Nieman JAI-5 - Historial de revisiones

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‎Historia

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‎Especificaciones Técnicas

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 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]] [[Category:Aviones de ataque]]

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 A fines de [[1938]] el OKO pasó a ser dirigido por [[Dubrovin|A. A. Dubrovin]], recibiendo la expresa tarea de mejorar el '''R-10''' y sus modificaciones. El departamento de construcciones de la fábrica pasó a ser dirigido por I. D. Kravchenko. El plan de entrega de aviones para [[1938]] era de 200 ejemplares, pero la negación de las [[VVS]] a recibirlos hizo que se entregaran sólo 100 ejemplares. El trabajo de eliminación de los defectos concluyó en abril de [[1939]]. La producción fue restablecida.
-Las [[VVS]] recibieron un ejemplar No.11/10 para pruebas en el [[NII VVS]] en el que se habían eliminado todos los defectos señalados. Aparte de estos cambios se habían instalados nuevos tanques de combustible y protección para el asiento del piloto. El peso del avión creció en otros 30 kilogramos, pero a cuenta de las mejoras la velocidad del avión creció.
+Las [[VVS]] recibieron un ejemplar No.11/10 para pruebas en el [[NII VVS]] en el que se habían eliminado todos los defectos señalados. Aparte de estos cambios se habían instalado nuevos tanques de combustible y protección para el asiento del piloto. El peso del avión creció en otros 30 kilogramos, pero a cuenta de las mejoras la velocidad del avión creció.
 Un nuevo avión mejorado '''R-10M-25V''' No.2/14 fue probado, mostrando los mejores resultados entre todas las pruebas del modelo. La velocidad a nivel del mar alcanzaba los 342 km/h, pero los militares opinaban que el '''R-10''' con motor [[Shvetsov M-25|M-25V]] ya no respondía a las exigencias operativas de [[1939]], por lo que se proponía su utilización como avión de entrenamiento de combate.

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Nieman JAI-5

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 *'''Acomodación''': 2 tripulantes (piloto y artillero)
-*'''DIMENSIONES'''
+*'''Dimensiones'''
 **'''Envergadura''': 12.20 m
 **'''Longitud''': 9.40 m
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 **'''Superficie alar''': 26.80 m²
-*'''PESOS  '''
+*'''Pesos'''
 **'''Peso vacío''': 2197 kg
 **'''Peso normal en despegue''': 2877 kg
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 **'''Carga de potencia''': 3.6 kg/hp
-*'''PRESTACIONES'''
+*'''Prestaciones'''
 **'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 340 km/h
 **'''Velocidad máxima a 2500 m''': 370 km/h

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 [[Archivo:R10-color2.jpg|thumb|right|Nieman R-10 encuadrado en el 7 ORAE]]La primera unidad operativa en contar con el modelo fue la 43 brigada de aviación de la región militar de [[Járkov]], dirigida por N. P. Kamanin. Los primeros en volarlo fueron los pilotos del 20 ORAE. Más tarde se dotó del modelo también al 24 ORAE.
-En [[1938]] y a partir de la experiencia de los combates en [[España]] y [[China]], se decidió cambiar la estructura de las [[VVS]], pasando al sistema de regimientos. En agosto de ese año, sobre la base de la 43 brigada fueron creados los regimientos 4to, 9no y 135. Las escuadrillas que volaban el '''R-10''' fueron encuadradas en el 9 LBAP bajo la dirección del mayor P. I. Mironienko. El 20 ORAE (mayor M. M. Gorlachienko) recibió el No.1 y el 24 ORAE (mayor Skripnik) el No.2. El [[1 de enero]] de [[1939]] este regimiento contaba con 25 ejemplares '''R-10'''. A fines de [[1940]] los '''R-10''' del 9no regimientos comenzaron a ser sustituidos por los bombarderos ligeros '''Sujoi Su-2'''.
+En [[1938]] y a partir de la experiencia de los combates en [[España]] y [[China]], se decidió cambiar la estructura de las [[VVS]], pasando al sistema de regimientos. En agosto de ese año, sobre la base de la 43 brigada fueron creados los regimientos 4to, 9no y 135. Las escuadrillas que volaban el '''R-10''' fueron encuadradas en el 9 LBAP bajo la dirección del mayor P. I. Mironienko. El 20 ORAE (mayor M. M. Gorlachienko) recibió el No.1 y el 24 ORAE (mayor Skripnik) el No.2. El [[1 de enero]] de [[1939]] este regimiento contaba con 25 ejemplares '''R-10'''. A fines de [[1940]] los '''R-10''' del 9no regimientos comenzaron a ser sustituidos por los bombarderos ligeros '''[[Sujoi Su-2]]'''.
 La segunda región de utilización del '''R-10''' fue el [[Lejano Oriente]], donde se desarrollaba el conflicto con [[Japón]]. El [[3 de enero]] de [[1938]] la Fábrica No.135 hizo una entrega a razón de un pedido gubernamental de 15 ejemplares. El [[24 de enero]] se entregaron otros dos ejemplares. Todos estos aviones habían sido revisados y contaban con torretas MV-3. A partir de junio de [[1938]] estos ejemplares fueron ubicados en [[Primorie]] y en el mes de agosto recibieron su bautismo de fuego en la [[Batalla del Lago Jasán]]. A partir de enero de [[1939]] el '''R-10''' se basó también en Zabaikal y [[Mongolia]] en el 1 OKA, que para febrero contaba con  45 ejemplares.

