Ilyushin Il-10 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-19T13:20:32Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Mariajuana jc.ssp: /* Historia */

2015-02-10T19:01:08Z

‎Historia

Mariajuana jc.ssp en 18:58 10 feb 2015

2015-02-10T18:58:27Z

Mariajuana jc.ssp: /* Historia */

2015-02-05T20:27:18Z

‎Historia

Mbraynor en 20:24 12 dic 2013

2013-12-12T20:24:47Z

Darvys04021jc: /* Fuentes */

2013-04-07T23:09:44Z

‎Fuentes

Mayte ciget.cfg: /* Desarrollo operacional */

2012-11-20T04:13:18Z

‎Desarrollo operacional

Darvys04021jc en 14:02 8 abr 2012

2012-04-08T14:02:48Z

Darvys04021jc en 19:04 27 mar 2012

2012-03-27T19:04:12Z

Yudit GT en 16:27 26 mar 2012

2012-03-26T16:27:02Z

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Ilyushn Il-10

@@ Línea 84: / Línea 84: @@
 == Historia ==
-Al inicio de las hostilidades en el  frente este durante la [[Segunda Guerra Mundial]], la Fuerza Aérea Soviética  (VVS) utilizó con éxito el avión de ataque a tierra [[Ilyushin Il-2]]  Shturmovik, que utilizaba los motores en línea Mikulin AM-38. Con el  progreso de la guerra, las autoridades soviéticas comenzaron a  planificar al que sería su sucesor. El principal objetivo fue el aumento  de su velocidad y maniobrabilidad a baja altitud, que le permitiera  evadirse de las armas antiaéreas de pequeño calibre, que era el mayor  peligro al que se enfrentaban los aviones de ataque a tierra y era uno  de los principales fallos del Il-2.
+Al inicio de las hostilidades en el  frente este durante la [[Segunda Guerra Mundial]], la Fuerza Aérea Soviética  (VVS) utilizó con éxito el avión de ataque a tierra [[Ilyushin Il-2]]  Shturmovik, que utilizaba los motores en línea Mikulin AM-38. Con el  progreso de la guerra, las autoridades soviéticas comenzaron a  planificar al que sería su sucesor.
 La dos propuestas más maniobrable y  ligeras, fue el Sujoi Su-6, desarrollado por [[Pável Sujói]] desde [[1942]]. Al  mismo tiempo, [[Sergey Ilyushin]] desarrollaba el avión pesado VSh o Il-8 M-71,  derivado del diseño del Il-2, en el que se basaba parcialmente. Ambos  proyectos fueron motorizados por el prototipo de motor radial M-71, el  cual no llegó a producirse en serie.
@@ Línea 94: / Línea 96: @@
 En esa misma época, Ilyushin también finalizó el prototipo de un  avión de ataque a tierra más pesado, el Il-8, que usaba el mismo motor,  pero más claramente derivado del diseño del Il-2. Era capaz de  transportar una carga mayor (1000 kg), pero sus capacidades eran menores  que las del Il-10. Ambos aparatos realizaron sus primeros vuelos en  abril de [[1944]]. El Il-10 se mostró netamente superior al Il-8, que tenía  muy baja maniobrabilidad. El Il-10 pasó sus pruebas con éxito a  comienzos de junio de [[1944]].
-El tercer competidor era una nueva variante del [[Sukhoi Su-6]], que  también utilizaba el motor AM-42. Tras las pruebas comparativas, el  Il-10 fue considerado el vencedor y resultó elegido para convertirse en  el nuevo avión de ataque a tierra soviético, aunque según algunas  opiniones, el Su-6 era mejor avión con un funcionamiento y carga útil  inferior, pero con mejor armamento. Se dio además la circunstancia de  que el prototipo del Su-6 realizó las pruebas con la carga máxima,  causando un bajo nivel en su funcionamiento, mientras que el Il-10 fue  probado con la carga normal. Algunos de las avances del Il-10 eran  técnicamente similares a los del Il-2.
+El tercer competidor era una nueva variante del [[Sukhoi Su-6]], que  también utilizaba el motor AM-42. Tras las pruebas comparativas, el  Il-10 fue considerado el vencedor y resultó elegido para convertirse en  el nuevo avión de ataque a tierra soviético, aunque según algunas  opiniones, el Su-6 era mejor avión con un funcionamiento y carga útil  inferior, pero con mejor armamento.
 El 23 de agosto de 1944 se ordenó la producción en serie del Il-10  por decisión del Comité de defensa del estado (GKO), como Nuevo avión de  ataque a tierra.5 Su armamento fue inicialmente similar al  del Il-2, con dos cañones VYa-23 de 23 mm, dos ametralladoras ShKAS en  las alas, una ametralladora UBT de 12.7mm para cubrir el ángulo trasero,  y una carga de 400 kg, o máximo de 600 kg de bombas. Al contrario que  el Il-2 y el Su-6, inicialmente no se pensó en la capacidad de portar  cohetes.

