Ferrocarril de Trinidad - Historial de revisiones

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‎Actualidad

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‎Primeros años

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‎Free Man y Fates

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‎Actualidad

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‎Actualidad

Humberto0601ad jc: /* Compañía de Hierro de Trinidad */

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‎Compañía de Hierro de Trinidad

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+}}'''Ferrocarril de Trinidad'''. Es el nombre que recibió el tramo de vía férrea construido entre [[Trinidad]] y [[Casilda]]. Tras varios proyectos el vial fue inaugurado el [[6 de   junio]] de [[1856]] tras varios años de analizar  el proyecto promovido   por la poderosa aristocracia azucarera  trinitaria, sirviendo como vía de   comunicación con el [[Puerto de  Casilda]], zona por donde enviaban las   mercancías hacia sus  compradores en [[América Latina]] y otros puerto   del mundo, los ricos  hacendados trinitarios. El camino de hierro se mantuvo funcionando hasta el año [[1888]] en que la [[Compañía  de Hierro de Trinidad]], empresa que manejaba el vial, fue liquidada por el gobierno colonial.
 En [[1915]] el tramo fue reinaugurado como parte del [[Ferrocarril Trinidad - Placetas]] y se mantiene hasta nuestro días con la inclusión de otros poblados montañosos de Trinidad unidos a él.

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 === Actualidad ===
-Tras el derribo del puente sobre el río Agabama en 1988 el tramo Trinidad - Placetas se interrumpió y el vial Trinidad - Casilda rompió bruscamente su vinculo con el Ferrocarril Central independizándose de los principales viales ferroviarios del país.
+Tras el derribo del puente sobre el río Agabama en el año [[1988]] el tramo Trinidad - Placetas se interrumpió y el vial Trinidad - Casilda rompió bruscamente su vinculo con el Ferrocarril Central independizándose de los principales viales ferroviarios del país.
 Tras el derrumbe las autoridades locales y ferroviarias de las provincias de Sancti Spíritus y Villa Clara intentaron reconstruir la obra pero en la etapa inicial de los trabajos de construcción del nuevo puente se le informó a los proyectistas que en esa zona se construiría una gran presa que inundaría varios kilómetros por lo que el proyecto fue congelado.
-Durante el [[Período Especial|período especial]] que azoto el territorio cubano en la década de [[1990]] la vía férrea trinitaria se mantuvo activa aunque sin mucho mantenimiento lo que provocó un deterioro del vial. En mayo y junio del [[2012]] fuertes lluvias azotaron a la región espirituana lo que produjo graves daños a la malgastada infraestructura ferroviaria existente en las zonas montañosas de Trinidad. La línea férrea fue averiada al menos en 12 puntos de su trazado,  incluidos desniveles artificiales, socavaciones del terraplén en tramos  donde solo sobrevivió el esqueleto de la vía y destrucción total de una  alcantarilla en la zona de Maguas (kilómetro 17), donde un arroyuelo al  parecer indefenso arrastró el relleno y levantó en peso las estructuras  de concreto que quedaron desperdigadas aguas abajo. Rápidamente se decidió arreglar el vial dañado, empleandose en la reconstrucción unos 568.000 pesos.
+Durante el [[Período Especial|período especial]] que azoto el territorio cubano en la década de [[1990]] la vía férrea trinitaria se mantuvo activa aunque sin mucho mantenimiento lo que provocó un deterioro del vial. En mayo y junio del [[2012]] fuertes lluvias azotaron a la región espirituana lo que produjo graves daños a la malgastada infraestructura ferroviaria existente en las zonas montañosas de Trinidad. La línea férrea fue averiada al menos en 12 puntos de su trazado, incluidos desniveles artificiales, socavaciones del terraplén en tramos donde solo sobrevivió el esqueleto de la vía y destrucción total de una  alcantarilla en la zona de [[Magua_(Trinidad)|Magua]] (kilómetro 17), donde un arroyuelo al  parecer indefenso arrastró el relleno y levantó en peso las estructuras  de concreto que quedaron desperdigadas aguas abajo. Rápidamente se decidió arreglar el vial dañado, empleándose en la reconstrucción unos 568.000 pesos.
 == Referencias ==

