Locomotora de vapor - Historial de revisiones

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 |descripcion=Una locomotora de vapor es un tipo de [[Locomotoras|locomotora]] impulsada por la acción del vapor de [[agua]]. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del [[siglo XX]] fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas.
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 '''Locomotora de vapor''' es una [[máquina]] que mediante la combustión de un elemento ([[carbón]]) en una caldera externa, calienta [[agua]], y el [[vapor]] resultante de la ebullición de esta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas.

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-|descripcion=Una locomotora de vapor es un tipo de [[Locomotoras|locomotora]] impulsada por la acción del vapor de [[agua]]. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de [[Tracción ferroviaria|tracción]] en los ferrocarriles hasta que a mediados del [[siglo XX]] fueron reemplazadas por las [[Locomotora diésel|locomotoras diésel]] y [[Locomotora eléctrica|eléctricas]].
+|descripcion=Una locomotora de vapor es un tipo de [[Locomotoras|locomotora]] impulsada por la acción del vapor de [[agua]]. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del [[siglo XX]] fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas.
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 '''Locomotora de vapor''' es una [[máquina]] que mediante la combustión de un elemento ([[carbón]]) en una caldera externa, calienta [[agua]], y el [[vapor]] resultante de la ebullición de esta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas.
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 * En [[EEUU]], [[Gran Bretaña]] y la mayoría de los países de la Commonwealth se utilizó de forma preponderante la notación White (creada por el ingeniero holandés emigrado a los [[EE.UU]] Frederick Methvan Whyte, en la que se tiene en cuenta el número de ruedas en lugar del número de ejes. Así, por ejemplo, una locomotora 2-10-2 en la notación White, es una locomotora 1-5-1 en la notación francesa (y española) según el número de ejes.
 * En los países de habla alemana, [[Turquía]] y otros se utilizó otro sistema, donde los ejes motores se designan con letras y los  que no lo son con números. Así, la  locomotora 1-5-1 en notación francesa,  es de tipo  1E1 en la alemana. Esta clasificación, fue la adoptada por la [[UIC]] para todo tipo de vehículos ferroviarios.
-*Además, diferentes disposiciones reciberon, sobre todo en [[EE.UU]],  nombres que generalmente reflejaban el primer uso importante que habían tenido. Así, por ejemplo, las primeras 1-4-1 (2-8-1 en la notación White) fueron pedidas por [[Japón]] y tienen el nombre de "Mikado". Las primeras [[locomotoras]] 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) fueron construidas por el Norte francés (n° 3.1101 y 3.1102) y reciben el nombre de "Baltic" porque fueran destinadas a la tracción del "Nord-Express". Locomotoras con el mismo [[rodaje]] recibieron en los [[EE.UU]] el nombre de Hudson porque las primeras 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) americanas fueron las J1 del New-York Central en [[1927]].  La locomotora 1-5-1 en la notación francesa, o 2-10-2 en la White, o 1E1 en la alemana,  era una locomotora tipo "[[Santa Fe]]" en [[EE.UU]], porque  la primera que se construyó con esa disposición de ejes, lo fue para el ferrocarril "Atchison, Topeka y Santa Fe", uno de los más largos de [[Estados Unidos]], a menudo abreviado como "Santa Fe".
+*Además, diferentes disposiciones reciberon, sobre todo en [[EE.UU]],  nombres que generalmente reflejaban el primer uso importante que habían tenido. Así, por ejemplo, las primeras 1-4-1 (2-8-1 en la notación White) fueron pedidas por [[Japón]] y tienen el nombre de "Mikado". Las primeras [[locomotoras]] 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) fueron construidas por el Norte francés (n° 3.1101 y 3.1102) y reciben el nombre de "Baltic" porque fueran destinadas a la tracción del "Nord-Express". Locomotoras con el mismo rodaje recibieron en los [[EE.UU]] el nombre de Hudson porque las primeras 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) americanas fueron las J1 del New-York Central en [[1927]].  La locomotora 1-5-1 en la notación francesa, o 2-10-2 en la White, o 1E1 en la alemana,  era una locomotora tipo "[[Santa Fe]]" en [[EE.UU]], porque  la primera que se construyó con esa disposición de ejes, lo fue para el ferrocarril "Atchison, Topeka y Santa Fe", uno de los más largos de [[Estados Unidos]], a menudo abreviado como "Santa Fe".
 De la misma forma las locomotoras "Confederación" adquiridas por RENFE en [[1955]]-[[1956]], recibieron este nombre porque las primeras locomotoras con disposición 2-4-2 habían entrado en servicio para Canadian Northern en [[1927]], y en honor a los 60 años de la Confederación Canadiense se las denominó "Confederation"
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-|descripcion=Una locomotora de vapor es un tipo de [[Locomotoras|locomotora]] impulsada por la acción del vapor de [[agua]]. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del [[siglo XX]] fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas.
