Neumático - Historial de revisiones

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Carlos idict en 15:30 27 jun 2012

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Ariagna idict en 20:06 12 jun 2012

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-'''Neumático''' ''del [[Griego]]'' '''pneuma''', '' aire'', ''soplo''. En el [[idioma español]] más antiguo la palabra neumático y [[neumática]] se escribía con '''p''' al inicio de la palabra o sea  ''pneumática'' y ''pneumático'' por el origen etimológico del griego. Luego le permitieron su escritura sin la  '''p''' a inicio de la palabra. Tal a ocurrido con la palabra [[psicología]]. En muchos idiomas como el [[portugués]] la palabra neumático aun conserva la  ''p '' a inicio de palabra o sea se escribe  ''pneumatico '' pero sin la acentuación, en [[inglés]] también lleva la  ''p '' inicial y su escritura es  ''pneumatic''. En si mismo neumático se refiere a "que funciona con aire" y hay, de hecho muchas otras cosas "neumáticas", se ha reservado en el idioma cotidiano y técnico a la parte de caucho reforzado con fibras y cargado con aire comprimido de las ruedas de las máquinas.
+'''Neumático'''
 Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.
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 Ante la escasez de látex en [[Alemania]] durante la [[segunda Guerra Mundial]] y movidos por las necesidades bélicas, se comenzó en ese país a trabajar en la búsqueda de algún sustituto del caucho natural, de ese proceso nacieron los cauchos [[sintéticos]], elaborados a partir del isopreno derivado del petróleo. Estos cauchos solos, o mezclados con el caucho natural tenían mejores cualidades que las del caucho puro, a partir de entonces, comenzó una interminable carrera de mejoras a los cauchos sintéticos que han dado como resultado los flamantes neumáticos radiales sin cámara de hoy en día.
-[[Archivo:Wqqq.jpg‎|thumb|300px|Neumático de automóvil.]]
+==Elementos del neumático==
 El neumático está constituido por varias partes diferenciables que están presentes en la mayor parte de ellos, estas son:
 .	La pestaña de apoyo. Es la parte reforzada interiormente con alambres de acero que sirve para el apoyo del neumático sobre la llanta o aro.
 .	El cuerpo tubular. Constituye el cuerpo del neumático y está formado por varias capas de tejidos de fibras sintéticas, de [[acero]], o mezcladas, embebidas en [[caucho]] y adheridas fuertemente unas a otras formando un cuerpo monolítico.
 .	La banda de rodamiento. Es una banda plana de mas grosor, de caucho reforzado con fibras en su base interior, y adherida al cuerpo tubular en la zona de contacto del neumático con el camino. Esta banda de rodamiento en la parte exterior tiene unos surcos o dibujos de diferente diseño de acuerdo al uso del neumático.
 ==Tipos de neumáticos==
 Es enorme la diversidad de aplicaciones de los neumáticos, desde pequeños tubos llenos de aire en las [[bicicleta]]s o [[carretilla]]s de mano hasta verdaderos gigantes en las máquinas de la construcción. Por tal motivo los neumáticos pueden clasificarse desde muchos puntos de vista, en esta página solo nos referiremos a la clasificación de acuerdo a la construcción.
 Desde ese punto de vista pueden ser:
 *Neumáticos de capas con cuerdas cruzadas
 *Neumáticos de capas con cuerdas radiales
 ===Cuerdas cruzadas===
 Cada capa de las que forman el neumático tiene las cuerdas que la constituyen en diagonal a la dirección del cuerpo del neumático y las cuerdas de cada capa a su vez, cruzadas con respecto a la capa anterior.
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 Tienen la ventaja de que cuando se desgasta la banda de rodamiento, pueden ser "reencauchadas" con facilidad por lo que recupera la operatividad.
 ===Cuerdas radiales===
 Todos los componentes se aplican por igual a la rueda de cuerdas cruzadas, la diferencia fundamental radica en que, como puede observarse, las [[cuerdas]] de las capas de conformación  son perpendiculares al cuerpo del neumático, es decir en la dirección de los radios del círculo que forma la rueda.
