Grumman F6F - Historial de revisiones

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Grumman F6F Hellcat

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 El Hellcat comenzó a ser diseñado como el sustituto natural del Wildcat. Los primeros trabajos comenzaron en la primavera de [[1938]] y el proyecto evolucionó hasta convertirse en el G-50, denominación interna de la compañía Grumman. El avión conservaba un aspecto muy similar al Wildcat pero sus prestaciones eran ampliamente superiores.
-La USN ordeno los 2 primeros prototipos G50 el [[30 de junio]] de [[1941]], tras haberse realizado varias pruebas en túneles de viento con maquetas a escala 1/16. Estos 2 ejemplares se denominaron XF6F-1 y XF6F-3, la principal diferencia entre ambos radicaba en el motor. El XF6F-1 montaba un motor radial Wright R-2600-10 Cyclone, de refrigeración por aire y 14 cilindros. El XF6F-3 estaba equipado con un R-2800-10 Double UASP dotado de un turbocompresor. El XF6F-1 voló por primera vez el [[26 de junio]] de [[1942]], a los mandos de Bob Hall.
+La USN ordeno los 2 primeros prototipos G50 el [[30 de junio]] de [[1941]], tras haberse realizado varias pruebas en túneles de viento con maquetas a escala 1/16. Estos 2 ejemplares se denominaron XF6F-1 y XF6F-3, la principal diferencia entre ambos radicaba en el motor. El XF6F-1 montaba un motor radial [[Wright Cyclone|Wright R-2600-10 Cyclone]], de refrigeración por aire y 14 cilindros. El XF6F-3 estaba equipado con un R-2800-10 Double UASP dotado de un turbocompresor. El XF6F-1 voló por primera vez el [[26 de junio]] de [[1942]], a los mandos de Bob Hall.
 El programa se vio favorablemente afectado en julio de [[1942]] por la captura de un [[Mitsubishi A6M|Zero]]. El [[4 de junio]] de [[1942]] aviones japoneses atacaron una base holandesa, uno de los Zeros recibió varios impactos que afectaron los conductos de aceite. El piloto,  Tadayoshi Koga, sabia que no podía llegar al portaaviones Ryujo, por lo que intentó aterrizar en la isla de Akutan. Esta había sido designada como aeropuerto de emergencia por los japoneses y en la zona había un submarino japonés preparado para recoger a pilotos derribados.
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 El número de variantes es muy bajo si se tiene en cuenta la importancia del avión. Los datos de producción varían de unas fuentes a otras por lo que en este artículo se da una estimación:
-* XF6F-1: prototipo inicial con un motor Cyclon R-2600-100. Un ejemplar construido.
+* XF6F-1: prototipo inicial con un motor [[Wright Cyclone|Cyclone R-2600-100]]. Un ejemplar construido.
 * XF6F-2: modelo experimental equipado con una hélice de 4 aspas y un motor R-2800-21.
 * XF6F-3: prototipo con motor R-2800-100 Double Wasp. Un ejemplar construido.

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	* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.

−	[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar~~]][[Category:Aviones_de_ataque~~]][[Category:Aviones_embarcados]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_hélice]]	+	[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_embarcados]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_hélice]]

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 |otras armas =
 }}
-'''Grumann F6F Hellcat.''' fue un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]]. Es un caza que generalmente operaba embarcado en [[Los Portaaviones|portaaviones]]. El primer Hellcat, llamado el hermano mayor del [[Grumman F4F|F4F Wildcat]], voló por primera vez el [[26 de junio]] de [[1942]] como respuesta de la ingeniería americana a la superioridad aérea del [[Mitsubishi A6M|Zero]] japonés, bajo la nomenclatura de XF6F-1.