@@ Línea 88: / Línea 88: @@
 La dos propuestas más maniobrable y  ligeras, fue el Sujoi Su-6, desarrollado por [[Pável Sujói]] desde [[1942]]. Al  mismo tiempo, [[Sergey Ilyushin]] desarrollaba el avión pesado VSh o Il-8 M-71,  derivado del diseño del Il-2, en el que se basaba parcialmente. Ambos  proyectos fueron motorizados por el prototipo de motor radial M-71, el  cual no llegó a producirse en serie.
-En [[1943]], [[Ilyushin]] inició los trabajos de un nuevo avión, el Il-1,  el cual podía ser biplaza o monoplaza y era un caza-interceptor  blindado, pensado especialmente para dar caza a los bombarderos y  transportes enemigos. El Il-1 era similar al diseño del Il-2, pero era  más moderno y compacto y estaba motorizado por los nuevos Mikulin AM-42.  Pero la fuerza aérea tenía la idea de que los cazas blindados tenían  una muy baja velocidad y que no podrían actuar como interceptor para  los bombarderos modernos. Como resultado, Ilyushin decidió convertir el  Il-1 en su versión biplaza en un avión de ataque a tierra, cambiando su  designación por Il-10 a comienzos de 1944. (los números impares, se reservan para los cazas).
+En [[1943]], [[Ilyushin]] inició los trabajos de un nuevo avión, el Il-1,  el cual podía ser biplaza o monoplaza y era un caza-interceptor  blindado, pensado especialmente para dar caza a los bombarderos y  transportes enemigos. El Il-1 era similar al diseño del Il-2, pero era  más moderno y compacto y estaba motorizado por los nuevos Mikulin AM-42.
 En esa misma época, Ilyushin también finalizó el prototipo de un  avión de ataque a tierra más pesado, el Il-8, que usaba el mismo motor,  pero más claramente derivado del diseño del Il-2. Era capaz de  transportar una carga mayor (1000 kg), pero sus capacidades eran menores  que las del Il-10. Ambos aparatos realizaron sus primeros vuelos en  abril de [[1944]]. El Il-10 se mostró netamente superior al Il-8, que tenía  muy baja maniobrabilidad. El Il-10 pasó sus pruebas con éxito a  comienzos de junio de [[1944]].
@@ Línea 117: / Línea 119: @@
 == Diseño ==
-El avión era un monomotor con motor de pistones, biplaza, monoplano,  con la estructura interna de Aluminio. El avión era un vehículo  altamente blindado. La parte frontal del fuselaje, con la cabina,  estaban protegidas por placas de blindaje de entre 4-8 mm de espesor; el  mayor espesor, 8 mm, estaba en la parte baja del motor y no tenía  blindaje en la parte alta del mismo. El parabrisas frontal estaba  realizado en cristal blindado de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor.  También estaba blindada la cubierta sobre los tripulantes y sus ventanas  laterales y la pared que separaba los asientos de la tripulación. El  peso total del blindaje era de 994 kg, incluido sus anclajes. Las alas  consistían en una sección central, con dos bahía de bombas y dos  paneles exteriores desmontables. El [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] era retráctil.  Las ruedas principales giraban hacia atrás tras rotar 86°.
+El avión era un monomotor con motor de pistones, biplaza, monoplano,  con la estructura interna de Aluminio. El avión era un vehículo  altamente blindado. La parte frontal del fuselaje, con la cabina,  estaban protegidas por placas de blindaje de entre 4-8 mm de espesor; el  mayor espesor, 8 mm, estaba en la parte baja del motor y no tenía  blindaje en la parte alta del mismo. El parabrisas frontal estaba  realizado en cristal blindado de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor.
