Moscaliov SAM-10 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-22T18:56:18Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Dome2703 en 18:20 27 may 2015

2015-05-27T18:20:17Z

Mariajuana jc.ssp en 19:23 4 feb 2015

2015-02-04T19:23:18Z

Dome2703 en 20:08 18 nov 2014

2014-11-18T20:08:14Z

Dome2703 en 20:07 18 nov 2014

2014-11-18T20:07:26Z

Dome2703: Página creada con '
{{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-10 |imagen = Moscaliov_sam10.jpg |pie de foto = Primer prototipo Moscaliov SAM-10. |tipo = Avión de pasajeros |or...'

2014-11-18T20:06:07Z

Página creada con '<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-10 |imagen = Moscaliov_sam10.jpg |pie de foto = Primer prototipo Moscaliov SAM-10. |tipo = Avión de pasajeros |or...'

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Moscaliov SAM-10
|imagen = Moscaliov_sam10.jpg
|pie de foto = Primer prototipo Moscaliov SAM-10.
|tipo = Avión de pasajeros
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Tecnológico de aviación de [[Vorónezh]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Moscaliov|Alexandr Sergeyevich Moscaliov]]
|producción = [[1938]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Moscaliov SAM-5-2bis]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = junio de [[1938]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Moscaliov SAM-10''' (en ruso: Москалёв САМ-10). Desarrollo del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5-2bis]] con configuración alar baja. Las prestaciones resultaron excelentes pero la producción en serie se malogró por la ausencia de una planta motriz apropiada.

== Historia ==

Inspirados en el éxito del diseño del [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]] el colectivo del OKB-31 decidió comenzar el desarrollo de una nueva variante, pero esta vez en configuración monoplana de ala baja. Se decidió seleccionar para este nuevo modelo el motor lineal invertido de 6 cilindros [[MM-1]] de 220 hp diseñado por Bessonov. Tanto por su tamaño como por su potencia este motor soviético era similar al [[Renault]] Bengali 6 p1, que había comenzado a ser producido en serie en la [[URSS]] bajo la denominación [[MV-6]], pero desde el punto de vista constructivo el MM-1 resultaba superior.

[[Archivo:SAM-10_frontal.jpg|thumb|right|Vistas frontal del Moscaliov SAM-10.]]A pesar de esto la dirección de la industria aeronáutica hacía toda la presión posible en el uso del motor [[MV-6]]. Detrás de esta decisión otra vez se encontraba la mano de A. S. Yakovlev. Los motores [[Renault]] habían sido escogidos para los aviones AIR, que resultaron ganadores en una competencia de velocidad propuesta en [[1937]] por el propio [[Yakovlev]]. (El [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] de [[Moscaliov]] participó en esta competencia pero no pudo terminarla por fallos del motor. Investigaciones posteriores demostraron que la gasolina utilizada para su avión y muchos otros contendientes contenía azúcar, lo que hizo que los motores fallaran. Los aviones con motor [[Renault]] usaban otro tipo de combustible, por lo que fueron reabastecidos de otra cisterna<ref>Александр Соханский</ref>). Por esta razón se decidió solicitar a [[Francia]] una licencia para producir los motores [[Renault]] en la [[URSS]]. Estos motores pronto fueron dejados de producir por no estar preparados para operar en el crudo invierno soviético.

El motor [[MV-6]] no se encontraba aún disponible, por lo que [[Moscaliov]] recibió la autorización para utilizar en su modelo el motor experimental [[MM-1]], lo que debía constituir a la vez una prueba para el motor. El nuevo avión recibió la denominación SAM-10 en el consecutivo del [[OKB]].

== Descripción ==

[[Archivo:SAM-10_3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del Moscaliov SAM-10.]]El [[Moscaliov]] SAM-10 fue concebido como un monoplano cantiléver de ala baja y se caracterizaba por sus limpias líneas y su excelente cabina con cubierta ampliamente acristalada y con capacidad para cinco personas (un piloto y 4 pasajeros) en confortables sillones. Esta cabina fue realizada en plexiglás con estructura de acero. Su sección central se abría hacia el lado.

La construcción se concibió totalmente en madera. El fuselaje se construyó sobre una estructura con recubrimiento de contrachapado en toda la sección frontal del fuselaje y los lados de la cabina. El fuselaje trasero presentaba recubrimiento de tejido.

