Lockheed YF-12 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Lockheed YF-12

|fabricante = Lockheed Corporation
|diseñador = Clarence Johnson
|producción = 3
|unidades construidas = 3
|coste unitario = 15-18 miliones de US$ (proyectado)
|desarrollo del = Lockheed A-12

|primer vuelo = 7 de agosto de 1963
|estado = Cancelado
|usuario = Fuerza Aérea de los Estados Unidos

|longitud = 30,97 m
|alto = 5,64 m
|tripulación = 2
|envergadura = 16,95 m
|superficie alar = 167 m²
|peso vacío = 27.604 kg
|peso cargado = 56.200 kg
|peso máximo = 63.504 kg
|planta motriz = 2× turborreactores de alto índice de derivación Pratt & Whitney J58/JTD11D-20A.
|empuje normal = 91,2 kN (9.299 kgf; 20.500 lbf) de empuje cada uno.
|empuje postcombustión = 140,1 kN (14.288 kgf; 31.500 lbf) de empuje cada uno.

|misiles = 3× misiles aire-aire AIM-47A Falcon en bodegas internas

|vmáxima = 3.661 km/h (2.275 MPH; 1.977 kt) (Mach 3,35) a 24.400 m de altitud
|radio acción = 4.800 km (2.592 nmi; 2.983 mi)
|techo servicio = 27.432 m (90.000 ft)
}}

== Lockheed YF-12 ==

El [[Lockheed YF-12]] fue un prototipo de avión interceptor desarrollado por la compañía estadounidense [[Lockheed]] para la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] como un derivado del avión secreto [[Lockheed A-12]] de la [[CIA]], del que también deriva el ahora famoso avión de reconocimiento estratégico [[SR-71 Blackbird]].

El programa del [[YF-12]] fue un desarrollo del avión espía [[A-12 OXCART]] diseñado para la [[CIA]] que realizó su primer vuelo en [[1962]]. [[Lockheed]] ganó interés por parte de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] cuando éste tuvo que cancelar el avión [[XF-108 Rapier]], un inteceptor a [[Mach 3]] que tenía como intención ser el reemplazo del [[F-106 Delta Dart]] en servicio. Se señaló que un avión basado en el [[ A-12]] proporcionaría una alternativa menos costosa al [[XF-108]], ya que gran parte del trabajo de diseño y desarrollo en el [[YF-12]] ya se había realizado y pagado. En [[1960]], la [[USAF]] llegó a un acuerdo de utilizar los aviones undécimo al decimotercero de la producción del [[A-12]] y que serían completados con la configuración de interceptor del [[YF-12A]].

Los cambios principales fueron la modificación del morro del avión para ser equipado con el radar [[Hughes AN/ASG-18]], desarrollado originalmente para el [[F-108]] y el añadido de una segunda cabina para un tripulante que operaba el radar. Las modificaciones del morro alteraron la aerodinámica del avión lo suficiente como para que fuese necesario añadir aletas ventrales en el fuselaje y en las estructuras de soporte de los motores. Finalmente, las bahías utilizadas para cargar los equipos de reconocimiento en el [[A-12]] fueron convertidas para llevar misiles.

Las pruebas del [[YF-12A]] consiguieron nuevas marcas de velocidad y altitud y demostró resultados prometedores con su sistema de armas. Se realizaron seis lanzamientos de misiles [[AIM-47]], el último desde un [[YF-12]] a [[Mach]] 3,2 a una altitud de 22.677 metros a un blanco, un [[B-47]] no tripulado a 152 metros del suelo. En [[1965]], la [[Fuerza Aérea]] realizó un pedido de [[93 F-12B]], pero fue cancelado debido a los recortes de presupuesto por el [[Secretario de Defensa Robert McNamara]]. La razón para la cancelación fue, en parte, la creencia de que la [[Unión Soviética]] no poseía un bombardero lo suficiente rápido como para realizar una inversión en un interceptor de esa velocidad. El programa fue abandonado en ese momento, pero los [[YF-12]] continuaron volando varios años con la [[USAF]] y con la [[NASA]] como avión de investigación.

