I.Ae. 22 "DL" - Historial de revisiones

Boulisi: /* Historia */

2025-04-02T20:05:18Z

‎Historia

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-19T15:10:13Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Dome2703 en 22:06 26 ago 2015

2015-08-26T22:06:08Z

Mariajuana jc.ssp en 16:05 10 feb 2015

2015-02-10T16:05:10Z

Dome2703 en 18:42 19 nov 2014

2014-11-19T18:42:22Z

Lisandra jc.cmg en 19:01 25 feb 2012

2012-02-25T19:01:15Z

Lisandra jc.cmg en 18:58 25 feb 2012

2012-02-25T18:58:30Z

Odisa ciget.vcl en 18:03 25 oct 2011

2011-10-25T18:03:54Z

Odisa ciget.vcl en 18:02 25 oct 2011

2011-10-25T18:02:40Z

Yailin art.jc: Página creada con 'Archivo:300px-IAeDl22.jpg Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el I.Ae. 16 "El Gaucho", motor de concepción y con...'

2011-09-28T16:05:15Z

Página creada con 'Archivo:300px-IAeDl22.jpg Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el I.Ae. 16 "El Gaucho", motor de concepción y con...'

Página nueva

[[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]
Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en 1944.

== Historia ==

Durante la [[Segunda Guerra Mundial]] la República [[Argentina]] permaneció neutral y por ello sufrió la escasez de [[materias primas]] de aviación, en especial [[duraluminio]] aeronáutico. Asimismo la [[aviación]] mundial experimentó fulgurantes avances tecnológicos como consecuencia del conflicto armado.
Por ello, y ante la necesidad de continuar con el entrenamiento avanzado de los pilotos de la [[Fuerza Aérea Argentina]], un decreto de la Presidencia de la Nación requirió al Instituto Aerotécnico (I.Ae.) el desarrollo de un avión de entrenamiento avanzado que empleara materias primas que pudiesen encontrarse en el país.
El Instituto procedió a entregar el diseño de un [[avión]] de líneas similares al avanzado [[T-6 Texan]] norteamericano, pero que utilizaría para su construcción las tecnolgías de compensados y laminados aeronáuticos en madera desarrollados a finales de la década de 1930 por la firma británica de aviación [[De Havilland]]. Como planta de poder se escogió un motor a pistón de factura y diseño nacional, basado en gran medida en el motor Whirlwind. El proyecto fue bautizado I.Ae.22., y apodado "DL" (según se dice, por "Diente de León").
La actividad en el proyecto I.Ae.22 permitió al Instituto relevar las maderas disponibles en el país para uso de la aviación, así como desarrollar nuevos [[adhesivo]]s y procesos constructivos. Cabe destacar que el Instituto ya había realizado una tarea de evaluación con una máquina NA-16-1P (prototipo del T-6 Texan), denominado proyecto [[F.M.A. 21]], el cual consistía en adaptar un ala de madera de construcción nacional a un fuselaje importado, a fin de evaluar las características mecánicas del nuevo plano.
El primero de abril de 1944 se empezó a construir la célula completo del prototipo en la FMA de [[Provincia de Córdoba (Argentina)|Córdoba]], y se le instaló el motor [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]]. La fabricación llevó poco tiempo debido a la experiencia adquirida por los técnicos argentinos, por lo que el prototipo fue finalizado el 10 de mayo de 1944 y realizó su primer vuelo el 17 del mismo mes al mando del capitán Osvaldo Róvore. El 29 de mayo fue presentado al por entonces Coronel [[Perón|Juan Domingo Perón]], quien se desempeñaba como Ministro de Guerra en Córdoba. También voló en [[Buenos Aires]] en el desfile conmemorativo del 9 de julio de 1944.
Ante lo exitoso y rápida ejecución y construcción del modelo, se inició por orden del Comando de Aviación Militar la construcción de dos series de 100 aparatos cada una, y para 1950 se totalizaron estas 201 unidades. Las últimas células fueron remotorizadas con motores importados Armstrong Siddeley "Cheetah" de 7 cilindros radiales, pasando el avión a denominarse I.Ae.22C. y aumentando ligeramente sus prestaciones.
La fabricación en serie del I.Ae.22 "DL" enmarcado en el [[Primer Plan Quinquenal]] permitió a la FMA tercerizar la fabricación de muchos de sus componentes a empresas privadas, lo que generó el nacimiento de unas 107 fábricas y talleres, que luego aumentarían a más de 300. El Instituto Aeronáutico supervisó la tranferencia de tecnologías suministrando asesoramiento técnico y soporte económico cuando fue necesario. Ello sentó las bases de la industria que luego posibilitaría la instalación en Córdoba de las primeras terminales automotrices de la Argentina.
Las unidades terminadas fueron entregados a la [[Escuela de Aviación Militar]] (EAM) argentina, cumpliendo las funciones de entrenador avanzado de vuelo y armamento.
Su empleo en combate real incluyó el uso en las acciones del [[Golpe de Estado]] de 1955, cuando la EAM se rebela al mando [[Constitucional]] del gobierno de Juan Domingo Perón durante la llamada [[Revolución Libertadora (Argentina)|Revolución Libertadora]]. Operaron en ametrallamiento a tropas leales y el reconocimiento, cayendo algunos aparatos derribados.
Su vida operativa no fue muy dilatada después de estos sucesos, en parte por el natural desgaste que sufren los aparatos construidos en madera.
Actualmente un ejemplar se encuentra en perfecto estado de conservación en el Museo Nacional de Aeronáutica, y otro se encuentra en Área Material de Río Cuarto, también muy bien conservado y restaurado.

