Focke-Wulf Fw 189 - Historial de revisiones

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-<div align="justify">'''Focke-Wulf Fw 189 Uhu''': <ref>Uhu: significa en alemán Búho</ref> fue un [[Avión de reconocimiento táctico|avión de reconocimiento táctico]] y [[Bombardero|bombardero ligero]] bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en [[1938]] su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en [[1940]] y se fabricó hasta [[1944]]. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco".
+'''Focke-Wulf Fw 189 Uhu''': <ref>Uhu: significa en alemán Búho</ref> fue un [[Avión de reconocimiento táctico|avión de reconocimiento táctico]] y [[Bombardero|bombardero ligero]] bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en [[1938]] su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en [[1940]] y se fabricó hasta [[1944]]. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco".
 == Historia, características y desarrollo ==

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 == Historia, características y desarrollo ==
-A mediados de los años 30, el He 46 era el avión de reconocimiento de la [[Luftwaffe]], un avión de revestimiento de tela, siendo sustituido por el [[Hs 126]], un avión de revestimiento resistente. Sin embargo, ante la evolución de la tecnología aeronáutica el Ministerio del Aire emitió una especificación para un avión más avanzado, de 3 tripulantes, visión panorámica y elevadas prestaciones. Este desafío fue respondido por el [[Arado 198]] y el Fw 189. El primero era un monoplano monomotor de ala media destacable únicamente por presentar amplias superficies alares transparentes bajo el fuselaje, además de en la barquilla superior. El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por [[Kurt Tank]] en julio de [[1938]], siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge).
+A mediados de los años 30, el He 46 era el avión de reconocimiento de la [[Luftwaffe]], un avión de revestimiento de tela, siendo sustituido por el [[Hs 126]], un avión de revestimiento resistente. Sin embargo, ante la evolución de la tecnología aeronáutica el Ministerio del Aire emitió una especificación para un avión más avanzado, de 3 tripulantes, visión panorámica y elevadas prestaciones. Este desafío fue respondido por el [[Arado 198]] y el Fw 189. El primero era un monoplano monomotor de ala media destacable únicamente por presentar amplias superficies alares transparentes bajo el fuselaje, además de en la barquilla superior.
-Una de sus cualidades era la estructura de doble larguero, que nunca causó problemas y respecto a la estructura metálica de revestimiento resistente, tenía un exterior con remaches engrasados, algo bastante convencional. Su motor era el Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerado con aire. Era muy uniforme a 3100 r.p.m. y su arranque era fácil incluso en suelo ruso. Era muy fiable y podía volar incluso con uno solo de ellos. En cada larguero de cola justo detrás del tren de aterrizaje había un solo depósito de combustible de 110 litros de capacidad. Su barquilla central prácticamente nunca fue modificada hasta el último aparato construido siendo cubierta de paneles de plexiglás algunos de ellos curvos, como los del techo o cola.
+El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por [[Kurt Tank]] en julio de [[1938]], siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge).
 El piloto se sentaba en el lado izquierdo en posición adelantada con los pedales proyectándose desde el suelo. A la derecha, más atrás estaba el asiento del navegante, y podía mirar adelante y manejar la cámara/s montadas en el suelo del avión o tomar fotos con una manual o con el visor de bombardeo GV 219d. Además podía pivotar su asiento y apuntar la ametralladora dorsal. El V1 tenía unidades principales del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]], de una sola pata.
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 El Fw 189 Uhu(Eule) tuvo tal aceptación por su calidad que se utilizó su diseño para readaptarlo y emplearlo como caza nocturno. Para ello se modificaron unos treinta aparatos A-1. Algunos de los dispositivos se eliminaron para colocar otros y readaptar el armamento.
-En el invierno de [[1938]]-[[1939]] el prototipo V1 original había sido reconstruido con la barquilla blindada planeada convirtiéndose en el V1b que voló en la primavera de [[1939]]. El piloto prácticamente no podía ver afuera y el artillero casi no tenía visión para apuntar con su MG 15. Su manejo era malo y sus prestaciones mediocres. En [[1940]] Focke-Wulf hizo que volase el Fw 189 V6 como prototipo del Fw 189C con motores y [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] revisados del 189A-0, una barquilla blindada mejorada, más visibilidad de los tripulantes y armamento potenciado a dos cañones MG FF de 20 mm más 4 MG 17 delanteras y un montaje doble MG 81Z posterior. A la postre aunque el Hs 129 estaba lejos de ser satisfactorio, fue escogido para la producción principalmente por su menor tamaño y coste más bajo.
