Gribovski G-25 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Gribovski G-25
|imagen = Gribovski_G25.jpg
|pie de foto = Biplano Gribovski G-25 en vuelo.
|tipo = Entrenador ligero
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]].
|fabricantes =
|diseñador = [[Gribovski|Vladislav Konstantinovich Gribovski]]
|producción = [[1938]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado = Proyecto abandonado
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Gribovski G-25''' (en ruso: Грибовский Г-25) – Avión ligero biplaza y biplano diseñado como avión de entrenamiento con un barato motor de automóvil y concebido como sustituto del [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]]. Los planes de construir unos pocos ejemplares en serie fueron abandonados en [[1939]].

== Historia ==

Los éxitos en la utilización de motores automotrices en modelos de aviones ligeros verían su continuación en el G-25 de [[1938]]. Con el objetivo de solucionar los problemas relacionados con la gran carga alar característica del modelo anterior, el G-25 fue concebido en configuración biplana.

El G-25 se concibió como biplaza en tándem destinado al entrenamiento primario. [[Gribovski]] abrigaba la idea de lograr con este aeroplano sustituir al veterano U-2, prácticamente de similar esquema.

La “Aviatsionnaya Gazieta” (Periódico de Aviación) del [[3 de diciembre]] de [[1938]] escribió: ''“El gran y continuado trabajo de Gribovski alcanzó su éxito – ha sido creado el avión G-25, superior por sus prestaciones al U-2 y casi dos veces más barato”''.

== Desarrollo ==
[[Archivo:G25_3v.jpg|thumb|right|Vistas del Gribovski G-25.]]
El Gribovski G-25 fue construido en la Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]] en [[Moscú]] y se terminó para fines de [[1937]]. Los retrasos en la entrega del motor de automóvil GAZ-11 de 85 hp trajeron como resultado que el avión resultase motorizado con un Pobjoy Niagara, motor en estrella de similar potencia. Este motor tenía un peso inferior en 70 kg al del motor de automóvil y confirió al avión excelentes prestaciones.

Con un solo tripulante la carrera de despegue del G-25 alcanzaba sólo 40 metros y la de aterrizaje 60 metros. Todos los pilotos que volaron el modelo valoraron de manera muy positiva sus prestaciones.

== Versión G-25bis ==
[[Archivo:G-25.jpg|thumb|right|Vistas superior del Gribovski G-25 en vuelo.]]
En [[1938]] el G-25 recibiría el motor automotriz GAZ-11 (también conocido como GAZ-AVIA) con el que fue proyectado. Con esta instalación el peso del avión creció de 430 kg a 500 kg, pero este incremento influyó poco en las prestaciones. La velocidad máxima descendió de 170 a 165 km/h y la de aterrizaje creció en 10 km/h, alcanzando los 65 km/h.

El [[18 de agosto]], en el Día de la Aviación, el G-25 fue mostrado sobre el aeródromo de [[Túshino]]. Más adelante sería volado por los mejores pilotos del Aeroclub Central, que valoraron de manera muy positiva al avión.

Pronto el Consejo Central de la [[Osoaviajim]] discutió la posibilidad de producción de aviones con motores de automóvil. Se propuso construir una pequeña serie de 5 ejemplares con el objetivo de poder desarrollar pruebas más exhaustivas del nuevo modelo en su explotación. Estos planes serían abandonados cuando a inicios de [[1939]] la Fábrica de Planeadores en [[Moscú]] fue cerrada. Sin una base productiva pesar en producción era imposible.

El prototipo G-25 corrió la suerte de muchos aviones experimentales. En [[1939]] el ingeniero Agitov, autor de las modificaciones en la planta motriz, propuso realizar en este modelo un vuelo propagandístico por el distrito [[Nizhni Nóvgorod|Gorki (Nizhni Nóvgorod)]]. En la ciudad Murom el G-25 resultó accidentado y ya no sería reconstruido.