== Características ==

Se trataba de un [[monoplano]] de ala baja tipo [[cantilever]], biplaza en tándem. Tenía cabina cerrada corrediza, y el puesto de instructor podía rotar su asiento, para emplear una ametralladora trasera que se instaló en los aviones de serie para el combate.
Su construcción era totalmente en madera contrachapada compensada y balsa, salvo algunas secciones del [[carenado]] del motor, el empenaje y tapas del tren de aterrizaje, construidos en chapas de [[aluminio]]. El [[fuselaje]] era semimonocasco de sección oval. El [[empenaje]] era también construido en madera, con su [[timón]] entelado. Llevaba [[tren de aterrizaje]] retráctil operado eléctricamente.
Su motor era un radial I.Ae.16 "El Gaucho" de 9 cilindros, que desarrollaba 450 hp a 2.200 vueltas. Hacía girar una [[hélice (dispositivo)|hélice]] bipala Hamilton-Standard 2M D30 de [[paso variable]].
En la versión I.Ae.22C, el motor Armstrong-Siddeley "Cheetah" de 475 hp impulsaba una hélice Rotol bipala de [[paso constante]], lo que le otorgaba una velocidad final ligeramente superior de 305 km/h.
Estaba artillado con dos ametralladoras alares de 7,65 mm para prácticas de tiro y ataque y una ametralladora rotativa en el puesto del artillero de cola. Asimismo podía operar como plataforma de lanzamiento de armamento para ataque: 3 bombas de 50 kilogramos o 9 de 15 kilogramos, así como cohetes de fabricación argentina de 11 kilogramos.

== Fuente ==
* Artículo sobre el 50 aniversario de la "Fabrica Militar de Aviones" (que lista todos los aviones desarrollados y fabricados en la misma desde 1927); Revista "Aerospacio" nro.399, Buenos Aires, 1977.
* {{Cita web |url=http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/549/SITE/sumario549.htm |título=Los 75 años de la Fábrica Militar de Aviones |autor=Antonio C. Burgos |fechaacceso=05-12-2007}}

[[Category:Aviación]]