+'''Grumann F6F Hellcat.''' fue un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]]. Es un caza que generalmente operaba embarcado en [[portaaviones]]. El primer Hellcat, llamado el hermano mayor del [[Grumman F4F|F4F Wildcat]], voló por primera vez el [[26 de junio]] de [[1942]] como respuesta de la ingeniería americana a la superioridad aérea del [[Mitsubishi A6M|Zero]] japonés, bajo la nomenclatura de XF6F-1.
 == Historia ==
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 Las líneas angulares del Hellcat facilitan notablemente la fabricación. La mayor parte del fuselaje era construido mediante paneles de metal. La cabina era espaciosa y la visibilidad hacia el frente excelente, aunque hacia atrás dejaba bastante que desear. Esta sección estaba diseñada para ser lo ultimo en destruirse, con tal de asegurarse de que el piloto volvía sano y salvo. En término de tamaño, el Hellcat era uno de los cazas más grandes de la guerra, siendo un poco más pequeño que un P-47 Thunderbolt. Para facilitar los aterrizajes se montó un ala de 31 m<sup>2</sup>, la más grande de la [[Segunda Guerra Mundial]] para este tipo de cazas, en comparación, la del P-47 es de 27.8 m<sup>2</sup>.
-A primera vista esto el Hellcat puede parecer demasiado grande como para ser operado desde un [[Los Portaaviones|portaaviones]], pero Grumman, experta en el campo de aviones embarcados, sabía que para conseguir un equilibrio entre prestaciones, potencia de fuego, maniobrabilidad y sobre todo alcance, necesitaba un caza de amplias dimensiones. Si se compara un [[Mitsubishi A6M|Zero]], el Hellcat es casi el doble de pesado, pero 30 mph más rápido y con 483 millas más de alcance.
+A primera vista esto el Hellcat puede parecer demasiado grande como para ser operado desde un [[portaaviones]], pero Grumman, experta en el campo de aviones embarcados, sabía que para conseguir un equilibrio entre prestaciones, potencia de fuego, maniobrabilidad y sobre todo alcance, necesitaba un caza de amplias dimensiones. Si se compara un [[Mitsubishi A6M|Zero]], el Hellcat es casi el doble de pesado, pero 30 mph más rápido y con 483 millas más de alcance.
 Las diferencias entre el Wildcat y el Hellcat eran notables. El Hellcat montaba 6 ametralladoras de 0.50 en las alas con 400 disparos por arma. La configuración del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] era diferente y en el F6-F se utilizaba un sistema hidráulico. La disposición de las alas también variaba. El Hellcat tenía mejores prestaciones y protección. Para la cabina se utilizaron 96 kg de blindaje, que también protegía la refrigeración  y el tanque de aceite. El motor fue montado con  3<sup>o</sup> de inclinación con respecto al fuselaje para mejorar la visibilidad hacia delante. El combustible se distribuía en 3 tanques, uno de 227 litros debajo del piloto y otros dos de 331 en las alas. Con esto la capacidad total ascendía a 889 litros, mas del doble que en el Wildcat. El F6F-3 podía montar un depósito externo de 568 litros pero la mayoría de los ejemplares producidos carecían de este dispositivo.
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 <gallery>
 Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-1.jpg|Hellcat durante la [[Segunda Guerra Mundial]]
-Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-3.jpg|Aterrizaje forzoso de un F6F en el [[Los Portaaviones|portaaviones]] USS Enterprise
+Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-3.jpg|Aterrizaje forzoso de un F6F en el [[portaaviones]] USS Enterprise
 Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-6.jpg|F6F en la cubierta del USS Yorktown.
-Archivo:Hellcat_alas.jpg|Tripulación de la marina desplegando las alas de un Hellcat que se dispone a despegar desde un [[Los Portaaviones|portaaviones]].
+Archivo:Hellcat_alas.jpg|Tripulación de la marina desplegando las alas de un Hellcat que se dispone a despegar desde un portaaviones.