+|descripcion=Una locomotora de vapor es un tipo de [[Locomotoras|locomotora]] impulsada por la acción del vapor de [[agua]]. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de [[Tracción ferroviaria|tracción]] en los ferrocarriles hasta que a mediados del [[siglo XX]] fueron reemplazadas por las [[Locomotora diésel|locomotoras diésel]] y [[Locomotora eléctrica|eléctricas]].
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 '''Locomotora de vapor''' es una [[máquina]] que mediante la combustión de un elemento ([[carbón]]) en una caldera externa, calienta [[agua]], y el [[vapor]] resultante de la ebullición de esta genera presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas.
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 George Stephenson, así como otros ingenieros, habían construido [[locomotoras]] antes, pero la fama de la llamada locomotora "Rocket" se debe a que fue la primera locomotora moderna de [[vapor]] que introdujo varias innovaciones que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, mucho más eficaz para transferir el [[calor]] de los gases de la combustión al [[agua]]. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de [[agua]]. También empleaba una tobera de salida del [[vapor]] de escape para crear un vacío parcial que tirara del [[aire]] que alimentaba el [[fuego]].
-[[Image:trendecana1.JPG|thumb|right|280px]]
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 Pero Stephenson era un visionario y sus ideas no terminarían ahí, "Blucher" fue la primera incursión en la construcción de estas [[máquina]]s, y el inicio de una larga sucesión de proyectos. Le obsesionaba la idea de un territorio entrecruzado por una red de ferrocarriles de [[vapor]]. Padre e hijo construyeron e inauguraron el primer ferrocarril público de vapor que discurría a una velocidad de 20 a 25 kilómetros por hora; años más tarde construirían juntos una locomotora capaz de arrastrar un tren de 14 toneladas a 45 kilómetros por hora.
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 *En [[España]] se utilizó para las [[locomotoras]] e [[vapor]] la clasificación francesa. Cada grupo de ejes se representa por un número. Se tiene en cuenta (por este orden) el número de ejes delanteros o conductores, el de ejes motrices y el de ejes traseros o de arrastre. Así, por ejemplo, una locomotora con un eje delantero, cinco ejes para ruedas motrices y un eje posterior, es una locomotora 1-5-1 o 151.  Si se trata de  locomotoras dúplex, hay dos cifras para los ejes motores. Si tienen el ténder incorporado, se le añade una T.
 * En [[EEUU]], [[Gran Bretaña]] y la mayoría de los países de la Commonwealth se utilizó de forma preponderante la notación White (creada por el ingeniero holandés emigrado a los [[EE.UU]] Frederick Methvan Whyte, en la que se tiene en cuenta el número de ruedas en lugar del número de ejes. Así, por ejemplo, una locomotora 2-10-2 en la notación White, es una locomotora 1-5-1 en la notación francesa (y española) según el número de ejes.
-* En los países de habla alemana, [[Turquía]] y otros se utilizó otro sistema, donde los ejes motores se designan con letras y los  que no lo son con números. Así, la  locomotora 1-5-1 en notación francesa,  es de tipo  1E1 en la alemana. Esta clasificación, fue la adoptada por la UIC para todo tipo de vehículos ferroviarios.
+* En los países de habla alemana, [[Turquía]] y otros se utilizó otro sistema, donde los ejes motores se designan con letras y los  que no lo son con números. Así, la  locomotora 1-5-1 en notación francesa,  es de tipo  1E1 en la alemana. Esta clasificación, fue la adoptada por la [[UIC]] para todo tipo de vehículos ferroviarios.
-*Además, diferentes disposiciones reciberon, sobre todo en [[EE.UU]],  nombres que generalmente reflejaban el primer uso importante que habían tenido. Así, por ejemplo, las primeras 1-4-1 (2-8-1 en la notación White) fueron pedidas por [[Japón]] y tienen el nombre de "Mikado". Las primeras [[locomotoras]] 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) fueron construidas por el Norte francés (n° 3.1101 y 3.1102) y reciben el nombre de "Baltic" porque fueran destinadas a la tracción del "Nord-Express". Locomotoras con el mismo rodaje recibieron en los [[EE.UU]] el nombre de Hudson porque las primeras 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) americanas fueron las J1 del New-York Central en [[1927]].  La locomotora 1-5-1 en la notación francesa, o 2-10-2 en la White, o 1E1 en la alemana,  era una locomotora tipo "[[Santa Fe]]" en [[EE.UU]], porque  la primera que se construyó con esa disposición de ejes, lo fue para el ferrocarril "Atchison, Topeka y Santa Fe", uno de los más largos de [[Estados Unidos]], a menudo abreviado como "Santa Fe".
