Grojovski G-31 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

2025-11-22T22:13:18Z

Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-19T13:01:09Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Reynier idict: /* Versión como motoplaneador */

2016-09-29T19:09:50Z

‎Versión como motoplaneador

Reynier idict en 19:08 29 sep 2016

2016-09-29T19:08:44Z

Reynier idict en 19:08 29 sep 2016

2016-09-29T19:08:00Z

Dome2703: /* Versión como motoplaneador */

2015-05-27T20:39:21Z

‎Versión como motoplaneador

Dome2703 en 16:31 10 abr 2015

2015-04-10T16:31:17Z

Dome2703: Página creada con «
{{Ficha Aeronave |nombre = Grojovski G-31 |imagen = Grojovski_G-31.jpg |pie de foto = Foto del segundo ejemplar G-31A, nombrado en honor a Ya. Alksnis...»

2015-04-06T15:55:26Z

Página creada con «<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Grojovski G-31 |imagen = Grojovski_G-31.jpg |pie de foto = Foto del segundo ejemplar G-31A, nombrado en honor a Ya. Alksnis...»

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Grojovski G-31
|imagen = Grojovski_G-31.jpg
|pie de foto = Foto del segundo ejemplar G-31A, nombrado en honor a Ya. Alksnis.
|tipo = Planeador/motoplaneador de desembarco
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = G-63 (Nombre del primer prototipo).

|fabricante = Fábrica No.47 de Leningrado
|fabricantes =
|diseñador = [[Grojovski|Pavel Ignatievich Grojovski]]
|producción = [[1932]] – [[1935]]
|unidades construidas = 2
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = octubre de [[1932]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Grojovski G-31 (G-63)''' (en ruso: Гроховский Г-31 (Г-63)) – Primer planeador de desembarco aéreo diseñado y construido en el mundo. Como característica inusual los 16 soldados viajaban acostados en celdas dentro del ala. Se construyeron dos ejemplares que fueron probados con éxito, tanto en configuración de planeador como motorizados.

La falta de claridad en la necesidad de un aeroplano con estas características trajo aparejado el abandono del proyecto.

== Historia ==

Desde [[1931]] el piloto y constructor aeronáutico [[Grojovski|Pavel Grojovski]] comenzó el dessarrollo de medios técnicos para un nuevo tipo de ejército: la tropas de desembarco. Esta nueva tarea recibió especial apoyo del del sustituto del Comisario Popular de Asuntos Navavales y Militares y el jefe de armamento del [[Ejército Rojo|RKKA]], [[Mijail Tujachevski]].

Luego de los poco seguros intentos de transportar los paracaidistas en contenedores subalares, [[Grojovski]] decidió probar una nueva dirección de trabajo. Por esta razón y bajo su dirección, el joven constructor Boris D. Urlapov comenzó la proyección de un planeador de desembarco con capacidad para 16 paracaidistas.

Urlapov poseía cierta experiencia en el trabajo con planeadores, pues en [[1925]], en [[Sarátov]], ayudó a [[Antonov|O. K. Antonov]] a construir el planeador [[Antonov OKA-2|OKA-2]] y mas tarde construyó un modelo de entrenamiento de diseño propio.

La tarea asignada por [[Grojovski]] concebía la creación de un planeador de arrastre capaz de transportar 1700 kg de carga o 17 paracaidistas.

El planeador recibió la denominación interna G-63 y se caracterizó por su poco común distribución de los soldados acostados dentro del grueso centroplano alar.

== Descripción ==

[[Archivo:G-31 3v.JPG|thumb|left|Tres vistas del planeador G-31.]]
El planeador G-63 se concibió como monoplano de ala media cantiléver con una envergadura de 28 metros. La parte delantera del planeador se diseñó como una cabina saliente para el piloto.

La gruesa ala presentaba un grueso centroplano de forma rectangular con gran cuerda y consolaas alares trapezoidales con los extremos redondeados. Esta ala se construyó usando los perfiles TsAGI-677, 678 y 679. Los 16 soldados se ubicaban de cúbito prono en el centroplano, en unas celdas de 2100 x 660 x 550 mm separadas por bastidores, que a la vez servían de nervadura alar. El borde de ataque de este centroplano estaba conformado por una cubierta transparente que podía abrirse, pivoteando hacia arriba, para la operación de carga y desacarga de los soldados.

