Niki Lauda - Historial de revisiones

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'''Nikki Lauda''' (Nikolaus Andreas Lauda). Diseñador y corredor automovilista austríaco que fue campeón mundial de [[Fórmula 1]] en [[1975]], [[1977]] y [[1984]] .

==Síntesis Biográfica==

Nikki Lauda nació en [[Turín]], [[Italia]] el [[8 de septiembre]] de [[1926]]. Hijo de Battista Farina, propietario de una empresa de fabricación de automóviles. Viajó por [[Estados Unidos]], con el fin de conocer las nuevas tecnologías relacionadas con la producción de todo tipo de automóviles. En [[1959]] se hizo cargo de la empresa de su padre; el apodo de éste era Pinin, y en honor a él la empresa y su hijo cambiaron el nombre por el de Pininfarina. Se preocupó de combinar la cualidades prácticas con la estética en sus diseños. La producción de su empresa abarca desde el coche para todos los días, el Austin 1100, hasta el extravagante [[Ferrari Daytona]].

Con sus diseños, que van desde el Lancia Aurelia B20 hasta el [[Ferrari]] 308 GTB, estableció estereotipos imposibles de superar en belleza y contribuyó a la evolución de la historia del diseño de coches.Hijo de una familia adinerada, entre sus planes no figuraba seguir la trayectoria familiar y hacerse cargo del negocio con el que su padre había hecho fortuna.

A pesar del disgusto familiar, Lauda tenía claro que quería convertirse en piloto de carreras. Su primera carrera fue una subida que realizó en un Cooper terminando segundo. Corría el año [[1968]], y su pasión por los automóviles le llevó a continuar compietiendo en la misma modalidad.

Tras disputar varias pruebas de la Fórmula Vee, una de las escuelas de prometedores pilotos menos conocidas. El paso siguiente fue la Fórmula 3, muy rústica por aquella época. Niki comenzó una trashumancia por varias carreras europeas, pero preocupado por la seguridad, decidió dejar la [[Fórmula 3]] y dedicarse de llenó a la [[Fórmula 2]]. Gracias al apoyo económico de su familia logró comprar un asiento en la categoría y comenzar a destacar siendo compañero de [[Ronnie Peterson]].

===Primeros pasos en la Fórmula 1===

En [[1971]], compaginando su participación en la [[Fórmula 2]] con sus primeros pasos en la [[Fórmula 1]], se produjo su debut en la categoría reina, una vez más, gracias a la pudiente economía de su familia. Esa temporada sólo disputó un Gran Premio, en su [[Austria]] natal con el equipo March, aunque no llegó a terminar al carrera. La siguiente temporada permaneció en el equipo británico, aunque los resultados no acompañaban, como tampoco lo hicieron la temporada siguiente ya en el equipo BRM. En cualquier caso, a pesar de no cuajar dos temporadas regulares, Lauda obtuvo buenos resultados puntuales, teniendo en cuenta las carecias de ambos vehículos. El mejor de ellos fue un quinto puesto en el Gran Premio de [[Bélgica]] de [[1973]].

==Fichaje por Ferrari==

En [[1974]] se produjo su fichaje por [[Ferrari]]. [[Enzo Ferrari]], que buscaba un piloto que terminara con la sequía de la escudería italiana (su última victoria se remontaba al Gran Premio de [[Alemania]] de [[1972]]), pidió a [[Clay Regazzoni]], ex compañero de Lauda en BRM, su opinión sobre el austriaco, y tras oir sus palabras se decidió a contratarlo. Los resultados no tardaron en llegar, y a pesar de no ser abrumadores, pusieron fin a la mala racha ferrarista que duraba ya casi dos años. Su primera victoria llegó en el Gran Premio de [[España]] de [[1974]] celebrado en el circuito del Jarama. La temporada de su debut lograría otra victoria (GP de Holanda) y subiría en otras tres ocasiones al podio.

El año siguiente sería el de la explosión de Lauda. En su tercera temporada completa en la [[Fórmula 1]], el austriaco se hacía con el título Mundial tras imponerse en cinco GP, tres de ellos de forma consecutiva, y decidiendo el campeonato en la última carrera, la de [[EE.UU]]. Pero toda la alegría se tornó en preocupación la temporada siguiente. Lauda se había impuesto en cuatro de las seis primeras carreras del campeonato, y había conseguido el segundo puesto en las otras dos. La ventaja de puntos era lo suficientemente amplia cuando se celebró el Gran Premio de [[Alemania]] de [[1976]] en el circuito de Nurburgring, pero el destino le jugaría una mala pasada al campeón aquel [[1 de agosto]].

