Ferrocarril de Sagua la Grande - Historial de revisiones

Yarko82: /* Conexión con ramal Cienfuegos */

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‎Conexión con ramal Cienfuegos

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‎Primer rrecorrido

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‎Historia

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 ==Conexión con ramal Cienfuegos==
-El [[25]] de [[Enero]] de [[1860]], entroncaba la línea de [[Sagua]] con la de [[Cienfuegos]], en Las [[Cruces]], y quedaba de hecho establecida la [[comunicación]] entre las costas [[Norte]] y [[Sur]] de [[Cuba]]; reservándose para la fecha del [[26]] de [[Febrero]] siguiente, la inauguración que revistió todos los caracteres de un acto solemne. El domingo anterior, [[13]] de [[Febrero]], un [[tren]] excursionista, primero de esta clase que se puso en Sagua, llevó a los habitantes de esta Villa a Cienfuegos, en donde, como dice  una crónica]]  de  la época los más distinguidos vecinos de [[Cienfuegos]] rivalizaron en prodigarnos cumplidos obsequios, Sagua en reciprocidad, invitó a Cienfuegos y de la Perla de Sur, vino un tren el [[26]] de [[Febrero]] citado”.
+El [[25]] de [[Enero]] de [[1860]], entroncaba la línea de [[Sagua]] con la de [[Cienfuegos]], en Las [[Cruces]], y quedaba de hecho establecida la [[comunicación]] entre las costas [[Norte]] y [[Sur]] de [[Cuba]]; reservándose para la fecha del [[26]] de [[Febrero]] siguiente, la inauguración que revistió todos los caracteres de un acto solemne. El domingo anterior, [[13]] de [[Febrero]], un [[tren]] excursionista, primero de esta clase que se puso en Sagua, llevó a los habitantes de esta Villa a Cienfuegos, en donde, como dice  una [[crónica]]  de  la época los más distinguidos vecinos de [[Cienfuegos]] rivalizaron en prodigarnos cumplidos obsequios, Sagua en reciprocidad, invitó a Cienfuegos y de la Perla de Sur, vino un tren el [[26]] de [[Febrero]] citado”.
 Con motivo de esta unión hubo fiestas y todo tipo de jolgorios en ambas ciudades, de lo anterior testifica el señor Robert Wilson Gibbes, naturalista y médico estadounidense que fue el primer extranjero en atravesar la [[Isla]] desde el Sur hasta el Norte en un solo día:
 {{Sistema:Cita|“Ningún viajero ha hecho, en un día, lo que hizo ayer nuestro pequeño grupo al cruzar la isla de Cuba de sur a norte. El ferrocarril de Sagua a Las Cruces fue terminado hace algunas semanas, aunque la rotura de un puente ha impedido que los trenes circulen hasta ahora (…).  Llegamos a Cienfuegos a la 1 p.m., transcurría entonces un gran dejeuner  por causa de la inauguración del ferrocarril. Una muchedumbre vino desde Sagua, y el agasajo era magnífico, costeado por un ciudadano de Cienfuegos (…) de paso supimos que el grupo festivo volvería a Sagua a las 3 p.m., y nos invitaron  amablemente  a  acompañarlos  (…)  El camino pasa por una comarca  bella y montañosa, llena de plantaciones de azúcar, aunque después de visitar el valle de Trinidad, el paisaje no impresionaba (…) El tren llegó a Sagua a las 9 p.m. (…).|}}
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 Desde el inicio de su explotación el nuevo [[ferrocarril]] mostró sus ventajas. Su trayecto se acercaba a la mayoría de los ingenios de la [[región]], que llegó a tener alrededor de [[156]] de estas fábricas, algunas fuentes indican que [[120]] de ellas de algún modo se beneficiaban con el nuevo medio de transporte, ya sea porque la vía llegaba hasta sus terrenos, o porque podían transportar sus cargas hasta algún lugar de almacenamiento que les resultara cercano. Pero es muy importante recordar la gran extensión del territorio y hay que apuntar también que los más beneficiados fueron los que se encontraban en la parte occidental, algunos sitios aún estaban alejados por lo que los proyectos de expansión no se hicieron esperar.
 En [[1882]] se proyectó otra vía férrea que enlazaría los poblados de [[Sitio Grande (Cifuentes)]] con [[San Diego de Valle]] suscribiéndose al efecto acciones por valor de $ 80 000, vía que nunca se llegó a ejecutar.
 ==Etapa de 1895 a 1898==

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 '''Ferrocarril de Sagua la Grande:''' Conjunto de vías férreas, estaciones, talleres de logística ferroviaria, con sede en la [[ciudad]] de [[Sagua la Grande]], perteneciente a la provincia de [[Villa Clara]]. La fundación se remonta al [[siglo XIX]], y forma parte fundamental del patrimonio material e histórico de este [[municipio]]. Su desarrollo y expansión de una extensa red de vías férreas hacia el resto de las diferentes localidades aledañas, que formaron parte de la [[Jurisdicción de Sagua la Grande]], es un elemento trascendental a la hora de contar la [[historia]] de [[Sagua la Grande]], aún en el escudo municipal aparece una locomotora junto al [[Río Sagua la Grande ]], como símbolo de [[progreso]] de esta [[ciudad]].