Toda la construcción se realizó en madera. El fuselaje presentaba estructura monocoque con recubrimiento de contrachapado. Luego del ala, el fuselaje adelgazaba para convertirse en una fina barra de cola de sección oval, a la que se fijaba la unidad de cola. Para asegurar el cono de cola se utilizaron cables de arriostramiento al ala.

La unidad de cola, de tipo monoplana, presentaba estabilizadores arriostrados a la quilla de gran área.
El tren de aterrizaje original se concibió con estructura convenional con patín de cola y era de tipo fijo. Los aterrizadores principales, con grandes ruedas sencillas, se fijaban a la estructura del centroplano en el intradós alar y mediante unos largos montantes a las cuadernas del fuselaje en su región inferior. En la versión G-31 se reforzaron los aterrizadores y se ubicaron carenados aerodinámicos en forma de gota a las ruedas.

La versión original ubicaba al piloto en cabina abierta con parabrisas, ubicada delante del borde de ataque alar. La versión mejorada G-31 incluyó cabina doble con doble control.

== Desarrollo ==

El planeador de desembarco G-63 fue construido en [[Leningrado]] . En octubre de [[1932]] se terminó la construcción y comenzaron las pruebas. Los primeros vuelos fueron realizados por el propio [[Grojovski]]. Más adelante las pruebas fueron continuadas con la participación del escelente piloto probador [[stepanchonok|V. A. Stepanchonok]]. El remolque era realizado con ayuda de un [[Polikarpov R-5]].

En [[1932]], durante uno de los vuelos de prueba el G-63 se accidentó, recibiendo graves daños.

== Planeador G-31 ==

[[Archivo:G31.jpg|thumb|right|Planeador G-31 “Yakov Alsknis”, segundo ejemplar producido.]]
Las reparaciones del planeador se extendieron por largo tiempo, hasta agosto de [[1933]]. Durante este tiempo se realizaron importantes cambios constructivos, que incluyeron el aumento de la superficie de los timones de dirección, modificación en los ángulos de operación de los timones y alerones, adición de un puesto para un segundo piloto, entre otros. El planeador reconstruido recibió la nueva denominación G-31.

Un año después se terminó la construcción de un segundo prototipo, que recibió la denominación G-31A y fue apodado “Yakov Alksnis” en honor al jefe de las [[VVS]]. El G-31A presentó aterrizadores recortados y tren reforzado. Los cables de control de los timones fueron ocultados dentro de la estuctura del cono de cola.

== Motoplaneador G-31MP ==

Se pensó en dotar al planeador de cierta capacidad de autonomía. Con este objetivo en [[1935]] el primer prototipo G-31 fue dotado de un motor [[M-11]] de 100 hp convirtiéndolo en un planeador motorizado experimental o “planerlet” como se le llamó en la [[URSS]] por aquella época. La capacidad de combustible permitía al “planerlet” mantenerse en el aire durante unas 20 horas.

Durante las pruebas este ejemplar con carga máxima de 1400 kg logró una velocidad de 120 km/h con un crucero de 101 km/h y un techo de 5000 m. Se realizaron vuelos con un alcance 2000 km, pero mantenerse durante 20 horas en un estrecho compartimiento sin apenas capacidad de movimiento era extremadamente incómodo, máxime teniendo en cuenta que luego del aterrizaje los soldados deberían entrar en combate.

Con el objetivo de incrementar la velocidad se planificó la instalación de un motor de mayor potencia, lo que transformó al G-31 de un motoplaneador en un avión de transporte. Así aparecería la versión G-31 con motor [[M-25]] de 700 hp.

La poca aplicación práctica de la idea y la falta de definición por parte de las [[VVS]] de las especificaciones técnicas para un planeador de desembarco, trajeron como consecuencia su abandono.

== Legado del G-31 ==

A pesar de que a inicios de los 30 la [[URSS]] se ubicó a la bandera del desarrollo de planeadores de desembarco con la construcción del Grojovski G-31 y el [[Groshiev GNo.4]] los trabajos en esta dirección no recibieron la suficiente atención y terminaron siendo abandonados.