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 Koga intento aterrizar en una pradera pero el [[tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] se atascó y el avión se dio la vuelta, como consecuencia del accidente el piloto se rompió el cuello y falleció. Otros dos Zeros escoltaron al aparato en su vano intento de aterrizar, con ordenes de destruir el Zero para que no cayese en manos enemigas. Sin embargo, como no sabían si el piloto había fallecido, decidieron regresar al portaaviones.
-El [[10 de julio]] un avión de reconocimiento Catalina descubrió los restos del Zero y rápidamente se mando un equipo de evacuación. Salvo los conductos de aceite y la hélice el avión estaba intacto. El Zero era un A6M2 Modelo 21 producido el [[19 febrero]] de [[1942]]. La hélice resulto ser una copia del modelo Hamilton Standard, por lo que no hubo ningún inconveniente en sustituirla.
+El [[10 de julio]] un avión de reconocimiento Catalina descubrió los restos del Zero y rápidamente se mando un equipo de evacuación. Salvo los conductos de aceite y la hélice el avión estaba intacto. El Zero era un A6M2 Modelo 21 producido el [[19 de febrero]] de [[1942]]. La hélice resulto ser una copia del modelo Hamilton Standard, por lo que no hubo ningún inconveniente en sustituirla.
-Rápidamente el Zero fue trasladado a las instalaciones de la compañia en [[California]], donde fue comparado a los XF6F-1/3. Los resultados llevaron a Grumman a instalar un nuevo motor, ya que el Zero era superior al XF6F-1 en trepada y velocidad máxima. Finalmente se montó un Pratt-Whitney Double Wasp R-2800, el mismo que el de [[Vought F4U Corsair|F4U]] y P-47, que daba 2000hp al despegar y 1975hp a 5182m. La velocidad máxima del XF6F-1 aumentó hasta 604 km/h, 57km/h más rápido que el Zero.
+Rápidamente el Zero fue trasladado a las instalaciones de la compañia en [[California]], donde fue comparado a los XF6F-1/3. Los resultados llevaron a Grumman a instalar un nuevo motor, ya que el Zero era superior al XF6F-1 en trepada y velocidad máxima. Finalmente se montó un Pratt-Whitney Double Wasp R-2800, el mismo que el de [[Vought F4U Corsair|F4U]] y [[P-47 Thunderbolt|P-47]], que daba 2000hp al despegar y 1975hp a 5182m. La velocidad máxima del XF6F-1 aumentó hasta 604 km/h, 57km/h más rápido que el Zero.
 Al no encontrarse ninguna otra característica muy desfavorable se procedió a la producción del Hellcat. El prototipo final se denominó XF6F-3 y voló por primera vez el [[30 de julio]] de [[1942]] a los mandos de Hall. El [[17 de agosto]] este tuvo que aterrizar en una granja de Long Island al sufrir un fallo en el motor. A pesar del accidente el programa continúo sin grandes interrupciones. Seldom Converse reemplazó a Hall como piloto de pruebas. El único problema importante encontrado durante el desarrollo fueron las excesivas vibraciones en la cola, pero se soluciono rápidamente reforzando la estructura. Tras este cambio se autorizó la producción del F6F-3.

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 La USN ordeno los 2 primeros prototipos G50 el [[30 de junio]] de [[1941]], tras haberse realizado varias pruebas en túneles de viento con maquetas a escala 1/16. Estos 2 ejemplares se denominaron XF6F-1 y XF6F-3, la principal diferencia entre ambos radicaba en el motor. El XF6F-1 montaba un motor radial Wright R-2600-10 Cyclone, de refrigeración por aire y 14 cilindros. El XF6F-3 estaba equipado con un R-2800-10 Double UASP dotado de un turbocompresor. El XF6F-1 voló por primera vez el [[26 de junio]] de [[1942]], a los mandos de Bob Hall.
