Fricción - Historial de revisiones

Irma gt en 16:11 23 jun 2021

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‎Fricción por Rodamiento

Dianna ssp.jc en 13:05 21 jul 2015

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Yunier05034 jc.hlg: /* Fricción por Rodamiento */

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‎Fricción por Rodamiento

Yunier05034 jc.hlg en 16:14 30 ene 2014

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Yunier05034 jc.hlg en 20:26 3 dic 2013

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Yunier05034 jc.hlg en 20:21 3 dic 2013

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Yunier05034 jc.hlg en 20:18 3 dic 2013

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-Del latín frictio, el término '''fricción''' deriva de friccionar. Este verbo refiere a frotar, restregar o rozar algo. Se conoce como fuerza de fricción a la que realiza una oposición al desplazamiento de una superficie sobre otra, o a aquélla opuesta al comienzo de un movimiento.
+'''Fricción'''. Del latín frictio, el término '''fricción''' deriva de friccionar. Este verbo refiere a frotar, restregar o rozar algo. Se conoce como fuerza de fricción a la que realiza una oposición al desplazamiento de una superficie sobre otra, o a aquélla opuesta al comienzo de un movimiento.
 Es posible distinguir entre la fricción estática, que es una resistencia que necesita ser trascendida para movilizar una cosa frente a otra con la que tiene contacto, y la fricción dinámica, que es la magnitud constante que genera oposición al [[desplazamiento]] cuando éste ya se inició.

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 Del latín frictio, el término '''fricción''' deriva de friccionar. Este verbo refiere a frotar, restregar o rozar algo. Se conoce como fuerza de fricción a la que realiza una oposición al desplazamiento de una superficie sobre otra, o a aquélla opuesta al comienzo de un movimiento.
 Es posible distinguir entre la fricción estática, que es una resistencia que necesita ser trascendida para movilizar una cosa frente a otra con la que tiene contacto, y la fricción dinámica, que es la magnitud constante que genera oposición al [[desplazamiento]] cuando éste ya se inició.

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 ==Fricción por Rodamiento==
 Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para que el punto de contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La cantidad de tracción que se puede obtener de un neumático de [[automóvil]], está determinada por el coeficiente de fricción estática entre el neumático y la calzada. Si la rueda se bloquea y desliza, la fuerza de fricción está determinado por el coeficiente de fricción cinética, y es por lo general mucho menor.
-Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no la hace trabajar en contra del [[movimiento ]] de la rueda y por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de [[energía]] y una cierta desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la [[flexión]] de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivo de fricción por rodadura para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la carretera
+Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no la hace trabajar en contra del [[movimiento ]] de la rueda y por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de [[energía]] y una cierta desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la flexión de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivo de fricción por rodadura para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la carretera
 == Véase también ==

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 Del latín frictio, el término '''fricción''' deriva de friccionar. Este verbo refiere a frotar, restregar o rozar algo. Se conoce como fuerza de fricción a la que realiza una oposición al desplazamiento de una superficie sobre otra, o a aquélla opuesta al comienzo de un movimiento.
 Es posible distinguir entre la fricción estática, que es una resistencia que necesita ser trascendida para movilizar una cosa frente a otra con la que tiene contacto, y la fricción dinámica, que es la magnitud constante que genera oposición al [[desplazamiento]] cuando éste ya se inició.

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 ==Fricción por Rodamiento==
 Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para que el punto de contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La cantidad de tracción que se puede obtener de un neumático de [[automóvil]], está determinada por el coeficiente de fricción estática entre el neumático y la calzada. Si la rueda se bloquea y desliza, la fuerza de fricción está determinado por el coeficiente de fricción cinética, y es por lo general mucho menor.
-Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no la hace trabajar en contra del [[movimiento ]]de la rueda y por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de [[energía]]y una cierta desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la [[flexión]] de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivo de fricción por rodadura para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la carretera
+Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no la hace trabajar en contra del [[movimiento ]] de la rueda y por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de [[energía]] y una cierta desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la [[flexión]] de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivo de fricción por rodadura para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la carretera
 == Véase también ==

