Lockheed Electra 10E - Historial de revisiones

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 '''Lockheed Electra 10E''':<ref>el nombre proviene de la estrella de la [[constelación]] de las Pléyades</ref> era una aeronave de transporte ligero comercial y bimotor de corto alcance; fue el primer [[Avión|avión]] de Lockheed construido enteramente en metal, provisto de dos motores y doble timón vertical, en él se realizó un intento de circunnavegar el globo la línea ecuatorial la [[Piloto|aviadora]] [[Amelia Earhart]].

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 Actualmente se sabe de un sólo ejemplar preservado, el que se encuentra en el Museo del Transporte y la Tecnología, además de un avión modificado por las Fuerzas Armadas y designado XC-35, actualmente en Museo Nacional del Aire y el Espacio.
 En un Electra 10E altamente modificado desapareció [[Amelia Earhart]] durante su intento de dar la vuelta al mundo.
 Se produjeron un total de 149 Electras, en las versiones 10A, 10B, 10C, 10D y 10E, incluidas las variaciones militares de éstas.<br>
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 Principal versión de serie propulsado por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 336 kW (450 cv); 101 unidades.
 * 3 como Y1C-36 / C-36 / UC-36.
 * 15 como C-36A, posteriormente renombrados como UC-36A.
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 El único aparato fabricado fue probado para el Departamento de la Guerra, trabajo por el cual el USAAC recibió el Collier Trophy de [[1937]]. El XC-35 se encuentra actualmente incluido en la colección del Museo Nacional del Aire y del Espacio.
 </div>
 ==Características técnicas==
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 ==Fuentes==
 * [http://usuarios.multimania.es/mrvalverde/GC197101.HTM Usuarios Multimedia]
 * [http://www.pilotfriend.com/photo_albums/timeline/between/Lockheed%20L%2010%20Electra.htm Pilot Friend]

