Georgi Ivanovich Bakshayev - Historial de revisiones

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{{Ficha Persona
|nombre = Georgi Bakshayev
|nombre completo = Georgi Ivanovich Bakshayev
|otros nombres =
|imagen =
|tamaño =
|descripción =
|fecha de nacimiento = [[7 de enero]] de [[1903]]
|lugar de nacimiento = {{Bandera|Rusia}} [[Imperio Ruso]]
|fecha de fallecimiento =
|lugar de fallecimiento ={{Bandera|URS}} [[URSS]]
|causa muerte =
|residencia =
|nacionalidad =
|ciudadania = soviética
|educación =
|alma máter = Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS)
|ocupación = ingeniero aeronáutico
|conocido =
|titulo =
|termino =
|predecesor =
|sucesor =
|partido político =
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|familiares =
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|premios =
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|notas =
}}'''Georgi Ivanovich Bakshayev''' (en ruso: Георгий Иванович Бакшаев). (1903 - ¿). Constructor aeronáutico soviético. En los años 30 se destacó por sus diseños originales.

== Biografía ==
Georgi Bakshayev nació el [[7 de enero]] de [[1903]]. Luego de culminar los estudios de ingeniería en el Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS) comenzó a trabajar en el desarrollo de aviones experimentales.
Su primer trabajo fue como miembro de un grupo de especialistas que diseñó un avión destinado a operar en las zonas septentrionales de la URSS. Este avión fue conocido bajo la denominación ASK, siglas de Anfibia Sievernovo Kraya o Anfibio de las regiones del norte.
A partir de [[1936]] pasó a trabajar en el Buró de Construcciones Especiales (OKB)creado sobre la base de la facultad de construcción aeronáutica del Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS), inicialmente subordinado al Combinado Estudiantil (UK) y luego directamente al LII GVF. En este período desarrolló una serie de aviones en los que se materializaron ideas originales vinculadas fundamentalmente al cambio de área de sustentación en dependencia del régimen de vuelo.
En los años 30 dirigió el Departamento de Construcciones de la Fábrica No.387 y desde agosto de [[1941]] fue nombrado constructor principal de esta fábrica.
Durante la guerra Bakshayev trabajó en el sistema del NKDP, construyendo modificaciones del afamado [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] que permitieron su uso como avión sanitario, agrícola, limousina triplaza (SP, AP, SS) y sobre todo como bombardero nocturno en las versiones LNB y VS, mediante la instalación de soportes y una ametralladora. Esta idea provino directamente de Bakshayev. También es responsable de la concepción y construcción de varios casetes, cabinas auxiliares y diferentes estructuras colgantes bajo el [[Polikarpov Po-2|U-2]]. Es de destacar que todas estas modificaciones fueron diseñadas e introducidas con total aprobación del constructor [[Polikarpov]] , con quien mantuvo una estrecha colaboración.
Luego finalizar la [[Gran Guerra Patria]] trabajó en el desarrollo de un avión sin piloto para ser usado como blanco aéreo.
Entre [[1950]] y [[1951]] trabajó en el buró de construcciones de [[Sergei Pávlovich Koroliov]] y entre [[1957]] y [[1960]] fue jefe de la filial de [[Kazán]] del [[OKB]] de [[M. L. Mil]], trabajando en el desarrollo de modificaciones del helicóptero [[Mil Mi-4]].
== Producción aeronáutica ==
* [[Bakshayev LK|LK (“Leningradski Komsololiets”)]]
* [[Bakshayev LIG-8|LIG-8]]
* [[Bakshayev RK|RK (“Razdvizhnoye Krylo”) (RK-M-11, LIG-7)]]
* [[Bakshayev RK-I|RK-I (RK-800)]]
* [[Krylov/Bakshayev /Vildgrube/Zharnilski ASK|ASK]]
* Modificaciones del [[Polikarpov Po-2|U-2]].
* Modificaciones del [[Mil Mi-4]]

== Fuentes ==

* Авиация в СССР 1936-1941гг Работы Г.И. Бакшаева История авиастроения СССР c 1936 по 1958 год.
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* Ю.Кузьмин - Раздвижное крыло. Авиация и Космонавтика 2010-04
* [http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/b/b.htm Кто есть кто: Б - ВВС России]
* [http://www.aviaussr.ru/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=3&nums=36 AviaURSS.ru]
* [www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/rk-i.htm]
* [http://vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fwww.aviaussr.ru%2Findex.php%3Fnma%3Dcatalog%26fla%3Dstat%26cat_id%3D3%26nums%3D36&post=63524467_143]

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[[Category:Aviación]] [[Category:Fabricantes_de_aeronaves]][[Category:Ingeniero_aeronáutico]]

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 {{Ficha Persona
 |nombre       = Georgi Bakshayev

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 * [[Bakshayev LIG-8|LIG-8]]
 * [[Bakshayev RK|RK  (“Razdvizhnoye Krylo”) (RK-M-11, LIG-7)]]
-* [[Bakshayev RK-I|RK-I  (RK-800)]]
+* [[Bakshayev RK-I|RK-I (RK-800)]]
-* [[Krylov/Bakshayev /Vildgrube/Zharnilski ASK|ASK]]
+* [[Krylov/Bakshayev/Vildgrube/Zharnilski ASK|ASK]]
 * Modificaciones del [[Polikarpov Po-2|U-2]].
 * Modificaciones del [[Mil Mi-4]]