 Esta construcción hace que el neumático se deforme mas debido a la carga en la zona de contacto con el suelo, haciendo una combadura mas pronunciada.
 La fabricación de [[cauchos]] más resistentes al "amasado" y con menores pérdidas de energía por deformación (producción de menos calor) son los que han permitido la fabricación de este tipo de neumático, que tiene las ventajas de dar una mayor suavidad de marcha y una mejor adherencia al pavimento.
 ==Los surcos de la banda de rodaje==
 Exceptuando los neumáticos especiales de alto empuje, como los de los tractores agrícolas y algunas máquinas de la construcción así como en otros de uso muy especial, todos los neumáticos en la zona semi plana de contacto con el pavimento tienen unos surcos o dibujos de forma mas o menos tortuosa o compleja. Estos surcos tienen la función de permitir la salida del agua, el lodo, o la nieve, que tiende a acuñarse debajo del neumático cuando el vehículo rueda en caminos cubiertos por algunos de estos materiales.
 Contrariamente a lo que se piensa, estos dibujos no juegan un papel trascendental en la adherencia del neumático en el camino limpio y seco, pero su profundidad es muy importante en caminos mojados o con nieve, sin ellos, la rueda puede literalmente "flotar" en la cuña de agua apresada debajo y perder toda la adherencia al camino y con ello la estabilidad.  Por este motivo es que se establecen por las autoridades de muchos países, límites mínimos de profundidad de estos surcos a partir de los cuales el neumático no puede seguir circulando.
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 Es posible montar neumáticos alternativos solo después de recibir la homologación, según una legislación de cada país.
 En el Permiso de Circulación no deben aparecer indicaciones de marca y el modelo del neumático, como dispone la Circular N. A6 del 8/2/2000 de la Comunidad Europea.
-[[Category: Componentes del automóvil]][[Category:Historia_del_transporte]]
+[[Categoría: Componentes del automóvil]]

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 ==Historia==
-[[Image:Wqqq.jpg‎|thumb|left|300px|''Neumático'']]
 Las primeras ruedas neumáticas surgieron al principio del [[siglo XX]] y estaban hechas de varias capas de lona impermeabilizadas, en forma tubular montada sobre un aro metálico. Estos primeros neumáticos vinieron a aliviar el problema de la rudeza de la marcha de las ruedas de madera o metálicas en los vehículos de la época, por aquellos caminos irregulares, hasta ese momento usados principalmente por carros de tiro animal. Pero la durabilidad era del orden de algunos kilómetros.
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 Ante la escasez de látex en [[Alemania]] durante la [[segunda Guerra Mundial]] y movidos por las necesidades bélicas, se comenzó en ese país a trabajar en la búsqueda de algún sustituto del caucho natural, de ese proceso nacieron los cauchos [[sintéticos]], elaborados a partir del isopreno derivado del petróleo. Estos cauchos solos, o mezclados con el caucho natural tenían mejores cualidades que las del caucho puro, a partir de entonces, comenzó una interminable carrera de mejoras a los cauchos sintéticos que han dado como resultado los flamantes neumáticos radiales sin cámara de hoy en día.
 ==Elementos del neumático==

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 |concepto=Los neumáticos son altamente importantes en un automóvil, tenga en cuenta que es la parte que se encuentra en contacto con la carretera; son su calzado.
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 '''Neumático''' ''del [[Griego]]'' '''pneuma''', '' aire'', ''soplo''. En el [[idioma español]] más antiguo la palabra neumático y [[neumática]] se escribía con '''p''' al inicio de la palabra o sea  ''pneumática'' y ''pneumático'' por el origen etimológico del griego. Luego le permitieron su escritura sin la  '''p''' a inicio de la palabra. Tal a ocurrido con la palabra [[psicología]]. En muchos idiomas como el [[portugués]] la palabra neumático aun conserva la  ''p '' a inicio de palabra o sea se escribe  ''pneumatico '' pero sin la acentuación, en [[inglés]] también lleva la  ''p '' inicial y su escritura es  ''pneumatic''. En si mismo neumático se refiere a "que funciona con aire" y hay, de hecho muchas otras cosas "neumáticas", se ha reservado en el idioma cotidiano y técnico a la parte de caucho reforzado con fibras y cargado con aire comprimido de las ruedas de las máquinas.
 Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.

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 Las primeras ruedas neumáticas surgieron al principio del [[siglo XX]] y estaban hechas de varias capas de lona impermeabilizadas, en forma tubular montada sobre un aro metálico. Estos primeros neumáticos vinieron a aliviar el problema de la rudeza de la marcha de las ruedas de madera o metálicas en los vehículos de la época, por aquellos caminos irregulares, hasta ese momento usados principalmente por carros de tiro animal. Pero la durabilidad era del orden de algunos kilómetros.
-Algo ms adelante, Charles Goodyear, experimentando con el pegajoso [[látex]] del [[árbol]] del [[caucho]], descubre que si se calienta mezclado con [[azufre]] se produce un cambio importante en sus propiedades, esto es: deja de ser pegajoso, se convierte en muy [[elástico]] y esa elasticidad se mantiene por largo tiempo, cosas que no sucedían con el látex natural. A este proceso le llamó [[Vulcanización]] en honor al [[Dios]] Vulcano (Dios del fuego) de la mitología.
+Algo más adelante, Charles Goodyear, experimentando con el pegajoso [[látex]] del [[árbol]] del [[caucho]], descubre que si se calienta mezclado con [[azufre]] se produce un cambio importante en sus propiedades, esto es: deja de ser pegajoso, se convierte en muy [[elástico]] y esa elasticidad se mantiene por largo tiempo, cosas que no sucedían con el látex natural. A este proceso le llamó [[Vulcanización]] en honor al [[Dios]] Vulcano (Dios del fuego) de la mitología.
-Un [[Italiano]] de apellido [[Michelín]] tiene la idea de utilizar este producto creado por [[Gooddyear]]  como material de unión, relleno e impermeabilización de las capas de lona de los neumáticos de entonces, había nacido el neumático duradero.
+Un [[francés]]  llamado  Edouard Michelín, hermano de [[André Michelin]] tiene la idea de utilizar este producto creado por [[Gooddyear]]  como material de unión, relleno e impermeabilización de las capas de lona de los neumáticos de entonces y crea el neumático desmontable para bicicletas que después se generalizaría a todos los vehículos y daría lugar al  neumático actual.
 Ante la escasez de látex en [[Alemania]] durante la [[segunda Guerra Mundial]] y movidos por las necesidades bélicas, se comenzó en ese país a trabajar en la búsqueda de algún sustituto del caucho natural, de ese proceso nacieron los cauchos [[sintéticos]], elaborados a partir del isopreno derivado del petróleo. Estos cauchos solos, o mezclados con el caucho natural tenían mejores cualidades que las del caucho puro, a partir de entonces, comenzó una interminable carrera de mejoras a los cauchos sintéticos que han dado como resultado los flamantes neumáticos radiales sin cámara de hoy en día.
 ==Elementos del neumático==
 El neumático está constituido por varias partes diferenciables que están presentes en la mayor parte de ellos, estas son:

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-'''Neumático''' ''del [[Griego]]'' '''pneuma''', '' aire'', ''soplo''. En el [[idioma español]] más antiguo la palabra neumático y [[neumática]] se escribía con '''p''' al inicio de la palabra o sea  ''pneumática'' y ''pneumático'' por el origen etimológico del griego. Luego le permitieron su escritura sin la  '''p''' a inicio de la palabra. Tal a ocurrido con la palabra [[psicología]].  En si mismo neumático se refiere a "que funciona con aire" y hay, de hecho muchas otras cosas "neumáticas", se ha reservado en el idioma cotidiano y técnico a la parte de caucho reforzado con fibras y cargado con aire comprimido de las ruedas de las máquinas.
