JAI-4 “Iskra” - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = JAI-4 “Iskra”
|imagen = JAI4.jpg
|pie de foto = La foto muestra con claridad la instalación del motor en estrella M-11 en el JAI-4.
|tipo = Avión experimental
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = Osoaviajimoviets Ukraini

|fabricante = [[JAI]]/Fábrica de Aviación de [[Járkov]]
|fabricantes =
|diseñador = A. A. Lazariev, N. G. Bening y A. A. Krol
|producción = [[1934]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo = JAI-4 “Iskra”
|desarrollado en =

|primer vuelo = verano de [[1934]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}JAI-4 o “Iskra” o Осоавиахимовец Украины (en ruso: ХАИ-4 («Искра», "Осоавиахимовец Украины")) – Modelo experimental de avión ligero sin cola dotado de motor [[M-11]] en configuración impulsora. El único vuelo demostró que el concepto era factible, pero necesitaba aún de mucho trabajo para lograr un avión útil.

== Historia ==

En el verano de [[1934]] los ingenieros de [[Járkov]] A. A. Lazariev, N. G. Bening y A. A. Krol terminaron el trabajo sobre un nuevo avión experimental de diseño original. Este avión, claramente derivado del planeador [[JAI Osoaviajimoviets Ukraini]] mantuvo esta denominación, pero también fue conocido como JAI-4 o “Iskra”.

Manteniendo la estructura del modelo sin motor, este nuevo aparato se diferenciaba sustancialmente de todos los modelos de aviones anteriormente construidos en el país.

== Descripción ==
[[Archivo: JAI4_3v.gif|thumb|left|Tres vistas del avión ligero JAI-4 “Iskra”.]]

El “Iskra” fue concebido como avión monoplano de ala baja sin cola con un motor [[M-11]] de 100 hp en configuración impulsora, ubicado detrás de la cabina para los tripulantes.

La construcción era de madera con recubrimiento de tejido. El ala presentaba forma trapezoidal con borde de fuga recto. Los alerones, de tipo normal, se ubicaban en el 65% de la envergadura y entre ellos se situaron los elevones. Los extremos alares terminaban en empenajes a los que se fijaban los timones de dirección.

El “Iskra” fue concebido para acomodar a dos tripulantes en cabina cerrada que destacaba hacia la zona frontal del avión.

Como característica destacable cabe señalar que el JAI-4 fue, junto al [[Moscaliov SAM-13|SAM-13]] de [[Moscaliov]], el primer modelo con tren triciclo diseñado y construido en la [[URSS]]. Las ruedas, sencillas, presentaban balones de goma. La rueda delantera era orientable y las principales se hallaban unidas mediante un enlace hidráulico, de manera que, en caso de que una recibiese un golpe, la otra reaccionara intentando emparejar la situación. .

En el esquema constructivo del JAI-4 fueron empleados y probados muchos elementos, que serían más tarde instalados en el motoplaneador [[JAI-3]]

== Construcción y pruebas ==

Los autores del avión encontraron grandes dificultades durante la proyección debido a lo inacostumbrado del diseño. El avión estuvo finalmente listo para el verano de [[1934]]. Las pruebas de vuelo fueron desarrolladas por el piloto probador [[Kudrin|B. N. Kudrin]].

Inicialmente resultó difícil hacer despegar al avión. Durante la carrera y debido al momento de la hélice el aterrizador delantero se comprimía y el ángulo de ataque disminuía, resultando insuficiente. La efectividad del timón de profundidad se perdía y el avión no podía elevarse del suelo. Sólo al alcanzar los 180 km/h el aparato pudo alzar el vuelo.

En el aire el “Iskra” mostró problemas con el control de vuelo longitudinal y retrasos en la respuesta a la palanca de mandos debido a un gran momento de inercia provocado fundamentalmente por la gran cabina adelantada y la ubicación del motor. La trayectoria de vuelo resultó en forma de ondas. Se apreció también falta de estabilidad longitudinal debido a que las superficies verticales se encontraban fuera de la acción de la hélice.

Durante el vuelo se alcanzó una altura de unos 600 metros. El bajo techo estuvo motivado por el escaso momento de picado de la hélice y la escasa efectividad de los elevones. El piloto se vio obligado a elevar el aparato manteniendo el bastón de mando en posición neutral.

El aterrizaje también fue dificultoso y sólo pudo lograrse a una alta velocidad con ángulo de ataque pequeño.

Como resultado de las pruebas se llegó a la conclusión de que el avión con este esquema era capaz de volar, pero el diseño requería aún de mucho trabajo para lograr un avión confiable.

