Nikolai Gustavovich Mijelson - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-22T22:10:42Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Reynier idict: /* Fuentes */

2017-11-09T18:44:08Z

‎Fuentes

Dome2703 en 15:04 7 oct 2015

2015-10-07T15:04:57Z

Dome2703 en 14:45 7 oct 2015

2015-10-07T14:45:53Z

Dome2703 en 22:07 30 sep 2015

2015-09-30T22:07:50Z

Dome2703 en 18:30 8 jun 2015

2015-06-08T18:30:50Z

Dome2703 en 19:14 5 jun 2015

2015-06-05T19:14:56Z

Dome2703 en 16:54 26 may 2015

2015-05-26T16:54:47Z

Dome2703: Dome2703 movió la página Mijelson a Nikolai Gustavovich Mijelson: Nombre completo del constructor aeronáutico

2015-05-25T20:28:09Z

Dome2703 movió la página Mijelson a Nikolai Gustavovich Mijelson: Nombre completo del constructor aeronáutico

Dome2703: Página creada con «
{{Ficha Persona |nombre = Nikolai Mijelson |nombre completo = Nikolai Gustavovich Mijelson |otros nombres = |imagen = Mijelson.jpg |tama...»

2015-05-25T20:26:27Z

Página creada con «<div align="justify"> {{Ficha Persona |nombre = Nikolai Mijelson |nombre completo = Nikolai Gustavovich Mijelson |otros nombres = |imagen = Mijelson.jpg |tama...»

Página nueva

<div align="justify">
{{Ficha Persona
|nombre = Nikolai Mijelson
|nombre completo = Nikolai Gustavovich Mijelson
|otros nombres =
|imagen = Mijelson.jpg
|tamaño =
|descripción = Constructor aeronáutico Nikolai Mijelson
|fecha de nacimiento = [[1895]]
|lugar de nacimiento = {{Bandera|Rusia}} Bielovostok, gubernatura de Grodnienski, [[Imperio Ruso]]
|fecha de fallecimiento = [[29 de enero]] de [[1938]]
|lugar de fallecimiento ={{Bandera|URS}} [[Leningrado]], [[Unión Soviética]]
|causa muerte = Fusilamiento
|residencia =
|nacionalidad =
|ciudadania = Ruso - soviética
|educación =
|alma máter =
|ocupación = Constructor aeronáutico
|conocido =
|titulo =
|termino =
|predecesor =
|sucesor =
|partido político =
|cónyuge =
|hijos =
|padres =
|familiares =
|obras =
|premios =
|titulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}'''Nikolai Gustavovich Mijelson''' (en ruso: Николай Густавович Михельсон) (1895 – 1938) – Constructor aeronáutico soviético, una de las personalidades más representativas de la aeronáutica del período de transición ruso-soviético. Murió fusilado durate las represiones del período estalinista.

== Biografía ==

Nikolai Mijelson nació en [[1895]] en Bielovostok, gubernatura de Grodnienski y los datos acerca de su niñez y juventud no son conocidos.

Las primeras referencias sobre Mijelson aparecen luego de incorporarse a trabajar en el buró de construcciones “Gamayún” de [[San Petersburgo]], dirigido por [[Schetinin]] y especializado en el diseño y construcción de hidrocanoas. A partir de [[1912]], luego de la incorporación de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] a la fábrica como director técnico, Mijelson se convirtió ne su principal colaborador, participando en la creación de todos sus diseños durante el período pre-revolucionario. La participación de Mijelson fue decisiva en el desarrollo de los famosos hidrocanoas [[Grigorovich M-5|M-5]], [[Grigorovich M-9|M-9]] y [[Grigorovich M-11|M-11]], participantes en la [[Primera Guerra Mundial]].

Durante los sucesos de octubre de [[1917]] Mijelson se encontraba en [[Krasnoyarsk]] donde se encontró con [[Shishmarayev|M. M. Shishmarayev]], antiguo ayudante de [[Grigorovich]]. Juntos en [[1920]] y no sin correr grandes peligros, logró trasladarse a [[Taganrog]], pues habían escuchado que allí se había creado la fábrica “Lieved” dirigida por [[Levediev|B. Levediev]]. Corrían los años de guerra civil y los amigos se vieron obligados a evitar las tropas blancas y rojas en combate.