+*Además, diferentes disposiciones reciberon, sobre todo en [[EE.UU]],  nombres que generalmente reflejaban el primer uso importante que habían tenido. Así, por ejemplo, las primeras 1-4-1 (2-8-1 en la notación White) fueron pedidas por [[Japón]] y tienen el nombre de "Mikado". Las primeras [[locomotoras]] 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) fueron construidas por el Norte francés (n° 3.1101 y 3.1102) y reciben el nombre de "Baltic" porque fueran destinadas a la tracción del "Nord-Express". Locomotoras con el mismo [[rodaje]] recibieron en los [[EE.UU]] el nombre de Hudson porque las primeras 2-3-2 (o 4-6-4 en la notación White) americanas fueron las J1 del New-York Central en [[1927]].  La locomotora 1-5-1 en la notación francesa, o 2-10-2 en la White, o 1E1 en la alemana,  era una locomotora tipo "[[Santa Fe]]" en [[EE.UU]], porque  la primera que se construyó con esa disposición de ejes, lo fue para el ferrocarril "Atchison, Topeka y Santa Fe", uno de los más largos de [[Estados Unidos]], a menudo abreviado como "Santa Fe".
 De la misma forma las locomotoras "Confederación" adquiridas por RENFE en [[1955]]-[[1956]], recibieron este nombre porque las primeras locomotoras con disposición 2-4-2 habían entrado en servicio para Canadian Northern en [[1927]], y en honor a los 60 años de la Confederación Canadiense se las denominó "Confederation"
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 ==Fuente==
-*[http://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora_de_vapor Locomotora_de_vapor en Wikipedia]
+*[http://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora_de_vapor Wikipedia]
 *[http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:YjQa52eMlX4J:www.ensubasta.com.mx/la_locomotora_de_vapor.htm+%22Locomotora+de+vapor%22&cd=8&hl=es&ct=clnk&source=www.google.com www.ensubasta.com.mx]
 *[http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:hV7jOQP4__sJ:www.kalipedia.com/tecnologia/tema/funciona-locomotora-vapor.html%3Fx1%3D20070822klpingtcn_65.Kes+%22Locomotora+de+vapor%22&cd=10&hl=es&ct=clnk&source=www.google.com Locomotora de vapor en Kalipedia]
-*[http://www.iea.gob.mx/webiea/inf_general/archivos/biogra/lvapor.htm www.iea.gob.mx]
+*[http://www.iea.gob.mx/webiea/inf_general/archivos/biogra/lvapor.htm Iea]
 *[http://ferropedia.es/mediawiki/index.php?title=Locomotoras_de_vapor:_Clasificaci%C3%B3n_y_tipos&action=edit Ferropedia]
 [[Categoría:Locomotoras]]

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 * Expansión simple
 * [[Compound]] o [[Doble expansión]]: En las locomotoras de expansión simple los vapores a baja presión se pierden. Los sistemas "[[compound]]" o de [[doble expansión]]  los expansionan de nuevo en cilindros de baja presión según varios métodos. En Alemania  se desarrolló un método en las locomotoras KPEV con dos cilindros, uno de baja y otro de alta presión. En Francia [[André Chapelon]] creó uno de tres cilindros y [[De Glehn]] creó un sistema muy efectivo aunque de difícil manejo de cuatro cilindros (dos exteriores de alta presión y dos interiores con mayor diámetro de alta presión.
 ==Fuente==

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 George Stephenson, así como otros ingenieros, habían construido locomotoras antes, pero la fama de la llamada locomotora "Rocket" se debe a que fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, mucho más eficaz para transferir el [[calor]] de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También empleaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del [[aire]] que alimentaba el [[fuego]].
-[[Image:trendecana1.JPG|thumb|right|200px]]
+[[Image:trendecana1.JPG|thumb|right|400px]]
 Pero Stephenson era un visionario y sus ideas no terminarían ahí, "Blucher" fue la primera incursión en la construcción de estas máquinas, y el inicio de una larga sucesión de proyectos. Le obsesionaba la idea de un territorio entrecruzado por una red de ferrocarriles de vapor. Padre e hijo construyeron e inauguraron el primer ferrocarril público de vapor que discurría a una velocidad de 20 a 25 kilómetros por hora; años más tarde construirían juntos una locomotora capaz de arrastrar un [[tren]] de 14 toneladas a 45 kilómetros por hora.
 El éxito de las locomotoras de Stephenson abrió una nueva era en la historia de los transportes.
 == Clasificación ==