 El motor del Il-10 era un motor de 12 cilindros en V Mikulin AM-42,  refrigerado por liquido con una potencia continua de 1770 Cv. y de 2,000  Cv. en el despegue. Su hélice era del modelo AV-5L-24 de 3 palas y 3,6m  de diámetro. Tenía dos tanques de combustible, el superior de 440 l  estaba colocado sobre el motor, delante de la cabina, y el inferior, de  290 l se situaba bajo la cabina.El avión, tenía un set de radio y una  cámara AFA-1M en la sección trasera del fuselaje.
 == Desarrollo operacional ==
-En octubre de [[1944]] entraron en servicio los primeros Il-10 en las  unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética. En enero de 1945  fueron asignados a unidades de combate los primeros Il-10 con el 78º  regimiento de aviación de guardias de asalto, pero no entraron en acción  hasta que finalizaron su período de entrenamiento. Los Il-10 fueron  asignados a otras tres unidades de combate durante la Segunda Guerra  Mundial: el 571º regimiento de aviación de asalto (desde el 15 de abril  de 1945), el 108º regimiento de aviación de guardias de asalto (desde el  16 de abril de 1945) y el 118º regimiento de aviación de guardias de  asalto (desde el 8 de mayo de 1945). Aproximadamente una docena de  aparatos fueron destruidos por el fuego antiaéreo o por daños en sus  motores, pero aparentemente el Il-10 pareció resultar un diseño  acertado. Uno fue derribado por un caza Fw 190, pero la tripulación de  un Il-10 derribó otro Fw 190, y probablemente dañó otro. El 10 de mayo  de 1945, el día oficial del fin de la guerra para la unión soviética,  había 120 aparatos Il-10 operativos en unidades de combate de la Fuerza  Aérea Soviética, y 26 no operativos.
+En octubre de [[1944]] entraron en servicio los primeros Il-10 en las  unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética. En enero de 1945  fueron asignados a unidades de combate los primeros Il-10 con el 78º  regimiento de aviación de guardias de asalto, pero no entraron en acción  hasta que finalizaron su período de entrenamiento. Los Il-10 fueron  asignados a otras tres unidades de combate durante la Segunda Guerra  Mundial: el 571º regimiento de aviación de asalto (desde el 15 de abril  de 1945), el 108º regimiento de aviación de guardias de asalto (desde el  16 de abril de 1945) y el 118º regimiento de aviación de guardias de  asalto (desde el 8 de mayo de 1945).
 Tras la entrada de la Unión Soviética en la guerra contra Japón, con  la Operación Tormenta de agosto, desde el 9 de agosto de 1945, una  unidad de Il-10 del 26º regimiento de aviación de asalto de la aviación  naval del pacífico fue utilizado en combate en la península de Corea  para atacar a los buques japoneses en Rasin y los transportes por  ferrocarril.
