Moscaliov SAM-5bis - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-22T21:15:11Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Iliana05084: /* Historia */

2015-09-14T15:17:36Z

‎Historia

Dome2703 en 17:40 27 may 2015

2015-05-27T17:40:45Z

Mariajuana jc.ssp en 19:32 4 feb 2015

2015-02-04T19:32:43Z

Dome2703 en 18:58 14 nov 2014

2014-11-14T18:58:48Z

Dome2703: Página creada con '
{{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-5bis |imagen = SAM-5bis_prototipo.jpg |pie de foto = El prototipo del Moscaliov SAM-5bis |tipo = Avión de pasajer...'

2014-11-14T15:36:10Z

Página creada con '<div align="justify"> {{Ficha Aeronave |nombre = Moscaliov SAM-5bis |imagen = SAM-5bis_prototipo.jpg |pie de foto = El prototipo del Moscaliov SAM-5bis |tipo = Avión de pasajer...'

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Moscaliov SAM-5bis
|imagen = SAM-5bis_prototipo.jpg
|pie de foto = El prototipo del Moscaliov SAM-5bis
|tipo = Avión de pasajeros
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Talleres del Tecnológico de aviación de [[Vorónezh]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Moscaliov|Alexandr Sergeyevich Moscaliov]]
|producción = [[1934]], [[1937]] - [[1938]]
|unidades construidas = 38
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Moscaliov SAM-5]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[1934]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Moscaliov SAM-5bis''' (En ruso: Москалёв САМ-5бис). Versión del [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]] construida en madera. Este avión fue utilizado con éxito en algunos vuelos de largo alcance. Se construyeron 37 ejemplares en la versión S-2 de ambulancia.

== Historia ==

En [[1935]] en los talleres del Tecnológico de [[Vorónezh]] con las fuerzas conjuntas de varios instructores y un grupo de estudiantes entusiastas, bajo la dirección de [[Moscaliov]], se construyó el SAM-5bis, un desarrollo en madera del totalmente metálico [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]]. Los fondos para su construcción provinieron de la organización local de la [[Osoaviajim]].

== Descripción ==

[[Archivo:Sam-5bis-sh1p555-prev.jpg|thumb|left|El modelo SAM-5bis fue usado para establecer varios récords.]]A diferencia de su antecesor el SAM-5bis se caracterizaba por presentar arriostramiento alar por mediación de cuatro montantes, fuselaje algo más estrecho y carecía de los carenados de las ruedas.

El fuselaje presentaba estructura de madera con recubrimiento de contrachapado en chapas de 2 mm desde la instalación del motor hasta la pared final de la cabina de pasajeros. A partir de ahí el recubrimiento era de tejido.

El ala presentaba configuración de doble larguero, manteniendo la misma forma que la del [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]]. Se construyó como una unidad integral.

La unidad de cola era de madera con recubrimiento de tejido.

Utilizando la misma planta motriz, el nuevo ejemplar resultó sencillo y muy ligero.

== Desarrollo ==

El prototipo, matriculado SSSR-I-163 estuvo listo para fines de [[1934]] y a inicios de [[1935]] pasó con éxito las pruebas estatales en el [[NII VVS]], que estuvieron a cargo del piloto probador [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]]. En las conclusiones se evaluó de muy buena la eficiencia alar y como excelente la capacidad de carga, que alcanzaba el 45.7% del peso de vuelo. Como resultado se recomendó su producción en serie con destino a las líneas internas de [[Aeroflot]].

Con el objetivo de comprobar las prestaciones reales se decidió la participación del SAM-5bis en varios vuelos de larga distancia. De esta forma el 21 de septiembre el piloto N. D. Fikson y el mecánico A. S. Buzunov realizaron un vuelo sin escalas por la ruta [[Vorónezh]] – [[Moscú]] – [[Járkov]] – [[Vorónezh]], cubriendo 1600 km en 12 horas de vuelo.

