Kalinin K-6 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Kalinin K-6
|imagen = Kalinin_k6.jpg
|pie de foto = Avión postal Kalinin K-6.
|tipo = Avión postal
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica de Aviación de [[Járkov]]
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|diseñador = [[Kalinin|Konstantin Alexeyevich Kalinin]]
|producción = [[1930]]
|unidades construidas = 1
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|primer vuelo = [[9 de agosto]] de [[1930]]
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}}'''Kalinin K-6''' (en ruso: Калинин К-6). Versión de avión postal como obtenida en [[1930]] como desarrollo de los exitosos modelos [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]]. Sólo se construyó un ejemplar.

== Historia ==

Es importante destacar que en los múltiples cambios y reorganizaciones que sufrió la industria aeronáutica en la [[URSS]] a fines de los años 20 e inicios de los 30, la Fábrica de Aviación de [[Járkov]] nunca perdió el término “Experimental” en su nombre. Esta categoría fue asignada no sólo a sus primero productos, que luego pasarían a la producción en serie, sino a otro grupo de aeronaves desarrolladas en sus talleres con el objetivo de probar determinados conceptos e ideas de carácter puramente experimental.

Entre estos modelos destaca el Kalinin K-6. Este modelo fue concebido en dos versiones: avión postal y bombardero, aunque esta segunda nunca sobrepasó la mesa de dibujos.

== Descripción ==

[[Archivo:Kalinin_k6-1.gif|thumb|left|Tres vistas del avión postal Kalinin K-6.]]La construcción de la versión de avión postal fue iniciada a mediados de [[1929]] bajo la dirección de [[Schervakov|A. Ya. Scherbakov]] y constituía un descendiente directo de los modelos [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]]. El ala, la unidad de cola y el tren de aterrizaje, así como otros muchos componentes fueron tomados del [[Kalinin K-5]].

El fuselaje se concibió sobre una estructura de tubos de acero soldados. El ala, de forma elíptica se arriostraba a la estructura del fuselaje mediante montantes, pero en esta versión presentaba implantación tipo parasol. Cada semiala se fijaba sobre una estructura de 4 montantes en forma de “cabaña”

A diferencia de las versiones anteriores el motor recibió un carenado del que destacaban sólo las cabezas de los pistones, lo que mejoró su resistencia al avance y la hélice recibió un buje aerodinámico.

El Kalinin K-6 fun concebido como avión biplaza: el piloto y un mecánico, ubicados en cabinas abiertas. El piloto uicaba la posición delantera. Aparte de ellos en el fuselaje podían ubicarse otras dos personas, pero careciendo de comodidad, pues el objetivo del modelo era el transporte de correo.

La planta motriz estaba constituida por un motor de pistón [[Bristol ]] [[Jupiter VI]] de 420 hp moviendo una hélice de madera de dos palas. El combustible se ubicaba en cuatro tanques comunicados y permitía al avión volar durante unas 10 horas con una carga útil de 240 kg. El avión estaba equipado con estación de radio y equipamiento para vuelos nocturnos.

El tren de aterrizaje era similar al del [[Kalinin K-5]].

== Desarrollo ==

[[Archivo:Kalinin_k6-c1.jpg|thumb|right|Dibujo del Kalinin K-6.]]El avión postal K-6 alzó por vez primera el vuelo el [[9 de agosto]] de [[1930]] con el piloto probador Sniguiriov y el mecánico Kieglievich. Este primer vuelo tuvo una duración de 40 minutos y demostró las buenas características del avión.

Las pruebas estatales del Kalinin K-6 fueron desarrolladas en el [[NII GVF]] en el mes de marzo de [[1931]]. En ellas el avión no demostró ningún resultado excepcional. La velocidad de crucero alcanzó únicamente 166 km/h y la máxima, medida en un tramo de 1 km arrojó 210 km/h. A pesar de esto las pruebas se consideraron positivas. En junio de [[1931]] el K-6 fue entregado a [[Aeroflot]] que lo registró con matrícula СССР-59.

El K-6 fue explotado con éxito, siendo utilizado para trasladar las matríces del periódico “''Pravda''” de [[Moscú]] a [[Járkov]], cubiendo una ruta de 3 horas y 20 minutos de vuelo.

== Usuarios ==

{{Bandera2|URSS}}
* [[Aeroflot]]

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': K-6
*'''Función''': Avion postal
*'''Año''': [[1929]]
*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón [[Bristol]] [[Jupiter VI]] de 240 hp
*'''Acomodación''': 2

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 17.50 m
**'''Longitud''': 11.65 m
**'''Superficie alar''': 48.00 m²

*'''PESOS Y CARGAS '''
**'''Peso vacío''': 1720 kg
**'''Peso máximo de despegue''': 2820 kg
**'''Carga alar''': 44 kg/m²
**'''Carga de potencia''': 6.7 kg/hp
**'''Carga útil''': 370 - 400 kg de paquetes de correo

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima''': 210 km/h
**'''Velocidad de crucero''': 170 km/h
**'''Velocidad de aterrizaje''': 70 km/h
**'''Alcance práctico''': 1250 km
**'''Techo práctico''': 5600 m
**'''Velocidad de ascenso a'''
***1000 m: 5 min
***2000 m: 12 min
***3000m: 20 min
***4000m: 32 min

== Fuentes ==

* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы
* Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат, 1990.
* Моделист-Конструтор. В.Савин. Самолеты марки "К"
* [http://ram-home.com/ram-old/k-6.html Russian Aviation Museum]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Kalinin K-6