-Tras la guerra hasta el comienzo de la década de 1950, el Il-10 era  el avión básico de ataque a tierra soviético. Fue retirado del servicio  en 1956. Al tiempo que los trabajos para planificar un nuevo avión  blindado a reacción de ataque a tierra (como el Il-40) eran cancelados, y  los soviéticos giraban sus preferencias hacia los cazabombarderos. El  Il-10 y su variante bajo licencia, el B-33, formó la base de los aviones  de ataque a tierra de los países del Pacto de Varsovia. Desde 1949  hasta 1959, la Fuerza Aérea Polaca usó 120 Il-10 (incluidos 24 UIl-10) y  281 B-33. En Polonia, los B-33 fueron modificados para portar 400 l  adicionales de combustible en tanques situados bajo las alas. Entre 1950  y 1960, [[Checoslovaquia]] usó 86 Il-10, incluidos 6 UIl-10, y  aproximadamente 600 B-33. Entre 1949 y 1956, la Fuerza Aérea Húngara  utilizó 159 aparatos entre Il-10 y B-33. Desde 1953 hasta 60, la Fuerza  aérea Rumana utilizó 30 Il-10 y 150 B-33.
+Tras la guerra hasta el comienzo de la década de 1950, el Il-10 era  el avión básico de ataque a tierra soviético. Fue retirado del servicio  en 1956. Al tiempo que los trabajos para planificar un nuevo avión  blindado a reacción de ataque a tierra (como el Il-40) eran cancelados, y  los soviéticos giraban sus preferencias hacia los cazabombarderos. El  Il-10 y su variante bajo licencia, el B-33, formó la base de los aviones  de ataque a tierra de los países del Pacto de Varsovia.
-A finales de la década de los 40, 93 Il-10 y UIl-10 fueron entregados  a Corea del Norte. Estos aparatos fueron utilizados por el 57º  regimiento de aviación de asalto durante las primeras fases de la Guerra  de Corea. Inicialmente fueron utilizados con éxito contra las débiles  defensas antiaéreas de las fuerzas de Corea del Sur, pero después  sufrieron graves pérdidas en encuentros contra los cazas estadounidenses  y fueron bombardeados en tierra. Tras algunas semanas quedaban  aproximadamente 20 aparados. En el verano de 1950, Corea del Norte  recibió nuevos aparatos de la Unión Soviética. Los norcoreanos se  atribuyeron el hundimiento de un buque de guerra el 22 de agosto de 1950  con un Il-10, pero no se confirmó.
-Desde [[1950]] los Il-10 fueron utilizados por la [[República Popular de China]], en dos regimientos de aviación de asalto. Fueron utilizados en  combate durante el conflicto fronterizo con la [[República de China]],  ([[Taiwán]]), en enero de [[1955]]. Permanecieron en servicio hasta [[1972]].
+En el verano de 1950, Corea del Norte  recibió nuevos aparatos de la Unión Soviética. Los norcoreanos se  atribuyeron el hundimiento de un buque de guerra el 22 de agosto de 1950  con un Il-10, pero no se confirmó. Desde [[1950]] los Il-10 fueron utilizados por la [[República Popular de China]], en dos regimientos de aviación de asalto. Fueron utilizados en  combate durante el conflicto fronterizo con la [[República de China]],  ([[Taiwán]]), en enero de [[1955]]. Permanecieron en servicio hasta [[1972]].
 == Características técnicas ==
@@ Línea 178: / Línea 194: @@
 == Fuentes ==
-* [http://nueveg.wordpress.com/2011/08/29/ilyushin-il-10 Características ilyushin-il-10]
+* [http://nueveg.wordpress.com/2011/08/29/ilyushin-il-10 Características ilyushin-il-10 wordpress.com]
-* [http://www.artehistoria.jcyl.es/granbat/fichas/1106.htm Arte Historia Ilyushin Il-10]
+* [http://www.artehistoria.jcyl.es/granbat/fichas/1106.htm Arte Historia Ilyushin Il-10 artehistoria.jcyl.es]
-* [http://www.airliners.net Fotos del Ilyushin Il-10]
+* [http://www.airliners.net Fotos del Ilyushin Il-10 airliners.net]
 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_de_ala_baja]] [[Category:Aviones_de_hélice]]

