totalmente opuesta: El [[Dr. Gabriel García Moreno]] y el [[Gral. Eloy Alfaro]].
+La construcción del ferrocarril se debe al esfuerzo y entusiasmo de dos de los políticos y gobernantes más notables, aunque de ideología política totalmente opuesta: El Dr. [[Gabriel García Moreno]] y el Gral. [[Eloy Alfaro]].
-En efecto, pocos días después de haber tomado posesión de la Presidencia de la República por primera vez -el [[23 de abril]] de [[1861]]- el [[Dr. García Moreno]] autorizó por decreto la contratación de la construcción de un ferrocarril destinado a unir la costa con la sierra.
+En efecto, pocos días después de haber tomado posesión de la Presidencia de la República por primera vez -el [[23 de abril]] de [[1861]]- el Dr. García Moreno autorizó por decreto la contratación de la construcción de un ferrocarril destinado a unir la costa con la sierra.
-Doce años más tarde y con [[García Moreno]] nuevamente en el poder, el [[18 de julio]] de [[1873]] se realizó el viaje de estreno de la locomotora “[[Guayaquil]]”, que recorrió majestuosamente el primer tramo de vías férreas construido, uniendo las poblaciones de [[Yaguachi]] y [[Milagro]]. En [[1875]], cuando el mandatario caía asesinado en [[Quito]], ya existían aproximadamente 45 km de vías que unían la ciudad de [[Guayaquil]], desde [[Durán]], con las dos anteriormente nombradas.
+Doce años más tarde y con [[García Moreno]] nuevamente en el poder, el [[18 de julio]] de [[1873]] se realizó el viaje de estreno de la locomotora “Guayaquil”, que recorrió majestuosamente el primer tramo de vías férreas construido, uniendo las poblaciones de [[Yaguachi]] y [[Milagro]]. En [[1875]], cuando el mandatario caía asesinado en [[Quito]], ya existían aproximadamente 45 km de vías que unían la ciudad de [[Guayaquil]], desde [[Durán]], con las dos anteriormente nombradas.
-Posteriormente, las administraciones del Gral. [[Ignacio de Veintemilla]] y del [[Dr. José María Plácido Caamaño]] llevaron el ferrocarril hasta el puente de Chimbo, con lo que se completaron, desde que se inició su construcción, solamente 60 km de línea férrea.
+Posteriormente, las administraciones del Gral. [[Ignacio de Veintemilla]] y del Dr. [[José María Plácido Caamaño]] llevaron el ferrocarril hasta el puente de Chimbo, con lo que se completaron, desde que se inició su construcción, solamente 60 km de línea férrea.
-Luego del triunfo de la Revolución Liberal que en [[1895]] llevó al poder al [[Gral. Alfaro]], éste se preocupó por conocer profundamente la realidad de los trabajos del ferrocarril iniciado por [[García Moreno]], y comprendiendo de inmediato su gran importancia, entre enero de [[1896]] y diciembre de [[1897]], gracias a las gestiones realizadas por su ministro don [[Luís Felipe Carbo]] logró constituir en [[New Jersey]], [[USA]], una empresa ferrocarrilera que fue llamada «The Guayaquil and Quito Railway Company», que contó como accionista principal con el [[Sr. Archer Harman]].
+Luego del triunfo de la Revolución Liberal que en [[1895]] llevó al poder al [[Gral. Alfaro]], éste se preocupó por conocer profundamente la realidad de los trabajos del ferrocarril iniciado por [[García Moreno]], y comprendiendo de inmediato su gran importancia, entre enero de [[1896]] y diciembre de [[1897]], gracias a las gestiones realizadas por su ministro don [[Luís Felipe Carbo]] logró constituir en [[Nueva Jersey]], [[EE.UU.]], una empresa de ferrocarriles que fue llamada «The Guayaquil and Quito Railway Company», que contó como accionista principal con el [[Sr. Archer Harman]].
-Desgraciadamente, los odios partidistas hicieron que el Congreso de [[1898]] se opusiera tenazmente al contrato ferrocarrilero, al que calificaron de atentatorio contra los intereses de la patria, y acusaron además al gobierno de querer entregar el país a los yanquis. Debido a este canibalismo patriotero, los inversionistas norteamericanos desistieron de su propósito de aportar con sus capitales al desarrollo del ferrocarril ecuatoriano, por lo que el [[Sr. Harman]], convertido en tenaz y enérgico aliado del [[Gral. Alfaro]], inició en [[Inglaterra]] la búsqueda de nuevos capitales para financiar la obra.
+Desgraciadamente, los odios partidistas hicieron que el Congreso de [[1898]] se opusiera tenazmente al contrato del ferrocarril, al que calificaron de atentatorio contra los intereses de la patria, y acusaron además al gobierno de querer entregar el país a los yanquis. Debido a este canibalismo patriotero, los inversionistas norteamericanos desistieron de su propósito de aportar con sus capitales al desarrollo del ferrocarril ecuatoriano, por lo que el Sr. Harman, convertido en tenaz y enérgico aliado del [[General Alfaro]], inició en [[Inglaterra]] la búsqueda de nuevos capitales para financiar la obra.