4 de octubre de 1936 esta misma tripulación realizó otro vuelo sin escalas por la ruta [[Moscú]] – [[Vorónezh]] – [[Járkov]] – [[Zaparozhie]] – [[Jerson]] – [[Mariupol]], recorriendo 1700 km. Por último entre los días 20 y 21 de octubre de ese año, se efectuó otro vuelo récord por la ruta [[Sebastopol]] – Genichesk – [[Mariupol]] – [[Taganrog]] – [[Rostóv del Don]] – [[Stalingrado]] – [[Astracán]] – [[Stalingrado]] – [[Sarátov]] – Syzran – [[Ulyanovsk]] – [[Kazán]] – [[Gorki]]. Este recorrido cubrió 3200 km en 25 horas y 15 minutos y superó el récord mundial existente establecido anteriormente por pilotos franceses, pero no pudo ser registrado debido a que la [[URSS]] no era miembro de la [[FAI]]. Como detalle interesante cabe señalar que este vuelo fue ejecutado sólo por N.D.Fikson, sin copiloto, con el fin de ahorrar peso. El peso de despegue del avión era de 1500 kg de los que 620 correspondían a combustible. Debido a la gran estabilidad de la aeronave, se decidió amarrar con cuerdas la palanca de mando para que sirviera de autopiloto y permitiera a N. D. Fikson tomar descansos durante la trayectoria.

Estos vuelos tuvieron una amplia repercusión en la prensa soviética de la época.

== Moscaliov S-2 ==

[[Archivo:Moscaliov S-2.jpg|thumb|right|Un Moscaliov S-2, versión de ambulancia en servicio con la GVF.]]Pronto la Dirección de la Aviación Sanitaria de la GVF solicitó desarrollar sobre la base del SAM-5bis una versión ambulancia. Esta versión, denominada S-2 se diferenciaba por la instalación de una gran escotilla horizontal en el costado izquierdo del fuselaje para poder ubicar en la cabina dos camillas y su médico acompañante. El S-2 fue construido en pequeña serie de 37 ejemplares en los talleres del Tecnológico de [[Vorónezh]] entre [[1937]] y [[1938]]. Estos ejemplares fueron usados con éxito por la GVF en la región de [[Asia]] central, transportando hasta 6 personas.

== Modelos relacionados ==

* [[Moscaliov SAM-5]]
* [[Moscaliov SAM-5-2bis]]

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': SAM-5bis ambulancia
*'''Función''': Ambulancia
*'''Año''': [[1937]]
*'''Planta motriz''': Un motor [[M-11]] de 100 hp
*'''Acomodación''': 1

*'''DIMENSIONES'''
**'''Longitud''': 8.0 m
**'''Envergadura''': 12.5 m
**'''Superficie alar''': 24.0 m²

*'''PESOS Y CARGAS'''
**'''Peso vacío''': 719 kg
**'''Peso en despegue''': 1219 kg
**'''Carga alar''': 51.0 kg/m²
**'''Carga de potencia''': 12.2 kg/hp
**'''Carga útil''': 1 + 2 camillas

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 173km/h
**'''Velocidad de crucero''': 143km/h
**'''Velocidad de aterrizaje''': 70km/h
**'''Alcance''': 900km
**'''Techo''': 2800m
**'''Velocidad de ascenso a'''
***1000 m: 11.0min
***2000 m: 29.0min
**'''Carrera de aterrizaje''': 50m
**'''Carrera de despegue''': 150m

== Fuentes ==

* Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995.
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл. p.554-555.
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-79-X, Vol 10. Pag. 2560.* Александр Соханский. Неизвестный авиаконструктор Москалёв. Тюмень, 2014
* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* [http://www.brazd.ru/ ИКАМ - иллюстрированный каталог авиации мира]
* [http://ram-home.com/ram-old/sam-5bis.html Rusian Aviation Museum]
* [http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam5.html Уголок неба]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Moscaliov SAM-5bis