El planeador de desembarco Grojovski G-31 fue presentado en público sobre el Aeródromo Central de [[Moscú]] en [[1934]] y según los historiadores fue el origen en el desarrollo del planeador de desembarco alemán [[DFS-230]]. Luego de las grades y exitosas operaciones de los alemanes con estos planeadores las potencias occidentales y la [[URSS]] comenzarían a prestar atención a este nuevo tipo de arma.

== Versiones ==
*G-63 – Versión original del planeador de [[1932]]. Resultó dañado durante las pruebas.
*G-31 – Modelo mejorado de [[1933]] obtenido como resultado de las modificaciones introducidas al prototipo G-63 luego de su accidente.
*G-31A – Segundo ejemplar construido en [[1934]] y nombrado “Yakov Alksnis” en honor al jefe de las [[VVS]]. Presentó pequeñas mejoras de diseño.
*G-31MP – Modificación del primer prototipo con motor [[M-11]] de 100 hp.
*G-31/M-25 – Versión repotenciada del G-31MP con motor M-25 de 700 hp realizada en [[1935]] con el objetivo de mejorar las prestaciones.

== Especificaciones Técnicas ==
=== Versión como planeador ===
*Tipo: G-63
*Función: Planeador de desembarco
*Año: [[1932]]
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura: 28
**Longitud: 12,37
**Altura: 3,3
**Superficie alar: 67,6
**Superficie del plano horizontal: 9,3
**Superficie del plano vertical: 3,6
**Superficie de los alerones: 8,1
**Alargamiento alar: 11,6

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 1290 kg
**Carga alar: 44,4

*PRESTACIONES
**Calidad aerodinámica máxima: 28.6

=== Versión como motoplaneador ===
*Tipo: G-31MP
*Función: Planeador de desembarco motorizado
*Año: [[1935]]
*Planta motriz: 1 motor de pistón [[М-25]] de 700 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 28.00 m
**Longitud: 18.60 m
**Superficie alar: 70.00 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío equipado: 1400 kg
**Peso máximo en despegue: 3200 kg
**Carga útil: 16 soldados equipados

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima: 135 km/h

== Fuentes ==

* Михаил Орлов. Крылья Родины. Последняя надежда
* В.Котельников, Краснозвездный десант, АвиаМастер 2004-08
* А. Амирьянец . «Летчики-испытатели - Михаил Нюхтиков со товарищи»
* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* А.П.Красильщиков, Планеры СССР, М.: Машиностроение, 1991
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до [[1938]]. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* М.Маслов, Легкие крылья Грибовского. АвиаМастер 2002-08
* [http://rjstech.com/aerodinamika-i-modelirovanie/planer/planer-groxovskogo-g-31.html RJS Tech]
* [http://www.airwar.ru/other/kr/kr2002_03/art_03/art_03.html Разработки П. И. Гроховского]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21464.htm Avia Deja Vu]
* [http://www.airwar.ru/enc/glider/g31.html Уголок неба]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Planeadores]]
[[Category:Vuelo sin motor]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

@@ Línea 75: / Línea 75: @@
 Durante las pruebas este ejemplar con carga máxima de 1400 kg logró una velocidad de 120 km/h con un crucero de 101 km/h y un techo de 5000 m. Se realizaron vuelos con un alcance 2000 km, pero mantenerse durante 20 horas en un estrecho compartimiento sin apenas capacidad de movimiento era extremadamente incómodo, máxime teniendo en cuenta que luego del aterrizaje los soldados deberían entrar en combate.
-Con el objetivo de incrementar la velocidad se planificó la instalación de un motor de mayor potencia, lo que transformó al G-31 de un motoplaneador en un avión de transporte. Así aparecería la versión G-31 con motor [[M-25]] de 700 hp.
+Con el objetivo de incrementar la velocidad se planificó la instalación de un motor de mayor potencia, lo que transformó al G-31 de un motoplaneador en un avión de transporte. Así aparecería la versión G-31 con motor [[Shvetsov M-25]] de 700 hp.
 La poca aplicación práctica de la idea y la falta de definición por parte de las [[VVS]] de las especificaciones técnicas para un planeador de desembarco, trajeron como consecuencia su abandono.
@@ Línea 90: / Línea 90: @@
 *G-31 “Yakov Alksnis” – Segundo ejemplar construido en [[1934]] y nombrado en honor al jefe de las [[VVS]]. Presentó pequeñas mejoras de diseño.
 *G-31A o MP – Modificación del primer prototipo con motor [[M-11]] de 100 hp.
-*G-31/M-25 – Versión repotenciada del G-31MP con motor [[M-25]] de 700 hp realizada en [[1935]] con el objetivo de mejorar las prestaciones.
+*G-31/M-25 – Versión repotenciada del G-31MP con motor [[Shvetsov M-25]] de 700 hp realizada en [[1935]] con el objetivo de mejorar las prestaciones.
 == Especificaciones Técnicas ==