Las alas se construyeron en madera con revestimiento de contrachapado y tejido y presentaba estructura de doble larguero. El ala mantenía el perfil R-11a ([[TsAGI]]) del [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]] con un grosor relativo del 12%, que permitía recoger totalmente el tren de aterrizaje con ruedas de balón de 470х200 mm. Con el tren de aterrizaje retráctil el avión debía alcanzar una excelente velocidad de crucero. A diferencia de los anteriores miembros de la familia, el nuevo SAM-10 presentaba aterrizadores equipados con suspensión óleo-neumática

Durante la construcción del aparato se hizo especial énfasis en la facilidad del pilotaje, la alta maniobrabilidad y el confort. El avión fue calculado para una prolongada explotación, por lo que todos sus elementos fueron calculados con reservas de resistencia.

== Desarrollo ==

[[Archivo:Moscaliov SAM-10.jpg|thumb|right|Prototipo Moscaliov SAM-10 con motor MM-1 durante las pruebas.]]El prototipo estuvo listo para junio de [[1938]]. Las pruebas de vuelo del SAM-10 MM-1 demostraron lo acertado de los cálculos. Para el momento de su realización los constructores no habían terminado de poner a punto el tren retráctil, por lo que las pruebas fueron desarrolladas con el tren fijo carenado con unos “pantalones” aerodinámicos. La velocidad máxima del avión resultó incluso superior a la calculada. Con el tren fijo carenado el SAM-10 alcanzaba 336 km/h (los cálculos con el tren retraído arrojaban 348 km/h). Estas prestaciones satisfacían plenamente las aspiraciones de Aeroflot, que además decidió que el aumento en sólo 12 km/h no justificaba complejizar la operación del avión con un “conflictivo” tren de aterrizaje retráctil.

Como resultado de las pruebas, llevadas a cabo en el [[NII GVF]] entre el 5 de julio y el 9 de agosto de [[1938]], se llegó a la conclusión que el avión superaba todos los requerimientos impuestos por la Flota de la Aviación Civil y las prestaciones de todos los aviones de su clase en servicio. La entrega de peso alcanzaba un 40% del peso de despegue. Estas pruebas tuvieron como ingeniero principal a S. A. Vinogradov y como piloto de pruebas a B. K. Kondratiev.

En el informe de las pruebas se concluyó:

# – El avión SAM-10 con motor [[MM-1]] de 220 hp, por sus == Especificaciones Técnicas ==, velocidad, estabilidad, manejabilidad y maniobrabilidad puede ser utilizado en la Flota Aérea Civil como avión de pasajeros de correo de alta velocidad y con algunas modificaciones puede utilizarse en cometidos especiales. El avión puede establecer récords mundiales.
# – El SAM-10 por sus especificaciones técnicas es una excelente máquina en su tipo. Ni una sola de los modernos aviones conocidos con motor de esa potencia puede mostrar tan altas características.
# – La comisión destaca el excelente trabajo, sin fallos del nuevo motor soviético [[MM-1]].

Como deficiencias se señaló una deficiente estabilidad longitudinal y la estrechez de la cabina.

[[Archivo:SAM-10bis en las pruebas.jpg|thumb|left|Moscaliov SAM-10bis con motor MV-6.]]Lamentablemente sólo se habían terminado dos motores experimentales [[MM-1]] (el otro había sido utilizado para el [[Moscaliov SAM-11]]), por lo que el SAM-10 fue remotorizado con un motor [[MV-6]] de similar potencia, pasando a denominarse SAM-10bis. Las prestaciones se afectaron ligeramente, pero aún así cubrían plenamente los requerimientos de [[Aeroflot]], que solicitó su producción en serie. Lamentablemente ya para ese momento habían comenzado los problemas con los motores [[MV-6]], que demostraron no estar preparados para trabajar en las condiciones invernales de la [[URSS]] por lo que fueron descontinuados en [[1939]]. La producción de 200 ejemplares solicitados por [[Aeroflot]] hubo de ser cancelada.

Para este momento [[Moscaliov]] y su colectivo habían desarrollado un proyecto para una versión ambulancia con tren de aterrizaje tipo triciclo y toda la parte trasera del fuselaje abisagrada con apertura hacia un lado par permitir ubicar la camilla. Esta versión no llegó a ser producida.

El SAM-10 sirvió con la GVF como avión de pasajeros y enlace.