===Accidente de Nikki===

En la curva de [[Berwerk]], cuando tenía lugar la segunda vuelta de la carrera, Lauda perdió el control del monoplaza y se estrelló contra el muro. El coche se incendió y sólo la actuación de [[Harald Ertl]] ([[Hesketh Racing]]), [[Guy Edwards]] ([[Penthouse Rizla Racing]]) y [[Arturo Merzario]] ([[Frank Williams Racing Cars]]), que le ayudaron a escapar de aquel infierno posibilitaron que salvara la vida. De hecho, Lauda recibió la extremaución sobre el asfalto, y casi todo el mundo le daba por muerto.

Ante la sorpresa de todos, Niki Lauda se recuperó en un mes y medio y reapareció en la siguiente carrera, en Imola. El título finalmente se le escaparía en [[Japón]], la última carrera de la temporada. En medio de un gran aguacero, el piloto de [[Ferrari]], con secuelas del accidente, no tenía una visibilidad sufuciente como para competir con seguridad, por lo que se retiró voluntariamente de la carrera. El campeonato fue finalmente para [[James Hunt]], su compañero de equipo, pero Lauda había obtenido ya la victoria más importante.

Una vez superado aquel difícil año, Lauda volvería a coronarse campeón en [[1977]], pero sus relaciones con Ferrari habían empeorado considerablemente y abandonó la escudería en 1978, año en que recaló en el Parmalat Racing Team. Con un chasis Brabham y un motor Alfa Romeo, 'La rata', como era conocido, no cosechó grandes resultados (sólo dos victorias en dos temporadas), y se retiró por primera vez en 1979 para dedicarse a la compañía de vuelos charter que él mismo había fundado.

En [[1982]] se produjo su vuelta a los circuitos después de realizar una prueba con [[McLaren]] y en [[1984]] se hizo con su tercer campeonato del mundo al imponerse a su compañero de equipo por medio punto. Una vez más, Lauda daba muestras de que la voluntad mueve montañas. Un año después de su tercer título llegó su retirada definitiva, aunque nunca se ha mantenido del todo alejado de la [[Fórmula 1]]. En [[1995]] fue asesor técnico de [[Ferrari]], y en la temporada [[2002]] fue director de Jaguar.

Un año antes de su experiencia al frente de la escudería británica, Lauda volvió a ponerse al volante de un [[Fórmula 1]], ya que estaba empeñado en demostrar que, los monoplazas modernos podían ser "conducidos por un mono". La prueba tuvo lugar en el circuito de [[Valencia]], y en las diez vueltas al trazado español, Lauda realizó dos trompos en la misma curva. En la actualidad es comentarista en las retransmisiones de [[Fórmula 1]] de la alemana RTL.

==Fuentes==

*Sitio web:[http://speedf1.latinforos.net/t448-nikki-lauda-biografia/ speedf1.latinforos.net]
*Sitio web:[http://es.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda/ es.wikipedia.org]
*Sitio web:[http://www.buscabiografias.com/bios/biografia/verDetalle/281/Niki%20Lauda/ www.buscabiografias.com]

[[Category: Automovilista]]

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 *Sitio web:[http://speedf1.latinforos.net/t448-nikki-lauda-biografia/ speedf1.latinforos.net]
 *Sitio web:[http://www.buscabiografias.com/bios/biografia/verDetalle/281/Niki%20Lauda/ www.buscabiografias.com]
-[[Categoría:Automovilistas]]
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 [[Categoría:Nacidos en 1926]]
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 '''Nikki Lauda''' (Nikolaus Andreas Lauda). Diseñador y corredor automovilista austríaco que fue campeón mundial de [[Fórmula 1]] en [[1975]], [[1977]] y [[1984]] .