Al año siguiente junto a [[Shishmareyev]] y el ingeniero de la fábrica “Liebed”, anteriormente piloto naval de las tropas de [[Denikin]], V. L. Korvin-Kerber, ganó un concurso promovido por la dirección de las [[VVS]] para el proyecto de una caza naval monoplaza con motor [[Hispano-Suiza]] de 200 hp. La construcción del prototipo comenzó en [[Taganrog]]. Como detalle interesante el nuevo caza, denominado [[Korvin/Mijelson/Shishmarayev MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka” (Pez)]], fue concebido como biplano con una estructura monocoque que escondía totalmente el motor. Esta estructura concebía cuatro largueros y cuadernas de contrachapado con agujeros para aligerar el peso. El radiador se ubicaba en el centroplano del ala superior

Para la primavera de [[1922]] las [[VVS]] tomaron la decision de continuar la construcción del ejemplar experimental [[Korvin/Mijelson/Shishmarayev MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka”]] en [[Petrogrado]], en la fábrica “Krasni Liotchik”. Como resultado Mijelson se dirigió hacia allá con los detalles y componentes construidos del nuevo caza. Los otros coautores fueron enviados a [[Moscú]] para ponerse a disposición de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]].

En [[Petrogrado]] Mijelson culminó la construcción del avión, pero durante las pruebas el prototipo se negó a despegar desde el agua. Los flotadores resultaban demasiado pesados para la escasa potencia del motor. Las medidas para aligerar el avión tampoco trajeron resultados positivos. Sólo cuando Mijelson retiró los flotadores y los sustituyo por un tren de ruedas, el piloto L. I. Giks logró elevarlo por los aires. El avión demostró estar bien diseñado, pero la escasa potencia de su motor no permitió que pasase a la producción en serie. A la espera de un nuevo motor el avión fue guardado en un hangar del pequeño aeródromo en la isla Kretovski donde resultó destruido durante una inundación en [[1924]].

Mijelson continuó trabajando en la fábrica “Krasni Liotchik” hasta que fue trasladado a allí desde [[Moscú]] el [[OMOS|Departamento de Construcción Naval Experimental (OMOS)]] dirigido por [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. A partir de ese momento Mijelson se sumó al colectivo dirigido por su antiguo jefe. En este período participó en el desarrollo de todos los trabajos del [[OMOS]] entre los que destacaron el avión de pasajeros [[Grigorovich SUVP|SUVP]], el avión de reconocimiento naval [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]], el caza [[Grigorovich I-2|I-2bis]], los exploradores de mar abierto [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] y [[Grigorovich ROM-2|ROM-2]] y el explorador de entrenamiento [[Grigorovich MUR-1|MUR-1]]. Muchos de estos diseños no resultaron exitosos, lo que se reflejó en el clima psicológico del colectivo. Por esta razón, cuando se decidió retornar a Grigorovich con su colectivo a [[Moscú]], Mijelson y otro grupo de colaboradores tomaron la decisión de mantenerse en la “Krasni Liotchik”. Mijelson quedó al frente del departamento de dibujo.

En [[1929]] Mijelson fue arrestado. Ocurrió esto de forma sorpresiva y constituyó una continuación del proceso que comenzó con el arresto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] e involucró a un número importante de trabajadores del [[OMOS]]. Durante todo un año Mijelson había sido citado a responder como testigo en los juicios de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], A. N. Sidielnikov, V. L. Korvin-Kerber y otros compañeros, hasta que finalmente le llegó su hora. Juzgado por el artículo 58 Mijelson fue enviado a la primera Sháraga [[TsKB-39]] del [[OGPU]], donde ya trabajaban constructores de los colectivos de [[Grigorovich]] y [[Polikarpov]]. Este colectivo en muy corto tiempo y bajo un estricto sistema de supervisión logró desarrollar el caza [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza artillado [[Grigorovich I-Z|I-Z]] y el bombardero [[Grigorovich TB-5|TB-5]]. En todos estos trabajos tuvo Mijelson una participación activa.

En [[1931]] Mijelson fue liberado y regresó a [[Leningrado]]. Aquí en la Fábrica No.23 (nueva designación de la “Krasni Liotchik”) comenzó a trabajar como director del departamento de construcciones. En [[1935]] con la ayuda de I. V. Chasovikov creó el hidroavión ligero [[Chasovikov/Mijelson PV-23|PV-23]] y más tarde se dedicó a mejorar el [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] creando sobre su base los entrenadores [[Mijelson/Morschijin U-3|U-3]] y [[Mijelson/Morschijin U-4|U-4]] con aerodinámica mejorada.

Poco tiempo después Mijelson trabajaría en los anfibios de entrenamiento [[Mijelson/Nikitin MU-4|MU-4]], [[Mijelson/Nikitin MU-5|MU-5]] y MU-6. Los proyectos parecían muy prometedores, lo que fue confirmado durante las pruebas del segundo prototipo del [[Mijelson/Nikitin MU-4|MU-4]] en [[Sebastopol]]. Casi en parapelo Mijelson desarrolló un hidrocanoa ligero torpedero que fue denominado [[Mijelson/Nikitin MP|MP]] y se concibió para ser transportado hasta el área de ataque bajo las alas de un bombardero [[Tupolev TB-3|TB-3]]. Una vez liberado el torpedo este avión era capaz de regresar por sus medios propios a su base y amarizar allí.