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 Con el inició de la etapa republicana comienzan a llegar nuevos proyectos para la reparación y puesta en marcha del ferrocarril trinitario. En el año [[1904]] se presentó un proyecto del   señor [[Antonio Torrado]] que buscaba construir dos ramales que   enlazaran a [[Bayamo]] y Trinidad con el ferrocarril central, pero dicho   proyecto terminó sin convertirse en ley.
-El primero en presentar su ayuda para reconstruir la vía férrea fue un francés de nombre Hugo M. Louviere, quien se presentó en la ciudad y le ofreció a las autoridades y vecinos de la villa que le dieran la oportunidad de regresar a la vida útil el destruido vial. Los elementos oficiales apoyaron la petición, los esfuerzos de Louviere fueron en vano ante la negación de Magno y la indiferencia del Poder Legislativo de [[1908]] a [[1913]]. Los accionistas pusieron el grito en el cielo ante la quiebra del fracés, quien puso los pies en polvorosa y dejó como recuerdo unos trabajos de vías desastrosos y dos locomotoras averiadas.
+El primero en presentar su ayuda para reconstruir la vía férrea fue un francés de nombre Hugo M. Louviere, quien se presentó en la ciudad y le ofreció a las autoridades y vecinos de la villa que le dieran la oportunidad de regresar a la vida útil el destruido vial. Los elementos oficiales apoyaron la petición, los esfuerzos de Louviere fueron en vano ante la negación de Magno y la indiferencia del Poder Legislativo de [[1908]] a [[1913]]. Los accionistas pusieron el grito en el cielo ante la quiebra del francés, quien puso los pies en polvorosa y dejó como recuerdo unos trabajos de vías desastrosos y dos locomotoras averiadas.
 Frente a esta situación, los días 4 y 8 de junio de [[1911]], una numerosa manifestación recorre las calles en protesta contra la pasividad de la compañía titulada de ''Crédito Mutual Francés''. Los hacendados, agricultores y comerciantes realizaron una asamblea en el [[Ayuntamiento de Trindiad|Ayuntamiento]] para nombrar a aquellos que quisieran formar parte de la comisión que unida a la primera autoridad municipal, sería portadora de las quejas y deseos justísimos del pueblo.
-La comisión encabezada por el Dr. Panadés se dirigió al presidente    Mario García Menocal, amigo de muchos políticos locales, quien dictó una resolución que adjudicaba la inmediata construcción del ferrocarril, otorgada a la [[Cuba Railroad Company]].
+La comisión encabezada por el Dr. Panadés se dirigió al presidente [[Mario García Menocal]], amigo de muchos políticos locales, quien dictó una resolución que adjudicaba la inmediata construcción del ferrocarril, otorgada a la [[Cuba Railroad Company]].
 ==== Ferrocarril Trinidad - Placetas ====

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 ==== Free Man y Fates  ====
+El proyecto para la construcción de un camino de hierro (como se le llamaba entonces) entre [[Trinidad]] y el [[Puerto de Casilda]] fue presentado desde la primera mitad del [[siglo XIX]] por los comerciantes estadounidenses, establecidos en Trinidad desde [[1833]], [[Federico Free Man]] y [[James Fates]], quienes tenían sus almacenes en el puerto casildeño y buscaban con el proyecto ferroviario mayor rapidez en la transportación de sus mercancías. El proyecto presentado tenía la meta de construir un camino de hierro de 5 km entre la villa y Casilda. Estos prometían llevar, además, su proyecto a otros puntos de la colonia, lo que facilitó su aceptación por el Gobernador y Capitán General de Cuba, [[Miguel Tacón]], pero cuyo fracaso parece que se debe a las altas tarifas planteadas en el proyecto, así como a los antecedentes de sus promotores, con varios años de actividad comercial en Trinidad.<ref>Venegas Delgado, Hernán ([[2006]]): ''Trinidad de Cuba: Corsarios, azúcar y revolución en el Caribe''. [[Bogotá]]: [[Editorial  Linotipia Bolívar]]. p. 76.</ref>.
 ==== Conde Brunet y hacendados ====

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 == Referencias ==
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-* Montes de  Oca Viciedo, Leticia y Elvia Albert Sandoval: ''Despertar    trinitario  con un gigante de acero''. En ''[[Revista Siga la Marcha]]''.   Año  I,  No. 1. Segunda época, [[Sancti Spíritus]], [[Cuba]], [[1993]].
+* Montes de  Oca Viciedo, Leticia y Elvia Albert Sandoval: ''Despertar    trinitario  con un gigante de acero''. En ''[[Revista Siga La Marcha]]''.   Año  I,  No. 1. Segunda época, [[Sancti Spíritus]], [[Cuba]], [[1993]].
 * [http://www.escambray.cu/2012/ramal/ Ferrocarril Trinidad-Placetas:  El   ramal condenado (Dossier).] Artículo publicado por el periodista  Juan   Antonio Borrego en el ''[[Periódico Escambray]]''. Consultado el 8  de   octubre de 2013.
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 [[Categoría:Historia de Sancti Spíritus]][[Category:Transporte]]