@@ Línea 52: / Línea 52: @@
 Por ello, y ante la necesidad de continuar con el entrenamiento avanzado de los pilotos de la [[Fuerza Aérea Argentina]], un decreto de la Presidencia de la Nación requirió al Instituto Aerotécnico (I.Ae.) el desarrollo de un avión de entrenamiento avanzado que empleara materias primas que pudiesen encontrarse en el país.
-El Instituto procedió a entregar el diseño de un [[avión]] de líneas similares al avanzado [[T-6 Texan]] norteamericano, pero que utilizaría para su construcción las tecnolgías de compensados y laminados aeronáuticos en madera desarrollados a finales de la década de 1930 por la firma británica de aviación [[De Havilland]]. Como planta de poder se escogió un motor a pistón de factura y diseño nacional, basado en gran medida en el motor [[Whirlwind]]. El proyecto fue bautizado [[I.Ae.22.]], y apodado [["DL"]] (según se dice, por "Diente de León").
+El Instituto procedió a entregar el diseño de un [[avión]] de líneas similares al avanzado [[T-6 Texan]] norteamericano, pero que utilizaría para su construcción las tecnologías de compensados y laminados aeronáuticos en madera desarrollados a finales de la década de 1930 por la firma británica de aviación [[De Havilland]]. Como equipo motriz se escogió un motor a pistón de factura y diseño nacional, basado en gran medida en el motor [[Whirlwind]]. El proyecto fue bautizado [[I.Ae.22.]], y apodado [["DL"]] (según se dice, por "Diente de León").
 La actividad en el proyecto I.Ae.22 permitió al Instituto relevar las maderas disponibles en el país para uso de la aviación, así como desarrollar nuevos adhesivos y procesos constructivos. Cabe destacar que el Instituto ya había realizado una tarea de evaluación con una máquina [[NA-16-1P]] (prototipo del T-6 Texan), denominado proyecto [[F.M.A. 21]], el cual consistía en adaptar un ala de madera de construcción nacional a un fuselaje importado, a fin de evaluar las características mecánicas del nuevo plano.
@@ Línea 60: / Línea 60: @@
 Ante lo exitoso y rápida ejecución y construcción del modelo, se inició por orden del Comando de Aviación Militar la construcción de dos series de 100 aparatos cada una, y para 1950 se totalizaron estas 201 unidades. Las últimas células fueron remotorizadas con motores importados [[Armstrong Siddeley]] [["Cheetah"]] de 7 cilindros radiales, pasando el avión a denominarse [[I.Ae.22C]]. y aumentando ligeramente sus prestaciones.
-La fabricación en serie del I.Ae.22 "DL" enmarcado en el [[Primer Plan Quinquenal]] permitió a la FMA tercerizar la fabricación de muchos de sus componentes a empresas privadas, lo que generó el nacimiento de unas 107 fábricas y talleres, que luego aumentarían a más de 300. El Instituto Aeronáutico supervisó la tranferencia de tecnologías suministrando asesoramiento técnico y soporte económico cuando fue necesario. Ello sentó las bases de la industria que luego posibilitaría la instalación en Córdoba de las primeras terminales automotrices de la Argentina.
+La fabricación en serie del I.Ae.22 "DL" enmarcado en el [[Primer Plan Quinquenal]] permitió a la FMA tercerizar la fabricación de muchos de sus componentes a empresas privadas, lo que generó el nacimiento de unas 107 fábricas y talleres, que luego aumentarían a más de 300. El Instituto Aeronáutico supervisó la transferencia de tecnologías suministrando asesoramiento técnico y soporte económico cuando fue necesario. Ello sentó las bases de la industria que luego posibilitaría la instalación en Córdoba de las primeras terminales automotrices de la Argentina.
 Las unidades terminadas fueron entregados a la [[Escuela de Aviación Militar]] (EAM) argentina, cumpliendo las funciones de entrenador avanzado de vuelo y armamento.

@@ Línea 42: / Línea 42: @@
 | suspensión=
 }}
-<div align="justify">
 '''I.Ae. 22 "DL".''' Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en [[1944]].