Estos diseños Mijelson no pudo culminarlos. A fines de [[1937]] fue nuevamente arrestado. Mijelson fue acusado según el artículo 58 y el [[17 de enero]] de [[1938]] fue condenado a la pena máxima. Los próximos 12 días fueron una tortura en la espera del anunciado fin. Nikolai Mijelson fue fusilado el [[29 de enero]] de [[1938]]. Sus restos descansan en una fosa sin identificación en Leningrado, presumiblemente en el cementerio especial del [[NKVD]] “Levashovskaya Pustosh”.

La continuación de estos proyectos fue asignada al joven arquitecto [[Nikitin|V. V. Nikitin]], pero pronto todos terminaron siendo cerrados. Según la opinión del [[NKVD]] un “enemigo del pueblo” no podía construir nada bueno.

== Producción aeronáutica ==

* [[Lykoshkin/Mijelson LM]]
* [[Korvin/Mijelson/Shishmarayev MK-1 Rybka]]
* [[Moscaliov/Mijelson/Rozanov MU-3]]
* [[Mijelson/Nikitin MU-4]]
* [[Mijelson/Nikitin MU-5]]
* Mijelson MU-6
* [[Mijelson/Nikitin MP]]
* [[Mijelson/Nikitin PSN]]
* [[Mijelson/Morschijin U-3]]
* [[Mijelson/Morschijin U-4]]
* [[Chasovikov/Mijelson PV-23]]
* [[Mijelson E-23]]

== Fuentes ==

* Копытов Г. А. Керберы. Фамильный код. XIV—XXI вв. книга вторая изд. «Петербург - XXI век». 2013
* Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. p.100
* [http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/84446/%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%BD Большая биографическая энциклопедия. 2009.]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Михельсон,_Николай_Густавович Михельсон, Николай Густавович — Википедия]
* [http://www.airwar.ru/enc/sww2/mu4.html Уголок неба]

</div>
[[Category:Aviación]] [[Category:Fabricantes_de_aeronaves]][[Category:Ingeniero_aeronáutico]]

← Revisión anterior		Revisión del 18:44 9 nov 2017
Línea 89:		Línea 89:
	* [http://www.airwar.ru/enc/sww2/mu4.html Уголок неба]		* [http://www.airwar.ru/enc/sww2/mu4.html Уголок неба]

−		+	[[Categoría:Aviación]][[Categoría:Fabricantes de aeronaves]][[Categoría:Ingenieros aeronáuticos]]
−	~~</div>~~
−	[[~~Category~~:Aviación]] [[~~Category~~:~~Fabricantes_de_aeronaves~~]][[~~Category~~:~~Ingeniero_aeronáutico~~]]

