Locomotora 1738 - Historial de revisiones

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de vapor'''. Es una [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1918]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
'''Locomotoras, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
== Reseña histórica ==
Esta [[locomotora]] fue fabricada en el año [[1918]] con # de serie 50735. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 29 de la compañía norteamericana Ferrocarriles de la Norte de Cuba, donde se ocupaba del traslado de pasajeros trabajando por varios años en esta función. Fue comprada por la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia [[Ciego de Ávila]], en la década de [[1930]] y pasó a formar parte de una de las locomotoras del sector azucarero en ese central, donde laboró por varios años como maquina de camino y patio y se le cambio el # por el 89 y años más tarde en el año [[1974]] se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # [[1738]] donde continua laboró por varios años hasta la década de los años 1990 aproximadamente. Y después dejó de ser usada en el central ya que la misma no se pudo recuperar nuevamente porque se le quemó la corona.
== Destino Final==
Según narran antiguos ferroviarios del central fue desmantelada y utilizadas partes de sus piezas en el resto de las otras locomotoras que existían en aquellos años hasta que se le entregó ha la Empresa de Recuperación de Materias Primas en la fecha comprendida al mes de marzo del año 1997.
==Principales datos técnicos==
*Fabricante: BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
*Clase: 4 – 6 – 0.
*N. de serie: 50735.
*Año de fabricación: 1918.
*Trocha: 561/2´´.
*Peso en toneladas: 75 Ton.
*Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
*Diámetro de cilindros: 18´´ x 26´´.
*Esfuerzo tractivo: 29 484 Lbs/pulg2.
*Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
*Mecanismo de distribución: WALSCHAERT.
*Peso trabajando: 162 990 Lbs.
*Clase de combustible: FUEL – OIL.
*Capacidad de combustible: 2220 Galones.
*Capacidad de agua: 5000 Galones.
*Tramo de voladoras: 3.625 m m.
*Tramo de máquina: 6.650 m m.
*Tramo de máquina y alijo: 14.450 m m.
*Alto: 4.000 m m.
*Ancho: 3.850 m m.
*Largo: 17.175 m m.
*Presión autorizada por fabricante: 175 Lbs.
*Presión actual: 175 Lbs.
*Clase de caldera: PERALTADA.
*Diámetro de caldera: 64´´.
*Superficie de calentamiento: 1.575 PIES2.
*Clase de vapor: RECALENTADO.
*Cantidad de fluses: 233.
==Fuente==
Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93.
[[Category:Transporte]]

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 {{Ficha de tren
-|nombre          =Locomotora de vapor # 1169
+|nombre          =Locomotora de vapor # 1736
 |tipo            = [[Locomotora de vapor]]
 |fabricante      = BLW Baldwin Locomotive Works, Philadelpfia, USA.
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 }}
-'''Locomotora de vapor # 1169.'''  Es una  [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las [[locomotora]]s debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
+'''Locomotoras de vapor'''  Es una  [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las [[locomotora]]s debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
 == Reseña histórica  ==

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 ==Fuente==
 *Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba,  1989,  pp. 74-93.
-[[Category:Transporte]][[Category:Locomotoras]]

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 Esta [[locomotora]] fue fabricada en el año [[1918]] con # de serie 50735. Cuando comenzó a trabajar en [[Cuba]] era la # 29 de la compañía norteamericana Ferrocarriles de la Norte de Cuba, donde se ocupaba del traslado de pasajeros trabajando por varios años en esta función.
-Fue comprada por la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia [[Ciego de Ávila]], en la década de [[1930]] y pasó a formar parte de una de las locomotoras del sector azucarero en ese central, donde laboró por varios años como maquina de camino y patio y se le cambio el # por el 89 y años más tarde en el año [[1974]] se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # [[1738]] donde continua laboró por varios años hasta la década de los años [[1990]] aproximadamente. Y después dejó de ser usada en el central ya que la misma no se pudo recuperar nuevamente porque se le quemó la corona.
+Fue comprada por la compañía norteamericana [[Cuban Cane Sugar Company]], propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia [[Ciego de Ávila]], en la década de [[1930]] y pasó a formar parte de una de las locomotoras del sector azucarero en ese central, donde laboró por varios años como maquina de camino y patio y se le cambio el # por el 89 y años más tarde en el año [[1974]] se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # [[1738]] donde continua laboró por varios años hasta la década de los años [[1990]] aproximadamente. Y después dejó de ser usada en el central ya que la misma no se pudo recuperar nuevamente porque se le quemó la corona.
 == Destino final==

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 '''Locomotora de vapor # 1169.'''  Es una  [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las [[locomotora]]s debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.

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-  de vapor'''. Es una  [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1918]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
+  de vapor.
-'''Locomotoras, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se llaman motores de combustión externa). Las locomotoras debían ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionaría el sistema.
+Es una  [[máquina]] que, mediante la combustión de un elemento (carbón descripción=[[Locomotora de vapor]]|tipo=Locomotora |fecha de aparición= [[1918]]|país de aparición=|creador=AMERICAN COMPANY}}
 == Reseña histórica  ==
 Esta [[locomotora]] fue fabricada en el año [[1918]] con # de serie 50735. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la # 29 de la compañía norteamericana Ferrocarriles de la Norte de Cuba, donde se ocupaba del traslado de pasajeros trabajando por varios años en esta función. Fue comprada por la compañía norteamericana Cuban Cane Sugar Company, propietaria del central Stewart de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 522 central Venezuela (paralizado) de la provincia [[Ciego de Ávila]], en la década de [[1930]] y pasó a formar parte de una de las locomotoras del sector azucarero en ese central, donde laboró por varios años como maquina de camino y patio y se le cambio el # por el 89 y años más tarde en el año [[1974]] se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # [[1738]] donde continua laboró por varios años hasta la década de los años 1990 aproximadamente. Y después dejó de ser usada en el central ya que la misma no se pudo recuperar nuevamente porque se le quemó la corona.

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