De los tres [[YF-12A]], el #06934 fue dañado sin posibilidad de reparación por fuego en la base [[Edwards]] durante un aterrizaje fallido el 14 de [[agosto]] de [[1966]]; la mitad posterior fue recuperada y combinada con la mitad frontal de la estructura de pruebas estáticas de Lockheed para crear el único [[SR-71C]]. El avión se exhibe en un museo en la base [[Hill]], siendo el único [[SR-71]] con aletas ventrales en los motores, un artificio del [[YF-12]] que no existe en los otros [[SR-71]].

El [[YF-12A #06936]] fue perdido el 24 de [[junio]] de [[1971]] debido a un fuego durante el vuelo, donde ambos tripulantes eyectaron con seguridad. El [[YF-12A #06935]] es el único [[YF-12]] superviviente que se exhibe en el [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos]], cerca de [[Dayton]] ([[Ohio]]).

Un cuarto [[YF-12]], el [[YF-12C]], no era realmente un [[YF-12]] enteramente. Se trataba de un [[SR-71A (#417951]]) de la [[Fuerza Aérea]] alquilado a la [[NASA]] durante un mes tras la pérdida del [[YF-12A #06936]] para poder completar las pruebas de propulsión que tenía la [[NASA]] planeada para el [[YF-12]] accidentado. El [[SR-71A]] fue redesignado como [[YF-12C]] y se le dio un número de serie ficticio, #06937 (el número de serie pertenecía realmente al undécimo [[A-12]], que había sido retirado, como el resto de la flota de [[A-12]], en [[1968]] y guardados en [[Palmdale]]). Este avión fue utilizado por la [[NASA]] hasta septiembre de [[1978]], cuando regresó de nuevo a la [[Fuerza Aérea]] y posteriormente exhibido en el [[Museo Aéreo de Pima en Tucsón]] ([[Arizona]]).

== Aviónica ==
* Radar de control de tiro con capacidad look-down/shoot-down Hughes AN/ASG-18

== Desarrollos relacionados ==
* [[Lockheed A-12]]
* [[Lockheed M-21]]
* [[SR-71 Blackbird]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==

* Air Force Museum Foundation Inc. US Air Force Museum. Dayton, Ohio: Wright-Patterson AFB, Ohio, 1983.
* Drendel, Lou. SR-71 Blackbird in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982, ISBN 0-89747-136-9.
* Goodall, James and Miller, Jay. Lockheed's SR-71 'Blackbird' Family. Midland Publishing, Hinchley, England, 2002. ISBN 1-85780-138-5.
* Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-07607-0904-1.
* Jenkins, Dennis R. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-0914-8.
* Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
* Landis, Tony R. and Jenkins, Dennis R. Lockheed Blackbirds, revised edition, Specialty Press, 2005. ISBN 1-58007-086-8.
* McIninch, Thomas. "THE OXCART STORY" Center for the Study of Intelligence, Central Intelligence Agency, 2 July 1996. Retrieved 10 April 2009.
* Pace, Steve. Lockheed SR-71 Blackbird. Swindon: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-697-9.