@@ Línea 52: / Línea 52: @@
 En [[Petrogrado]] Mijelson culminó la construcción del avión, pero durante las pruebas el prototipo se negó a despegar desde el agua. Los flotadores resultaban demasiado pesados para la escasa potencia del motor. Las medidas para aligerar el avión tampoco trajeron resultados positivos. Sólo cuando Mijelson retiró los flotadores y los sustituyo por un tren de ruedas, el piloto L. I. Giks logró elevarlo por los aires. El avión demostró estar bien diseñado, pero la escasa potencia de su motor no permitió que pasase a la producción en serie. A la espera de un nuevo motor el avión fue guardado en un hangar del pequeño aeródromo en la isla Kretovski donde resultó destruido durante una inundación en [[1924]].
-Mijelson continuó trabajando en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]] hasta que fue trasladado a allí desde [[Moscú]] el [[OMOS|Departamento de Construcción Naval Experimental (OMOS)]] dirigido por [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. A partir de ese momento Mijelson se sumó al colectivo dirigido por su antiguo jefe. En este período participó en el desarrollo de todos los trabajos del [[OMOS]] entre los que destacaron el avión de pasajeros [[Grigorovich SUVP|SUVP]], el avión de reconocimiento naval [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]], el caza [[Grigorovich I-2|I-2bis]], los exploradores de mar abierto [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] y [[Grigorovich ROM-2|ROM-2]] y el explorador de entrenamiento [[Grigorovich MUR-1|MUR-1]]. Muchos de estos diseños no resultaron exitosos, lo que se reflejó en el clima psicológico del colectivo. Por esta razón, cuando se decidió retornar a Grigorovich con su colectivo a [[Moscú]], Mijelson y otro grupo de colaboradores tomaron la decisión de mantenerse en la [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]. Mijelson quedó al frente del departamento de dibujo.
+Mijelson continuó trabajando en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]] hasta que fue trasladado a allí desde [[Moscú]] el Departamento de Construcción Naval Experimental (OMOS) dirigido por [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. A partir de ese momento Mijelson se sumó al colectivo dirigido por su antiguo jefe. En este período participó en el desarrollo de todos los trabajos del OMOS entre los que destacaron el avión de pasajeros [[Grigorovich SUVP|SUVP]], el avión de reconocimiento naval [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]], el caza [[Grigorovich I-2|I-2bis]], los exploradores de mar abierto [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] y [[Grigorovich ROM-2|ROM-2]] y el explorador de entrenamiento [[Grigorovich MUR-1|MUR-1]]. Muchos de estos diseños no resultaron exitosos, lo que se reflejó en el clima psicológico del colectivo. Por esta razón, cuando se decidió retornar a Grigorovich con su colectivo a [[Moscú]], Mijelson y otro grupo de colaboradores tomaron la decisión de mantenerse en la [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]. Mijelson quedó al frente del departamento de dibujo.
-En [[1929]] Mijelson fue arrestado. Ocurrió esto de forma sorpresiva y constituyó una continuación del proceso que comenzó con el arresto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] e involucró a un número importante de trabajadores del [[OMOS]]. Durante todo un año Mijelson había sido citado a responder como testigo en los juicios de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], [[Andrei Nikolayevich Sidielnikov|A. N. Sidielnikov]], [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] y otros compañeros, hasta que finalmente le llegó su hora. Juzgado por el artículo 58 Mijelson fue enviado a la primera Sháraga [[TsKB-39]] del [[OGPU]], donde ya trabajaban constructores de los colectivos de [[Grigorovich]] y [[Polikarpov]]. Este colectivo en muy corto tiempo y bajo un estricto sistema de supervisión logró desarrollar el caza [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza artillado [[Grigorovich  I-Z|I-Z]] y el bombardero [[Grigorovich TB-5|TB-5]]. En todos estos trabajos tuvo Mijelson una participación activa.
+En [[1929]] Mijelson fue arrestado. Ocurrió esto de forma sorpresiva y constituyó una continuación del proceso que comenzó con el arresto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] e involucró a un número importante de trabajadores del OMOS. Durante todo un año Mijelson había sido citado a responder como testigo en los juicios de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], [[Andrei Nikolayevich Sidielnikov|A. N. Sidielnikov]], [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] y otros compañeros, hasta que finalmente le llegó su hora. Juzgado por el artículo 58 Mijelson fue enviado a la primera Sháraga [[TsKB-39]] del [[OGPU]], donde ya trabajaban constructores de los colectivos de [[Grigorovich]] y [[Polikarpov]]. Este colectivo en muy corto tiempo y bajo un estricto sistema de supervisión logró desarrollar el caza [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza artillado [[Grigorovich  I-Z|I-Z]] y el bombardero [[Grigorovich TB-5|TB-5]]. En todos estos trabajos tuvo Mijelson una participación activa.
 En [[1931]] Mijelson fue liberado y regresó a [[Leningrado]]. Aquí en la Fábrica No.23 (nueva designación de la [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]) comenzó a trabajar como director del departamento de construcciones. En [[1935]] con la ayuda de I. V. Chasovikov creó el hidroavión ligero [[Chasovikov/Mijelson PV-23|PV-23]] y más tarde se dedicó a mejorar el [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] creando sobre su base los entrenadores [[Mijelson/Morschijin U-3|U-3]] y [[Mijelson/Morschijin U-4|U-4]] con aerodinámica mejorada.

