Lavochkin La-5 - Historial de revisiones

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 * Alexander Yakovlev, "El Sentido de Mi Vida", Editorial Progreso, Moscú, año [[1978]].
 * http://elviejomarino.bizhosting.com/lavochkin/
-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aeronaves_militares]][[Category:Aeronaves_militares_de_la_Unión_Soviética/Rusia]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_ala_baja]][[Category:Aviación militar]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aeronaves_militares]][[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_ala_baja]][[Category:Aviación militar]]

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 |nombre = Lavochkin La-5
 |imagen =La5.jpeg
-|pie de foto = <div align="justify">El Lavochkin La-5 (en ruso: Ла-5) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40, considerado como el primer [[Aviación de caza|caza]] soviético capaz de competir contra los temidos [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]] y [[Focke-Wulf Fw 190|Fw-190]] alemanes. Entraría en servicio en [[1943]] durante la invasión alemana a la [[URSS]].</div>
+|pie de foto = El Lavochkin La-5 (en ruso: Ла-5) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40, considerado como el primer [[Aviación de caza|caza]] soviético capaz de competir contra los temidos [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]] y [[Focke-Wulf Fw 190|Fw-190]] alemanes. Entraría en servicio en [[1943]] durante la invasión alemana a la [[URSS]].</div>
 |tipo = [[Aviación de caza|Avión de caza]]
 |origen =
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 |otras armas =
 }}
-<div align="justify">'''Lavochkin La-5'''. (En ruso: Ла-5) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40, considerado como el primer caza soviético capaz de competir contra los temidos [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]] y [[Focke-Wulf Fw 190|Fw-190]] alemanes. Entraría en servicio en [[1943]] durante la invasión alemana a la [[URSS]].
+'''Lavochkin La-5'''. (En ruso: Ла-5) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40, considerado como el primer caza soviético capaz de competir contra los temidos [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]] y [[Focke-Wulf Fw 190|Fw-190]] alemanes. Entraría en servicio en [[1943]] durante la invasión alemana a la [[URSS]].
 == Historia ==

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 Mientras tanto, la administración de la planta 21 hacía lo posible para proteger la producción del LaGG-3, y se tomaron con calma el preguntar por los planos del [[Gu-82]]. Para agravar la situación [[Alexander Yakovlev|Yakovlev]] consiguió que el [[Yakovlev Yak-7]] fuese adjudicado esta misma fábrica y se apresuró a enviar todo lo necesario para su producción. Las autoridades soviéticas decidieron trasladar la línea del LaGG-3 a la factoría 31 en [[Archivo:Tbilisi]], planeado para Abril de [[1942]].
-Esta fecha se convirtió en límite para S.Lavochkin. Los primeros Yak-7 tenían que ser producidos en [[Mayo]] y no podía hacer nada para evitarlo. El grupo de diseño tuvo que trabajar casi ilegalmente para terminar el desarrollo del prototipo. A pesar de las dificultades el primer prototipo, designado LaGG-3 M-82, fue completado en Febrero de 1942. Los primeros problemas surgieron antes de que el avión volase. El 14 del mismo mes el piloto de pruebas, [[Y. Stankevich]], fallecía al estrellarse el avión biplaza LaGG en el que viajaba, el piloto [[G.Mischenko]] ocupó su lugar.
+Esta fecha se convirtió en límite para S.Lavochkin. Los primeros Yak-7 tenían que ser producidos en [[Mayo]] y no podía hacer nada para evitarlo. El grupo de diseño tuvo que trabajar casi ilegalmente para terminar el desarrollo del prototipo. A pesar de las dificultades el primer prototipo, designado LaGG-3 M-82, fue completado en Febrero de 1942. Los primeros problemas surgieron antes de que el avión volase. El 14 del mismo mes el piloto de pruebas, [[Stankievich|Y. Stankievich]], fallecía al estrellarse el avión biplaza LaGG en el que viajaba, el piloto [[G.Mischenko]] ocupó su lugar.
 Los primeros vuelos resultaron ser prometedores, el avión tenía unas buenas características y era fácil de volar, pero los cilindros se calentaban demasiado. Las primeras evaluaciones obtuvieron excelentes resultados, la velocidad del LaGG-3 M-82 a nivel de mar era un 10% superior a la del LaGG-3 original.