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 Nikki Lauda nació  en [[Turín]], [[Italia]] el [[8 de septiembre]] de [[1926]]. Hijo de Battista Farina, propietario de una empresa de fabricación de automóviles. Viajó por [[Estados Unidos]], con el fin de conocer las nuevas tecnologías relacionadas con la producción de todo tipo de automóviles.
-En [[1959]] se hizo cargo de la empresa de su padre; el apodo de éste era Pinin, y en honor a él la empresa y su hijo cambiaron el nombre por el de Pininfarina. Se preocupó de combinar la cualidades prácticas con la estética en sus diseños. La producción de su empresa abarca desde el coche para todos los días, el Austin 1100, hasta el extravagante [[Ferrari Daytona]].
+En [[1959]] se hizo cargo de la empresa de su padre; el apodo de éste era Pinin, y en honor a él la empresa y su hijo cambiaron el nombre por el de Pininfarina. Se preocupó de combinar las cualidades prácticas con la estética en sus diseños. La producción de su empresa abarca desde el coche para todos los días, el Austin 1100, hasta el extravagante [[Ferrari Daytona]].
 Con sus diseños, que van desde el Lancia Aurelia B20 hasta el [[Ferrari]] 308 GTB, estableció estereotipos imposibles de superar en belleza y contribuyó a la evolución de la historia del diseño de coches.Hijo de una familia adinerada, entre sus planes no figuraba seguir la trayectoria familiar y hacerse cargo del negocio con el que su padre había hecho fortuna.
-A pesar del disgusto familiar, Lauda tenía claro que quería convertirse en piloto de carreras. Su primera carrera fue una subida que realizó en un Cooper terminando segundo. Corría el año [[1968]], y su pasión por los automóviles le llevó a continuar compietiendo en la misma modalidad.
+A pesar del disgusto familiar, Lauda tenía claro que quería convertirse en piloto de carreras. Su primera carrera fue una subida que realizó en un Cooper terminando segundo. Corría el año [[1968]], y su pasión por los automóviles le llevó a continuar compitiendo en la misma modalidad.
 Tras disputar varias pruebas de la Fórmula Vee, una de las escuelas de prometedores pilotos menos conocidas. El paso siguiente fue la Fórmula 3, muy rústica por aquella época. Niki comenzó una trashumancia por varias carreras europeas, pero preocupado por la seguridad, decidió dejar la [[Fórmula 3]] y dedicarse de llenó a la [[Fórmula 2]]. Gracias al apoyo económico de su familia logró comprar un asiento en la categoría y comenzar a destacar siendo compañero de [[Ronnie Peterson]].
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 En [[1971]], compaginando su participación en la [[Fórmula 2]] con sus primeros pasos en la [[Fórmula 1]], se produjo su debut en la categoría reina, una vez más, gracias a la pudiente economía de su familia. Esa temporada sólo disputó un Gran Premio, en su [[Austria]] natal con el equipo March, aunque no llegó a terminar al carrera. La siguiente temporada permaneció en el equipo británico, aunque los resultados no acompañaban, como tampoco lo hicieron la temporada siguiente ya en el equipo BRM.
-En cualquier caso, a pesar de no cuajar dos temporadas regulares, Lauda obtuvo buenos resultados puntuales, teniendo en cuenta las carecias de ambos vehículos. El mejor de ellos fue un quinto puesto en el Gran Premio de [[Bélgica]] de [[1973]].
+En cualquier caso, a pesar de no cuajar dos temporadas regulares, Lauda obtuvo buenos resultados puntuales, teniendo en cuenta las carencias de ambos vehículos. El mejor de ellos fue un quinto puesto en el Gran Premio de [[Bélgica]] de [[1973]].
 ==Fichaje por Ferrari==
-En [[1974]] se produjo su fichaje por [[Ferrari]]. [[Enzo Ferrari]], que buscaba un piloto que terminara con la sequía de la escudería italiana (su última victoria se remontaba al Gran Premio de [[Alemania]] de [[1972]]), pidió a [[Clay Regazzoni]], ex compañero de Lauda en BRM, su opinión sobre el austriaco, y tras oir sus palabras se decidió a contratarlo. Los resultados no tardaron en llegar, y a pesar de no ser abrumadores, pusieron fin a la mala racha ferrarista que duraba ya casi dos años. Su primera victoria llegó en el Gran Premio de [[España]] de [[1974]] celebrado en el circuito del Jarama. La temporada de su debut lograría otra victoria (GP de Holanda) y subiría en otras tres ocasiones al podio.
