Moscaliov RDD - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov RDD |imagen = |pie de foto = |tipo = Avión recordista |origen = {{Bandera2|URSS}} |otros_nombres =

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 La siguiente tarea estuvo vinculada a la modernización del [[Túpolev ANT-25]], que se producía en serie en la fábrica como avión de reconocimiento [[Túpolev ANT-36|RD (ANT-36)]], mediante la instalación de los primeros motores diesel soviéticos, los [[Charomsky ACh-1]].
-Esta tarea había sido propuesta inicilamente por [[Tupolev|Túpolev]] a [[Kalinin|K. A. Kalinin]], que la rechazó de manera categórica, pues en aquella época se encontraba enfrascado en el desarrollo de un bombardero sin cola conocido como [[Kalinin K-12|K-12]]. La propuesta de [[Tupolev|Túpolev]] fue tomada como un intento de apartarlo de la construcción experimental para dedicarlo a tareas de segundo nivel.
+Esta tarea había sido propuesta inicilamente por [[Andréi Nikoláyevich Túpolev|Túpolev]] a [[Kalinin|K. A. Kalinin]], que la rechazó de manera categórica, pues en aquella época se encontraba enfrascado en el desarrollo de un bombardero sin cola conocido como [[Kalinin K-12|K-12]]. La propuesta de [[Andréi Nikoláyevich Túpolev|Túpolev]] fue tomada como un intento de apartarlo de la construcción experimental para dedicarlo a tareas de segundo nivel.
-Después de esto la tarea de modernización del [[Túpolev ANT-36|RD]] fue asignada a [[Moscaliov]], con un tiempo de ejecución de sólo un mes.
+Después de esto la tarea de modernización del [[Túpolev ANT-36|RD]] fue asignada a [[Alexandr Sergeyevich Moscaliov]], con un tiempo de ejecución de sólo un mes.
 El trabajo no resultó tan sencillo, pues los nuevos motores [[Charomsky ACh-1|ACh-1]] eran más pesados que los [[M-34|M-34R]] utilizados en el [[Túpolev ANT-36|RD]]. Esto obligaba a desarrollar una nueva bancada motriz, reforzar la parte frontal del fuselaje, sobre todo en los puntos de fijación del motor, desarrollar un nuevo capot y modificar ligeramente la unidd de cola. La instalación del nueno motor aumentó el peso de la aeronave y modificó su centro de gravedad, lo que requería nuevos cálculos.
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 Se ordenó preparar un segundo ejemplar con el objetivo de usarlos para un vuelo alrededor del mundo siguiendo el paralelo 57º norte, pero este vuelo nunca llegó a realizarse.
-La historia del RDD terminó no muy bien. Luego de las pruebas del prototipo se convocó una reunión en el [[Kremlin de Moscú|Kremlin]] a la que fueron invitados todas las presonas vinculadas al nuevo modelo, exceptuando a [[Moscaliov]], que se encontraba enfermo. En la recepción participaron [[Tupolev|A. N. Túpolev]], [[Charomsky|A. D. Charomsky]], M. V. Silvachev y V. N. Chernishov. No se tiene claro qué pasó allí. Al regreso de [[Moscú]] Silvachev se pegó un tiro, poco tiempo después [[Charomsky]] fue encarcelado y más tarde Chernishov. Comenzó una etapa difícil de vigilancia sobre todos los directivos de la fábrica. Por suerte para Moscaliov, para ese momento había sido transferido al Tecnológico de Aviación de [[Vorónezh]], para garantizar la producción del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]], por lo que estos sucesos de la fábrica no lo afectaron.
+La historia del RDD terminó no muy bien. Luego de las pruebas del prototipo se convocó una reunión en el [[Kremlin de Moscú|Kremlin]] a la que fueron invitados todas las presonas vinculadas al nuevo modelo, exceptuando a [[Moscaliov]], que se encontraba enfermo. En la recepción participaron [[Andréi Nikoláyevich Túpolev||A. N. Túpolev]], [[Charomsky|A. D. Charomsky]], M. V. Silvachev y V. N. Chernishov. No se tiene claro qué pasó allí. Al regreso de [[Moscú]] Silvachev se pegó un tiro, poco tiempo después [[Charomsky]] fue encarcelado y más tarde Chernishov. Comenzó una etapa difícil de vigilancia sobre todos los directivos de la fábrica. Por suerte para Moscaliov, para ese momento había sido transferido al Tecnológico de Aviación de [[Vorónezh]], para garantizar la producción del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]], por lo que estos sucesos de la fábrica no lo afectaron.
 Más adelante los motores de [[Charomsky]] fueron utilizados en los [[Tupolev TB-3|Túpolev TB-3]], [[Petlyakov Pe-8]] y el bombardero de largo alcance de [[Yermolaiev Yer-2]]. Gracias a estos motores los bombarderos llegaron a bombardear [[Berlín]], aún cuando las fuerzas soviéticas se encontraban lejos de las fronteras. Después de la guerra los motores de [[Charomsky]] fueron utilizados diferentes tipos de buques.