@@ Línea 159: / Línea 159: @@
 [[Category:Planeadores]]
 [[Category:Vuelo sin motor]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Grojovski G-31

@@ Línea 123: / Línea 123: @@
 *Acomodación: 2
-*DIMENSIONES
+*'''Dimensiones'''
 **Envergadura: 28.00 m
 **Longitud: 18.60 m
 **Superficie alar: 70.00 m²
-*PESOS Y CARGAS
+*'''Pesos y cargas'''
 **Peso vacío equipado: 1400 kg
 **Peso máximo en despegue: 3200 kg
@@ Línea 135: / Línea 135: @@
 **Carga útil: 16 soldados equipados
-*PRESTACIONES
+*'''Prestaciones'''
 **Velocidad máxima: 135 km/h

@@ Línea 99: / Línea 99: @@
 *Acomodación: 1
-*DIMENSIONES
+*'''Dimensiones'''
 **Envergadura: 28
 **Longitud: 12,37
@@ Línea 109: / Línea 109: @@
 **Alargamiento alar: 11,6
-*PESOS Y CARGAS
+*'''Pesos y cargas'''
 **Peso vacío: 1290 kg
 **Carga alar: 44,4
-*PRESTACIONES
+*'''Prestaciones'''
 **Calidad aerodinámica máxima: 28.6