@@ Línea 54: / Línea 54: @@
 Mijelson continuó trabajando en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]] hasta que fue trasladado a allí desde [[Moscú]] el [[OMOS|Departamento de Construcción Naval Experimental (OMOS)]] dirigido por [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. A partir de ese momento Mijelson se sumó al colectivo dirigido por su antiguo jefe. En este período participó en el desarrollo de todos los trabajos del [[OMOS]] entre los que destacaron el avión de pasajeros [[Grigorovich SUVP|SUVP]], el avión de reconocimiento naval [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]], el caza [[Grigorovich I-2|I-2bis]], los exploradores de mar abierto [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] y [[Grigorovich ROM-2|ROM-2]] y el explorador de entrenamiento [[Grigorovich MUR-1|MUR-1]]. Muchos de estos diseños no resultaron exitosos, lo que se reflejó en el clima psicológico del colectivo. Por esta razón, cuando se decidió retornar a Grigorovich con su colectivo a [[Moscú]], Mijelson y otro grupo de colaboradores tomaron la decisión de mantenerse en la [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]. Mijelson quedó al frente del departamento de dibujo.
-En [[1929]] Mijelson fue arrestado. Ocurrió esto de forma sorpresiva y constituyó una continuación del proceso que comenzó con el arresto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] e involucró a un número importante de trabajadores del [[OMOS]]. Durante todo un año Mijelson había sido citado a responder como testigo en los juicios de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], A. N. Sidielnikov, [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] y otros compañeros, hasta que finalmente le llegó su hora. Juzgado por el artículo 58 Mijelson fue enviado a la primera Sháraga [[TsKB-39]] del [[OGPU]], donde ya trabajaban constructores de los colectivos de [[Grigorovich]] y [[Polikarpov]]. Este colectivo en muy corto tiempo y bajo un estricto sistema de supervisión logró desarrollar el caza [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza artillado [[Grigorovich  I-Z|I-Z]] y el bombardero [[Grigorovich TB-5|TB-5]]. En todos estos trabajos tuvo Mijelson una participación activa.
+En [[1929]] Mijelson fue arrestado. Ocurrió esto de forma sorpresiva y constituyó una continuación del proceso que comenzó con el arresto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] e involucró a un número importante de trabajadores del [[OMOS]]. Durante todo un año Mijelson había sido citado a responder como testigo en los juicios de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], [[Andrei Nikolayevich Sidielnikov|A. N. Sidielnikov]], [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] y otros compañeros, hasta que finalmente le llegó su hora. Juzgado por el artículo 58 Mijelson fue enviado a la primera Sháraga [[TsKB-39]] del [[OGPU]], donde ya trabajaban constructores de los colectivos de [[Grigorovich]] y [[Polikarpov]]. Este colectivo en muy corto tiempo y bajo un estricto sistema de supervisión logró desarrollar el caza [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza artillado [[Grigorovich  I-Z|I-Z]] y el bombardero [[Grigorovich TB-5|TB-5]]. En todos estos trabajos tuvo Mijelson una participación activa.
 En [[1931]] Mijelson fue liberado y regresó a [[Leningrado]]. Aquí en la Fábrica No.23 (nueva designación de la [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]) comenzó a trabajar como director del departamento de construcciones. En [[1935]] con la ayuda de I. V. Chasovikov creó el hidroavión ligero [[Chasovikov/Mijelson PV-23|PV-23]] y más tarde se dedicó a mejorar el [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] creando sobre su base los entrenadores [[Mijelson/Morschijin U-3|U-3]] y [[Mijelson/Morschijin U-4|U-4]] con aerodinámica mejorada.