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 |otros usuarios =
 }}'''Moscaliov RDD'''(en ruso: Москалёв РДД). Modernización del [[Túpolev ANT-36|Túpolev ANT-36 o RD]] (versión militar del [[Túpolev ANT-25|ANT-25]] como explorador) con motores diesel [[Charomsky ACh-1]] de 1000 hp. Sólo se construyó un ejemplar.
 == Historia ==
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 * Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995.
 * Александр Соханский. Неизвестный авиаконструктор Москалёв. Тюмень, 2014
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 [[Category:Aviación]]

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 Se ordenó preparar un segundo ejemplar con el objetivo de usarlos para un vuelo alrededor del mundo siguiendo el paralelo 57º norte, pero este vuelo nunca llegó a realizarse.
-La historia del RDD terminó no muy bien. Luego de las pruebas del prototipo se convocó una reunión en el [[Kremlin]] a la que fueron invitados todas las presonas vinculadas al nuevo modelo, exceptuando a [[Moscaliov]], que se encontraba enfermo. En la recepción participaron [[Tupolev|A. N. Túpolev]], [[Charomsky|A. D. Charomsky]], M. V. Silvachev y V. N. Chernishov. No se tiene claro qué pasó allí. Al regreso de [[Moscú]] Silvachev se pegó un tiro, poco tiempo después [[Charomsky]] fue encarcelado y más tarde Chernishov. Comenzó una etapa difícil de vigilancia sobre todos los directivos de la fábrica. Por suerte para Moscaliov, para ese momento había sido transferido al Tecnológico de Aviación de [[Vorónezh]], para garantizar la producción del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]], por lo que estos sucesos de la fábrica no lo afectaron.
+La historia del RDD terminó no muy bien. Luego de las pruebas del prototipo se convocó una reunión en el [[Kremlin de Moscú|Kremlin]] a la que fueron invitados todas las presonas vinculadas al nuevo modelo, exceptuando a [[Moscaliov]], que se encontraba enfermo. En la recepción participaron [[Tupolev|A. N. Túpolev]], [[Charomsky|A. D. Charomsky]], M. V. Silvachev y V. N. Chernishov. No se tiene claro qué pasó allí. Al regreso de [[Moscú]] Silvachev se pegó un tiro, poco tiempo después [[Charomsky]] fue encarcelado y más tarde Chernishov. Comenzó una etapa difícil de vigilancia sobre todos los directivos de la fábrica. Por suerte para Moscaliov, para ese momento había sido transferido al Tecnológico de Aviación de [[Vorónezh]], para garantizar la producción del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]], por lo que estos sucesos de la fábrica no lo afectaron.
 Más adelante los motores de [[Charomsky]] fueron utilizados en los [[Tupolev TB-3|Túpolev TB-3]], [[Petlyakov Pe-8]] y el bombardero de largo alcance de [[Yermolaiev Yer-2]]. Gracias a estos motores los bombarderos llegaron a bombardear [[Berlín]], aún cuando las fuerzas soviéticas se encontraban lejos de las fronteras. Después de la guerra los motores de [[Charomsky]] fueron utilizados diferentes tipos de buques.
 == Modelos relacionados ==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Moscaliov RDD

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 {{Ficha Aeronave
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+|pie de foto = Miembros del OKB de Moscaliov posan delante del RDD.
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