JAI-8 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = JAI-8
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|pie de foto =
|tipo = Proyecto de avión ligero de pasajeros
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = [[JAI]]
|fabricantes =
|diseñador = Alexandr Alexeyevich Lazariev
|producción = [[1936]]
|unidades construidas =
|coste del programa =
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo =
|introducido =
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|estado = Prototipo no terminado
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}}'''JAI-8''' (en ruso: ХАИ-8) – Proyecto de desarrollo bimotor del [[JAI Aviavnito – 3]]. No llegó a ser terminado.

== Historia ==

Entre [[1936]] y [[1937]] se comenzó la construcción del modelo JAI-8, un desarrollo del planerlet [[JAI Aviavnito – 3|JAI-3]], pero dotado de dos motores [[M-11]], ubicados sobre pilones en el centroplano, para incrementar las prestaciones. Lamentablemente el ejemplar no llegó a ser terminado.

== Descripción ==

El JAI-8 fue concebido como avión sin cola con forma de ala voladora. La construcción era mixta, con el centroplano contruido sobre una estructura de tubos de acero al cromo molibdeno y las consolas alares de madera.

El ala de este original aparato estaba compuesta por tres secciones: un centroplano rectangular de gran área y dos consolas alares de forma triangular en el plano, con aflechamiento en el borde de ataque de 20º y borde de fuga recto en el que se ubicaban los alerones no compensados. Cada alerón estaba compuesto por dos secciones, capaces de actuar como flaps (posteriormente conocidos como elevones). La superficie alar alcanzaba los 78,6 m². El perfil alar utilizado fue el V-106 con centro de presión constante, 14% en la base y 7% en los extremos.

El centroplano estaba conformado por cuatro largueros y seis nervios de tubos de acero y presentaba recubrimiento de láminas de duraluminio D1 de 0.5 mm de espesor.

Las consolas alares carecían de largueros y su rigidez se lograba mediante el uso de una construcción tipo panal de contrachapado de grosor variable (3.5 a 1.5 mm) a lo largo de la envergadura. En el interior se ubicaban dos paredes de contrachapado, que garantizaban la suficiente rigidez a las deformaciones. Los nervios en las consolas alares presentaban construcción esquelética y se ubicaban cada 0.45 metros. Las consolas se fijaban al centroplano mediante cuatro pares de puntos en cada lado. En la parte posterior del centroplano se ubicaba un empenaje con timón de dirección diseñado par incrementar la estabilidad longitudinal en el cuelo.

El tren de aterrizaje era de tipo convencional fijo con rueda de cola orientable a 25º. Los aterrizadores principales, con estructura piramidal, presentaban sistema de amortiguación óleo.neumática. La ubicación de las patas principales en el centroplano permitía un ángulo de ataque alar de 15º y un ángulo anticapotaje de 32º, Las ruedas principales presentaban dimensiones de 150х800 mm y la de cola de 125х700 mm.

El avión estaba dotado de dos cabinas cerradas concebidas para 6 pasajeros cada una, ubicadas sobre los extremos del centroplano. Ambas cabinas contaban con iluminadores rectangulares a los costados. El piloto se ubicaba en la cabina de la derecha.

La planta motriz estaba compesta por dos motores Shvietsov [[M-11]], con implementación tractora, ubicadas en pilones fijados al larguero delantero del centroplano.

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: JAI-8
*Función: Avión de pasajeros
*Planta motriz: dos motores de pistón [[M-11]] de 110 hp
*Acomodación: 12

*DIMENSIONES
**Envergadura: 22.4 m
**Longitud: 5.8 m
**Superficie alar: 78,6 m²

== Fuentes ==

*Планеры СССР. А. П. Красильщиков, Москва, Машиностроение 1991 г.
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
* Козырев, Вячеслав. Авиация Красной армии, Изд: Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3, Стр. 464
* Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
* Беляев В. Новые бесхвостки / В. Беляев // Самолет. – 1935. – № 1. – С. 15-16
* [http://ostroiteli.ru/samolety_stroim_sami/index.thml Торбенко К. С., Макаров Ю. В. Самолеты строим сами]
* [http://www.airwar.ru/enc/cw1/hai3.html Уголок неба ХАИ-3]
* [http://forum.rcdesign.ru/f81/thread402644.html Летающий трамвай ХАИ-3]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviones experimentales]]
[[Category:Aviación comercial]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = JAI-8