+'''Neumático''' ''del [[Griego]]'' '''pneuma''', '' aire'', ''soplo''. En el [[idioma español]] más antiguo la palabra neumático y [[neumática]] se escribía con '''p''' al inicio de la palabra o sea  ''pneumática'' y ''pneumático'' por el origen etimológico del griego. Luego le permitieron su escritura sin la  '''p''' a inicio de la palabra. Tal a ocurrido con la palabra [[psicología]]. En muchos idiomas como el [[portugués]] la palabra neumático aun conserva la  ''p '' a inicio de palabra o sea se escribe  ''pneumatico '' pero sin la acentuación, en [[inglés]] también lleva la  ''p '' inicial y su escritura es  ''pneumatic''. En si mismo neumático se refiere a "que funciona con aire" y hay, de hecho muchas otras cosas "neumáticas", se ha reservado en el idioma cotidiano y técnico a la parte de caucho reforzado con fibras y cargado con aire comprimido de las ruedas de las máquinas.
-Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos
+Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.
 ==Historia==
 [[Image:Wqqq.jpg‎|thumb|left|300px|''Neumático'']]

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 Los fabricantes de neumáticos por lo general solo establecen los valores máximos y en ocasiones mínimo de la presión de inflado, corresponde a los fabricantes del vehículo establecer estos valores óptimos de uso, estos valores deben ser respetados estrictamente.
 ==Influencia de la presión baja en la estabilidad==
-Debido a la compresibilidad del aire y la elasticidad del material con que están hechos los neumáticos el apoyo sobre el camino no es una linea si no un área, esta área  de contacto se deforma un tanto cuando el [[automóvil]] toma una curva debido al empuje lateral que sufre el vehículo, de forma tal, que la dirección en la que tiende a rodar no coincide exactamente con la dirección de marcha del vehículo, esta tendencia al sobregiro aumenta notablemente en un neumático con baja presión de inflado, por lo que el conductor notará  como si el coche girara mas de lo que ha movido el timón, especialmente si las [[ruedas]] bajas son las traseras. Da la sensación de que el automóvil se "bandea" de la parte trasera.
+Debido a la compresibilidad del aire y la elasticidad del material con que están hechos los neumáticos el apoyo sobre el camino no es una linea si no un área, esta área  de contacto se deforma un tanto cuando el [[automóvil]] toma una curva debido al empuje lateral que sufre el vehículo, de forma tal, que la dirección en la que tiende a rodar no coincide exactamente con la dirección de marcha del vehículo, esta tendencia al sobregiro aumenta notablemente en un neumático con baja presión de inflado, por lo que el conductor notará  como si el coche girara mas de lo que ha movido el timón, especialmente si las [[rueda]]s bajas son las traseras. Da la sensación de que el automóvil se "bandea" de la parte trasera.
 Este efecto es peligroso, porque el conductor para restablecer la dirección tiene que estar constantemente haciendo ajustes al timón, si no se tiene cuidado, el efecto de "bandeo"  y las repetidas maniobrar del timón pueden llegar a poner el coche en un movimiento en zig-zag con la consecuente pérdida del control. Se produce el mismo efecto cuando un vehículo marcha sobrecargado de las ruedas traseras, debido a la excesiva deformación de la "huella" del neumático en el camino.