== Usuarios ==

{{Bandera2|URSS}}
*Aeroflot

== Modelos relacionados ==

* [[Moscaliov SAM-5-2bis]]

== Especificaciones Técnicas ==

=== Moscaliov SAM-10 ===

*'''Tipo''': SAM-10
*'''Función''': Avión de pasajeros
*'''Año''': [[1938]]
*'''Planta motriz''': 1 motor lineal invertido [[MM-1]] de 220 hp
*'''Acomodación''': 1

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 11.49 m
**'''Longitud''': 8.16 m
**'''Superficie alar''': 21.86 m²

*'''PESOS Y CARGAS'''
**'''Peso vacío''': 866 kg
**'''Peso máximo de despegue''': 1436 kg
**'''Capacidad de carga''': 4-5 pasajeros o 570 kg
**'''Carga alar''': 65.9 kg/m²
**'''Carga de potencia''': 6.53 kg/hp
**'''Carga combustible + aceite''': 150+20 kg

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 311 km/h
**'''Velocidad máxima a 1700 metros''': 336 km/h
**'''Velocidad de aterrizaje''': 87 km/h
**'''Alcance práctico''': 1000 km
**'''Techo práctico''': 7100 m
**'''Autonomía''': 5 h
**'''Tiempo de ascenso a'''
***1000 m: 2.7 min
***2000 m: 6.6 min
***3000 m: 11.3 min
***5000 m: 24.3 min
**'''Carrera de aterrizaje''': 120 m
**'''Carrera de despegue''': 95 m

=== Moscaliov SAM-10bis ===

*'''Tipo''': SAM-10bis
*'''Función''': Avión de pasajeros
*'''Año''': [[1939]]
*'''Planta motriz''': 1 motor lineal [[MV-6]] de 220 hp
*'''Acomodación''': 1

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 11.49 m
**'''Longitud''': 8.16 m
**'''Superficie alar''': 21.86 m²

*'''PESOS Y CARGAS'''
**'''Peso vacío''': 873 kg
**'''Peso máximo de despegue''': 1448 kg
**'''Carga alar''': 66.4 kg/m²
**'''Carga de potencia''': 6.58 kg/hp
**'''Capacidad de carga''': 4 pasajeros

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 262 km/h
**'''Velocidad máxima a 1500 metros''': 275 km/h
**'''Velocidad de aterrizaje''': 87 km/h
**'''Techo práctico''': 5910 m
**'''Autonomía''': 5 h
**'''Tiempo de ascenso a'''
***1000 m: 3.2 min
***2000 m: 7.6 min
***3000 m: 12.8 min
***5000 m: 29.0 min
**'''Carrera de despegue''': 100 m

== Referencias ==
<references/>

== Fuentes ==

* Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995.
* Александр Соханский. Неизвестный авиаконструктор Москалёв. Тюмень, 2014
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до [[1938]] года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл. p.555
* Крылья Родины. Ивнамин Султанов. Конкурс канул в небытие
* [http://ram-home.com/ram-old/sam-10.html Rusian Aviation Museum]
* [http://alternathistory.org.ua/neizvestnye-sovetskie-samolety Неизвестные советские самолёты]
* [http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam10.html Уголок неба]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Moscaliov SAM-10

@@ Línea 62: / Línea 62: @@
 En el informe de las pruebas se concluyó:
-# – El avión SAM-10 con motor [[MM-1]] de 220 hp, por sus == Especificaciones Técnicas ==, velocidad, estabilidad, manejabilidad y maniobrabilidad puede ser utilizado en la Flota Aérea Civil como avión de pasajeros de correo de alta velocidad y con algunas modificaciones puede utilizarse en cometidos especiales. El avión puede establecer récords mundiales.
+# – El avión SAM-10 con motor [[MM-1]] de 220 hp, por sus especificaciones técnicas, velocidad, estabilidad, manejabilidad y maniobrabilidad puede ser utilizado en la Flota Aérea Civil como avión de pasajeros de correo de alta velocidad y con algunas modificaciones puede utilizarse en cometidos especiales. El avión puede establecer récords mundiales.
 # – El SAM-10 por sus especificaciones técnicas es una excelente máquina en su tipo. Ni una sola de los modernos aviones conocidos con motor de esa potencia puede mostrar tan altas características.
 # – La comisión destaca el excelente trabajo, sin fallos del nuevo motor soviético [[MM-1]].
@@ Línea 141: / Línea 141: @@
 **'''Carga alar''': 66.4 kg/m²
 **'''Carga de potencia''': 6.58 kg/hp
-**'''Capacidad de carga''': 4 pasajeros
+**'''Capacidad de carga''': 4 pasajeros o 575 kg
 *'''PRESTACIONES'''