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 |usuario =
 |otros usuarios =
-}}'''JAI-8''' (en ruso: ХАИ-8) – Proyecto de desarrollo bimotor del [[JAI Aviavnito – 3]]. No llegó a ser terminado.
+}}'''JAI-8''' (en ruso: ХАИ-8) – Proyecto de desarrollo bimotor del [[JAI Aviavnito – 3]] también conocido como JAI-Aviavnito-8. Las pruebas del modelo no fueron terminadas.
 == Historia ==
-Entre [[1936]] y [[1937]] se comenzó la construcción del modelo JAI-8, un desarrollo del planerlet [[JAI Aviavnito – 3|JAI-3]], pero dotado de dos motores [[M-11]], ubicados sobre pilones en el centroplano, para incrementar las prestaciones. Lamentablemente el ejemplar no llegó a ser terminado.
+Entre [[1936]] y [[1937]] se comenzó la construcción del modelo JAI-8, un desarrollo del "planerlet" [[JAI Aviavnito – 3|JAI-3]], pero dotado de dos motores [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-11]], ubicados sobre pilones en el centroplano, para incrementar las prestaciones. Lamentablemente el ejemplar no llegó a ser terminado.
 == Descripción ==
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 El avión estaba dotado de dos cabinas cerradas concebidas para 6 pasajeros cada una, ubicadas sobre los extremos del centroplano. Ambas cabinas contaban con iluminadores rectangulares a los costados. El piloto se ubicaba en la cabina de la derecha.
-La planta motriz estaba compesta por dos motores Shvietsov [[M-11]], con implementación tractora, ubicadas en pilones fijados al  larguero delantero del centroplano.
+La planta motriz estaba compesta por dos motores [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-11]], con implementación tractora, ubicadas en pilones fijados al  larguero delantero del centroplano.
 == Especificaciones Técnicas ==
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 *Tipo: JAI-8
 *Función: Avión de pasajeros
-*Planta motriz: dos motores de pistón [[M-11]] de 110 hp
+*Planta motriz: dos motores de pistón [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-11]] de 110 hp
 *Acomodación: 12
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 * Шавров, В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года / - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1978. - 576 с. : ил. – С. 520-521
 * Шавров, В. Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 : (материалы к истории самолетостроения) / В. Б. Шавров. - 2-е изд., испр. - М. : Машиностроение, 1988. - 568 с. : ил. С. 44
 * Козырев, Вячеслав. Авиация Красной армии, Изд: Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3, Стр. 464
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.

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 == Fuentes ==
-*Планеры СССР. А. П. Красильщиков, Москва, Машиностроение 1991 г.
+* Красильщиков, А. П. Планеры СССР : справочник - М. : Машиностроение, 1991. - 240 с. – С. 165 - 168
-* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
+* Шавров, В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года / - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1978. - 576 с. : ил. – С. 520-521
 * Козырев, Вячеслав. Авиация Красной армии, Изд: Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3, Стр. 464
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
-* Беляев В. Новые бесхвостки / В. Беляев // Самолет. – 1935. – № 1. – С. 15-16
+* Беляев В. Новые бесхвостки / Самолет. – 1935. – № 1. – С. 15-16
 * [http://ostroiteli.ru/samolety_stroim_sami/index.thml Торбенко К. С., Макаров Ю. В. Самолеты строим сами]
 * [http://www.airwar.ru/enc/cw1/hai3.html Уголок неба ХАИ-3]
 * [http://forum.rcdesign.ru/f81/thread402644.html  Летающий трамвай ХАИ-3]

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