+En el invierno de [[1938]]-[[1939]] el prototipo V1 original había sido reconstruido con la barquilla blindada planeada convirtiéndose en el V1b que voló en la primavera de [[1939]]. El piloto prácticamente no podía ver afuera y el artillero casi no tenía visión para apuntar con su MG 15. Su manejo era malo y sus prestaciones mediocres.
 Aunque el As 410 era un motor excelente, Focke-Wulf continuó investigando alternativas más potentes. El Fw 189E tenía que haber sido propulsado por el mismo motor radial francés GR14M 4/5 de 700 hp instalado en el Hs 129B de serie: SNCASO diseñó y efectuó una sola conversión pero este único 189E se estrelló cuando se dirigía a [[Alemania]] para evaluación a principios de [[1943]]. Mayor éxito esperaba al Fw 189F, un A-2 propulsado por motores As 411MA-1 de 600 hp como los utilizados en el Si 204D. Este no causó problemas y los últimos 17 aviones fabricados en Burdeos eran Fw 189F-1, en [[1944]].

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-<div align="justify">'''Focke-Wulf Fw 189 Uhu''': <ref>nombre significa en alemán Búho</ref> fue un [[Avión de reconocimiento táctico|avión de reconocimiento táctico]] y [[Bombardero|bombardero ligero]] bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en [[1938]] su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en [[1940]] y se fabricó hasta [[1944]]. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco".
+<div align="justify">'''Focke-Wulf Fw 189 Uhu''': <ref>Uhu: significa en alemán Búho</ref> fue un [[Avión de reconocimiento táctico|avión de reconocimiento táctico]] y [[Bombardero|bombardero ligero]] bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en [[1938]] su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en [[1940]] y se fabricó hasta [[1944]]. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco".
 == Historia, características y desarrollo ==
-A mediados de los años 30, el He 46 era el avión de reconocimiento de la [[Fuerza Aérea de la República Federal Alemania (German Luftwaffe)|Luftwaffe]], un avión de revestimiento de tela, siendo sustituido por el [[Hs 126]], un avión de revestimiento resistente. Sin embargo, ante la evolución de la tecnología aeronáutica el Ministerio del Aire emitió una especificación para un avión más avanzado, de 3 tripulantes, visión panorámica y elevadas prestaciones. Este desafío fue respondido por el [[Arado 198]] y el Fw 189. El primero era un monoplano monomotor de ala media destacable únicamente por presentar amplias superficies alares transparentes bajo el fuselaje, además de en la barquilla superior. El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por [[Kurt Tank]] en julio de [[1938]], siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge).
+A mediados de los años 30, el He 46 era el avión de reconocimiento de la [[Luftwaffe]], un avión de revestimiento de tela, siendo sustituido por el [[Hs 126]], un avión de revestimiento resistente. Sin embargo, ante la evolución de la tecnología aeronáutica el Ministerio del Aire emitió una especificación para un avión más avanzado, de 3 tripulantes, visión panorámica y elevadas prestaciones. Este desafío fue respondido por el [[Arado 198]] y el Fw 189. El primero era un monoplano monomotor de ala media destacable únicamente por presentar amplias superficies alares transparentes bajo el fuselaje, además de en la barquilla superior. El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por [[Kurt Tank]] en julio de [[1938]], siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge).
-Una de sus cualidades era la estructura de doble larguero, que nunca causó problemas, y respecto a la estructura metálica de revestimiento resistente, tenía un exterior con remaches engrasados, algo bastante convencional. Su motor era el Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerado con aire. Era muy uniforme a 3100 r.p.m. y su arranque era fácil incluso en suelo ruso. Era muy fiable y podía volar incluso con uno solo de ellos. En cada larguero de cola justo detrás del tren de aterrizaje había un solo depósito de combustible de 110 litros de capacidad. Su barquilla central prácticamente nunca fue modificada hasta el último aparato construido siendo cubierta de paneles de plexiglás algunos de ellos curvos, como los del techo o cola.
+Una de sus cualidades era la estructura de doble larguero, que nunca causó problemas y respecto a la estructura metálica de revestimiento resistente, tenía un exterior con remaches engrasados, algo bastante convencional. Su motor era el Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerado con aire. Era muy uniforme a 3100 r.p.m. y su arranque era fácil incluso en suelo ruso. Era muy fiable y podía volar incluso con uno solo de ellos. En cada larguero de cola justo detrás del tren de aterrizaje había un solo depósito de combustible de 110 litros de capacidad. Su barquilla central prácticamente nunca fue modificada hasta el último aparato construido siendo cubierta de paneles de plexiglás algunos de ellos curvos, como los del techo o cola.