[[Category:Aeronaves]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Lockheed YF-12
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-El [[Lockheed YF-12]] fue un prototipo de avión interceptor desarrollado por la compañía estadounidense  [[Lockheed]] para la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] como un derivado del avión secreto [[Lockheed A-12]] de la [[CIA]], del que también deriva el ahora famoso avión de reconocimiento estratégico [[SR-71 Blackbird]].
+El '''Lockheed YF-12''' fue un prototipo de avión interceptor desarrollado por la compañía estadounidense  [[Lockheed]] para la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] como un derivado del avión secreto [[Lockheed A-12]] de la [[CIA]], del que también deriva el ahora famoso avión de reconocimiento estratégico [[SR-71 Blackbird]].
-El programa del [[YF-12]] fue un desarrollo del avión espía  [[A-12 OXCART]] diseñado para la [[CIA]] que realizó su primer vuelo en [[1962]]. [[Lockheed]] ganó interés por parte de la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] cuando éste tuvo que cancelar el avión [[XF-108 Rapier]], un inteceptor a [[Mach 3]] que tenía como intención ser el reemplazo del [[F-106 Delta Dart]] en servicio. Se señaló que un avión basado en el [[ A-12]] proporcionaría una alternativa menos costosa al [[XF-108]], ya que gran parte del trabajo de diseño y desarrollo en el [[YF-12]] ya se había realizado y pagado. En [[1960]], la [[USAF]] llegó a un acuerdo de utilizar los aviones undécimo al decimotercero de la producción del [[A-12]] y que serían completados con la configuración de interceptor del [[YF-12A]].
+==El programa==
 Los cambios principales fueron la modificación del morro del avión para ser equipado con el radar [[Hughes AN/ASG-18]], desarrollado originalmente para el [[F-108]] y el añadido de una segunda cabina para un tripulante que operaba el radar. Las modificaciones del morro alteraron la aerodinámica del avión lo suficiente como para que fuese necesario añadir aletas ventrales en el fuselaje y en las estructuras de soporte de los motores. Finalmente, las bahías utilizadas para cargar los equipos de reconocimiento en el [[A-12]] fueron convertidas para llevar misiles.
-Las pruebas del [[YF-12A]] consiguieron nuevas marcas de velocidad y altitud y demostró resultados prometedores con su sistema de armas. Se realizaron seis lanzamientos de misiles [[AIM-47]], el último desde un [[YF-12]] a [[Mach]] 3,2 a una altitud de 22.677 metros a un blanco, un [[B-47]] no tripulado a 152 metros del suelo. En [[1965]], la [[Fuerza Aérea]] realizó un pedido de [[93 F-12B]], pero fue cancelado debido a los recortes de presupuesto por el [[Secretario de Defensa Robert McNamara]]. La razón para la cancelación fue, en parte, la creencia de que la [[Unión Soviética]] no poseía un bombardero lo suficiente rápido como para realizar una inversión en un interceptor de esa velocidad. El programa fue abandonado en ese momento, pero los [[YF-12]] continuaron volando varios años con la [[USAF]] y con la [[NASA]] como avión de investigación.
+Las pruebas del [[YF-12A]] consiguieron nuevas marcas de velocidad y altitud y demostró resultados prometedores con su sistema de armas. Se realizaron seis lanzamientos de misiles [[AIM-47]], el último desde un YF-12 a [[Mach]] 3,2 a una altitud de 22.677 metros a un blanco, un [[B-47]] no tripulado a 152 metros del suelo. En [[1965]], la Fuerza Aérea realizó un pedido de [[93 F-12B]], pero fue cancelado debido a los recortes de presupuesto por el Secretario de Defensa, [[Robert McNamara]]. La razón para la cancelación fue, en parte, la creencia de que la [[Unión Soviética]] no poseía un bombardero lo suficiente rápido como para realizar una inversión en un interceptor de esa velocidad. El programa fue abandonado en ese momento, pero los YF-12 continuaron volando varios años con la USAF y con la [[NASA]] como avión de investigación.
-De los tres [[YF-12A]], el #06934 fue dañado sin posibilidad de reparación por fuego en la base [[Edwards]] durante un aterrizaje fallido el 14 de [[agosto]] de [[1966]]; la mitad posterior fue recuperada y combinada con la mitad frontal de la estructura de pruebas estáticas de Lockheed para crear el único [[SR-71C]]. El avión se exhibe en un museo en la base [[Hill]], siendo el único [[SR-71]] con aletas ventrales en los motores, un artificio del [[YF-12]] que no existe en los otros [[SR-71]].