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 == Historia ==
-La aparición del La-5 se debe en gran medida al motor radial M-82, refrigerado por aire y más potente que los modelos empleados en los [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]], [[1676]] caballos frente a los 1100 del [[M-105PA]].  este motor se basaba en el [[Wright R-1820 Cyclone americano]]. Lavochkin comienza a estudiar como adaptar el motor al LaGG-3. Este ultimo con mejoras ante el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1|LaGG-1]] en cuanto a peso y planta motriz superior.
+La aparición del La-5 se debe en gran medida al motor radial M-82, refrigerado por aire y más potente que los modelos empleados en los [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]], [[1676]] caballos frente a los 1100 del [[M-105PA]].  este motor se basaba en el [[Wright Cyclone|Wright R-1820 Cyclone]] americano. [[Lavochkin]] comienza a estudiar como adaptar el motor al LaGG-3. Este ultimo con mejoras ante el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1|LaGG-1]] en cuanto a peso y planta motriz superior.
 El ingeniero jefe de la planta 19 en [[Perm]], donde el [[M-82]] era producido, [[A.D Shvetsov]], estaba preocupado por la falta de demanda. Cientos de motores habían sido producidos y casi todos  almacenados. Ya que solo el avión [[Sukhoi Su-2|Su-2]] los empleaba, pero su construcción era muy limitada.

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 El ingeniero jefe de la planta 19 en [[Perm]], donde el [[M-82]] era producido, [[A.D Shvetsov]], estaba preocupado por la falta de demanda. Cientos de motores habían sido producidos y casi todos  almacenados. Ya que solo el avión [[Sukhoi Su-2|Su-2]] los empleaba, pero su construcción era muy limitada.
-Los problemas continuaban en el [[LaGG]]. Así que se pensó en abandonar la producción del [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]]. Estos inconvenientes hicieron que [[Lavochkin]] y [[Shvetsov]] coincidiesen en una conferencia del NKAP (Comisariado estatal de la industria de aviación) en Moscú. Como resultado [[Shvetsov]] mandó urgentemente a la sede de LaGG en [[Gorki]] una réplica de su motor junto a un equipo de expertos, liderados por [[Y.Valedinskiy]].
+Los problemas continuaban en el [[LaGG]]. Así que se pensó en abandonar la producción del [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]]. Estos inconvenientes hicieron que [[Lavochkin]] y [[Shvetsov]] coincidiesen en una conferencia del NKAP (Comisariado estatal de la industria de aviación) en Moscú. Como resultado [[Shvetsov]] mandó urgentemente a la sede de LaGG en [[Nizhni-Nóvgorod|Gorki]] una réplica de su motor junto a un equipo de expertos, liderados por [[Y.Valedinskiy]].
 Un equipo de diseño fue rápidamente organizado en la planta 21 para diseñar el nuevo caza. Esta decisión causo mucha discordia,  [[A.Alekseyev]], jefe de la oficina [[OKB-21]], opinaba que el nuevo caza no seria desarrollado y preparado antes de la cancelación del LaGG-3, por lo que era mejor concentrarse en un modelo cuya producción estuviese asegurada. Su opinión era compartida por [[Gostintsev]], director de la fábrica. Otros técnicos e ingenieros eran muy pesimistas con respecto a la idea de adaptar el M-82 a la célula del LaGG-3. El M-82 era 460mm mas ancho y pesaba 250 kg más, por lo que se alteraría el centro de gravedad. El armamento tendría que ser reconfigurado ya que su sitio sería ocupado por el motor. Entre los principales impulsores del proyecto estaba [[K.Slepnyov]], encargado de la adaptación del motor. Casi todo el trabajo recayó en el y sus subordinados.
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 * [[Finlandia]]
 * [[Japón]]
 == Características técnicas ==
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 * Alcance: 660 Km
 === Armamento ===
 * Armamento: 2 cañones de 20mm con 400 balas
 == Fuente ==
 * Alexandr Pokryshkin, “Mi guerra aérea” Editorial Progreso, [[Moscú]], año [[1975]].