 ==Influencia de la presión alta en la estabilidad==

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 ==Codificaciones==
 [[Image: cccccss.jpg|thumb|right|''Codificación''']]
-Los neumáticos llevan unos números impresos sobre la goma en la banda lateral que codifican sus características. Debemos documentarnos y pedir la ayuda de un experto para colocar los neumáticos adecuados a nuestro vehículo y que se adapten a nuestros itinerarios más frecuentes o peligrosos. Los neumáticos tienen fechas de caducidad y este dato, junto con la posible condición de recauchutados, se escamotean frecuentemente al comprador en las ofertas a precios de ganga. 185/60 RT 14 82 185 es la primera cifra del codificado y hace referencia al ancho de la sección del neumático expresada en milímetros. Esta medida aumenta de 10 en 10 mm y siempre acaba en 5. 60 expresa la relación entre la [[altura]] y la [[anchura]]. En este caso la altura será el 60% de la anchura. La tendencia actual es hacia neumáticos más bajos y más anchos. De esta forma se logra un mayor agarre a la carretera aunque se sacrifique algo de comodidad (menor absorción de las vibraciones por irregularidades y mayor ruido). El valor de este parámetro aumenta de 5 en 5.R. Este numero indica que el neumático tiene una carcasa (estructura) radial que aporta ventajas frente a una carcasa diagonal (que se señala con una D ). Los radiales tienen mayor adherencia, estabilidad, duración, comodidad y suavidad de conducción; y un menor consumo de carburante y calentamiento de los neumáticos. Esta letra corresponde a las de un código que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. A veces esta letra esta impresa después de la carga máxima del neumático. Las letras correspondientes a cada velocidad son:
+Los neumáticos llevan unos números impresos sobre la goma en la banda lateral que codifican sus características. Debemos documentarnos y pedir la ayuda de un experto para colocar los neumáticos adecuados a nuestro vehículo y que se adapten a nuestros itinerarios más frecuentes o peligrosos. Los neumáticos tienen fechas de caducidad y este dato, junto con la posible condición de recauchutados, se escamotean frecuentemente al comprador en las ofertas a precios de ganga. 185/60 RT 14 82 185 es la primera cifra del codificado y hace referencia al ancho de la sección del neumático expresada en milímetros. Esta medida aumenta de 10 en 10 mm y siempre acaba en 5. 60 expresa la relación entre la altura y la anchura. En este caso la altura será el 60% de la anchura. La tendencia actual es hacia neumáticos más bajos y más anchos. De esta forma se logra un mayor agarre a la carretera aunque se sacrifique algo de comodidad (menor absorción de las vibraciones por irregularidades y mayor ruido). El valor de este parámetro aumenta de 5 en 5.R. Este numero indica que el neumático tiene una carcasa (estructura) radial que aporta ventajas frente a una carcasa diagonal (que se señala con una D ). Los radiales tienen mayor adherencia, estabilidad, duración, comodidad y suavidad de conducción; y un menor consumo de carburante y calentamiento de los neumáticos. Esta letra corresponde a las de un código que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. A veces esta letra esta impresa después de la carga máxima del neumático. Las letras correspondientes a cada velocidad son:
 J:100 km/h R: 170 km/h K:110 km/h S: 180 km/h L:120 km/h T: 190 km/h M:130 km/h U: 200 km/h N:140 km/h H: 210 km/h P: 150 km/h V: 240 km/h Q: 160 km/h ZR: mas de 240 km/h

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 Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos
 ==Historia==
-[[Image:Wqqq.jpg‎|thumb|left|300px|'''''Neumático''''']]
+[[Image:Wqqq.jpg‎|thumb|left|300px|''Neumático'']]
-Las primeras ruedas neumáticas surgieron al principio del siglo XX y estaban hechas de varias capas de lona impermeabilizadas, en forma tubular montada sobre un aro metálico. Estos primeros neumáticos vinieron a aliviar el problema de la rudeza de la marcha de las ruedas de madera o metálicas en los vehículos de la época, por aquellos caminos irregulares, hasta ese momento usados principalmente por carros de tiro animal. Pero la durabilidad era del orden de algunos kilómetros.
+Las primeras ruedas neumáticas surgieron al principio del [[siglo XX]] y estaban hechas de varias capas de lona impermeabilizadas, en forma tubular montada sobre un aro metálico. Estos primeros neumáticos vinieron a aliviar el problema de la rudeza de la marcha de las ruedas de madera o metálicas en los vehículos de la época, por aquellos caminos irregulares, hasta ese momento usados principalmente por carros de tiro animal. Pero la durabilidad era del orden de algunos kilómetros.
 Algo ms adelante, Charles Goodyear, experimentando con el pegajoso [[látex]] del [[árbol]] del [[caucho]], descubre que si se calienta mezclado con [[azufre]] se produce un cambio importante en sus propiedades, esto es: deja de ser pegajoso, se convierte en muy [[elástico]] y esa elasticidad se mantiene por largo tiempo, cosas que no sucedían con el látex natural. A este proceso le llamó [[Vulcanización]] en honor al [[Dios]] Vulcano (Dios del fuego) de la mitología.
