Kochierigin BSh-1 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

2025-11-22T22:40:05Z

Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-22T21:03:19Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Reynier idict en 16:35 29 sep 2016

2016-09-29T16:35:18Z

Reynier idict en 19:27 25 may 2016

2016-05-25T19:27:15Z

Dome2703 en 16:25 9 feb 2016

2016-02-09T16:25:48Z

Iliana05084 en 14:32 29 sep 2015

2015-09-29T14:32:07Z

Iliana05084: /* Desarrollo */

2015-09-02T12:42:31Z

‎Desarrollo

Iliana05084: /* Modificaciones soviéticas */

2015-09-02T12:38:48Z

‎Modificaciones soviéticas

Dome2703 en 17:12 17 oct 2014

2014-10-17T17:12:01Z

Dome2703 en 18:37 14 jul 2014

2014-07-14T18:37:13Z

@@ Línea 177: / Línea 177: @@
 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]] [[Category:Aviones de ataque]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Kochierigin BSh-1

@@ Línea 59: / Línea 59: @@
 == Modificaciones soviéticas ==
-La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del [[Wright Cyclone|Wright Cyclone R-1820-F]]. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]  [[M-25]]. El [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
+La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del [[Wright Cyclone|Wright Cyclone R-1820-F]]. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]  [[Shvetsov M-25|M-25]]. El [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
 [[Archivo:Bsh1-1.JPG|thumb|right|Tres vistas del Kochierigin BSh-1]]El proyecto de la modificación soviética '''BSh-1''' comenzó incluso antes del arribo a la [[URSS]] de los ejemplares. El [[22 de marzo]] de [[1937]] [[Kochierigin]] discutió su proyecto de transformación del modelo. En lugar de las ametralladoras [[Browning]] de 12,7 mm de las alas se planificaba ubicar cuatro [[ShKAS]] de similar calibre, pero con mayor cadencia de tiro. Para cada par de ametralladoras se planificaron 1600 disparos en cajuelas desplazadas hacia un lado. Los casquillos se expulsaban debajo del ala y las cintas se recogían en las cajuelas. Se propuso sustituir el puesto de tiro del artillero por una torreta similar a la utilizada en el avión de reconocimiento [[Kochierigin SR|SR]]. Sus dimensiones permitían mantener la forma del fuselaje y el acristalamiento original de la cabina. Esta modificación no fue aprobada.

@@ Línea 79: / Línea 79: @@
 En contra de las modificaciones profundas se pronunció la industria. Los retrasos de las modificaciones afectaban el cumplimiento de los planes. Se proponía desarrollar las primeras series con modificaciones mínimas y luego ir introduciendo las modernizaciones y cambios.
-Finalmente este fue el punto de vista que prevaleció y en la resolución del Comité de Defensa del [[11 de noviembre]] de [[1937]] se estableció que todos los ejemplares producidos hasta fines de [[1938]] serían versiones de ataque con cuatro ametralladoras [[ShKAS]] en las alas con 2400 disparos en total, ametralladora [[DA]] en la posición del artillero en la instalación original norteamericana y sin la posición ventral. En el compartimiento de bombas se instalarían dos casetes KD-1-8 y ocho soportes exteriores Der-31.
+Finalmente este fue el punto de vista que prevaleció y en la resolución del Comité de Defensa del [[11 de noviembre]] de [[1937]] se estableció que todos los ejemplares producidos hasta fines de [[1938]] serían versiones de ataque con cuatro ametralladoras [[ShKAS]] en las alas con 2400 disparos en total, [[ametralladora ligera Degtiariov]] para aviación en la posición del artillero en la instalación original norteamericana y sin la posición ventral. En el compartimiento de bombas se instalarían dos casetes KD-1-8 y ocho soportes exteriores Der-31.
 == Desarrollo ==
-[[Archivo:V-11G.jpg|thumb|right|Uno de los ejemplares Vultee V-11G entregados a la URSS como base para la producción]]El armamento soviético fue instalado en el ejemplar norteamericano con número '''32'''. En  la Fábrica No.1 se sustituyeron las ametralladoras [[Browning]] por cuatro [[ShKAS]] con 600 disparos por arma. En la cabina trasera se instaló una ametralladora [[DA]] con 500 disparos. Para instalar los casetes KD-1-8 fue necesario ensanchar las compuertas en 350 mm y recubrir de aluminio la pared delantera. En cada casete podían fijarse 8 bombas AO-8MZ, AO-8MB, AO-10, AO-15 o ZAB-10TG. Luego de instalar los KD-1-8 la capacidad de bombas del '''BSh-1''' disminuyó ligeramente de 272 a 260 kg. Los soportes subalares norteamericanos fueron sustituidos por Der-31 soviéticos. Estos soportes podían llevar bombas de AO-10 hasta FAB-100 de 100 kg. La instalación del sistema de liberación eléctrico ESBR-2 con un sistema mecánico de reserva permitió la liberación de la bombas de una en una, en serie o todas de una vez.
+[[Archivo:V-11G.jpg|thumb|right|Uno de los ejemplares Vultee V-11G entregados a la URSS como base para la producción]]El armamento soviético fue instalado en el ejemplar norteamericano con número '''32'''. En  la Fábrica No.1 se sustituyeron las ametralladoras [[Browning]] por cuatro [[ShKAS]] con 600 disparos por arma. En la cabina trasera se instaló una ametralladora ligera Degtiariov para aviación con 500 disparos. Para instalar los casetes KD-1-8 fue necesario ensanchar las compuertas en 350 mm y recubrir de aluminio la pared delantera. En cada casete podían fijarse 8 bombas AO-8MZ, AO-8MB, AO-10, AO-15 o ZAB-10TG. Luego de instalar los KD-1-8 la capacidad de bombas del '''BSh-1''' disminuyó ligeramente de 272 a 260 kg. Los soportes subalares norteamericanos fueron sustituidos por Der-31 soviéticos. Estos soportes podían llevar bombas de AO-10 hasta FAB-100 de 100 kg. La instalación del sistema de liberación eléctrico ESBR-2 con un sistema mecánico de reserva permitió la liberación de la bombas de una en una, en serie o todas de una vez.
 En el mes de octubre de [[1937]] se realizaron las pruebas fabriles con el nuevo armamento del avión “'''32'''”. Se presentaron dificultades con el sistema eléctrico de liberación de las bombas. Otro defecto encontrado fue la imposibilidad de ubicar bombas de más de 25 kg en la última fila de soportes exteriores pues chocaban con el suelo. Con estos defectos el avión fue enviado al Polígono científico-investigativo de armamento de aviación (NIPAV) (en ruso: Научно-испытательный полигон авиационного вооружения (НИПАВ)).
@@ Línea 176: / Línea 176: @@
 * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/bsh1.html Уголок неба]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]] [[Category:Aviones de ataque]]

