Piper PA-25 Pawnee - Historial de revisiones

JorgeG Gt en 19:34 17 ene 2025

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Piper PA-25 Pawnee
|imagen = piper_pa.jpg
|pie de foto = Piper PA-25-235 (N7066Z).
|tipo = avión aeroaplicador

|fabricante = Piper Aircraft
|diseñador = Fred Weick


|longitud = 7,5 m (24,6 ft)
|alto = 2,2 m (7,2 ft)
|tripulación = Uno (piloto)
|envergadura = 11 m (36,2 ft)
|superficie alar = 17 m² (183 ft²)
|carga = 570 L de líquido o 540 kg de polvo
|peso vacío = 675 kg (1487,7 lb)
|peso máximo = 1315 kg (2898,3 lb)
|perfil alar = USA 35B (modificado)
|planta motriz = 1× motor bóxer de seis cilindros normalmente aspirado refrigerado por aire Lycoming O-540-B2B5.
|potencia = 175 kW (241 HP; 238 CV)
|tipo hélice = McCauley 1A200/FA84 bipala metálica de paso fijo

|vmáxima = 180 km/h (112 MPH; 97 kt) a nivel del mar
|vcrucero = 160 km/h (99 MPH; 86 kt) (al 75 % de potencia)
|vpérdida = 98 km/h (61 MPH; 53 kt) (flaps abajo)
|radio acción = 480 km (259 nmi; 298 mi) (75 % de potencia, combustible a tope)
|techo servicio = 4000 m (13 123 ft)
|régimen ascenso = 3,2 m/s (630 ft/min)
}}

== Piper PA-25 Pawnee ==
Voló por primera vez en [[1958]] y se conoció inicialmente como [[Ag 3]]. Durante su producción se realizaron siete variantes diferentes. Se ha utilizado en todo el mundo como fumigador. En su forma [[PA-25-235]] tenía una carga útil de [[654]] [[kg]]. y era un avión extremadamente versátil con un potencial de trabajo flexible.
Cuando se ofreció por primera vez en el mercado, fue bien recibido por los operadores de todo el mundo, y se vendieron más de 1.000 aviones en los primeros tres años.
La producción se suspendió en [[1985]] a favor del [[PA-36 Pawnee Brave]]. Ha sido muy popular y, aunque es un modelo ya viejo para su función original, todavía se emplea como remolque de planeadores, así como en tareas agrícolas. En algunos países todavía existen bastantes aparatos.

== Historia de servicio ==
Se produjo un total de [[5167]] [[PA-25 Pawnees]] al terminar la producción a fines de [[1981]]. El primer modelo fue el [[PA-25-150]] equipado con un motor [[Lycoming O-32]]0 y con una carga útil de [[362]] [[kg]]. En [[1964]] la producción pasó a la serie [[PA-25-235 B]] con una tolva más grande de [[680]] [[litros]] y una carga útil de [[544]] [[kg]]. dotado de un motor [[Lycoming O-540-B2B5]] de seis cilindros de [[175]] [[kw]] [[(235]] [[hp]]) de serie.
Este modelo recibió más tarde el [[O-540-E]] de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[hp]].) como opción. El siguiente modelo fue el [[Pawnee C]], un modelo avanzado con motor [[O-540]]. A éste le siguió el [[Pawnee D]] en [[1968]], que tenía el motor de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[CV]]) de serie con el motor de [[175]] [[kw]] ([[235]] [[CV]]) como opción. Este modelo tenía las superficies de los flaps y alerones cubiertos con metal y los tanques de combustible se reubicaron en el exterior de las alas.
El [[Pawnee]] fue diseñado en el centro de desarrollo [[Piper]] en [[Vero Beach]] en [[Florida]] por un equipo dirigido por[[ Fred Weick]]. La seguridad del piloto fue la consideración principal. El piloto iba sentado en lo alto, con buena visibilidad en todos los sentidos en una cabina cerrada y reforzada, con una estructura de tubo de acero incorporada y un cortador de alambre montado en la sección central del parabrisas.
El fuselaje se construyó con tubo de acero soldado de sección rectangular con revestimiento de tela y acabado de [[Duraclad]]. Para reducir los costos de producción, el diseño se basó en gran medida en el [[PA-18A Super Cub]] que, hasta entonces, se había utilizado ampliamente en los [[EE.UU]]. como avión agrícola. Los largueros del fuselaje se arquearon ligeramente para que se doblaran hacia afuera en caso de accidente. La parte delantera, que fue diseñada para colapsar progresivamente, contenía el motor, el tanque de combustible y la tolva. Las alas eran similares a las del [[Super Cub]], y estaban reforzadas al fuselaje por un puntal en V. La estructura se fabricó con nervaduras de aluminio remachadas montadas sobre largueros de aluminio extruido con puntales tubulares de arrastre y compresión, y cables de arrastre de acero inoxidable.

A medida que continuó la producción, el modelo [[Lycoming O-320-A2B]] de [[112]] [[kw]] (150 [[hp]].) se convirtió en el [[Pawnee]] básico, y el modelo de [[175]] [[kw]] (235 [[hp]].) se convirtió en el [[Pawnee B]]. La producción continuó hasta el [[Pawnee C y D]], cada uno de los cuales solo tuvieron ligeros cambios con respecto a los modelos anteriores. Los últimos modelos estaban equipados con motores de [[175]] [[kw]] ([[235]] [[hp]].) o de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[hp]].) El modelo de [[112]] [[kw]] ([[150]] [[hp]].) dejó de fabricarse. En [[1975]] se lanzó el [[Pawnee Brave]], un avión más grande con más potencia y mayor capacidad, que se comercializó junto con el [[Pawnee]] básico.