@@ Línea 84: / Línea 84: @@
 == Historia ==
-Al inicio de las hostilidades en el  frente este durante la [[Segunda Guerra Mundial]], la Fuerza Aérea Soviética  (VVS) utilizó con éxito el avión de ataque a tierra [[Ilyushin Il-2]]  Shturmovik, que utilizaba los motores en línea Mikulin AM-38. Con el  progreso de la guerra, las autoridades soviéticas comenzaron a  planificar al que sería su sucesor. El principal objetivo fue el aumento  de su velocidad y maniobrabilidad a baja altitud, que le permitiera  evadirse de las armas antiaéreas de pequeño calibre, que era el mayor  peligro al que se enfrentaban los aviones de ataque a tierra y era uno  de los principales fallos del Il-2. La dos propuestas más maniobrable y  ligeras, fue el Sujoi Su-6, desarrollado por [[Pável Sujói]] desde [[1942]]. Al  mismo tiempo, [[Sergey Ilyushin]] desarrollaba el avión pesado VSh o Il-8 M-71,  derivado del diseño del Il-2, en el que se basaba parcialmente. Ambos  proyectos fueron motorizados por el prototipo de motor radial M-71, el  cual no llegó a producirse en serie.
+Al inicio de las hostilidades en el  frente este durante la [[Segunda Guerra Mundial]], la Fuerza Aérea Soviética  (VVS) utilizó con éxito el avión de ataque a tierra [[Ilyushin Il-2]]  Shturmovik, que utilizaba los motores en línea Mikulin AM-38. Con el  progreso de la guerra, las autoridades soviéticas comenzaron a  planificar al que sería su sucesor. El principal objetivo fue el aumento  de su velocidad y maniobrabilidad a baja altitud, que le permitiera  evadirse de las armas antiaéreas de pequeño calibre, que era el mayor  peligro al que se enfrentaban los aviones de ataque a tierra y era uno  de los principales fallos del Il-2.
 En [[1943]], [[Ilyushin]] inició los trabajos de un nuevo avión, el Il-1,  el cual podía ser biplaza o monoplaza y era un caza-interceptor  blindado, pensado especialmente para dar caza a los bombarderos y  transportes enemigos. El Il-1 era similar al diseño del Il-2, pero era  más moderno y compacto y estaba motorizado por los nuevos Mikulin AM-42.  Pero la fuerza aérea tenía la idea de que los cazas blindados tenían  una muy baja velocidad y que no podrían actuar como interceptor para  los bombarderos modernos. Como resultado, Ilyushin decidió convertir el  Il-1 en su versión biplaza en un avión de ataque a tierra, cambiando su  designación por Il-10 a comienzos de 1944. (los números impares, se reservan para los cazas).
@@ Línea 96: / Línea 98: @@
 === Producción ===
-La producción del Il-10 se inició en las fábricas Nº 1 y Nº 18 en  Kuybyshev. El primer avión de serie, voló el [[27 de septiembre]] de [[1944]] y  99 aviones fueron fabricados desde finales de [[1944]]. Las primeras  unidades mostraron una serie de problemas, especialmente averías e  incendios en el motor. La mayoría de los problemas fueron eliminados en  [[1945]]. Los aparatos fabricados desde abril de 1945 podían transportar  cuatro cohetes no guiados tierra-aire. Los producidos desde [[1947]] estaban  equipados con un armamento más pesado, compuesto por cuatro cañones  NS-23 de 23 mm en las alas y un cañón de 20 mm en el puesto del  artillero para cubrir el ángulo trasero. La producción del Il-10  finalizó en [[1949]], tras haber fabricado 4.600 aviones. En los últimos dos  años, los aviones eran fabricados en la factoría Nº 64.
+La producción del Il-10 se inició en las fábricas Nº 1 y Nº 18 en  Kuybyshev. El primer avión de serie, voló el [[27 de septiembre]] de [[1944]] y  99 aviones fueron fabricados desde finales de [[1944]]. Las primeras  unidades mostraron una serie de problemas, especialmente averías e  incendios en el motor. La mayoría de los problemas fueron eliminados en  [[1945]]. Los aparatos fabricados desde abril de 1945 podían transportar  cuatro cohetes no guiados tierra-aire.
 Entre [[1945]] y [[1947]] también se fabricaron 280 entrenadores UIl-2 y Il-10U.  La cabina del artillero de cola era reemplazada por una cabina para el  instructor de mayor tamaño con control dual. Su comportamiento y  construcción eran similares a la variante de combate, aparte del  armamento, el cual se veía reducido a dos cañones, dos cohetes y la  carga estándar de bombas.
@@ Línea 104: / Línea 108: @@
 === Después de la guerra ===
-En [[1951]], debido a la experiencia de la [[Guerra de Corea]], la Fuerza  Aérea Soviética decidió que los aviones de ataque a tierra aún podían  resultar utilizados con éxito, por lo que decidió reactivar la  producción del Il-10 en una variante modificada que recibió la  designación Il-10M. Se realizó su primer vuelo el [[2 de  julio]] de [[1951]]. Era un poco más largo y con una envergadura algo mayor y  unas superficies de control algo mayores, al igual que una aleta bajo  la cola. Se cambiaban los cañones por los nuevos NR-23 montados bajo las  alas, su carga útil se mantenía y se le dotaba de un nuevo sistema de  navegación que le daban una cierta capacidad todo tiempo. Su velocidad  decreció levemente, pero mejoró su maniobrabilidad. Entre [[1953]] y [[1954]] se  fabricaron 146 Il-10M en la factoría Nº168 (excepto 10 de ellos) en  Rostov-on-Don.
+En [[1951]], debido a la experiencia de la [[Guerra de Corea]], la Fuerza  Aérea Soviética decidió que los aviones de ataque a tierra aún podían  resultar utilizados con éxito, por lo que decidió reactivar la  producción del Il-10 en una variante modificada que recibió la  designación Il-10M. Se realizó su primer vuelo el [[2 de  julio]] de [[1951]]. Era un poco más largo y con una envergadura algo mayor y  unas superficies de control algo mayores, al igual que una aleta bajo  la cola.
 En total se fabricaron entre todas las variantes, incluidos los fabricados bajo licencia, 6.166 Il-10.