@@ Línea 59: / Línea 59: @@
 == Modificaciones soviéticas ==
-La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del Wright Cyclone R-1820-F. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]  [[M-25]]. El [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
+La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del [[Wright Cyclone|Wright Cyclone R-1820-F]]. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]  [[M-25]]. El [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
 [[Archivo:Bsh1-1.JPG|thumb|right|Tres vistas del Kochierigin BSh-1]]El proyecto de la modificación soviética '''BSh-1''' comenzó incluso antes del arribo a la [[URSS]] de los ejemplares. El [[22 de marzo]] de [[1937]] [[Kochierigin]] discutió su proyecto de transformación del modelo. En lugar de las ametralladoras [[Browning]] de 12,7 mm de las alas se planificaba ubicar cuatro [[ShKAS]] de similar calibre, pero con mayor cadencia de tiro. Para cada par de ametralladoras se planificaron 1600 disparos en cajuelas desplazadas hacia un lado. Los casquillos se expulsaban debajo del ala y las cintas se recogían en las cajuelas. Se propuso sustituir el puesto de tiro del artillero por una torreta similar a la utilizada en el avión de reconocimiento [[Kochierigin SR|SR]]. Sus dimensiones permitían mantener la forma del fuselaje y el acristalamiento original de la cabina. Esta modificación no fue aprobada.