== Aeronaves relacionadas ==
=== Desarrollos relacionados ===
* [[Texas A&M College AG-1]]
* [[Piper PA-36 Pawnee Brave]]
* [[Gippsland Aeronautics PA-25-235/A9 'Fatman]]'
== Aeronaves similares ==
* [[Aero Boero 260AG]]
* [[Embraer EMB-202 "Ipanema"]]
* [[Zlin Z-37 Cmelak]]
* [[Ayres Thrush]]
* [[CallAir A-9]]
* [[Cessna 188 AgWagon]]
* [[Grumman G-164 Ag Cat]]
* [[PZL-Mielec M-18 Dromader]]
* [[PZL-106 Kruk]]
* [[Utva 65]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
* Goodrum, Alastair (January–February 2004). «Down Range: Losses over the Wash in the 1960s and 1970s». Air Enthusiast (109): 12-17. ISSN 0143-5450.
* Green, William. Aircraft Handbook. London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
* Jackson, Paul, ed. (2008). Jane's All the World's Aircraft 208–2009. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-28374.
* Peperell, Roger and Smith, Colin. Piper Aircraft and their forerunners Tonbridge, Kent, England Air-Britain 1987. ISBN 0 85130 149 5
* https://jmodels.net/de-hombres-y-maquinas/aire-air/piper-pa-25-pawnee/

[[Category:Aeronaves]]

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 }}
-== Piper PA-25 Pawnee ==
+'''Piper PA-25 Pawnee'''.  Voló por primera vez en [[1958]] y se conoció inicialmente como [[Ag 3]]. Durante su producción se realizaron siete variantes diferentes. Se ha utilizado en todo el mundo como fumigador. En su forma [[PA-25-235]] tenía una carga útil de [[654]] [[kg]]. y era un avión extremadamente versátil con un potencial de trabajo flexible.
 Voló por primera vez en [[1958]] y se conoció inicialmente como [[Ag 3]]. Durante su producción se realizaron siete variantes diferentes. Se ha utilizado en todo el mundo como fumigador. En su forma [[PA-25-235]] tenía una carga útil de [[654]] [[kg]]. y era un avión extremadamente versátil con un potencial de trabajo flexible.
 Cuando se ofreció por primera vez en el mercado, fue bien recibido por los operadores de todo el mundo, y se vendieron más de 1.000 aviones en los primeros tres años.
 La producción se suspendió en [[1985]] a favor del [[PA-36 Pawnee Brave]]. Ha sido muy popular y, aunque es un modelo ya viejo para su función original, todavía se emplea como remolque de planeadores, así como en tareas agrícolas. En algunos países todavía existen bastantes aparatos.
 == Historia de servicio ==
 Se produjo un total de [[5167]] [[PA-25 Pawnees]] al terminar la producción a fines de [[1981]]. El primer modelo fue el [[PA-25-150]] equipado con un motor [[Lycoming O-32]]0 y con una carga útil de [[362]] [[kg]]. En [[1964]] la producción pasó a la serie [[PA-25-235 B]] con una tolva más grande de [[680]] [[litros]] y una carga útil de [[544]] [[kg]]. dotado de un motor [[Lycoming O-540-B2B5]] de seis cilindros de [[175]] [[kw]] [[(235]] [[hp]]) de serie.
 Este modelo recibió más tarde el [[O-540-E]] de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[hp]].) como opción. El siguiente modelo fue el [[Pawnee C]], un modelo avanzado con motor [[O-540]]. A éste le siguió el [[Pawnee D]] en [[1968]], que tenía el motor de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[CV]]) de serie con el motor de [[175]] [[kw]] ([[235]] [[CV]]) como opción. Este modelo tenía las superficies de los flaps y alerones cubiertos con metal y los tanques de combustible se reubicaron en el exterior de las alas.
 El [[Pawnee]] fue diseñado en el centro de desarrollo [[Piper]] en [[Vero Beach]] en [[Florida]] por un equipo dirigido por[[ Fred Weick]]. La seguridad del piloto fue la consideración principal. El piloto iba sentado en lo alto, con buena visibilidad en todos los sentidos en una cabina cerrada y reforzada, con una estructura de tubo de acero incorporada y un cortador de alambre montado en la sección central del parabrisas.
 El fuselaje se construyó con tubo de acero soldado de sección rectangular con revestimiento de tela y acabado de [[Duraclad]]. Para reducir los costos de producción, el diseño se basó en gran medida en el [[PA-18A Super Cub]] que, hasta entonces, se había utilizado ampliamente en los [[EE.UU]]. como avión agrícola. Los largueros del fuselaje se arquearon ligeramente para que se doblaran hacia afuera en caso de accidente. La parte delantera, que fue diseñada para colapsar progresivamente, contenía el motor, el tanque de combustible y la tolva. Las alas eran similares a las del [[Super Cub]], y estaban reforzadas al fuselaje por un puntal en V. La estructura se fabricó con nervaduras de aluminio remachadas montadas sobre largueros de aluminio extruido con puntales tubulares de arrastre y compresión, y cables de arrastre de acero inoxidable.
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 * [[Utva 65]]
-== Fuente ==
+== Fuentes ==
 == Bibliografía ==
 * Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.