@@ Línea 30: / Línea 30: @@
 == Historia ==
-En [[1935]] en los talleres del Tecnológico de [[Vorónezh]] con las fuerzas conjuntas de varios instructores y un grupo de estudiantes entusiastas, bajo la dirección de [[Moscaliov]], se construyó el SAM-5bis, un desarrollo en madera del totalmente metálico [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]]. Los fondos para su construcción provinieron de la organización local de la [[Osoaviajim]].
+En [[1935]] en los talleres del Tecnológico de [[Vorónezh]] con las fuerzas conjuntas de varios instructores y un grupo de estudiantes entusiastas, bajo la dirección de [[Moscaliov]], se construyó el SAM-5bis, un desarrollo en madera del totalmente metálico [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]]. Los fondos para su construcción provinieron de la organización local de la  [[Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS|Osoaviajim]].
 == Descripción ==

@@ Línea 89: / Línea 89: @@
 **'''Carga alar''': 51.0 kg/m²
 **'''Carga de potencia''': 12.2 kg/hp
-**'''Carga útil''': 1 + 2 camillas
+**'''Capacidad de combustible + lubricante''': 146 + 19 kg
 *'''PRESTACIONES'''
@@ Línea 96: / Línea 97: @@
 **'''Velocidad de aterrizaje''': 70km/h
 **'''Alcance''': 900km
 **'''Techo''': 2800m
 **'''Velocidad de ascenso a'''
 ***1000 m: 11.0min
 ***2000 m: 29.0min
-**'''Carrera de aterrizaje''': 50m
+**'''Tiempo de giro''': 27 s
 **'''Carrera de despegue''': 150m