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: JAI-4 “Iskra”
*Función: Avión ligero experimental
*Planta motriz: 1 motor de pistón [[M-11]] de 100 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 2 m
**Longitud: 4.7 m
**Superficie alar: 21,24 m²

*PESOS
**Peso vacío: aprox. 600 kg
**Peso máximo en despegue: 850 kg

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima: 180 km/h
**Velocidad de aterrizaje: 100 km/h

== Fuentes ==

* Беляев В. Новые бесхвостки / В. Беляев // Самолет. – 1935. – № 1. – С. 15-16
* Савин В. С. Авиация в Украине / В. С. Савин. – Х. : Основа, 1995. – 264 с.
* Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
* http://eroplany.narod.ru/bibl/shavrov2/chr1/p3/light1.htm Другие легкие самолеты
* http://www.dmitray.narod.ru/hai4.htm ХАИ-4 Экспериментальный самолёт

[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviones experimentales]]

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 * Савин, В. С. Авиация в Украине : очерки истории - Х. : Основа, 1995. - 264 с. - С. 154-155
 * Беляев В. Новые бесхвостки / Самолет. – 1935. – № 1. – С. 15-16
-Соболев, Д. А. История самолетов мира : [монография] / Д. А. Соболев. - М. : Русавиа, 2001. - 680 с. - С. 286
+* Соболев, Д. А. История самолетов мира : [монография] / Д. А. Соболев. - М. : Русавиа, 2001. - 680 с. - С. 286
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
 * [http://ostroiteli.ru/samolety_stroim_sami/index.thml Торбенко К. С., Макаров Ю. В. Самолеты строим сами]

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 En enero de [[1933]] comenzó el trabajo de diseño de un avión experimental con esquema de ala voladora. Los cálculos arrojaban que sólo por la ausencia de empenaje la resistencia aerodinámica debería decrecer en un 5%. Al diseñar el modelo los constructores decidieron abandonar el uso de un fuselaje de gran longitud, lo que obligó a implementar un ala en flecha con perfil de centro de presión permanente. Los extremos alares fueron dotados de superficies verticales con los timones de dirección.
-Originalmente se decidió construir versiones no motorizadas con el objetivo de probar el esquema. En paralelo con la proyección y construcción de los planeadores experimentales “[[Osoaviajimoviets JAI]]” y “[[P. P. Postyshev]]” comenzó el trabajo sobre el avión experimental triplaza que fue denominado JAI-4 “Iskra” o “Osoaviajimoviets Ukraini” para destacar la participación de esta sociedad en el financiamiento del desarrollo del proyecto. Con la experiencia acumulada, en el verano de [[1934]] los ingenieros A. A. Lazariev, N. G. Bening y A. A. Krol terminaron el trabajo sobre el nuevo avión experimental de diseño original. Manteniendo la estructura del modelo sin motor, este nuevo aparato se diferenciaba sustancialmente de todos los modelos de aviones anteriormente construidos en el país.
+Originalmente se decidió construir versiones no motorizadas con el objetivo de probar el esquema. En paralelo con la proyección y construcción de los planeadores experimentales “[[Osoaviajimoviets JAI]]” y “[[JAI P. P. Postyshev|P. P. Postyshev]]” comenzó el trabajo sobre el avión experimental triplaza que fue denominado JAI-4 “Iskra” o “Osoaviajimoviets Ukraini” para destacar la participación de esta sociedad en el financiamiento del desarrollo del proyecto. Con la experiencia acumulada, en el verano de [[1934]] los ingenieros A. A. Lazariev, N. G. Bening y A. A. Krol terminaron el trabajo sobre el nuevo avión experimental de diseño original. Manteniendo la estructura del modelo sin motor, este nuevo aparato se diferenciaba sustancialmente de todos los modelos de aviones anteriormente construidos en el país.
 == Descripción ==

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 Luego de los éxitos obtenidos por el grupo de estudiantes bajo la dirección de [[Nieman]], la “fiebre” de la construcción aeronáutica invadió al [[JAI]]. Pronto en el instituto comenzaría el desarrollo de modelos en configuración sin cola. Los colectivos de estudiantes y profesores estaban encabezados por P. Bening y A. Lazariev.
-Entre [[1933]] y [[1934]] P. Bening diseñó y construyó dos planeadores exitosos: el monoplaza “[[Osoaviajimoviets JAI]]” y el biplaza “[[P. P. Postyshev]]”, también conocido como [[JAI P. P. Postyshev|JAI-2]]. Estos planeadores volaron de forma efectiva y el primero de ellos llegó a realizar el lazo muerto, por primera vez en un planeador en el mundo.
+Entre [[1933]] y [[1934]] P. Bening diseñó y construyó dos planeadores exitosos: el monoplaza “[[Osoaviajimoviets JAI]]” y el biplaza “[[JAI P. P. Postyshev|P. P. Postyshev]]”, también conocido como [[JAI P. P. Postyshev|JAI-2]]. Estos planeadores volaron de forma efectiva y el primero de ellos llegó a realizar el lazo muerto, por primera vez en un planeador en el mundo.
 Con la experiencia acumulada, en el verano de [[1934]] los ingenieros de [[Járkov]] A. A. Lazariev, N. G. Bening y A. A. Krol terminaron el trabajo sobre un nuevo avión experimental de diseño original conocido indistintamente como "''Osoaviajimoviets Ukraini''" o JAI-4 o “''Iskra''”.