+En [[1974]] se produjo su fichaje por [[Ferrari]]. [[Enzo Ferrari]], que buscaba un piloto que terminara con la sequía de la escudería italiana (su última victoria se remontaba al Gran Premio de [[Alemania]] de [[1972]]), pidió a [[Clay Regazzoni]], ex compañero de Lauda en BRM, su opinión sobre el austriaco, y tras oír sus palabras se decidió a contratarlo. Los resultados no tardaron en llegar, y a pesar de no ser abrumadores, pusieron fin a la mala racha ferrarista que duraba ya casi dos años. Su primera victoria llegó en el Gran Premio de [[España]] de [[1974]] celebrado en el circuito del Jarama. La temporada de su debut lograría otra victoria (GP de Holanda) y subiría en otras tres ocasiones al podio.
 El año siguiente sería el de la explosión de Lauda. En su tercera temporada completa en la [[Fórmula 1]], el austriaco se hacía con el título Mundial tras imponerse en cinco GP, tres de ellos de forma consecutiva, y decidiendo el campeonato en la última carrera, la de [[EE.UU]]. Pero toda la alegría se tornó en preocupación la temporada siguiente. Lauda se había impuesto en cuatro de las seis primeras carreras del campeonato, y había conseguido el segundo puesto en las otras dos.
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 ===Accidente de Nikki===
-En la curva de [[Berwerk]], cuando tenía lugar la segunda vuelta de la carrera, Lauda perdió el control del monoplaza y se estrelló contra el muro. El coche se incendió y sólo la actuación de [[Harald Ertl]] ([[Hesketh Racing]]), [[Guy Edwards]] ([[Penthouse Rizla Racing]]) y [[Arturo Merzario]] ([[Frank Williams Racing Cars]]), que le ayudaron a escapar de aquel infierno posibilitaron que salvara la vida. De hecho, Lauda recibió la extremaución sobre el asfalto, y casi todo el mundo le daba por muerto.
+En la curva de [[Berwerk]], cuando tenía lugar la segunda vuelta de la carrera, Lauda perdió el control del monoplaza y se estrelló contra el muro. El coche se incendió y sólo la actuación de [[Harald Ertl]] ([[Hesketh Racing]]), [[Guy Edwards]] ([[Penthouse Rizla Racing]]) y [[Arturo Merzario]] ([[Frank Williams Racing Cars]]), que le ayudaron a escapar de aquel infierno posibilitaron que salvara la vida. De hecho, Lauda recibió la extremaunción sobre el asfalto, y casi todo el mundo le daba por muerto.
-Ante la sorpresa de todos, Niki Lauda se recuperó en un mes y medio y reapareció en la siguiente carrera, en Imola. El título finalmente se le escaparía en [[Japón]], la última carrera de la temporada. En medio de un gran aguacero, el piloto de [[Ferrari]], con secuelas del accidente, no tenía una visibilidad sufuciente como para competir con seguridad, por lo que se retiró voluntariamente de la carrera. El campeonato fue finalmente para [[James Hunt]], su compañero de equipo, pero Lauda había obtenido ya la victoria más importante.
+Ante la sorpresa de todos, Niki Lauda se recuperó en un mes y medio, reapareciendo en la siguiente carrera, en Imola. El título finalmente se le escaparía en [[Japón]], la última carrera de la temporada. En medio de un gran aguacero, el piloto de [[Ferrari]], con secuelas del accidente, no tenía una visibilidad suficiente como para competir con seguridad, por lo que se retiró voluntariamente de la carrera. El campeonato fue finalmente para [[James Hunt]], su compañero de equipo, pero Lauda había obtenido ya la victoria más importante.
 Una vez superado aquel difícil año, Lauda volvería a coronarse campeón en [[1977]], pero sus relaciones con Ferrari habían empeorado considerablemente y abandonó la escudería en 1978, año en que recaló en el Parmalat Racing Team. Con un chasis Brabham y un motor Alfa Romeo, 'La rata', como era conocido, no cosechó grandes resultados (sólo dos victorias en dos temporadas), y se retiró por primera vez en 1979 para dedicarse a la compañía de vuelos charter que él mismo había fundado.
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 Un año antes de su experiencia al frente de la escudería británica, Lauda volvió a ponerse al volante de un [[Fórmula 1]], ya que estaba empeñado en demostrar que, los monoplazas modernos podían ser "conducidos por un mono". La prueba tuvo lugar en el circuito de [[Valencia]], y en las diez vueltas al trazado español, Lauda realizó dos trompos en la misma curva. En la actualidad es comentarista en las retransmisiones de [[Fórmula 1]] de la alemana RTL.
 ==Fuentes==

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 |lugar de nacimiento =[[Turín]], {{Bandera2|Italia}}
-|fecha de fallecimiento =
+|fecha de fallecimiento =[[20 de mayo]] de [[2019]]
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 *Sitio web:[http://www.buscabiografias.com/bios/biografia/verDetalle/281/Niki%20Lauda/ www.buscabiografias.com]
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