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 En [[1932]] las fábricas de aviación habían construido 7 veces más bombarderos que en [[1929]] y el doble de cazas. La industria aeronáutica entregó en esos años más de 2000 aviones militares de serie entre los que se encontraban modelos novedosos y modernos. La mayor debilidad se encontraba en el desarrollo de aviones de reconocimiento, ataque y bombarderos ligeros de apoyo a las fuerzas terrestres.
-Hacia [[1929]] los aviones de reconocimiento conformaban el 82% del parque militar de las [[VVS]]. Todos eran aviones lentos, de esquema biplano, generalmente construido en madera y mal armados. Para [[1934]] la participación de estas máquinas en la composición de las [[VVS]] apenas alcanzaba únicamente el 26% y no se avisoraba un reemplazo a corto plazo. Para la dirección de las [[VVS]] se convirtió en tarea de primer orden el desarrollo de aviones de apoyo a las tropas terrestres capaces de competir con los mejores representantes de este tipo de aviones en la producción aeronáutica mundial.
+[[Archivo:P-10-2-prev.jpg|thumb|left|Tres vistas del R-10]]Hacia [[1929]] los aviones de reconocimiento conformaban el 82% del parque militar de las [[VVS]]. Todos eran aviones lentos, de esquema biplano, generalmente construido en madera y mal armados. Para [[1934]] la participación de estas máquinas en la composición de las [[VVS]] apenas alcanzaba únicamente el 26% y no se avisoraba un reemplazo a corto plazo. Para la dirección de las [[VVS]] se convirtió en tarea de primer orden el desarrollo de aviones de apoyo a las tropas terrestres capaces de competir con los mejores representantes de este tipo de aviones en la producción aeronáutica mundial.
-[[Archivo:P-10-2-prev.jpg|thumb|left|Tres vistas del R-10]]Teniendo en cuenta los éxitos cosechados por el esquema del [[Nieman JAI-1|JAI-1]] el [[NKAP|GUAP]] decidió incluir en el plan de desarrollo de aviación experimental para [[1933]] – [[1934]] la construcción de un avión de reconocimiento destinado a sustituir los anticuados [[Polikarpov R-5]]. La tarea se dio en paralelo a dos burós de diseño aeronáutico, el primero dirigido por [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] a ser desarrollado en el [[TsKB]] de la Fábrica Menzhinsky y el otro, dirigido por [[Nieman|Y. G. Nieman]] para ser desarrollado en el [[JAI]]. Los requerimientos incluían un avión de exploración de configuración monoplana y monomotora, con tren de aterrizaje retráctil, armamento de ametralladoras y capacidad para portar cierta carga de bombas.
+Teniendo en cuenta los éxitos cosechados por el esquema del [[Nieman JAI-1|JAI-1]] el [[NKAP|GUAP]] decidió incluir en el plan de desarrollo de aviación experimental para [[1933]] – [[1934]] la construcción de un avión de reconocimiento destinado a sustituir los anticuados [[Polikarpov R-5]]. La tarea se dio en paralelo a dos burós de diseño aeronáutico, el primero dirigido por [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] a ser desarrollado en el [[TsKB]] de la Fábrica Menzhinsky y el otro, dirigido por [[Nieman|Y. G. Nieman]] para ser desarrollado en el [[JAI]]. Los requerimientos incluían un avión de exploración de configuración monoplana y monomotora, con tren de aterrizaje retráctil, armamento de ametralladoras y capacidad para portar cierta carga de bombas.
 Los trabajos de estos colectivos devendrían en el [[Kochierigin SR]] (TsKB-27) con motor [[Gnôme-Rhône]] Mistral Major 14 krsd (fabricado bajo licencia como [[М-85]]) y el '''Nieman SR''' (JAI-5) con motor [[M-22]], (desarrollo nacional del [[Bristol Jupiter VI]]) ya utilizado anteriormente por esta brigada en el [[Nieman JAI-1|JAI-1]].

