Locomotoras de Cárdenas - Historial de revisiones

Irma gt: /* Historia de la Locomotora 1531 */

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‎Historia de la Locomotora 1531

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‎Historia de la Locomotora 1410

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‎Historia de la Locomotora 1410

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‎Historia de la Locomotora 1531

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‎Historia de la Locomotora 1410

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‎Historia de la Locomotora 1410

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‎Historia de la Locomotora 1410

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‎Historia de la Locomotora 1530

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‎Historia de la Locomotora 1216

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‎Historia de la Locomotora 1812

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 En el año [[2003]] participó en el Festival provincial del Vapor, obteniendo el primer premio en las tres categorías concursadas (originalidad, velocidad y popularidad).
-Esta máquina fue utilizada en el traslado de personal en la recogida de [[café]] del Cordón de [[La Habana]]]].
+Esta máquina fue utilizada en el traslado de personal en la recogida de [[café]] del Cordón de [[La Habana]].
 Actualmente se utiliza en el recorrido por las áreas del central que se les ofrece a los visitantes del museo.

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 === Historia de la Locomotora 1410 ===
-La locomotora 1410 fue construida en [[1925]] por BALWIN  en [[Philadelhia]], USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg<sup>2</sup>, el esfuerzo tractivo es de 17 800lb, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para 3500 galones y capacidad para 1248 galones de [[agua]].
+La locomotora 1410 fue construida en [[1925]] por BALWIN  en [[Philadelphia]], USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg<sup>2</sup>, el esfuerzo tractivo es de 17 800lb, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para 3500 galones y capacidad para 1248 galones de [[agua]].
 Esta máquina anteriormente era la No 2 del parque de locomotoras del Central Cuba, la misma fue cambiada al Central Fructuoso Rodríguez por la Locomotora No. 6 (Cunagua),

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 === Historia de la Locomotora 1410 ===
-La locomotora 1410 fue construida en [[1925]] por BALWIN  en Fhiladelhia, USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg<sup>2</sup>, el esfuerzo tractivo es de 17 800lb, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para 3500 galones y capacidad para 1248 galones de [[agua]].
+La locomotora 1410 fue construida en [[1925]] por BALWIN  en [[Philadelhia]], USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg<sup>2</sup>, el esfuerzo tractivo es de 17 800lb, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para 3500 galones y capacidad para 1248 galones de [[agua]].
 Esta máquina anteriormente era la No 2 del parque de locomotoras del Central Cuba, la misma fue cambiada al Central Fructuoso Rodríguez por la Locomotora No. 6 (Cunagua),