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 *'''Función''': Avion postal
 *'''Año''': [[1929]]
-*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón [[Bristol]] [[Jupiter VI]] de 240 hp
+*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón [[Ghône-Rhône]] [[Jupiter VI]] de 420 hp
 *'''Acomodación''': 2
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 **'''Carga alar''': 44 kg/m²
 **'''Carga de potencia''': 6.7 kg/hp
 **'''Carga útil''': 370 - 400 kg de paquetes de correo
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 **'''Velocidad de aterrizaje''': 70 km/h
 **'''Alcance práctico''': 1250 km
 **'''Techo práctico''': 5600 m
 **'''Velocidad de ascenso a'''

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 |otros usuarios =
 }}'''Kalinin K-6''' (en ruso: Калинин К-6). Versión de avión postal como obtenida en [[1930]] como desarrollo de los exitosos modelos [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]]. Sólo se construyó un ejemplar.
 == Historia ==

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 == Descripción ==
-[[Archivo:Kalinin_k6-1.gif|thumb|left|Tres vistas del avión postal Kalinin K-6.]]La construcción de la versión de avión postal fue iniciada a mediados de [[1929]] bajo la dirección de [[Schervakov|A. Ya. Scherbakov]] y constituía un descendiente directo de los modelos [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]]. El ala, la unidad de cola y el tren de aterrizaje, así como otros muchos componentes fueron tomados del [[Kalinin K-5]].
+[[Archivo:Kalinin_k6-1.gif|thumb|left|Tres vistas del avión postal Kalinin K-6.]]La construcción de la versión de avión postal fue iniciada a mediados de [[1929]] bajo la dirección de [[Scherbakov|A. Ya. Scherbakov]] y constituía un descendiente directo de los modelos [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]]. El ala, la unidad de cola y el tren de aterrizaje, así como otros muchos componentes fueron tomados del [[Kalinin K-5]].
 El fuselaje se concibió sobre una estructura de tubos de acero soldados. El ala, de forma elíptica se arriostraba a la estructura del fuselaje mediante montantes, pero en esta versión presentaba implantación tipo parasol. Cada semiala se fijaba sobre una estructura de 4 montantes en forma de “cabaña”

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 == Historia ==
-Es importante destacar que en los múltiples cambios y reorganizaciones que sufrió la industria aeronáutica en la [[URSS]] a fines de los años 20 e inicios de los 30, la Fábrica de Aviación de [[Járkov]] nunca perdió el término “Experimental” en su nombre. Esta categoría fue asignada no sólo a sus primero productos, que luego pasarían a la producción en serie, sino a otro grupo de aeronaves desarrolladas en sus talleres con el objetivo de probar determinados conceptos e ideas de carácter puramente experimental.
+Es importante destacar que en los múltiples cambios y reorganizaciones que sufrió la industria aeronáutica en la [[URSS]] a fines de los años 20 e inicios de los 30, la Fábrica de Aviación de [[Járkov]] nunca perdió el término “Experimental” en su nombre.
 Entre estos modelos destaca el Kalinin K-6. Este modelo fue concebido en dos versiones: avión postal y bombardero, aunque esta segunda nunca sobrepasó la mesa de dibujos.

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 }}'''Kalinin K-6''' (en ruso: Калинин К-6). Versión de avión postal como obtenida en [[1930]] como desarrollo de los exitosos modelos [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]]. Sólo se construyó un ejemplar.
 == Historia ==
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 Entre estos modelos destaca el Kalinin K-6. Este modelo fue concebido en dos versiones: avión postal y bombardero, aunque esta segunda nunca sobrepasó la mesa de dibujos.
 == Descripción ==
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 El tren de aterrizaje era similar al del [[Kalinin K-5]].
 == Desarrollo ==
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 El K-6 fue explotado con éxito, siendo utilizado para trasladar las matríces del periódico “''Pravda''” de [[Moscú]] a [[Járkov]], cubiendo una ruta de 3 horas y 20 minutos de vuelo.
 == Usuarios ==
 {{Bandera2|URSS}}
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 * Моделист-Конструтор. В.Савин. Самолеты марки "К"
 * [http://ram-home.com/ram-old/k-6.html Russian Aviation Museum]
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 [[Category:Aviación]]

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 == Desarrollo ==
-[[Archivo:Kalinin_k6-c1.jpg|thumb|right|Dibujo del Kalinin K-6.]]El avión postal K-6 alzó por vez primera el vuelo el [[9 de agosto]] de [[1930]] con el piloto probador Sniguiriov y el mecánico Kieglievich. Este primer vuelo tuvo una duración de 40 minutos y demostró las buenas características del avión.
+[[Archivo:Kalinin_k6-c1.jpg|thumb|right|Dibujo del Kalinin K-6.]]El avión postal K-6 alzó por vez primera el vuelo el [[9 de agosto]] de [[1930]] con el piloto probador [[Mijail Artiomovich Sniguiriov|M. A. Sniguiriov]] y el mecánico Kieglievich. Este primer vuelo tuvo una duración de 40 minutos y demostró las buenas características del avión.
 Las pruebas estatales del Kalinin K-6 fueron desarrolladas en el [[NII GVF]] en el mes de marzo de [[1931]]. En ellas el avión no demostró ningún resultado excepcional. La velocidad de crucero alcanzó únicamente 166 km/h y la máxima, medida en un tramo de 1 km arrojó 210 km/h. A pesar de esto las pruebas se consideraron positivas. En junio de [[1931]] el K-6 fue entregado a [[Aeroflot]] que lo registró con matrícula СССР-59.

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Dome2703 en 14:21 12 feb 2015

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Mariajuana jc.ssp en 16:56 4 feb 2015

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