Moscaliov SAM-14 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-23T00:59:10Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Mariajuana jc.ssp en 19:26 4 feb 2015

2015-02-04T19:26:10Z

Dome2703: Página creada con '
{{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-14 |imagen = Moscaliov Sam14.jpg |pie de foto = Transporte civil Moscaliov SAM-14. |tipo = Avión de pasajeros |or...'

2014-11-18T21:27:00Z

Página creada con '<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-14 |imagen = Moscaliov Sam14.jpg |pie de foto = Transporte civil Moscaliov SAM-14. |tipo = Avión de pasajeros |or...'

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Moscaliov SAM-14
|imagen = Moscaliov Sam14.jpg
|pie de foto = Transporte civil Moscaliov SAM-14.
|tipo = Avión de pasajeros
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante =
|fabricantes =
|diseñador = [[Moscaliov|Alexandr Sergeyevich Moscaliov]]
|producción =
|unidades construidas = 2
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Mocaliov SAM-5-2bis]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[1938]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Moscaliov SAM-14''' (en ruso: Москалёв САМ-14). Desarrollo del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] con planta motriz [[MV-4]] de 140 hp y destinado a las líneas interiores de [[Aeroflot]]. La cancelación de la producción de este motor trajo aparejada la decisión de no proceder a su producción.

== Historia ==

Luego de la obtención de la licencia para la producción de los motores Renault en la [[URSS]] bajo la marca MV los responsables de la iniciativa hicieron toda la presión posible por darles uso. En [[1938]] la 7ma Dirección del [[NKAP]] asignó al colectivo de [[Moscaliov]] la tarea de modernizar el transporte [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] utilizando el nuevo motor invertido de cuatro cilindros [[MV-4]] de 140 hp. Este argumento fue usado como pretexto para justificar el retraso de la producción en serie del [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]], pues realmente carecía de sentido preparar la producción con el motor M-11 de 100 hp cuando se había ya planificado una modernización con un motor más potente que debía arrojar mejores prestaciones.

== Descripción ==

El principal cambio estuvo centrado en la modificación de la instalación motriz en la nariz, pero en paralelo se realizaron modificaciones para mejorar el acabado, la aerodinámica y el confort en la cabina.

El SAM-14 constructivamente era similar al [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] y su construcción era en madera, con recubrimiento de contrachapado hasta la pared trasera de la cabina y a partir de ahí de tejido.

El ala alta, también en madera, presentaba configuración de doble larguero, manteniendo la misma forma que la del [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] y se construyó como una unidad integral. Se seleccionó un nuevo perfil alar, que presentaba un grosor relativo del 14%, recubrimiento de tejido con flaps y alerones (con trimmers).

La unidad de cola era convencional, construida en madera con recubrimiento de tejido y las superficies de control presentaban trimmers.

El tren de aterrizaje era del tipo convencional, con unidades fijas cantiléver, pero el SAM-14 introducía un patín de cola orientable. Las ruedas principales presentaban dimensiones 470х120 mm y amortizadores de goma.

El piloto se ubicaba en una cabina independiente, detrás de la que se ubicaba la cabina de pasajeros con 6 cómodos asientos. Esta cabina incluyó un sistema de ventilación. Como resultado se obtuvo un avión bastante bonito y de fácil explotación. Con una excelente entrega de peso, que alcanzaba el 40% del peso de despegue.

== Desarrollo ==

[[Archivo:SAM-14.jpg|thumb|right|Moscaliov SAM-14 probado con tren de esquís]]El primer prototipo estuvo listo para el mes de noviembre de [[1939]]. La industria nacional no había podido introducir las hélices metálicas de paso variable, que debían ser utilizadas con estos motores, por lo que una vez listo el avión se hizo necesario escoger una hélice entre las que se producían. La selección de una hélice de madera de 2 metros de diámetro empeoró las prestaciones, que resultaron incluso inferiores a las del [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]]. Sólo después de las pruebas estatales, desarrolladas en el [[NII GVF]] en noviembre de [[1939]], los constructores recibieron la hélice Ratier solicitada de 2,30 metros de diámetro, con las que las prestaciones crecieron considerablemente.