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 Hacia [[1929]] los aviones de reconocimiento conformaban el 82% del parque militar de las [[VVS]]. Todos eran aviones lentos, de esquema biplano, generalmente construido en madera y mal armados. Para [[1934]] la participación de estas máquinas en la composición de las [[VVS]] apenas alcanzaba únicamente el 26% y no se avisoraba un reemplazo a corto plazo. Para la dirección de las [[VVS]] se convirtió en tarea de primer orden el desarrollo de aviones de apoyo a las tropas terrestres capaces de competir con los mejores representantes de este tipo de aviones en la producción aeronáutica mundial.
-[[Archivo:P-10-2-prev.jpg|thumb|left|Tres vistas del R-10]]Teniendo en cuenta los éxitos cosechados por el esquema del [[Nieman [[Nieman JAI-1|JAI-1]]]] el [[NKAP|GUAP]] decidió incluir en el plan de desarrollo de aviación experimental para [[1933]] – [[1934]] la construcción de un avión de reconocimiento destinado a sustituir los anticuados [[Polikarpov R-5]]. La tarea se dio en paralelo a dos burós de diseño aeronáutico, el primero dirigido por [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] a ser desarrollado en el [[TsKB]] de la Fábrica Menzhinsky y el otro, dirigido por [[Nieman|Y. G. Nieman]] para ser desarrollado en el [[JAI]]. Los requerimientos incluían un avión de exploración de configuración monoplana y monomotora, con tren de aterrizaje retráctil, armamento de ametralladoras y capacidad para portar cierta carga de bombas.
+[[Archivo:P-10-2-prev.jpg|thumb|left|Tres vistas del R-10]]Teniendo en cuenta los éxitos cosechados por el esquema del [[Nieman JAI-1|JAI-1]] el [[NKAP|GUAP]] decidió incluir en el plan de desarrollo de aviación experimental para [[1933]] – [[1934]] la construcción de un avión de reconocimiento destinado a sustituir los anticuados [[Polikarpov R-5]]. La tarea se dio en paralelo a dos burós de diseño aeronáutico, el primero dirigido por [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] a ser desarrollado en el [[TsKB]] de la Fábrica Menzhinsky y el otro, dirigido por [[Nieman|Y. G. Nieman]] para ser desarrollado en el [[JAI]]. Los requerimientos incluían un avión de exploración de configuración monoplana y monomotora, con tren de aterrizaje retráctil, armamento de ametralladoras y capacidad para portar cierta carga de bombas.
 Los trabajos de estos colectivos devendrían en el [[Kochierigin SR]] (TsKB-27) con motor [[Gnôme-Rhône]] Mistral Major 14 krsd (fabricado bajo licencia como [[М-85]]) y el '''Nieman SR''' (JAI-5) con motor [[M-22]], (desarrollo nacional del [[Bristol Jupiter VI]]) ya utilizado anteriormente por esta brigada en el [[Nieman JAI-1|JAI-1]].
 La entrega para las pruebas fabriles de ambos modelos debía garantizarse para el  [[1 de diciembre]] de [[1934]].
 == Desarrollo ==