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-'''Ferrocarril de Sagua la Grande:''' Conjunto de vías férreas, estaciones, talleres de logística ferroviaria, con sede en la [[ciudad]] de [[Sagua la Grande]], perteneciente a la provincia de [[Villa Clara]]. La fundación se remonta al [[siglo XIX]], y forma parte fundamental del patrimonio material e histórico de este [[municipio]]. Su desarrollo y expansión de una extensa red de vías férreas hacia el resto de las diferentes localidades aledañas, que formaron parte de la [[Jurisdición de Sagua la Grande]], es un elemento trascendental a la hora de contar la [[historia]] de [[Sagua la Grande]], aún en el escudo municipal aparece una locomotora junto al [[Río Sagua la Grande ]], como símbolo de [[progreso]] de esta [[ciudad]].
+'''Ferrocarril de Sagua la Grande:''' Conjunto de vías férreas, estaciones, talleres de logística ferroviaria, con sede en la [[ciudad]] de [[Sagua la Grande]], perteneciente a la provincia de [[Villa Clara]]. La fundación se remonta al [[siglo XIX]], y forma parte fundamental del patrimonio material e histórico de este [[municipio]]. Su desarrollo y expansión de una extensa red de vías férreas hacia el resto de las diferentes localidades aledañas, que formaron parte de la [[Jurisdicción de Sagua la Grande]], es un elemento trascendental a la hora de contar la [[historia]] de [[Sagua la Grande]], aún en el escudo municipal aparece una locomotora junto al [[Río Sagua la Grande ]], como símbolo de [[progreso]] de esta [[ciudad]].
 == Antecedentes ==

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 {{Sistema:Cita|“…montado que fue el monstruo de hierro sobre la carrilera se le puso el nombre de Cifuentes, bendiciéndola el Pbro. Cura Párroco de Sagua, Don Francisco Lirola…”|}}
-==Primer rrecorrido==
+==Primer recorrido==
 La ceremonia de bendecir otra que llevaría el Nombre de [[Sagua La Grande]] quedaba pospuesta para cuando la línea llegara a Sagua, pues hasta ese momento solo llegaba al ingenio El Dorado. La siguiente ceremonia fue celebrada el domingo [[31]] de [[enero]] de [[1858]], para ese entonces ya se había concluido el primer tamo y las paralelas habían llegado hasta [[Sitio Grande (Cifuentes)]].
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 La locomotora [[Sagua la Grande]] fue fabricada por la [[Compañía Richard Norris]], una manufactura de locomotoras con base en  [[Filadelfia]], que produjo centenares de equipos y algunos de ellos ya circulaban por los ferrocarriles del occidente de la Isla.
 El avance de la construcción se estaba verifico con bastante celeridad y la terminación del segundo tramo se llevó a cabo el [[19]] de [[noviembre]] de [[1858]], el mismo día que se cumplían [[21]] años de la introducción del ferrocarril en [[Cuba]]. Aun debían de transcurrir algunos meses para la culminación del tercer y último tramo, que debía llegar hasta Las [[Cruces]]; este se inauguró de manera oficial el [[26]] de [[febrero]] de [[1860]]. Por razones desconocidas la unión no se verificó desde [[Sitio Grande (Cifuentes)]] como estaba  proyectado, sino desde [[Sitiecito (Sagua la Grande)]], población que distaba de [[Sagua]] unos 6 km. Es posible que este cambio de dirección se haya debido a consideraciones económicas no tenidas en cuenta por el Ingeniero De Las Cuevas. Se llevó a cabo de manera oficial porque la vía estaba terminada hacía tiempo atrás, desde el [[25]] de [[enero]] y el [[13]] de [[febrero]] anterior había circulado un [[tren]] excursionista que llevó algunos pasajeros desde [[Sagua la Grande]] hasta [[Cienfuegos]].
 ==Conexión con ramal Cienfuegos==