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 Gracias a estas características la VVS dispuso de un caza extremadamente efectivo a baja y media cota, donde se desarrollaban la mayoría de los combates en el frente este. Los informes y opiniones de pilotos así lo atestiguan. Su facilidad de producción hizo que la VVS tuviese una importante superioridad numérica a lo largo de los dos últimos años de la guerra.
-Su sustituto seria el [[Lavochkin La-7|La-7]], modelo más refinado y de superiores prestaciones. Tras la guerra el La-5 fue dado de bajo rápidamente. De la misma manera que era fácil de producir tenia una vida útil muy corta. Los [[Lavochkin La-9|La-9/11]] arreglaron este problema al ser construidos con metal pero nunca tuvieron el protagonismo del La-5. El [[30 de Diciembre]] de [[1947]] realizaba su primer vuelo el prototipo [[I-310]], futuro [[MiG-15]], que supuso el fin de los Lavochkin y cazas de hélice en la URSS.
+Su sustituto seria el [[Lavochkin La-7|La-7]], modelo más refinado y de superiores prestaciones. Tras la guerra el La-5 fue dado de bajo rápidamente. De la misma manera que era fácil de producir tenia una vida útil muy corta. Los [[Lavochkin La-9|La-9/11]] arreglaron este problema al ser construidos con metal pero nunca tuvieron el protagonismo del La-5. El [[30 de diciembre]] de [[1947]] realizaba su primer vuelo el prototipo [[I-310]], futuro [[MiG-15]], que supuso el fin de los Lavochkin y cazas de hélice en la URSS.
 == Versiones ==

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 La aparición del La-5 se debe en gran medida al motor radial M-82, refrigerado por aire y más potente que los modelos empleados en los [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]], [[1676]] caballos frente a los 1100 del [[M-105PA]].  este motor se basaba en el [[Wright R-1820 Cyclone americano]]. Lavochkin comienza a estudiar como adaptar el motor al LaGG-3. Este ultimo con mejoras ante el [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1|LaGG-1]] en cuanto a peso y planta motriz superior.
-El ingeniero jefe de la planta 19 en [[Perm]], donde el [[M-82]] era producido, [[A.D Shvetsov]], estaba preocupado por la falta de demanda. Cientos de motores habían sido producidos y casi todos  almacenados. Ya que solo el avión [[Su-2]] los empleaba, pero su construcción era muy limitada.
+El ingeniero jefe de la planta 19 en [[Perm]], donde el [[M-82]] era producido, [[A.D Shvetsov]], estaba preocupado por la falta de demanda. Cientos de motores habían sido producidos y casi todos  almacenados. Ya que solo el avión [[Sukhoi Su-2|Su-2]] los empleaba, pero su construcción era muy limitada.
 Los problemas continuaban en el [[LaGG]]. Así que se pensó en abandonar la producción del [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3]]. Estos inconvenientes hicieron que [[Lavochkin]] y [[Shvetsov]] coincidiesen en una conferencia del NKAP (Comisariado estatal de la industria de aviación) en Moscú. Como resultado [[Shvetsov]] mandó urgentemente a la sede de LaGG en [[Gorki]] una réplica de su motor junto a un equipo de expertos, liderados por [[Y.Valedinskiy]].
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 A pesar de los problemas mencionados A.Koobyshkin y A.Yakimov quedaron satisfechos con las características y prestaciones del prototipo. Lavochkin viajó a Moscú donde informo a Stalin sobre el avión. El secretario del NKAP, A.Shakhoorin dió su apoyo y la producción del caza, designado como La-5, fue aprobada. Lachovkin regreso a la planta 21 con órdenes de iniciar su fabricación.
-−
 == En combate ==
 Durante la guerra, el Lavochkin participo en todos los combates, desde la Operación Barbarroja hasta la toma de [[Berlín]], menos conocido que el [[Yak]], sin embargo estaba mejor armado y era mas maniobrable, los primeros disparos de la guerra sorprendieron a los primeros modelos en tierra, donde fueron destruidos muchos, sin embargo al reagruparse, se demostró que el pequeño caza podía oponerse a los mas potentes messerschmitt 109, durante el primer invierno de la guerra, se vio que la madera siberiana de la que estaba construido podía resistir mejor el frió que el acero alemán, realizando operaciones aéreas cuando todo lo demás estaba en tierra. El modelo mejorado [[La 5FN]] fue lanzado a la lucha durante la batalla de Stalingrado, donde rompió la cadena de abastecimiento alemán, el Lavochkin podía ser equipado con cohetes de Carga hueca, con lo que podía destruir tanques, participo en todas las batallas de la guerra hasta la caída final de Berlín.