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	Tras el derribo del puente sobre el río Agabama en 1988 el tramo Trinidad - Placetas se interrumpió y el vial Trinidad - Casilda rompió bruscamente su vinculo con el Ferrocarril Central independizándose de los principales viales ferroviarios del país.		Tras el derribo del puente sobre el río Agabama en 1988 el tramo Trinidad - Placetas se interrumpió y el vial Trinidad - Casilda rompió bruscamente su vinculo con el Ferrocarril Central independizándose de los principales viales ferroviarios del país.
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		+	Tras el derrumbe las autoridades locales y ferroviarias de las provincias de Sancti Spíritus y Villa Clara intentaron reconstruir la obra pero en la etapa inicial de los trabajos de construcción del nuevo puente se le informó a los proyectistas que en esa zona se construiría una gran presa que inundaría varios kilómetros por lo que el proyecto fue congelado.
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		+	Durante el [[Período Especial\|período especial]] que azoto el territorio cubano en la década de [[1990]] la vía férrea trinitaria se mantuvo activa aunque sin mucho mantenimiento lo que provocó un deterioro del vial. En mayo y junio del [[2012]] fuertes lluvias azotaron a la región espirituana.

	== Referencias ==		== Referencias ==

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 La confortable locomotora con sus cojines de terciopelo rojo, cortinillas de seda verde y cristales biselados dejaban ver el innegable esfuerzo de muchos trinitarios por mantener la Villa en un constante esplendor. Las vías se prolongaron en años posteriores hasta Paso Real y luego hasta Fernández. Los 12 años de auge ferroviario, que concluyen en [[1868]] se materializan en el crecimiento y maduración del ferrocarril como negocio; expresándose con el ascenso del caudal económico en algunos años.
-Aunque el ferrocarril nació endeudado en unos 75.000 pesos fuertes debido a préstamos solicitados en [[1860]] y [[1863]], un nuevo empréstito en [[1871]] de 30.000 pesos fuertes, efectuado por hacendados y comerciantes interesados en su conservación, sirvió para reparar puentes y líneas y adquirir una nueva locomotora, pues una de las máquinas en uso había explotado. Este empréstito agrava la difícil situación financiera de la empresa, que cerraba el año 1871 con un déficit de 161.896,04 pesos fuertes, al cual se suman, en [[1872]] 14.000 pesos fuertes de deudas al gobierno por concepto de la utilización de esclavos emancipados y algunos asiáticos contratados.
+Aunque el ferrocarril nació endeudado en unos 75.000 pesos fuertes debido a préstamos solicitados en [[1860]] y [[1863]], un nuevo empréstito en [[1871]] de 30.000 pesos fuertes, efectuado por hacendados y comerciantes interesados en su conservación, sirvió para reparar puentes y líneas y adquirir una nueva locomotora, pues una de las máquinas en uso había explotado. Este empréstito agrava la difícil situación financiera de la empresa, que cerraba el año 1871 con un déficit de 161.896,04 pesos fuertes, al cual se suman, en [[1872]] 14.000 pesos fuertes de deudas al gobierno por concepto de la utilización de esclavos emancipados y algunos asiáticos contratados<ref>Venegas Delgado, Hernán ([[2006]]): ''Trinidad de Cuba:   Corsarios, azúcar y revolución en el Caribe''. [[Bogotá]]: [[Editorial   Linotipia Bolívar]]. p. 78.</ref>.
 Con los fuertes embates de la [[Guerra de los Diez Años]] se registra la desaparición del ferrocarril de Trinidad, su situación era crítica ya desde años antes de producirse el alzamiento independentista. En [[1872]] se acuerda la definitiva liquidación de esta empresa ferrocarrilera, no obstante, estuvo funcionando hasta [[1888]] en que fue necesario suspender sus viajes porque el decaimiento de la industria azucarera la privó de recursos y el mal estado de sus puentes convirtió en peligroso el tránsito por la vía.

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