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 [[Archivo:R10-2.jpg|thumb|right|Prototipo JAI-5 en las pruebas]]A partir de enero de [[1934]], el '''Grupo de Proyectos del NIS JAI''' comenzó el desarrollo del '''SR''', que recibió la denominación interna '''JAI-5'''. La brigada dirigida por L. D. Arson se había liberado del [[Nieman JAI-3|JAI-1VV]] y se encargó de concebir el nuevo avión multipropósito.
-La tarea técnica recibida establecía el desarrollo de la primera versión utilizando un motor [[M-22]] de 480 hp de producción nacional, aunque dejaba abierta la posibilidad de su posterior sustitución por un [[Wright Cyclone]] SGR-1820 F3 de 71 hp. El nuevo avión debía ser capaz de alcanzar con el [[M-22]] una velocidad a nivel del mar entre 320 y 340 km/h y un techo de 7800 metros. Armado con dos ametralladoras, el '''SR''' debía poder cargar una carga ofensiva de 200 – 500 kg de bombas a una distancia entre 800 y 1200 km.
+La tarea técnica recibida establecía el desarrollo de la primera versión utilizando un motor [[M-22]] de 480 hp de producción nacional, aunque dejaba abierta la posibilidad de su posterior sustitución por un [[Wright Cyclone|Wright Cyclone SGR-1820 F3]] de 712 hp. El nuevo avión debía ser capaz de alcanzar con el [[M-22]] una velocidad a nivel del mar entre 320 y 340 km/h y un techo de 7800 metros. Armado con dos ametralladoras, el '''SR''' debía poder cargar una carga ofensiva de 200 – 500 kg de bombas a una distancia entre 800 y 1200 km.
-Los cálculos con el motor Cyclone prometían un crecimiento de la velocidad hasta 350 km/h a 2000 metros de altura, mientras que el techo aumentaba a 8000 metros.
+Los cálculos con el motor [[Wright Cyclone|Cyclone]] prometían un crecimiento de la velocidad hasta 350 km/h a 2000 metros de altura, mientras que el techo aumentaba a 8000 metros.
 El nuevo '''JAI-5''' mantenía la misma composición general que el [[Nieman JAI-1|JAI-1]] y la construcción en madera con recubrimiento de plywood. La principal diferencia estribaba en las menores dimensiones. Tanto el ala, como el fuselaje y la cola estaban construidos de madera recubierta con capas de contrachapado de abedul.
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 En marzo de [[1935]] el jefe del departamento de aviación del [[NKAP|GUAP]] O. O. Mashkievich, dio la autorización para la sustitución del motor del JAI-5 por uno de los tres [[Gnôme-Rhône Mistral Major 9 krsd]] recién comprados en Francia, pero el grupo de [[Nieman]] no llegó a recibirlo. Las tres unidades fueron destinadas al [[TsIAM]] y a la Fábrica No.29 donde se planificaba su fabricación bajo la denominación [[M-75]]. La espera de la decisión sobre el motor también trajo atrasos en el desarrollo de las pruebas estáticas del '''JAI-5'''.
-El [[4 de marzo]] el sustituto del jefe del [[NKAP|GUAP]] [[Tupolev|A. N. Túpolev]] solicitó a [[Nieman]] modificar el diseño del SR para adaptarlo al motor [[M-25]] (Wright Cyclone SGR-1820 F3), menos potente que el [[M-75]], pero más confiable. El prototipo modificado debería estar listo para el 1 de mayo.
+El [[4 de marzo]] el sustituto del jefe del [[NKAP|GUAP]] [[Tupolev|A. N. Túpolev]] solicitó a [[Nieman]] modificar el diseño del SR para adaptarlo al motor [[M-25]] ([[Wright Cyclone|Wright Cyclone SGR-1820 F3]]), menos potente que el [[M-75]], pero más confiable. El prototipo modificado debería estar listo para el 1 de mayo.
 El motor [[M-25]] se producía con bastante éxito en la Fábrica No.19 en [[Perm]] bajo la dirección de [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov]] y con la ayuda de personal norteamericano se logró obtener un motor adaptado a las condiciones soviéticas de producción y con una vida útil de 100 horas. La potencia de esta versión alcanzaba los 635 hp. Este motor fue la base de toda una familia de plantas motrices y pronto se convirtió en uno de los tipos principales de la industria aeronáutica soviética.
-La selección del [[M-25]] facilitó bastante las cosas, pues precisamente un Wright Cyclone había propulsado al [[Nieman JAI-6|JAI-6]], así que el grupo de proyectos de [[Nieman]] ya poseía la experiencia necesaria para lograr en muy corto tiempo las modificaciones. Para ese momento los talleres de la fábrica producían a plena capacidad el [[Grigorovich IP-1|IP-1]], por lo que la terminación del prototipo se trasladó a las facilidades del TsOM JAI.