@@ Línea 25: / Línea 25: @@
 |usuario =
 |otros usuarios =
-}}'''Moscaliov SAM-10''' (en ruso: Москалёв САМ-10). Desarrollo del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5-2bis]] con configuración alar baja. Las prestaciones resultaron excelentes pero la producción en serie se malogró por la ausencia de una planta motriz apropiada.
+}}
-== Historia ==
+Tanto por su tamaño como por su potencia este motor soviético era similar al [[Renault]] Bengali 6 p1, que había comenzado a ser producido en serie en la [[URSS]] bajo la denominación [[MV-6]], pero desde el punto de vista constructivo el [[MM-1]] resultaba superior.
-Inspirados en el éxito del diseño del [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]] el colectivo del OKB-31 decidió comenzar el desarrollo de una nueva variante, pero esta vez en configuración monoplana de ala baja. Se decidió seleccionar para este nuevo modelo el motor lineal invertido de 6 cilindros [[MM-1]] de 220 hp diseñado por Bessonov. Tanto por su tamaño como por su potencia este motor soviético era similar al [[Renault]] Bengali 6 p1, que había comenzado a ser producido en serie en la [[URSS]] bajo la denominación [[MV-6]], pero desde el punto de vista constructivo el [[MM-1]] resultaba superior.
+[[Archivo:SAM-10_frontal.jpg|thumb|right|Vistas frontal del Moscaliov SAM-10.]]A pesar de esto la dirección de la industria aeronáutica hacía toda la presión posible en el uso del motor [[MV-6]]. Detrás de esta decisión otra vez se encontraba la mano de [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]]. Los motores [[Renault]] habían sido escogidos para los aviones AIR, que resultaron ganadores en una competencia de velocidad propuesta en [[1937]] por el propio [[Yakovlev]].
-[[Archivo:SAM-10_frontal.jpg|thumb|right|Vistas frontal del Moscaliov SAM-10.]]A pesar de esto la dirección de la industria aeronáutica hacía toda la presión posible en el uso del motor [[MV-6]]. Detrás de esta decisión otra vez se encontraba la mano de [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]]. Los motores [[Renault]] habían sido escogidos para los aviones AIR, que resultaron ganadores en una competencia de velocidad propuesta en [[1937]] por el propio [[Yakovlev]]. (El [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] de [[Moscaliov]] participó en esta competencia pero no pudo terminarla por fallos del motor. Investigaciones posteriores demostraron que la gasolina utilizada para su avión y muchos otros contendientes contenía azúcar, lo que hizo que los motores fallaran. Los aviones con motor [[Renault]] usaban otro tipo de combustible, por lo que fueron reabastecidos de otra cisterna<ref>Александр Соханский</ref>). Por esta razón se decidió solicitar a [[Francia]] una licencia para producir los motores [[Renault]] en la [[URSS]]. Estos motores pronto fueron dejados de producir por no estar preparados para operar en el crudo invierno soviético.
+(El [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] de [[Moscaliov]] participó en esta competencia pero no pudo terminarla por fallos del motor. Investigaciones posteriores demostraron que la gasolina utilizada para su avión y muchos otros contendientes contenía azúcar, lo que hizo que los motores fallaran. Los aviones con motor [[Renault]] usaban otro tipo de combustible, por lo que fueron reabastecidos de otra cisterna<ref>Александр Соханский</ref>). Por esta razón se decidió solicitar a [[Francia]] una licencia para producir los motores [[Renault]] en la [[URSS]]. Estos motores pronto fueron dejados de producir por no estar preparados para operar en el crudo invierno soviético.
 El motor [[MV-6]] no se encontraba aún disponible, por lo que [[Moscaliov]] recibió la autorización para utilizar en su modelo el motor experimental [[MM-1]], lo que debía constituir a la vez una prueba para el motor. El nuevo avión recibió la denominación SAM-10 en el consecutivo del [[OKB]].
@@ Línea 42: / Línea 46: @@
 La construcción se concibió totalmente en madera. El fuselaje se construyó sobre una estructura con recubrimiento de contrachapado en toda la sección frontal del fuselaje y los lados de la cabina. El fuselaje trasero presentaba recubrimiento de tejido.
-Las alas se construyeron en madera con revestimiento de contrachapado y tejido y presentaba estructura de doble larguero. El ala mantenía el perfil R-11a ([[TsAGI]]) del [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]] con un grosor relativo del 12%, que permitía recoger totalmente el tren de aterrizaje con ruedas de balón de 470х200 mm. Con el tren de aterrizaje retráctil el avión debía alcanzar una excelente velocidad de crucero. A diferencia de los anteriores miembros de la familia, el nuevo SAM-10 presentaba aterrizadores equipados con suspensión óleo-neumática