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-<div align="justify">'''Lockheed Electra 10E''':<ref>el nombre proviene de la estrella de la [[constelación]] de las Pléyades</ref> era una aeronave de transporte ligero comercial y bimotor de corto alcance; fue el primer [[Avión|avión]] de Lockheed construido enteramente en metal, provisto de dos motores y doble timón vertical, en él se realizó un intento de circunnavegar el globo la línea ecuatorial la [[Piloto|aviadora]] [[Amelia Earhart]].
+<div align="justify">
 ==Diseño y desarrollo==
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 ==Historia operacional==
-El Lockheed L-10 Electra realizó su primer vuelo el [[23 de febrero]] de [[1934]], cuando [[Pan American]] había ya encargado una docena de ellos, el [[13 de diciembre]] de [[1933]], a un precio de 35.000 dólares cada uno. Más tarde, se le sumaron otros ejemplares. El L-10 era bastante más pequeño que el [[Douglas DC-2]], contra el que pretendía competir, pero era más rápido. Con capacidad para 10 pasajeros, el avión era ideal para algunas compañías subsidiarias de Pan American, como [[Cubana de Aviación|Cubana]] y Pacific Alaska.
+El Lockheed L-10 Electra realizó su primer vuelo el [[23 de febrero]] de [[1934]], cuando [[Pan American]] había ya encargado una docena de ellos, el [[13 de diciembre]] de [[1933]], a un precio de 35.000 dólares cada uno. Más tarde, se le sumaron otros ejemplares.
 [[Image:Cabina_mandos.jpg|thumb|center|260x176px|Vista de la cabina de mando del Lockheed Electra 10E]]
-Cuando estalló la [[Segunda Guerra Mundial]], muchos Electra fueron requisados por el gobierno de los [[Estados Unidos]] con la denominación militar C-36. Al finalizar el conflicto, el L-10 era ya obsoleto y las aerolíneas se apresuraron a desprenderse de ellos. Actualmente se sabe de un sólo ejemplar preservado, el que se encuentra en el Museo del Transporte y la Tecnología, además de un avión modificado por las Fuerzas Armadas y designado XC-35, actualmente en Museo Nacional del Aire y el Espacio.
+Cuando estalló la [[Segunda Guerra Mundial]], muchos Electra fueron requisados por el gobierno de los [[Estados Unidos]] con la denominación militar C-36. Al finalizar el conflicto, el L-10 era ya obsoleto y las aerolíneas se apresuraron a desprenderse de ellos.
 En un Electra 10E altamente modificado desapareció [[Amelia Earhart]] durante su intento de dar la vuelta al mundo.
 Se produjeron un total de 149 Electras, en las versiones 10A, 10B, 10C, 10D y 10E, incluidas las variaciones militares de éstas.<br>
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 Designación aplicada a un único avión de transporte convertible en ambulancia utilizado por la Guardia Costera de EE UU.
 XC-35
-Versión experimental con cabina presurizada y motores turboalimentados Pratt & Whitney XR-1340-43 de 410 kW (550 cv); empleado por el US Army Corps para habituarse a la utilización de la presurización y de los motores turboalimentados. El único aparato fabricado fue probado para el Departamento de la Guerra, trabajo por el cual el USAAC recibió el Collier Trophy de [[1937]]. El XC-35 se encuentra actualmente incluido en la colección del Museo Nacional del Aire y del Espacio.
+Versión experimental con cabina presurizada y motores turboalimentados Pratt & Whitney XR-1340-43 de 410 kW (550 cv); empleado por el US Army Corps para habituarse a la utilización de la presurización y de los motores turboalimentados.
 </div>
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 * [http://www.fotolog.com/profefeito/68042880 Foto logs]
 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_civil]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_multimotor]][[Category:Aviones_de_ala_baja]]
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-<div align="justify">'''Lockheed Electra 10E''':<ref>el nombre proviene de la estrella de la [[constelación]] de las Pléyades</ref> era un transporte ligero comercial bimotor de corto alcance; fue el primer [[Avión|avión]] de Lockheed construido enteramente en metal, provisto de dos motores y doble timón vertical, en él se realizó un intento de circunnavegar el globo la línea ecuatorial la [[Piloto|aviadora]] [[Amelia Earhart]].
+<div align="justify">'''Lockheed Electra 10E''':<ref>el nombre proviene de la estrella de la [[constelación]] de las Pléyades</ref> era una aeronave de transporte ligero comercial y bimotor de corto alcance; fue el primer [[Avión|avión]] de Lockheed construido enteramente en metal, provisto de dos motores y doble timón vertical, en él se realizó un intento de circunnavegar el globo la línea ecuatorial la [[Piloto|aviadora]] [[Amelia Earhart]].
 ==Diseño y desarrollo==
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 ==Historia operacional==
-El Lockheed L-10 Electra realizó su primer vuelo el [[23 de febrero]] de [[1934]], cuando [[Pan American]] había ya encargado una docena de ellos, el [[13 de diciembre]] de [[1933]], a un precio de 35.000 dólares cada uno. Más tarde, se le sumaron otros ejemplares.
+El Lockheed L-10 Electra realizó su primer vuelo el [[23 de febrero]] de [[1934]], cuando [[Pan American]] había ya encargado una docena de ellos, el [[13 de diciembre]] de [[1933]], a un precio de 35.000 dólares cada uno. Más tarde, se le sumaron otros ejemplares. El L-10 era bastante más pequeño que el [[Douglas DC-2]], contra el que pretendía competir, pero era más rápido. Con capacidad para 10 pasajeros, el avión era ideal para algunas compañías subsidiarias de Pan American, como [[Cubana de Aviación|Cubana]] y Pacific Alaska.
-El L-10 era bastante más pequeño que el [[Douglas DC-2]], contra el que pretendía competir, pero era más rápido. Con capacidad para 10 pasajeros, el avión era ideal para algunas compañías subsidiarias de Pan American, como [[Cubana de Aviación|Cubana]] y Pacific Alaska.
+[[Image:Cabina_mandos.jpg|thumb|center|260x176px|Vista de la cabina de mando del Lockheed Electra 10E]]
 Cuando estalló la [[Segunda Guerra Mundial]], muchos Electra fueron requisados por el gobierno de los [[Estados Unidos]] con la denominación militar C-36. Al finalizar el conflicto, el L-10 era ya obsoleto y las aerolíneas se apresuraron a desprenderse de ellos. Actualmente se sabe de un sólo ejemplar preservado, el que se encuentra en el Museo del Transporte y la Tecnología, además de un avión modificado por las Fuerzas Armadas y designado XC-35, actualmente en Museo Nacional del Aire y el Espacio.

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 ==Diseño y desarrollo==
-[[Image:Vista_exterior_del_Lockheed_Electra_10E.jpg|thumb|center|Vista exterior del Lockheed Electra 10E]]
+[[Image:Vista_exterior_del_Lockheed_Electra_10E.jpg|250px|thumb|center|Vista exterior del Lockheed Electra 10E]]
 Lockheed Electra 10E fue diseñado por Hal Hibbard, un ingenierode la propia compañía. Sin embargo, gran parte del trabajo de diseño se realizó en las instalaciones de la Universidad de Michigan, donde tuvo un papel destacado, sobre todo en las pruebas en [[túnel de viento]], Clarence Johnson, un estudiante asistente. Por ejemplo, a él se debe una sugerencia que luego se convertiría en una "marca registrada" de la Lockheed: cambiar la cola simple por la doble.
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 El Lockheed L-10 Electra realizó su primer vuelo el [[23 de febrero]] de [[1934]], cuando [[Pan American]] había ya encargado una docena de ellos, el [[13 de diciembre]] de [[1933]], a un precio de 35.000 dólares cada uno. Más tarde, se le sumaron otros ejemplares.
-[[Image:Cabina_mandos.jpg|thumb|center|Vista de la cabina de mando del Lockheed Electra 10E]]
+[[Image:Cabina_mandos.jpg|25px|thumb|center|Vista de la cabina de mando del Lockheed Electra 10E]]
 El L-10 era bastante más pequeño que el [[Douglas DC-2]], contra el que pretendía competir, pero era más rápido. Con capacidad para 10 pasajeros, el avión era ideal para algunas compañías subsidiarias de Pan American, como [[Cubana de Aviación|Cubana]] y Pacific Alaska.

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