Otra hélice similar había sido utilizada en el avión [[Moscaliov SAM-9|SAM-9 “Strelá”]] luego de su regreso a Vorónezh para ejecutar las modificaciones (Con esta hélice el piloto Gusarov alcanzó una velocidad de 343 km/h). Luego de la destrucción del [[Moscaliov SAM-9|SAM-9]] quedaron disponibles el motor [[MV-4]] y su hélice, que fueron usados en un segundo ejemplar del SAM-14, que recibió la denominación SAM-14bis.

Este segundo ejemplar fue probado en el [[NII GVF]] en julio de [[1940]], mostrando prestaciones superiores al [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]]. Las pruebas se desarrollaron tanto con tren de ruedas como con esquís y una vez más se decidió aprobar la producción del modelo para su producción, pero la decisión de cancelar la fabricación del motor eliminó todas las posibilidades de ejecución de esta decisión y el avión fue devuelto al OKB-31.

== Versión militar ==

En abril de [[1942]] [[Moscaliov]] recibió la propuesta de utilizar la célula del SAM-14 para desarrollar un avión de ataque ligero para operaciones tanto diurnas como nocturnas<ref> В. Козырев. Авиация Красной армии</ref>. Como avión de ataque el SAM-14 debía estar armado de dos ametralladores [[ShKAS]] bajo las alas, ocho cohetes no dirigidos RS-132 y cuatro RS-82. En el interior del fuselaje se concibió una bodega de armamento con capacidad para cuatro bombas FAB-50 o cuatro FAB-100 o 18 bombas AO-15 o 80 AO-2.5, para una carga total de 400 kg. La cabina del piloto presentaba blindaje.

La velocidad máxima de esta versión se calculaba algo superior a los 190 km/h. El proyecto no tuvo desarrollo.

== Especificaciones Técnicas ==
(con la hélice de madera inicial)

*'''Tipo''': SAM-14
*'''Función''': Avión de pasajeros
*'''Año''': [[1938]]
*'''Planta motriz''': un motor lineal de 4 cilindros [[MV-4]] de 140 hp
*'''Acomodación''': 1

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 11.49 m
**'''Longitud''': 8.06 m
**'''Altura''': 3.86 m
**'''Superficie alar''': 21.86 m²

*'''PESOS Y CARGAS'''
**'''Peso vacío''': 765 kg
**'''Peso máximo en vuelo''': 1280 kg
**'''Carga útil''': 6 pasajeros
**'''Carga de combustible''': 95 kg
**'''Carga de aceite''': 10 kg

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 196 km/h
**'''Velocidad máxima a altura''': 170 km/h
**'''Velocidad de crucero''': 165 km/h
**'''Alcance práctico''': 550 km
**'''Techo práctico''': 3360 m

== Referencias ==
<references/>

== Fuentes ==

* Александр Соханский. Неизвестный авиаконструктор Москалёв. Тюмень, 2014
* Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995.
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР [[1938]]—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* [http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam14.html Уголок неба]
* [http://www.brazd.ru/ ИКАМ - иллюстрированный каталог авиации мира]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Moscaliov SAM-14