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 Georgi Bakshayev nació el [[7 de enero]] de [[1903]].  Luego de culminar los estudios de ingeniería en el Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS) comenzó a trabajar en el desarrollo de aviones experimentales.
-Su primer trabajo fue como miembro de un grupo de especialistas que diseñó un avión destinado a operar en las zonas septentrionales de la URSS. Este avión fue conocido bajo la denominación ASK, siglas de Anfibia Sievernovo Kraya o Anfibio de las regiones del norte.
+Su primer trabajo fue como miembro de un grupo de especialistas que diseñó un avión destinado a operar en las zonas septentrionales de la [[URSS]]. Este avión fue conocido bajo la denominación [[Krylov/Bakshayev /Vildgrube/Zharnilski ASK|ASK]], siglas de '''A'''nfibia '''S'''ievernovo '''K'''raya o Anfibio de las regiones del norte.
-A partir de [[1936]] pasó a trabajar en el Buró de Construcciones Especiales (OKB)creado sobre la base de la facultad de construcción aeronáutica del Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS), inicialmente subordinado al Combinado Estudiantil (UK) y luego directamente al LII GVF.  En este período desarrolló una serie de aviones  en los que se materializaron ideas originales vinculadas fundamentalmente al cambio de área de sustentación en dependencia del régimen de vuelo.
+A partir de [[1936]] pasó a trabajar en el [[OKB|Buró de Construcciones Especiales (OKB)]] creado sobre la base de la facultad de construcción aeronáutica del Instituto de Ingenieros en Vías de Comunicación de [[Leningrado]] (LIIPS), inicialmente subordinado al Combinado Estudiantil (UK) y luego directamente al LII GVF.  En este período desarrolló una serie de aviones  en los que se materializaron ideas originales vinculadas fundamentalmente al cambio de área de sustentación en dependencia del régimen de vuelo.
 En los años 30 dirigió el Departamento de Construcciones de la Fábrica No.387 y desde agosto de [[1941]] fue nombrado constructor principal de esta fábrica.
-Durante la guerra Bakshayev trabajó en el sistema del NKDP, construyendo modificaciones del afamado [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] que permitieron su uso como avión sanitario, agrícola, limousina triplaza (SP, AP, SS) y sobre todo como bombardero nocturno en las versiones LNB y VS, mediante la instalación de soportes y una ametralladora. Esta idea provino directamente de Bakshayev. También es responsable de la concepción y construcción de varios casetes, cabinas auxiliares y diferentes estructuras colgantes bajo el [[Polikarpov Po-2|U-2]].  Es de destacar que todas estas modificaciones fueron diseñadas e introducidas con total aprobación del constructor [[Polikarpov]] , con quien mantuvo una estrecha colaboración.
+Durante la [[Gran Guerra Patria|guerra]] Bakshayev trabajó en el sistema del NKDP, construyendo modificaciones del afamado [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] que permitieron su uso como avión sanitario, agrícola, limousina triplaza (SP, AP, SS) y sobre todo como bombardero nocturno en las versiones LNB y VS, mediante la instalación de soportes y una ametralladora. Esta idea provino directamente de Bakshayev. También es responsable de la concepción y construcción de varios casetes, cabinas auxiliares y diferentes estructuras colgantes bajo el [[Polikarpov Po-2|U-2]].  Es de destacar que todas estas modificaciones fueron diseñadas e introducidas con total aprobación del constructor [[Polikarpov]] , con quien mantuvo una estrecha colaboración.
 Luego finalizar la [[Gran Guerra Patria]] trabajó en el desarrollo de un avión sin piloto para ser usado como blanco aéreo.
-Entre [[1950]] y [[1951]] trabajó en el buró de construcciones de [[Sergei Pávlovich Koroliov]] y entre [[1957]] y [[1960]] fue jefe de la filial de [[Kazán]] del [[OKB]] de [[M. L. Mil]], trabajando en el desarrollo de modificaciones del helicóptero [[Mil Mi-4]].
+Entre [[1950]] y [[1951]] trabajó en el buró de construcciones de [[Sergei Pávlovich Koroliov]] y entre [[1957]] y [[1960]] fue jefe de la filial de [[Kazán]] del [[OKB]] de [[Mijail Mil|M. L. Mil]], trabajando en el desarrollo de modificaciones del helicóptero [[Mil Mi-4]].
 == Producción aeronáutica ==

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 * [http://www.airforce.ru/staff/who_is_who/b/b.htm Кто есть кто: Б - ВВС России]
 * [http://www.aviaussr.ru/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=3&nums=36 AviaURSS.ru]
-* [www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/rk-i.htm]
+* [http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/rk-i.htm]
 * [http://vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fwww.aviaussr.ru%2Findex.php%3Fnma%3Dcatalog%26fla%3Dstat%26cat_id%3D3%26nums%3D36&post=63524467_143]
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