@@ Línea 86: / Línea 86: @@
 Al inicio de las hostilidades en el  frente este durante la [[Segunda Guerra Mundial]], la Fuerza Aérea Soviética  (VVS) utilizó con éxito el avión de ataque a tierra [[Ilyushin Il-2]]  Shturmovik, que utilizaba los motores en línea Mikulin AM-38. Con el  progreso de la guerra, las autoridades soviéticas comenzaron a  planificar al que sería su sucesor. El principal objetivo fue el aumento  de su velocidad y maniobrabilidad a baja altitud, que le permitiera  evadirse de las armas antiaéreas de pequeño calibre, que era el mayor  peligro al que se enfrentaban los aviones de ataque a tierra y era uno  de los principales fallos del Il-2. La dos propuestas más maniobrable y  ligeras, fue el Sujoi Su-6, desarrollado por [[Pável Sujói]] desde [[1942]]. Al  mismo tiempo, [[Sergey Ilyushin]] desarrollaba el avión pesado VSh o Il-8 M-71,  derivado del diseño del Il-2, en el que se basaba parcialmente. Ambos  proyectos fueron motorizados por el prototipo de motor radial M-71, el  cual no llegó a producirse en serie.
-En [[1943]], Ilyushin inició los trabajos de un nuevo avión, el Il-1,  el cual podía ser biplaza o monoplaza y era un caza-interceptor  blindado, pensado especialmente para dar caza a los bombarderos y  transportes enemigos. El Il-1 era similar al diseño del Il-2, pero era  más moderno y compacto y estaba motorizado por los nuevos Mikulin AM-42.  Pero la fuerza aérea tenía la idea de que los cazas blindados tenían  una muy baja velocidad y que no podrían actuar como interceptor para  los bombarderos modernos. Como resultado, Ilyushin decidió convertir el  Il-1 en su versión biplaza en un avión de ataque a tierra, cambiando su  designación por Il-10 a comienzos de 1944. (los números impares, se reservan para los cazas).
+En [[1943]], [[Ilyushin]] inició los trabajos de un nuevo avión, el Il-1,  el cual podía ser biplaza o monoplaza y era un caza-interceptor  blindado, pensado especialmente para dar caza a los bombarderos y  transportes enemigos. El Il-1 era similar al diseño del Il-2, pero era  más moderno y compacto y estaba motorizado por los nuevos Mikulin AM-42.  Pero la fuerza aérea tenía la idea de que los cazas blindados tenían  una muy baja velocidad y que no podrían actuar como interceptor para  los bombarderos modernos. Como resultado, Ilyushin decidió convertir el  Il-1 en su versión biplaza en un avión de ataque a tierra, cambiando su  designación por Il-10 a comienzos de 1944. (los números impares, se reservan para los cazas).
 En esa misma época, Ilyushin también finalizó el prototipo de un  avión de ataque a tierra más pesado, el Il-8, que usaba el mismo motor,  pero más claramente derivado del diseño del Il-2. Era capaz de  transportar una carga mayor (1000 kg), pero sus capacidades eran menores  que las del Il-10. Ambos aparatos realizaron sus primeros vuelos en  abril de [[1944]]. El Il-10 se mostró netamente superior al Il-8, que tenía  muy baja maniobrabilidad. El Il-10 pasó sus pruebas con éxito a  comienzos de junio de [[1944]].

← Revisión anterior		Revisión del 14:02 8 abr 2012
Línea 177:		Línea 177:
	* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.

−	[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_ataque]]	+	[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_ataque]][[Category:Aviones_de_ala_baja]] [[Category:Aviones_de_hélice]]

Ilyushin Il-10 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «» por «»

Mariajuana jc.ssp: /* Historia */

Mariajuana jc.ssp en 18:58 10 feb 2015

Mariajuana jc.ssp: /* Historia */

Mbraynor en 20:24 12 dic 2013

Darvys04021jc: /* Fuentes */

Mayte ciget.cfg: /* Desarrollo operacional */

Darvys04021jc en 14:02 8 abr 2012

Darvys04021jc en 19:04 27 mar 2012

Yudit GT en 16:27 26 mar 2012

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»