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 Hace además algunas consideraciones económicas que incluían el volumen de las cargas a transportar teniendo en cuenta las buenas oportunidades que para el comercio ofrecía el puerto de [[Sagua]] y que lo convertían en uno de los más importantes de la costa norte, consideraciones que en su juicio harían muy rentable la construcción del ferrocarril, además de la superioridad que ofrecía sobre el puerto de [[Cienfuegos]], pues las cargas desde allí a la [[Habana]] tenían que sufrir varios cambios y el deterioro que eso traería, mientras que yendo por Sagua, saldrían de la Habana directamente para aquel puerto, desembarcarían en el muelle del [[ferrocarril]], y de allí el tren los conduciría al extremo de la línea.
 {{Sistema:Cita|“Así creo que casi todas las cargas y pasajeros cuyo destino sea un punto algo distante del paradero de las Cruces, irán con preferencia por Sagua la Grande; inmediatamente llegue este ferrocarril hasta Cifuentes. En llegando a las Cruces deberá conducirse también por él una gran parte de los frutos que en el día se embarcan por Cienfuegos, pues las ventajas que se obtienen en los precios en el puerto de Sagua por su favorable posición geográfica, que hace sean allí los fletes mucho menores que en Cienfuegos, inclinarán a los hacendados a enviarlos por aquel puerto, siempre que la diferencia de costo sea menor que la diferencia de precios. Mas al formar el cálculo no he incluido estos aumentos a pesar de sus grandes probabilidades, limitándome únicamente a los productos de las fincas inmediatas a la línea que no tienen otro medio de conducción más ventajoso: en cuanto a los demás artículos, solo he tenido en cuenta el resultado que ofrecen los datos oficiales del año próximo pasado á que he hecho referencia. Para el de los pasajeros he tenido á la vista los datos estadísticos de población, y procurando que nunca puedan tacharse estos cálculos de exagerados, he puesto el mínimo de los resultados probables. El precio de los transportes es el que según las tarifas más bajas que rigen en los ferrocarriles de esta Isla, corresponde a las distancias respectivas…”.|}}
-Visto a la luz de las razones expuestas por el ingeniero De Las Cuevas el incremento en el presupuesto no fue obstáculo y el entusiasmo  que despertó la construcción del [[ferrocarril]] fue asombroso. Mas a pesar de este entusiasmo el comienzo de la obra tropezaba con  grandes obstáculos, y hasta el gobierno general contribuía a este lento desarrollo, hubo propietarios que se opusieron porque no convenía a sus intereses, pero toda esa oposición fue inútil porque el [[3]] de [[diciembre]] de [[1855]] el Capitán General de la Isla autorizó a los señores [[Rafael Rodríguez Torices]] y a [[José Eugenio Moré]], futuro conde de la casa Moré, para que pudieran construir y explotar por su cuenta el ferrocarril que partiendo de [[Sagua]] llegara hasta [[Cifuentes]], cuya longitud se fijó en [[35]] km y 406 m.
+Visto a la luz de las razones expuestas por el ingeniero De Las Cuevas el incremento en el presupuesto no fue obstáculo y el entusiasmo  que despertó la construcción del [[ferrocarril]] fue asombroso. Mas a pesar de este entusiasmo el comienzo de la obra tropezaba con  grandes obstáculos, y hasta el gobierno general contribuía a este lento desarrollo, hubo propietarios que se opusieron porque no convenía a sus intereses, pero toda esa oposición fue inútil porque el [[3]] de [[diciembre]] de [[1855]] el Capitán General de la Isla autorizó a los señores [[Rafael Rodríguez Torices]] y a [[José Eugenio Moré de la Bastida ]], futuro conde de la casa Moré, para que pudieran construir y explotar por su cuenta el ferrocarril que partiendo de [[Sagua]] llegara hasta [[Cifuentes]], cuya longitud se fijó en [[35]] km y 406 m.
 ==Comienzos==

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 [[Archivo:Estacion de Cifuentes.jpg]]
-'''San Rafael:''' Estación ubicada en entre [[Cifuentes]] y Sandiego del Valle, su construcción es similar a la de Conyedo.
+'''San Rafael:''' Estación ubicada entre [[Cifuentes]] y Sandiego del Valle, su construcción es similar a la de Conyedo.
 '''San Diego del Valle''': Fue la más importante estación del antiguo ramal [[San Diego de Valle]], construido en  [[1912]] que fuera construido para acortar el recorrido entre las ciudades de [[Sagua]] y  [[Santa Clara]], pues hasta ese momento para desplazarse en tren hasta  [[Santa Clara]] se tenía que ir hasta Cruces y desde ahí tomar otro que llevaba a los viajeros hasta su destino. Es totalmente de madera y consta de salón de espera, oficina del operador, casa de vivienda para el jefe de estación local para el expreso y un andén techado y recto de [[100]] m de longitud. Las puertas y ventanas son de madera con bonitas rejas metálicas.

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 *http://www.monografias.com/trabajos104/promocion-sociocultural-y-conservacion-del-patrimonio-ferroviario-sagua-grande-cuba/promocion-sociocultural-y-conservacion-del-patrimonio-ferroviario-sagua-grande-cuba.shtml
 *http://www.granma.cu/cuba/2014-01-22/innovan-tolvas-ferroviarias-para-la-transportacion-de-azucar
-*EL FERROCARRIL DE SAGUA (1840–1960) BIOGRAFÍA DE UN CAMINO DE HIERRO. POR: ING. JULIO CESAR VALIÑO PEREZ(Obra registrada a favor de su autor Nº 0467-02-2016)
+*EL FERROCARRIL DE SAGUA (1840–1960) BIOGRAFÍA DE UN CAMINO DE HIERRO. POR: ING. [[Julio Cesar Valiño Pérez]] (Obra registrada a favor de su autor Nº 0467-02-2016)
 [[Category:Historia]][[Category:Historia_local]][[Categoría: Historia del transporte]][[Category:Transporte]]