 El piloto se sentaba en el lado izquierdo en posición adelantada con los pedales proyectándose desde el suelo. A la derecha, más atrás estaba el asiento del navegante, y podía mirar adelante y manejar la cámara/s montadas en el suelo del avión o tomar fotos con una manual o con el visor de bombardeo GV 219d. Además podía pivotar su asiento y apuntar la ametralladora dorsal. El V1 tenía unidades principales del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]], de una sola pata.
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 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_multimotor]][[Category:Aviones_de_observación]]
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-<div align="justify">'''Focke-Wulf Fw 189 Uhu''': su nombre significa en alemán Búho, fue un [[Avión de reconocimiento táctico|avión de reconocimiento táctico]] y [[Bombardero|bombardero ligero]] bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en [[1938]] su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en [[1940]] y se fabricó hasta [[1944]]. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco".
+<div align="justify">'''Focke-Wulf Fw 189 Uhu''': <ref>nombre significa en alemán Búho</ref> fue un [[Avión de reconocimiento táctico|avión de reconocimiento táctico]] y [[Bombardero|bombardero ligero]] bimotor triplaza. Realizó su primer vuelo en [[1938]] su primera versión Fw 189 V1, entró en servicio en [[1940]] y se fabricó hasta [[1944]]. Apodado por los soldados soviéticos con el sobrenombre de "El Marco".
 == Historia, características y desarrollo ==
-A mediados de los años 30, el He 46 era el avión de reconocimiento de la [[Fuerza Aérea de la República Federal Alemania (German Luftwaffe)|Luftwaffe]], un avión de revestimiento de tela, siendo sustituido por el Hs 126, un avión de revestimiento resistente. Sin embargo, ante la evolución de la tecnología aeronáutica el Ministerio del Aire emitió una especificación para un avión más avanzado, de 3 tripulantes, visión panorámica y elevadas prestaciones. Este desafío fue respondido por el [[Arado 198]] y el Fw 189. El primero era un monoplano monomotor de ala media destacable únicamente por presentar amplias superficies alares transparentes bajo el fuselaje, además de en la barquilla superior. El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por [[Kurt Tank]] en julio de [[1938]], siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge).
+A mediados de los años 30, el He 46 era el avión de reconocimiento de la [[Fuerza Aérea de la República Federal Alemania (German Luftwaffe)|Luftwaffe]], un avión de revestimiento de tela, siendo sustituido por el [[Hs 126]], un avión de revestimiento resistente. Sin embargo, ante la evolución de la tecnología aeronáutica el Ministerio del Aire emitió una especificación para un avión más avanzado, de 3 tripulantes, visión panorámica y elevadas prestaciones. Este desafío fue respondido por el [[Arado 198]] y el Fw 189. El primero era un monoplano monomotor de ala media destacable únicamente por presentar amplias superficies alares transparentes bajo el fuselaje, además de en la barquilla superior. El Fw 189 tenía una barquilla central casi completamente transparente, dos motores y dos largueros de cola. Al principio el ministerio prefería el Arado, pero su prototipo fue completamente decepcionarte. El Fw 189 por el contrario, se desveló impresionante en muchos sentidos. El primer prototipo, el V1 fue pilotado por [[Kurt Tank]] en julio de [[1938]], siendo apodado por el mismo Lechuza (Eule), aunque la Luftwaffe lo denominó Búho (Uhu). Los medios de comunicación oficiales lo denominaron Ojo Volador (Das Fliegende Auge).
 Una de sus cualidades era la estructura de doble larguero, que nunca causó problemas, y respecto a la estructura metálica de revestimiento resistente, tenía un exterior con remaches engrasados, algo bastante convencional. Su motor era el Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerado con aire. Era muy uniforme a 3100 r.p.m. y su arranque era fácil incluso en suelo ruso. Era muy fiable y podía volar incluso con uno solo de ellos. En cada larguero de cola justo detrás del tren de aterrizaje había un solo depósito de combustible de 110 litros de capacidad. Su barquilla central prácticamente nunca fue modificada hasta el último aparato construido siendo cubierta de paneles de plexiglás algunos de ellos curvos, como los del techo o cola.