+La selección del [[M-25]] facilitó bastante las cosas, pues precisamente un [[Wright Cyclone]] había propulsado al [[Nieman JAI-6|JAI-6]], así que el grupo de proyectos de [[Nieman]] ya poseía la experiencia necesaria para lograr en muy corto tiempo las modificaciones. Para ese momento los talleres de la fábrica producían a plena capacidad el [[Grigorovich IP-1|IP-1]], por lo que la terminación del prototipo se trasladó a las facilidades del TsOM JAI.
 Las condiciones atmosféricas a inicios del mes de mayo de [[1936]] eran pésimas. Fue necesario esperar a fin de mes para poder realizar los últimos ajustes ante de las pruebas. El [[7 de junio]] el piloto probador [[Kudrin|B. N. Kudrin]] comenzó los carreteos y pequeños saltos para comprobar le funcionamiento de los sistemas. Durante estas pruebas resultó dañada la rueda de cola y [[Nieman]] decidió sustituirla por un patín de cola fijo a fin de no sumar nuevos retrasos. Fue necesario también modificar los aterrizadores principales.
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 == Pruebas estatales ==
-[[Archivo:JAI-5 MV-3.jpg|thumb|left|Torreta MV-3 en el Nieman R-10]]Los militares solicitaron con urgencia enviar el prototipo a las pruebas en el [[NII VVS]], donde entre el [[29 de agosto]] y el [[24 de octubre]] de [[1936]] tuvieron lugar las pruebas estatales de aceptación. Estas pruebas fueron dirigidas por el ingeniero militar de tercer rango N. S. Kulikov y el grupo incluyó como piloto principal A. K. Dolgov, navegante A. M. Brindinski y piloto capitán P. M. Stefanovski. El prototipo '''JAI-5''' se presentó a estas pruebas con un nuevo motor Wright Cyclone norteamericano y una hélice de paso fijo marca [[Hamilton]]. El excelente y fiable trabajo de este motor permitió a la brigada realizar en su totalidad el ciclo previsto de pruebas, que alcanzó las 117 horas de vuelo. Los resultados obtenidos dejaron totalmente satisfechos a los militares. Con carga militar total y peso de despegue de 2515 kg, el '''JAI-5''' lograba alcanzar 388 km/h a 2500 metros de altura, con un alcance de 1450 km.
+[[Archivo:JAI-5 MV-3.jpg|thumb|left|Torreta MV-3 en el Nieman R-10]]Los militares solicitaron con urgencia enviar el prototipo a las pruebas en el [[NII VVS]], donde entre el [[29 de agosto]] y el [[24 de octubre]] de [[1936]] tuvieron lugar las pruebas estatales de aceptación. Estas pruebas fueron dirigidas por el ingeniero militar de tercer rango N. S. Kulikov y el grupo incluyó como piloto principal A. K. Dolgov, navegante A. M. Brindinski y piloto capitán P. M. Stefanovski. El prototipo '''JAI-5''' se presentó a estas pruebas con un nuevo motor [[Wright Cyclone]] norteamericano y una hélice de paso fijo marca [[Hamilton]]. El excelente y fiable trabajo de este motor permitió a la brigada realizar en su totalidad el ciclo previsto de pruebas, que alcanzó las 117 horas de vuelo. Los resultados obtenidos dejaron totalmente satisfechos a los militares. Con carga militar total y peso de despegue de 2515 kg, el '''JAI-5''' lograba alcanzar 388 km/h a 2500 metros de altura, con un alcance de 1450 km.
 La evaluación de los probadores reflejaba que el '''JAI-5''' presentaba buena estabilidad en los tres ejes. Su pilotaje apenas se diferenciaba de otros aviones de reconocimiento y todos los elementos de pilotaje se lograban sin inconvenientes. Con ayuda de los trimmers la fuerza sobre la palanca de control era aceptable. Las pruebas de vuelo nocturno también fueron positivas. En general el JAI-5 era un excelente aeroplano, pero aún no era una aeronave militar. Hacía falta trabajar en las mejoras del equipamiento y el armamento.

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 *'''Función''': Avión de reconocimiento y bombardero ligero
 *'''Año''': 1936
-*'''Planta motriz''': 1 x motor de pistón [[Shvietsov]] [[M-25|M-25V]] de 730 hp
+*'''Planta motriz''': 1 x motor de pistón [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-25|M-25V]] de 730 hp
 *'''Acomodación''': 2 tripulantes (piloto y artillero)

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Reynier idict: /* Especificaciones Técnicas */

Reynier idict en 16:53 29 sep 2016

Dome2703: /* Vida operativa */

Dome2703: /* Historia */

Dome2703: /* Historia */

Dome2703 en 16:01 9 feb 2016

Iliana05084: /* Especificaciones Técnicas */

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