@@ Línea 43: / Línea 43: @@
 }}
 <div align="justify">
-'''I.Ae. 22 "DL".''' Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en 1944.
+'''I.Ae. 22 "DL".''' Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en [[1944]].
 == Historia ==
@@ Línea 85: / Línea 86: @@
 == Fuente ==
 * Artículo sobre el 50 aniversario de la "Fabrica Militar de Aviones" (que lista todos los aviones desarrollados y fabricados en la misma desde 1927); Revista "Aerospacio" nro.399, Buenos Aires, 1977.
 [[Category:Aviación]]
@@ Línea 91: / Línea 93: @@
 [[Category:Aeronaves militares]]
 [[Category:Aeronaves de entrenamiento militar]]

@@ Línea 42: / Línea 42: @@
 | suspensión=
 }}
+<div align="justify">
 '''I.Ae. 22 "DL".''' Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en 1944.
@@ Línea 82: / Línea 82: @@
 ==Enlacves externos==
 * http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/549/SITE/sumario549.htm
 == Fuente ==
 * Artículo sobre el 50 aniversario de la "Fabrica Militar de Aviones" (que lista todos los aviones desarrollados y fabricados en la misma desde 1927); Revista "Aerospacio" nro.399, Buenos Aires, 1977.

@@ Línea 3: / Línea 3: @@
 | imagen= [[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]
 | pie= I.Ae. 22 "DL"
-| tipo=
+| tipo= Avión de entrenamiento
 | país= {{bandera2|Argentina}}
 <!-- Historia de servicio -->
@@ Línea 19: / Línea 19: @@
 <!-- Especificaciones -->
 | etiqueta_especificaciones=
-| peso= [[tonelada|t]]
+| peso=
-| longitud= [[metro|m]]
+| longitud=
-| anchura= m
+| anchura=
-| altura= m
+| altura=
-| alturas= cm
+| alturas=
 | tripulación=
 | pasajeros=
-| blindaje= [[mm]]
+| blindaje=
 | armamentop=
 | armamentos=
@@ Línea 32: / Línea 32: @@
 | motor=
 | tipom=
-| cilindrada= cm<sup>3</sup>
+| cilindrada=
-| potencia= [[kilovatio|kW]] ( [[Caballo de vapor|CV]])
+| potencia=
-| ratio= CV/kg
+| ratio=
-| velocidad= [[km/h]]
+| velocidad=
-| combustible= [[litro|l]]
+| combustible=
-| autonomía= [[km]]
+| autonomía=
 | transmisión=
 | rodaje=
@@ Línea 84: / Línea 84: @@
 == Fuente ==
 * Artículo sobre el 50 aniversario de la "Fabrica Militar de Aviones" (que lista todos los aviones desarrollados y fabricados en la misma desde 1927); Revista "Aerospacio" nro.399, Buenos Aires, 1977.
 [[Category:Aviación]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-{{Normalizar|motivo=Insertar plantilla.Completar los campos requeridos e insertar imagen.Insertar tabla de contenido.Incorporar título y resumen introductorio.Estructurar las fuentes según las normas de la enciclopedia}}
+{{Ficha de vehículo militar
-[[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]
+| nombre= I.Ae. 22 "DL"
-Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en 1944.
+| imagen= [[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]
 == Historia ==
-Durante la [[Segunda Guerra Mundial]] la República [[Argentina]] permaneció neutral y por ello sufrió la escasez de [[materias primas]] de aviación, en especial [[duraluminio]] aeronáutico. Asimismo la [[aviación]] mundial experimentó fulgurantes avances tecnológicos como consecuencia del conflicto armado.
+Durante la [[Segunda Guerra Mundial]] la República [[Argentina]] permaneció neutral y por ello sufrió la escasez de [[materias primas]] de aviación, en especial de [[duraluminio]] aeronáutico. Asimismo la [[aviación]] mundial experimentó fulgurantes avances tecnológicos como consecuencia del conflicto armado.
 Por ello, y ante la necesidad de continuar con el entrenamiento avanzado de los pilotos de la [[Fuerza Aérea Argentina]], un decreto de la Presidencia de la Nación requirió al Instituto Aerotécnico (I.Ae.) el desarrollo de un avión de entrenamiento avanzado que empleara materias primas que pudiesen encontrarse en el país.