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 El Fw 189 V2, que voló un mes más tarde, en Agosto de [[1938]], estaba armado con dos ametralladoras MG17 en las raíces alares y tres MG 15. Cuatro soportes ETC 50/VIIId bajo la parte externa de las alas podían llevar bombas de 50 Kg o contenedores de productos químicos. A través de prototipos adicionales el Fw 189A-0 de preserie quedó completamente definido a principios de 1939, pero para disgusto de Tank la Luftwaffe expresó la opinión de que no existía la necesidad de un avión de este tipo y que el Hs 126A-1 y el B-1 eran perfectamente adecuados.
-[[Archivo:Version_V&C_Fw189.jpg‎|300px|thumb|center|Versiones V y C del Focke-Wulf Fw 189]]
+[[Archivo:Version_V&C_Fw189.jpg‎|300px|thumb|right|Versiones V y C del Focke-Wulf Fw 189]]
 Demostró ser un avión capaz, fiable y resistente sobreviviendo en al menos dos oportunidades a embestidas de los aviones soviéticos y ahuyentando con frecuencia a los cazas enemigos. A finales de 1942 se entregaron pequeñas cantidades del A-4 como avión de apoyo cercano y reconocimiento con blindaje adicional y MG 17 delanteras sustituidas por cañones MG FF de 10 Mm. De los 864 aparatos fabricados en [[Francia]] unos pocos se construyeron para la compañía del Norte de [[África]], con el equipo de supervivencia en el desierto, filtros de arena, así como dos A-1 modificados para uso del Feldmarschall Kesselring y el general Jeschonnek.
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 * Envergadura: 18,40 m
 * Superficie alar: 38 m<sup>2</sup>
 === Pesos ===
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 * Armas: (A-2) una ametralladora MG 17 de 7,92 mm en cada raíz alar, MG 81 gemelas de 7,92 mm apuntadas manualmente en posición dorsal y como norma general otra MG 81 gemelas en el cono posterior, con un campo de tiro limitado.
 * Bombas: afustes subalares para cuatro bombas de 50 Kg.
 == Galería ==

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 Una de sus cualidades era la estructura de doble larguero, que nunca causó problemas, y respecto a la estructura metálica de revestimiento resistente, tenía un exterior con remaches engrasados, algo bastante convencional. Su motor era el Argus As 410A-1 de 12 cilindros en V invertida refrigerado con aire. Era muy uniforme a 3100 r.p.m. y su arranque era fácil incluso en suelo ruso. Era muy fiable y podía volar incluso con uno solo de ellos. En cada larguero de cola justo detrás del tren de aterrizaje había un solo depósito de combustible de 110 litros de capacidad. Su barquilla central prácticamente nunca fue modificada hasta el último aparato construido siendo cubierta de paneles de plexiglás algunos de ellos curvos, como los del techo o cola.
 El piloto se sentaba en el lado izquierdo en posición adelantada con los pedales proyectándose desde el suelo. A la derecha, más atrás estaba el asiento del navegante, y podía mirar adelante y manejar la cámara/s montadas en el suelo del avión o tomar fotos con una manual o con el visor de bombardeo GV 219d. Además podía pivotar su asiento y apuntar la ametralladora dorsal. El V1 tenía unidades principales del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]], de una sola pata.
 [[Archivo:VersionA-B-Fw189.jpg|300px|thumb|left|Versiones A y B del Focke-Wulf Fw 189 Uhu]]
 El Fw 189 V2, que voló un mes más tarde, en Agosto de [[1938]], estaba armado con dos ametralladoras MG17 en las raíces alares y tres MG 15. Cuatro soportes ETC 50/VIIId bajo la parte externa de las alas podían llevar bombas de 50 Kg o contenedores de productos químicos. A través de prototipos adicionales el Fw 189A-0 de preserie quedó completamente definido a principios de 1939, pero para disgusto de Tank la Luftwaffe expresó la opinión de que no existía la necesidad de un avión de este tipo y que el Hs 126A-1 y el B-1 eran perfectamente adecuados.
-[[Archivo:Version_V&C_Fw189.jpg‎|300px|thumb|right|Versiones V y C del focke-Wulf Fw 189]]
 Demostró ser un avión capaz, fiable y resistente sobreviviendo en al menos dos oportunidades a embestidas de los aviones soviéticos y ahuyentando con frecuencia a los cazas enemigos. A finales de 1942 se entregaron pequeñas cantidades del A-4 como avión de apoyo cercano y reconocimiento con blindaje adicional y MG 17 delanteras sustituidas por cañones MG FF de 10 Mm. De los 864 aparatos fabricados en [[Francia]] unos pocos se construyeron para la compañía del Norte de [[África]], con el equipo de supervivencia en el desierto, filtros de arena, así como dos A-1 modificados para uso del Feldmarschall Kesselring y el general Jeschonnek.