@@ Línea 46: / Línea 46: @@
 Durante los sucesos de octubre de [[1917]] Mijelson se encontraba en [[Krasnoyarsk]] donde se encontró con [[Shishmariov|M. M. Shishmariov]], antiguo ayudante de [[Grigorovich]]. Juntos en [[1920]] y no sin correr grandes peligros, logró trasladarse a [[Taganrog]], pues habían escuchado que allí se había creado la fábrica “Lieved” dirigida por [[Levediev|B. Levediev]]. Corrían los años de guerra civil y los amigos se vieron obligados a evitar las tropas blancas y rojas en combate.
-Al año siguiente junto a [[Shishmariov]] y el ingeniero de la fábrica “Liebed”, anteriormente piloto naval de las tropas de [[Denikin]],  V. L. Korvin-Kerber, ganó un concurso promovido por la dirección de las [[VVS]] para el proyecto de una caza naval monoplaza con motor [[Hispano-Suiza]] de 200 hp. La construcción del prototipo comenzó en [[Taganrog]]. Como detalle interesante el nuevo caza, denominado [[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka” (Pez)]], fue concebido como biplano con una estructura monocoque  que escondía totalmente el motor. Esta estructura concebía cuatro largueros y cuadernas de contrachapado con agujeros para aligerar el peso. El radiador se ubicaba en el centroplano del ala superior
+Al año siguiente junto a [[Shishmariov]] y el ingeniero de la fábrica “Liebed”, anteriormente piloto naval de las tropas de [[Denikin]],  [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]], ganó un concurso promovido por la dirección de las [[VVS]] para el proyecto de una caza naval monoplaza con motor [[Hispano-Suiza]] de 200 hp. La construcción del prototipo comenzó en [[Taganrog]]. Como detalle interesante el nuevo caza, denominado [[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka” (Pez)]], fue concebido como biplano con una estructura monocoque  que escondía totalmente el motor. Esta estructura concebía cuatro largueros y cuadernas de contrachapado con agujeros para aligerar el peso. El radiador se ubicaba en el centroplano del ala superior
-Para la primavera de [[1922]] las [[VVS]] tomaron la decision de continuar la construcción del ejemplar experimental [[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka”]] en [[Petrogrado]], en la fábrica “Krasni Liotchik”. Como resultado Mijelson se dirigió hacia allá con los detalles y componentes construidos del nuevo caza. Los otros coautores fueron enviados a [[Moscú]] para ponerse a disposición de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]].
+Para la primavera de [[1922]] las [[VVS]] tomaron la decision de continuar la construcción del ejemplar experimental [[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka”]] en [[Petrogrado]], en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]. Como resultado Mijelson se dirigió hacia allá con los detalles y componentes construidos del nuevo caza. Los otros coautores fueron enviados a [[Moscú]] para ponerse a disposición de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]].
 En [[Petrogrado]] Mijelson culminó la construcción del avión, pero durante las pruebas el prototipo se negó a despegar desde el agua. Los flotadores resultaban demasiado pesados para la escasa potencia del motor. Las medidas para aligerar el avión tampoco trajeron resultados positivos. Sólo cuando Mijelson retiró los flotadores y los sustituyo por un tren de ruedas, el piloto L. I. Giks logró elevarlo por los aires. El avión demostró estar bien diseñado, pero la escasa potencia de su motor no permitió que pasase a la producción en serie. A la espera de un nuevo motor el avión fue guardado en un hangar del pequeño aeródromo en la isla Kretovski donde resultó destruido durante una inundación en [[1924]].
-Mijelson continuó trabajando en la fábrica “Krasni Liotchik” hasta que fue trasladado a allí desde [[Moscú]] el [[OMOS|Departamento de Construcción Naval Experimental (OMOS)]] dirigido por [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. A partir de ese momento Mijelson se sumó al colectivo dirigido por su antiguo jefe. En este período participó en el desarrollo de todos los trabajos del [[OMOS]] entre los que destacaron el avión de pasajeros [[Grigorovich SUVP|SUVP]], el avión de reconocimiento naval [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]], el caza [[Grigorovich I-2|I-2bis]], los exploradores de mar abierto [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] y [[Grigorovich ROM-2|ROM-2]] y el explorador de entrenamiento [[Grigorovich MUR-1|MUR-1]]. Muchos de estos diseños no resultaron exitosos, lo que se reflejó en el clima psicológico del colectivo. Por esta razón, cuando se decidió retornar a Grigorovich con su colectivo a [[Moscú]], Mijelson y otro grupo de colaboradores tomaron la decisión de mantenerse en la “Krasni Liotchik”. Mijelson quedó al frente del departamento de dibujo.