@@ Línea 46: / Línea 46: @@
 El planeador G-63 se concibió como monoplano de ala media cantiléver con una envergadura de 28 metros. La parte delantera del planeador se diseñó como una cabina saliente para el piloto.
-La gruesa ala presentaba un grueso centroplano de forma rectangular con gran cuerda y consolaas alares trapezoidales con los extremos redondeados. Esta ala se construyó usando los perfiles TsAGI-677, 678 y 679. Los 16 soldados se ubicaban de cúbito prono en el centroplano, en unas celdas de 2100 x 660 x 550 mm separadas por bastidores, que a la vez servían de nervadura alar. El borde de ataque de este centroplano estaba conformado por una cubierta transparente que podía abrirse, pivoteando hacia arriba, para la operación de carga y desacarga de los soldados.
+La gruesa ala presentaba un grueso centroplano de forma rectangular con gran cuerda y consolas alares trapezoidales con los extremos redondeados. Esta ala se construyó usando los perfiles TsAGI-677, 678 y 679. Los 16 soldados se ubicaban de cúbito prono en el centroplano, en unas celdas de 2100 x 660 x 550 mm separadas por bastidores, que a la vez servían de nervadura alar. El borde de ataque de este centroplano estaba conformado por una cubierta transparente que podía abrirse, pivoteando hacia arriba, para la operación de carga y desacarga de los soldados.
 Toda la construcción se realizó en madera. El fuselaje presentaba estructura monocoque con recubrimiento de contrachapado. Luego del ala, el fuselaje adelgazaba para convertirse en una fina barra de cola de sección oval, a la que se fijaba la unidad de cola. Para asegurar el cono de cola se utilizaron cables de arriostramiento al ala.
 La unidad de cola, de tipo monoplana, presentaba estabilizadores arriostrados a la quilla de gran área.
 El tren de aterrizaje original se concibió con estructura convenional con patín de cola y era de tipo fijo. Los aterrizadores principales, con grandes ruedas sencillas, se fijaban a la estructura del centroplano en el intradós alar y mediante unos largos montantes a las cuadernas del fuselaje en su región inferior. En la versión G-31 se reforzaron los aterrizadores y se ubicaron carenados aerodinámicos en forma de gota a las ruedas.
@@ Línea 66: / Línea 67: @@
 Las reparaciones del planeador se extendieron por largo tiempo, hasta agosto de [[1933]]. Durante este tiempo se realizaron importantes cambios constructivos, que incluyeron el aumento de la superficie de los timones de dirección, modificación en los ángulos de operación de los timones y alerones, adición de un puesto para un segundo piloto, entre otros. El planeador reconstruido recibió la nueva denominación G-31.
-Un año después se terminó la construcción de un segundo prototipo, que recibió la denominación G-31A y fue apodado “Yakov Alksnis” en honor al jefe de las [[VVS]]. El G-31A presentó aterrizadores recortados y tren reforzado. Los cables de control de los timones fueron ocultados dentro de la estuctura del cono de cola.
+Un año después se terminó la construcción de un segundo prototipo, que fue apodado “Yakov Alksnis” en honor al jefe de las [[VVS]]. Este ejemplar presentó aterrizadores recortados y tren reforzado. Los cables de control de los timones fueron ocultados dentro de la estuctura del cono de cola.
-−
-== Motoplaneador G-31MP ==
+== Motoplaneador G-31A ==
 Se pensó en dotar al planeador de cierta capacidad de autonomía. Con este objetivo en [[1935]] el primer prototipo G-31 fue dotado de un motor [[M-11]] de 100 hp convirtiéndolo en un planeador motorizado experimental o “planerlet” como se le llamó en la [[URSS]] por aquella época. La capacidad de combustible permitía al “planerlet” mantenerse en el aire durante unas 20 horas.
@@ Línea 87: / Línea 88: @@
 *G-63 – Versión original del planeador de [[1932]]. Resultó dañado durante las pruebas.
 *G-31 – Modelo mejorado de [[1933]] obtenido como resultado de las modificaciones introducidas al prototipo G-63 luego de su accidente.
-*G-31A – Segundo ejemplar construido en [[1934]] y nombrado “Yakov Alksnis” en honor al jefe de las [[VVS]]. Presentó pequeñas mejoras de diseño.
+*G-31 “Yakov Alksnis” – Segundo ejemplar construido en [[1934]] y nombrado en honor al jefe de las [[VVS]]. Presentó pequeñas mejoras de diseño.
-*G-31MP – Modificación del primer prototipo con motor [[M-11]] de 100 hp.
+*G-31A o MP – Modificación del primer prototipo con motor [[M-11]] de 100 hp.
-*G-31/M-25 – Versión repotenciada del G-31MP con motor M-25 de 700 hp realizada en [[1935]] con el objetivo de mejorar las prestaciones.
+*G-31/M-25 – Versión repotenciada del G-31MP con motor [[M-25]] de 700 hp realizada en [[1935]] con el objetivo de mejorar las prestaciones.
 == Especificaciones Técnicas ==
@@ Línea 116: / Línea 117: @@
 === Versión como motoplaneador ===
-*Tipo: G-31MP
+*Tipo: G-31A
-*Función: Planeador de desembarco motorizado
+*Función: Motoplaneador de desembarco
 *Año: [[1935]]
 *Planta motriz: 1 motor de pistón [[М-25]] de 700 hp

Grojovski G-31 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «» por «»

Reynier idict: /* Versión como motoplaneador */

Reynier idict en 19:08 29 sep 2016

Reynier idict en 19:08 29 sep 2016

Dome2703: /* Versión como motoplaneador */

Dome2703 en 16:31 10 abr 2015

Dome2703: Página creada con « {{Ficha Aeronave |nombre = Grojovski G-31 |imagen = Grojovski_G-31.jpg |pie de foto = Foto del segundo ejemplar G-31A, nombrado en honor a Ya. Alksnis...»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

Dome2703: Página creada con «
{{Ficha Aeronave |nombre = Grojovski G-31 |imagen = Grojovski_G-31.jpg |pie de foto = Foto del segundo ejemplar G-31A, nombrado en honor a Ya. Alksnis...»