@@ Línea 55: / Línea 55: @@
 Luego de evaluar los aspectos positivos y negativos del [[Vultee V-11|V-11G]] se decidió proceder a la producción en serie del modelo. En los documentos emitidos queda claro que la razón fundamental no fue la valoración de las posibilidades del modelo, sino la posibilidad de familiarizarse con los nuevos procesos tecnológicos utilizados en la construcción de esta aeronave. Se consideraba que la producción del [[Vultee V-11|V-11G]] debía constutir el primer paso hacia el desarrollo de un avión de ataque y bombardero moderno y efectivo para la aviación soviética.
-[[Archivo:V-11G - 32.jpg|thumb|right|Dibujo del primer Vultee V-11G entregado a la URSS con número "32"]]La producción en serie del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], bajo la denominación '''BSh-1''', fue asignada a la brigada constructiva del OKB-1 bajo la dirección de [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]]. Las siglas '''BSh-1''' correspondían a Bombardero de Ataque - 1 (en ruso: '''Б'''омбaрдировщик-'''Ш'''турмовик первый). Además de preparar a la Fábrica No.1 para producir el modelo (con ayuda de un número de especialistas norteamericanos), [[Kochierigin]] tenía las responsabilidad de sustituir el motor original por el [[Shvietsov]] [[M-62]] de producción nacional, llevar todo el equipamiento y el armamento al estándar soviético.
+[[Archivo:V-11G - 32.jpg|thumb|right|Dibujo del primer Vultee V-11G entregado a la URSS con número "32"]]La producción en serie del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], bajo la denominación '''BSh-1''', fue asignada a la brigada constructiva del OKB-1 bajo la dirección de [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]]. Las siglas '''BSh-1''' correspondían a Bombardero de Ataque - 1 (en ruso: '''Б'''омбaрдировщик-'''Ш'''турмовик первый). Además de preparar a la Fábrica No.1 para producir el modelo (con ayuda de un número de especialistas norteamericanos), [[Kochierigin]] tenía las responsabilidad de sustituir el motor original por el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] de producción nacional, llevar todo el equipamiento y el armamento al estándar soviético.
 == Modificaciones soviéticas ==
-La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del Wright Cyclone R-1820-F. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Shvietsov]]  [[M-25]]. El [[Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
+La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del Wright Cyclone R-1820-F. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]]  [[M-25]]. El [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
 [[Archivo:Bsh1-1.JPG|thumb|right|Tres vistas del Kochierigin BSh-1]]El proyecto de la modificación soviética '''BSh-1''' comenzó incluso antes del arribo a la [[URSS]] de los ejemplares. El [[22 de marzo]] de [[1937]] [[Kochierigin]] discutió su proyecto de transformación del modelo. En lugar de las ametralladoras [[Browning]] de 12,7 mm de las alas se planificaba ubicar cuatro [[ShKAS]] de similar calibre, pero con mayor cadencia de tiro. Para cada par de ametralladoras se planificaron 1600 disparos en cajuelas desplazadas hacia un lado. Los casquillos se expulsaban debajo del ala y las cintas se recogían en las cajuelas. Se propuso sustituir el puesto de tiro del artillero por una torreta similar a la utilizada en el avión de reconocimiento [[Kochierigin SR|SR]]. Sus dimensiones permitían mantener la forma del fuselaje y el acristalamiento original de la cabina. Esta modificación no fue aprobada.

@@ Línea 91: / Línea 91: @@
 [[Archivo:BSh-1-4.jpg|thumb|right|El primer BSh-1 en las pruebas]]El [[NKAP]] daba una gran importancia a la producción del '''BSh-1'''. Se esperaba para el propio año [[1937]] tener listas dos series. El plan para [[1938]] incluía 200 ejemplares en la versión de bombardero ligero y 150 como aviones de ataque, los que los primeros 10 deberían entregarse en el primer cuatrimestre. En el segundo cuatrimestre se entregarían 20 '''BSh-1''' que deberían ser asignados al distrito militar de [[Leningrado]]. Se planificó dotar con es nuevo modelo a los regimientos de aviación de bombardeo ligero de los distritos de [[Leningrado]], [[Bielorrusia]], [[Kiev]] y [[Moscú]]. Cada regimiento debía contar con 63 ejemplares.
-La producción en serie se previó en la propia Fábrica No.1 en [[Moscú]], que anteriormente había producido grandes cantidades de aviones de reconocimiento [[Polikarpov R-5SSS]] y [[Polikarpov R-Z|R-Z]]. Esto significaba un importante cambio tecnológico pues existía una gran diferencia entre los procesos tecnológicos de los aviones de madera de [[Polikarpov]] y el [[Vultee V-11]] totalmente metálico.
+La producción en serie se previó en la propia Fábrica No.1 en [[Moscú]], que anteriormente había producido grandes cantidades de aviones de reconocimiento [[Polikarpov R-5SSS]] y [[Polikarpov R-Z|R-Z]]. Esto significaba un importante cambio tecnológico pues existía una gran diferencia entre los procesos tecnológicos de los aviones de madera de [[Nikolai Polikarpov]] y el [[Vultee V-11]] totalmente metálico.
 Para el mes de diciembre de [[1937]] el OKB-1 terminó de preparar todos los planos detallados del '''BSh-1''', incluyendo todos los cambios del armamento, la sustitución de los materiales originales por otros de producción nacional y comenzó la construcción de los primeros ejemplares. Para el 15 de enero debía terminarse la preparación de los puestos de trabajo necesarios para lograr la producción de 8 – 10 aviones al mes y lograr la entrega de 50 ejemplares para el primer semestre.
@@ Línea 99: / Línea 99: @@
 Una gran cantidad de piezas habían sido recibidas ya confeccionadas desde los [[Estados Unidos]] y no coincidían con los estándares soviéticos por la diferencia en las unidades de medida. Los primeros cinco ejemplares se produjeron prácticamente a partir de estas piezas, y a pesar de esto se caracterizaron por una gran cantidad de defectos que provocaron problemas a la hora de las pruebas.
 Externamente el '''BSh-1''' se diferenciaba únicamente del [[Vultee V-11|V-11G]] en el motor con celosías laterales en el capot y el buje de la hélice. Prácticamente todo el equipamiento era soviético, se sustituyó el sistema de arranque motriz, el generador eléctrico, los colimadores, los lanzadores de bombas. A pesar de que la cabina era bastante silenciosa se instaló un sistema de intercomunicación SPU-2 y lámparas de señalización SL-36. Se intentó sustituir el aparato fotográfico Fairchild F-14  por una AFA-21 en versión de avión de ataque y por el AFA-27 en versión de bombardero, pero luego se decidió utilizar un único AFA-13. Se instaló una estación de radio RSB (Dvina) con antena fijada a un mástil de 500 mm ubicado sobre la cubierta de la cabina.
 == Modernización  ==