-El programa se vio favorablemente afectado en julio de [[1942]] por la captura de un Zero. El [[4 de junio]] de [[1942]] aviones japoneses atacaron una base holandesa, uno de los Zeros recibió varios impactos que afectaron los conductos de aceite. El piloto,  Tadayoshi Koga, sabia que no podía llegar al portaviones Ryujo, por lo que intentó aterrizar en la isla de Akutan. Esta había sido designada como aeropuerto de emergencia por los japoneses y en la zona había un submarino japonés preparado para recoger a pilotos derribados.
+El programa se vio favorablemente afectado en julio de [[1942]] por la captura de un [[Mitsubishi A6M|Zero]]. El [[4 de junio]] de [[1942]] aviones japoneses atacaron una base holandesa, uno de los Zeros recibió varios impactos que afectaron los conductos de aceite. El piloto,  Tadayoshi Koga, sabia que no podía llegar al portaaviones Ryujo, por lo que intentó aterrizar en la isla de Akutan. Esta había sido designada como aeropuerto de emergencia por los japoneses y en la zona había un submarino japonés preparado para recoger a pilotos derribados.
 Koga intento aterrizar en una pradera pero el [[tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] se atascó y el avión se dio la vuelta, como consecuencia del accidente el piloto se rompió el cuello y falleció. Otros dos Zeros escoltaron al aparato en su vano intento de aterrizar, con ordenes de destruir el Zero para que no cayese en manos enemigas. Sin embargo, como no sabían si el piloto había fallecido, decidieron regresar al portaaviones.
-El [[10 de julio]] un avión de reconocimiento Catalina descubrió los restos del Zero y rápidamente se mando un equipo de evacuación. Salvo los conductos de aceite y la hélice el avión estaba intacto. El Zero era un A6M2 Modelo 21 producido el 19  Febrero de 1942. La hélice resulto ser una copia del modelo Hamilton Standard, por lo que no hubo ningún inconveniente en sustituirla.
+El [[10 de julio]] un avión de reconocimiento Catalina descubrió los restos del Zero y rápidamente se mando un equipo de evacuación. Salvo los conductos de aceite y la hélice el avión estaba intacto. El Zero era un A6M2 Modelo 21 producido el [[19 febrero]] de [[1942]]. La hélice resulto ser una copia del modelo Hamilton Standard, por lo que no hubo ningún inconveniente en sustituirla.
-Rápidamente el Zero fue trasladado a las instalaciones de la compañia en California, donde fue comparado a los XF6F-1/3. Los resultados llevaron a Grumman a instalar un nuevo motor, ya que el Zero era superior al XF6F-1 en trepada y velocidad máxima. Finalmente se montó un Pratt-Whitney Double Wasp R-2800, el mismo que el de F4U y P-47, que daba 2000hp al despegar y 1975hp a 5182m. La velocidad máxima del XF6F-1 aumentó hasta 604km/h, 57km/h mas rápido que el Zero.
+Rápidamente el Zero fue trasladado a las instalaciones de la compañia en [[California]], donde fue comparado a los XF6F-1/3. Los resultados llevaron a Grumman a instalar un nuevo motor, ya que el Zero era superior al XF6F-1 en trepada y velocidad máxima. Finalmente se montó un Pratt-Whitney Double Wasp R-2800, el mismo que el de [[Vought F4U Corsair|F4U]] y P-47, que daba 2000hp al despegar y 1975hp a 5182m. La velocidad máxima del XF6F-1 aumentó hasta 604 km/h, 57km/h más rápido que el Zero.
 Al no encontrarse ninguna otra característica muy desfavorable se procedió a la producción del Hellcat. El prototipo final se denominó XF6F-3 y voló por primera vez el [[30 de julio]] de [[1942]] a los mandos de Hall. El [[17 de agosto]] este tuvo que aterrizar en una granja de Long Island al sufrir un fallo en el motor. A pesar del accidente el programa continúo sin grandes interrupciones. Seldom Converse reemplazó a Hall como piloto de pruebas. El único problema importante encontrado durante el desarrollo fueron las excesivas vibraciones en la cola, pero se soluciono rápidamente reforzando la estructura. Tras este cambio se autorizó la producción del F6F-3.