@@ Línea 25: / Línea 25: @@
 |usuario =
 |otros usuarios =
-}}'''Moscaliov SAM-14''' (en ruso: Москалёв САМ-14). Desarrollo del avión de pasajeros [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] con planta motriz [[MV-4]] de 140 hp y destinado a las líneas interiores de [[Aeroflot]]. La cancelación de la producción de este motor trajo aparejada la decisión de no proceder a su producción.
+}}
-== Historia ==
+Luego de la obtención de la licencia para la producción de los motores Renault en la [[URSS]] bajo la marca MV los responsables de la iniciativa hicieron toda la presión posible por darles uso. En [[1938]] la 7ma Dirección del [[NKAP]] asignó al colectivo de [[Moscaliov]] la tarea de modernizar el transporte [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] utilizando el nuevo motor invertido de cuatro cilindros [[MV-4]] de 140 hp.
-Luego de la obtención de la licencia para la producción de los motores Renault en la [[URSS]] bajo la marca MV los responsables de la iniciativa hicieron toda la presión posible por darles uso. En [[1938]] la 7ma Dirección del [[NKAP]] asignó al colectivo de [[Moscaliov]] la tarea de modernizar el transporte [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]] utilizando el nuevo motor invertido de cuatro cilindros [[MV-4]] de 140 hp. Este argumento fue usado como pretexto para justificar el retraso de la producción en serie del [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]], pues realmente carecía de sentido preparar la producción con el motor M-11 de 100 hp cuando se había ya planificado una modernización con un motor más potente que debía arrojar mejores prestaciones.
+Este argumento fue usado como pretexto para justificar el retraso de la producción en serie del [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]], pues realmente carecía de sentido preparar la producción con el motor M-11 de 100 hp cuando se había ya planificado una modernización con un motor más potente que debía arrojar mejores prestaciones.
 == Descripción ==
@@ Línea 48: / Línea 50: @@
 == Desarrollo ==
-[[Archivo:SAM-14.jpg|thumb|right|Moscaliov SAM-14 probado con tren de esquís]]El primer prototipo estuvo listo para el mes de noviembre de [[1939]]. La industria nacional no había podido introducir las hélices metálicas de paso variable, que debían ser utilizadas con estos motores, por lo que una vez listo el avión se hizo necesario escoger una hélice entre las que se producían. La selección de una hélice de madera de 2 metros de diámetro empeoró las prestaciones, que resultaron incluso inferiores a las del [[Moscaliov SAM-5-2bis|SAM-5-2bis]]. Sólo después de las pruebas estatales, desarrolladas en el [[NII GVF]] en noviembre de [[1939]], los constructores recibieron la hélice Ratier solicitada de 2,30 metros de diámetro, con las que las prestaciones crecieron considerablemente.
+[[Archivo:SAM-14.jpg|thumb|right|Moscaliov SAM-14 probado con tren de esquís]]El primer prototipo estuvo listo para el mes de noviembre de [[1939]]. La industria nacional no había podido introducir las hélices metálicas de paso variable, que debían ser utilizadas con estos motores, por lo que una vez listo el avión se hizo necesario escoger una hélice entre las que se producían.
 Otra hélice similar había sido utilizada en el avión [[Moscaliov SAM-9|SAM-9 “Strelá”]] luego de su regreso a Vorónezh para ejecutar las modificaciones (Con esta hélice el piloto Gusarov alcanzó una velocidad de 343 km/h). Luego de la destrucción del [[Moscaliov SAM-9|SAM-9]] quedaron disponibles el motor [[MV-4]] y su hélice, que fueron usados en un segundo ejemplar del SAM-14, que recibió la denominación SAM-14bis.
@@ Línea 56: / Línea 60: @@
 == Versión militar ==
-En abril de [[1942]] [[Moscaliov]] recibió la propuesta de utilizar la célula del SAM-14 para desarrollar un avión de ataque ligero para operaciones tanto diurnas como nocturnas<ref> В. Козырев. Авиация Красной армии</ref>. Como avión de ataque el SAM-14 debía estar armado de dos ametralladores [[ShKAS]] bajo las alas, ocho cohetes no dirigidos RS-132 y cuatro RS-82. En el interior del fuselaje se concibió una bodega de armamento con capacidad para cuatro bombas FAB-50 o cuatro FAB-100 o 18 bombas AO-15 o 80 AO-2.5, para una carga total de 400 kg. La cabina del piloto presentaba blindaje.
+En abril de [[1942]] [[Moscaliov]] recibió la propuesta de utilizar la célula del SAM-14 para desarrollar un avión de ataque ligero para operaciones tanto diurnas como nocturnas<ref> В. Козырев. Авиация Красной армии</ref>. Como avión de ataque el SAM-14 debía estar armado de dos ametralladores [[ShKAS]] bajo las alas, ocho cohetes no dirigidos RS-132 y cuatro RS-82.
 La velocidad máxima de esta versión se calculaba algo superior a los 190 km/h. El proyecto no tuvo desarrollo.
@@ Línea 100: / Línea 106: @@
 * [http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam14.html Уголок неба]
 * [http://www.brazd.ru/ ИКАМ - иллюстрированный каталог авиации мира]
 </div>
 [[Category:Aviación]]

Moscaliov SAM-14 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «» por «»

Mariajuana jc.ssp en 19:26 4 feb 2015

Dome2703: Página creada con ' {{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-14 |imagen = Moscaliov Sam14.jpg |pie de foto = Transporte civil Moscaliov SAM-14. |tipo = Avión de pasajeros |or...'

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

Dome2703: Página creada con '
{{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-14 |imagen = Moscaliov Sam14.jpg |pie de foto = Transporte civil Moscaliov SAM-14. |tipo = Avión de pasajeros |or...'