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 === Historia de la Locomotora 1531 ===
-Esta locomotora conjuntamente con la 1530, adquirida por Don Pedro Arenal en el año [[1926]], proveniente de Philadelphia, EUA y en ese mismo año que llega a Cuba se pone en funcionamiento, mantiene su estructura original, pesa 60 ton, la caldera utiliza  el fuel oil como combustible, en su alejo tiene capacidad de almacenaje para 1532 galones y 3600 galones de [[agua]], la presión de trabajo es de 155 lb. / pulg<sup>2</sup> y su fuerza de tracción de 19 065 lb.
+Esta locomotora conjuntamente con la 1530, adquirida por Don Pedro Arenal en el año [[1926]], proveniente de [[Philadelphia]], EUA y en ese mismo año que llega a Cuba se pone en funcionamiento, mantiene su estructura original, pesa 60 ton, la caldera utiliza  el fuel oil como combustible, en su alejo tiene capacidad de almacenaje para 1532 galones y 3600 galones de [[agua]], la presión de trabajo es de 155 lb. / pulg<sup>2</sup> y su fuerza de tracción de 19065 lb.
-Estuvo desde [[1959]] hasta [[1968]] sin funcionar por dificultades técnicas de su caldera, la que fue sustituida por una fabricada en [[1967]] en el [[Central   Boris Luís]], [[Santa Coloma]], el trabajo se realizó solo en cuarenta y cinco días. En ese año participa en el traslado del [[Turbo ingles]] de 100 KW G. E., segundo montado      en este central ([[José Smith Comas]]) procedente del [[Central Stuar]], el cual provenía de la [[Base Naval]] después de la [[segunda Guerra Mundial]].
+Estuvo desde [[1959]] hasta [[1968]] sin funcionar por dificultades técnicas de su caldera, la que fue sustituida por una fabricada en [[1967]] en el [[Boris Luis Santa Coloma (Madruga)|Central Boris Luís Santa Coloma]], el trabajo se realizó solo en cuarenta y cinco días. En ese año participa en el traslado del [[Turbo ingles]] de 100 KW G. E., segundo montado      en este central ([[José Smith Comas]]) procedente del [[Central Stuar]], el cual provenía de la [[Base Naval]] después de la [[segunda Guerra Mundial]].
 El primer maquinista de esta locomotora fue Candido Delgado y el Fogonero Clemente Aguirre.
 El [[31 de diciembre]] de [[1982]], rompe record, tirando 52 carros de caña en el comienzo de esa zafra, hasta el año [[2002]] se mantuvo transportando caña en tiempo de zafra desde los centrales de México, 6 de [[Agosto]] y España hasta Matanzas.
-En el año [[2003]] participó en el [[Festival provincial del Vapor]], obteniendo el primer premio en las tres categorías concursadas (originalidad, velocidad y popularidad).
+En el año [[2003]] participó en el Festival provincial del Vapor, obteniendo el primer premio en las tres categorías concursadas (originalidad, velocidad y popularidad).
 Esta máquina fue utilizada en el traslado de personal en la recogida de [[café]] del Cordón de [[La Habana]]]].

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 Entre sus maquinistas podemos mencionar a Gualberto Jorrín Argudín y a Rolando Pérez Núñez. Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del [[2000]] representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.
-Compitió en el Festival del [[Vapor Provincial de Matanzas]], efectuado en septiembre del [[2000]] representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.
+Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del [[2000]] representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.
 La Locomotora 1410 se mantuvo en explotación hasta la zafra del año  [[2003]]. Producto al proceso de reestructuración del [[MINAZ]] pasó a formar parte de la colección de locomotoras del museo José Smith Comas.

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 La locomotora 1410 fue construida en [[1925]] por BALWIN  en Fhiladelhia, USA., tiene un peso de 50 ton., la presión de trabajo es de 120 lb/pulg<sup>2</sup>, el esfuerzo tractivo es de 17 800lb, la caldera utiliza como combustible el Fuel Oil, en su alijo tiene capacidad de almacenaje para 3500 galones y capacidad para 1248 galones de [[agua]].
-Esta máquina anteriormente era la [[No 2]] del parque de locomotoras del Central Cuba, la misma fue cambiada al Central Fructuoso Rodríguez por la Locomotora No. 6 (Cunagua),
+Esta máquina anteriormente era la No 2 del parque de locomotoras del Central Cuba, la misma fue cambiada al Central Fructuoso Rodríguez por la Locomotora No. 6 (Cunagua),
 Era utilizada como maquina de patio, con régimen de trabajo de  24 horas diarias, solo recesa durante los mantenimientos aunque su actividad principal era el movimiento internos de los carros del patio, de las tolvas de azúcar y de mieles con capacidad para arrastrar de 8 a 10 tolvas y en ocasiones transportó caña de chuchos cercanos teniendo capacidad para arrastrar entre 20 y 30 carros independientemente de que esta locomotora ha servido de escuela en la preparación y el adiestramiento de maquinistas y fogoneros que posteriormente han pasado a tripular las locomotoras de camino.
-La misma ha transportado turistas especializados en locomotoras de vapor realizando recorridos desde [[Unión de Reyes]] hasta el [[Central Cuba]] y desde este hasta la estación de [[Guareiras (Colón)|Guareiras]] o el poblado de [[Pedroso (Pedro Betancourt)|Pedroso]].
+La misma ha transportado turistas especializados en locomotoras de vapor realizando recorridos desde [[Unión de Reyes]] hasta el [[Cuba Libre (Jovellanos)|Central Cuba]] y desde este hasta la estación de [[Guareiras (Colón)|Guareiras]] o el poblado de [[Pedroso (Pedro Betancourt)|Pedroso]].
 Entre sus maquinistas podemos mencionar a Gualberto Jorrín Argudín y a Rolando Pérez Núñez. Compitió en el Festival del Vapor Provincial de Matanzas, efectuado en septiembre del [[2000]] representando al Central Cuba obteniendo el 3er lugar.