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 La producción del Hellcat comenzó en la Factoría No 3 de Bethpage (Nueva Cork), que había sido construida para producir este caza. El primer ejemplar voló el [[3 de octubre]] de [[1942]] a los mandos de Seldom "Connie" Converse. Los primeros ejemplares fueron producidos antes de que la fábrica estuviese totalmente finalizada.
-La producción comenzó sin ningún obstáculo y aumento rápidamente. En el último cuarto de 1942 se completaron 12 aparatos, 128 fueron producidos en el primer cuarto de 1942 y  130 en Abril de 1942. Eventualmente se llegaría hasta 500 por mes y la producción total seria de unos 12000 aparatos en 3 escasos años.
+La producción comenzó sin ningún obstáculo y aumento rápidamente. En el último cuarto de 1942 se completaron 12 aparatos, 128 fueron producidos en el primer cuarto de 1942 y  130 en abril de 1942. Eventualmente se llegaría hasta 500 por mes y la producción total seria de unos 12000 aparatos en 3 escasos años.
 Cabe mencionar la ejemplar filosofía de Grumman con respecto a sus empleados. Durante los 3 años de guerra no hubo ninguna protesta o huelga y la compañía se preocupaba de que los empleados dispusiesen de guarderías para las mujeres, actos sociales y hasta pavos en Navidades. Incluso había un “Green Car Service” para ayudar a los trabajadores con pequeñas averías en sus automóviles.
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 Las líneas angulares del Hellcat facilitan notablemente la fabricación. La mayor parte del fuselaje era construido mediante paneles de metal. La cabina era espaciosa y la visibilidad hacia el frente excelente, aunque hacia atrás dejaba bastante que desear. Esta sección estaba diseñada para ser lo ultimo en destruirse, con tal de asegurarse de que el piloto volvía sano y salvo. En término de tamaño, el Hellcat era uno de los cazas más grandes de la guerra, siendo un poco más pequeño que un P-47 Thunderbolt. Para facilitar los aterrizajes se montó un ala de 31 m<sup>2</sup>, la más grande de la [[Segunda Guerra Mundial]] para este tipo de cazas, en comparación, la del P-47 es de 27.8 m<sup>2</sup>.
-A primera vista esto el Hellcat puede parecer demasiado grande como para ser operado desde un [[Los Portaaviones|portaaviones]], pero Grumman, experta en el campo de aviones embarcados, sabía que para conseguir un equilibrio entre prestaciones, potencia de fuego, maniobrabilidad y sobre todo alcance, necesitaba un caza de amplias dimensiones. Si se compara un Zero, el Hellcat es casi el doble de pesado, pero 30 mph más rápido y con 483 millas más de alcance.
+A primera vista esto el Hellcat puede parecer demasiado grande como para ser operado desde un [[Los Portaaviones|portaaviones]], pero Grumman, experta en el campo de aviones embarcados, sabía que para conseguir un equilibrio entre prestaciones, potencia de fuego, maniobrabilidad y sobre todo alcance, necesitaba un caza de amplias dimensiones. Si se compara un [[Mitsubishi A6M|Zero]], el Hellcat es casi el doble de pesado, pero 30 mph más rápido y con 483 millas más de alcance.