 El Instituto procedió a entregar el diseño de un [[avión]] de líneas similares al avanzado [[T-6 Texan]] norteamericano, pero que utilizaría para su construcción las tecnolgías de compensados y laminados aeronáuticos en madera desarrollados a finales de la década de 1930 por la firma británica de aviación [[De Havilland]]. Como planta de poder se escogió un motor a pistón de factura y diseño nacional, basado en gran medida en el motor Whirlwind. El proyecto fue bautizado I.Ae.22., y apodado "DL" (según se dice, por "Diente de León").
-La actividad en el proyecto I.Ae.22 permitió al Instituto relevar las maderas disponibles en el país para uso de la aviación, así como desarrollar nuevos [[adhesivo]]s y procesos constructivos. Cabe destacar que el Instituto ya había realizado una tarea de evaluación con una máquina NA-16-1P (prototipo del T-6 Texan), denominado proyecto [[F.M.A. 21]], el cual consistía en adaptar un ala de madera de construcción nacional a un fuselaje importado, a fin de evaluar las características mecánicas del nuevo plano.
+El Instituto procedió a entregar el diseño de un [[avión]] de líneas similares al avanzado [[T-6 Texan]] norteamericano, pero que utilizaría para su construcción las tecnolgías de compensados y laminados aeronáuticos en madera desarrollados a finales de la década de 1930 por la firma británica de aviación [[De Havilland]]. Como planta de poder se escogió un motor a pistón de factura y diseño nacional, basado en gran medida en el motor [[Whirlwind]]. El proyecto fue bautizado [[I.Ae.22.]], y apodado [["DL"]] (según se dice, por "Diente de León").
 El primero de abril de 1944 se empezó a construir la célula completo del prototipo en la FMA de [[Provincia de Córdoba (Argentina)|Córdoba]], y se le instaló el motor [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]]. La fabricación llevó poco tiempo debido a la experiencia adquirida por los técnicos argentinos, por lo que el prototipo fue finalizado el 10 de mayo de 1944 y realizó su primer vuelo el 17 del mismo mes al mando del capitán Osvaldo Róvore. El 29 de mayo fue presentado al por entonces Coronel [[Perón|Juan Domingo Perón]], quien se desempeñaba como Ministro de Guerra en Córdoba. También voló en [[Buenos Aires]] en el desfile conmemorativo del 9 de julio de 1944.
-Ante lo exitoso y rápida ejecución y construcción del modelo, se inició por orden del Comando de Aviación Militar la construcción de dos series de 100 aparatos cada una, y para 1950 se totalizaron estas 201 unidades. Las últimas células fueron remotorizadas con motores importados Armstrong Siddeley "Cheetah" de 7 cilindros radiales, pasando el avión a denominarse I.Ae.22C. y aumentando ligeramente sus prestaciones.
+La actividad en el proyecto I.Ae.22 permitió al Instituto relevar las maderas disponibles en el país para uso de la aviación, así como desarrollar nuevos adhesivos y procesos constructivos. Cabe destacar que el Instituto ya había realizado una tarea de evaluación con una máquina [[NA-16-1P]] (prototipo del T-6 Texan), denominado proyecto [[F.M.A. 21]], el cual consistía en adaptar un ala de madera de construcción nacional a un fuselaje importado, a fin de evaluar las características mecánicas del nuevo plano.
 La fabricación en serie del I.Ae.22 "DL" enmarcado en el [[Primer Plan Quinquenal]] permitió a la FMA tercerizar la fabricación de muchos de sus componentes a empresas privadas, lo que generó el nacimiento de unas 107 fábricas y talleres, que luego aumentarían a más de 300. El Instituto Aeronáutico supervisó la tranferencia de tecnologías suministrando asesoramiento técnico y soporte económico cuando fue necesario. Ello sentó las bases de la industria que luego posibilitaría la instalación en Córdoba de las primeras terminales automotrices de la Argentina.
 Las unidades terminadas fueron entregados a la [[Escuela de Aviación Militar]] (EAM) argentina, cumpliendo las funciones de entrenador avanzado de vuelo y armamento.