+De los tres [[YF-12A]], el #06934 fue dañado por fuego sin posibilidad de reparación en la [[base Edwards]] durante un aterrizaje fallido el 14 de [[agosto]] de [[1966]]; la mitad posterior fue recuperada y combinada con la mitad frontal de la estructura de pruebas estáticas de Lockheed para crear el único [[SR-71C]]. El avión se exhibe en un museo en la base [[Hill]], siendo el único [[SR-71]] con aletas ventrales en los motores, un elemento del YF-12 que no existe en los otros [[SR-71]].
-El [[YF-12A #06936]] fue perdido el 24 de [[junio]] de [[1971]] debido a un fuego durante el vuelo, donde ambos tripulantes eyectaron con seguridad. El [[YF-12A #06935]] es el único [[YF-12]] superviviente que se exhibe en el [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos]], cerca de [[Dayton]] ([[Ohio]]).
+El [[YF-12A #06936]] se perdió el 24 de [[junio]] de [[1971]] debido a un fuego durante el vuelo, donde ambos tripulantes eyectaron con seguridad. El [[YF-12A #06935]] es el único YF-12 superviviente que se exhibe en el [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos]], cerca de [[Dayton]] ([[Ohio]]).
-Un cuarto [[YF-12]], el [[YF-12C]], no era realmente un [[YF-12]] enteramente. Se trataba de un [[SR-71A (#417951]]) de la [[Fuerza Aérea]] alquilado a la [[NASA]] durante un mes tras la pérdida del [[YF-12A #06936]] para poder completar las pruebas de propulsión que tenía la [[NASA]] planeada para el [[YF-12]] accidentado. El [[SR-71A]] fue redesignado como [[YF-12C]] y se le dio un número de serie ficticio, #06937 (el número de serie pertenecía realmente al undécimo [[A-12]], que había sido retirado, como el resto de la flota de [[A-12]], en [[1968]] y guardados en [[Palmdale]]). Este avión fue utilizado por la [[NASA]] hasta septiembre de [[1978]], cuando regresó de nuevo a la [[Fuerza Aérea]] y posteriormente exhibido en el [[Museo Aéreo de Pima en Tucsón]] ([[Arizona]]).
+Un cuarto YF-12, el [[YF-12C]], no era realmente un YF-12 enteramente. Se trataba de un [[SR-71A (#417951]] de la Fuerza Aérea alquilado a la [[NASA]] durante un mes tras la pérdida del [[YF-12A #06936]] para poder completar las pruebas de propulsión que tenía la [[NASA]] planeadas para el YF-12 accidentado. El [[SR-71A]] fue redesignado como [[YF-12C]] y se le dio un número de serie ficticio, #06937 (el número de serie pertenecía realmente al undécimo [[A-12]], que había sido retirado, como el resto de la flota de [[A-12]], en [[1968]] y guardados en [[Palmdale]]). Este avión fue utilizado por la [[NASA]] hasta septiembre de [[1978]], cuando regresó de nuevo a la [[Fuerza Aérea]] y fue posteriormente exhibido en el [[Museo Aéreo de Pima]] en Tucson ([[Arizona]]).
 == Aviónica ==
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 * Air Force Museum Foundation Inc. US Air Force Museum. Dayton, Ohio: Wright-Patterson AFB, Ohio, 1983.
 * Drendel, Lou. SR-71 Blackbird in Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982, ISBN 0-89747-136-9.
-* Goodall, James and Miller, Jay. Lockheed's SR-71 'Blackbird' Family. Midland Publishing, Hinchley, England, 2002. ISBN 1-85780-138-5.
+* Goodall, James y Miller, Jay. Lockheed's SR-71 'Blackbird' Family. Midland Publishing, Hinchley, Inglanterra, 2002. ISBN 1-85780-138-5.
-* Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-07607-0904-1.
+* Green, William y Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. Nueva York: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-07607-0904-1.
 * Jenkins, Dennis R. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-0914-8.
-* Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
+* Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Vol. 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
-* Landis, Tony R. and Jenkins, Dennis R. Lockheed Blackbirds, revised edition, Specialty Press, 2005. ISBN 1-58007-086-8.
+* Landis, Tony R. y Jenkins, Dennis R. Lockheed Blackbirds, edición revisada, Specialty Press, 2005. ISBN 1-58007-086-8.
-* McIninch, Thomas. "THE OXCART STORY" Center for the Study of Intelligence, Central Intelligence Agency, 2 July 1996. Retrieved 10 April 2009.
+* McIninch, Thomas. "THE OXCART STORY" Center for the Study of Intelligence, C. I. A., 2 Julio 1996.
 * Pace, Steve. Lockheed SR-71 Blackbird. Swindon: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-697-9.
-[[Category:Aeronaves]]
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