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 ==Fricción Cinética==
-Cuando dos superficies se mueven una respecto de la otra, la resistencia de fricción es casi constante, para un amplio rango de velocidades bajas, y en el modelo estándar de fricción, la fuerza de fricción, está descrita por la relación de abajo. El coeficiente típicamente es menor que el coeficiente de fricción estática, reflejando la experiencia común, de que es mas fácil mantener algo en movimiento a lo largo de una superficie horizontal, que iniciar el [[movimiento]]desde el reposo. <br />
+Cuando dos superficies se mueven una respecto de la otra, la resistencia de fricción es casi constante, para un amplio rango de velocidades bajas, y en el modelo estándar de fricción, la fuerza de fricción, está descrita por la relación de abajo. El coeficiente típicamente es menor que el coeficiente de fricción estática, reflejando la experiencia común, de que es mas fácil mantener algo en movimiento a lo largo de una superficie horizontal, que iniciar el [[movimiento]] desde el reposo. <br />
 [[Archivo:Friccion_estatica.gif|600px]]<br />
 ==Fricción por Rodamiento==
 Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para que el punto de contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La cantidad de tracción que se puede obtener de un neumático de [[automóvil]], está determinada por el coeficiente de fricción estática entre el neumático y la calzada. Si la rueda se bloquea y desliza, la fuerza de fricción está determinado por el coeficiente de fricción cinética, y es por lo general mucho menor.
-Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no la hace trabajar en contra del [[movimiento ]]de la rueda y por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de [[energía]]y una cierta desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la [[flexión]]de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivo de fricción por rodadura para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la carretera
+Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no la hace trabajar en contra del [[movimiento ]]de la rueda y por tanto, no se pierde energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de [[energía]]y una cierta desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la [[flexión]] de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de 0,02 a 0,06 como coeficientes efectivo de fricción por rodadura para neumáticos de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción estático máximo entre el neumático y la carretera
 == Véase también ==

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 == Fricción estática ==
 Las fuerzas de fricción estáticas que se produce por la interacción entre las irregularidades de las dos superficies se incrementará para evitar cualquier movimiento relativo hasta un límite donde ya empieza el [[movimiento]]. Ese umbral del [[movimiento]], está caracterizado por el coeficiente de fricción estática. El coeficiente de fricción estática, es tipicamente mayor que el coeficiente de fricción cinética.<br />
-[[Archivo:Friccion_cinetica.gif|500px]]
+[[Archivo:Friccion_cinetica.gif|600px]]
 <br />
 No se puede caracterizar de manera simple la distinción entre los coeficientes estático y cinético de fricción, se trata de un aspecto del "mundo real", la experiencia común de un fenómeno. La diferencia entre los coeficientes estáticos y cinéticos obtenidos en los experimentos simples, como bloques de madera deslizándose sobre pendientes de madera, sigue más o menos el modelo representado en la curva de fricción que se ilustra arriba, de donde se ha extraido. Esta diferencia puede surgir de las irregularidades, contaminantes de las superficies, etc., que desafían una descripción precisa. Cuando estos experimentos se llevan a cabo con bloques de metal suave, que se limpian cuidadosamente, la diferencia entre los coeficientes estático y cinético tiende a desaparecer. Cuando en una determinada combinación de superficies, se citan coeficientes de fricción, generalmente está referido al coeficiente de fricción cinética, por ser el número más fiable.
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 ==Fricción Cinética==
 Cuando dos superficies se mueven una respecto de la otra, la resistencia de fricción es casi constante, para un amplio rango de velocidades bajas, y en el modelo estándar de fricción, la fuerza de fricción, está descrita por la relación de abajo. El coeficiente típicamente es menor que el coeficiente de fricción estática, reflejando la experiencia común, de que es mas fácil mantener algo en movimiento a lo largo de una superficie horizontal, que iniciar el [[movimiento]]desde el reposo. <br />
-[[Archivo:Friccion_estatica.gif|500px]]<br />
+[[Archivo:Friccion_estatica.gif|600px]]<br />
 ==Fricción por Rodamiento==
 Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para que el punto de contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La cantidad de tracción que se puede obtener de un neumático de [[automóvil]], está determinada por el coeficiente de fricción estática entre el neumático y la calzada. Si la rueda se bloquea y desliza, la fuerza de fricción está determinado por el coeficiente de fricción cinética, y es por lo general mucho menor.
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 == Véase también ==
 * [[Desgaste]]