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 == Versiones ==
-* El Lavochkin volo en prototipo el [[30 de Marzo]] de [[1939]], En aquel entonces se denominaba [[I-22]], y entro en producción al siguiente año.
+* El Lavochkin volo en prototipo el [[30 de marzo]] de [[1939]], En aquel entonces se denominaba [[I-22]] y entró en producción al siguiente año.
-* [[LAGG-1]] El LAGG-1 fue uno de los mejores aparatos de 1940, armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12.7 mm, tenia una velocidad de 600  km/h, pero con muy poca maniobrabilidad y baja velocidad de ascenso.
+* [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1|LAGG-1]] El LAGG-1 fue uno de los mejores aparatos de [[1940]], armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12.7 mm, tenia una velocidad de 600  km/h, pero con muy poca maniobrabilidad y baja velocidad de ascenso.
-* [[LAGG-3]] Un nuevo motor [[M105PF]], nuevo timón reforzado, el armamento fue cambiado, a un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice, dos ametralladoras de 12.7 mm en las alas y dos de 7.62 mm en el cowling, este avión a pesar de ser fabricado completamente en madera, probo ser muy robusto y resistente.
+* [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LAGG-3]] Un nuevo motor [[M105PF]], nuevo timón reforzado, el armamento fue cambiado, a un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice, dos ametralladoras de 12.7 mm en las alas y dos de 7.62 mm en el cowling, este avión a pesar de ser fabricado completamente en madera, probo ser muy robusto y resistente.
 * La-5 La producción de fuselajes del LAGG-3 fue mas rápida que la de motores M105P, por lo que se decidió reemplazarlos con motores [[Ash 82.14]], el resultado fue tan bueno que los nuevos aviones fueron inmediatamente puestos en producción.
 * La-5FN Después del nuevo motor, vino una mejora en el fuselaje, en el que una cabina de burbuja reemplazo a la anterior, también se reforzaron las alas para poder llevar cuatro cohetes de 82 mm o 150 kg de bombas.
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 * [[Lavochkin La-9|La-9]] La versión final de la guerra, unos cuantos se fabricaron, incluía un fuselaje ligeramente rediseñado.
 * [[Lavochkin La-11|La-11]] Versión final, mejoras en el motor, alas de flujo laminar y una mayor aerodinamicidad en el fuselaje, nueva cola de construcción enteramente metálica.
 * La familia Lavochkin fue uno de los principales ejes alrededor de los cuales la industria aeronáutica soviética creció y maduro, después de la guerra, sin embargo, solo se produjo el [[Lavochkin La-142|La-142]], los principales equipos de diseño fueron tomados por MiG y [[Sukhoi]] y los modelos Lavochkin pasaron a la historia.
 == Usuarios ==
 * [[Unión  Soviética]]

