Gribovski G-13 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Gribovski G-13
|imagen = Gribovski_G13.jpg
|pie de foto = Tres vistas del planeador Gribovski G-13.
|tipo = Planeador de competencias
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Gribovski|Vladislav Konstantinovich Gribovski]]
|producción = [[1933]]
|unidades construidas = Al menos tres
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Gribovski G-9]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = septiembre de [[1933]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Gribovski G-13''' (en ruso: Грибовский Г-13) – Planeador ligero de entrenamiento desarrollado sobre la base del excelente [[Gribovski G-9|G-9]]. Participó con cierto éxito en las IX y X Competencias Nacionales de Vuelo a Vela. Al menos fueron producidos tres ejemplares.

== Historia ==

En [[1933]] vería la luz una versión aligerada del exitoso planeador de competencias [[Gribovski G-9|G-9]]. [[Gribovski]] puso gran empeño en disminuir el peso de este modelo, logrando una reducción de 64 kg en relación al planeador anterior..

== Descripción ==

El planeador G-13 repetía en lo fundamental el esquema del [[Gribovski G-9|G-9]]. Se trataba de un monoplano de ala en parasol, arriostrada al fuselaje mediante montantes.

El ala, presentaba estructura interior doble larguero en forma de caja, que recorrían paralelos toda la envergadura, siendo unidos por los nervios alares. En la parte trasera del ala se ubicaba un larguerillo auxiliar al que se fijaban los alerones. La composición alar presentaba consolas desmontables de forma rectangular en la sección central y con los extremos elípticos. El centroplano se fijaba a un pilote central de la estructura del fuselaje mediante tornillos y se encontraba arriostrado por mediación de un par de montantes ubicados a cada lado y fijados a la estructura del fuselaje en la sección inferior de las bordas. Estos montantes se construyeron en madera, y eran bastante ligeros.

A diferencia del [[Gribovski G-9|G-9]] toda el ala se presentaba recubierta de tejido, sin las planchas de contrachapado características de [[Gribovski]]. De esta forma se lograba un ala mucho más ligera y sencilla. El peso total del ala era de sólo 45 kg y con la estructura de montantes alcanzaba los 51 kg (el peso relativo por metro cuadrado no superaba los 3.5). Esta ligereza trajo aparejada una deficiencia: el ala resultaba poco resistente a las torsiones, lo que sería solucionado en la versión mejorada G-13bis, que reinstauró el uso de recubrimiento de contrachapado hasta la posición del segundo larguero.

Todo el borde de ataque se encontraba recubierto con planchas de contrachapado de 1 mm, hasta la posición del segundo larguero. El recubrimiento del resto del ala y de los alerones era de tejido. El diseño alar utilizó perfil TsAGI R-II propuesto por el ingeniero P. P. Krasilschikov.

El fuselaje presentaba estructura semimonocoque con 12 cuadernas y recubrimiento de contrachapado entre 1,5 y 2 mm de grosor. Las bordas se diseñaron rectas, con el fin de facilitar la fabricación. En su parte inferior el fuselaje presentaba un tren de aterrizaje en forma de esquí Este esquí no pertenecía a la estructura del fuselaje, sino que se fijaba externamente y presentaba amortización por aire usando una cámara de bicicleta.

La unidad de cola presentaba empenaje de tamaño medio formando una estructura integral con el fuselaje. Los planos horizontales estaban unidos mediante un eje en forma de tubo que les permitía girar de forma conjunta. El borde de ataque del empenaje y los planos horizontales presentaban también recubrimiento de contrachapado. Los timones presentaban recubrimiento de tejido.

El piloto se ubicaba en una cabina abierta ubicada delante del borde de ataque alar, protegida por un parabrisas de celuloide. Se sentaba sobre una tabla fijada directamente a las cuadernas delanteras del fuselaje. El control de vuelo se efectuaba mediante dos pedales y el bastón de control. Los timones de profundidad se regulaban mediante un tensor independiente.

== Desarrollo ==

El prototipo G-13 terminó se construirse en [[1933]]. En ese mismo año participaría con éxito en la IX edición de las Competencias Nacionales de Vuelo a Vela.

En el planeador G-13 el piloto B. I. Kimmelman realizó un vuelo de larga distancia con regreso al punto de partida en el que logró alcanzar los 46 km y otro abierto de 71 km.