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 .	La banda de rodamiento. Es una banda plana de mas grosor, de caucho reforzado con fibras en su base interior, y adherida al cuerpo tubular en la zona de contacto del neumático con el camino. Esta banda de rodamiento en la parte exterior tiene unos surcos o dibujos de diferente diseño de acuerdo al uso del neumático.
 ==Tipos de neumáticos==
-Es enorme la diversidad de aplicaciones de los neumáticos, desde pequeños tubos llenos de aire en las [[bicicletas]] o [[carretillas]] de mano hasta verdaderos gigantes en las máquinas de la construcción. Por tal motivo los neumáticos pueden clasificarse desde muchos puntos de vista, en esta página solo nos referiremos a la clasificación de acuerdo a la construcción.
+Es enorme la diversidad de aplicaciones de los neumáticos, desde pequeños tubos llenos de aire en las [[bicicleta]]s o [[carretilla]]s de mano hasta verdaderos gigantes en las máquinas de la construcción. Por tal motivo los neumáticos pueden clasificarse desde muchos puntos de vista, en esta página solo nos referiremos a la clasificación de acuerdo a la construcción.
 Desde ese punto de vista pueden ser:
 *Neumáticos de capas con cuerdas cruzadas
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 *El tipo de trabajo a que se destine el vehículo.
 *La carga sobre ejes.
-Los fabricantes de [[neumático]]s por lo general solo establecen los valores máximos y en ocasiones mínimo de la presión de inflado, corresponde a los fabricantes del vehículo establecer estos valores óptimos de uso, estos valores deben ser respetados estrictamente.
+Los fabricantes de neumáticos por lo general solo establecen los valores máximos y en ocasiones mínimo de la presión de inflado, corresponde a los fabricantes del vehículo establecer estos valores óptimos de uso, estos valores deben ser respetados estrictamente.
 ==Influencia de la presión baja en la estabilidad==
 Debido a la compresibilidad del aire y la elasticidad del material con que están hechos los neumáticos el apoyo sobre el camino no es una linea si no un área, esta área  de contacto se deforma un tanto cuando el [[automóvil]] toma una curva debido al empuje lateral que sufre el vehículo, de forma tal, que la dirección en la que tiende a rodar no coincide exactamente con la dirección de marcha del vehículo, esta tendencia al sobregiro aumenta notablemente en un neumático con baja presión de inflado, por lo que el conductor notará  como si el coche girara mas de lo que ha movido el timón, especialmente si las [[ruedas]] bajas son las traseras. Da la sensación de que el automóvil se "bandea" de la parte trasera.
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 Cuando un neumático se infla en demasía, se pone rígido, esta dureza hace, que con mayor facilidad "rebote" con fuerza en los obstáculos del camino, durante estos rebotes el neumático puede perder el contacto con el suelo y con ello la capacidad direccional si es de las ruedas directrices o la posibilidad de derrape lateral en las curvas en cualquiera de las ruedas. La combinación de un pavimento irregular, un neumático sobre inflado, alta velocidad y un amortiguador defectuoso es una combinación muy peligrosa.
 ==Influencia de la presión de inflado en la durabilidad==
-Cuando la presión es baja, los laterales del neumático se comban en exceso, esto trae como consecuencia un "amasado" adicional del material del neumático que puede deteriorarlo en pocos [[kilómetro]]s por demasiado calentamiento, además de un excesivo gasto de combustible. También observe que la banda de rodamiento tiene a encorvarse hacia arriba en el centro, por lo que el contacto del neumático con el camino se reduce a los bordes externos, estos se desgastarán rápidamente, reduciendo en mucho la durabilidad.
+Cuando la presión es baja, los laterales del neumático se comban en exceso, esto trae como consecuencia un "amasado" adicional del material del neumático que puede deteriorarlo en pocos kilómetros por demasiado calentamiento, además de un excesivo gasto de combustible. También observe que la banda de rodamiento tiene a encorvarse hacia arriba en el centro, por lo que el contacto del neumático con el camino se reduce a los bordes externos, estos se desgastarán rápidamente, reduciendo en mucho la durabilidad.