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 La información sobre el nuevo caza llego de diferentes maneras hasta el comité de defensa estatal, en especial mediante un informe del piloto [[A.Nikashin]], que lo había probado y apoyaba con entusiasmo. Esto generó muchos apoyos en la fuerza aérea y [[NKAP]]. Una comisión fue urgentemente formada y visitó la planta de Gorky en Abril de 1942. Entre sus miembros estaban [[A.Frolov]] del [[NII VVS]], [[V. Sabinov]] del [[LII]], y 2 pilotos de pruebas: [[A.Koobyshkin]] (NII VVS) y [[A.Yakimov]] (LII). Estos últimos serían los encargados de realizar el programa de pruebas, en los que tan solo había 6 días de vuelos.
-El primer vuelo fue completado por A.Yakimov el [[21 de Abril]] de 1942. En su opinión el avión era muy prometedor pero tenía algunos problemas, como el excesivo calor en la cabina. Los vuelos realizados previamente por Mischenko habían sido en invierno, donde no era un problema tan importante. Rápidamente, el equipo de Lavochkin se puso a trabajar en la mejora de la refrigeración.
+El primer vuelo fue completado por A. Yakimov el [[21 de abril]] de [[1942]]. En su opinión el avión era muy prometedor pero tenía algunos problemas, como el excesivo calor en la cabina. Los vuelos realizados previamente por Mischenko habían sido en invierno, donde no era un problema tan importante. Rápidamente, el equipo de Lavochkin se puso a trabajar en la mejora de la refrigeración.
-El programa de pruebas transcurrió entre el 9 y [[14 de Mayo]], y su resultado aseguraría el futuro de Lavochkin. El LaGG-3 M-82 o avión “[[modelo 37]]”, como fue designado, pasó con éxito las pruebas y se aprobó su producción en serie. Sus prestaciones eran superiores a las de todos los cazas soviéticos y en algunos parámetros incluso superiores a la de sus enemigos. La velocidad máxima variaba entre 515 km/h a nivel de mar y 600 km/h a 6450 m. Si se utilizaba la potencia de despegue (1700 CV) la velocidad llegaba a 570 km/h a 600 metros. El LaGG-3 M-82 conseguía trepar a 5000  metros en 6 minutos, reduciéndose a 5.2 minutos en máxima potencia. En un giro podía ganar hasta 1100 metros de altura.
+El programa de pruebas transcurrió entre el 9 y [[14 de mayo]], y su resultado aseguraría el futuro de Lavochkin. El LaGG-3 M-82 o avión “[[modelo 37]]”, como fue designado, pasó con éxito las pruebas y se aprobó su producción en serie. Sus prestaciones eran superiores a las de todos los cazas soviéticos y en algunos parámetros incluso superiores a la de sus enemigos. La velocidad máxima variaba entre 515 km/h a nivel de mar y 600 km/h a 6450 m. Si se utilizaba la potencia de despegue (1700 CV) la velocidad llegaba a 570 km/h a 600 metros. El LaGG-3 M-82 conseguía trepar a 5000  metros en 6 minutos, reduciéndose a 5.2 minutos en máxima potencia. En un giro podía ganar hasta 1100 metros de altura.
 Las pruebas resaltaron varios defectos. El pilotaje era más complicado que en el LaGG-3 y la transición entre giros requería excesiva fuerza por parte del piloto. Para girar 360° necesitaba 25 segundos, demasiado para los estándares soviéticos. Una de las principales causas de estos defectos era el excesivo peso de la célula (3380 kg). La refrigeración, a pesar de funcionar bien, seguía teniendo problemas y a veces el motor se sobrecalentaba en vuelos de crucero. El aceite muchas veces saltaba y terminaba en el cristal de la cabina, dificultando la puntería.