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	* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.

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	* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.

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 * Fw 189A-0: diez aparatos de preserie construidos en Bremen en  [[1940]], algunos entregados al 9.(h)/LG2 para evaluaciones operativas
-* Fw 189A-1: primera versión de serie, con una sóla  ametralladora MG 15 en el puesto dorsal y trasero, una MG 17 en cada  raíz alar y cuatro soportes dsubalares; posibilidad de llevar una cámara  Rb 20/30 o una Rb 50/30; posteriores desarrollos comprendieron el Fw  189A-1/Trop dotado con equipo de supervivencia en el desierto, y los  transportes FW 189A-1/U2 y Fw 189A-1/U3 empleados como aparatos VIP por  Kesselring y Hans Jeschonnek.
+* Fw 189A-1: primera versión de serie, con una sóla  ametralladora MG 15 en el puesto dorsal y trasero, una MG 17 en cada  raíz alar y cuatro soportes subalares; posibilidad de llevar una cámara  Rb 20/30 o una Rb 50/30; posteriores desarrollos comprendieron el Fw  189A-1/Trop dotado con equipo de supervivencia en el desierto, y los  transportes FW 189A-1/U2 y Fw 189A-1/U3 empleados como aparatos VIP por  Kesselring y Hans Jeschonnek.
 * FW 189A-2: desarrollo del noveno prototipo, con las ametralladoras móviles MG 15 sustituidas por dos MG 81 Z de 7.92 mm
 * Fw 189A-3: entrenador biplaza con doble mando, serie limitada
 * FW 189A-4: introducido a finales de 1942; esta versión de  ataque ligero al suelo presentaba cañones Mauser MG 151 /20 de 20 mm  instalados en las raíces alares y blindaje de protección
-* Fw 189B: desarrollo del quinto prototipo; tres Fw 189B-0 y  diezFw 189B-1 (entrenadores de tripulaciones con cinco plazas)  precedieron a los Fw 189A y algunos fueron empleados como entrenadores  de conversión por el 9.(H)/LS 2 en [[1940]].
+* Fw 189B: desarrollo del quinto prototipo; tres Fw 189B-0 y  diez Fw 189B-1 (entrenadores de tripulaciones con cinco plazas)  precedieron a los Fw 189A y algunos fueron empleados como entrenadores  de conversión por el 9.(H)/LS 2 en [[1940]].
 * Fw 189C: versión propuesta para ataque al suelo, basada en los prototipos primero y sexto modificados
 * Fw 189D: versión equipada con dos flotadores propuesta para  entrenamiento; el séptimo prototipo, concebido como el aparato de  desarrollo de la variante, fue sin embargo completado como un Fw 189B-0.
-* Fw 189E: versión con dos motores Gnome-Rhône 14M de 700 cv;  una célula de un Fw 189A-1 construido en Francia fue modificada en  Chatillon-sur-Seine con planos provenientes de SNCASO
+* Fw 189E: versión con dos motores Gnome-Rhône 14M de 700 cv;  una célula de un Fw 189A-1 construido en [[Francia]] fue modificada en  Chatillon-sur-Seine con planos provenientes de SNCASO
 * Fw 189F: producido en las versiones Fwe 189F-1 y Fw 189F-2, el  primero era básicamente un Fw 189A-2 remotorizado y el segundo  introducía [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] de accionamiento eléctrico, mayor  capacidad de combustible y planchas adicionales de blindaje; ambas  versiones estuvieron propulsadas por dos motores Argus As 411MA-1 de 580  cv.
 == Características técnicas ==
 [[Archivo:Fw189a1_3v.jpg|250px|thumb|right|Vistas del Focke Wulf Fw 189 Uhu]]

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 |retirado =[[1945]]
 |estado =Retirado
-|usuario ={{Bandera|ANZ}[[Luftwaffe (Wehrmacht)]]<br>
+|usuario ={{Bandera|ANZ}}[[Luftwaffe (Wehrmacht)]]<br>
 |otros usuarios ={{Bandera|HUN}}[[Fuerza Aérea Húngara]]<br> {{Bandera|SVK}}[[Fuerza Aérea Eslovaca]]<br>
 <!-- Especificaciones generales -->