 En el caso contrario, es decir alta presión de inflado, la sección del neumático tiende a redondearse, en este caso la zona de contacto con el camino se limita al centro de la banda de rodamiento con el consecuente desgaste prematuro de ella y la perdida notable de vida útil.
 ==Influencia ambiental==
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 *Si tenemos en cuenta la enorme cantidad de automóviles en uso, la cantidad de neumáticos ya en desuso constituye un problema en la mayor parte de los países formándose en ocasiones verdaderas montañas de ellos en los vertederos, cuya solución definitiva aun no está resuelta.
 ==Codificaciones==
-[[Image: cccccss.jpg|thumb|right|'''''Codificación''''']]
+[[Image: cccccss.jpg|thumb|right|''Codificación''']]
-Los neumáticos llevan unos números impresos sobre la goma en la banda lateral que codifican sus características. Debemos documentarnos y pedir la ayuda de un experto para colocar los neumáticos adecuados a nuestro vehículo y que se adapten a nuestros itinerarios más frecuentes o peligrosos. Los neumáticos tienen fechas de caducidad y este dato, junto con la posible condición de recauchutados, se escamotean frecuentemente al comprador en las ofertas a precios de ganga. 185/60 RT 14 82 185 es la primera cifra del codificado y hace referencia al ancho de la sección del neumático expresada en [[milímetro]]s. Esta medida aumenta de 10 en 10 mm y siempre acaba en 5. 60 expresa la relación entre la [[altura]] y la [[anchura]]. En este caso la altura será el 60% de la anchura. La tendencia actual es hacia neumáticos más bajos y más anchos. De esta forma se logra un mayor agarre a la carretera aunque se sacrifique algo de comodidad (menor absorción de las vibraciones por irregularidades y mayor ruido). El valor de este parámetro aumenta de 5 en 5.R. Este numero indica que el neumático tiene una carcasa (estructura) radial que aporta ventajas frente a una carcasa diagonal (que se señala con una D ). Los radiales tienen mayor adherencia, estabilidad, duración, comodidad y suavidad de conducción; y un menor consumo de carburante y calentamiento de los neumáticos. Esta letra corresponde a las de un código que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. A veces esta letra esta impresa después de la carga máxima del neumático. Las letras correspondientes a cada velocidad son:
+Los neumáticos llevan unos números impresos sobre la goma en la banda lateral que codifican sus características. Debemos documentarnos y pedir la ayuda de un experto para colocar los neumáticos adecuados a nuestro vehículo y que se adapten a nuestros itinerarios más frecuentes o peligrosos. Los neumáticos tienen fechas de caducidad y este dato, junto con la posible condición de recauchutados, se escamotean frecuentemente al comprador en las ofertas a precios de ganga. 185/60 RT 14 82 185 es la primera cifra del codificado y hace referencia al ancho de la sección del neumático expresada en milímetros. Esta medida aumenta de 10 en 10 mm y siempre acaba en 5. 60 expresa la relación entre la [[altura]] y la [[anchura]]. En este caso la altura será el 60% de la anchura. La tendencia actual es hacia neumáticos más bajos y más anchos. De esta forma se logra un mayor agarre a la carretera aunque se sacrifique algo de comodidad (menor absorción de las vibraciones por irregularidades y mayor ruido). El valor de este parámetro aumenta de 5 en 5.R. Este numero indica que el neumático tiene una carcasa (estructura) radial que aporta ventajas frente a una carcasa diagonal (que se señala con una D ). Los radiales tienen mayor adherencia, estabilidad, duración, comodidad y suavidad de conducción; y un menor consumo de carburante y calentamiento de los neumáticos. Esta letra corresponde a las de un código que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. A veces esta letra esta impresa después de la carga máxima del neumático. Las letras correspondientes a cada velocidad son:
 J:100 km/h R: 170 km/h K:110 km/h S: 180 km/h L:120 km/h T: 190 km/h M:130 km/h U: 200 km/h N:140 km/h H: 210 km/h P: 150 km/h V: 240 km/h Q: 160 km/h ZR: mas de 240 km/h