Ferrocarriles en Cuba - Historial de revisiones

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 Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la Guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía por escasos kilómetros en 1871. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95.
 Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1893. Esta línea estrecha funcionaría hasta 1958.También en los alrededores de la villa de Banes, hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888.
 ==Intervención norteamericana y la etapa republicana==

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 ====En el Oriente====
 En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo el hinterland inmediato de éstos.
 El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. [[Image:Primera.jpg|thumb|left|300px|Tren de la época  inaugural del [[ferrocarril]] en [[Cuba]], [[1841]].]]  La construcción del ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el Lugareño con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846, sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.
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 ==Intervención norteamericana y la etapa republicana==
 Al ocurrir la primera Intervención Norteamericana en Cuba, una vez concluida la Guerra Hispano-Americana, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. A William van Horne se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba (Cuba Railroad) uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Quedó inaugurado oficialmente el [[22 de noviembre]] de [[1902]] por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE.UU. y se iniciaba el período republicano.
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 No obstante, el proyecto de este ferrocarril se está modernizando, para una mejor circulación de trenes, como la restauración de una vía cañera que parte muy próximo a la CUJAE y conecta en Rincón. Esto facilita que los trenes de carga que transitan desde o hacia el centro y oriente del país no atraviesen la capital.
-== Actualidad   ==
+== Actualidad ==
 [[image:LocDF7G-C.jpeg|thumb|rigth|300px|Locomotoras chinas DF7G-C]]

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 |web =
 }}
 '''Ferrocarriles de Cuba'''. Los Ferrocarriles Nacionales de Cuba ('''FCC'''), es la empresa estatal cubana dedicada al transporte de pasajeros y mercancías a lo largo de la isla.

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 {{Ficha Institución
 |nombre = Ferrocarril cubano
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 En 1920 también llega a esta localidad una línea de vía estrecha procedente de [[Caibarién]], cuya concesión fue obtenida por los dueños del Central Narcisa, que tenían el propósito de construir un ferrocarril de Caibarién a [[Morón]] y que solo llego hasta este poblado por existir ya la línea norte. La llegada del ferrocarril que tiene sus antecedentes en el año [[1910]] cuando se comienza la construcción del Ferrocarril Oeste de [[Cuba]]. El Ingeniero Docal, mapa en mano buscaba un lugar apropiado donde construir la vía ferroviaria, la que hizo en los terrenos de Manuel Cepero Gil (Manengue) en la finca Ojo de Agua. Este vendió el terreno en $ 2000,00 a la Compañía Fomento Chambas quien realizó la venta de parcelas y solares para la construcción de viviendas y otros inmuebles.
-Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.
+Después de construida la estación de ferrocarril en el momento de ponerle el nombre al poblado, surgen divergencias, existiendo distintas versiones que aún persisten. Ninguna tiene el fundamento de lo planteado por hombres que conocieron al Ingeniero Docal, que aseguran que el mismo vio en este paisaje las semejanzas con la ciudad italiana del renacimiento: [[Florencia (Ciego de Ávila)|Florencia]]. Con la construcción de la estación de ferrocarril comenzaron a nucleares alrededor de ella nuevas construcciones, que respondían en primer lugar a comercios y viviendas, la que fue patrocinada por la Compañía Fomento Chambas posibilitando el rápido crecimiento del poblado.
 [[Archivo:estacion de trenes de guanajay actual.jpg|thumb|rigth|200px|<small>Vista de la '''moderna estación de ferrocarriles de Guanajay''', durante el periodo especial se convirtió en vivienda de varias familias. Es retomada en los últimos años por el proyecto zona de desarrollo Mariel y empezó a funcionar desde julio de 2014, esta estación tiene un túnel subterráneo para que los pasajeros no pasen sobre las vías.</small>]]

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-'''Ferrocarriles de Cuba (FCC)'''. Los Ferrocarriles Nacionales de Cuba, es la empresa estatal cubana dedicada al transporte de pasajeros y mercancías a lo largo de la isla.
+'''Ferrocarriles de Cuba'''. Los Ferrocarriles Nacionales de Cuba ('''FCC'''), es la empresa estatal cubana dedicada al transporte de pasajeros y mercancías a lo largo de la isla.
 ==Historia==