 En febrero de [[1899]] se reinició la construcción del ferrocarril, que en su avance hacia la cordillera fue llevando vida y progreso a todos los pueblos que tocaba, hasta que por fin llegó al km 131, donde se levantaba la muralla andina. Para superarla se concibió la Nariz del Diablo, audaz obra de ingeniería que fue un desafío al esfuerzo y la técnica de los hombres de aquella época. Desgraciadamente la fiebre amarilla había diezmado la fuerza laboral ecuatoriana y a los miles de trabajadores jamaiquinos que fueron traídos para la construcción del atrevido proyecto ferroviario.
-Superada la “Nariz del Diablo” y al terminar el primer gobierno del [[Gral. Alfaro]], en [[agosto]] de [[1901]] el ferrocarril había llegado ya a las faldas del [[Chimborazo]].
+Superada la “Nariz del Diablo” y al terminar el primer gobierno del Gral. Alfaro, en [[agosto]] de [[1901]] el ferrocarril había llegado ya a las faldas del [[Chimborazo]].
-Las obras del ferrocarril se continuaron desarrollando durante el primer gobierno del [[Gral. Leonidas Plaza Gutiérrez]], entre [[1901]] y [[1905]], y el [[24 de julio]] de [[1905]] se inauguró el primer tren de pasajeros entre [[Guayaquil]] ([[Durán]]) y [[Riobamba]].
+Las obras del ferrocarril se continuaron desarrollando durante el primer gobierno del Gral. [[Leónidas Plaza Gutiérrez]], entre [[1901]] y [[1905]], y el [[24 de julio]] de 1905 partió el primer tren de pasajeros entre [[Guayaquil]] ([[Durán]]) y [[Riobamba]].
-Pero no sería sino hasta el nuevo gobierno del [[Gral. Alfaro]], en que el ferrocarril recibiría su último y definitivo impulso.
+Pero no sería sino hasta el nuevo gobierno del Gral. Alfaro, en que el ferrocarril recibiría su último y definitivo impulso.
-En efecto, [[Alfaro]] dedicó grandes esfuerzos a la culminación de la monumental obra, y el [[17 de junio]] de [[1908]], la [[Srta. América Alfaro]], hija del general, colocó en la vía férrea un clavo de oro como símbolo de que la obra había llegado a su fin. Una semana más tarde, el [[25 de junio]] de [[1908]], el primer tren del ferrocarril ecuatoriano llegó a la estación de [[Chimbacalle]] en medio del júbilo y el aplauso con que el pueblo quiteño premió al [[Gral. Alfaro]] y al [[Sr. Harman]], tenaces realizadores de esa colosal obra que unió a las dos principales ciudades del [[Ecuador]], [[Guayaquil]] y [[Quito]], abriendo las puertas del progreso a todas las poblaciones y ciudades por las que pasaba.
+En efecto, Alfaro dedicó grandes esfuerzos a la culminación de la monumental obra, y el [[17 de junio]] de [[1908]], la Srta. América Alfaro, hija del general, colocó en la vía férrea un clavo de oro como símbolo de que la obra había llegado a su fin. Una semana más tarde, el [[25 de junio]] de [[1908]], el primer tren del ferrocarril ecuatoriano llegó a la estación de [[Chimbacalle]] en medio del júbilo y el aplauso con que el pueblo quiteño premió al Gral. Alfaro y al Sr. Harman, tenaces realizadores de esa colosal obra que unió a las dos principales ciudades del [[Ecuador]], [[Guayaquil]] y [[Quito]], abriendo las puertas del progreso a todas las poblaciones y ciudades por las que pasaba.
 ==Fuentes==
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 * https://revistamundodiners.com/los-efectos-colaterales-de-la-construccion-del-ferrocarril/
-[[Categoría:Arquitectura_por_país]]
+[[Categoría:Ecuador]]

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 }}
-=='''Ferrocarril Ecuador'''==
+El '''Ferrocarril del Sur''', o '''Ferrocarril Trasandino''', que une las ciudades de [[Guayaquil]] y Quito, es una de las obras más importantes de la historia del [[Ecuador]].
 Antes de su construcción la sociedad ecuatoriana se encontraba en un proceso de franca desintegración, debido a las distancias que separaban a las principales ciudades de la costa y de la sierra; para entonces, la mula y los guandos (indios que acarreaban las más grandes cargas) constituían los únicos medios de “transporte pesado” del país.
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 * https://revistamundodiners.com/los-efectos-colaterales-de-la-construccion-del-ferrocarril/
-[[Category:Arquitectura_por_país]]
+[[Categoría:Arquitectura_por_país]]

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