 Las diferencias entre el Wildcat y el Hellcat eran notables. El Hellcat montaba 6 ametralladoras de 0.50 en las alas con 400 disparos por arma. La configuración del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] era diferente y en el F6-F se utilizaba un sistema hidráulico. La disposición de las alas también variaba. El Hellcat tenía mejores prestaciones y protección. Para la cabina se utilizaron 96 kg de blindaje, que también protegía la refrigeración  y el tanque de aceite. El motor fue montado con  3<sup>o</sup> de inclinación con respecto al fuselaje para mejorar la visibilidad hacia delante. El combustible se distribuía en 3 tanques, uno de 227 litros debajo del piloto y otros dos de 331 en las alas. Con esto la capacidad total ascendía a 889 litros, mas del doble que en el Wildcat. El F6F-3 podía montar un depósito externo de 568 litros pero la mayoría de los ejemplares producidos carecían de este dispositivo.
-El Hellcat fue declarado operacional en Marzo de 1943, tras haber realizado varias pruebas en un portaviones. El primer escuadrón en recibir el F6F fué el VF-9, basado en el USS Essex. Tras 9 meses se habían re-equipado 15 escuadrones de la USN. Los Marines por su parte solían utilizaban el Corsair, de mejores prestaciones pero mas difícil de volar. El Wildcat pasó a tareas de escolta en áreas menos expuestas. Con la entrada del Hellcat en servicio la guerra aérea en el Pacifico iba a sufrir un cambio drástico.
+El Hellcat fue declarado operacional en marzo de [[1943]], tras haber realizado varias pruebas en un portaaviones. El primer escuadrón en recibir el F6F fué el VF-9, basado en el USS Essex. Tras 9 meses se habían re-equipado 15 escuadrones de la USN. Los Marines por su parte solían utilizaban el Corsair, de mejores prestaciones pero mas difícil de volar. El Wildcat pasó a tareas de escolta en áreas menos expuestas. Con la entrada del Hellcat en servicio la guerra aérea en el Pacifico iba a sufrir un cambio drástico.
 == En combate ==
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 [[Archivo:F6f3_1_3v.jpg|200px|thumb|right|Vistas del Hellcat]]
-=== Especificaciones del Grumman F6F-5 Hellcat ===
+=== Características generales ===
-* Dimensiones:
+==== Dimensiones ====
-** Envergadura:  13.05 m
+* Envergadura:  13.05 m
-** Longitud:  10.31 m
+* Longitud:  10.31 m
-** Altura:   4.39 m
+* Altura:   4.39 m
-** Superficie Alar:   31 m<sup>2</sup>
+* Superficie Alar:   31 m<sup>2</sup>
-* Pesos:
+==== Pesos ====
-** Vacío:  4110 kg
+* Vacío:  4110 kg
-** Típico:  5714 kg
+* Típico:  5714 kg
-** Máximo:   6991 kg
+* Máximo:   6991 kg
-* Rendimiento
+==== Rendimiento ====
-** Velocidad máxima:    612 km/h a 7,132 m
+* Velocidad máxima:    612 km/h a 7,132 m
-** Velocidad crucero:   322 km/h
+* Velocidad crucero:   322 km/h
-** Velocidad apontaje<ref>Aterrizar sobre un portaaviones</ref>:   142 km/h
+* Velocidad apontaje<ref>Aterrizar sobre un portaaviones</ref>:   142 km/h
-** Techo:   11369m
+* Techo:   11369m
-** Radio de acción:    1521km
+* Radio de acción:    1521km
-** Máximo alcance:    2462km
+* Máximo alcance:    2462km
 * Motor:   Pratt-Whitney R-2800-10W "Double Wasp" Air Cooled Radial: 2,000 hp en despegue y 1,975hp a 5,151 m
-* Armamento:
+==== Armamento ====
-** 6 ametralladoras de .50  (12.7 mm) Browning M-2  con 2,400 disparos  instaladas en las alas. Los modelos posteriores podían remplazar 2 ametralladoras con cañones de 20mm.
+* 6 ametralladoras de .50  (12.7 mm) Browning M-2  con 2,400 disparos  instaladas en las alas. Los modelos posteriores podían remplazar 2 ametralladoras con cañones de 20mm.