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 «En lo que respecta a la señalización, se requiere completar los sistemas de protección de pasos a nivel en la Línea Central e instalarlo hasta [[Santiago de Cuba]]. También se pretende la construcción de un centro único de dirección para las transportaciones ferroviarias»
-<span style="color:brown">MATERIAL RODANTE EN EL 2019</span>
+<span style="color:brown">Material rodante en el 2019</span>
 * Locomotoras: 580
 * Vagones de carga: 13468
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 * Talleres principales de reparación: 7
-<span style="color:brown">INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA EN EL 2019</span>
+<span style="color:brown">Infraestructura ferroviaria en el </span>
 * Vías férreas: 8 194, 58 km
 * Puentes: 1839
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 *Trabajadores: 21000
-=== PRINCIPALES PROBLEMAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO ===
+=== Principales problemas del transporte ferroviario===
 * Mal estado de la infraestructura incluyendo los centros de carga y descarga, así como las estaciones y puntos de embarque y desembarque.
 * Los sistemas de comunicación y señalización son obsoletos e insufi cientes.
 * Envejecimiento tecnológico de todo el sistema ferroviario, caracterizado además por una gran diversidad de marcas y modelos.
 * Baja disponibilidad técnica de vagones, coches y locomotoras, deficiente gestión de mantenimiento.
-* Defi ciencias en la gestión de los ferrocarriles, agravada por problemas de disciplina e ilegalidades.
+* Deficiencias en la gestión de los ferrocarriles, agravada por problemas de disciplina e ilegalidades.
-=== ACCIONES EN MARCHA PARA REHABILITAR EL TRANSPORTE FERROVIARIO ===
+=== Acciones para su rehabilitación===
 * Reparación de 1 068 kms de vías y reconstrucción de 350 obras de fábrica.
 * Modernización de talleres [[Taller de Ciénaga|Ciénaga]], Luyanó, Sagua la Grande y Camagüey, entre otros.

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 El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.
 [[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|280px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]]
-El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]], de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]]. Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.<ref>[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]</ref>
+El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]], de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del [[Taller de Ciénaga]], sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]]. Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.<ref>[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]</ref>
 El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.

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 El capitán general y gobernador de la Isla, [[Miguel Tacón]], puso obstáculo al trazado ferroviario porque pasaba cerca de la Fortaleza del [[Castillo del Príncipe]] surgiendo contradicciones entre ellos. Un andaluz residente en Londres, Marcelino Calero, fue quien se fijó en el ferrocarril de [[George Stephenson]], y propuso al nuevo capitán general [[Francisco Dionisio Vives y Blanes|Dionisio Vives]], en [[1830]], un ferrocarril para la  Isla. El [[8 de agosto]] de ese año se creó la Comisión Junta del Camino de Hierro.
-El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]].   Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.<ref>[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]</ref>El tramo de Bejucal a Güines,  de 46 Km se continuó de inmediato y resultó mucho más fácil, pues su  trazado era por terrenos más llanos. A la salida de Bejucal pasaba por  los poblados de Buenaventura, Quivicán, Guara, Melena y Güines, con un recorrido total de 71.959 km desde La Habana. Este tramo se inauguró el 19 de noviembre de 1838, o sea, exactamente un año después.
+El primer tramo ferroviario de [[Cuba]], de [[La Habana]] a [[Bejucal]]I,[[Image:Bejucal.jpg..jpg|thumb|left|300px|Estación de Ferrocarriles de [[Bejucal]].]] de 17 millas (27,3 kilómetros),  se concluyó e inauguró el domingo [[19 de noviembre]] de [[1837]], 11 años antes de que [[España]] tuviera el suyo, entre [[Barcelona]] y Mataró. El tramo Bejucal - [[Güines]], de 19 millas (30,5 kilómetros), fue inaugurado ese día de noviembre, pero de [[1838]]. En realidad el primer tren que se deslizó por las paralelas de hierro salió del Taller de Ciénaga, sede del ferrocarril colonial de Cuba, en un viaje de prueba, el [[13 de noviembre]] de [[1837]]. Arribó a Bejucal a las 10:18 a.m. Esa prueba la publicó el [[Diario de la Marina]] el 18 de ese mes.<ref>[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2006-10-25/revelan-nuevos-elementos-sobre-el-surgimiento-del-ferrocarril-en-cuba/ Surgimiento del ferrocarril en Cuba - Diario Juventud Rebelde]</ref>
 ====Se desarrolla en el Occidente====