@@ Línea 59: / Línea 59: @@
 == Modificaciones soviéticas ==
-La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues anbos eran versiones del Wright Cyclone R-1820-F. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Shvietsov]]  [[M-25]]. El [[Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
+La sustitución del motor Wright SR-1820-G2 por el [[Shvietsov]] [[M-62]] no presentaba grandes inconvenientes pues ambos eran versiones del Wright Cyclone R-1820-F. La [[URSS]] había adquirido una licencia de producción del SR-1820-F3 para su producción bajo la denominación [[Shvietsov]]  [[M-25]]. El [[Shvietsov]] [[M-62]] presentaba poca diferencia con el motor americano en cuanto a dimensiones y ubicación de los puntos de fijación. La hélice VISh-2PA, seleccionada para el '''BSh-1''' tampoco presentaba grandes diferencias con la Hamilton del [[Vultee V-11|Vultee V-11]], por cuanto también era un desarrollo bajo licencia.
 [[Archivo:Bsh1-1.JPG|thumb|right|Tres vistas del Kochierigin BSh-1]]El proyecto de la modificación soviética '''BSh-1''' comenzó incluso antes del arribo a la [[URSS]] de los ejemplares. El [[22 de marzo]] de [[1937]] [[Kochierigin]] discutió su proyecto de transformación del modelo. En lugar de las ametralladoras [[Browning]] de 12,7 mm de las alas se planificaba ubicar cuatro [[ShKAS]] de similar calibre, pero con mayor cadencia de tiro. Para cada par de ametralladoras se planificaron 1600 disparos en cajuelas desplazadas hacia un lado. Los casquillos se expulsaban debajo del ala y las cintas se recogían en las cajuelas. Se propuso sustituir el puesto de tiro del artillero por una torreta similar a la utilizada en el avión de reconocimiento [[Kochierigin SR|SR]]. Sus dimensiones permitían mantener la forma del fuselaje y el acristalamiento original de la cabina. Esta modificación no fue aprobada.
@@ Línea 67: / Línea 67: @@
 La capacidad de bombas también fue alterada. En el interior del fuselaje se instalaron dos casetes KD-1-8 con 8 fijaciones cada uno. Esto permitió utilizar pequeñas bombas de aviación entre 5 y 25 kg. A diferencias de los casetes originales de producción norteamericana que se fijaban al fuselaje, los nuevos casetes KD-1-8 podían ser movidos. La carga de bombas se hacía en la posición extendida y luego eran recogidos hacia el interior del vientre mediante un sistema de cabrias. Para la fijación externa de bombas en la parte inferior del centroplano se instalaron dos filas de 10 soportes Der-31 capaces de soportar bombas de hasta 100 kg. La liberación de las bombas se realizaba mediante un dispositivo eléctrico ESBR-2 con un sistema mecánico de reserva similar al utilizado en el [[Kochierigin/Yatsenko DI-6Sh]].
 Sólo la instalación de los dispensadores de armas químicas quedó como tarea pendiente.
 == Divergencias en la implementación ==

@@ Línea 135: / Línea 135: @@
 == Versiones ==
-*  '''BSh-1''' – Versión del Vultee V-11 desarrollada en la [[URSS]] con motor [[M-62]] de producción nacional, así como armamento y equipamiento nacional. Se produjeron 50 ejemplares entre [[1938]] y [[1939]] de los que sólo se completaron 39 y aún así sin planta motriz.
+*  '''BSh-1''' – Versión del Vultee V-11 desarrollada en la [[URSS]] con motor [[M-62]] de producción nacional, así como armamento y equipamiento nacional. Se produjeron 50 ejemplares entre [[1938]] y [[1939]] de los que sólo se completaron 38 y aún así la mayoría sin planta motriz.
 * [[Kochierigin PS-43|PS-43]] – Conversión de las células producidas a avión postal para Aeroflot.
 * '''BSh-1''' teledirigido -  Se manejó la posibilidad de desarrollar sobre la base del '''BSh-1''' un avión teledirigido que debía ser probado en [[1939]]. Esta idea no pasó de la mesa de proyección.