@@ Línea 25: / Línea 25: @@
 |usuario =
 |otros usuarios =
-}}'''Moscaliov SAM-5bis''' (En ruso: Москалёв САМ-5бис). Versión del [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]] construida en madera. Este avión fue utilizado con éxito en algunos vuelos de largo alcance. Se construyeron 37 ejemplares en la versión S-2 de ambulancia.
+}}
 '''Moscaliov SAM-5bis''' (En ruso: Москалёв САМ-5бис). Versión del [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]] construida en madera. Este avión fue utilizado con éxito en algunos vuelos de largo alcance. Se construyeron 37 ejemplares en la versión S-2 de ambulancia.
 == Historia ==
 En [[1935]] en los talleres del Tecnológico de [[Vorónezh]] con las fuerzas conjuntas de varios instructores y un grupo de estudiantes entusiastas, bajo la dirección de [[Moscaliov]], se construyó el SAM-5bis, un desarrollo en madera del totalmente metálico [[Moscaliov SAM-5|SAM-5]]. Los fondos para su construcción provinieron de la organización local de la [[Osoaviajim]].
 == Descripción ==
@@ Línea 45: / Línea 44: @@
 Utilizando la misma planta motriz, el nuevo ejemplar resultó sencillo y muy ligero.
-== Desarrollo ==
+[[Archivo:Moscaliov S-2.jpg|thumb|left|Moscaliov SAM-5bis.]]El prototipo, matriculado SSSR-I-163 estuvo listo para fines de [[1934]] y a inicios de [[1935]] pasó con éxito las pruebas estatales en el [[NII VVS]], que estuvieron a cargo del piloto probador [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]].
-[[Archivo:Moscaliov S-2.jpg|thumb|left|Moscaliov SAM-5bis.]]El prototipo, matriculado SSSR-I-163 estuvo listo para fines de [[1934]] y a inicios de [[1935]] pasó con éxito las pruebas estatales en el [[NII VVS]], que estuvieron a cargo del piloto probador [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]]. En las conclusiones se evaluó de muy buena la eficiencia alar y como excelente la capacidad de carga, que alcanzaba el 45.7% del peso de vuelo. Como resultado se recomendó su producción en serie con destino a las líneas internas de [[Aeroflot]].
+En las conclusiones se evaluó de muy buena la eficiencia alar y como excelente la capacidad de carga, que alcanzaba el 45.7% del peso de vuelo. Como resultado se recomendó su producción en serie con destino a las líneas internas de [[Aeroflot]].
 Con el objetivo de comprobar las prestaciones reales se decidió la participación del SAM-5bis en varios vuelos de larga distancia. De esta forma el 21 de septiembre el piloto N. D. Fikson y el mecánico A. S. Buzunov realizaron un vuelo sin escalas por la ruta [[Vorónezh]] – [[Moscú]] – [[Járkov]] – [[Vorónezh]], cubriendo 1600 km en 12 horas de vuelo.
-de octubre de 1936 esta misma tripulación realizó otro vuelo sin escalas por la ruta [[Moscú]] – [[Vorónezh]] – [[Járkov]] – [[Zaparozhie]] – [[Jerson]] – [[Mariupol]], recorriendo 1700 km. Por último entre los días 20 y 21 de octubre de ese año, se efectuó otro vuelo récord por la ruta [[Sebastopol]] – Genichesk – [[Mariupol]] – [[Taganrog]] – [[Rostóv del Don]] – [[Stalingrado]] – [[Astracán]] – [[Stalingrado]] – [[Sarátov]] – Syzran – [[Ulyanovsk]] – [[Kazán]] – [[Gorki]]. Este recorrido cubrió 3200 km en 25 horas y 15 minutos y superó el récord mundial existente establecido anteriormente por pilotos franceses, pero no pudo ser registrado debido a que la [[URSS]] no era miembro de la [[FAI]]. Como detalle interesante cabe señalar que este vuelo fue ejecutado sólo por N.D.Fikson, sin copiloto, con el fin de ahorrar peso. El peso de despegue del avión era de 1500 kg de los que 620 correspondían a combustible. Debido a la gran estabilidad de la aeronave, se decidió amarrar con cuerdas la palanca de mando para que sirviera de autopiloto y permitiera a N. D. Fikson tomar descansos durante la trayectoria.
+de octubre de 1936 esta misma tripulación realizó otro vuelo sin escalas por la ruta [[Moscú]] – [[Vorónezh]] – [[Járkov]] – [[Zaparozhie]] – [[Jerson]] – [[Mariupol]], recorriendo 1700 km. Por último entre los días 20 y 21 de octubre de ese año, se efectuó otro vuelo récord por la ruta [[Sebastopol]] – Genichesk – [[Mariupol]] – [[Taganrog]] – [[Rostóv del Don]] – [[Stalingrado]] – [[Astracán]] – [[Stalingrado]] – [[Sarátov]] – Syzran – [[Ulyanovsk]] – [[Kazán]] – [[Gorki]].
 Estos vuelos tuvieron una amplia repercusión en la prensa soviética de la época.
-== Moscaliov S-2 ==
+[[Archivo:Sam5 amb.jpg|thumb|right|Un Moscaliov S-2, versión de ambulancia en servicio con la GVF.]]Pronto la Dirección de la Aviación Sanitaria de la GVF solicitó desarrollar sobre la base del SAM-5bis una versión ambulancia. Esta versión, denominada S-2 se diferenciaba por la instalación de una gran escotilla horizontal en el costado izquierdo del fuselaje para poder ubicar en la cabina dos camillas y su médico acompañante.
-[[Archivo:Sam5 amb.jpg|thumb|right|Un Moscaliov S-2, versión de ambulancia en servicio con la GVF.]]Pronto la Dirección de la Aviación Sanitaria de la GVF solicitó desarrollar sobre la base del SAM-5bis una versión ambulancia. Esta versión, denominada S-2 se diferenciaba por la instalación de una gran escotilla horizontal en el costado izquierdo del fuselaje para poder ubicar en la cabina dos camillas y su médico acompañante. El S-2 fue construido en pequeña serie de 37 ejemplares en los talleres del Tecnológico de [[Vorónezh]] entre [[1937]] y [[1938]]. Estos ejemplares fueron usados con éxito por la GVF en la región de [[Asia]] central, transportando hasta 6 personas.
+El S-2 fue construido en pequeña serie de 37 ejemplares en los talleres del Tecnológico de [[Vorónezh]] entre [[1937]] y [[1938]]. Estos ejemplares fueron usados con éxito por la GVF en la región de [[Asia]] central, transportando hasta 6 personas.
 == Modelos relacionados ==
@@ Línea 107: / Línea 112: @@
 * [http://ram-home.com/ram-old/sam-5bis.html Rusian Aviation Museum]
 * [http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam5.html Уголок неба]
 </div>
 [[Category:Aviación]]