+Las alas se construyeron en madera con revestimiento de contrachapado y tejido y presentaba estructura de doble larguero. El ala mantenía el perfil R-11a ([[TsAGI]]) del [[Moscaliov SAM-5bis|SAM-5bis]] con un grosor relativo del 12%, que permitía recoger totalmente el tren de aterrizaje con ruedas de balón de 470х200 mm.
 Durante la construcción del aparato se hizo especial énfasis en la facilidad del pilotaje, la alta maniobrabilidad y el confort. El avión fue calculado para una prolongada explotación, por lo que todos sus elementos fueron calculados con reservas de resistencia.
@@ Línea 48: / Línea 54: @@
 == Desarrollo ==
-[[Archivo:Moscaliov SAM-10.jpg|thumb|right|Prototipo Moscaliov SAM-10 con motor MM-1 durante las pruebas.]]El prototipo estuvo listo para junio de [[1938]]. Las pruebas de vuelo del SAM-10 MM-1 demostraron lo acertado de los cálculos. Para el momento de su realización los constructores no habían terminado de poner a punto el tren retráctil, por lo que las pruebas fueron desarrolladas con el tren fijo carenado con unos “pantalones” aerodinámicos. La velocidad máxima del avión resultó incluso superior a la calculada. Con el tren fijo carenado el SAM-10 alcanzaba 336 km/h (los cálculos con el tren retraído arrojaban 348 km/h). Estas prestaciones satisfacían plenamente las aspiraciones de Aeroflot, que además decidió que el aumento en sólo 12 km/h no justificaba complejizar la operación del avión con un “conflictivo” tren de aterrizaje retráctil.
+[[Archivo:Moscaliov SAM-10.jpg|thumb|right|Prototipo Moscaliov SAM-10 con motor MM-1 durante las pruebas.]]El prototipo estuvo listo para junio de [[1938]]. Las pruebas de vuelo del SAM-10 MM-1 demostraron lo acertado de los cálculos. Para el momento de su realización los constructores no habían terminado de poner a punto el tren retráctil, por lo que las pruebas fueron desarrolladas con el tren fijo carenado con unos “pantalones” aerodinámicos.
 Como resultado de las pruebas, llevadas a cabo en el [[NII GVF]] entre el 5 de julio y el 9 de agosto de [[1938]], se llegó a la conclusión que el avión superaba todos los requerimientos impuestos por la Flota de la Aviación Civil y las prestaciones de todos los aviones de su clase en servicio. La entrega de peso alcanzaba un 40% del peso de despegue. Estas pruebas tuvieron como ingeniero principal a S. A. Vinogradov y como piloto de pruebas a B. K. Kondratiev.
@@ Línea 60: / Línea 68: @@
 Como deficiencias se señaló una deficiente estabilidad longitudinal y la estrechez de la cabina.
-[[Archivo:SAM-10bis en las pruebas.jpg|thumb|left|Moscaliov SAM-10bis con motor MV-6.]]Lamentablemente sólo se habían terminado dos motores experimentales [[MM-1]] (el otro había sido utilizado para el [[Moscaliov SAM-11]]), por lo que el SAM-10 fue remotorizado con un motor [[MV-6]] de similar potencia, pasando a denominarse SAM-10bis. Las prestaciones se afectaron ligeramente, pero aún así cubrían plenamente los requerimientos de [[Aeroflot]], que solicitó su producción en serie. Lamentablemente ya para ese momento habían comenzado los problemas con los motores [[MV-6]], que demostraron no estar preparados para trabajar en las condiciones invernales de la [[URSS]] por lo que fueron descontinuados en [[1939]]. La producción de 200 ejemplares solicitados por [[Aeroflot]] hubo de ser cancelada.
+[[Archivo:SAM-10bis en las pruebas.jpg|thumb|left|Moscaliov SAM-10bis con motor MV-6.]]Lamentablemente sólo se habían terminado dos motores experimentales [[MM-1]] (el otro había sido utilizado para el [[Moscaliov SAM-11]]), por lo que el SAM-10 fue remotorizado con un motor [[MV-6]] de similar potencia, pasando a denominarse SAM-10bis. Las prestaciones se afectaron ligeramente, pero aún así cubrían plenamente los requerimientos de [[Aeroflot]], que solicitó su producción en serie.
 Para este momento [[Moscaliov]] y su colectivo habían desarrollado un proyecto para una versión ambulancia con tren de aterrizaje tipo triciclo y toda la parte trasera del fuselaje abisagrada con apertura hacia un lado par permitir ubicar la camilla. Esta versión no llegó a ser producida.
@@ Línea 158: / Línea 168: @@
 * [http://alternathistory.org.ua/neizvestnye-sovetskie-samolety  Неизвестные советские самолёты]
 * [http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam10.html Уголок неба]
 </div>
 [[Category:Aviación]]

@@ Línea 69: / Línea 69: @@
 {{Bandera2|URSS}}
-*Aeroflot
+*[[Aeroflot]]
 == Modelos relacionados ==