 Su empleo en combate real incluyó el uso en las acciones del [[Golpe de Estado]] de 1955, cuando la EAM se rebela al mando [[Constitucional]] del gobierno de Juan Domingo Perón durante la llamada [[Revolución Libertadora (Argentina)|Revolución Libertadora]]. Operaron en ametrallamiento a tropas leales y el reconocimiento, cayendo algunos aparatos derribados.
 Su vida operativa no fue muy dilatada después de estos sucesos, en parte por el natural desgaste que sufren los aparatos construidos en madera.
 Actualmente un ejemplar se encuentra en perfecto estado de conservación en el Museo Nacional de Aeronáutica, y otro se encuentra en Área Material de Río Cuarto, también muy bien conservado y restaurado.
@@ Línea 20: / Línea 71: @@
 Se trataba de un [[monoplano]] de ala baja tipo [[cantilever]], biplaza en tándem. Tenía cabina cerrada corrediza, y el puesto de instructor podía rotar su asiento, para emplear una ametralladora trasera que se instaló en los aviones de serie para el combate.
 Su construcción era totalmente en madera contrachapada compensada y balsa, salvo algunas secciones del [[carenado]] del motor, el empenaje y tapas del tren de aterrizaje, construidos en chapas de [[aluminio]]. El [[fuselaje]] era semimonocasco de sección oval. El [[empenaje]] era también construido en madera, con su [[timón]] entelado. Llevaba [[tren de aterrizaje]] retráctil operado eléctricamente.
 Su motor era un radial I.Ae.16 "El Gaucho" de 9 cilindros, que desarrollaba 450 hp a 2.200 vueltas. Hacía girar una [[hélice (dispositivo)|hélice]] bipala Hamilton-Standard 2M D30 de [[paso variable]].
 En la versión I.Ae.22C, el motor Armstrong-Siddeley "Cheetah" de 475 hp impulsaba una hélice Rotol bipala de [[paso constante]], lo que le otorgaba una velocidad final ligeramente superior de 305 km/h.
 Estaba artillado con dos ametralladoras alares de 7,65 mm para prácticas de tiro y ataque y una ametralladora rotativa en el puesto del artillero de cola. Asimismo podía operar como plataforma de lanzamiento de armamento para ataque: 3 bombas de 50 kilogramos o 9 de 15 kilogramos, así como cohetes de fabricación argentina de 11 kilogramos.
 == Fuente ==
 * Artículo sobre el 50 aniversario de la "Fabrica Militar de Aviones" (que lista todos los aviones desarrollados y fabricados en la misma desde 1927); Revista "Aerospacio" nro.399, Buenos Aires, 1977.
-* {{Cita web |url=http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/549/SITE/sumario549.htm |título=Los 75 años de la Fábrica Militar de Aviones |autor=Antonio C. Burgos |fechaacceso=05-12-2007}}
 [[Category:Aviación]]

← Revisión anterior		Revisión del 18:03 25 oct 2011
Línea 1:		Línea 1:
−
	{{Normalizar\|motivo=Insertar plantilla.Completar los campos requeridos e insertar imagen.Insertar tabla de contenido.Incorporar título y resumen introductorio.Estructurar las fuentes según las normas de la enciclopedia}}		{{Normalizar\|motivo=Insertar plantilla.Completar los campos requeridos e insertar imagen.Insertar tabla de contenido.Incorporar título y resumen introductorio.Estructurar las fuentes según las normas de la enciclopedia}}
	[[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]		[[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]

← Revisión anterior		Revisión del 18:02 25 oct 2011
Línea 1:		Línea 1:
		+
		+	{{Normalizar\|motivo=Insertar plantilla.Completar los campos requeridos e insertar imagen.Insertar tabla de contenido.Incorporar título y resumen introductorio.Estructurar las fuentes según las normas de la enciclopedia}}
	[[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]		[[Archivo:300px-IAeDl22.jpg]]
	Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en 1944.		Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el [[I.Ae. 16 "El Gaucho"]], motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la [[Fábrica Militar de Aviones]] (FMA) en 1944.