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 Luego de los éxitos obtenidos por el grupo de estudiantes bajo la dirección de [[Nieman]], la “fiebre” de la construcción aeronáutica invadió al [[JAI]]. Pronto en el instituto comenzaría el desarrollo de modelos en configuración sin cola. Los colectivos de estudiantes y profesores estaban encabezados por P. Bening y A. Lazariev.
-Entre [[1933]] y [[1934]] P. Bening diseñó y construyó dos planeadores exitosos: el monoplaza “[[Osoaviajimoviets JAI]]” y el biplaza “[[P. P. Postyshev]]”, también conocido como [[P. P. Postyshev|JAI-2]]. Estos planeadores volaron de forma efectiva y el primero de ellos llegó a realizar el lazo muerto, por primera vez en un planeador en el mundo.
+Entre [[1933]] y [[1934]] P. Bening diseñó y construyó dos planeadores exitosos: el monoplaza “[[Osoaviajimoviets JAI]]” y el biplaza “[[P. P. Postyshev]]”, también conocido como [[JAI P. P. Postyshev|JAI-2]]. Estos planeadores volaron de forma efectiva y el primero de ellos llegó a realizar el lazo muerto, por primera vez en un planeador en el mundo.
 Con la experiencia acumulada, en el verano de [[1934]] los ingenieros de [[Járkov]] A. A. Lazariev, N. G. Bening y A. A. Krol terminaron el trabajo sobre un nuevo avión experimental de diseño original conocido indistintamente como "''Osoaviajimoviets Ukraini''" o JAI-4 o “''Iskra''”.
 Manteniendo la estructura del modelo sin motor, este nuevo aparato se diferenciaba sustancialmente de todos los modelos de aviones anteriormente construidos en el país.
 == Descripción ==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = JAI-4 “Iskra”

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 == Historia ==
-En el verano de [[1934]] los ingenieros de [[Járkov]] A. A. Lazariev, N. G. Bening y A. A. Krol terminaron el trabajo sobre un nuevo avión experimental de diseño original. Este avión, claramente derivado del planeador [[JAI Osoaviajimoviets Ukraini]]  mantuvo esta denominación, pero también fue conocido como JAI-4 o “Iskra”.
+Luego de los éxitos obtenidos por el grupo de estudiantes bajo la dirección de [[Nieman]], la “fiebre” de la construcción aeronáutica invadió al [[JAI]]. Pronto en el instituto comenzaría el desarrollo de modelos en configuración sin cola. Los colectivos de estudiantes y profesores estaban encabezados por P. Bening y A. Lazariev.
 Manteniendo la estructura del modelo sin motor, este nuevo aparato se diferenciaba sustancialmente de todos los modelos de aviones anteriormente construidos en el país.
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 *Tipo: JAI-4 “Iskra”
 *Función: Avión ligero experimental
 *Planta motriz: 1 motor de pistón [[M-11]] de 100 hp
 *Acomodación: 2
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 * Савин В. С. Авиация в Украине / В. С. Савин. – Х. : Основа, 1995. – 264 с.
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
 * [http://eroplany.narod.ru/bibl/shavrov2/chr1/p3/light1.htm Другие легкие самолеты]
 * [http://www.dmitray.narod.ru/hai4.htm ХАИ-4 Экспериментальный самолёт]

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-}}JAI-4 o “Iskra” o Осоавиахимовец Украины  (en ruso: ХАИ-4 («Искра», "Осоавиахимовец Украины")) – Modelo experimental de avión ligero sin cola dotado de motor [[M-11]] en configuración impulsora. El único vuelo demostró que el concepto era factible, pero necesitaba aún de mucho trabajo para lograr un avión útil.
+}}'''JAI-4''' o “'''Iskra'''” o "'''Осоавиахимовец Украины'''"  (en ruso: ХАИ-4 («Искра», "Осоавиахимовец Украины")) – Modelo experimental de avión ligero sin cola dotado de motor [[M-11]] en configuración impulsora. El único vuelo demostró que el concepto era factible, pero necesitaba aún de mucho trabajo para lograr un avión útil.

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 * Савин В. С. Авиация в Украине / В. С. Савин. – Х. : Основа, 1995. – 264 с.
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
-* http://eroplany.narod.ru/bibl/shavrov2/chr1/p3/light1.htm Другие легкие самолеты
+* [http://eroplany.narod.ru/bibl/shavrov2/chr1/p3/light1.htm Другие легкие самолеты]
-* http://www.dmitray.narod.ru/hai4.htm ХАИ-4 Экспериментальный самолёт
+* [http://www.dmitray.narod.ru/hai4.htm ХАИ-4 Экспериментальный самолёт]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aviación civil]]
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