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 ====Se desarrolla en el Occidente====
-En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora "Junta de Fomento", es la más antigua conservada en  [[Cuba]] '''(ver foto: Museo del Ferrocarril)''', fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales.
+En 1835 se adquirieron ocho locomotoras y los carriles necesarios en [[ Inglaterra]]. Los técnicos se contrataron en [[Estados Unidos]]. Para el año 1837 llegaron a [[Cuba]] las primeras 8 locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y los carriles necesarios para su uso, los  técnicos se contrataron en Estados Unidos. En breve estas máquinas se sustituyeron por las norteamericanas Baldwin y Norris. Ese mismo año trasportaron pasajeros, al siguiente, carga. Al otro año, correo, y en [[1840]], prensa. La locomotora "Junta de Fomento", es la más antigua conservada en  [[Cuba]], fue declarada [[Monumento Nacional]] del país en el [[2002]], y se llama así en reconocimiento a la magna obra del Conde de Villanueva. Su debut ocurrió en [[Matanzas]] ocurrió el  [[16 de agosto]] de [[1843]]. Representa símbolo del inicio del ferrocarril  no solo en la isla, sino en el mundo, y más del 70 por ciento de sus  piezas actuales son las originales.
-La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el norte y sur de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste '''(ver foto: Primera estación de ferrocarriles de Guanajay.)''', y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.
+La primera línea Habana-Güines fue puesta en subasta publica y adjudicada a la Compañia Caminos de Hierro de La Habana en 1842. En diciembre de 1843 esta empresa puso en funcionamiento un ramal entre San Felipe y Batabanó, conectando así a La Habana con este puerto de la costa sur, empleado entonces para la comunicación marítima con el norte y sur de la isla. Posteriormente se fueron añadiendo nuevas extensiones: 17 km en 1847, 21 km adicionales en 1848 y de nuevo otros 21 km en 1849 (es decir, en un período de 15 años se habían construido unos 100 km de vías férreas). La red se extendió hasta San Antonio de los Baños (1844) y [[Guanajay]] el [[1 de agosto]] de [[1849]] hacia al oeste, y hasta Unión de Reyes en el este (1848), entroncando allí con el Ferrocarril de Matanzas, lo cual hizo posible por primera vez la comunicación ferroviaria entre ambas ciudades, aunque dando un largo rodeo por el sur. La conexión con Matanzas mejoraría años después con la construcción de un ramal directo entre Güines y esa ciudad en 1860.
 [[Cárdenas]] fue la segunda ciudad que contó con ferrocarril después de La Habana, con la apertura de su primera línea en [[1840]] hasta [[Jovellanos]] (entonces llamado Bemba). Esta red se fue extendiendo paulatinamente hacia el sur y sureste alcanzando Navajas, [[Colón]] en 1851 y Los Arabos (Macagua) en 1852. En 1843 se unen las redes de la compañía Ferrocarril de [[Cárdenas]] con la del Ferrocarril del [[Júcaro]] (un embarcadero situado en la misma bahía de Cárdenas, unos kilómetros al este de dicha ciudad, actualmente desaparecido). Pocos años después (en 1854) se funden ambas compañías en el Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, cuya red conjunta se extendió hasta Martí (1854), Calimete (1871), Aguada de Pasajeros (1885) y Yaguaramas (1888), cubriendo la mitad oriental de la actual Provincia de Matanzas y el suroeste de Las Villas. [[Archivo:Primera Estacion de Ferrocarriles de   Guanajay.jpg|thumb|rigth|300px|Primera estación de ferrocarriles en [[Guanajay]] de [[1849]].]]