+Mijelson continuó trabajando en la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]] hasta que fue trasladado a allí desde [[Moscú]] el [[OMOS|Departamento de Construcción Naval Experimental (OMOS)]] dirigido por [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]]. A partir de ese momento Mijelson se sumó al colectivo dirigido por su antiguo jefe. En este período participó en el desarrollo de todos los trabajos del [[OMOS]] entre los que destacaron el avión de pasajeros [[Grigorovich SUVP|SUVP]], el avión de reconocimiento naval [[Grigorovich MRL-1|MRL-1]], el caza [[Grigorovich I-2|I-2bis]], los exploradores de mar abierto [[Grigorovich ROM-1|ROM-1]] y [[Grigorovich ROM-2|ROM-2]] y el explorador de entrenamiento [[Grigorovich MUR-1|MUR-1]]. Muchos de estos diseños no resultaron exitosos, lo que se reflejó en el clima psicológico del colectivo. Por esta razón, cuando se decidió retornar a Grigorovich con su colectivo a [[Moscú]], Mijelson y otro grupo de colaboradores tomaron la decisión de mantenerse en la [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]. Mijelson quedó al frente del departamento de dibujo.
-En [[1929]] Mijelson fue arrestado. Ocurrió esto de forma sorpresiva y constituyó una continuación del proceso que comenzó con el arresto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] e involucró a un número importante de trabajadores del [[OMOS]]. Durante todo un año Mijelson había sido citado a responder como testigo en los juicios de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], A. N. Sidielnikov, V. L. Korvin-Kerber y otros compañeros, hasta que finalmente le llegó su hora. Juzgado por el artículo 58 Mijelson fue enviado a la primera Sháraga [[TsKB-39]] del [[OGPU]], donde ya trabajaban constructores de los colectivos de [[Grigorovich]] y [[Polikarpov]]. Este colectivo en muy corto tiempo y bajo un estricto sistema de supervisión logró desarrollar el caza [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza artillado [[Grigorovich  I-Z|I-Z]] y el bombardero [[Grigorovich TB-5|TB-5]]. En todos estos trabajos tuvo Mijelson una participación activa.
+En [[1929]] Mijelson fue arrestado. Ocurrió esto de forma sorpresiva y constituyó una continuación del proceso que comenzó con el arresto de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] e involucró a un número importante de trabajadores del [[OMOS]]. Durante todo un año Mijelson había sido citado a responder como testigo en los juicios de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]], A. N. Sidielnikov, [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] y otros compañeros, hasta que finalmente le llegó su hora. Juzgado por el artículo 58 Mijelson fue enviado a la primera Sháraga [[TsKB-39]] del [[OGPU]], donde ya trabajaban constructores de los colectivos de [[Grigorovich]] y [[Polikarpov]]. Este colectivo en muy corto tiempo y bajo un estricto sistema de supervisión logró desarrollar el caza [[Polikarpov I-5|I-5]], el caza artillado [[Grigorovich  I-Z|I-Z]] y el bombardero [[Grigorovich TB-5|TB-5]]. En todos estos trabajos tuvo Mijelson una participación activa.
-En [[1931]] Mijelson fue liberado y regresó a [[Leningrado]]. Aquí en la Fábrica No.23 (nueva designación de la “Krasni Liotchik”) comenzó a trabajar como director del departamento de construcciones. En [[1935]] con la ayuda de I. V. Chasovikov creó el hidroavión ligero [[Chasovikov/Mijelson PV-23|PV-23]] y más tarde se dedicó a mejorar el [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] creando sobre su base los entrenadores [[Mijelson/Morschijin U-3|U-3]] y [[Mijelson/Morschijin U-4|U-4]] con aerodinámica mejorada.
+En [[1931]] Mijelson fue liberado y regresó a [[Leningrado]]. Aquí en la Fábrica No.23 (nueva designación de la [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]]) comenzó a trabajar como director del departamento de construcciones. En [[1935]] con la ayuda de I. V. Chasovikov creó el hidroavión ligero [[Chasovikov/Mijelson PV-23|PV-23]] y más tarde se dedicó a mejorar el [[Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]] creando sobre su base los entrenadores [[Mijelson/Morschijin U-3|U-3]] y [[Mijelson/Morschijin U-4|U-4]] con aerodinámica mejorada.
 Poco tiempo después Mijelson trabajaría en los anfibios de entrenamiento [[Mijelson/Nikitin MU-4|MU-4]], [[Mijelson/Nikitin MU-5|MU-5]] y MU-6. Los proyectos parecían muy prometedores, lo que fue confirmado durante las pruebas del segundo prototipo del [[Mijelson/Nikitin MU-4|MU-4]] en [[Sebastopol]]. Casi en parapelo Mijelson desarrolló un hidrocanoa ligero torpedero que fue denominado [[Mijelson/Nikitin MP|MP]] y se concibió para ser transportado hasta el área de ataque bajo las alas de un bombardero [[Tupolev TB-3|TB-3]]. Una vez liberado el torpedo este avión era capaz de regresar por sus medios propios a su base y amarizar allí.
@@ Línea 62: / Línea 62: @@
 Estos diseños Mijelson no pudo culminarlos. A fines de [[1937]] fue nuevamente arrestado. Mijelson fue acusado según el artículo 58 y el [[17 de enero]] de [[1938]] fue condenado a la pena máxima. Los próximos 12 días fueron una tortura en la espera del anunciado fin. Nikolai Mijelson fue fusilado el [[29 de enero]] de [[1938]]. Sus restos descansan en una fosa sin identificación en Leningrado, presumiblemente en el cementerio especial del [[NKVD]] “Levashovskaya Pustosh”.
-La continuación de estos proyectos fue asignada al joven arquitecto [[Nikitin|V. V. Nikitin]], pero pronto todos terminaron siendo cerrados. Según la opinión del [[NKVD]] un “enemigo del pueblo” no podía construir nada bueno.
+La continuación de estos proyectos fue asignada originalmente a [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]] y más tarde al joven arquitecto [[Nikitin|V. V. Nikitin]], pero pronto todos terminaron siendo cerrados. Según la opinión del [[NKVD]] un “enemigo del pueblo” no podía construir nada bueno.
 == Producción aeronáutica ==