== Versiones ==
[[Archivo:Grib_G25.jpg|thumb|right|Foto a color del Gribovski G-25.]]
*G-25 – Versión inicial volada en [[1938]] con motor Pobjoy-Niagara II de 85 hp.
*G-25bis – El G-25 remotorizado en [[1938]] con un motor de automóvil GAZ-11 de 85 hp. Las prestaciones fueron inferiores y el modelo no tuvo desarrollo posterior.

== Especificaciones Técnicas ==
{| class="wikitable"
|-
|Tipo:
!colspan="2"|<center>Gribovski G-25</center>
|-
|Función:
!colspan="2"|<center>Avión ligero de entrenamiento</center>
|-
|Año:
!colspan="2"|<center> [[1938]] </center>
|-
|Planta motriz:
|<center>1 motor Pobjoy-Niagara II de 85 hp</center>
|<center>1 motor GAZ-11 de 85 hp</center>
|-
|Acomodación:
!colspan="2"|<center>2 (1+1)</center>
|-
!colspan="3"|<center>DIMENSIONES</center>
|-
|Envergadura:
!colspan="2"|<center>9.00 m</center>
|-
|Longitud:
!colspan="2"|<center>6.40 m</center>
|-
|Altura:
!colspan="2"|<center>2.40 m</center>
|-
|Superficie alar:
!colspan="2"|<center>23.00 m²</center>
|-
!colspan="3"|<center>PESOS Y CARGAS</center>
|-
|Peso vacío:
|<center>430 kg</center>
|<center>500 kg</center>
|-
|Peso normal de despegue:
|<center>630 kg</center>
|<center>700 kg</center>
|-
|Carga alar:
|<center>27.4 kg/m²</center>
|<center>30.4 kg/m²</center>
|-
|Carga de potencia:
|<center>7.4 kg/hp</center>
|<center>8.3 kg/hp</center>
|-
| Capacidad de combustible + aceite:
!colspan="2"|<center>40 kg</center>
|-
!colspan="3"|<center>PRESTACIONES</center>
|-
| Velocidad máxima a nivel del mar:
|<center>170 km/h</center>
|<center>165 km/h</center>
|-
| Velocidad de crucero:
|<center>--</center>
|<center>143 km/h</center>
|-
| Velocidad de aterrizaje:
|<center>55 km/h</center>
|<center>65 km/h</center>
|-
| Alcance práctico:
|<center>280 km</center>
|<center>300 km</center>
|-
| Autonomía:
!colspan="2"|<center>2 h</center>
|-
| Techo práctico:
|<center>--</center>
|<center>4000 m</center>
|-
| Carrera de aterrizaje:
|<center>40 m</center>
|<center>80 m</center>
|-
| Carrera de despegue:
|<center>60 m</center>
|<center>80 m</center>
|-
|}

== Fuentes ==

* М.Маслов, Легкие крылья Грибовского. АвиаМастер 2002-08
* А.Кириндас - Рожденный ездить летать не может?. История Авиации 25.
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до [[1938]]. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* [http://ram-home.com/ram-old/g-25grib.html Rusian Aviation Museum]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20826.htm Avia Deja Vu]
* [http://www.airwar.ru/enc/other2/g25.html Уголок неба]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviones de entrenamiento]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Gribovski G-25