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 A principios de [[siglo XX]] la caña era trasladada desde lugares muy distantes como [[Jagüey Grande]] y el Central ¨Por fuerza¨ del Municipio de [[Calimete]]. Cuando esta locomotora realizaba el traslado de caña desde Jagüey Grande era necesario el remonte del tanque de combustible ya que no tenía capacidad para almacenar el combustible necesario para realizar este viaje.
-En el año [[1954]]  le  reconstruyeron  el  [[fogón]]  y  en  [[1970]] le cambiaron los zunchos.
+En el año [[1954]]  le  reconstruyeron  el fogón y  en  [[1970]] le cambiaron los zunchos.
 El promedio de carros arrastrados por ella  desde [[Jagüey Grande]] o [[Calimete]] era de 17 y desde los chuchos procedentes del ramal [[España Republicana (Perico)|España]] 30 carros.
 Fue la encargada de trasladar desde el Central Parque Alto de la antigua provincia de [[Camaguey]] una máquina de moler a vapor y un molino para el Tandem.

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 === Historia de la Locomotora 1216 ===
-Fue construida en el año [[1895]], por Rogers - Paterson en EEUU, se trae para [[Cuba]] y se pone en funcionamiento al año siguiente de su fabricación, desde su llegada a nuestro país perteneció a los [[Ferrocarriles]] de [[La Habana]] "[[San Agustín]]", en el año [[1997]] pertenencia al [[Central Fructuoso Rodríguez (Limonar)|central Fructuoso Rodríguez]], se traslado en el [[2003]] para este museo después de estar en desuso en Fructuoso Rodríguez, formando parte de la colección de locomotoras que atesora el museo.
+Fue construida en el año [[1895]], por Rogers - Paterson en EEUU, se trae para [[Cuba]] y se pone en funcionamiento al año siguiente de su fabricación, desde su llegada a nuestro país perteneció a los [[Ferrocarril]]es de [[La Habana]] "[[San Agustín]]", en el año [[1997]] pertenencia al [[Central Fructuoso Rodríguez (Limonar)|central Fructuoso Rodríguez]], se traslado en el [[2003]] para este museo después de estar en desuso en Fructuoso Rodríguez, formando parte de la colección de locomotoras que atesora el museo.
 === Historia de la Locomotora 1410 ===

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 === Historia de la Locomotora 1812 ===
-Esta locomotora fue construida en el año [[1919]], su fabricante lo fue Balwin, en [[Philaderlphia]], [[EEUU]], fue traída para nuestro país el próximo año de fabricada, sus primeros dueños fueron loa Cuba RR, sucesivamente perteneció al central 310 (España Republicana), en el año [[1997]] pertenecía al central Granma, la cual trabajaba en el tiro de Caña, en el año [[2003]], después de la reestructuración del [[MINAZ]] y con la creación      del [[Museo de la Azúcar]] en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.
+Esta locomotora fue construida en el año [[1919]], su fabricante lo fue Balwin, en [[Philadelphia]], [[EEUU]], fue traída para nuestro país el próximo año de fabricada, sus primeros dueños fueron loa Cuba RR, sucesivamente perteneció al central 310 (España Republicana), en el año [[1997]] pertenecía al central Granma, la cual trabajaba en el tiro de Caña, en el año [[2003]], después de la reestructuración del [[MINAZ]] y con la creación      del [[Museo de la Azúcar]] en el antiguo central Smith Comas es que la trasladan para este museo formando parte de la colección de locomotoras que el atesora.
 === Historia de la locomotora 1721 ===