En [[1934]] aparecería la versión G-13bis, caracterizada por un aumento en la envergadura y estructura reforzada. El peso de esta versión creció de 86 a 112 kg. La Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]] produjo al menos dos ejemplares de esta versión, que tomaron parte en las X Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]]. A pesar de considerarse que G-13 era un excelente planeador para el entrenamiento primario, su construcción no fue continuada, pues ya se había tomado la decisión de producir en serie el planeador [[Antonov Upar|“Upar”]] de [[Antonov|O. K. Antonov]].

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: G-13
*Función: Planeador de competencias
*Año: [[1933]]
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura: 12,1 m
**Longitud: 5,37 m
**Altura: 1,42 m
**Superficie alar: 12,8 m²
**Superficie del timón de profundidad: 1,50 m²
**Superficie del timón de dirección: 0,8
**Superficie de los alerones: 1,72

*PESOS
**Peso vacío: 86 kg
**Carga alar: 12.9 kg/m²

*PRESTACIONES
**Calidad aerodinámica máxima: 17

== Fuentes ==

* М.Маслов, Легкие крылья Грибовского. АвиаМастер 2002-08
* А.П.Красильщиков, Планеры СССР, М.: Машиностроение, 1991 * [http://alternathistory.org.ua/taxonomy/tsikl-statei-legkie-krylya-gribovskogo Historia Alternativa]
*[http://rjstech.com/gallery/chertezhi-planerov/planer-g-13.html]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Planeadores]]
[[Category:Vuelo sin motor]]

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 En el planeador G-13 el piloto B. I. Kimmelman realizó un vuelo de larga distancia con regreso al punto de partida en el que logró alcanzar los 46 km y otro abierto de 71 km.
-En [[1934]] aparecería la versión G-13bis, caracterizada por un aumento en la envergadura y estructura reforzada. El peso de esta versión creció de 86 a 112 kg. La Fábrica de Planeadores de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]] [[Osoaviajim]] produjo al menos dos ejemplares de esta versión, que tomaron parte en las X Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]]. A pesar de considerarse que G-13 era un excelente planeador para el entrenamiento primario, su construcción no fue continuada, pues ya se había tomado la decisión de producir en serie el planeador [[Antonov Upar|“Upar”]] de [[Antonov|O. K. Antonov]].
+En [[1934]] aparecería la versión G-13bis, caracterizada por un aumento en la envergadura y estructura reforzada. El peso de esta versión creció de 86 a 112 kg. La Fábrica de Planeadores de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]] [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]] produjo al menos dos ejemplares de esta versión, que tomaron parte en las X Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]]. A pesar de considerarse que G-13 era un excelente planeador para el entrenamiento primario, su construcción no fue continuada, pues ya se había tomado la decisión de producir en serie el planeador [[Antonov Upar|“Upar”]] de [[Antonov|O. K. Antonov]].
 == Especificaciones Técnicas ==

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 |nombre = Gribovski G-13

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 |otros_nombres =
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-|fabricante = Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]]
+|fabricante = Fábrica de Planeadores de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]]
 |fabricantes =
 |diseñador = [[Gribovski|Vladislav Konstantinovich Gribovski]]
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 En el planeador G-13 el piloto B. I. Kimmelman realizó un vuelo de larga distancia con regreso al punto de partida en el que logró alcanzar los 46 km y otro abierto de 71 km.
-En [[1934]] aparecería la versión G-13bis, caracterizada por un aumento en la envergadura y estructura reforzada. El peso de esta versión creció de 86 a 112 kg. La Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]] produjo al menos dos ejemplares de esta versión, que tomaron parte en las X Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]]. A pesar de considerarse que G-13 era un excelente planeador para el entrenamiento primario, su construcción no fue continuada, pues ya se había tomado la decisión de producir en serie el planeador [[Antonov Upar|“Upar”]] de [[Antonov|O. K. Antonov]].
+En [[1934]] aparecería la versión G-13bis, caracterizada por un aumento en la envergadura y estructura reforzada. El peso de esta versión creció de 86 a 112 kg. La Fábrica de Planeadores de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]] [[Osoaviajim]] produjo al menos dos ejemplares de esta versión, que tomaron parte en las X Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas en [[Koktebel]]. A pesar de considerarse que G-13 era un excelente planeador para el entrenamiento primario, su construcción no fue continuada, pues ya se había tomado la decisión de producir en serie el planeador [[Antonov Upar|“Upar”]] de [[Antonov|O. K. Antonov]].
 == Especificaciones Técnicas ==

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Iliana05084 en 16:11 14 sep 2015

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