@@ Línea 44: / Línea 44: @@
 Las primeras referencias sobre Mijelson aparecen luego de incorporarse a trabajar en el buró de construcciones “Gamayún” de [[San Petersburgo]], dirigido por [[Schetinin]] y especializado en el diseño y construcción de hidrocanoas. A partir de [[1912]], luego de la incorporación de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] a la fábrica como director técnico, Mijelson se convirtió ne su principal colaborador, participando en la creación de todos sus diseños durante el período pre-revolucionario. La participación de Mijelson fue decisiva en el desarrollo de los famosos hidrocanoas [[Grigorovich M-5|M-5]], [[Grigorovich M-9|M-9]] y [[Grigorovich M-11|M-11]], participantes en la [[Primera Guerra Mundial]].
-Durante los sucesos de octubre de [[1917]] Mijelson se encontraba en [[Krasnoyarsk]] donde se encontró con [[Shishmariev|M. M. Shishmariev]], antiguo ayudante de [[Grigorovich]]. Juntos en [[1920]] y no sin correr grandes peligros, logró trasladarse a [[Taganrog]], pues habían escuchado que allí se había creado la fábrica “Lieved” dirigida por [[Levediev|B. Levediev]]. Corrían los años de guerra civil y los amigos se vieron obligados a evitar las tropas blancas y rojas en combate.
+Durante los sucesos de octubre de [[1917]] Mijelson se encontraba en [[Krasnoyarsk]] donde se encontró con [[Shishmariov|M. M. Shishmariov]], antiguo ayudante de [[Grigorovich]]. Juntos en [[1920]] y no sin correr grandes peligros, logró trasladarse a [[Taganrog]], pues habían escuchado que allí se había creado la fábrica “Lieved” dirigida por [[Levediev|B. Levediev]]. Corrían los años de guerra civil y los amigos se vieron obligados a evitar las tropas blancas y rojas en combate.
-Al año siguiente junto a [[Shishmariev]] y el ingeniero de la fábrica “Liebed”, anteriormente piloto naval de las tropas de [[Denikin]],  V. L. Korvin-Kerber, ganó un concurso promovido por la dirección de las [[VVS]] para el proyecto de una caza naval monoplaza con motor [[Hispano-Suiza]] de 200 hp. La construcción del prototipo comenzó en [[Taganrog]]. Como detalle interesante el nuevo caza, denominado [[Korvin/Mijelson/Shishmariev MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka” (Pez)]], fue concebido como biplano con una estructura monocoque  que escondía totalmente el motor. Esta estructura concebía cuatro largueros y cuadernas de contrachapado con agujeros para aligerar el peso. El radiador se ubicaba en el centroplano del ala superior
+Al año siguiente junto a [[Shishmariov]] y el ingeniero de la fábrica “Liebed”, anteriormente piloto naval de las tropas de [[Denikin]],  V. L. Korvin-Kerber, ganó un concurso promovido por la dirección de las [[VVS]] para el proyecto de una caza naval monoplaza con motor [[Hispano-Suiza]] de 200 hp. La construcción del prototipo comenzó en [[Taganrog]]. Como detalle interesante el nuevo caza, denominado [[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka” (Pez)]], fue concebido como biplano con una estructura monocoque  que escondía totalmente el motor. Esta estructura concebía cuatro largueros y cuadernas de contrachapado con agujeros para aligerar el peso. El radiador se ubicaba en el centroplano del ala superior
-Para la primavera de [[1922]] las [[VVS]] tomaron la decision de continuar la construcción del ejemplar experimental [[Korvin/Mijelson/Shishmariev MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka”]] en [[Petrogrado]], en la fábrica “Krasni Liotchik”. Como resultado Mijelson se dirigió hacia allá con los detalles y componentes construidos del nuevo caza. Los otros coautores fueron enviados a [[Moscú]] para ponerse a disposición de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]].
+Para la primavera de [[1922]] las [[VVS]] tomaron la decision de continuar la construcción del ejemplar experimental [[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka|MK-1 “Ribka”]] en [[Petrogrado]], en la fábrica “Krasni Liotchik”. Como resultado Mijelson se dirigió hacia allá con los detalles y componentes construidos del nuevo caza. Los otros coautores fueron enviados a [[Moscú]] para ponerse a disposición de [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]].
 En [[Petrogrado]] Mijelson culminó la construcción del avión, pero durante las pruebas el prototipo se negó a despegar desde el agua. Los flotadores resultaban demasiado pesados para la escasa potencia del motor. Las medidas para aligerar el avión tampoco trajeron resultados positivos. Sólo cuando Mijelson retiró los flotadores y los sustituyo por un tren de ruedas, el piloto L. I. Giks logró elevarlo por los aires. El avión demostró estar bien diseñado, pero la escasa potencia de su motor no permitió que pasase a la producción en serie. A la espera de un nuevo motor el avión fue guardado en un hangar del pequeño aeródromo en la isla Kretovski donde resultó destruido durante una inundación en [[1924]].
@@ Línea 67: / Línea 67: @@
 * [[Lykoshin/Mijelson LM]]
-* [[Korvin/Mijelson/Shishmariev MK-1 Rybka]]
+* [[Korvin/Mijelson/Shishmariov MK-1 Rybka]]
 * [[Moscaliov/Mijelson/Rozanov MU-3]]
 * [[Mijelson/Nikitin MU-4]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Persona
 |nombre       =  Nikolai Mijelson

@@ Línea 66: / Línea 66: @@
 == Producción aeronáutica ==
-* [[Lykoshkin/Mijelson  LM]]
+* [[Lykoshin/Mijelson LM]]
 * [[Korvin/Mijelson/Shishmarayev MK-1 Rybka]]
 * [[Moscaliov/Mijelson/Rozanov MU-3]]
@@ Línea 76: / Línea 76: @@
 * [[Mijelson/Morschijin U-3]]
 * [[Mijelson/Morschijin U-4]]
-* [[Chasovikov/Mijelson PV-23]]
+* [[Chasovikov/Mijelson RV-23]]
 * [[Mijelson E-23]]

← Revisión anterior	Revisión del 20:28 25 may 2015
(Sin diferencias)