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 |otros_nombres =
 <!-- Historia de producción -->
-|fabricante = Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]].
+|fabricante = Fábrica de Planeadores de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]]
 |fabricantes =
 |diseñador = [[Gribovski|Vladislav Konstantinovich Gribovski]]
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 == Desarrollo  ==
 [[Archivo:G25_3v.jpg|thumb|right|Vistas del Gribovski G-25.]]
-El Gribovski G-25 fue construido en la Fábrica de Planeadores de la [[Osoaviajim]] en [[Moscú]] y se terminó para fines de [[1937]]. Los retrasos en la entrega del motor de automóvil GAZ-11 de 85 hp trajeron como resultado que el avión resultase motorizado con un Pobjoy Niagara, motor en estrella de similar potencia. Este motor tenía un peso inferior en 70 kg al del motor de automóvil y confirió al avión excelentes prestaciones.
+El Gribovski G-25 fue construido en la Fábrica de Planeadores de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]]  en [[Moscú]] y se terminó para fines de [[1937]]. Los retrasos en la entrega del motor de automóvil GAZ-11 de 85 hp trajeron como resultado que el avión resultase motorizado con un Pobjoy Niagara, motor en estrella de similar potencia. Este motor tenía un peso inferior en 70 kg al del motor de automóvil y confirió al avión excelentes prestaciones.
 Con un solo tripulante la carrera de despegue del G-25 alcanzaba sólo 40 metros y la de aterrizaje 60 metros. Todos los pilotos que volaron el modelo valoraron de manera muy positiva sus prestaciones.
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 El [[18 de agosto]], en el Día de la Aviación, el G-25 fue mostrado sobre el aeródromo de [[Túshino]]. Más adelante sería volado por los mejores pilotos del Aeroclub Central, que valoraron de manera muy positiva al avión.
-Pronto el Consejo Central de la [[Osoaviajim]] discutió la posibilidad de producción de aviones con motores de automóvil. Se propuso construir una pequeña serie de 5 ejemplares con el objetivo de poder desarrollar pruebas más exhaustivas del nuevo modelo en su explotación. Estos planes serían abandonados cuando a inicios de [[1939]] la Fábrica de Planeadores en [[Moscú]] fue cerrada. Sin una base productiva pesar en producción era imposible.
+Pronto el Consejo Central de la [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|OSOVIAJIM]]  discutió la posibilidad de producción de aviones con motores de automóvil. Se propuso construir una pequeña serie de 5 ejemplares con el objetivo de poder desarrollar pruebas más exhaustivas del nuevo modelo en su explotación. Estos planes serían abandonados cuando a inicios de [[1939]] la Fábrica de Planeadores en [[Moscú]] fue cerrada. Sin una base productiva pesar en producción era imposible.
 El prototipo G-25 corrió la suerte de muchos aviones experimentales. En [[1939]] el ingeniero Agitov, autor de las modificaciones en la planta motriz, propuso realizar en este modelo un vuelo propagandístico por el distrito [[Nizhni-Nóvgorod|Gorki (Nizhni-Nóvgorod)]]. En la ciudad Murom el G-25 resultó accidentado y ya no sería reconstruido.

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 Pronto el Consejo Central de la [[Osoaviajim]] discutió la posibilidad de producción de aviones con motores de automóvil. Se propuso construir una pequeña serie de 5 ejemplares con el objetivo de poder desarrollar pruebas más exhaustivas del nuevo modelo en su explotación. Estos planes serían abandonados cuando a inicios de [[1939]] la Fábrica de Planeadores en [[Moscú]] fue cerrada. Sin una base productiva pesar en producción era imposible.
-El prototipo G-25 corrió la suerte de muchos aviones experimentales. En [[1939]] el ingeniero Agitov, autor de las modificaciones en la planta motriz, propuso realizar en este modelo un vuelo propagandístico por el distrito [[Nizhni Nóvgorod|Gorki (Nizhni Nóvgorod)]]. En la ciudad Murom el G-25 resultó accidentado y ya no sería reconstruido.
+El prototipo G-25 corrió la suerte de muchos aviones experimentales. En [[1939]] el ingeniero Agitov, autor de las modificaciones en la planta motriz, propuso realizar en este modelo un vuelo propagandístico por el distrito [[Nizhni-Nóvgorod|Gorki (Nizhni-Nóvgorod)]]. En la ciudad Murom el G-25 resultó accidentado y ya no sería reconstruido.
 == Versiones ==

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