Gribovski G-18 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Gribovski G-18
|imagen = G-18_3v.jpg
|pie de foto = Tres vistas del planeador biplaza G-18.
|tipo = Planeador biplaza multifuncional
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Talleres del MKB
|fabricantes =
|diseñador = [[Gribovski|Vladislav Konstantinovich Gribovski]]
|producción = [[1935]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Gribovski G-14]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = septiembre de [[1935]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Gribovski G-18''' (en ruso: Грибовский Г-18) – Planeador biplaza de entrenamiento con doble control, construido en el MKB en [[1935]]. Participó en la XI edición de las competencias nacionales de planeadores.

== Historia ==

En paralelo con el planeador monoplaza [[Gribovski G-17|G-17]], [[Gribovski]] desarrollaría una versión biplaza en tándem concebida como desarrollo del [[Gribovski G-14|G-14]]. Este modelo fue proyectado en el Buró de Construcciones Moscovita (MKB) de la [[Osoaviajim]] en [[1935]], recibiendo la denominación G-18.

Se diseñó con el objetivo de obtener un planeador multifuncional capaz de ser utilizado en la preparación de pilotos y en la transportación aérea mediante remolque.

== Descripción.==

El Gribovski G-18 repite la estructura del [[Gribovski G-14|G-14]], presentándose como monoplano de ala baja arriostrada a los costados del fuselaje mediante montantes. El ala, de gran envergadura, presentaba borde de ataque recto y el de salida en flecha invertida y se diseñó con perfil alar R-II. Con el objetivo de mejorar la aerodinámica se modificó la unión con el fuselaje. El borde de fuga alar contaba con grandes alerones tipo persiana de 2 metros cuadrados de superficie.

El tren de aterrizaje mantenía la composición del anterior [[Gribovski G-14|G-14]] con dos ruedas sencillas cuidadosamente carenadas mediante “pantalones” y fijadas al intradós alar. La amplia luz entre ambas ruedas permitía la necesaria estabilidad durante los vuelos de entrenamiento de arrastre sobre tierra.

El amplio fuselaje, con recubrimiento de contrachapado, podía ser utilizado para el transporte de cargas y equipajes en la modalidad de arrastre, por lo que la estructura fue reforzada.

Las cabinas de pilotaje, ubicadas en tándem, presentaban doble sistema de control y se hallaban cubiertas por fanales transparentes.

== Desarrollo ==

El planeador G-18 fue construido en los propios talleres del MKB de la [[Osoaviajim]]. Para [[1935]] Gribovski logró organizar un pequeño taller productivo en un sótano vecino al que ocupaba el MKB. Todo el personal de este taller estaba compuesto por ocho hombres. Prácticamente no contaban con máquinas herramientas, por lo la mayoría de las piezas metálicas debieron ser contratadas a otros talleres. Otro problema importante se presentó a la hora de sacar del sótano las partes terminadas. Fue necesario incrementar el tamaño de una ventana.

A pesar de estas condiciones durante [[1935]] este taller construiría los planeadores G-18, [[Gribovski G-19|G-19]] y el avión ligero deportivo [[Gribovski G-20|G-20]].

El planeador G-18 fue enviado para participar en las XI Competencias Nacionales de Vuelo a Vela, resultando destruido durante su primer vuelo en septiembre de [[1935]]. El piloto I. L. Kartashiev logró salir con vida del accidente.

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: G-18
*Función: Planeador biplaza de entrenamiento
*Año: [[1935]]
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 15.60 m
**Longitud: 7.1 m
**Altura: 1.50 m
**Superficie alar: 19.00 m²
**Superficie de los alerones: 2.00 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 210 kg
**Carga alar: 19.5 kg/m²

*PRESTACIONES
**Calidad aerodinámica máxima: 19

== Fuentes ==

* А.П.Красильщиков, Планеры СССР, М.: Машиностроение, 1991
* М.Маслов, Легкие крылья Грибовского. АвиаМастер 2002-08
* [http://alternathistory.org.ua/taxonomy/tsikl-statei-legkie-krylya-gribovskogo Historia Alternativa]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Planeadores]]
[[Category:Vuelo sin motor]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Gribovski G-18

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 == Historia ==
-En paralelo con el planeador monoplaza [[Gribovski G-17|G-17]], [[Gribovski]] desarrollaría una versión biplaza en tándem concebida como desarrollo del [[Gribovski G-14|G-14]]. Este modelo fue proyectado en el Buró de Construcciones Moscovita (MKB) de la [[Osoaviajim]] en [[1935]], recibiendo la denominación G-18.
+En paralelo con el planeador monoplaza [[Gribovski G-17|G-17]], [[Gribovski]] desarrollaría una versión biplaza en tándem concebida como desarrollo del [[Gribovski G-14|G-14]]. Este modelo fue proyectado en el Buró de Construcciones Moscovita (MKB) de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]]  en [[1935]], recibiendo la denominación G-18.
 Se diseñó con el objetivo de obtener un planeador multifuncional capaz de ser utilizado en la preparación de pilotos y en la transportación aérea mediante remolque.
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 == Desarrollo ==
-El planeador G-18 fue construido en los propios talleres del MKB de la [[Osoaviajim]]. Para [[1935]] Gribovski logró organizar un pequeño taller productivo en un sótano vecino al que ocupaba el MKB. Todo el personal de este taller estaba compuesto por ocho hombres. Prácticamente no contaban con máquinas herramientas, por lo la mayoría de las piezas metálicas debieron ser contratadas a otros talleres. Otro problema importante se presentó a la hora de sacar del sótano las partes terminadas. Fue necesario incrementar el tamaño de una ventana.
+El planeador G-18 fue construido en los propios talleres del MKB de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]]. Para [[1935]] Gribovski logró organizar un pequeño taller productivo en un sótano vecino al que ocupaba el MKB. Todo el personal de este taller estaba compuesto por ocho hombres. Prácticamente no contaban con máquinas herramientas, por lo la mayoría de las piezas metálicas debieron ser contratadas a otros talleres. Otro problema importante se presentó a la hora de sacar del sótano las partes terminadas. Fue necesario incrementar el tamaño de una ventana.
 A pesar de estas condiciones durante [[1935]] este taller construiría los planeadores G-18, [[Gribovski G-19|G-19]] y el avión ligero deportivo [[Gribovski G-20|G-20]].

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