 == Galería ==

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 |retirado =
 |estado =Retirado
-|usuario ={{Bandera|USA}}[[NAVY]]
+|usuario ={{Bandera|USA}}[[Medios aéreos de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos|NAVY]]
 |otros usuarios =
 <!-- Especificaciones generales -->

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 |retirado =
 |estado =Retirado
-|usuario ={{Bandera|USA}}[[Marina de los Estados Unidos]]
+|usuario ={{Bandera|USA}}[[NAVY]]
 |otros usuarios =
 <!-- Especificaciones generales -->
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 |otras armas =
 }}
-'''Grumann F6F Hellcat.''' Es un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]]. Es un caza que generalmente operaba embarcado en [[Portaaviones|portaaviones]].El primer Hellcat, llamado el hermano mayor del [[Grumman F4F|F4F Wildcat]], voló por primera vez el [[26 de junio]] de [[1942]] como respuesta de la ingeniería americana a la superioridad aérea del [[Mitsubishi A6M|Zero]] japonés, bajo la nomenclatura de XF6F-1.
+'''Grumann F6F Hellcat.''' fue un avión de [[Aviación de caza|caza]] de combate americano que operó durante la [[Segunda Guerra Mundial]] en la [[Batalla del Pacífico]]. Es un caza que generalmente operaba embarcado en [[Portaaviones|portaaviones]]. El primer Hellcat, llamado el hermano mayor del [[Grumman F4F|F4F Wildcat]], voló por primera vez el [[26 de junio]] de [[1942]] como respuesta de la ingeniería americana a la superioridad aérea del [[Mitsubishi A6M|Zero]] japonés, bajo la nomenclatura de XF6F-1.
 == Historia ==
 El [[7 de diciembre]] de [[1941]] [[Japón]] ataca la base estadounidense de [[Pearl_Harbor, 07 de diciembre 1941|Pearl Harbor]], centro neurálgico de la US Navy (USN) en el [[Océano Pacífico|Pacífico]]. Durante los 6 siguientes meses, el Imperio del Sol Naciente iría de victoria de victoria, expandiéndose por todo el sureste asiático sin que ninguna potencia aliada pudiera frenar a la Marina Imperial Japonesa (IJN).
 El teatro del Océano Pacifico destacaba por sus largas distancias e importantes vías de comunicación. La aviación embarcada en portaaviones jugaba un papel crucial en esta ecuación.  Aviones japoneses y americanos se batirían durante 4 años para decidir el control de los cielos.
 En esta época, el principal caza embarcado de Japón era el [[Mitsubishi A6M]], más conocido como “Zero”.
 Este aparato gozaba de un enorme alcance, excelentes prestaciones a baja cota, una excepcional maniobrabilidad a bajas velocidades y más que adecuada potencia de fuego. A su contra tenía una deficiente protección, un mediocre comportamiento a altas velocidades y escasa capacidad de picado.
 La clave del éxito del Zero se debía a sus pilotos, un verdadero grupo de élite con experiencia en China y  entrenamiento de primera. Este factor estaba unido al desprecio que muchos mandos aliados sentían por los japoneses. Un general incluso llegaría a decir que Japón fabricaba aviones con bambú.
 Los aliados occidentales, metidos de lleno en la guerra contra Alemania, operaban aviones considerados de segunda: [[Hawker Hurricane|Hawker Hurricanes]], [[Brewster Buffalo]], [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] y [[Curtiss P-40|P-40]]. Estos modelos eran en general inferiores o muy inferiores al Zero.
 El más exitoso fue el P-40, que utilizaba su mayor tasa de picado, potencia de fuego y resistencia frente a los aviones enemigos.
 El principal caza embarcado de la USN era el [[Grumman F4F|F4F Wildcat]], un avión desarrollado a finales de 1935.
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 Las líneas angulares del Hellcat facilitan notablemente la fabricación. La mayor parte del fuselaje era construido mediante paneles de metal. La cabina era espaciosa y la visibilidad hacia el frente excelente, aunque hacia atrás dejaba bastante que desear. Esta sección estaba diseñada para ser lo ultimo en destruirse, con tal de asegurarse de que el piloto volvía sano y salvo. En término de tamaño, el Hellcat era uno de los cazas más grandes de la guerra, siendo un poco más pequeño que un P-47 Thunderbolt. Para facilitar los aterrizajes se montó un ala de 31 m<sup>2</sup>, la más grande de la [[Segunda Guerra Mundial]] para este tipo de cazas, en comparación, la del P-47 es de 27.8 m<sup>2</sup>.
-A primera vista esto el Hellcat puede parecer demasiado grande como para ser operado desde un portaviones, pero Grumman, experta en el campo de aviones embarcados, sabía que para conseguir un equilibrio entre prestaciones, potencia de fuego, maniobrabilidad y sobre todo alcance, necesitaba un caza de amplias dimensiones. Si se compara un Zero, el Hellcat es casi el doble de pesado, pero 30 mph más rápido y con 483 millas más de alcance.
+A primera vista esto el Hellcat puede parecer demasiado grande como para ser operado desde un [[Los Portaaviones|portaaviones]], pero Grumman, experta en el campo de aviones embarcados, sabía que para conseguir un equilibrio entre prestaciones, potencia de fuego, maniobrabilidad y sobre todo alcance, necesitaba un caza de amplias dimensiones. Si se compara un Zero, el Hellcat es casi el doble de pesado, pero 30 mph más rápido y con 483 millas más de alcance.
 Las diferencias entre el Wildcat y el Hellcat eran notables. El Hellcat montaba 6 ametralladoras de 0.50 en las alas con 400 disparos por arma. La configuración del [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] era diferente y en el F6-F se utilizaba un sistema hidráulico. La disposición de las alas también variaba. El Hellcat tenía mejores prestaciones y protección. Para la cabina se utilizaron 96 kg de blindaje, que también protegía la refrigeración  y el tanque de aceite. El motor fue montado con  3<sup>o</sup> de inclinación con respecto al fuselaje para mejorar la visibilidad hacia delante. El combustible se distribuía en 3 tanques, uno de 227 litros debajo del piloto y otros dos de 331 en las alas. Con esto la capacidad total ascendía a 889 litros, mas del doble que en el Wildcat. El F6F-3 podía montar un depósito externo de 568 litros pero la mayoría de los ejemplares producidos carecían de este dispositivo.
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 Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-1.jpg|Hellcat durante la [[Segunda Guerra Mundial]]
-Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-3.jpg|Aterrizaje forzoso de un F6F en el [[Portaaviones|portaaviones]] USS Enterprise
+Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-3.jpg|Aterrizaje forzoso de un F6F en el [[Los Portaaviones|portaaviones]] USS Enterprise
 Archivo:Grumman-F6F-Hellcat-6.jpg|F6F en la cubierta del USS Yorktown.
-Archivo:Hellcat_alas.jpg|tripulación de la marina desplegando las alas de un Hellcat que se dispone a despegar desde un portaaviones.
+Archivo:Hellcat_alas.jpg|Tripulación de la marina desplegando las alas de un Hellcat que se dispone a despegar desde un [[Los portaaviones|portaaviones]].
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 * [http://www.avionesclasicos.com Aviones Clásicos]
 * [http://www.aviation-history.com Historia de la Aviación (en inglés)]
-* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
+* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_embarcados]][[Category:Cazas]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_embarcados]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_hélice]]

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 |desarrollo del =
 |variantes con su propio artículo =
-|desarrollado en =
+|desarrollado en = [[Grumman F8F]]
 <!-- Historia de Servicio -->
 |primer vuelo = [[26 de junio]] de [[1942]]
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 * Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
-[[Category:Aviación]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_embarcados]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_embarcados]][[Category:Cazas]]